Viienda käigu sisselülitamiseks peate hooba paremale nihutama, ületades vastupanu, ja seejärel liigutama seda edasi.
Tagurpidikäik lülitatakse sisse ainult seistes. seisev auto ja mitte varem kui kolm sekundit pärast siduripedaali vajutamist.

ÜLEKANDEKOHTUSE REŽIIMIDE LÜLITAMINE

Jaotuskasti juhtkangi abil saab juht valida tava- ja nelikveo sõidurežiimide vahel.

Jaotuskastil ei ole neutraalset asendit, mistõttu selle juhtkang peab olema alati kindlalt paigaldatud ühte kolmest võimalikust asendist ("2h", 4H või "4l").
Režiim "2H" mõeldud sõiduki normaalseks liikumiseks teekate, tagab maksimaalse kütusesäästu ja minimaalse taustamüra. Selle režiimi sisselülitamisel on vaja keelata esiratta rummude käsitsi lukustamine (rummude käsitsi lukustamisega mudelid - vt allpool).
"4H" režiim tagab optimaalsed tingimused sõitmiseks märjal või jäisel teekattel. Ärge unustage sisse lülitada esiratta rummude käsitsi lukustamist. Sõiduki kiirus ei tohi ületada 100 km/h (60 miili tunnis).
Režiim "4l" annab maksimaalne võimsus mootori võimsusega ja on mõeldud kasutamiseks sõidukiga sõitmisel mägisel maastikul, maastikul, liivas, mudas või sügaval lumel. Esiratta rummude käsitsi lukustamine peab olema sisse lülitatud. Sõiduki kiirus ei tohi ületada 40 km/h (25 mph).
Käigukasti juhtkangi vahetamine ei nõua siduripedaali vajutamist.
Režiimilt “2H” režiimile “4H” lülitumine liikvel olles on võimalik ainult siis, kui esiratta rummude käsitsi lukustamine on juba sisse lülitatud (manuaalse rummulukuga mudelid).
Hoiatus

Ärge mingil juhul vahetage ülekandekast 2H režiimist 4H režiimile liikvel olles, kui esirattarummude käsitsi või automaatne lukustus pole sisse lülitatud!
Käigukasti saab lülitada režiimilt “4H” režiimile “2H” igal sõiduki kiirusel, ilma et oleks vaja siduripedaali vajutada.
Hoiatus

Jaotuskasti lülitamine režiimilt “4H” režiimile “4l” ja tagasi tuleks teha ainult seisva sõiduki korral!
Automaatse esiratta rummu lukustusega mudelid

TÄITMISKORRALDUS

Kui jaotuskast lülitatakse režiimile “4h” või “4l”, lülitub rummu lukustus koheselt välja ja lülitub uuesti sisse, kui sõidusuund muutub.

Käsitsi rummu lukustusega mudelid

Siduriluku vabastamiseks keerake seda vastupäeva ja viige see "vaba" asendisse (vt ibid.).

4WD SÕIDUKITE JUHTIMISE OMADUSED

Külmal aastaajal maanteel sõitmine

Nelikveoliste mudelite suurenenud haarduvus tagab sõidukile parema juhitavuse rasketes oludes sõites. teeolud, eriti kui sügav lumi ja tugev jäätumine. Nelikvedu ei paku aga kuidagi libisemisvastast kaitset. Pealegi on sageli libisemisest väljapääs tagavedu või esirattaveoline auto Seda on lihtsam toota kui "4wd" mudelite puhul. Eeltoodut silmas pidades ei tohiks madalal lumel või jääkoorikul sõites nelikveorežiimide kaasamist kuritarvitada.
– Sõltuvalt konkreetsetest tingimustest lülitage ülekandekast režiimile “4l” või “2h”;
– Käivitage mootor, lülitage sisse madal käik ja alustage liikumist madalaimal võimalikul kiirusel, liigutades gaasi- ja siduripedaali;
– Püüdke vältida siduri liigset libisemist;
– Proovige käigukasti võimalikult kiiresti kõrgemale käigule lülitada ja veenduge, et mootori pöörlemiskiirus ei tõuseks liigselt.

Maastikusõit

Kui teekatte kvaliteedi halvenemine nõuab nelikveorežiimi sisselülitamist, proovige järgida järgmisi põhinõudeid:
– Liigutage piisavalt aeglaselt, et madalamad käigud, võttes arvesse maantee- ja ilm;
– Autoga sõitmiseks proovige kasutada gaasipedaal, minimeerides pidurite kasutamist;
- Püüa mitte lasta siduri libisemine ja rataste pööramine;
– Vältige rooli järske pöördeid.
Püüa võtta arvesse kõiki ilmastiku- ja teefaktoreid – kasuta tervet mõistust ja püüa kainelt hinnata auto võimeid. Enne kui lähed pikk reis, koostage marsruut eelnevalt. Kontrollige enne väljalendu tehniline seisukord auto.

VEETAKISTUSTE ÜLETAMINE

Püüdke mitte minna sügavasse vette.
Enne ülekäiguraja alustamist uuri takistuse põhjareljeefi ja vali kõige õrnem sisenemine vette.
Lülitage ülekandekast asendisse "4l" ja lülitage sisse esimene käik.
Püüdke mitte lubada mootori kiiruse hüppeid, et vältida vee sattumist väljalaskesüsteemi lõike korral väljalasketoru on pinna all. Sõitke kiirusega kuni 5 km/h (3 mph) ja püüdke mitte tekitada palju pritsmeid.
Püüdke mitte liikuda vastuvoolu. Kui see pole võimalik, proovige autot vooluvektori suhtes sellise nurga all pöörata, et sissetulev vesi ei valguks mootoriruumi.
Vältige pritsimist mootoriruumi, et vältida mootori väljalülitamist süütesüsteemi komponentide niiskuse tõttu.
Veenduge, et vesi ei satuks mootori õhuvõtuavasse, kuna see võib põhjustada ummistusi ja kuluka remondivajaduse.
Pärast veetakistuse edukat ületamist kontrollige pidurite nõuetekohast toimimist.
Tööpindade kuivamise kiirendamiseks pidurimehhanismid, aeglusta autot mitu korda madalal kiirusel sõites.
Kontrollige esimesel võimalusel, kas vesi on sattunud õhupuhasti filtrielementi, mootorisse, käigukasti, telgede korpusesse või sõiduki sisemusse.
Asendage kõik määrdeained, mis on omandanud piimja konsistentsi, mis annab tunnistust vee sattumisest õlisse.

ETTEVAATUSABINÕUD 4WD REŽIIMIDES SÕITMISEL

4wd režiimides sõites tuleks järgida mõningaid ettevaatusabinõusid.
Käigukasti komponentide rikke ja juhitavuse kaotamise ohu vältimiseks vältige kuival kõval teekattel (asfalt) sõites auto kasutamist nelikveo režiimides lukustatud esiratta rummudega.
Esiratta rummude automaatse lukustamisega mudelitel pole häiret, mis teavitaks juhti, et lukk on sisse lülitatud, seega kui te pole lukkude olekus kindel (näiteks juhi vahetamisel), siis lihtsalt juhul peaksite luku väljalülitamiseks läbi viima protseduuri.
Ärge unustage, et maasturite raskuskese asub tavaliselt maapinnast üsna kõrgel, mida tuleks sõidustiili valikul arvestada – ärge püüdke sooritada pöördeid sama suure kiirusega kui tavaautodel.
Tugev külgtuul võib samuti märgatavalt mõjutada sõiduki juhitavust. Eriti tugeva tuisu ajal proovige kiirust vähendada.

VAZ 2121, Niva on üks tunnustatumaid maastureid maailmas. Vaatamata ligi neljakümneaastasele ajaloole ja selle aja jooksul peaaegu muutumatuna välimus, auto on endiselt nõutud ja tal on oma ostja. Neid köidab auto tagasihoidlikkus ja maastikusõiduvõime. Niva teise kvaliteedi tagab omataoline ainulaadne käigukast, millel on püsivalt sisse lülitatud nelikvedu ja diferentsiaalide lukustamise võimalus. Kuid isegi maasturite omanikud ise ei mõista alati õigesti auto sees olevate hoobade eesmärki. Seetõttu ei ole üleliigne lühike õppeprogramm ülekandekorpuste, diferentsiaalide ja lukkude kohta.

Natuke Niva käigukastist
VAZ 2121 jõuülekande põhikomponendid ja kõik järgnevad modifikatsioonid on:

• Kardaanvõllid;
• Edasikandumine;
• Kahe vahemikuga ülekandekast;
• Esi- ja tagatelg.

Esimesed kaks punkti on selged ega tekita erilisi küsimusi, kuid ülejäänuid tuleb veidi põhjalikumalt käsitleda.

Niva sillad

Iga veotelje aluseks on diferentsiaal. Ilma selleta saaks auto ainult otse sõita. Fakt on see, et vasakule pöörates ja parem ratas läbida erinevaid vahemaid ja kui need on jäigalt teljele kinnitatud, ei saa vältida ühe neist libisemist. See ei võta arvesse asjaolu, et sel juhul ületab teljekoormus kõik piirid. Teoreetiliselt praktikas seda ei juhtu ja just tänu diferentsiaalile. See jaotab jõu nii, et alati pöörleb ainult üks ratas.

See ei ole kogu aeg juht, nagu võib tunduda, see oleks liiga lihtne. Tõmbejõud kandub üle rattale, millel on vähem takistust. Sellepärast, kui auto seisab ühe rattaga kuival asfaldil ja teisega jääl, hakkab pöörlema ​​just see, mille all libe kate asub.

Seoses Nivaga on sellel kolm diferentsiaali. Kaks ees ja tagateljed, ratastevaheline ja üks, interaxle, ülekandekorpus. Milleks see mõeldud on? See tagakülg püsiv nelikvedu. Fakt on see, et kui mõlemale teljele kandub üle sama jõud, saab auto liikuda ainult sirgjooneliselt. Selleks, et see pöörduks, peab muutuma veojõud telgedele, sarnaselt igaühe ratastele. Mida suurem on silla koormus, seda väiksem peaks olema pöördemoment. Muidu millal kõik rattad sõidavad rikkeid ei saa vältida.

Ausalt öeldes tuleb märkida, et on palju maastureid, millel pole keskdiferentsiaali. Kuid ei tohi unustada, et sõit seal pole püsiv ning selle saab sisse lülitada lühiajaliselt ja ainult jääl või mudas, et ratastel oleks võimalus libiseda.

Diferentsiaali sundlukustus Nival

Mis on diferentsiaalilukk väljal? Keskdiferentsiaal on hea. Kuid võivad tekkida tingimused, mille korral pöörleb ainult üks ratas neljast. Mis mõte on nelikveol? Tolyatti disainerid nägid seda ette. Niva on varustatud keskdiferentsiaali sundlukustusega. See tähendab, et juht saab vajadusel mõlema telje kiirused võrdsustada. Seega pöörleb pidevalt üks ratas ratta kohta. erinevad teljed Selle tulemusena suureneb sõiduki manööverdusvõime märkimisväärselt. Kuid sundlukustamist saab kasutada ainult maastikul. Muide, mõned juhid ei süvene tegelikult Niva disaini ja usuvad ekslikult, et kui nad väikese hoova tagasi lülitavad, lülituvad nad sisse esisild. Ei, see käepide lihtsalt blokeerib keskdiferentsiaali.

Krossivõimekuse huvides oleks väga hea, kui kõik 4 ratast pöörleksid kasvõi lühikest aega. Sel juhul jääks auto traktorile vähe alla. Kuid Nival on nn vaba ratastevaheline diferentsiaal, st pöördemomenti antakse vaheldumisi ühele rattale ja sundlukustamist Nival pole ette nähtud.

Pealegi pole Chevrolet Nival ka sellist plokki.

Ameerika kontsernile meeldis ülekanne nii väga, et nad kanti selle üle jagatud auto peaaegu muutumatuna. "Peaaegu" - kuna GM-i disainerid ühendasid ülekandekorpuse juhtimise ja diferentsiaali sundlukustuse. Tulemuseks on kolme kangi asemel kaks. Isamaalised omanikud kodumaised maasturid, muide, peavad sellise uuenduse mugavust kaheldavaks. Teine muudatus puudutas ülekandekorpuse paigaldust. Tänu uutele tugedele on salongis vibratsioon palju väiksemaks jäänud.

Risttelje diferentsiaali sundlukustus Nival

VAZ-maastur töötati välja küla autoks. Tol ajal öeldi, et täiendavad blokeeringud muudavad disaini keerulisemaks, muutes selle kallimaks ja vähem töökindlaks. Lisaks on Nival juba hea murdmaavõime. See on ilmselt õige. Kuid riigis, kus kõvakattega teede osakaal koguarvust on suhteliselt väike, tahame rohkem.

Seda kasutasid ära erinevad väikesed ja suured ettevõtted, kes valdasid sundlukustusega diferentsiaalide tootmist. Kohe tuleb märkida järgmist .

Sundlukustusmehhanismide paigaldamine Nivale tavaliste diferentsiaalide asemel suurendab oluliselt teljevõllide ja ülekandekorpuse koormust, mis võib viia nende enneaegse rikkeni.

Seetõttu peate enne auto ümberehitamist kõike hoolikalt kaaluma ja konsulteerima kindlasti spetsialistidega.

Ja sellegipoolest, kuna selline ümbertöötamine on võimalik, on vaja selle kohta paar sõna öelda. Praegu suurim jaotus saanud erinevusi:

1. Pneumaatilise ühendusega;
2. Elektriühendusega;
3. Iselukustuv.

Lühidalt - igaühe eelised ja puudused.

Pneumaatiline ühendus.

Rattad lukustatakse auto seest kasutades suruõhk. Sel juhul paigaldatakse auto telje külge silikoonvoolik. Seade on üsna töökindel, kuid nõuab täiendavaid kalleid seadmeid. Voolikukomplekt, kompressor ja vastuvõtja on mõnikord kallimad kui diferentsiaal ise.

Elektriühendus

Diferentsiaalkäik on lukustatud nukkmehhanismiga, mis aktiveeritakse elektromagnetitega. Seade on töökindel ja ei vaja Hooldus. Miinus - suur voolutarve, kingitused Lisanõuded elektriseadmetele.

Iselukustuvad mehhanismid

Nende tööpõhimõtted on erinevad. Mõned blokeeritakse väikseima libisemise korral, teised siis, kui rataste koormus suureneb. Kuid olenemata disainist ei vaja need inimese sekkumist ja on seetõttu maasturite omanike seas populaarsed. Kuid nende peamine eelis on see, et neil puudub nii jäik lukustus kui kõigil teistel tüüpidel, mis tähendab, et nad eemaldavad osaliselt teljevõllidelt lisakoormuse.

Video: blokeerimine väljakul, hind

Mis on diferentsiaalilukk?

Järeldus

Kõik Niva blokeerimise kohta. Võime lühidalt kokku võtta:

• Niva sundlukustuse sisselülitamiseks tuleb eesmine väike hoob tagasi nihutada;
• Lukk tuleb sisse lülitada vahetult enne raske teelõigu ületamist. Seda ei soovitata kasutada kõvakattega teedel.
• Niva on varustatud ainult keskdiferentsiaal, ratastevaheline – puudub.
• Niva-Chevrolet'l on lukustamise juhtkang kombineeritud vahemiku juhtkäepidemega.
• Nivale sunnitud risttelje lukustusega diferentsiaali paigaldamine võib mõne osa kasutusiga märkimisväärselt lühendada.

Ja viimaseks muutub lukkude kasutamisel auto juhitavus, eelkõige suureneb pöörderaadius. Seda tuleb ohutuse tagamiseks meeles pidada.

Üsna sageli juhtub, et autohuviline ei suuda töökorras Nival esimesel korral ratta lukustust sisse lülitada. Oluline on kohe öelda, et auto rataste lukustusmehhanismiga on kõik korras. ideaalses korras. Miks juhtub nii, et töötavat mehhanismi ei saa esimesel korral sisse lülitada? Fakt on see, et blokeerimismehhanismi rakendamine nõuab teatud oskusi ja teatud teadmisi. Nii et selle artikli raames, mis Niva omanikke kindlasti intrigeerib, räägime teile, kuidas sellel autol lukk sisse lülitada.
Sisuliselt on käigu sisselülitamise ja auto rataste lukustamise mehhanismid tegelikult sarnased protsessid. Samal ajal erinevad nende mehhanismid radikaalselt. Nagu peab, on parkimise ajaks auto rataste lukustamine täiesti kasutu tegevus. Lõppude lõpuks langevad lukustussiduri hambad ja sooned kokku väga-väga harva. Teisisõnu, lukk ei rakendu seisva auto tõttu, kuna siduri hambad, olles kroonhammaste vastas, lihtsalt toetuvad neile vastu, teisisõnu, sidur ei saa ilmselgelt pöörata.

Seega, kui sul õnnestus lukk siiski seisva auto korral sisse lülitada, siis oled ilmselt õnnelik või õnnelik õnnelik inimene. Selliseid kokkusattumusi juhtub, nagu öeldakse, üks miljonist. Käigu sisselülitamiseks lülitatakse sisse sidur, mille vähimgi surve viib selleni, et pöörleva võlli hammas sobib kergesti soonde, mis on täiesti liikumatu. Ja auto rataste lukustusmehhanismis on sidur ja rõngasülekandega väljundvõll satelliitide abil väga kindlalt omavahel ühendatud.

Seetõttu peate Niva auto rataste lukustamise võimaldamiseks kõigepealt mootori käivitama ja soojendama. Järgmisena peate sisse lülitama esimese käigu ja alustama sõitu. Sirge liikumine tavalisel kõval pinnal, näiteks asfaldil, ei too kaasa rataste lukustumist. See sündmus on tingitud asjaolust, et nii tagumised kui ka esirattad läbivad sama vahemaa, sundimata satelliite mingil moel pöörlema.

Seetõttu on vaja edasi liikuda madal kiirus, hakates keerama auto rooli vasakule ja paremale ning samal ajal toetudes käepidemele, mis lülitab sisse rattaluku. IN sel juhul Auto taga- ja esirattad liiguvad erinevat teed pidi. Ja see omakorda sunnib satelliite pöörlema. Tuleb meeles pidada, et väljundvõll on haakeseadisega ühendatud satelliitide kaudu. Sel viisil hakkab väljundvõll haakeseadise suhtes pöörlema ​​ja hammas mahub pingutuseta oma soonde. Ainult sel juhul aktiveeritakse Niva rattalukk.

Niva rattaluku väljalülitamiseks ja ka sisselülitamiseks peate tegema mitmeid konkreetseid toiminguid. Arvestada tuleks järgnevaga: lukuga liikumine viib selleni, et väljundvõlli hambad surutakse siduris üsna tihedalt kokku. See juhtub tänu sellele, et auto rattad pöörlevad asünkroonselt. Seega seisab juhi ees ülesanne oluliselt nõrgendada hammaste kokkusurumist soontes. Selleks raputage rooli ja lülitage sisse tagurpidi käik. Lisage sellele veidi kannatust, käepide annab kindlasti järele ja auto rattalukk lülitub välja!

Nii et selle materjali osana rääkisime sellest, kuidas lubada Niva blokeerimine. Selles artiklis antud pädevad nõuanded, nende näpunäidete konkreetselt praktikas väljatöötamine ja ka teatud autojuhtimise oskused võimaldavad teil luku pingutuseta sisse lülitada, viies selle oskuse täieliku automaatsuseni! Head ja turvalist reisi!