Isegi kui proovite väga vaeva näha, on tänapäevast reaalsust autodeta raske ette kujutada. Suures plaanis määravad kogu meie elutempo just nemad. Kuid juhtide seas on vaevalt palju neid, kes isegi "mannekeenide" tasemel oma seadmest aru saaksid.

Muidugi küsite, miks peaksite teadma, millest auto koosneb, kui praktiliselt igal sammul leiate teenindusjaamad. Kõik probleemid kõrvaldatakse seal niipea kui võimalik. Uskuge või mitte, isegi kõige pealiskaudsemad teadmised auto ehitusest aitavad teil selle hooldamisel palju raha kokku hoida. On ju hoolimatuid mehaanikuid, kes on valmis parandama olematuid rikkeid, lihtsalt selleks, et teenida täiendavat senti. Ja nad arenevad just autojuhtide teadmatuse tõttu, kelle jaoks tuleb igasugune vale nimiväärtuseni.

Seega, mida iganes võib öelda, kuid teadmine, millest auto koosneb, on vajalik kõigile, kes istuvad juhiistmel. Autokoolides eraldatakse selle teema uurimiseks mitu tundi. Kuid ebatõenäoline, et kõik tegelevad selle teema valdamisega tõsiselt. Tavaliselt jõuavad juhid alles hiljem nii-öelda protsessi käigus järeldusele, et neil on siiski vaja auto seadet uurida.

Tundub, et see teema on paljudele huvitav. Niisiis, mõtleme välja, milline "tehnoloogia ime" viib meid iga päev tööle. Muidugi ei lähe me sügavale füüsika ja mehaanika džunglisse. See, kindlasti, las spetsialistid teevad seda.

Teeme endale üldise ettekujutuse auto süsteemidest, komponentidest ja sõlmedest ning saame ka teada, milline jõud paneb selle liikuma. Kas sa nõustud? Noh, alustame siis. Vaikimisi kaalume, millest koosneb sõiduauto. Just tema käes on suurem osa autojuhtidest, kes soovivad teda nii-öelda seestpoolt tundma õppida.

Auto koosneb

• kehast;
• veermik;
• ülekanded;
• mootor;
• toiteallikasüsteemid;
• jahutussüsteemid;
• elektriseadmed;
• määrimissüsteemid;
• juhtimissüsteemid.

Auto kere

Kere nimetatakse auto tugiosaks. Kõik peamised komponendid ja sõlmed on kinnitatud kere külge. Selle disain sõltub masina tüübist ja kaubamärgist. Kuid põhimõtteliselt on kere tembeldatud põhi, mille külge on keevitamise teel kinnitatud eesmised ja tagumised sparid, mootoriruum ja katus. Ja ka mitmesugused kinnitused (uksed, porilauad, kapuuts, pakiruumi kaas jne).

Šassii

Nagu nimigi ütleb, vastutab selle üksuste ja mehhanismide rühm auto liikumise eest. Ilmselt arvasite ise, et see sisaldab rattaid, vedrustust, esi- ja tagatelge. Sõltuvalt sellest, millise ajamiga masinal on, saab vedada nii esi- kui ka tagatelge.

Edasikandumine

Ja see mehhanismide rühm on seos mootori ja veermiku vahel. Pöördemoment edastatakse mootori võllilt käigukasti võllile. Sidur tagab selle ülekande sujuvuse. Käigukast muudab pöördemomendi suhet ja vähendab mootori koormust. Kardaanmootor ühendab käigukasti veoteljega või sõiduki ratastega. Seega paneb kütuse põlemisel saadud energia, mille mootor muudab pöördemomendiks, rattad pöörlema.

Mootor

Paljud inimesed kutsuvad mootorit auto südameks või selle hingeks. Tõenäoliselt, kui masin oleks elusolend, siis oleks see nii. Bensiin põleb just mootoris. Selle põlemise tagajärjel vabaneb energia, mis muundatakse pöördemomendiks. Kui uurida kõike, millest moodustub automootor, siis päevast ei piisa teile ja mulle. Seetõttu nimetame ainult selle põhikomponente. Nimelt: kolvirühm, pea, väntmehhanism, võll, hooratas jne. Mootorid klassifitseeritakse vastavalt silindrite arvule ja nende asukohale ning kütuse sissepritsesüsteemile (sissepritsega ja karburaator).

Loetledes, millest auto koosneb, võib välja tuua peamised mehhanismide ja abisüsteemid, mis tagavad peamiste katkematu töö. Eespool nimetati neid, ilma milleta auto kuidagi ei lähe. Vaatame nüüd nn teenindussüsteeme (abisüsteeme).

Toitesüsteem

Muidugi algab elektrisüsteem bensiinipaagist, kuhu me bensiini täidame. Kütusepump pumpab selle karburaatorisse (pihusti), mis reguleerib kütuse sissevoolu kolbidesse, kus see põleb.

Jahutussüsteem

Selleks, et vältida mootori töötamise ajal ülekuumenemist, tagatakse selle vesijahutus. Auto ees on radiaator, kuhu valatakse vett. See ringleb torude kaudu mootori ümber ja jahutab seda.

Elektriseadmed

Mootori käivitamiseks on vaja sädet. Ja see ei tule kusagilt. Seetõttu on autol püsiv taastuv elektrivooluallikas - aku. Tema annab mootori käivitamise. Kuid töö käigus saab auto varustada energiat valgustamiseks, kütmiseks, akende puhastamiseks jne. generaatori abil.

Määrimissüsteem

Tõenäoliselt teate, et aeg-ajalt peate autos õli vahetama või lisama. Miks seda vaja on? Ja kõik on väga lihtne. Mootoriõli vähendab hõõrdetakistust, alandades seeläbi temperatuuri ja pikendades sõiduki osade eluiga. Kõik mehhanismid on loodud pidevalt määrimiseks. Seetõttu võrreldakse auto määrimissüsteemi inimese keha vereringesüsteemiga.

Kontrollsüsteem

Ja muidugi tuleb "terasest hobust" kuidagi hallata. Selleks on tal roolimehhanism. Ja tema impulsside piiramiseks on tavaliselt kaasatud pidurisüsteem.

See on põhimõtteliselt kõik. Meie ekskursioon on lõppenud. Kui vajate üksikasjalikumat teavet, olge valmis selleks, et peate selle valdamiseks kulutama üsna palju aega. Lõppude lõpuks on auto keeruline mehhanismide süsteem, mida täiendatakse ja moderniseeritakse igal aastal. Teie huvides on olla teadlik sellest, millest auto koosneb ja milliseid kõrgtehnoloogiaid uutes mudelites rakendatakse, isegi kui see on selge. Sellest sõltuvad nii kulude kokkuhoid kui ka teie turvalisus. Ja selline teave on lihtsalt nii-öelda huvitav üldise arengu ja silmaringi laiendamise jaoks.

Iga autohuviline peaks kindlasti teadma vähemalt põhitõdesid sellest, millest auto koosneb ja kuidas see töötab. Ainult nii saate saada heaks juhiks ja mõista põhimõtet, miks auto teatud viisil sõidab ja seda juhitakse, mille tõttu võivad mõned elemendid ebaõnnestuda või hakata valesti töötama.

Kaasaegsete autode põhistruktuur

Esimest korda patenteeriti bensiinimootoriga varustatud auto juba aastal 1885. Sellest ajast alates on tänapäevaseid mudeleid toodetud peaaegu samadest põhikomponentidest kui toona. Põhielemendid on järgmised:

• Keha;
• Mootor;
• Šassii;
• Elektriseadmed.

Teades auto põhistruktuuri, samuti komponentide ja sõlmede toimimise eripära, saate märkimisväärselt vähendada hooldus- ja remondikulusid. Sellised teadmised ja mõistmine praktikas annavad autojuhile palju.

Mootor

Mootor või jõuüksus toimib masina südamena - see on aluseks mehaanilise energia saamiseks. See paneb tööle kogu raskekaalu mehhanismi. Kui auto ei "tõmba", siis peate ennekõike otsima probleeme mootorist.

Sisepõlemismootorid (s.o sisepõlemismootorid) on muutunud kõige levinumaks. Kuid viimastel aastatel on populaarsust kogunud ka elektri- või hübriidautod.

Keha

Kere on saadaval raami või raamita konstruktsioonisüsteemiga. Kõige sagedamini rakendatakse tänapäevastes mudelites sõlmede kinnitamist keha enda külge (mis on laager), see tähendab, et raami pole. Miks on see otsus hea? Masina kaal on viidud miinimumini.

Šassii

Struktuurselt on šassii kogu mehhanismide kompleks, mille põhiülesanded on pöördemomendi ülekandmine mootorilt veoratastele (edaspidi KM) liikumise tagamiseks, samuti sõiduki juhtimise rakendamine. Mehhanismide rühm sisaldab järgmisi elemente:

Edasikandumine

KM ülekandmise veoratastele peamine eesmärk, nii KM suuna kui ka suuruse muutmiseks, koosneb kaheteljelisest autost, kõige sagedamini sidurist, käigukastist, hammasratastest (kardaan ja peamine). , pooltelg ja lisaks diferentsiaal.

Jooksusüsteem

Põhikomponentideks on raam või teisel juhul monokokk korpus, sillad (ees ja taga), vedrud ja amortisaatorid (vedrustus), rehvid ja rattad.

Juhtimismehhanism

See on moodustatud roolimis- ja pidurisüsteemidest (ketaspidurid pluss trummelpidur). Selle ülesandeks on juhtimine, kiiruse muutmine, paigal hoidmine ja õigel ajal peatumine.

Ripatsid on erinevat tüüpi ja tüüpi. See on väga oluline element, mille kallal töötavad disainerid ja insenerid auto parima jõudluse tagamiseks.

Elektriseadmed

Lisaks nendele mehhanismidele on kõigil autodel elektriseadmed, mis tagavad vajaliku voolu tarnimise erinevatele autosüsteemidele. Tema abiga käivitub ja hakkab tööle mootor, salongi soojendatakse, muutub võimalikuks pimedas liikumine.

Auto elektrisüsteem on keeruline ja mitmekomponentne, see töötab nii töötava mootori kui ka mittetöötava mootori korral.

Näiteks töötab aku probleemideta:

• pidurituled,
• autoraadio muud multimeediasüsteemid,
• akustika ja valgustussüsteem (salongis, kapoti all, pakiruumis, väljas) jne.

Samuti saavutatakse elektriseadmete tõttu auto turvalisus varguste eest (signalisatsioon).

Autos pole toimunud põhimõttelisi muudatusi. Kuid tänu tehnoloogia arengule olid sel perioodil peaaegu kõik autosüsteemid, auto põhikomponendid ja sõlmed märkimisväärselt keerukad. Autotööstus jätkab iga päevaga edasi liikumist ja tänu sellele parandavad kaasaegsed autod pidevalt tõhusust ja mootori võimsust, suurendavad kiirust ja parandavad disaini. Kaasaegsetelt konveieridelt väljuvad autod on varustatud keerukate arvutisüsteemide ja automaatikaelementidega, mida isegi sada aastat tagasi võis ulmekirjandusest võtta vaid kui „nutikaid autosid“.

Selles artiklis vaatleme auto peamisi seadmeid ja komplekte. Muidugi on kõigil juhiloa eksami sooritanud autohuvilistel ettekujutus sõiduki põhisüsteemidest, kuid "kordamine on õppimise ema" - ja seetõttu on see materjal autoomanikule kasulik meeldetuletus .

Autotööstuses on kõige tavalisem kolm disainiskeemi - esi-, tagaveoline ja nelikvedu (viimases juhivad kõik rattad). Kolm peamist komponenti, mis autot toidavad, on mootor, veermik ja kere. Nüüd uurime lähemalt, kuidas need sõlmed töötavad.

Mootor

Mehaanilise energiaallika rollis, tänu millele saab auto liikuda, toimib mootor - elutähtis keskus, iga sõiduki "süda". Kütuse põlemisel eralduv soojusenergia muundatakse mootori poolt mehaaniliseks energiaks, mis omakorda tekitab mootori võllile pöördemomendi. Sõidukit juhib pöördemoment.

Mootor asub tavaliselt auto esiosas, kuigi on ka erandeid (näiteks Porshe, Ferrari, Lamorghini ja meie "Zaporozhets"). milles mootor asub, nimetatakse mootoriruumiks.

Mehaaniline energia mootorilt veoratastele edastatakse jõuülekande abil (selle seadme kohta on rohkem juttu allpool). Termin "elektrijaam" viitab jõuülekande ja mootori struktuurilisele integreerimisele üheks tervikuks. Autode mootorite peamised tüübid erinevad sõltuvalt energia tüübist, mille mootor muundab mehaaniliseks energiaks.

Kõige tavalisemad on:

• sisepõlemismootor (lühend - ICE);
• elektrimootor;
• hübriidjaamad (kombineeritud mootorid, mis töötavad mitut tüüpi energiaga).

Kõige populaarsem mootor - sisepõlemine - muudab kütuse põletamise keemilise energia mehaaniliseks tööks. Kolb, pöörlev kolb, gaasiturbiin - need on kõik sisepõlemismootorid. Tänapäeval on suurim nõudlus kolviga sisepõlemismootor, mis töötab vedelkütusel (bensiin, diisel või maagaas).

Elektrimootoritega autosid nimetatakse elektrisõidukiteks. Sel juhul kasutatakse elektrienergia tootmiseks selliseid allikaid nagu kütuseelemendid või akud. Elektriauto peamine puudus on loomulikult jõuallika väike võimsus ja sellest tulenevalt väike võimsusreserv.

Ühendatud on sisepõlemismootor ja elektrimootor. Nende töökommunikatsioon toimub generaatori abil. Võimsus kandub hübriidsõidukiga veoratastele üle kahel viisil:

• järjestikku (sisepõlemismootor -> generaator -> elektrimootor -> ratas);
• paralleelne (ICE -> ülekanne -> ICE ja ratas -> generaator -> elektrimootor -> ratas).

Pange tähele, et hübriidjaama paralleelne töö on eelistatavam kui järjestikune.

Šassii

Ühikut, mis kannab mehaanilist energiat mootorilt veoratastele, nimetatakse šassiiks. Lisaks sellele annab šassii sõidukile liikumise ja juhtimise. Veermik sisaldab kolme rühma mehhanisme: jõuülekanne, auto šassii ja juhtsüsteem.

Ülekandesüsteem sisaldab põhikäiku, sidureid, kardaanmehhanisme ja diferentsiaalid, poolteljed, CV-liigendid (püsikiirusega liigendid), propelleri võll. Nelikveolistes sõidukites, kus kõik rattad sõidavad, kuuluvad käigukasti ka ülekandekorpused.

Käigukast edastab mootori pöördemomendi veoratastele. Lisaks aitab see muuta pöördemomenti sõltuvalt sõiduki liikumise muutuvatest tingimustest.

Sõiduki liikumapanev jõud on veojõud. See tekib auto vedavate rataste ja tee vastastikmõju tagajärjel. Sisepõlemismootoriga autode töö on võimatu ilma käigukasti olemasoluta - see on paigaldatud kõigile autodele, sealhulgas veoautodele ja autodele, bussidele ja isegi ... jalgratastele. Jah, ratas on varustatud ka kõige lihtsama seadme - kettülekandega - ülekandega. Esimesed autod olid muide ka käigukastis varustatud kettülekandega.

Muide, veorataste arvu määramiseks võite kasutada nn "rataste paigutust", mis näeb välja näiteks "4x2" või "4x4". Selle valemi esimene number tähistab rataste koguarvu ja teine ​​vedavate rataste arvu.

Mõelge mõnele ülekandesüsteemi kuuluvale seadmele.

Mootori ajutiseks ühendamiseks käigukastist (veorattad), samuti nende sujuvaks ühendamiseks mootori töötamisel kasutatakse sidurit. Sidur on sisse lülitatud, kui sõiduk hakkab liikuma, samuti käike vahetades.

Vajadusel juhtivatele edastatavat pöördemomenti muudetakse käigukasti (käigukasti) abil. Lisaks kasutatakse tagurdamisel käigukasti. Samuti on käigukasti töö vajalik mootori lahtiühendamiseks käigukastist (õigemini veoratastest) liikumise ajal ja siis, kui sõiduk on pikka aega seisnud.

Pöördemoment edastatakse võllide vahel teatud nurga all. Seda nurka on võimalik sõiduki liikumise ajal muuta. Ja pöördemomenti edastab seade, mida nimetatakse kardaanülekandeks. Tagaveolistel autodel, kus mootor on paigaldatud kere tagumisse ossa, samuti esiveoliste autode puhul pole kardaanülekannet.

Tagaveolistes jõuülekannetes kasutatakse sõukruvi, kuna tagaveolistel sõidukitel on mootor veoratastest piisavalt kaugel.

Kuid püsikiirusega liigendid (CV-liigendid), mida autojuhtide seas nimetatakse kõnekeeles "granaatideks", paigaldatakse ainult esiveolistele autodele.

Põhikäik on vajalik pöördemomendi suurenemise rakendamiseks ja selle ülekandmiseks masina telje võlli täisnurga all. Sildvõllid edastavad omakorda pöördemomenti veoratastele.

Diferentsiaal on spetsiaalne mehhanism, mille abil sõiduki veorattad pöörlevad erineva kiirusega (juhtudel, kui see on vajalik - näiteks auklikul teel sõites või kurvides).

Tänased ülekandenõuded on äärmiselt kõrged. Viimaste põlvkondade ülekanded peavad olema lihtsa konstruktsiooniga, kuid samal ajal kõrge kasuteguriga ja suure pöördemomendiga. Lisaks peab ülekanne olema väike ja ülimalt usaldusväärne, et mitte kõige sobimatumal hetkel äkki ebaõnnestuda. Teine autoomanike peamine nõue ülekandele on selle müra töö ajal.

Järgmine šassiisüsteemi kuuluv mehhanismide rühm on auto šassii. Väliselt sarnaneb see vankriga ja koosneb raamist, telgedest (ees ja taga), vedrustusest (koos vedrudega) ja ratastest. Kui sõiduki kere on kandev, tähendab see raami puudumist. Sellisel juhul kinnitatakse kõik üksused otse kere külge. See kehtib tavaliselt busside ja autode kohta.

Kere toetamiseks kasutatakse auto telgi - ees ja taga. Vertikaalne koormus kandub ratastele tänu telgedele.

Telgede (rataste) elastne ühendus kerega on loodud vedrustuse abil. Vedrustus on kogum seadmeid, mis ühendavad auto kere ja rattad. Vedrustuse üks põhiülesandeid on muuta tee mõju autole rataste ja kere kõige vastuvõetavamaks ja mugavamaks vibratsiooniks. Sellisel juhul ei pea auto kiirendamise ajal kiirust mitte ainult kiiresti võtma, vaid ka mitte vähem kiiresti pidurdama, kuni see täielikult peatub.

Muu hulgas peab auto olema stabiilne ja juhtimises "sõnakuulelik". Kõigi nende eesmärkide saavutamiseks teenib vedrustus, mille disain määrab ohutuse sõidu ajal, samuti auto muud põhilised tööomadused. Samuti on oluline meeles pidada, et vedrustus mõjutab ka veojõudu. Rataste usaldusväärne haardumine teekattega sõltub mitte ainult ratastele ülekanduvast koormusest. Ja rataste vertikaalse koormuse muutuse määrab omakorda amortisaatorite töö ja vedrude läbipaine. Vastavalt sellele väheneb vertikaalse koormuse vähenemise tagajärjel rataste haardumine teekattega.

Sõiduautodes koosneb vedrustus sellistest põhitüüpi seadmetest nagu:

• juhtimisseadmed (nende hulka kuuluvad nagid, venitusarmid, kangid, vardad);
• elastsed elemendid (vedrud, õhkvedrud, lehtvedrud jne);
• summutusseadmed (hüdraulilised amortisaatorid);
• juhtimis- ja reguleerimisseadmed (näiteks rulli- ja kõrguse reguleerijad jne).

Rattad, mis on samuti sõiduki šassii osad, ühendavad sõiduki teega.

Seega kasutatakse sõiduki veermikku rataste ja kinnitusdetailide ühendamiseks kerega, võimaldades masinal veorataste abil liikuda.

Viimane, kolmas šassiiga seotud mehhanismide rühm on sõiduki juhtimissüsteem. Nende seadmete hulka kuuluvad:

• roolisüsteem, mille eesmärk on muuta masina liikumissuunda;
• pidurisüsteem, mis on kavandatud auto kiiruse aeglustamiseks, selle peatamiseks ja paigal hoidmisel.

Vaatleme neid süsteeme üksikasjalikumalt.

Kui muudate rooli asendit, muutub rataste pöördenurk. Selle protsessi eest vastutab auto rool. Rooli töö seisneb selles, et kui näiteks rool pöörab paremale, siis ka auto rattad pöörduvad paremale - pealegi, mida suurem on rooli pöörlemisaste, seda suurem on nurk, mida juhitakse rattad pöörlevad.

Kaasaegne autorool peab töötama täpselt ja usaldusväärselt, sest kui see süsteem on vigane, muutub auto täiesti kontrollimatuks. Kui rool pöörleb, peavad rattad viivitamatult läbi teatud nurga pöörlema, mis peab täpselt vastama rooli kaldenurgale. Koosneb ajamist ja roolimehhanismist. Kaasaegsed roolimehhanismid on jagatud kolme tüüpi: "ussirull", "kruvi-mutter" ja "rööpmesektor". Kõik need on mehaanilised, kuid viimasel ajal plaanivad suured autotööstuse kontsernid mehaanilise roolimise asendada elektroonikaga. Elektroonilises roolis ei ole mehaanilisi ajami ja vardasid - need asendatakse täielikult juhtplokiga, mis pöörab rattaid elektrimootorite abil vastavalt rooli pööramisele.

Üks auto kõige olulisemaid ja kriitilisemaid süsteeme on selle pidurisüsteem. Juhi ja reisijate elu sõltub sageli selle töökõlblikkusest ja kvaliteetsest tööst. Auto pidurisüsteem koosneb paljudest komponentidest ja osadest, mis aeglustavad auto liikumist ja peatavad selle täielikult. Pidureid on vaja ka selleks, et auto näiteks kaldel paigal püsiks. Põhimõtteliselt on sõiduki pidurisüsteem jagatud kaheks - töö- ja parkimissüsteemiks. Töötav süsteem on vajalik kiiruse vähendamiseks ja auto peatamiseks ning parkimissüsteem hoiab autot ebatasasel pinnal. Pidurisüsteemi osade hulka kuuluvad kettad, silindrid, trumlid, piduriklotsid ja ajamid. Enamik kaasaegseid autosid on varustatud nn hõõrdpiduritega. Nende töö põhineb statsionaarse osa hõõrdejõu kasutamisel liikuva vastu (näiteks klotsid hõõruvad piduriketta või trumli vastu).

Keha

Auto, mille külge on kinnitatud kõik selle agregaadid ja sõlmed, alus on kere. Auto välimus, sujuvam, turvalisus ja mugavus sõidu ajal sõltub kere seisundist. Kere mahutab juhi, reisijad ja lasti (pagasi). Selle teostuse järgi on see üsna keeruline ja metallimahukas toode - seetõttu on peaaegu pool auto maksumusest täpselt kere hind (sama, muide, võib öelda ka auto massi kohta) . Tänapäevaste tavaliste sõiduautode kere koosneb sõitjateruumist, pakiruumist ja mootoriruumist. See on valmistatud terasest, alumiiniumist ja klaasist, kuid selle valmistamise abimaterjalideks on krunt, värv, kumm, isolatsioon ja palju muud. Muide, tänapäeval on isegi selliseid automudeleid, mille kered on valmistatud spetsiaalsest vastupidavast plastikust.

Sõiduauto kerekonstruktsioon võib olla erinev: kaheukseline kabriolett - kõik sõltub tootja fantaasiast ja kliendi ootustest. Iga keha põhieesmärk on siiski tagada nii passiivne (juhile ja reisijatele; õnnetuste vältimine) kui ka aktiivne (teistele; õnnetuse raskuse vähendamine) ohutus. Lisaks juhi, reisijate ja pagasi mahutamisele toimib kere ka kandva elemendina. Mootor, kõik jõuülekande- ja veermikuüksused, juhtimismehhanismid ja lisavarustus on kinnitatud kerele. Muuhulgas on auto elektriskeemi miinus kerel suletud.

Video - üldteave autoseadme kohta

Järeldus!

Tuleb meeles pidada, et korrosioonikolde ilmnemisel võib kere muutuda vaid paari aastaga täiesti kasutuskõlbmatuks - see tähendab, et ka kogu auto muutub kasutuskõlbmatuks. sel juhul oleks loogilisem osta uus auto kui kere vahetada. Seetõttu on rooste tekitamine ja eemaldamine hädavajalik, kui see ilmub teie auto kerele.

• uudised
• Töötuba

Uuringud: autode heitgaasid ei ole peamine õhusaasteaine

Milano energiafoorumil osalejate sõnul jõuab üle poole CO2-heitest ja 30% tervist kahjustavatest tahketest osakestest õhku sugugi mitte sisepõlemismootorite töötamise, vaid elamufondi kütmise tõttu. , Vahendab La Repubblica. Praegu on Itaalias 56% hoonetest klassifitseeritud madalaimasse ökoloogilisse klassi G, pealegi ...

Teed Venemaal: isegi lapsed ei pidanud seda vastu. päeva foto

Viimati remonditi seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid pole nimetatud, otsustasid selle probleemi ise lahendada, et saaksid jalgrattaga sõita, edastab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioon fotole, mis on juba võrgus tõeliseks hitiks saanud, pole teatatud. ...

AvtoVAZ on esitanud riigiduumasse oma kandidaadi

AvtoVAZ-i ametlikus avalduses öeldakse, et V. Derzhak on ettevõttes töötanud üle 27 aasta ja läbinud kõik karjääri kujundamise etapid - lihttöölisest meistriks. Algatus nimetada riigiduumasse AvtoVAZi tööjõu esindaja kuulub ettevõtte kollektiivile ja sellest teatati 5. juunil Togliatti linna tähistamise ajal. Algatus ...

Isesõitvad taksod ilmuvad Singapuri

Katse ajal ilmub Singapuri teedele kuus modifitseeritud Audi Q5, mis on võimelised autonoomseks juhtimiseks. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod sujuvalt San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris liiguvad droonid mööda kolme spetsiaalselt ette valmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku infrastruktuuriga. Iga marsruudi pikkus on 6,4 ...

Nimetatud on Venemaa kõige vanemate autodega piirkonnad

Samal ajal on kõige noorem sõidukipark Tatarstani Vabariigis (keskmine vanus - 9,3 aastat) ja vanim Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Sellistele andmetele viitab analüüsiagentuur "Autostat" oma uurimistöös. Nagu selgus, on sõiduautode keskmine vanus peale Tatarstani ainult kahes Venemaa piirkonnas alla ...

Helsingis keelatakse eraautod

Nii ambitsioonika plaani elluviimiseks kavatsevad Helsingi võimud Autoblogi andmetel luua kõige mugavama süsteemi, milles kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel. Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonia Heikkilä ütles, et uue algatuse olemus on üsna lihtne: linlastel peab olema ...

Limusiin presidendile: täpsemad üksikasjad on avaldatud

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi jaoks mõeldud auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja krossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Siis registreeris namishniki tööstusdisainilahenduse nimega "Autode armatuurlaud" (tõenäoliselt ...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatud" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, et 6,2-liitrine "kaheksa" lubab seda teha, kuid Hennessey mõtlejad piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Mitsubishi toob varsti välja turismimaasturi

Lühend GT-PHEV tähistab reisisõidukit Ground Tourer. Samal ajal peaks ideekrossover kuulutama "Mitsubishi uut disainikontseptsiooni - dünaamiline kilp". Mitsubishi GT-PHEV jõuallikas on hübriidmoodul, mis koosneb kolmest elektrimootorist (üks esiteljel, kaks taga ...

Kaasaegne auto on täis palju losjoneid ja täiendusi... Selles artiklis püüame mõista auto sisemust, nimelt selle struktuuri ja disaini. Millised osad on mugavuse huvides, millised on vajalikud sõiduks ja millised ohutuse tagamiseks. Allpool on loetelu komponentidest, kuhu saab jagada kõik auto seadmed ja kereosad:

1. Auto tugistruktuur.
2. Edasikandumine.
3. Elektriseadmed.
4. Mootor.
5. Sõiduki juhtimissüsteem.

Üldteave autoseadme kohta

Autokandja süsteem

See on auto luustik, millele kinnitatakse hiljem kõik detailid. Sellest sõltub auto kasutusiga ja just tugisüsteemist saavad kõik koormused, mis autoga sõidu ajal alluvad. Seega, kui määrame kõigi sõidukite maksumuseks 100%, langeb hinnasuhe sellele süsteemile 50%. Seda saab tinglikult jagada mitut tüüpi:

1. Raami toetav süsteem. Selle süsteemi eeliseks on nii tootmise kui ka remondi lihtsus. Lisaks võimaldab raamilaagrisüsteem valmistada veermikke, mis erinevad sõiduki modifikatsioonidest.
2. Kere tugisüsteem. See süsteem võimaldab teil vähendada auto kaalu, langetada raskuskeskme ja seeläbi suurendada sõidu stabiilsust. Muidugi on sellel ka puudus - see on üsna halb müra eraldatus väljastpoolt.
3. Raam-kere süsteem. Kehtib ainult busside kohta. Koosneb omavahel ühendatud raami ja kehaosadest. Seda on üsna lihtne parandada ja valmistada.

Edastamise tähtsus

Järgmine element, mida me vaatame, on ülekanne. See on jõuülekanne, mis ühendab mootori sõiduki veoratastega. Jõuülekandeid on mitut tüüpi: mehaaniline (kõige tavalisem), elektriline, hüdrostaatiline ja kombineeritud. Kasutades mehaanilise jõuülekande näidet, kaalume selle moodustavate erinevate komponentide toimimist:

1. Sidur. Peamine ülesanne on hooratta pehme ühendamine, käigukasti sisendvõll. Sidur sisaldab järgmist integreeritud sidurikorvi ja ketast, samuti vabastuslaagrit.
2. Edasikandumine. See on ette nähtud pöördemomendi ja selle edasise ülekandmise propelleri võlli teisendamiseks. Mootorit võimendab sekundaartelg. Käigukastide seas on jagunemine mehaanilisteks ja automaatseteks tüüpideks.
3. Kardaan (tagaveoliste sõidukite jaoks), mis edastab pöördemomenti väljundvõllilt lõplikule ajamile.
4. Diferentsiaali ja lõpliku ajami ühendus on nn sild, mis kannab teljevõlli kaudu mootorite võimsust ratastele.
5. Teljevõll (veovõll) on diferentsiaali ja püsikiirusega liigendiga siduriseadmega metallvarda.
6. Püsikiirusega liigend (CV-liigend) annab pöörlemisjõu veoratastele.
7. Turustaja mehhanism jaotab mootori jõud veoratastele. Seda seadet kasutatakse 4 * 4 rataste paigutusega autos.

Auto elektriskeem - VAZ 2109

Sõidukite elektriseadmed

Edasi tulevad elektriseadmed, mis on elektriseadmete ja seadmete kogu, mis tagavad mootori normaalse töö. Auto käivitamiseks, põleva segu süttimiseks, valgustuseks, signaalimiseks, lisavarustuseks on vaja elektrienergiat. Elektriseadmed hõlmavad vooluallikaid ja tarbijaid. Elektriseadmete allikad on:

1. Generaator - muundab mootorilt saadud mehaanilise energia elektrienergiaks;
2. Pinge regulaator - täidab stabilisaatori funktsiooni, hoiab voolu pinget konstantsel tasemel, mille tekitab generaator mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse muutumisel;
3. Laetav patarei (aku) - vajalik keemilise energia muundamiseks elektrienergiaks.

Praegused tarbijad on:

1. Starter - tagab väntvõlli pöörlemise mootori käivitamiseks vajaliku sagedusega;
2. Süütesüsteem - selle töö käigus süttib silindrites olev kütus mootori töörežiimi järjekorras;
3. Valgustussüsteem - abiteenus, mis tagab auto töötamise halva nähtavuse tingimustes;
4. Alarmsüsteem - tagab sõiduki ohutuse.

Järgmine asi, mida vaatame, on mootor. See on mehhanismide kompleks, mis muudab selle silindrites põleva kütuse soojusenergia mehaaniliseks energiaks. Mootor on jaotatud paljude parameetrite järgi. Esiteks kütuseliigi järgi: bensiin ja diisel. Teiseks põleva segu süttimisel: elektrisädemest ja kokkusurumisest. Kolmandaks, mis puudutab silindrite arvu: 2, 3, 4, 5, samuti 6 ja 8 silindrit ja mitmesilindrit. Neljandaks, vastavalt silindrite paigutusele: rida ja V-kujuline. Mootorite tööprotsess koosneb sisselaskest, survest, käigust ja heitgaasist.

Mootori mehhanismid ja süsteemid

Jagatakse järgmisi mehhanisme ja mootorisüsteeme. Mootori tööprotsess toimub peamiselt tänu väntmehhanismi tööle. Mootori sisselaske- ja väljalaskeklappide avamine ja sulgemine toimub gaasijaotussüsteemi abil. Mootori hõõruvate osade õlivarust toodab määrimissüsteem. Väga kuumade mootori osade jahutamine toimub tänu spetsiaalsele jahutussüsteemile, mis eemaldab kuumuse. Kütusesüsteem valmistab mootori jaoks ette kütusesegu ja tagab heitgaaside väljalaskmise mootorist. Mootori silindrites põleva ja töötava segu süttimine on tingitud süütesüsteemist.

Veermiku töö

Veermik on seadmete kompleks, mille koostoimel auto mööda teed liigub. See hõlmab nii rattaid kui ka tagumist ja esivedrustust. Sõiduk on teega ühendatud rataste kaudu. Rataste põhiülesanded on pinnal liikumine ja sõidusuuna muutmine. Rattaid eristatakse disaini tüübi järgi (ketas, kettata, kodarad) ja otstarbe järgi (sõitmine, juhtimine, kombineerimine, tugi). Autoratastel võivad olla sügavad veljed või tarvikud, mis välimuselt sarnanevad velgedele ja kodaratele. Need samad veljed on vajalikud õhkrehvi paigaldamiseks. Rummu tõttu on ratas telje külge kinnitatud ja selle pöörlemisvõime. Vedrustuse tõttu on rataste ja tugisüsteemi vahel elastne ühendus. Vedrustusel on kaks funktsiooni. Esimene on parandada sõiduki ohutust ja teine ​​on sõiduki sujuv kulgemine.

Vedrustuse tüübid

Ripatsid jagunevad järgmistesse tüüpidesse:

1. Sõltuv vedrustus on siis, kui ühe telje rattad on jäiga tala abil omavahel ühendatud. Seetõttu on nad liikumisel omavahel ühendatud.
2. Sõltumatu vedrustus on see, kui ühe telje rattad ei ole omavahel ühendatud, vaid on üksteise suhtes iseseisvalt rippuvad ja seetõttu ei põhjusta ühegi ratta liikumine teise liikumist. Kõigi ripatsite ühised osad on:
3. Elastsust tagavad elemendid;
4. Elemendid, mis jaotavad jõu suunda;
5. Summutav element;
6. Külgstabiilsust stabiliseerivad elemendid;
7. Kinnitusvahendid.

Vedrustustööd

Vaatleme neid üksikasjalikumalt. Elemendid, mis tagavad elastsuse teel olevate muhkude ja autokere vahel, on nii-öelda puhver. Siia kuuluvad vedrud, vedrud, kere. Vedrude jäikus on konstantne ja muutuv. Vedrud esindavad visuaalselt mitut üksteisega ühendatud metallplaati, samuti on nad omaduste poolest üsna elastsed. Torso näeb välja nagu metalltoru ja selle sees asuvad vardad.

Jõu jaotusseadmed

Jõu suunda jaotavad seadmed täidavad omakorda mitmeid ülesandeid. Esiteks kinnitatakse vedrustus auto kerele. Teiseks jõu ülekandmine auto kereosale. Kolmandaks rataste õige asukoht kere suhtes horisontaalses ja vertikaalses tasapinnas. Amortisatsioonielemendi ülesandeks on elastsete elementide neutraliseerimine või täpsemalt öeldes elastsuse silumine. Külgmised elastsuse stabilisaatorid jaotavad trajektoori muutudes sõiduki külgkoormust. Kõik vedrustuse osad on kinnitatud kereraami ja rattalaagrite külge.

Sõiduki juhtimissüsteem

Süsteemi enda all mõistetakse seadmete ja mehhanismide kogumit, mis on mõeldud auto kiiruse muutmiseks ja liikumissuuna muutmiseks. Liikumissuuna muutmise seadmete all pole midagi muud kui roolimehhanism, mida kasutatakse auto tavaliseks juhtimiseks. Kiiruse muutmise süsteem viitab omakorda pidurisüsteemile, mis on juhi ja reisijate ohutuse põhikomponent. Roolisüsteem sisaldab:

1. Rool;
2. Ristikuga roolivõll, millel ühel küljel on tihvtid rooli kinnitamiseks, ja teiselt poolt roolisamba külge kinnitamiseks;
3. Roolisammas - ühes korpuses kokku pandud seade, mis sisaldab ussiajamiga käiku ja veetavat roolivarrast, mis koosneb otsast ja pendlist.

Rooliseadme töö

Vaatame töötavat roolimehhanismi lähemalt: rooli pööramise ajal suureneb kolonni ussiülekande pöörlemine, mis omakorda hakkab pöörama juhitud bipodi ajavat ajamit. See on kinnitatud keskmise kinnitusvarda külge ja varda teine ​​ots on ühendatud pendlivarrega. See on paigaldatud toele ja sellel on jäik kinnitus auto kerele. Külgvardad lahkuvad bipoodist pendliga. Näpunäited on jaoturiga ühendatud. Roolivarras, kui see pöördub, saadab jõu otse külgservale ja keskmisele õlale. Keskmine hoob omakorda käivitab teise külgühenduse toimimise, mille tagajärjel pöörlevad rummud ja seega ka rattad koos nendega. Pidurisüsteemi peamine ülesanne on võime kontrollida auto kiirust.

Pidurisüsteemid

Pidurisüsteemil on kolm võimalust: töötamine, parkimine, varu. Autosõidu ja selle ohutuse tagamise põhiseade on sõidupidurisüsteem. Selleks, et vältida auto meelevaldset liikumist pika parkimise ajal tee kaldega osadel, kasutage seisupidurit (käsipidurit). Suhteliselt noor on varupidurisüsteem, mida kasutatakse piduriks sõidupidurisüsteemi talitlushäire tõttu. Kuna käsipiduri kasutamine sõidu ajal on välistatud, blokeerib juht varusüsteemi kangi abil hõlpsasti rattad ja transport peatub.

Pidurisüsteemi põhimõte

See pidurisüsteem võib olla eraldi pidur või pidurisüsteemi osa. Sõiduki pidurisüsteem põhineb hõõrdefektil. Just liikuva ja liikumatu osa vahelise hõõrdumise tõttu tekib selline nähtus nagu pidurdamine. Allpool käsitleme otseselt piduriprotsessi ennast. Pidurdusprotsessi ajal avaldub piduriklotside ja liikuvas piduriketta või piduritrumli vahel hõõrdefekt. Seetõttu on tavaks jagada pidurisüsteemid ketas- ja trummelsüsteemideks. Meie ajal on aktsepteeritud nende pidurisüsteemide sümbioosi tulemuse, nimelt nende kombinatsiooni kasutamine. Kuigi see võib olla erinev, sõltub kõik disainerite otsusest.

Siin on põhimõtteliselt kõik auto peamised seadmed ja struktuurid. Muidugi võite ikkagi mainida ja meeles pidada palju igasuguseid pisiasju ja detaile, kuid just eelmainitud seadmed ja struktuurid on autos peamised.

Esimene seeriaauto ehitati 20. sajandi alguses Fordi tehases. Esimene auto komplekteeriti 1908. aastal. See oli Fordi mudel T. Autot toodeti kuni 1928. aastani ja sellest sai legend.

Geniaalne juht ja mehaanik Henry Ford ütles alati: "Auto võib olla mis tahes värvi, kui see on must." Ta keskendus auto mitmekülgsusele, tõrjudes täielikult individuaalsuse. See tappis ta.

Hoolimata Fordi mudeli T mitmekülgsusest ja lihtsast, kuid usaldusväärsest funktsionaalsusest, oli sellel 1920. aastatel konkurent General Motorsi autode näol. See ettevõte pakkus igale kliendile unikaalset autot, millel oli ebatavaline sisekujundus.

Nendel päevadel olid ainult manuaalkäigukastid ja nõrgad mootorid. Autode kiirus ületas harva 50 miili tunnis. Nüüd on kõik muutunud. Kaasaegsed autod on inseneritöö meistriteos, mille siseküljed on täidetud kõige moodsama elektroonika ja ülikeeruliste juhtimissüsteemidega.

Tehnilised parameetrid on juba ammu ületanud fantaasiavaldkonna. Nüüd on kiirendus 100 kilomeetrini 4 sekundiga reaalsus, mis ei üllata kedagi. Samal ajal on turul sadu ettevõtteid, kes müüvad väga erinevaid sõidukeid. Sellest hoolimata on nende autode üldine struktuur vaatamata sellele mitmekesisusele väga sarnane.

Millest auto koosneb

Muidugi sisaldab kaasaegse masina seade palju erinevaid seadmeid ja osi, kuid isegi nende hulgas saab eristada peamisi:

• edasikandumine,
• keha,
• šassii,
• juhtimissüsteemid,
• elektriseadmed.

Kõigil neil elementidel on oluline roll, mida vaevalt saab üle hinnata. Et mõista, kui oluline on iga detaili korrektne toimimine, vaatame neid lähemalt.

Keha

Kere on sõiduki kandev osa. Selle külge on kinnitatud kõik komponendid ja sõlmed. Nüüd püüavad autotootjad teha kõik võimaliku, et leida kõige vastupidavamad ja kergemad komposiitliited, mis on toote aluseks.

Fakt on see, et tavaline metall kaalub üsna palju. Kaalu suurenemine mõjutab negatiivselt dünaamikat, tippkiirust ja kiirendust ning raske autoga sõitmine on väga keeruline. Seetõttu kasutatakse kehade loomisel üha enam mittestandardseid lähenemisviise. Näiteks kasutatakse ehituses süsivesinikkiudu.

Võib-olla kõige silmatorkavam sõiduk selle tehnoloogia kasutamiseks oli Lykan Hypersport. Võib-olla olete seda autot näinud Fast and Furious 7-s. Süsinikkiu kasutamine kere loomiseks võimaldas autot oluliselt kergendada, suurendades oluliselt kõiki selle omadusi. Muideks, auto maksumus on üle kolme miljoni.

Tegelikult on kere raam, mis hoiab kogu autosõlme koos. Samal ajal peab see olema piisavalt jäik, et taluda tõeliselt suuri koormusi. Enam kui 200 kilomeetri tunnikiirusel sõltub juhi elu tema tugevusest.

Auto seadmes kasutatud kere ei peaks olema mitte ainult kerge ja vastupidav, vaid ka õige aerodünaamilise kujuga. Kiirus ja juhtimine sõltuvad sellest, kui tõhusalt masina kere õhuvoolusid lõikab.

Traditsiooniliselt saab kere, mis on autoseadme osa, jagada järgmisteks elementideks:

• varred,
• katus,
• pidurid,
• monteeritud osad,
• mootoriruum,
• põhjas.

Suurema jäikuse saavutamiseks keevitatakse auto põhjakonstruktsiooni külge tugevdavad elemendid. Need tagavad kogu konstruktsioonile suurema tugevuse ja suurema turvalisuse.

Kõik need elemendid on omavahel seotud. Niisiis on spars koos põhjaga üks terviklik struktuur. Mõnel juhul on need selle külge keevitatud. Nende osade põhiülesanne autos on luua vedrustuse tugi.

Kui räägime hingedega osadest, siis tulevad kohe meelde tiivad. Samuti ei saa te ignoreerida pakiruumi, uksi ja kapoti. Need on kinnitatud osad, kuid on auto kerega väga tihedalt seotud.

Tähelepanu! Suurema struktuurse stabiilsuse saavutamiseks keevitatakse tagumised porilauad kere külge ja eesmised porilauad on eemaldatavad.

Selliseid nüansse tuleb arvestada, kui soovite oma raudset hobust tuunida. Pealegi on modifitseeritavad osad kinnitatakse hingedega kehaosade külge. Piisab, kui meenutada sama spoilerit. Isegi neoonist sisestused on paigaldatud põhja ümbermõõdule.

Keha häälestamine annab suurima visuaalse efekti. Lisaks võivad täiendavad elemendid, nagu näiteks madalamal asetsev kaitseraud, pakkuda konstruktsioonile palju paremaid aerodünaamilisi omadusi.

Ilma šassiita kusagil

Autoseadmes olev šassii mängib vundamendi rolli. Just tänu temale saab auto liikuda. Näiteks on selle elemendid rattad, vedrustus ja sillad. Ilma nendeta oleks liikumine ise võimatu.

Süsteemil võib olla nii sõltumatu esivedrustus kui ka tagumine. Nüüd on enamikus autodes esimene võimalus, mida kasutatakse, kuna see annab sõidukile parima juhitavuse.

Peamine erinevus sõltumatu vedrustuse vahel on see, et iga ratas on eraldi kinnitatud. Pealegi on auto seadmes kõigil ratastel oma kinnitussüsteem.

Sõltuvat vedrustust peetakse autotööstuses omamoodi arhailiseks. Sellest hoolimata kasutavad mõned ettevõtted seda endiselt selleks, et auto seadet võimalikult palju säästa ja lihtsustada. Sellest hoolimata tagab see kõrge struktuurse töökindluse. Vähe sellest, mõnede tootjate trikid võimaldavad selle aegunud tehnoloogia abil tõeliselt silmapaistvaid tulemusi saavutada.

Tahaksin meenutada sama Saksa muret BMW. Juba mitu aastat on see ettevõte tootnud autosid, mille seadmes see on tagumisest sõltuv vedrustus.

Sellest hoolimata on Saksa kaubamärgi tagaveolised autod kuulsad üle kogu maailma. Veelgi enam, paljud autojuhid ostavad need tagumise vedrustusseadmega autod lihtsalt rõõmust, mida juht saab selle koletise rooli istudes.

Tähelepanu! Tagavedu võimaldab tunda võimsa, kiire ja röövelliku autoga sõitmise tõelist naudingut.

Tavaliselt on tagavedrustus veotelg. Mõnel juhul paigaldavad masinaehitajad jäiga tala ja sellest piisab optimaalse konstruktsioonitugevuse tagamiseks.

Pidurid

Kui auto ise ja kogu selle konstruktsioon asusid eelmisel osal, siis pidurisüsteemi roll on täiesti erinev. Usaldusväärsed pidurid hoiavad ära palju õnnetusi ja päästavad miljoneid inimelusid.

Paljud autotööstuse eksperdid ei pea vajalikuks seda elementi auto kujunduses isoleerida. Nad lihtsalt mõtlevad sellest kui veermiku osast. Sellest hoolimata on see põhimõtteliselt vale. Lõppude lõpuks ei saa pidurite tähtsust tänases tihedas liikluses vaevalt üle hinnata.

Tänapäeval eristatakse kõige sagedamini pidurdusstruktuuri kolme elementi:

• Töötamine - võimaldab teil kontrollida kiirust. See allsüsteem vastutab kiiruse järkjärgulise vähenemise eest, kuni sõiduk lõpeb täielikult.
• Varu - see on vajalik, kui põhisüsteem autoseadmes ebaõnnestub. Tavaliselt muudetakse see täiesti autonoomseks.
• Seisupidur on käsipidur, mis hoiab autot eemal olles ühes kohas.

Kaasaegsed pidurisüsteemid kasutavad parema pidurdustõhususe tagamiseks mitmesuguseid lisaseadmeid. Eriti olulised on mitmesugused võimendid ja mitteblokeeruvad pidurisüsteemid. Need elemendid võimaldavad mitte ainult suurendada süsteemi tõhusust mitu korda, vaid ka suurendada selle mugavust juhi jaoks.

Edasikandumine

See seade edastab pöördemomenti võlli ja rataste vahel. Struktuur koosneb järgmistest elementidest:

• sidur,
• hinged,
• käigukastid,
• veotelg.

Siduri tõttu loovad autos asuvad disainerid ühenduse mootorivõllide ja käigukasti vahel. Omakorda vähendab käigukast mootori koormust oluliselt, suurendades selle ressurssi ja pakkudes kõige tõhusamat kütusekulu.

Tasub tunnistada, et viimastel aastatel on käigukasti jaoks välja mõeldud palju võimalusi. Esimene oli manuaalkäigukast. See leiutati 20. sajandi alguses. Esimene auto, millele see paigaldati, oli sama Ameerika ettevõtte "Ford" legendaarne mudel - T.

Sellest on möödunud umbes 40 aastat ja 50ndatel leiutati automaatkäigukast. Nüüd otsustab uue käigu sisselülitamise aeg mitte juht, vaid hüdrosüsteem. Sellise seadme eeliseks on selle lihtsus, samuti sujuv lülitamine.

Lõpuks on käigukasti evolutsiooni kolmas voor robot. See kast ühendab kõik mehaanika ja automaadi eelised. Asi on selles, et nutikas programm lülitab käiku. See määrab vajaliku aja mõnekümnendise millisekundi täpsusega ja teostab ülemineku. Tulemuseks on juhi jaoks tohutu kütusesääst.

Tähtis! Variaator on ka olemas, kuid kus seda kasutatakse harva.

Mootor

Võib-olla on see auto kõige olulisem osa - selle süda. Masina kiirus ja dünaamika sõltuvad kõige rohkem selle seadme võimsusest. Selle osa tööpõhimõtte olemus on äärmiselt lihtne. Mootor muundab kütuse põlemisel soojusenergia elektrienergiaks.

Elektriseadmed ja juhtimissüsteemid

Fakt on see, et igal aastal on need autoseadmete kompleksid üksteisega üha enam seotud. Nutikad süsteemid haldavad juhtmestiku pinget, aku jõudlust ja energiatarvet. See lähenemine muudab autod mõtlevateks seadmeteks, mis otsustavad, kuhu juhile on kõige parem parkida, ja jälgib läheduses asuvaid sõidukeid.

Tulemused

Auto disain on keeruline süsteem, mille õppimiseks kulub aastaid. Sellest hoolimata saab ka algaja õppida ja mõista kõigi sõlmede üldist skeemi ja eesmärki. Need teadmised võivad aidata nii teel kui ka autohoolduses.