Uuendatud: 29.06.2018 5595

3 seaduslikku viisi hobujõu vähendamiseks PTS-is

Tervitused kõigile minu autoblogi lugejatele!

Täna räägin teile, kuidas PTS-is hobujõude vähendada ja ametlikult sõidukimaksumäära alandada.

Pole saladus, et sageli on sellised rahalised mahaarvamised autoomanikule raskeks koormaks. See kehtib eriti praegusel kriisiajal, mil paljudel autojuhtidel on selle ülemäära kõrge maksu tõttu terav küsimus oma auto müümisest.

Alternatiivne väljapääs sellest olukorrast on võimalus muuta üksuse hobujõude, mis võetakse maksu arvutamisel aluseks.

Kuid selline ülesanne nõuab teilt selle probleemi elementaarset teadlikkust, vastasel juhul võite kergemeelsuse või teadmatuse tõttu sattuda tõsisesse konflikti maksu- ja muude õigusaktidega, mille tagajärjeks võivad olla suured trahvid või isegi vanglakaristus salastatud tegude eest. kui riigivastane pettus.

Seda, et riigivastaste kuritegude karistused on oluliselt karmimad kui samalaadsete teiste subjektide vastu suunatud kuritegude eest, pole minu arvates vaja seletada.

Kohe esitan teile lühidalt kõige vajalikumad üldised andmed, mis on otseselt seotud meie küsimusega, kuna kõik need ei pruugi olla teada.

Näiteks mida mõeldakse selle all hobujõud, sel juhul. See pole üldse see, millest olete oma füüsikatunnis kuulnud. Ja hobuse ja tema jõupingutustega on vähe ühist. See meede on juba ammu tavapärasest kasutusest (SI) eemaldatud ja seda kasutatakse ainult mõnes tööstusharus. Venemaal hõlmab see muu hulgas ka automaksu käsitlevaid õigusakte.

Seal nimetatakse seda "maksuhobujõuks". Selle väärtus auto suhtes erinevad riigid arvutatakse erinevalt. Tavaliselt on see ava ruudu väärtus, mis korrutatakse silindrite arvuga ja jagatakse teatud teguriga.

Tähtis! Pidage meeles, et maksuhobujõud (maksuseaduse mõõt) ja hobujõud (vananenud füüsilise pingutuse mõõt) ei ole sama asi ega ole kaugeltki võrdsed. Esimene on umbes 2,5 korda väiksem kui teine, ärge eksige selle põhjal tehtud arvutustega, kui neid teostate.

Vene Föderatsioonis põhineb transpordimaks mootori maksuhobujõu suurusel sisepõlemine(ICE). See ei ole ainus parameeter, mida võetakse arvesse, vaid peamine.

Sedapuhku on riiklikult registreerimisele (ja vastavalt ka maksustamisele) kuuluvate sõidukite (TS) omanike seas olnud pikka aega üsna õiglane nördimus.

Fakt on see, et iga-aastase riigipoolse veokogumise vajadust seletatakse ametlikult teedeosakondade rahastamisvajadusega (ehitus, remont, teehooldus jne).

Inimesed ei suuda aga mõista, kuidas sellisel füüsilisel moel võib autode võimsus just nende teede koormust ja "kustutamist" mõjutada. Eriti siis, kui autot ei kasutata või kasutatakse vähe: maksavad ju sama mudeli omanikud, näiteks pensionär ja taksojuht sama maksu, kuid teed on väga erineva intensiivsusega ja koormaga. .

Valitsuse meestel pole tänaseni sellele midagi vastata.

Tõsi, see käru ei seisa paigal. Juba üle viie aasta on riigiduumas räägitud vajadusest täielikult kaotada transpordimaks ja viia kütusekulusse maanteeameti kulud. See idee on igati mõistlik ja 2015. aastal läksid jutud lõpuks debattideks, kuna esitati vastav seaduseelnõu. Kuid see tagastati revideerimiseks, mille valmimiskuupäevast ei tea keegi midagi, sealhulgas autorid ise.

Teisest küljest hakkasid liikuma kuulujutud, et teede maksumus on bensiini hinda sisse viidud ja rahaliste laekumiste taset katsetatakse. Ma ei tea, kui palju see tõsi on, kuid see tundub väga usutav, kuna lihtne järsk tühistamine võib saada täieliku rahalise fiasko.

Autojuhid üldiselt uue süsteemi eeljärelevalve vastu ei ole, kuid kardavad, et riigimeestel poleks hiljem kahekordsest sissetulekust lahku minna.

See on kõik.

Mis puutub transpordimaksu endasse, siis Vene Föderatsioonis pole sellel selget tähendust ja see on piirkondlik. See tähendab, et iga piirkond määrab selle jaoks oma tariifid. Ainus asi on see, et need väärtused ei tohi ületada ega olla madalamad (riigi poolt soovitatud) 10-kordselt.

Seetõttu sõltub hobujõudude (HP) vähendamise vajadus suuresti ka omaniku registreerimispiirkonnast.

Tähelepanu! Sõidukimaksu puhul pole vahet, kus auto registreeriti. Tariifimäär vastab piirkonnale, kus omanik on registreeritud, mitte tema sõidukile (TC).

Niisiis, kas maksu alandamise eesmärgil on võimalik sõiduauto mootori võimsust seaduslikult "paremaks" muuta? Saab.

Kuid ma hoiatan kohe, et kahjuks pole siin lihtsaid viise ja mõned soovitavad teil maksta ja mitte "näida end nende hemorroididega". Nii on, aga mis siis, kui maks jääb alla 100 tuhande aastas või rohkem ja rikka vanaisa auto jääb päranduseks? Kuidas seda hoida, kui müüa ei taha?

Autojuhtide seas on kõige kuulsamad kolm seaduslikku viisi uimastite vähendamiseks, sealhulgas:

Andmevigade parandamine TCP-s;
Mootoriüksuse vahetus;
Täielik deformatsioon.

Märgin, et on ka muid nippe, aga need on kas illegaalsed või pole mootori võimsusega seotud, vaid on otsesed maksudest kõrvalehoidmise lüngad. Räägime neist kuidagi eraldi artiklis iga-aastase transpordi maksustamise kohta.

Mootori andmete muutmine OB kaubikus

See meetod on kõige odavam, kuna see ei tähenda vajadust midagi sisepõlemismootoriks muuta. See aga ei tähenda sugugi, et see valik oleks lihtne. Jah, siin on vaja kõige vähem raha, kuid pikk (ja mõnikord ka ebaõnnestunud) bürokraatlike takistustega "punnimine" on täiesti võimalik.

Kas olete sarnasteks tegudeks valmis? Kui jah, siis alustame.

Esimene asi, mida tuleb selgitada, on see, millistel konkreetsetel juhtudel vaadeldav meetod on rakendatav.

Vead mootori võimsuses OB kaubikus, need väljastanud organisatsioonid;
Mootori võimsuse muutus töö ajal.

Vead mootori võimsuses TCP-s, neid väljastanud organisatsioonide poolt

Neid väljastavate organisatsioonide vead PTS-is, mille puhul mootori võimsust on põhjendamatult üle hinnatud, on sagedane nähtus. Enamasti on toll selles süüdi autojuhtide seas seni selgitamata põhjusel, kuna kasutada tuleb tolli kontrollimiseks vajalikke katalooge ja sealsed andmed on väga üheselt mõistetavad.

Õigluse huvides olgu öeldud, et vahel eksivad tollitöötajad ka vastupidises suunas, alahinnates suutlikkust, kuid seda juhtub, jällegi "kogemata", palju harvemini kui vastupidi. Toidukaupade jaemüügi müüjad "eksivad" sarnaselt: 95% juhtudest enda ja 5% teie kasuks.

Väärib märkimist, et väärtpaberite sisepõlemismootori võimsuse vähendamine optimaalseks koos põhjendamatult ülehinnatud võimsusega ei ole ausalt öeldes isegi mitte vähenemine, vaid ainult vea parandamine. Kuid tegelikult on see ikkagi langus ja selle eest peate võitlema.

See alandamise parandus võib olla kõigist valikutest kõige tülikam. Ma ütlen teile nii: sellega seoses peate olema valvas isegi autot ostes, nimelt enne selle liikluspolitseis ümber registreerimist.

Tähelepanu! See viitab omaniku esimesele ümberregistreerimisele pärast automüüjat, mitte aga hilisemat ümberregistreerimist käest kätte edasimüümisel.

Vastasel juhul seisate kindlasti silmitsi professionaalse ja sihikindla vastuseisuga peaaegu kõigilt instantsidelt.

Seda seletatakse asjaoluga, et narkootikumide TCP-s vea parandamisel võetakse sise-eeskirjade kohaselt selle teinud töötajad tingimata kohtu ette. Ja mitte niisama, vaid põhjendatud altkäemaksukahtlusega. Ja ümberregistreerimisel on süüdi juba päris palju. Seetõttu panevad kõik kauplusesolidaarsuse töötajad teile ratastesse igasuguseid kodaraid.

Sama juhtub siis, kui otsustate ootamatult eksinud arsti ametlikult karistada – keegi meditsiinitöötajatest ei tule teile poolel teel vastu, kooskõlas kirjutamata kaupluse koodiga, mida tavaliselt nimetatakse "professionaalseks vastastikuseks vastutuseks".

Andsin teile selle teabe, et kui otsustate õigust otsida juba ümberregistreeritud autoga, ei üllataks teid ebaõnnestumised. Siin on kõige õigem strateegia kohtusse pöörduda. Aga kõige vähem aega ja närve nõudev lahendus on sõiduki müük selle asendamiseks mõne teise vähem tülikaga, mida muuseas liikluspolitseis sellistel puhkudel “lahkelt” soovitab.

Mida siin konkreetselt teha tuleks?

Kui oma varale autot müües "pilgutasite" TCP-s ja kataloogides olevate ravimite väärtuste lahknevust, peate võtma ühendust vastava automargi mis tahes ametliku filiaaliga, esitades kirjaliku taotluse parameetrite kohta. teie huvipakkuv mudel.

Peate selle ette nägema:

Sõiduki pass (PTS);
registreerimistunnistus (STS) (kui on);
Ostu-müügileping (DCT);
Auto ise.

Pärast dokumentidega tutvumist, kere ja agregaadi märgistuste kontrollimist, kui konstruktsioonimuudatusi pole tuvastatud, annab filiaal teile ametliku järelduse koos kõigi teie auto tehaseparameetritega.

Kui auto ei läbinud ümberregistreerimist, võib sellest täiesti piisata: selle järelduse ja kogu paketiga auto dokumendid võtke ühendust liikluspolitseiga, kus nad kaaluvad võimalust sisepõlemismootori võimsust korrigeerida.

Kui auto on juba ümber registreeritud, siis 99% juhtudest saadetakse teid (loe "kick off") kindlale aadressile (näiteks mõnda NAMI esindusse, et läbida üksuse ametlik kontroll vastavalt vastavale avaldusele. Kahjuks ei ole täna selle kontrolli läbimise periood seadusega kehtestatud ja see võib ekspertide soovi korral tinglikult "igavesti" kesta (ja neile võidakse sellekohase palvega helistada). Kõik oleneb juhtumi ja inimfaktori kohta.

Kui näete, et nad ei kiirusta pehmelt öeldes ekspertiisiga, siis leidke mõni muu asutus, kes on volitatud selliseid uuringuid läbi viima, ja tehke vastavad järeldused. Nende aadressid saab märkida kaubamärgi ametlikus müügiesinduses.

Selliste teenuste eest võtavad nad loomulikult rohkem raha. Aga teisest küljest saad kiiresti käed külge nõutav dokument osutades tõeline jõud Teie transpordi sisepõlemismootor läbivaatuse hetkel - seda on uue autoga võrreldes kindlasti vähem, ekslikult kõrgetest väärtustest rääkimata.

Siis saate uuesti rünnata liikluspolitsei, kui teil on käes juba kaks tõsist dokumenti:

Kaubamärgi ametliku esinduse sõlmimine;
Sisepõlemismootori sõltumatu tehnilise ekspertiisi järeldus.

Teile võidakse uuesti keelduda, kuid seekord on teil täielik õigus nõuda keeldumise kirjalikku põhjendust. Kui see väljastatakse ja te ei nõustu temaga kategooriliselt, võite pöörduda kohtusse, mis tõenäoliselt, kui viga TCP-s on täiesti ilmne, teeb teie kasuks otsuse, kuna muud väljapääsu lihtsalt pole. .

Kohtu otsusega muudab MREO hobujõudude väärtust kogu dokumentatsioonis sunniviisiliselt.

Aga sellest jällegi ei piisa. Kindlasti tuleks jälgida muutunud andmete maksuametisse edastamise protsessi. Kõige parem on seda isiklikult kontrollida, tuues maksuametile näitamiseks kogu juhtumiga kaasas olnud dokumentide pakett. Ja alles pärast muudatuste kinnitamist maksuametis muudate maksumäära.

See on mitmes mõttes nii raske tee. Kuid kui asi on seda väärt, on see täiesti võimalik positiivse tulemusega läbida.

Mootori võimsuse muutus töö ajal

Kui MTS-i seadme hobujõud on õigesti näidatud, kuid teie auto pole enam uus, on sisepõlemismootori võimsuse tegelikud väärtused madalamad ja mõnikord üsna märkimisväärselt, mis võib anda märkimisväärset maksusäästu. .

Siin on kõik juba mõnevõrra lihtsam, kuna liikluspolitseis pole sel juhul kedagi kaitsta ja erilisi takistusi ei tohiks olla. Kui teie PTS ei ole duplikaat, ei pea te tehniliste omaduste selgitamiseks ühendust võtma kaubamärgi ametliku edasimüüjaga.

Nagu ka eelmisel juhul, peate sellele kontole oma valitud akrediteeritud organisatsioonile avalduse esitamisel läbi viima seadme tehnilise kontrolli ja esitama sellele sama autode dokumentatsiooni loendi.

Diagnostika käigus määravad ja dokumenteerivad eksperdid mitte ainult sisepõlemismootori võimsustaseme, vaid ka kulumisastme ning prognoositava edasise tööperioodi.

Pärast diagnostiliste andmete ja kõigi vajalike arvutuste eemaldamist teeb tehniline labor teile järelduse, mis näitab:

Motoorse diagnostika etapid;
ICE diagnostika diagramm;
Diagnostiliste andmete arvutamise skeem;
Spetsiaalsed märkused eksperdilt;
Lõplik järeldus konkreetsete numbriliste karakteristikute äranäitamisega.

Pärast selle järelduse saamist pöördute sellega ka liikluspolitsei poole ning pärast TCP muudatuste kinnitamist ja rakendamist kontrollite nende aktsepteerimist maksuteenistuse poolt.

Sel juhul jõuab juhtum kohtusse harva.

Mootoriüksuse vahetamine

See meetod on paljudele autojuhtidele üsna ilmne. Sellel juhid ametlik asendamine(nn vahetus) ICE vähem võimsaks. Loomulikult peate selleks kulutama raha täiendavale mootorile, mis peab olema seaduslikult puhas ja omama kogu registreerimiseks vajalikku dokumentatsiooni.

Kahjuks on paljude kaubamärkide jaoks, mille maksud on eriti kõrged, sellised mootorid kahjuks väga kallid. Kuid see ei peata kõiki.

Toimingute skeem on siin lihtne:

ostate mootori;
Sisepõlemismootori uuesti paigaldamine;
Viia läbi juba kirjeldatud ekspertiis;
Registreerige uuesti installimine ja kinnitage liikluspolitseis läbivaatus;
Kontrollige oma tariifi muutmist maksuametis.

Uue mootori endaga pole aga kõik nii lihtne.

Peale selle peab see tegelikult ühtima:

Tootja sertifikaat - lepinguliste kasutatud ühikute ostmisel on parem võtta appi inimene, kes neist aru saab;
Vene Föderatsiooni õigusaktid keskkonnanõuete osas;
Mootor peab olema sama mudelisarja vähem võimsam versioon või tootja poolt ametlikult heaks kiidetud teise mudeli vastu vahetamiseks.

Sertifitseerimata töökodade käsitöö on endiselt absoluutselt keelatud, sest pärast väljavahetamist vajate selle kohta ametlikku arvamust automehaanikute vanemalt meeskonnalt.

Kuid sisepõlemismootori vahetamine vähem võimsa vastu ei sobi kõigile. Seetõttu "lülituvad mõned autojuhid pärast maksumäära edukat muutmist vaiksetele" mootoritele vastupidises järjekorras. See on üsna turvaline, kuna mootori numbrit, kui see on modelleeritud, ei kontrolli teedel liikluspolitsei ja pealegi ei kontrolli seda ka maksuamet. Samal ajal jääb eemaldatud uus sisepõlemismootor MREO-s registreerimistoimingute korral reservi - siis, kui nad nõuavad autot näidata, tuleb see uuesti "shura poolt" paigaldada.

Summaarne mahaarvamine

Kui disainifunktsioonid teie sisepõlemismootor näeb seda ette, siis saab HP-de arvu vähendamiseks seadet vähendada. Allahindlus seisneb selles tehniline modifikatsioon mootor vastavalt tootja esitatud skeemile.

Üldiselt on selline protseduur ise väga näidustatud. võimsad autod kuna see võib oluliselt suurendada kulumiskindlust ja muid olulisi parameetreid. Noh, seda muidugi juhul, kui teile võidusõit ei meeldi.

Loomulikult, nagu ka eelmisel juhul, peaksid sellise toimingu läbi viima sertifitseeritud töökojad, mis teevad muudatusi rangelt kooskõlas Vene Föderatsiooni seadustega ja suudavad teha õiguslikult siduvaid järeldusi.

Samad nõuded sisepõlemismootori mudelivalikule vastavusele ja tootja poolt kinnitatud asendustele. Ja sellist toimingut saab seaduslikult läbi viia ainult siis, kui auto on liikluspolitseis registreeritud.

Tugevdamine ise toimub veidi erineva skeemi järgi kui eelmistes versioonides:

Kohe peate esitama liikluspolitseile kirjaliku taotluse, et saada luba kogu autodokumentide, sealhulgas tsiviilpassi ja tollimaksude tasumise kviitungi, ja loomulikult auto enda väljasurumiseks ja esitamiseks;
Kõiki dokumente, tehnilisi andmeid ja autosid kontrollitakse hoolikalt (Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi korralduse nr 1240 kohaselt) seadusliku ja konstruktiivse vastavuse osas ning positiivse järelduse alusel (mida ei pruugita anda) , väljastatakse teile sisepõlemismootori konstruktiivseks ümberseadeks luba, millele viitab deforce.
Selle loa korral peab autoomanik pöörduma mis tahes asutuse poole tehnilise ekspertiisi saamiseks, kus antakse arvamus kavandatavate muudatuste põhimõttelise võimalikkuse kohta;
Ja juba nende kahe paberiga pöördutakse sertifitseeritud töökotta, kus spetsialistid teostavad deforseerimist ja avaldavad tehtud tööde kohta oma arvamuse;
See dokumentatsioonipakett ja sõiduk antakse akrediteeritud MOT-operaatorile kontrollimiseks ja ajakohastamiseks diagnostika kaart;
Ja alles pärast seda peate uuesti ühendust võtma liikluspolitseiga, et kontrollida kõiki tehtud toiminguid ja kinnitada mootori võimsuse muudatused;
Viimane punkt kontrollib, nagu tavaliselt, teie maksumäära muutust.

Pidage meeles, et transpordimaksu ilma registreeringu tühistamiseta ei maksta ainult siis, kui auto on loetletud varguste kategoorias ja mõnes sooduskategoorias (põllumajandusmasinad, puuetega inimesed, veteranid, politsei, sõjavägi jne).
Pange tähele, et maksuseadusandlus selles valdkonnas on aktiivne väljatöötamine ja kindlasti muutub. Näiteks alates 2015. aasta algusest on vastu võetud mitmeid muudatusi, mis alles jõustuvad. Nende hulgas on maksustamise kontrollimise nõue. Uute reeglite järgi karistatakse uuenduste mitteteadmise, viibimiskoha osas eksitamise jms, maksu tasumata jätmisega kaasnenud tegude eest üksnes autoomaniku süül. See tähendab, et kui maksuamet teid mingil põhjusel ja isegi enda süül ei leidnud, olete kohustatud teatama, kuhu teated saata. See ja teised määrused jõustuvad 2016. aasta oktoobris.
Sisepõlemismootori ametliku võimsuse kiireks väljaselgitamiseks vabastamise ajal peate kokku võtma kõik seadme numbri lihtnumbrid ja jagama saadud numbri koefitsiendiga 8,5. Ja sisepõlemismootori võimsuse arvutamiseks kilovattides peate hobujõudude väärtuse jagama koefitsiendiga 0,735 või korrutama 1,35962-ga.

Järeldus

Loodan, et see artikkel aitas teil mõningaid müüte ümber lükata ja vastata põhiküsimustele seadme HP vähendamise kohta. Nüüd teate selleks koguni kolme juriidilist meetodit ja teil on ettekujutus nende igaühe keerukusastmest. Ja kui kavatsete tegutseda, ei saa raskused üllatusena.

Kuidas vähendasite narkootikumide arvu PTS-is ja milliste raskustega te kokku puutusite? Andke mulle kommentaarides teada.
Sellega tänane väljaanne on lõpetatud. Kohtumiseni, kallid sõbrad, soovitan teil mugavuse huvides ajaveebi tellida. Noh, ärge unustage jagada artikleid, mis teile meeldivad, oma sõpradega sotsiaalsete nuppude kaudu.

Teemast lähemalt:

Kommentaarid artikli kohta: 35

Ivan

06.03.2017 | 07:48

Aitäh põhjaliku koolituse eest!!! Ma äratan selle ellu!

Ivan

01.05.2017 | 03:11

1994 aastal oli Mercedes 380se,kuskil 1996 aastal müüsin volikirjaga maha ja unustasin,oli veel registris,kolisin teise piirkonda ja makse ei laekunud kuni eelmine aastani.Võlg on 500t. r Olen liikluspolitseis ja saan teada, ta on minu peal, aga KUTSis on see võimas. dvig.NOL LS, ja nad tõmbasid olematu 324 ja kogunevad jätkuvalt pluss trahvid ja trahvid.Utiliseerisin auto aga lammutamise ajal sisestasin 218, KUTS-i viisin liikluspolitseisse nulliga.Nüüd olen hädas. Saatsin peaprokuröri IK-sse.Palun kaotada maks täies mahus, kuna ka TCP-s on null narkootikume. Ootan nõu, lugupidavalt, Ivan.

larisa

05.06.2017 | 15:00

Helistasin MEILE - nad keeldusid sellist läbivaatust tegemast!

Auto 280hj - kasutusiga 8 aastat, kui palju saab indikaatorit reaalselt vähendada?

ja mida teha, kui me ei võta ette ekspertiisi

Angelica

08.10.2017 | 12:28

Soovin osta lexys 2002 286hj autot , öelge mulle, milline variant aitab mul vähendada vähemalt 36 hobust minu jaoks ruumimaksu (

George

01.12.2017 | 20:23

Tere, Soovin vähendada auto Infiniti fx 37-2012, 333, hj mootori võimsust Lugesin artiklit ja ei saanud täpselt aru, kus ja kuidas seda teha saab. Ja kas ma võin autot vähemate hobuste jaoks vilkuma hj mõõtmiseks ja siis uuesti reflash. Kas minu kaubamärk on deforceable?

Andrei

14.12.2017 | 08:55

Kallid "hobuse kahanejad".

See artikkel näitab, et ainus õige lahendus on seadme asendamine vähem võimsamaga.

Teie argumendid, et 8-10 aasta pärast "hobused on läinud", ei vii kuhugi.

Kui köhite võimsuse mõõtmiseks (alates 3 000 000 rubla) otse toiteallikast, sertifitseeritud laboris ja saate mõõdetud võimsuse tulemuse, mis on väiksem kui PTS-is näidatud - see tähendab, et toiteplokk ei tööta korralikult. ja USA avaldab selle järelduse, mille alusel saate minna ainult teenusesse probleemide lahendamiseks.

Samuti, kui PTS-i võimsust ei näidatud õigesti, võite võtta ühendust USA-ga (Center autotehniline ekspertiis, link ülal olevas tekstis) ja hankige ekspertide arvamus, et teie autole numbriga ............, mark ......... paigaldatud jõuallikal on maht ... ........., võimsus ....... Siis võite selle järeldusega pöörduda liikluspolitsei poole.

Kõik, kes pärast foorumite lugemist helistavad ja kirjutavad NAMI katselaborisse palvega mõõta võimsust vähendada, saame seda mõõta, kuid selle testi maksumus on liiga kõrge (alates 3 000 000 rubla).

Aleksei

11.01.2018 | 21:23

Tere päevast. Ma tahan 2012. aasta tayota highlanderi võimsust vähendada Mul on 273 hj ja alates 2013.a. läksid samad mootorid, kuid 249 hj. tegelikult on see sama mootor ainult erinevate ajudega. See tähendab, et nagu ma õigesti aru sain, peate järgima kolmandat võimalust (agregaadi deformatsioon) ???

Yura

13.03.2018 | 03:46

Palun öelge mulle, kui registreerite Infiniti FX35 (280hj) (25 t.r. aastas) 1. grupi puudega inimesele, see on minu vend ja see on tema auto, ma lihtsalt sõidan temaga, kuhu vaja, see muudab olukorda kahekümne viie tuhande maksuga või mitte! ette tänades!

Anton

29.04.2018 | 21:21

Tere! Palun rääkige mulle mootori võimsuse muutumisest töö ajal. Seal on 2001. aasta BMW X5 e53 4,4 mootoriga (286 hj). Mõtlen võimsuse vähendamisele. Öelge, kas auto võimsust saab mõõta mõnes tuunimisstuudios, kust saab väljatrükke koos mõõtudega või tuleb seda teha ainult mingis kindlas kohas näiteks Meie poolt? Kuna ma saan aru, et NAMI on ainult Moskvas ja ma ei taha tegelikult Moskvasse (umbes 800 km) autoga sõita? Või kus saaks veel mõõtu võtta? Ja kuidas näeb välja kogu selle protseduuri läbiviimise ahel (Mootori võimsuse muutus töö ajal)?

Aksel

21.06.2018 | 22:52

Tere, selline küsimus

Soovin osta autot Dodge laadija 1969 on tal 360 või 370 hj. Ma tahan selle täielikult taastada !!!

Kas neid on võimalik vähendada 110l peale. TCP-s?

02.01.2019 | 21:13

Tere! on 2001 aasta auto maht 2,7 l. 250 h.p. biturbo. turbiinid on surnud, tahan need üldse eemaldada, sest väga kallis. Kuidas ma saan selle juriidiliselt korrektseks muuta?

Dmitri

Tihti juhtub aga nii, et auto dokumentides on kirjas üks hobujõud, tegelikult aga osutub see hoopis teiseks, mis on tihtipeale väiksem kui dokumenteeritud.

Sellega seoses seisavad autoomanikud sageli silmitsi küsimusega, kas hobujõudude hulka on võimalik seaduslikult vähendada?

Kus on tehnilises passis märgitud mootori võimsus?

Seni on Venemaal selle väärtuse näitamiseks kahekordne süsteem - hobujõududes ja kilovattides.

Alates 2010. aastast tuleks aga siseriikliku ja rahvusvahelise õiguse nõuete kohaselt hobujõude käsitleda vaid abiühikuna, kuna see on oma vananemise tõttu rahvusvahelisest mõõtühikute süsteemist täielikult eemaldatud.

Vaatamata sellele nõudele on auto tehnilistes dokumentides, näiteks sõiduki passis või registreerimistunnistuses, märgitud kaks väärtust - nii kilovattides kui ka hobujõududes.

Lisaks seni autode tehnilistes kataloogides, millele autotootjad toodavad Venemaa Föderatsioon, näidatakse neis olevate automootorite võimsust ka kahe ühiku - kilovattide ja hobujõu - abil.

Kas TCP-s on võimalik hobujõude vähendada?

Seda küsimust küsivad kõige sagedamini nende autode omanikud, mille võimsus ületab 120 kW ja sunnib maksma üsna suurt transpordimaksu, mis koormab suure koormuse pere eelarvele. Vastus sellele oleneb sellest, millist teed autoomanik kasutada soovib – legaalset või mitte.

Õiguslik raiskamine toob kaasa üsna suure jõu- ja ajakulu, kuid tulemused ei vähenda mitte ainult salvestatud mootori võimsust, vaid vähendavad ka pettuse eest vastutusele võtmise ohtu.

Ebaseaduslik variant on vähem töömahukas, kuid selle kasutamisel võib riigivastase kelmuse eest vastutusele võtta.

Tasuta juriidiline nõustamine:

Kui räägime juriidilistest meetoditest, saab võimsuse vähendamist sel juhul läbi viia kolmel viisil:

Varasema vea parandamine registreerimisdokumentide registreerimisel.
Uue mootori paigaldamine koos vastava märgega asendamise kohta kõikides registreerimisdokumentides.
Mootori võimsuse tegelik vähendamine (teisisõnu vähendamine) koos uue mootori jõudluse hilisema uurimisega ja sobiva geeniuse kasutuselevõtuga kõikidesse näitajatesse.

Kõik need meetodid lõpevad aga samamoodi – MREO külastusega, et väljastada autole uus pealkiri.

Kuidas selliste muudatuste pealt kokku hoida?

Mootori võimsuse vähendamiseks võib autoomanikul olla mitu põhjust. Üheks peamiseks tuleks pidada võimalust vähendada transpordimaksu summat, mida makstakse igal aastal ja mis võib olla kuni 100 tuhat rubla või rohkem.

Mootori võimsuse muutmine vastavalt TCP-le võib osutuda vajalikuks ka siis, kui autoomanik on kindel, et tema sõiduki registreerimisdokumentide täitmisel on vastava jaotise täitmisel tehtud ilmseid vigu ja selles märgitud andmed on valed.

Tasuta juriidiline nõustamine:

Me tegutseme ametlikult: töö algoritm

Juhul, kui me räägime sellisest auto mootori võimsuse korrigeerimisest, tuleb võtta järgmised toimingud:

Esimeses etapis on vaja võtta ühendust liikluspolitsei MREO osakonnaga, kes viis läbi sõiduki esmase registreerimise koos PTS-i väljastamisega, ja kirjutada vastav avaldus. Taotluse tekst sisaldab infot avastatud vea kohta ja milliste dokumentide alusel tuleb see parandada.
Juhul, kui liikluspolitsei keeldub esitatud dokumentide alusel parandatud sõidukipassi väljastamast, võib autoomanik oma äranägemise järgi teha ühe järgmistest toimingutest.
Esimene samm sel juhul on võtta ühendust volitatud edasimüüjaga, kes saab esitada väljavõtte selle kaubamärgi ametlikult avaldatud mudelite kataloogist, mis tegutseb Vene Föderatsiooni territooriumil. See avaldus sisaldab kõiki sõiduki tehnilisi parameetreid, sealhulgas tootja paigaldatud mootori võimsust.
Teine võimalus oleks võtta ühendust ka oma automargi ametliku edasimüüjaga, kes teeb võtmed kätte protseduuri, kuid selleks, et saada edasimüüja esindajalt ametlik arvamus auto tehnilise seisukorra, sh selle vastavuse kohta punktis toodud parameetritele. ametlik kataloog.

Edasimüüja esindaja viib läbi sõiduki täieliku ülevaatuse, et tuvastada muudatused, mis võivad mõjutada tootja deklareeritud mootori võimsuse suurenemist ja kui selliseid muudatusi ei leita, väljastab edasimüüja nimel asjakohase järelduse, milles on märgitud kõik tehnilised andmed. mudeli omadused.kontrolli käigus tuvastatud.

Kui selline dokument liikluspolitsei esindajatele ei sobi, võib autoomanik ohutult minna sõltumatu ekspertiisi keskusesse, kellel on liikluspolitsei ametlik akrediteering sellise töö tegemiseks. Teatud aja jooksul vaatavad selle keskuse spetsialistid selle sõiduki üle ja teevad otsuse, kas TCP-s näidatud mootori võimsus on vigane või pole tehtud vigu.

Saadud järeldusega peab autoomanik pöörduma liikluspolitsei MREO poole, varundades varem koostatud avalduse sõiduki passi muudetud versiooni väljastamiseks. Nõuete seaduslikkust kinnitavate dokumentide esitamise korral on liikluspolitsei kohustatud avalduse rahuldamisest keeldumise korral väljastama põhjendatud ja kirjaliku keeldumise.

Kui liikluspolitseis väljastati keeldumine, hoolimata kõigi tõendavate dokumentide olemasolust, saab auto omanik pöörduda hagiavaldusega kohtusse. Sel juhul vaatab kohtunik läbi kõik esitatud tõendid ja teeb otsuse, kas nõuded on täidetud või neist keeldutakse. Kohtuotsuse alusel pöördub autoomanik kas uuesti MREO poole, kes väljastas vigased registreerimisdokumendid või kasutab neid dokumente, mis tal käes on.

Auto "südame" seisukorra hindamine

Kaasaegsed õigusaktid näevad ette kaks võimalust auto võimsuse alahindamiseks, mida on tehnilisest küljest võimalik teha.

Need taanduvad hobuste arvu tegelikule vähendamisele. Ainus erinevus on selles, kas seda tehakse looduslikult või kunstlikult.

Mootori võimsuse loomulik vähenemine toimub selle töö ajal põhiosade kulumise tõttu.

Tasuta juriidiline nõustamine:

Sel juhul aitab mootori ja selle seisukorra tehniline ekspertiis kindlaks teha, kui palju on tegelik mootori võimsus deklareeritust väiksemaks jäänud.

Seda tehakse spetsiaalsetes sertifitseeritud keskustes, millel on tehniline võimekus sellist kontrolli läbi viima.

Kunstlik võimsuse vähendamine taandatakse kas mootori asendamisele vähem võimsaga või selle vähendamisele, st eemaldatakse kõik need konstruktsioonielemendid, mis oluliselt suurendavad võimsust. Mõlemad võimalused on aga otsene sekkumine auto mootori konstruktsiooniomadustesse ja nõuavad kõigi volitatud asutustega tehtavate toimingute kohustuslikku kooskõlastamist.

Mootori võimsuse (või hobujõudude) vähenemine registreeritud Sõiduki pealkiri, taotleb alati eesmärki vähendada autoomanike kulusid või parandada registreerimisdokumentides tehtud varasemat viga.

Praeguseks on loetelu viisidest, kuidas mootori võimsust seaduslikult vähendada, piisavalt piiratud kogus, mis ei muuda seda toimingut isegi suurest energiatarbimisest hoolimata vähem populaarseks.

Tasuta juriidiline nõustamine:

(Peterburi)

Kas näete ebatäpsusi, puudulikku või ebaõiget teavet? Kas tead, kuidas oma artiklit paremaks muuta?

Kas soovite pakkuda avaldamiseks fotosid mõnel teemal?

Palun aidake meil saiti paremaks muuta! Jäta sõnum ja oma kontaktid kommentaaridesse – võtame Sinuga ühendust ja teeme üheskoos trükise paremaks!

Victor – kuidas uus pass välja näeb iseliikuv masin: muudatused dokumendis alates 2016. aastast 3
Aleksander - kas HBO kohta on vaja TCP-s märki, kui palju protseduur maksab ja kuidas seda õigesti passi sisestada gaasiseadmed? 3
Aleksander – hindame riske: kui sõiduk on duplikaat, kas tasub autot osta? kaheksa
Vera Ezhova - auto registreerimine föderaalses maksuteenistuses: millal taotleda ja kuidas seda teha? 37
Aleksander – Numbrimärkide vargus ja kaotamine: kuidas end kaitsta ja kuhu pöörduda, kui see ei õnnestu? 7

Moskva Peterburi Muud piirkonnad:

Tasuta juriidiline nõustamine:

SpectrumOS ›Blogi› Kuidas PTS-is hobuseid juriidiliselt alahinnata

Täna räägin teile oma kogemusest auto TCP-s hobujõudude hulga muutmisel.

Teen kohe broneeringu: see meetod sobib ainult neile, kelle tugevad küljed ei vasta tegelikkusele! See meetod ei sobi kõigile, kes soovivad dokumentide järgi teha oma lahedast mastist 120 hobust.

Minu puhul kujundas auto disainer, veerus "Võim" oli 265 jõudu (see oli ainult 1UZ-FE-ga versioonidel). Autot ostes olin juba natuke lugenud, kuidas seda probleemi lahendada, nii et ma ei muretsenud liiga palju. Tegelikult oli mootoril vaid 225 hobujõudu (ICE 2JZ-GE). Veelgi vähem, nad surid vanadusse, kuid see on asja kõrval)

Mis on protseduur?

Tasuta juriidiline nõustamine:

1. Kõige esimene asi, mida teha, on veenduda, et teie dokumentides on tõepoolest märgitud valed võimsusväärtused!

2. Teiseks, mitte vähem oluline, kontrollige kindlasti, kas mootori number ühtib pealkirjas märgituga.

3. Uurige veebisaidilt gibdd.ru, kas teie masinaga on probleeme.

4. Kui esimesed kolm punkti on edukalt läbitud, läheme eksamikeskusesse. Habarovskis tegeleb sellega Kaug-Ida ekspertiis ja hindamine, mis asub aadressil Yashin 40.

Võtad auto dokumendid ja lähed kohale. Seal kontrollib onuekspert, et kas tõesti peaks just selle mootori oma kerenumbri järgi paigaldama. Kui jah, siis kirjutab välja tõendi, et tegelik võimsus on valesti näidatud. Protseduuri maksumus on väike (ausalt öeldes olen juba unustanud, umbes 500 rubla).

Tasuta juriidiline nõustamine:

5. Kas saite tunnistuse kätte? Hästi. Me läheme leppimisele. Tegin kaks protseduuri korraga: registreerisin auto enda jaoks ja alahindasin oma jõudu. Seetõttu märkisin avalduses "Sõiduk registreerimine". Kui auto on juba teie peal, siis peate kirjutama "Muuda teavet TCP-s" või midagi sellist.

Palume ülevaatajal kontrollida mootori numbrit! Minu puhul oli igaks juhuks märgitud ka "ICE ilma turboülelaadurita". Seda soovitas mulle inspektor ise.

6. Teeme kindlustuse (vajadusel), maksame registreerimistasu, läheme liikluspolitseisse.

7. Läheneme aknale täispaketiga dokumente. Mida peate inspektorile andma:

Elektrooniline järjekorrapilet

Tasuta juriidiline nõustamine:

Tollimaksu tasumise kviitung

Ostuleping (vajadusel)

Abi DVEO-lt

Teatate liikluspolitseinikule, et saite tõendi ja soovite dokumentides muuta mootori võimsust. Kontrollija vaatas taatluse käigus mootori üle ja märkis selle avalduses. Sertifikaadi saite ise ülalnimetatud ettevõttelt. Ekspert vaatas teie auto ja kataloogid üle ning väljastas selle alusel tõendi.

Nüüd võivad sündmused areneda kahes suunas:

Tasuta juriidiline nõustamine:

8a. Inspektor noogutab mõistvalt, käsib uusi dokumente oodata.

8b. Inspektor on siiralt üllatunud, ütleb, et sellel muudatusel pole mõju ja jõudu ei saa alahinnata, konstruktorites ei saa midagi muuta (või tuleb mõni muu vabandus välja). Sel juhul me noogutame, ei vaidle ja ei sõima.

Püüame paluda teil sisestada oma seisukoht, nagu "noh, mootor pole tõesti nii võimas, kuid selgub, et ma maksan selle eest asjata, see on ebaõiglane." Kui inspektor pole loll, minge sammu 8a juurde.

Kui ta jääb oma seisukohtadele, palume kirjalikku keeldumist ja anname teada oma kavatsusest pöörduda tema õiguste ja õigluse taastamiseks kohtusse.

9. Saame uute andmetega vastu PTS ja COP!

Tasuta juriidiline nõustamine:

Täpsemalt käisin nii 8b kui 8a juures. Esimest korda, kui tulin dokumentide pakiga, keeldus töötaja mind registreerimast, vastates kõigile minu argumentidele "JAH, TEIL ON SAMA DISAINER!" Pärast kirjaliku keeldumise palvet muutus ta veidi pehmemaks, kuid jäi siiski kindlaks. Selle tulemusena ütles isegi töötaja järgmisest aknast: "Miks te piinate seda tüüpi, ta tõi kõik dokumendid."

Juhtus nii, et sel päeval ei olnudki mulle määratud kõike lõpetama. Masina peal oli registreerimistoimingute keeld, mille ma lõpuks ka võitsin. Aga sellest pikemalt järgmises sissekandes.

Kommentaarid 13

Postituse järgi otsustades räägime sellest, et ekspertiis väljastab tõendi, et vastav mootor on vastava võimsusega. Kas olete kohanud juhtumeid, kus Ekspertiis tõestas, et osa farmi hobustest suri ja nende tegeliku arvu järgi on vaja teha muudatusi PTS-is?

Selline ekspertiis sellega ei tegele, vaadatakse ainult mootorit ja katalooge. Ja sel juhul peate mõõtma dino-stendil.

Novosibirskis on sarnane kogemus, lugesin kuskilt sõidu pealt. Kuid selline protseduur on palju kallim (ma täpselt ei mäleta, mitukümmend tuhat) ja võtab palju aega. Pretsedente on, see on kindel

Tasuta juriidiline nõustamine:

Soovin osta siit Mootor: bensiin, 5,2l

Võimsus: 215 hj

Aga maksud hirmutavad mind...

Nii et ostke ja pange, lihtsalt ärge rääkige sellest kellelegi)

Kas te võtate ühendust ametliku edasimüüjaga? lihtsalt samal sisepõlemismootoril on 249 hj ja edasimüüja kontorist 252 ja 306 kas sertifikaat läheb?

Tasuta juriidiline nõustamine:

Kui aus olla, siis ma ei tea. Aga ma arvan, et kuna auto on ostetud volitatud edasimüüja, siis ei saa MTS-i võimsusega viga olla.

Ja kui see imporditi, siis tõenäoliselt ei aita edasimüüja üldse

Te ei usu, et on autosid, mille HP veerus ei ole MIDAGI märgitud)) Jah haruldased autod, ja 15 aastat tagasi polnud arvutibaasi)

Juba esimestel registreerimistoimingutel kirjutavad jõud. Olen juba kaks korda PTS-is hobusteta auto ostnud. Registreerimisel sisestatakse need

Ja kui tugevaid külgi on, aga alahinnatud? Näiteks 300 autos ja 200 TCP-s ?!

Tasuta juriidiline nõustamine:

Oleneb piirkonnast ja inspektorist. Tean, et mõnes piirkonnas löövad nad üldiselt väravaid, isegi ei vaata oma tugevust. Ja juhtub, et nad kirjutavad kataloogist. Näiteks kui on 1jz-gte ja TCP-s on 200 jõudu, kirjutavad nad leppimisele 280 ja sisestavad need siis registreerimisel.

Üldiselt, kui liikluspolitseis on sõber, peaks kõik minema))

ROSTESTi sertifitseerimiskeskus. Toote sertifitseerimine, kaupade, tööde, teenuste ja seadmete kvaliteedi kohustuslik ja vabatahtlik sertifitseerimine, GOST R sertifitseerimissüsteem

Seotud artiklid:

Mahu vähendamine OB kaubikus, kuidas mitte maksta transpordimaksu, kaitse videokaamerate eest

Meie sertifitseerimiskeskuse üks peamisi teenuseid on TCP-s määratud auto mootori tegeliku võimsuse vähendamine. Kuidas see juhtub? PTS-is on võimalik saavutada mootori võimsuse vähendamine erinevaid viise... Üks selline võimalus on mootori uuesti varustamine. Samuti on võimalik võimsust vähendada, kui auto tegelikud füüsilised omadused seda teha võimaldavad. Näiteks pärast testide läbiviimist selgub, et teie auto mootor ei anna oma ressursi ammendumise tõttu enam tootja deklareeritud võimsust või tehniline rike... See on asjakohane "piiripealse" võimsuse puhul, näiteks kui teie TCP-s on märgitud 252 hj, kuid tegelikult toodab mootor 235 hj. Erinevus ei ole märkimisväärne, kuid mõjutab suuresti transpordimaksu arvutamist. Seega, olles vähendanud PTS-i võimsust kokku sularahas.koos. Säästate oluliselt transpordimaksu.

Võimsuse vähendamise teenused PTS-is - kliid

Võtmed kätte teenus (100% allahindlus + kaamerad) - kliid

Mootori vahetamine TCP-s. Mootori vahetamine OB kaubikus on samuti levinud meetod. Näiteks ostsite poest uue mootori või tellisite selle välismaalt ja soovite selle nüüd PTS-is välja vahetada. Sel juhul takistab liikluspolitsei teil selle protseduuri registreerimist igal võimalikul viisil. Pöördudes meie spetsialistide poole, aitame teil võimalikult lihtsalt ja kiiresti korraldada mootori vahetuse PTS-is, samuti koostame piisava komplekti dokumente ja registreerime selle liikluspolitseis. Pärast seda muudetakse teie sõiduki nimetust seoses mootori võimsusega. Kui olete huvitatud küsimusest, kuidas PTS-is mootori võimsust muuta, aitame teid hea meelega!

Tasuta juriidiline nõustamine:

Kuidas vähendada hobujõude PTS-is? MTS-i hobujõudude vähendamiseks saate vähendada ka turbiinide või mehaaniliste ülelaadurite töörežiime või need üldse välja lülitada. TCP-s muudatuste tegemiseks on vaja hankida arvamus sõiduki ümbervarustuse kohta ja sõiduki kere ohutuse tunnistus (SBKTS). Oleme akrediteeritud organisatsioon, kellel on õigus teostada kindlaksmääratud varustust koos hilisemate muudatustega sõidukipassis. Meie spetsialistide poole pöördudes on võimalik TCP-s hobujõude (hj) vähendada. Koostame vajalikud dokumendid ja võtame ühendust liikluspolitseiga, et teha vastavad muudatused. Mootori võimsuse alahinnamine võimaldab teil mitte maksta ülemäära kogunenud transpordimaksu, samas kui meie võtame kõik vajalikud toimingud, peate esitama vaid dokumendid auto kohta ja meie töötaja volikirja.

Kuidas vältida transpordimaksu tasumist? Lisaks eelmainitule saame pakkuda Sulle ka täiesti legaalset võimalust transpordimaksu üldse mitte maksta, samuti kindlustada endale kaitse liikluspolitsei rikkumisi salvestavate videokaamerate eest. Teabe saamiseks määratud teenuse kohta peate võtma ühendust meie spetsialistidega. Pakume ainult puhast ja läbipaistvat skeemi transpordimaksusoodustuse saamiseks suvalise arvu autode puhul, kuni auto jääb teie omandisse, ei pea te seda "teise isiku jaoks" ümber registreerima, mis tagab, et auto on endiselt teie oma. vara ja saate seda kasutada nii, nagu soovite. Seda teenust taotledes saate kolm peamist eelist: 1. täielik vabastus transpordimaksust; 2. kaitse liikluspolitsei liikluskaamerate eest; 3. Auto jääb sinu omandiks, sa ei riski millegagi.

TESTIMISE KESKUSE FOORUM "SERVICE AUTO"

Ettevõtte ametlik foorum "TEENUSED" - "KÕIK AUTOSÕIDUKITE PAIGALDAMISEST JA TUUNEMISEST" Ekspertiis - Sertifitseerimine - Teenused

Mootori võimsuse muutus (vähenemine) PTS-is

Osade väljavahetamisega: silindripea (silindripea), ECU ( elektrooniline üksus juhtimine), turboülelaadimine, sisse-/väljalaskesüsteemid jne. Olenevalt mootori mudelist. Vähendada ökoloogiline klass vastuvõetamatu! (vt Sõiduki ümbervarustuse kord alates 25.02.2015).

Tasuta juriidiline nõustamine:

Mootorite loend margi ja mudeli järgi (vt allpool järgmises sõnumis). Kui te oma autot sealt ei leidnud, siis:

Täpse vastuse saamiseks foorumis on vaja järgmisi andmeid:

2. Mootori mudel;

4. Sõiduki väljalaskeaasta;

5. Keskkonnaklass;

Tasuta juriidiline nõustamine:

Või saatke PTS-i esimene leht oma küsimusega aadressile E-mail:.

Järelduste maksumus

Mootori võimsuse kohta järelduse saamiseks peate esitama järgmise teabe: Direktorile adresseeritud avaldus, PTS, auto foto ( üldine vorm, mootoriruum, kõik tootja plaadid ja kleebised ...).

Re: Mootori võimsuse muutmine PTS-is

Re: Mootori võimsuse muutus (vähenemine) PTS-is

Kes on praegu konverentsil

Kasutajad seda foorumit sirvimas: registreeritud kasutajaid pole ja külalist on 5

Honda Accord SIR-T "Barsik" ›Päevaraamat› Isiklik kogemus hj langetamisest PTS-is

Teema pakub kindlasti huvi peaaegu igale sellise auto omanikule ...

Tasuta juriidiline nõustamine:

Me kõik ei taha maksta sõidukimaksu nagu autot, mis tavaolukorras ka ilma hobusemaksuta rahakotti tühjendaks.

Minu jaoks tekkis küsimus teravalt koos mootori vahetusega.

Ma räägin teile taustast lähemalt.

Need, kes teemast hoolivad, peaksid valdama kõiki "bukavki"

Need päevad on ammu muutunud, kuna idee sai alguse mootori vahetamisel ja sai teoks 2012. aasta septembris.

Sel kurjal perioodil, kui vana mootor sai tühjaks, otsustasin, et oleks tore hobused vaikselt alla lasta ja kuttidega, kellega koostööd teen, läbi rääkida, kirjutage mulle paar hobust uue mootori peale)))) .. .

Tasuta juriidiline nõustamine:

Ja nii see juhtus, ainult et nemad hoolitsesid selle eest juba enne minu palvet.

Me kõik teame, et F20b on olenevalt varustustasemest saadaval 148/180/200 ponidena.

Ja kõik osutus palju lihtsamaks: tollideklaratsioonis kaupade tollivormistuse ajal. seega juhin tähelepanu, nii vähe kui võimalik ... lõpuks selgub, et mis FSU see on suvaline F20 toll alla 148 hobuse ... ma ei tea, kuidas nad seal kokku lepivad, aga see on))))) meeldib.

Mootor tuli, paigaldati ja hakkas seal töötama, see oli 148))))) tegelikult me kõik teame, kui palju))))) Mul ei olnud uuesti väljaandmisega kiiret, otsustasin kõik välja selgitada ja oma alla lasta. maks))))

Helistasin liikluspolitseisse, uurisin, mis ja kuidas, kästi tulla ja kirjutada avaldus agregaadi vahetamiseks (oli 2011 august)

Tulin, hakkasin küsima, tegin debiiliku... Nii ja naa vahetasin mootori nõrgema vastu, bla bla bla, KUIDAS muudatusi teha? Politseinik ütles: "Kirjutage pealikule avaldus üksuse väljavahetamise sooviga seoses väljavahetamisega, siin on nimekiri uurimisasutustest, kus nad teevad vastavusekspertiisi, tuleb vastus, maksan raha ekspertiisi eest ja kui nad kinnitavad mootori ja masina vastavuse fakti, seejärel nende paberitükkide ja allkirjastatud avaldusega mootori uuendamise löögi asendamiseks "

Kui aus olla, siis ma läksin välja ja tegin kõikidele nendele rakendustele hindeks x ... d ja otsustasin, et kuni ma vajutan alla, olen ma selline ...

Aga aeg läks, elu tõi sisse parandused, seadus muutus ja nüüd sai sisepõlemismootor varuosaks ja seda polnud vaja kontrollida, lõdvestasin ja sõitsin nagu enne ilma auruta...

Saabus X tund ja pidin auto välja registreerima, et Krasnodari alaliseks elamiseks kolida. Saabusin liikluspolitseisse, makstes riigilõivud kõigi soovitud sündmuste eest ...

Dokumentide uuendamiseks esitamisel toimus liikluspolitseiametnikuga järgmine dialoog:

- "Jah", "Nüüd on mootor muutunud, mudel on sama, aga mul pole midagi selle vastu, kui hj on vähem."

- "Nii, noh, sinna kirjutatakse vähem sisse. Dets. - 148", "Või on sul 200?"

Nii nad seda muutsid))))) tuli rahule ja ohkas tõesti kergendatult, kuna see lahendas minu jaoks mitu küsimust korraga:

1. Küsimus lahendati vaatenurgast.

2. Enam peavalu sisepõlemismootori disainiga.

3. Maks Hantõ-Mansi autonoomses ringkonnas 200 hj = 6000 rubla

Maks Krasnodaris 200 hj = RUB

4. Nüüd pole vaja ema nimel ühtegi ostu-müüki teha, mis tegi ka rõõmu ...

Nüüd 148 hj ja isegi registreerimisel kirjutasid nad mulle värviks - mitmevärviline.))))) Nüüd üldiselt keelatud))))) hea boonus autole))))))

Järeldus: te ei tohiks kunagi kiirustada legaalsed probleemid meie riigis ja mõnikord mängib hästi asetatud x ... d mõnes olukorras kaasa selle probleemi edaspidises lahendamises ...

Siin on selline lugu parimad traditsioonidÕnneliku lõpuga Hollywood!

Honda Accord 1998, bensiinimootor 2,0 l., 200 l. s., esivedu, manuaalkäigukast - maksud ja tollimaksud

Kommentaarid 53

ilus! Tahan ka oma TH-d muuta, 8. akordil! Alates 201 kuni vähem.

Kas seda on tõesti võimalik minu autoga teha?

Suure tõenäosusega juba mitte.

Vähemalt kõik oleneb piirkonnast.

Krasnodaris, vaadatuna kataloogist

Restayl 200 juures tundub, et nad hakkasid kirjutama, MB saab kuidagi.

Pole võimalik. Aktsepteeri ja maksa makse

kindlalt asetatud munn mängib pihku))))

Ei saa päris hästi aru)))

Võtsite arvustuse kokku teie kohta))) Tõmbasin paar sõna välja ja see osutus naljakaks))

Mootori võimsuse muutmine PTS-is toimub ainult mootori tegeliku väljavahetamise korral või kui dokumentides leitakse viga.

Selgub, et on võimalik teha ekspertiis ja teha tõend, et tollis tehti viga ja sisestati vale mahutavus. Ja selle tõendiga trampige liikluspolitseisse.

ei tea, kus meil Ufas sarnaseid uuringuid tehakse?

Nüüd on kõik pea peale pööratud. Vaata siia

tänan, vaatan vaheajal)

Tere õhtust, ütle mulle ka küsimus hobuste kohta... Olen ise pärit Barnaulist, kus ma pole kaua elanud, elan Alma-ata kus mul on haruldane Altai avalon kus on 215 hobust, ma tahan Barnauli naasta ja nüüd mõtlen, kas müün oma laeva või tulen ja panen selle Barnauli registrisse, kus selle maks on 12 tuhat rubla! Kes teab, kas ma registreerin selle? ja kui kallis see on? ja kuidas on võimalik hobuseid alla lasta? mootor on minu autol alati 3 liitrit 215 hj, kuigi on ka selline 1mz ja 165 hj.

Toimub muudatus, et nüüd (Krasnodari näitel) ei ole ka depid lollid ja vaadake kataloogi ja kerenumbrit ...

Näiteks eelmisel päeval vaatasin 3-liitrist kharkat (lihtsalt peaaegu sinu juhtum) ja nii seal TCP 160-s ja sõidukisse registreerides kirjutasid nad 220, nagu peab. Kui küsiti, miks? vastus andmebaasis on nii lööv ...

Üldiselt ei oska siin arvata

Selline küsimus, et kust gaer teadis, mida mootorit vahetab? Kui teie pabereid ei antud üle?

No ma tegin sihikindlalt muudatusi sisepõlemismootori andmetes. Tol ajal oli see veel nõutud, kui auto ära võeti/registreeriti.

Vanad andmed olen esitanud TCP-s, tollideklaratsioonis ja KP lepingus

Kui registreerisin auto oma emale, ta on pensionär, siis kavatsesin maksta 50%

ei sõida - seaduse järgi töötab see ainult kuni 100 (või kuni 150) hobusega üksustel

Hobujõudude vähenemine PTS-is 2018. aastal

PTS-i ametlikuks ja seaduslikuks muutmiseks oma auto jaoks veerus, kus on näidatud mootori võimsus hobujõududes, on vähendatud näitajate jaoks vaja mõjuvaid põhjusi.

tehnilise eksperdi järeldus;
või seaduslikult saadud OTTS auto jaoks – Sõiduki tüübikinnitus.

Need paberid on liikluspolitseiniku jaoks võtmetähtsusega, et nõustuda andmelehel väiksema võimsuse märkimisega.

Mootori võimsuse vähendamiseks on veel üks võimalus – korraldage rohkem ümber tugev mootor vähem võimsale koopiale. Seejärel saavad nad tehtud struktuurimuudatuste kohta tõendi ja muud dokumendid.

Sel juhul on soovitav, et seadmel oleks olemas ka sertifitseerimisdokumentatsioon. Kõik see tuuakse liikluspolitseisse tehnilise passi uuendamiseks. Milline on järjekord, mis viisidel ja miks nad hobujõude vähendavad, analüüsime üksikasjalikumalt.

Kuidas ja kus registreeritakse

Süsteemist rahvusvaheline klassifikatsioon tehnilised näitajad autosõidukid liikumine selline mõõtühik nagu "hobujõud" on alates 2010. aastast eemaldatud.

Nüüd peetakse seda abikoguseks. Sellegipoolest märgivad nad seda endiselt auto tehnilises dokumentatsioonis ja autokataloogides.

Teave hobujõudude kohta registreeritakse PTS-is (sõidukipass) kahes kohas:

"Vihiku" tiitellehe real nr 10.
Üksuses "Erimärgid", mis asuvad iga lehe veerisel.

Üksust 10 nimetatakse "Mootori võimsuseks" ja see kuvatakse kahes ühikuvariandis:

Digitaalsete väärtuste tõlkimine sõnast "hp" "kW" toimub mitmel viisil:

käsitsi arvutamine spetsiaalse valemi abil;
võttes arvesse spetsiaalseid tabeleid;
kasutades kalkulaatorit veebis, kus kõik vajalikud valemialgoritmid on juba hooldusprogrammis.

Sellised arvutused tehakse ja sisestatakse vormile:

Kohe kodumaise autotööstuse tootja poolt, kes on esimene, kes täidab PTS-i.
Tolliteenused vormi Venemaa näidise koostamisel, kui auto imporditakse Venemaa territooriumile teisest riigist.
Riikliku liiklusinspektsiooni teenistuses koos dokumendi täieliku asendamisega.
Tootmistöökojad, masinate ümberehituskeskused, kui mootorit vahetati. Sel juhul on võimalik saada ka täiesti uus registreerimistunnistus, kuhu on kantud andmed auto võimsuse kohta.

Alloleval fotol tähistab number 1 punkti 10 asukohta. See on esmane kanne, mis võib muutuda, kui juht esitab registreerimisasutusele avalduse, mis on selleks oluline põhjus.

Pärast seda, kui registreerimisteenistused (GAI, liikluspolitsei, MREO), kes teevad kõik muudatused otse masina dokumentatsioonis, on muudatustega arvestanud, lisatakse jaotisesse "Erimärgid" märge uute võimsusnäitajate kohta.

Kuid seda saab teha andmelehe kahes kohas:

Tiitellehe vabadel veeristel, kuhu on märgitud kiri "Erimärkused".
Täpselt samamoodi, aga ainult väljadel, mis on tegeliku autoomaniku infokirje kõrval. Ja see võib olla passi tühi levik.

Alloleval fotol on näide numbri 2 all. See on kirje TCP-s pärast teatud registreerimisprotseduuri läbimist juba tehtud muudatustest.

Liikluspolitseiametnik saab teavet käsitsi kirjutada ning seda saab printida printeri ja arvuti kaudu. Kuid olenemata sellest, kuidas need registreerimistunnistusele lisati, on vastutava ametniku allkirja ja asutuse pitseriga kinnitamine kohustuslik.

Kas on võimalik vähendada

Mootorsõiduki mootori võimsuse andmeid on lubatud vähendada ainult vastavalt seadusele.

Nendel eesmärkidel on olemas eriorganisatsioonid kes analüüsivad dokumente ja kontrollivad autode tehnoseisundit.

Täpsemalt mitte niivõrd auto tehniline seisukord, kuivõrd nende osade seerianumbrite olemasolu, aga ka mootorimudeli vastavus kvaliteedisertifikaadis ja selle tehnilises passis märgitud võimsusele.

Kokkuvõttes tuleks väärtuste seaduslikuks vähendamiseks märkida mitu võimalust:

Kui on tõendeid selle kohta, et TCP-sse sisestati ekslikult digitaalne kirje mahutavuse kohta, mis on suurem kui autol tegelikult on. Tõend võib olla edasimüüjatelt võetud tõend või väljavõte autokataloogist.
Kui juht soovis omal algatusel vähendada auto võimsust erineva võimsusega jõuallika seadusliku ümberkorraldamisega - tugevamast nõrgemaks. Aluseks on tehniliste ekspertide järeldus.
Näitajate muutus tänu täpsemate andmete saamisele võimsuste kohta (OTTS).

Seejärel kontrollitakse seda teavet nendega, mis on otse trükitud PTS masinad... Kui need kokku ei lange, siis alles siis on võimalik saada kontrollivatelt spetsialistidelt tehniline ekspertiis.

See dokument on soovitav kõigile autojuhtidele, kes soovivad oma auto hobujõude vähendada. Ilma autot kontrollimata on sellist dokumenti lihtsalt võimatu väljastada.

Vastasel juhul käsitletakse seda kui jämedat seaduserikkumist, mille on toime pannud ametiseisundit kuritarvitanud ametnik (kontrolliekspert ise).

Kuid lisaks sellele dokumendile saate siiski hankida teise paberi, mis pole vähem oluline - "Sõiduki tüübi kinnitamine", lühendatult - OTTS.

See dokument on sertifikaat, mis võib lõpuks kinnitada kõiki Pealkirjas nimetatud sõiduki tehnilisi omadusi.

Samuti kinnitab selline paber sõiduki konstruktsiooniandmete vastavust aastal kehtestatud standarditele EAEU riigid... See on vajalik varem Euroopast Venemaale imporditud autode jaoks.

OTTS-i väljastavad Rosstandartile (föderaalne tehniliste eeskirjade ja metroloogiaamet) alluvad, kellel on selleks sobiv sertifitseerimise tase.

Nüüd peate mõistma olulist erinevust peamise erinevate võimsusnäitajate vahel mootoriüksus süsteemid.

Alates 2001. aastast on auto- ja mootorrattavarustuse sertifitseerimisasutus vastavalt Vene Föderatsiooni riiklikule standardile kehtestanud sätte OTTS-i kohta - märkida kõigis registreerimis- ning töö- ja tehnilistes dokumentides nimivõimsus "neto" (UNECE eeskirjad nr. 85).

Sõiduki mootori võimsus "neto" mõistes on väiksem kui võimsus "bruto". Mootoriüksuse tootjalt "neto" sertifikaadi saamisel on võimalik saada tõend selle kohta, et hobujõunäitajaid tuleks TCP-s korrigeerida vähendatud suunas.

Vähenemine toimub täpselt süsteemides tekkivate kadude võrra:

Kahjud tekivad automootorite teatud modifikatsioonide konstruktsioonide erinevuse tõttu, kui nad hakkavad oma võimsust määrama kategooriates "bruto" ja "neto".

Teisisõnu on võimatu kõiki mootoreid võimsusnäitajate järgi korraga nivelleerida, sest üks mudel võib teisest erineda, kui hakkate kasutama "puhastatud" ja "puhastamata" võimsuse indikaatoreid.

Näiteks JSC Zavolzhsky mootoritehas"Märgib andmelehtedel ainult oma toodete kohta" bruto "võimsus. See määratakse vastavalt spetsiaalsele standardile - GOST №14846.

Seda sel põhjusel, et nende toodete võimsust mudeliti näidatakse "võrgus" erinevalt, sest see sõltub varustustasemete erinevustest.

Mis kasu on sõidukiomanikele

Kui sõiduki ost-müük on teostatud, siis tuleb igal endisel omanikul müüjana tasuda transpordimaks, mis sõltub paljudest näitajatest, sh. ja sõiduki võimsust.

Hobujõudude väärtuste vähenemine annab õiguse maksta vähem makse, sest arvutused käituvad hoopis teisiti, kui võimsusnäitaja "langeb" mitmekümne ühiku võrra.

Praktika näitab, et auto kasutamise eest, mille võimsus ületab 120 hj, tuleb omanikul aastas tasuda üsna suuri transpordimaksu.

Kui autojuhil on õnnestunud vähendada see näitaja 90 hj tasemele, siis mõne piirkonna puhul on väikese võimsusega sõidukite kasutamisel õigus saada maksuvabastust.

Sageli näeb see soodustus välja täieliku vabastamisena ajutisest kohustusest. Maksuamet saab teha püsivaid allahindlusi ainult puuetega inimestele ja teistele kohalike seadustega määratud isikutele.

Ülejäänud kodanikud, kuigi sõidavad väikese võimsusega autodega, peavad lihtsalt iga aasta oktoobris-novembris kirjutama hüvitise saamiseks avalduse, mis esitatakse föderaalse maksuteenistuse inspektsiooni kohalikele ametiasutustele.

Sellise avalduse juurde tuleb lisada TCP koopia, mis näitab madal tase sõiduki võimsus.

Samal ajal on oluline tegur sõidukite tootjariik - see on vajalik, et auto saaks kokku pandud kodumaal.

Artiklis on toodud viise, kuidas eristada algset TCP-d duplikaadist: kuidas eristada algset TCP-d duplikaadist.

Milliseid dokumente on vaja sõiduki taastamiseks kaotuse korral, loe siit.

Kuidas ametlikult PTS-is hobujõude vähendada

Enne auto tehnilise dokumentatsiooni uuendamise jätkamist, mille kohaselt on vaja hobujõudude väärtusi vähendada, on vaja läbi viia mõned eelmeetmed.

Ettevalmistus on järgmine:

Täpsustus, kas TCP-sse sisestatud teave sõiduki võimsuse kohta on tõesti vale, ei lange kokku sõiduki tegelike võimalustega.
Auto kontrollimine passi numbri järgi liikluspolitsei veebisaidil - kas kõik on korras, kas on võlgu, kas see on aresti all jne.
Mootori agregaadi numbrimärkide võrdlus andmelehel märgitud numbrimärkidega.
Kui pidite mootorit vahetama, peaksite kindlasti võtma kõik muutmise läbi viinud organisatsioonilt. Vajalikud dokumendid agregaadi väljavahetamise seaduslikkust kinnitav - sertifikaat, spetsifikatsioon (osade ja töö arvestus), vastuvõtuakt.

Juriidiline nõuanne hobujõu vähendamiseks PTS legaalne tee:

Pärast rahuldavat kontrolli on vaja läbida tehniline ülevaatus spetsiaalse eksperdi poolt. Selleks peate võtma ühendust mis tahes linnas asuva autotööstuse ekspertiisikeskusega.
Keskuses kontrollib ekspert kõiki mootori enda koondmärke dokumentides olevate väärtustega ja teeb ka kindlaks, kas mootor on sama võimsusega, nagu TCP-s kirjas.
Kui andmed ei ühti, kirjutab ta välja tõendi või järelduse, et andmelehel on võimsus valesti registreeritud.

Kui hoiate käes eksperdi järeldust, et konstruktiivsed võimed ei lange kokku dokumendis näidatuga, peaksite sellele viidata.

Kiireks ja sujuvaks töötlemiseks peate esitama järgmise sisuga dokumentide komplekti:

avaldus vajalike muudatuste tegemiseks;
elektrooniline järjekorrapilet, kui see on olemas;
omaniku tsiviilpassi koopia;
STS (COP - sõiduki registreerimistunnistus);
OSAGO kindlustuspoliis;
tehnoülevaatuse diagnostikakaart (kehtib tähtaegselt);
ostu-müügileping (soovi korral);
kõik dokumendid, mis on aluseks dokumendis muudatuste tegemisel kui auto võimsuse vähenemine - ekspertiisikeskuse järeldus, esinduse tõend, OTTS ja palju muud;
tasutud riigilõivu kviitung.

Vastutus pettuse eest

Eneseparandused sõiduki registreerimistunnistusel on süütegu, mis vastavalt Venemaa kriminaalkoodeksi seadustele art. 327, kirjas - võltsing.

Esmase rikkumise saab andeks anda, kuid ainult siis, kui kõik süüdlase kohustuslike maksude võlgnevused on täielikult tasutud.

Seda arutatakse artikli 2 lõikes 2. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 199. Muudel juhtudel on seadus karm - võltsimise, võltsitud dokumendi kasutamise või ametiseisundi kuritarvitamise eest dokumendis olevate andmete võltsimise näol ähvardab karm karistus.

Ebaseaduslike muudatuste eest vastutuse meetmed liikluspolitseiteenistuse kaudu menetlusest mööda minnes on järgmised tabelis kajastuvad karistusnormid:

Või - 6 kuu töötasu ulatuses.

Petturi võib hukka mõista erinevaid viise- alates ühe karistusliigi valikust kuni mitut liiki vastutuse korraga määramiseni,

Nii saab näiteks andmelehel märgitud hobujõuandmete käsitsi kirjutatud võltsimise eest määrata korraga 2 karistust - rahatrahv rubla ja kuueks kuuks aresti.

Ja kui kohus saab ka tõendeid selle kohta, et seda tehti eesmärgiga vähendada transpordimaksu suurust ehk vabaneda täielikult sellisest kohustusest, siis mõistab maksetest kõrvalehoidmise eest 2 aastat vangistust.

Kui kõik on legaliseeritud, võtab see palju aega. Mõnikord kestab kogu protseduur, sealhulgas selgitusprotseduurid, päringud edasimüüjatele, kirjad tootmisettevõtetele ja nii edasi, mitu kuud.

Kuid liikluspolitseis registreerimine võtab mitu päeva, kui võtta arvesse asjatundlike tehnikute kontrolli.

Autojuhid, kes sellistele PTS-i muudatustele aega ja vaeva ei säästnud, pälvisid sellega, et nüüd maksavad nad palju vähem makse kui varem.

Kas TCP-d on võimalik taastada ilma omanikuta, selgitatakse artiklis: kuidas taastada TCP-d ilma omanikuta.

Kuidas autot registreerida, kui mootori number ei ühti sõiduki pealkirjaga, vaata lehelt.

Siit leiate teavet selle teabe põhjal aadressi muutmisel TCP-s muudatuste tegemise kohta.

3 seaduslikku viisi hobujõu vähendamiseks PTS-is

Tervitused kõigile minu autoblogi lugejatele!

Täna räägin teile, kuidas PTS-is hobujõude vähendada ja ametlikult sõidukimaksumäära alandada.

Alternatiivne väljapääs sellest olukorrast on võimalus muuta üksuse hobujõude, mis võetakse maksu arvutamisel aluseks.

Seda, et riigivastaste kuritegude karistused on oluliselt karmimad kui samalaadsete teiste subjektide vastu suunatud kuritegude eest, pole minu arvates vaja seletada.

Hobujõu- ja sõidukimaks

Kohe esitan teile lühidalt kõige vajalikumad üldised andmed, mis on otseselt seotud meie küsimusega, kuna kõik need ei pruugi olla teada.

Näiteks, mida antud juhul mõeldakse hobujõudude all. See pole üldse see, millest olete oma füüsikatunnis kuulnud. Ja hobuse ja tema jõupingutustega on vähe ühist. See meede on juba ammu tavapärasest kasutusest (SI) eemaldatud ja seda kasutatakse ainult mõnes tööstusharus. Venemaal hõlmab see muu hulgas ka automaksu käsitlevaid õigusakte.

Seal nimetatakse seda "maksuhobujõuks". Selle väärtust auto suhtes erinevates riikides arvutatakse erineval viisil. Tavaliselt on see ava ruudu väärtus, mis korrutatakse silindrite arvuga ja jagatakse teatud teguriga.

Tähtis! Pidage meeles, et maksuhobujõud (maksuseaduse mõõt) ja hobujõud (vananenud füüsilise pingutuse mõõt) ei ole sama asi ega ole kaugeltki võrdsed. Esimene on umbes 2,5 korda väiksem kui teine, ärge eksige selle põhjal tehtud arvutustega, kui neid teostate.

Vene Föderatsioonis põhineb transpordimaks sisepõlemismootori (ICE) maksuhobujõu suurusel. See ei ole ainus parameeter, mida võetakse arvesse, vaid peamine.

Sedapuhku on riiklikult registreerimisele (ja vastavalt ka maksustamisele) kuuluvate sõidukite (TS) omanike seas olnud pikka aega üsna õiglane nördimus.

Fakt on see, et iga-aastase riigipoolse veokogumise vajadust seletatakse ametlikult teedeosakondade rahastamisvajadusega (ehitus, remont, teehooldus jne).

Valitsuse meestel pole tänaseni sellele midagi vastata.

Autojuhid üldiselt uue süsteemi eeljärelevalve vastu ei ole, kuid kardavad, et riigimeestel poleks hiljem kahekordsest sissetulekust lahku minna.

Seetõttu sõltub hobujõudude (HP) vähendamise vajadus suuresti ka omaniku registreerimispiirkonnast.

Tähelepanu! Sõidukimaksu puhul pole vahet, kus auto registreeriti. Tariifimäär vastab piirkonnale, kus omanik on registreeritud, mitte tema sõidukile (TC).

Niisiis, kas maksu alandamise eesmärgil on võimalik sõiduauto mootori võimsust seaduslikult "paremaks" muuta? Saab.

Autojuhtide seas on kõige kuulsamad kolm seaduslikku viisi uimastite vähendamiseks, sealhulgas:

Andmevigade parandamine TCP-s;
Mootoriüksuse vahetus;
Täielik deformatsioon.

Mootori andmete muutmine OB kaubikus

Kas olete sarnasteks tegudeks valmis? Kui jah, siis alustame.

Esimene asi, mida tuleb selgitada, on see, millistel konkreetsetel juhtudel vaadeldav meetod on rakendatav.

Vead mootori võimsuses OB kaubikus, need väljastanud organisatsioonid;
Mootori võimsuse muutus töö ajal.

Vead mootori võimsuses TCP-s, neid väljastanud organisatsioonide poolt

BMW 2 seeria. Võtsin selle siit: drive2.ru/b//

Tähelepanu! See viitab omaniku esimesele ümberregistreerimisele pärast automüüjat, mitte aga hilisemat ümberregistreerimist käest kätte edasimüümisel.

Vastasel juhul seisate kindlasti silmitsi professionaalse ja sihikindla vastuseisuga peaaegu kõigilt instantsidelt.

BMW 2 seeria. Võtsin selle siit: drive2.ru/b//

Mida siin konkreetselt teha tuleks?

Peate selle ette nägema:

Sõiduki pass (PTS);
registreerimistunnistus (STS) (kui on);
Ostu-müügileping (DCT);
Auto ise.

Kui autot pole ümber registreeritud, võib sellest täiesti piisata: selle järelduse ja kogu auto dokumentide paketiga pöördute liikluspolitsei poole, kus nad kaaluvad sisepõlemismootori võimsuse korrigeerimise võimalust.

BMW 2 seeria. Võtsin selle siit: drive2.ru/b//

Selliste teenuste eest võtavad nad loomulikult rohkem raha. Kuid teisest küljest saate kiiresti teie kätte vajaliku dokumendi, mis näitab teie sõiduki sisepõlemismootori tegelikku võimsust ekspertiisi hetkel - seda on kindlasti vähem kui uue autoga, rääkimata ekslikult kõrged väärtused.

Siis saate uuesti rünnata liikluspolitsei, kui teil on käes juba kaks tõsist dokumenti:

Kaubamärgi ametliku esinduse sõlmimine;
Sisepõlemismootori sõltumatu tehnilise ekspertiisi järeldus.

BMW 2 seeria. Võtsin selle siit: drive2.ru/b//

Kohtu otsusega muudab MREO hobujõudude väärtust kogu dokumentatsioonis sunniviisiliselt.

See on mitmes mõttes nii raske tee. Kuid kui asi on seda väärt, on see täiesti võimalik positiivse tulemusega läbida.

Mootori võimsuse muutus töö ajal

Diagnostika käigus määravad ja dokumenteerivad eksperdid mitte ainult sisepõlemismootori võimsustaseme, vaid ka kulumisastme ning prognoositava edasise tööperioodi.

BMW 2 seeria. Võtsin selle siit: drive2.ru/b//

Pärast diagnostiliste andmete ja kõigi vajalike arvutuste eemaldamist teeb tehniline labor teile järelduse, mis näitab:

Motoorse diagnostika etapid;
ICE diagnostika diagramm;
Diagnostiliste andmete arvutamise skeem;
Spetsiaalsed märkused eksperdilt;
Lõplik järeldus konkreetsete numbriliste karakteristikute äranäitamisega.

Pärast selle järelduse saamist pöördute sellega ka liikluspolitsei poole ning pärast TCP muudatuste kinnitamist ja rakendamist kontrollite nende aktsepteerimist maksuteenistuse poolt.

Sel juhul jõuab juhtum kohtusse harva.

Mootoriüksuse vahetamine

See meetod on paljudele autojuhtidele üsna ilmne. Sellel teostate sisepõlemismootori ametliku asendamise (nn vahetus) vähem võimsama vastu. Loomulikult peate selleks kulutama raha täiendavale mootorile, mis peab olema seaduslikult puhas ja omama kogu registreerimiseks vajalikku dokumentatsiooni.

Kahjuks on paljude kaubamärkide jaoks, mille maksud on eriti kõrged, sellised mootorid kahjuks väga kallid. Kuid see ei peata kõiki.

Toimingute skeem on siin lihtne:

ostate mootori;
Sisepõlemismootori uuesti paigaldamine;
Viia läbi juba kirjeldatud ekspertiis;
Registreerige uuesti installimine ja kinnitage liikluspolitseis läbivaatus;
Kontrollige oma tariifi muutmist maksuametis.

Uue mootori endaga pole aga kõik nii lihtne.

Peale selle peab see tegelikult ühtima:

Tootja sertifikaat - lepinguliste kasutatud ühikute ostmisel on parem võtta appi inimene, kes neist aru saab;
Vene Föderatsiooni õigusaktid keskkonnanõuete osas;
Mootor peab olema sama mudelisarja vähem võimsam versioon või tootja poolt ametlikult heaks kiidetud teise mudeli vastu vahetamiseks.

Sertifitseerimata töökodade käsitöö on endiselt absoluutselt keelatud, sest pärast väljavahetamist vajate selle kohta ametlikku arvamust automehaanikute vanemalt meeskonnalt.

Summaarne mahaarvamine

Kui teie sisepõlemismootori konstruktsiooniomadused seda võimaldavad, saab seadet võimsuse vähendamiseks vähendada. Allahindlus seisneb mootori tehnilises muutmises vastavalt tootja antud skeemile.

Üldiselt on selline protseduur ise võimsate autode jaoks väga näidustatud, kuna see võib märkimisväärselt suurendada kulumiskindlust ja muid olulisi parameetreid. Noh, seda muidugi juhul, kui teile võidusõit ei meeldi.

BMW 2 seeria. Võtsin selle siit: drive2.ru/b//

Tugevdamine ise toimub veidi erineva skeemi järgi kui eelmistes versioonides:

Kohe peate esitama liikluspolitseile kirjaliku taotluse, et saada luba kogu autodokumentide, sealhulgas tsiviilpassi ja tollimaksude tasumise kviitungi, ja loomulikult auto enda väljasurumiseks ja esitamiseks;
Kõiki dokumente, tehnilisi andmeid ja autosid kontrollitakse hoolikalt (Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi korralduse nr 1240 kohaselt) seadusliku ja konstruktiivse vastavuse osas ning positiivse järelduse alusel (mida ei pruugita anda) , väljastatakse teile sisepõlemismootori konstruktiivseks ümberseadeks luba, millele viitab deforce.
Selle loa korral peab autoomanik pöörduma mis tahes asutuse poole tehnilise ekspertiisi saamiseks, kus antakse arvamus kavandatavate muudatuste põhimõttelise võimalikkuse kohta;
Ja juba nende kahe paberiga pöördutakse sertifitseeritud töökotta, kus spetsialistid teostavad deforseerimist ja avaldavad tehtud tööde kohta oma arvamuse;
See dokumentatsioonipakett ja sõiduk antakse igale akrediteeritud MOT-operaatorile kontrollimiseks ja uuendatud diagnostikakaardi jaoks;
Ja alles pärast seda peate uuesti ühendust võtma liikluspolitseiga, et kontrollida kõiki tehtud toiminguid ja kinnitada mootori võimsuse muudatused;
Viimane punkt kontrollib, nagu tavaliselt, teie maksumäära muutust.

Kuidas sa näed, õhukesed kohadüsna palju, igas neist võivad võimud näidata teatud meelevaldsust ja omapoolset seadusandlike standardite tõlgendust. Tavainimesele Liikluspolitseiga “agatamine” on tema enda jaoks enamasti kallim, kuid seal mõni inimene kardab põhjendatult ja lahendab oma probleemid isepäiseks püüdmata.

Kes nad on, küsite? Ja need on need, kes on sihipärastest autoalaste õigusaktidest hästi teadlikud. Ärge kartke, täna saate kiiresti ja täiesti vastuvõetaval tasemel omandada vajalikud põhiteadmised kursuse "Liikluspolitsei seadusetuse vastu" abil, mis sisaldab väärtuslikku nõu bürokraatlike takistustega võitlemise strateegiast, käitumisviisidest liikluspolitsei ja liikluspolitseinikuga suhtlemisel, karistuste vältimise ja leevendamise meetoditest, altkäemaksuvõtjatelt väljapressimise vastu võitlemisest ja paljust muust.

Üldiselt mõjutab autojuhtide seaduste tundmise taseme tõus positiivselt mitte ainult õpilast, vaid ka kõiki koduseid. autotööstuse kogukond, kuna töötajate sagedasem tabamus teadlike inimeste pihta hoiab nende enesetahtelisuse kalduvuse õigetes raamides.

Pidage meeles, et transpordimaksu ilma registreeringu tühistamiseta ei maksta ainult siis, kui auto on loetletud varguste kategoorias ja mõnes sooduskategoorias (põllumajandusmasinad, puuetega inimesed, veteranid, politsei, sõjavägi jne).
Pange tähele, et maksuseadusandlus selles valdkonnas on aktiivne väljatöötamine ja kindlasti muutub. Näiteks alates 2015. aasta algusest on vastu võetud mitmeid muudatusi, mis alles jõustuvad. Nende hulgas on maksustamise kontrollimise nõue. Uute reeglite järgi karistatakse uuenduste mitteteadmise, viibimiskoha osas eksitamise jms, maksu tasumata jätmisega kaasnenud tegude eest üksnes autoomaniku süül. See tähendab, et kui maksuamet teid mingil põhjusel ja isegi enda süül ei leidnud, olete kohustatud teatama, kuhu teated saata. See ja teised määrused jõustuvad 2016. aasta oktoobris.
Sisepõlemismootori ametliku võimsuse kiireks väljaselgitamiseks vabastamise ajal peate kokku võtma kõik seadme numbri lihtnumbrid ja jagama saadud numbri koefitsiendiga 8,5. Ja sisepõlemismootori võimsuse arvutamiseks kilovattides peate hobujõudude väärtuse jagama koefitsiendiga 0,735 või korrutama 1,35962-ga.

Järeldus

Kuidas vähendasite narkootikumide arvu PTS-is ja milliste raskustega te kokku puutusite? Andke mulle kommentaarides teada.

Sellega tänane väljaanne on lõpetatud. Kohtumiseni, kallid sõbrad, soovitan teil mugavuse huvides ajaveebi tellida. Noh, ärge unustage jagada artikleid, mis teile meeldivad, oma sõpradega sotsiaalsete nuppude kaudu.

Google kirjutab ... PTS-is on mootori võimsust seaduslike vahenditega täiesti võimalik vähendada. Saavutatud võimsus muutub aastal kohustuslik sõlmitud TCP-sse vastavalt Venemaa õigusaktide normidele.
Mootori võimsuse vähendamise tehnikad
Autojuhid on pikka aega välja töötanud skeeme, mis võimaldavad neil hobujõunäitajat alahinnata. Selle protseduuri kõige levinumad meetodid võib jagada mitmeks tüübiks.
1. Registreerimisasutuse vea parandamine
Valimisel kõige problemaatilisem seda meetodit auto võimsuse vähendamine - see tõestab vea olemasolu mootori võimsuse kohta teabe sisestamisel TCP-sse.
Selle fakti kinnituse saamiseks peab juhil olema dokument, mis kirjeldab tema sõiduki mootori tegelikku võimsustaset.
Kaubamärgi esindus
Kõige ilmsem viis mootori võimsuse sertifikaatide otsimiseks on võtta ühendust automargi ametliku esindusega. Autojuht esitab tootja esindajale dokumendid, mis kinnitavad tema õigusi transpordile. Pärast seda saab ta nõuda huvipakkuvate andmete täpsustavat tõendit. seaduslik vähendamine mootori võimsus TCP-s?
Väljastatud sertifikaat sisaldab teavet konkreetse sõiduki kohta. Sertifikaat peab olema identifitseerimisnumber, see tähendab sõiduki VIN-koodi.
Suure tõenäosusega erinevad mootori võimsusnäidiku andmed auto passis märgitud näitajatest. See meetod ei ole aga universaalne, kuna on võimalus väljastada sertifikaate, mille andmed ei vasta taotleja ootustele.
Kui autojuht on saanud oma auto margi ametlikult esinduselt tõendi, et auto tegelik võimsus on väiksem passis märgitust, saab ta nende andmetega pöörduda volitatud asutuse poole, et teha muudatusi automargis. TCP. Kui ametnikud keelduvad muudatusi tegemast, võib autojuht algatada tehnilise ekspertiisi.
Mootori võimsuse ekspertiis
Eksami viivad läbi riikliku akrediteeringu saanud organisatsioonid. Litsentsiga katselabori töötajad paluvad enne diagnostika alustamist kliendil koostada uuringu avalduse ja lisada sellele tehniline dokumentatsioon sõidukil, kus on kirjeldatud selle peamisi parameetreid.
Mootori tegelik võimsus ei vasta alati täpselt dokumentatsioonis märgitud indikaatorile. Aja jooksul võib mootor kaotada osa oma võimsusest, mistõttu on oluline see õigeaegselt diagnoosida. Mida vanem on auto, seda tõenäolisem on, et selle võimsus on esialgsest väärtusest oluliselt langenud.
Hindamisprotsess
Mootori võimsuse taseme esialgseks hindamiseks viivad eksperdid läbi järgmised manipulatsioonid:
Mootori välisseisundi ülevaatus, kui mootorit kontrollitakse defektide ja kahjustuste suhtes.
Mootori numbri vastavus auto dokumentides märgitud numbritega.
Mootori soojendamine, mis määrab seadme sisemiste defektide olemasolu.
Eksperdi jaoks on oluline näitaja mootori jõudlus. See määrab ka mootori vastavuse ohutuskriteeriumidele töö ajal.
Võimuekspertiisi ajal taotleb spetsialist mõõteriistad samuti mootori tehniliste parameetrite standardarvutused. Lisaks peamisele ülesandele, milleks on võimsustaseme tuvastamine, peab ekspert kindlaks määrama seadme kasutusea ja kulumise taseme.
Ekspertarvamus
Uuringu tulemusena saadud andmete arvestamise tulemuste põhjal teeb ekspert järelduse. Täidetud võimsuse hindamise dokument sisaldab andmeid, mis on seotud:
Motoorse uurimise etapid;
seadme kontrollimise järjekord;
mootori võimsuse määramise algoritm;
töövõtja täiendavad tähelepanekud ja järeldused.
Kirjeldatud eksperdiarvamuse alusel saab volitatud asutus teha muudatusi masina mootori võimsusnäidikul TCP-s.
2. Uue mootori paigaldamine
Juht saab vähem osta võimas mootor kui tema autos olev ja registreerige see.
Mootorit ostes tuleks tähelepanu pöörata tootja sertifikaadile märgitud andmetele, mis väljastatakse iga seadme kohta.
Oluline on tehnilised omadused ostetud seade vastas Vene Föderatsiooni õigusaktide nõuetele, pakkudes keskkonnaohutus mootor selle kasutamisel. Mootori vahetamise peaksid tegema professionaalsed meistrimehed autokaupluses.
Enne TCP-s muudatuste tegemist paluvad riigiasutused taotlejal viia läbi mootori võimsuse ekspertiis. Eksperdi järelduse tulemuste kohaselt on passis märgitud auto mootori võimsuse vähenemine.
3. Mootori amortisatsioon
Vähendamine on protseduur mootori võimsuse vähendamiseks, kasutades seadmega tehnilisi manipuleerimisi.
See protseduur seaduslik, eeldusel, et iga etapp viiakse läbi vastavalt juriidilistele nõuetele. Vähendamise eeliseks on mootori parameetrite märkimisväärne paranemine, mis aitab kaasa selle kasutusea pikenemisele.
See mootori võimsuse vähendamise võimalus, näiteks alandamine, pole kõigile autojuhtidele saadaval. Fakt on see, et seda saab teha ainult masinate puhul, mis on registreerimisasutuses juba registreeritud.
Samuti on oluline, et muundataval mootoril oleks analooge väiksema hobujõuliste mootorite hulgas. Eeltingimuseks on vähendatud mootori analoogide keskkonnasõbralikkus.
Allahindluse protseduur
Sõiduki mootori võimsuse vähendamise protsess hõlmab mitut järjestikust etappi, sealhulgas:
1. Auto konstruktsioonis muudatuste tegemiseks loa taotlemine, mida kinnitab volitatud ametiasutuse poolt arvamuse väljastamine.
Taotluse esitamisel kontrollivad ametnikud esitatud andmete vastavust Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi 7. detsembri 2000. a korralduse N 1240 normidele. Selle seaduse eesmärk on reguleerida konstruktsiooni ja tehnilise seisukorra ohutusnõudeid. masinaid, aga ka muid nende lisavarustuse esemeid.
Tellimus fikseerib veo lubatud tehnilised omadused.
Koos loa taotlusega peab juht esitama järgmise dokumendipaketi:
Teie passi koopia.
Sõiduki registreerimistunnistus.
Auto omandiõigusakt.
PTS.
Kindlustuspoliis.
Tõend, mis kinnitab, et sõiduk vastab ohutusnõuetele.
Üldvolikiri, kui dokumendid esitab autoomaniku esindaja. Volikiri esitatakse originaalkoopiana ja notariaalselt tõestatud koopiana.
Riigilõivu tasumist kinnitav dokument.
2. Enne loa saamist vaadatakse auto üle, kontrollitakse selle omaniku andmeid. Ametnikud koostavad sõiduki ülevaatuse akti. Nad kontrollivad, kas auto on tagaotsitavate nimekirjas. Kontrolli tulemuste põhjal saab taotleja loa auto ümberehitamiseks.
3. Loa saamisel suunatakse autojuht ekspertide juurde, kes annavad arvamuse jõu mahasurumise võimaluse ja selle valmistamise etappide kohta.
4. Pärast arvamuse saamist saab juht anda veo töövõtjale üle mootori ümbervarustuse valmistamiseks. Vähendamine hõlmab tavaliselt vahejahuti ja turbiinide eemaldamist, sisselaske-, väljalaske- ja silindripeade vahetamist.
5. Töö lõpetamisel on vaja täita taotlus-deklaratsioon, mis sisaldab kirjeldust tehtud tööde mahu ja kvaliteedi kohta, et teha muudatusi masina esialgses konstruktsioonis.
6. See taotlus tuleb esitada aadressil riigiasutus, mis jälgib sõidukite tehnilist seisukorda. Pärast dokumentide kontrolli väljastavad ametnikud juhile sõiduki diagnostikakaardi. See dokument sisaldab teavet masina konstruktsiooni muutmisel tehtud tööde mahu ja kvaliteedi kohta. Sõiduki diagnostikakaart on aluseks sõiduki passis mootori võimsuse muutmisel.
Kas PTS-is on võimalik mootori võimsust seaduslikult vähendada?
Muudatused PTS-is
Venemaa siseministeeriumi määrusega N 496, Venemaa tööstus- ja energeetikaministeeriumi määrusega N 192 ja Venemaa majandusarengu ministeeriumi määrusega N 134, 23.06.2005 kinnitatud PTS-määrus, kirjeldab muudatuste tegemise algoritmi. sõiduki passi, mis väljastatakse 50 kuupmeetrise mootori töömahuga autodele. cm ja rohkem.
Määruses on märgitud, et kõik TCP-s tehtavad muudatused või täiendused peavad olema allkirjastatud passi andmed sisestanud asutuse juhi poolt ja pitseeritud.
Raskused passi muudatuste tegemisel
Praktika ei välista olukordi, kus TCP-s muudatusi koostama volitatud isikud keelduvad taotlejal muudatusi TCP-s registreerimast.
Üks sagedasemaid raskusi, millega autojuhid kokku puutuvad, on muudatuste registreerimisest keeldumine sõiduki omaniku või sõiduki tehniliste omaduste lahknevuste tõttu.
Samuti taotlevad mõned juhid OB-sõiduki mootori võimsuse muutmist ilma sõiduki diagnostikakaardi olemasoluta, mis annab ametnikele seadusliku aluse taotluse tagasi lükata. Sarnaste probleemidega seisavad silmitsi juhid sõidukitega, mis ei vasta seaduses sätestatud liiklusohutusnõuetele.
Seega võib märkida, et varem väljastatud sõidukipassi muudatuste tegemine on teostatav. Mootori võimsuse vähendamise protseduuri saab autojuht pärast mitme seadusliku toimingu läbimist parandada.

Seda laetakse sõltuvalt sõiduki mootori hobujõudude arvust. Arvestades elatustaseme langust, on paljud autoomanikud huvitatud sellest, kuidas ametlikult vähendada sõiduki hobujõude.

Selleks on kaks seaduslikku viisi. Iga meetod on võimalik ainult siis, kui on täidetud teatud tingimused, mida käsitleme meie artiklis. Samuti käsitleme iga meetodi puhul muudatuste tegemise algoritmi.

Sõidukite tehniliste näitajate rahvusvahelisest klassifikatsioonist eemaldati näitaja "hobujõud" juba 2010. aastal. Autokataloogides on see märgitud abiparameetrina.

Kuid varem välismaiste autotootjate konveierilt maha tulnud ja kodumaiste autode puhul mõõdeti mootori võimsust hobujõududes või kilovattides.

Andmed on märgitud autotranspordi passi ja kahes kohas: punktis 10 ja auto põhidokumendi igal leheküljel erimärkide jaoks mõeldud punktis.

Mootori võimsuse muutmine MTS-is.

Auto kapoti alla peidetud hobuste arvu saavad passi märkida ainult järgmised organisatsioonid:

Autotootja, dokumendi esmasel täitmisel.
Tolliteenused autode Venemaale importimisel välismaalt, vormi venekeelse näidise koostamine.
MREO liikluspolitseis

Kahel esimesel juhul räägime esmase rekordi tegemisest. Liikluspolitseil on õigus sisestada uusi andmeid pärast seaduslikke muudatusi sõidukite läbilaskevõimes.

Nad teevad seda väljade tühjadel väljadel sildi "Erimärgid" läheduses või tõelise autoomaniku kirje läheduses. Kirje võib olla käsitsi kirjutatud või trükitud. Igal juhul tõendab seda sellist volitusi omava ametniku pitsat ja allkiri.

Kuidas registreerimistunnistusel seaduslikult vähendada auto võimsust

Hobujõu vähendamiseks on kaks seaduslikku viisi.

Peatume lühidalt igaühel neist.

Meetod number 1

Sõiduki pealkirjas oleva auto võimsuse kohta valesti sisestatud kirje parandamine. Sõiduki omanik peab tõendama, et tehti viga. Aluseks on väljavõte sõidukikataloogist või edasimüüjatelt saadud sertifikaat.

Selliste dokumentide saamiseks peab autoomanik ühendust võtma konkreetse automargi ametliku esinduse osakonnaga, esitades omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Ekspertarvamus

Natalia Aleksejevna

Tunnistus on välja antud konkreetne auto, seetõttu on VIN-kood sellesse tembeldatud.

Märgistus auto kerel, mis näitab mootori võimsust.

Positiivse tulemuse korral näitab sertifikaat, et masina tegelik võimsus on väiksem kui andmelehel märgitud. Sellise tõendi alusel saab liikluspolitsei muuta sõiduki hobujõudude suurust, kuid suur on ka keeldumise saamise tõenäosus.

Eitava vastuse korral tuleb algatada auto mootori võimsuse sõltumatu tehniline ekspertiis.

Autohuviline peab võtma ühendust ekspertorganisatsiooniga, kellel on seda tüüpi tegevuseks sertifikaat. Ekspertiisi tulemusena vormistatakse dokument, mis kannab nime: Sõiduki tüübikinnitus, lühendatult - OTTS.

See dokument on piisav alus muudatuste tegemiseks tehniline sertifikaat sõidukid.

Kui Riikliku Liiklusohutusinspektsiooni MREO keeldub OTTS-i alusel passis auto võimsuse muudatusi tegemast, siis on autojuhil õigus nõuda kirjalikult keeldumist koos põhjuse põhjendusega ja seejärel kohtusse kaevata.

Ilmselge vea korral teeb kohus autojuhile positiivse otsuse. Selle alusel teeb MREO sõiduki passi sunniviisiliselt muudatusi.

Meetod number 2

Mootori võimsuse muutmise taotlus.

Muuda tehnilised näitajad auto mootor. Mida kauem autot kasutatakse, seda rohkem erinevad mootori tegelikud parameetrid selle dokumentides märgitud parameetritest. Autoomanik peaks tellima mootori sõltumatu kontrolli, et teha kindlaks selle tehnilised omadused.

Eksperdid registreerivad mootori diagnostika tulemusena selle võimsuse taseme, samuti kulumisastme ja eeldatava kasutusea. Sellise uuringu tulemused lõppjärelduses sisaldavad hobuste tugevuse väärtust, kuid sisaldavad ka diagrammi ja läbiviidava diagnostika etappe, arvutusskeeme ja ekspertide erimärkusi.

Kui järeldus on teie käes, peaksite andmelehe muutmiseks ühendust võtma MREO-ga. Selliste dokumentaalsete tõenditega jõuab see kohtusse väga harva. Muudetud andmed transpordimaksu arvutamiseks edastatakse maksuametile Riigi Liiklusinspektsioonist, kuid nende aktsepteerimist tuleks kontrollida.

Eksami tellimisel esimesel või teisel juhul peavad autojuhil lisaks autole olema kaasas järgmised dokumendid: registreerimistunnistus, sõiduki registreerimistunnistus ning müügi- ja ostuleping. Kaks viimast dokumenti, kui need on saadaval.

Tulemus

Kui vähendada auto võimsust, siis järgneb transpordimaksu suuruse vähenemine. Mootori võimsuse õiguslik alahindamine näeb ette muudatusi passis, nn hobuse numbris – mitu hobust kapoti all.

Uurisime, kuidas seaduslikult auto võimsust alandada. Edu teel!

Sõiduki pass on juriidiline dokument, mis iseloomustab sõiduki tehnilisi andmeid koos selle hilisema identifitseerimisega. Passe väljastavad liikluspolitsei, automüüjad või tollikontrolliasutused, et kontrollida sõidukite liiklusesse lubamist ja osalemist, tollimaksude tasumise tulemustel põhinevat reguleerimist, auto ostmist ja käitamist, tõrjuda ebaseaduslikke tegevusi seoses liikluses. autod. Sõiduki registreerimisel ja liiklejaks lubamisel on PTS registreerimine kohustuslik. See sisaldab teavet auto omaniku (omaniku) ja sõiduki otseste omaduste kohta, sealhulgas märge hobujõudude suuruse kohta. Miks peate võib-olla vähendama TCP-s hobujõude? Millised on seaduslikud viisid hobujõu vähendamiseks PTS-des? Milliseid meetmeid hp vähendamiseks PTS-is on võimatu pöörduda ja milline on võimalik vastutus PTS-i mootori võimsuse ebaseadusliku vähendamise eest? Nendele küsimustele vastame selles artiklis.

Seaduslik võimsuse vähendamine OB kaubikus

2017. aastaks on autojuhtide leiutatud hulk skeeme, mis võimaldavad hobujõunäitajat absoluutselt legaalselt vähendada. Sellest tulenevad muudatused mootori võimsuses sisestatakse TCP-sse kohustuslikult, mis vastab Vene Föderatsiooni õigusaktide normidele. Levinumad meetodid hp vähendamiseks sisaldab:

Mootori amortisatsioon;
Uue mootori paigaldamine;
RO (registreerimisasutuse) defekti parandamine.

Vähendamine on mootori võimsuse vähendamise protsess, mis viiakse läbi mitmete tehniliste manipulatsioonide abil. Menetlus on seaduslik, kui see viiakse läbi vastavalt seaduse nõuetele. Positiivne pool kasutamine pikendab mootori eluiga ja selle parameetrite tööd. Sobib RO-s registreeritud autoomanikele. Peamine nõue: sarnaste mootorite keskkonnasõbralikkus. Uue mootori paigaldamine eeldab väiksema võimsusega analoogi paigaldamist. Pöörake tähelepanu tootja sertifikaadile, mis väljastatakse asendamisel. Olulised on ka sellised parameetrid nagu mootori keskkonnasõbralikkus ja tööohutus. Protseduuri viivad läbi professionaalid ja pärast seda kontrollivad valitsusasutused suutlikkust ja teevad TCP-s muudatusi. Kuid vale võimsusnäidiku tõestamine nõuab palju pingutusi. Selleks on mitu põhilist viisi. Nimelt:

Võtke ühendust automargi ametliku esindusega;
Sõiduki mootori võimsuse kontrolli läbiviimine;
HP hindamine;
Ekspertarvamus.

Autofirma esinduse poole pöördudes peaksite hankima tõendi konkreetse sõiduki tegeliku mahutavuse kohta, mis on väiksem kui passis märgitud. Siis tuleb ühendust võtta volitatud asutused TCP edasiste muudatuste jaoks. Viimase rikke korral on vaja algatada tehniline ekspertiis. Riikliku akrediteeringuga organisatsioon võib läbi viia suutlikkuse tehnilise ekspertiisi. Sõiduki omanik peab esitama ettevõttele selle protseduuri vajalikkuse kohta avalduse, millele lisatakse tehnilised dokumendid koos täpsemate parameetritega. Olenevalt vanusest võivad auto võimsusnäidud kaotada, seetõttu tuleks perioodiliselt läbi viia diagnostika.

Vastutus ebaseaduslike tegude eest

Mõned hoolimatud juhid kasutavad seda ebaseaduslikud meetodid hobujõudude arvu muutused sõiduki passis. Juriidilised meetodid nõuavad rahalisi kulutusi, näiteks üksuse väljavahetamisel peate ostma uue väiksema võimsusega mootori ja ekspertiisi võib hinnata üsna suurele summale, mis mõnikord ületab auto enda maksumust. Nende kulude vältimiseks kirjutavad autoomanikud liikluspolitseile avalduse algse PTS-i kadumise kohta ja duplikaadis (mitte ilma liikluspolitsei abita) pannakse madalamad mootori võimsusnäidikud.

Mootori võimsuse vähendamine sellisel viisil kuulub maksudest kõrvalehoidumise kategooriasse, kuna maksude tasumise vähendamise majanduslik efekt saavutatakse ebaseaduslike tegevuste abil. Sellised tegevused kujutavad endast maksukuritegu ja toovad kaasa kriminaalvastutuse, mis on sätestatud Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklites 198 ja 199. Vastavalt normatiivaktile on sellise rikkumise eest ette nähtud karistused summas 100 kuni 300 tuhat rubla. nii era- kui ka juriidilistele isikutele, samuti vahistamist või teatud ametikohtade pidamise võimaluse äravõtmist kuni 3 aastaks.

3 seaduslikku viisi hobujõu vähendamiseks PTS-is

Mootori andmete muutmine OB kaubikus

Vead mootori võimsuses TCP-s, neid väljastanud organisatsioonide poolt

Mootori võimsuse muutus töö ajal

Mootoriüksuse vahetamine

Summaarne mahaarvamine

Järeldus

Kommentaarid artikli kohta: 35

Kus on tehnilises passis märgitud mootori võimsus?

Kas TCP-s on võimalik hobujõude vähendada?

Kuidas selliste muudatuste pealt kokku hoida?

Me tegutseme ametlikult: töö algoritm

Auto "südame" seisukorra hindamine

SpectrumOS ›Blogi› Kuidas PTS-is hobuseid juriidiliselt alahinnata

Kommentaarid 13

ROSTESTi sertifitseerimiskeskus. Toote sertifitseerimine, kaupade, tööde, teenuste ja seadmete kvaliteedi kohustuslik ja vabatahtlik sertifitseerimine, GOST R sertifitseerimissüsteem

Seotud artiklid:

Mahu vähendamine OB kaubikus, kuidas mitte maksta transpordimaksu, kaitse videokaamerate eest

Võimsuse vähendamise teenused PTS-is - kliid

Võtmed kätte teenus (100% allahindlus + kaamerad) - kliid

TESTIMISE KESKUSE FOORUM "SERVICE AUTO"

Mootori võimsuse muutus (vähenemine) PTS-is

Re: Mootori võimsuse muutmine PTS-is

Re: Mootori võimsuse muutus (vähenemine) PTS-is

Kes on praegu konverentsil

Honda Accord SIR-T "Barsik" ›Päevaraamat› Isiklik kogemus hj langetamisest PTS-is

Honda Accord 1998, bensiinimootor 2,0 l., 200 l. s., esivedu, manuaalkäigukast - maksud ja tollimaksud

Kommentaarid 53

Hobujõudude vähenemine PTS-is 2018. aastal

Kuidas ja kus registreeritakse

Kas on võimalik vähendada

Mis kasu on sõidukiomanikele

Kuidas ametlikult PTS-is hobujõude vähendada

Vastutus pettuse eest

3 seaduslikku viisi hobujõu vähendamiseks PTS-is

Hobujõu- ja sõidukimaks

Mootori andmete muutmine OB kaubikus

Vead mootori võimsuses TCP-s, neid väljastanud organisatsioonide poolt

Mootori võimsuse muutus töö ajal

Mootoriüksuse vahetamine

Summaarne mahaarvamine

Järeldus

Kuidas registreerimistunnistusel seaduslikult vähendada auto võimsust

Meetod number 1

Meetod number 2

Tulemus

Seaduslik võimsuse vähendamine OB kaubikus

Vastutus ebaseaduslike tegude eest

Loe ka