Suuremahuline inimlooming paneb alati imestama. Inimesed on õppinud ehitama kõrghooneid, ammutama maa sisikonnast mineraale ja koguma aatomienergiat. Aga kuidas globaalseid struktuure täpselt üles ehitatakse? Mis juhib raskeid talasid ja võlve? Kuid see puudutab tõelisi kangelasi - kraanasid. Mõelgem, milline on praegu maailma suurim kraana ja kuidas seda kasutatakse.

Autokraanade seas liider.

Kahtlemata on kõige muljetavaldavam ja võimsam autokraana Saksa looming LiebherrLTM-11200-9.1, mida rahvasuus kutsutakse mammutiks. 2007. aastal suurim kraana See tüüp kanti Guinnessi rekordite raamatusse. Mammuti põhijõud on peidus selle poomis, millel on kaheksa teleskoopsektsiooni. Need on tänapäeval suurimad pikkused maailmas. Et koloss saaks stabiilselt liikuda ja seista, on sellel üheksa põhitelge, mida juhivad kaheksateist ratast.

Koormus, millega kraana kõige sagedamini peab töötama, kaalub 363 tonni. Lubatud kandevõime kl lisapaigaldus eriüksused - 1200 tonni. Suurim rataskraana on mõeldud töötama 180 meetri kõrgusel, kuid see vähendab selle võimalusi. Maksimaalne koormus, tõstetud noolega nii kaugele kui võimalik, on 1,3 tonni.

Maailma suurima kraana tehnilised omadused Kujutage ette tohutut kolossi uskumatu poomiga, mille pikkus ületab kõik mõeldavad ja mõeldamatud parameetrid. Kuidas sellist jõudu säilitada? Kuidas tagada, et suurim Liebherri kraana suudab ikkagi selliseid koormaid tõsta? See nõuab võimsaid tugesid.

Allpool asub peamine poom suur süsteem, pakkudes vastukaalu. See on 22 tonni kaaluv alus, millele on paigaldatud kümme plaati, igaüks veel 10 tonni. Kraana jõuallikaks on 240 kW 6-silindriline mootor. keskmine kiirus sõites - 12 km tunnis. Vaatamata oma võimsatele võimalustele kaalub kraana ise vaid 220 tonni. Liebherri kraana kasutamine Sakslaste sõnul tellitakse seda kolossi kõige sagedamini suuremahuliseks ehituseks Euroopas ja Lähis-Idas. Kõige suur probleem- See on transport. Isegi maismaal kulub kõigi komponentide teisaldamiseks vähemalt 20 veokit. Segisti paigaldamiseks kulub 8–10 tundi. Euroopas kasutatakse tuulegeneraatorite paigaldamiseks laialdaselt suurimat rataskraanat. Autokraanat võib sageli kohata päikesepaneelide ehitusplatsidel ja kõrghoonetel, teletornidel ja sildadel. Kolossi juhib terve rühm operaatoreid, kes kasutavad koormuse ja üldnäitajate jälgimiseks monitore, välja arvatud isegi vähimatki viga või viga. Maailma suurimat Liebherri kraanat saab kasutada kõikjal, kus vaja maksimaalne kandevõime. Selle suur eelis on see, et erinevalt hiiglaslikest konkurentidest on see väga mobiilne. Üksust kasutatakse sageli sõjalises sfääris katseobjektide paigaldamiseks.

Rööviku hiiglane.

Taevaimpeeriumi elanikud ei lakka hämmastamast. Hiina tootjad väidavad, et nende LR13000 on suurim roomikkraana, mis suudab iseseisvalt liikuda. Selle maksimumvõimsus - 3000 tonni, kuigi 2011. aastal esitleti maailmale samade hiinlaste arendusi uue 3600-tonnise tõstevõimega kraana ehitamisel. Ainus hoiatus on see, et nii tohutut koormat saab tõsta vaid 12 meetrit.

Tegelikult on töö kõrgus palju suurem. Selliseid kraanasid kasutatakse laialdaselt nafta- ja keemiatehaste ehitamisel. Samuti ei saa ilma nendeta hakkama tuumajaamade ohtlike osade ehitamine. Kõige huvitavam on see, et LR13000 ei kasuta töö ajal vastukaalu. Selle disain meenutab paigaldatud noolt, mis tagab stabiilsuse. Kahele küljele paigaldatud võimsad kaablid võivad anda kuni 62-tonnise tõstevõime. Ja konks tõstab seadmed 74-korruselise hoone kõrgusele.

Meie aja "Titan".

Kas olete kunagi mõelnud, milline on kraana suurim võimsus? Seda on väga raske ette kujutada, kuid suurim kaal, mida masin suudab tõsta, on 20 000 tonni. Kakskümmend tuhat tonni! See on 660 vankrit või 21 000 Lada autot!

Raske on isegi ette kujutada kohta, kus kraanat kasutada saaks. Seda ehitatakse Hiina ettevõte, ja struktuur ise on liikumatu, see tähendab, et see ei tähenda transporti. Selle olemasolu eesmärk on naftapuuraukude rajamine meresügavustesse. Selleks püstitatakse selleks ettenähtud platvormidele spetsiaalselt kraana, mis seejärel lihtsalt eemaldatakse. Ja pärast seda hakkab "Teysun" (see on kaasaegse "Titani" nimi) puurauku paigaldama. Tänapäeval töötab kuulsaim isend Shandongi provintsis. Selle ehitamine võttis aega 10 aastat, kuid juba avamisel püstitas kraana rekordi - 20 133 tonni 30 meetri kõrgusel veepinnast.

Tohutu tornkraana.

Saksa firma Wolffkran on loonud maailma suurima tornkraana. Selle mudeliks on 1250 V. Kraana suudab tõsta maksimaalselt 60 tonni, kuid mitte täielikult välja sirutatud noolega. Sellise koormuse korral vähenevad selle võimalused 11 tonnini, kuna poomi maksimaalne raadius ulatub 80 meetrini. Maailma suurim kraana asus kohe pärast avalikku esitlust oma esimesele tööle – Saksamaale hüdroelektrijaama ehitama. Tänapäeval võib teda sageli leida töötavatest objektidest kõigil maailma mandritel.

Sellise kraana hind on lihtsalt üüratu. Iga, isegi kõige suurema eelarvega projekt, ei saa tõenäoliselt endale lubada kõrgkraana ostmist ja transportimist. Seetõttu korraldavad sakslased meelsasti liisingut. See suurendab seadme populaarsust ja muudab selle ehitusplatsidele üle maailma üha kättesaadavamaks.

Suurim ujuvkraana.

Süvamere tohutu ulatus sunnib insenere kavandama üha suuremaid tehnoloogilisi uuendusi. Ja selles küsimuses juhib jälle Hiina. Nende suurim ujuvkraana on tuntud kui DLV4000. Mere sügavuste põhjast on see võimeline tõstma kuni 4400 tonni kaaluvat lasti.

Kus selline veos võiks olla, küsite? Muidugi kohtades, kus toodetakse naftat ja gaasi. Ratsionaalsem on ikka üks kord DLV4000 konks alla lasta kui sada korda teha, aga väiksema masinaga. Lisaks on maailma suurim avamerekraana võimeline oma tööd tegema raskesti ligipääsetavates kohtades, ohtlikel riiulitel või külmumistingimustes. Jääb vaid ette kujutada selle hiiglase suurust. Pikkus ületab 174 meetrit ja laius 48 meetrit. Ta sööb alates 7 diiselmootorid, millel on oma elektrijaam. Kraana võib töötada pidevalt 60 päeva, kuid sellist ülekuumenemist ei saa lubada. Veesõiduk suudab allveelaeva tõsta, nagu öeldakse, ühe sõrmega ja isegi silma pilgutamata.

Teaduse, tööstuse ja masinaehituse kiire areng võimaldab kiiresti ja usaldusväärselt ehitada tööstusrajatisi ja elamuid.

Ehituse käigus tekib vajadus tõsta või teisaldada teras- ja betoonkonstruktsioone, mahuteid ja reservuaare, samuti seadmesõlme ja erivarustus.

Vaid vähesed ettevõtted suudavad toota masinaid, mis on võimelised kandma üle 1000 tonni kaaluvaid koormaid.

Selle ülesande võtavad enda kanda kaasaegsed – maailma suurimad autokraanad. Vaatame mitut autokraanade mudelit - rekordiomanikke, muide, nende hulgas on 3 Hiina Rahvavabariigi tootjat ning üks esindaja Saksamaalt ja USA-st.

Maailma suurimate autokraanade reiting

Autokraanad kuuluvad... Auto on 5. kohal Ameerika firma Terex-Demag – mudel AC 1000. See on võimeline töötama karmis kliimas ja sõitma kehvadel teedel.

Viies koht - Terex-Demag autokraana (mudel AC 1000)

Kraana töötab kuni 1000 tonni kaaluva koormaga, kõrguseni 163 meetrit, teleskoopnoole pikkus on 100 meetrit. Kraanapoom ise koosneb 9 sektsioonist, kaalub 22 tonni ja seda transporditakse spetsiaalsel sõidukil. Kraana sissetoomiseks töötingimused, vajab ta teist kraanat, mille tõstevõime on 30 tonni ja mis suudab kogu masina osade kaupa kokku panna.

Selle masina põhiülesanne on tagada tuulemootorite töö ja tuuleelektrijaamade paigaldamine. Kui kraana liigub mööda kiirteid, ei ületa telgede koormus 12 tonni ja see ei riku teid. Samuti on olemas spetsiaalne masin, mis veab kraanale vajalikku tehnikat - tugijalad, konksuplokk, vastukaalud.

Neljas koht - SANY autokraana (mudel SAC 12000)

Auto on 4. kohal Hiina ettevõte SANY mudel SAC12000. See autokraana jõuab kiiresti kõige raskemale maastikule. Kaalupiirang lasti 1200 tonni.

Sellel mudelil on süsteemid kütuse juhtimiseks, ohutuse juhtimiseks, voolujaotuseks ja šassii reguleerimiseks.

Autokraana võib töötada 15 režiimis, on varustatud 4 toega, pealisehituse ja 2 vintsiga. Teleskooppoom koosneb 4 sektsioonist ja ulatub 102 meetri kõrgusele.

Kolmas koht - Liebherr autokraana (mudel LTM 11200-9.1)

Auto on 3. kohal Saksa firma Liebherri mudel LTM 11200-9.1. See masin töötab 1200 tonni kaaluva koormaga ja sellel on kaheksast sektsioonist koosnev teleskoopantenn.

Erikoormustega töötamiseks on vajalik vastukaalu kohustuslik paigaldamine, mille kaal on 200 tonni. Sõiduki meeskond koosneb viiest inimesest: insener, kaks operaatorit ja kaks juhti. Kraanal on kaks diiselmootorit, üks 6-silindriline kraana enda käitamiseks - võimsusega 367 Hobujõud. Ja teine ​​8-silindriline on mõeldud šassii liigutamiseks ja selle võimsus on 680 hobujõudu.

Aksiaalne kolbhüdrauliline mootor toimib kraana teleskoopnoole tõstemehhanismina. Maksimaalne poomi tõstenurk on 86 kraadi.

Teine koht - XCMG autokraana (mudel XCA5000)

Selline kraana suudab tõsta ja kanda erinevaid 1600 tonni kaaluvaid koormaid. 2. kohal on Hiina ettevõtte XCMG auto mudel XCA5000. Selle kraana tõstevõime on üle 1600 tonni, masin suudab külgsuunas liikuda ja sellel on hüdrauliline rooliservo.

Kasutusaladeks on tuumajaamade ehitamine ja tuuleelektrijaamade hooldus.

Esimene koht - autokraana Zoomlion (mudel ZACB01)

1. kohal on Hiina firma Zoomlion masin mudeliga ZACB01, mis on võimeline tõstma 2000 tonnist koormat. Selle masina kaal on 96 tonni. Teleskooppoom koosneb kaheksast sektsioonist ja on 106 meetrit pikk. Autokraana Zoomlion (mudel ZACB01) loodi 12-teljelise nelikveoga šassiile (24x24, QAY 2000). Tootja varustas autokaani 4 mootoriga erinev võimsus(150, 260, 430 ja 650 hj).

Sellised hiiglaslik auto hakkab tegelema keemia- ja metallurgiatehaste ehitamise ja paigaldamisega. Maailma kõrgeima tõste- ja kõrgmäestiku veokraanana tunnustatud uue toote väljalaskmine langes kokku Zoomlioni moodustamise 20. aastapäevaga.

Kokkuvõtteid tehes

IN seda arvustust Viiest võimsaimast autokraanast kolme esindavad Hiina Rahvavabariigi ettevõtted. 5 aasta pärast hõivavad Hiina ettevõtted paljudes maailmaturu segmentides liidripositsiooni, mis viitab sellele, et peame Hiina tööstuse tooteid lähemalt uurima ja impordi asendamise küsimustes keskenduma mitte läänele, vaid idas (Hiina).

Suuremahuline inimlooming paneb alati imestama. Inimesed on õppinud ehitama, maasügavustest mineraale ammutama ja aatomienergiat koguma. Aga kuidas globaalseid struktuure täpselt üles ehitatakse? Mis juhib raskeid talasid ja võlve? Kuid see puudutab tõelisi kangelasi - kraanasid. Mõelgem, milline on praegu maailma suurim kraana ja kuidas seda kasutatakse.

Autokraanade seas liider

Kahtlemata on kõige muljetavaldavam ja võimsam autokraana Saksa looming LiebherrLTM-11200-9.1, mida rahvasuus kutsutakse mammutiks. 2007. aastal kanti suurim seda tüüpi kraana Guinnessi rekordite raamatusse.

Mammuti põhijõud on peidus selle poomis, millel on kaheksa teleskoopsektsiooni. Need on tänapäeval suurimad pikkused maailmas. Et koloss saaks stabiilselt liikuda ja seista, on sellel üheksa põhitelge, mida juhivad kaheksateist ratast.

Koormus, millega kraana kõige sagedamini peab töötama, kaalub 363 tonni. Lubatud kandevõime koos eriagregaatide lisapaigaldusega on 1200 tonni. Suurim rataskraana on mõeldud 180 meetri pikkuseks, kuid see vähendab selle võimalusi. Maksimaalne koorem, mis sellele kõrgusele tõstetakse noolega nii kaugele kui võimalik, on 1,3 tonni.

Maailma suurima kraana tehnilised omadused

Kujutage vaid ette tohutut kolossi uskumatu noolega, mille pikkus ületab kõik mõeldavad ja mõeldamatud parameetrid. Kuidas sellist jõudu säilitada? Kuidas tagada, et suurim Liebherri kraana suudab ikkagi selliseid koormaid tõsta? See nõuab võimsaid tugesid.

Põhinoole all on suur vastukaalusüsteem. See on 22 tonni kaaluv alus, millele on paigaldatud kümme plaati, igaüks veel 10 tonni.

Kraana jõuallikaks on 240 kW 6-silindriline mootor. Keskmine sõidukiirus on 12 km tunnis. Vaatamata oma võimsatele võimalustele kaalub kraana ise vaid 220 tonni.

Liebherri kraana kasutamine

Sakslaste sõnul tellitakse seda kolossi kõige sagedamini suuremahuliseks ehituseks Euroopas ja Lähis-Idas. Suurim probleem on transport. Isegi maismaal kulub kõigi komponentide teisaldamiseks vähemalt 20 veokit. Segisti paigaldamiseks kulub 8–10 tundi. Euroopas kasutatakse tuulegeneraatorite paigaldamiseks laialdaselt suurimat rataskraanat.

Autokraanat võib sageli kohata päikesepaneelide ehitusplatsidel ja kõrghoonetel, teletornidel ja sildadel. Kolossi juhib terve grupp operaatoreid, kes jälgivad monitoride abil koormust ja üldnäitajaid, välistades väikseimagi vea või vea.

Maailma suurimat Liebherri kraanat saab kasutada kõikjal, kus on vaja maksimaalset tõstevõimet. Selle suur eelis on see, et erinevalt hiiglaslikest konkurentidest on see väga mobiilne. Üksust kasutatakse sageli sõjalises sfääris katseobjektide paigaldamiseks.

Roomikhiiglane

Taevaimpeeriumi elanikud ei lakka hämmastamast. Hiina tootjad väidavad, et nende LR13000 on suurim roomikkraana, mis suudab iseseisvalt liikuda. Selle maksimaalne kandevõime on 3000 tonni, kuigi 2011. aastal esitleti maailmale samade hiinlaste arendusi uue 3600-tonnise tõstevõimega kraana ehitamisel. Ainus hoiatus on see, et nii tohutut koormat saab tõsta vaid 12 meetrit.

Tegelikult on töö kõrgus palju suurem. Selliseid kraanasid kasutatakse laialdaselt nafta- ja keemiatehaste ehitamisel. Samuti ei saa ilma nendeta hakkama tuumajaamade ohtlike osade ehitamine.

Kõige huvitavam on see, et LR13000 ei kasuta töö ajal vastukaalu. Selle disain meenutab paigaldatud noolt, mis tagab stabiilsuse. Kahele küljele paigaldatud võimsad kaablid suudavad anda kummagi tõstevõime kuni 62 tonni. Ja konks tõstab seadmed 74-korruselise hoone kõrgusele.

Meie aja "Titan".

Kas olete kunagi mõelnud, milline on suurim? Seda on väga raske ette kujutada, kuid suurim kaal, mida masin suudab tõsta, on 20 000 tonni. Kakskümmend tuhat tonni! See on 660 vankrit või 21 000 Lada autot!

Raske on isegi ette kujutada kohta, kus kraanat kasutada saaks. Selle ehitust teostab Hiina ettevõte ja konstruktsioon ise on liikumatu, see tähendab, et see ei hõlma transporti. Selle olemasolu eesmärk on naftapuuraukude rajamine meresügavustesse. Selleks püstitatakse selleks ettenähtud platvormidele spetsiaalselt kraana, mis seejärel lihtsalt eemaldatakse. Ja pärast seda hakkab "Teysun" (see on kaasaegse "Titani" nimi) puurauku paigaldama.

Tänapäeval töötab kuulsaim isend Shandongi provintsis. Selle ehitamine võttis aega 10 aastat, kuid juba avamisel püstitas kraana rekordi - 20 133 tonni 30 meetri kõrgusel veepinnast.

Tohutu tornkraana

Saksa firma Wolffkran on loonud maailma suurima tornkraana. Selle mudeliks on 1250 V. Kraana suudab tõsta maksimaalselt 60 tonni, kuid mitte täielikult välja sirutatud noolega. Sellise koormuse korral vähenevad selle võimalused 11 tonnini, kuna poomi maksimaalne raadius ulatub 80 meetrini.

Maailma suurim kraana asus kohe pärast avalikku esitlust oma esimesele tööle – Saksamaale hüdroelektrijaama ehitama. Tänapäeval võib teda sageli leida töötavatest objektidest kõigil maailma mandritel.

Sellise kraana hind on lihtsalt üüratu. Iga, isegi kõige suurema eelarvega projekt, ei saa tõenäoliselt endale lubada kõrgkraana ostmist ja transportimist. Seetõttu on sakslased nõus liisingut korraldama. See suurendab üksuse populaarsust ja muudab selle ehitusplatsidele üle maailma üha kättesaadavamaks.

Suurim ujuvkraana

Süvamere tohutu ulatus sunnib insenere kavandama üha suuremaid tehnoloogilisi uuendusi. Ja selles küsimuses juhib taas Hiina. Nende suurim on tuntud kui DLV4000. Mere sügavuste põhjast on see võimeline tõstma kuni 4400 tonni kaaluvat lasti.

Kus selline veos võiks olla, küsite? Muidugi kohtades, kus toodetakse naftat ja gaasi. Ratsionaalsem on ikka üks kord DLV4000 konks alla lasta kui sada korda teha, aga väiksema masinaga. Lisaks on maailma suurim avamerekraana võimeline oma tööd tegema raskesti ligipääsetavates piirkondades, ohtlikel riiulitel või külmumistingimustes.

Jääb vaid ette kujutada selle hiiglase suurust. Pikkus ületab 174 meetrit ja laius 48 meetrit. Selle jõuallikaks on 7 diiselmootorit, millel on oma elektrijaam. Kraana võib töötada pidevalt 60 päeva, kuid sellist ülekuumenemist ei saa lubada. Veesõiduk suudab allveelaeva tõsta, nagu öeldakse, ühe sõrmega ja isegi silma pilgutamata.

Majade ehitamine on uskumatult huvitav protsess. Väga põnev on jälgida, kuidas ehitatakse tohutuid maju, ehitud hooneid ja terveid linnu. Inimjõud on kaasatud kogu sellesse protsessi algusest lõpuni. Samas ei saa tähelepanuta jätta ka ehitusseadmete võimalusi. Lõppude lõpuks poleks ilma KamAZ-i, KrAZ-i, kallurite, ekskavaatorite ja muude masinateta midagi juhtunud. Noh, ehitusplatsil on kõige tähtsam muidugi kraana. Ainult ta on võimeline kandma tohutuid koormaid kõrgustesse. Kuid maailma suurim kraana suudab siiski enamat. Kuidas see välja näeb, kes selle lõi ja millised omadused sellel on, püüame järgmises materjalis välja selgitada.

Suurim Venemaale toodud tornimudel. Saksa auto

Hiinas pandi kokku maailma suurim tornkraana. YONGMAO insenerid töötasid selle hiiglase väljatöötamisega. Nad andsid oma loomingule nimeks ST80/60. Raskeima ehitustehase paigaldamine algas aastal Venemaa Föderatsioon 2014. aasta juuni keskel ja lõppes alles teisel augustil. Kindral tõstevõime varustus on võrdne 40 tonniga. Venemaalt pärit ehitajatele meeldis Makhina kohe. Seda kavatseti kasutada Blagoveštšenski lähedal asuva Nižne-Bureiskaja hüdroelektrijaama ehitamiseks.

Kraana suudab tõsta kuni 40 tuhat kilogrammi lasti. Just nii palju kaalub viis elevanti, kaks tosinat sõiduautod või 11-12 keskmise suurusega kaelkirjakut. Maailma suurim kraana ST80/60 “saab” liikuda rööbastel, tänu millele saab seda kasutada keerukate konstruktsioonide ehitamisel.

Teine tohutu tornimudel planeedil on Saksamaalt pärit üksus, mille töötas välja kontsern Wolffkran. See mudel tuvastatud kui 1250V. Kraana on võimeline tõstma 60 tonni, kuid noolele, mis pole täielikult välja sirutatud. Sellise koormuse korral vähenevad seadmete võimalused 11 tonnini, kuna poomi suurim raadius on 80 meetrit. Niipea kui seadmeid laiale publikule esitleti, läks see kohe tööle, nimelt samale Saksamaale hüdroelektrijaama ehitamine. Tänapäeval kasutatakse masinat rajatiste ehitamisel üle kogu Maa.

Transport Guinnessi rekordite raamatust

Maailma suurima kraana lõid samad Saksa teadlased. Liebherr LTM-11200-9.1 on kõige võimsam ja muljetavaldavam saadaolev autokraana. Tavainimesed kutsuvad autot üsna lihtsalt - "Mammutiks". 2007. aastal pääses selline tehniline leiutis vääriliselt Guinnessi rekordite raamatusse. Kaheksa teleskoopsektsiooniga transpordipoom peidab endas kogu konstruktsiooni peamist jõudu. Neid pikkuse parameetreid peetakse tänapäeval suurimateks Maal. Stabiilsuse ja liikumisvõimaluse "Mammoth" tagavad üheksa alustelge 18 rattal.

Kraana töötab sageli 363 tonni kaaluva koormaga. Maksimaalselt võimalik tõstevõime juures lisakasutus eriüksused on 1200 tonni. Liebherr LTM-11200-9.1 on ehitatud töötama 180 meetri kõrgusel. Mudeli võimalused aga vähenevad. Etteantud kõrgusel suudab pikendatud noolega kraana tõsta maksimaalselt 1,3 tonni lasti.

Masin roomikutega

Kesk-Kuningriigis ehitati maailma suurim roomikkraana. Hiina tootjad on loonud mudeli LR13000, mis on võimeline iseseisvalt liikuma. Suurim tõstevõime hiiglane ulatub kolme tuhande tonnini. Tõsi, nii muljetavaldavat raskust suudab masin tõsta vaid kümmekond meetrit.

Tegelikkuses on aga töö kõrgus palju suurem. Selliseid kraanasid kasutatakse aktiivselt keemia- ja õlitehaste ehitamiseks. Tuumaelektrijaamade ohtlikke osi on võimatu ehitada ilma sarnast tehnoloogiat kasutamata. Uskumatult huvitav on see, et oma töö ajal ei kasuta see kraana vastukaalu. LR13000 disain sarnaneb tohutu noolega, mis tagab kogu kolli stabiilsuse. Seadme mõlemale küljele on integreeritud võimsad kaablid. Igaüks garanteerib umbes 62 tonni tõstevõime. Kraana konks suudab tõsta koormat kuni 74-korruselise hoone kõrgusele.

Tohutu ujuvüksus

Ookeani sügavuste mõõt sunnib teadlasi kavandama üha suuremaid ja suuremaid eriseadmeid. suured suurused. Ja ülejäänutest eespool on loomulikult Taevaimpeerium. Selle suurim ujuvkraana maailmas on paljudele tuntud kui DLV4000. See tõstab meresügavustest tõeliselt tohutuid koormaid. Mõnikord kaaluvad nad 4400 tonni.

Sarnane raskus võib paikneda gaasi ja nafta tootmise kohtades. Kraanakonksu DLV4000 on palju tulusam kasutada üks kord kui masinat sada korda kasutada väiksem võimsus. Lisaks saab selles töötada planeedi suurim ujuvkraana raskesti ligipääsetav kohtades, pakaselistes tingimustes ja kõige ohtlikumatel riiulitel. Mudeli pikkus ületab 174 meetrit, laius on 48 meetrit. Sõiduki toite eest vastutavad seitse oma elektrijaamaga diiselmootorit. Seade on võimeline pidevalt töötama 60 päeva, kuid sellise ülekuumenemise lubamine on äärmiselt ebasoovitav. Ujuvlaev suudab probleemideta kõrgusele tõsta terve allveelaeva.

Ülevaade autokraanadest

Määrake täpselt suurim autokraana maailmas on see üsna keeruline, kuna seal on mitu tohutut mudelit. Näiteks autokraana Zoomlion ZACB01 tõstevõime 2000 tonni võib sellele tiitlile kergesti pretendeerida. Masin on varustatud nelja erineva võimsusega mootoriga: 150, 260, 430 ja 650 hobujõudu. Seade on varustatud ka 160-meetrise teleskoopnoolega.

Isegi Maa suurimat autokraanat võib pidada erivarustuseks Hiina mure XCMG. Transport kannab nime XCA5000. Auto ei saa sellisega kiidelda tõstevõime, nagu ka tema eelmine “kolleeg”, on tema võimed aga hämmastavad: 1600 tonni. Disain on võimeline külgsuunas liikuma ja see on selle ainulaadsus.

Rattad kõikidele ratastele

Maailma suurimat rataskraanat võib julgelt nimetada Hiina seadmeks, mida toodab SANY, SAC 12000. See seade on analoog varem mainitud LTM-11200-9.1-le, paremini tuntud kui "Mammoth".

Mudeli disainis on korraga mitu süsteemi: ohutu juhtimine sõidukit, kütusekulu optimeerimine, rakendatud võimsuse optimeerimine ja rattasüsteemi reguleerimine.

See segisti võib töötada 15 režiimis. See integreerib ka palju lisaseadmed, mis hõlbustavad erinevate ülesannete täitmist. Selliste seadmete maksumus algab 250 miljonist rublast.

Ehitustehnika vanimast firmast

Teise maailma suurima kraana, mille fotot näete meie artiklis, töötas välja Terex-Demag, mis on selle turusegmendi vanim ettevõte. Kontserni AC 1000 vaimusünnitus on suuremõõtmeline masin, tõstevõime mis võrdub tuhande tonniga.

Varustuses on teleskooppoom, mida transporditakse eraldi. Selle põhjuseks on selle tohutu suurus: see koosneb üheksast sektsioonist ja konstruktsioon kaalub ligikaudu 22 tuhat kilogrammi.

Poom võimaldab tõsta kõikvõimalikke koormaid 163 meetri kõrgusele. AC 1000 kasutamiseks peab teil olema täiendav autokraana, mis on ette nähtud kõigi elementide kokkupanemiseks üheks struktuuriks. Kandevõime kogu masin ei tohiks kaaluda alla 30 tuhande kilogrammi.

Terve kümnendi töö

"Teysuni" loomise kohta - üks suuremaid kraanad maailmas – selleks kulus inseneridel tervelt kümme aastat. Hiinas leiutati fikseeritud struktuur, mis ei vaja transporti. Masin on võimeline tõstma 20 tuhat tonni lasti. “Pühvelt” kasutatakse meresügavustes naftapuuraukude rajamiseks. Kraana on paigaldatud spetsiaalsetele platvormidele, mis seejärel eemaldatakse.

Kui need tööd on tehtud, hiiglaslik ehitustehnika hakkab puurauku tegema. Nüüd on selline koopia kasutusel Hiina Shandongi provintsis. Üksuse käes on 20 133 tonni tõstmise rekord 30 meetri kõrgusele merepinnast.