Tuletõrjeautod Ameerikas. Ameerika tuletõrjeautod. Tuletõrjeautode klassifikatsioon USA-s

Kuulus tootja tulekustutusvarustust, hämmastab Rosenbaueri kontsern jätkuvalt oma tuletõrjeautode disaini ja võimalustega. Nii tutvustas ettevõtte Ameerika filiaal hiljuti uusimat standardsete tuletõrjeseadmete seeriat Avenger (“Avenger”).

Tuletõrjuja näeb välja väga agressiivne, selle hakitud disain ühtib kontserni muude hiljutiste arengutega. Lisaks säravale disainile paistab Avenger silma ka mõne Ameerika tuletõrjeautode jaoks ebatavalise lahenduse poolest.

Piloodikabiini istmed on nagu lennukitelgi kinnitatud juhikutele, mis võimaldab nende numbrit kiiresti muuta. Kabiin ei ole viimistletud plastikuga, vaid spetsiaalse kattega alumiiniumiga – see peaks pikendama kasutusiga. Kuid kere välispaneelid on vastupidi valmistatud plastikust, mis on rooste suhtes ükskõikne ja kerge.

Mis puutub ühikutesse, siis Avenger on varustatud Cumminsi mootoritega võimsusega 380–450 hj. Käigukast on Allisoni automaat. Parema manööverdusvõime tagamiseks on Hendrickson Steerteki esisillal ratta roolimisnurk lausa 64 kraadi.

Nagu teised sarnased sõidukid, on ka Avenger valmistatud modulaarselt. Olenevalt ostja nõudmistest saab selle varustada ühega kolmest kerevalikust, samuti erinevad mudelid meie enda toodetud pumbad.

Tööstatistika büroo andmetel surevad Ameerika Ühendriikide tuletõrjetöötajad töö ajal kolm korda tõenäolisemalt kui keskmised riigi töötajad. Nii oli perioodil 1992–1997 päästjate surmajuhtumite arv 100 tuhande töötaja kohta 16,5, teistel erialadel 4,6. Tuletõrjujate hukkunute arv ületab isegi sama perioodi näitajaid politseinike seas, mille näitajaks on vaid 14,2 surmajuhtumit 100 tuhande korrakaitsja kohta.

Perioodil 2000-2003 päästetöötajate suremus vähenes, kuid veidi. Näiteks 2001. aastal hukkus Teises maailmasõjas üle 100 tuletõrjuja. Ostukeskus, mille terroristid õhkisid 11. septembril 2001. aastal. Kokku hukkus siis 345 New Yorgi tuletõrjujat. Võrdluseks, 1998. aastal hukkus 87 tuletõrjujat ja 2002. aastal 102. Ligikaudu pooled kõigist surmajuhtumitest leiavad aset vahetult tulekahjude käigus.

USA tuletõrjeameti andmetel oli 2001. aastal USAs veidi üle miljoni tuletõrjuja. Nende hulgas vaid 193,6 tuhat inimest olid professionaalid, teised olid muudel aladel palgatud vabatahtlikud ja kutsuti stiihia vastu võitlema alles aastal. hädaolukorrad. See vabatahtlike arv on peamiselt seletatav rangelt majanduslike teguritega: väikelinnade omavalitsustele on kasulikum mitte säilitada täies mahus professionaale, vaid vajadusel mobiliseerida kaaskodanikke tuleelemendiga võitlema. Nii hoiab paikkond kulusid kokku. Sellise süsteemi puudused hõlmavad asjaolu, et amatööridel on tulekahjude ajal hukkumise tõenäosus ligikaudu kolm korda suurem kui spetsialistidel.

Pikaajaline jälgimine näitab, et enamik USA tuletõrjujaid hukkub külmal aastaajal. Tuletõrjujate peamiseks vaenlaseks ei ole tulekahju kustutamisel ja muude ametitoimingute tegemisel saadud vigastused, vaid pikaajaline stress ja tugev ülepinge. Nii surid 56% juhtudest tuletõrje töötajad infarkti ja vähi tõttu. Vigastused põhjustasid 28% surmajuhtumitest. Muudel juhtudel on Ameerika tuletõrjujad leegitsevasse hoonesse lõksu jäänud, teadvuse kaotanud või õnnetuste käigus hukkunud.

Juhtub nii, et Ameerika tuletõrjujad mitte ainult ei võitle tuld, vaid teevad ka mitmesuguseid muid päästetööd. Näiteks 2003. aasta septembris USA-d tabanud orkaan Isabel pidid võitlema tuletõrjujad, kes viisid inimesi üleujutatud hoonetest välja ja puhastasid tänavaid murdunud puudest. Viimasel ajal hädaseiskamised elekter kõigis peamistes asustatud alad USA kirdeosas ja Kanadas viisid tuletõrjujad läbi erinevaid päästeoperatsioone, samal ajal kui miljonid elanikud jäid 36 tunniks elektrita. Ainuüksi New Yorgis registreeriti ühe öö jooksul 80 tuhat hädaabikõnet. Nende hulgas vabastasid tuletõrjujad pilvelõhkujates peatunud liftidest üle 800 inimese.

Lisaks on tuletõrjuja elukutse suhteliselt halvasti tasustatud. Nii et New Yorgis, mis on planeedi kõige kallimate linnade nimekirjas, teenib tuletõrjuja aastas umbes 33 000 dollarit. Ja võrdluseks, USA kaubandusministeeriumi andmetel sai keskmine Ameerika elanik 2000. aastal umbes 29 000 dollarit.

Samas ei tähenda USA tuletõrjujate mitte väga kõrged palgad, et teenistusse pääsemine oleks nii lihtne. Tuletõrjujate ametikohale kandideerijad, nii poisid kui tüdrukud, peavad olema vähemalt 18- või 21-aastased (olenevalt osariigi määrustest) ja täiusliku nägemisega. Tuletõrjevarustuse kandidaat peab olema suurepärases füüsilises vormis ja tal ei tohi olla terviseprobleeme. Kuid peamine ja määrav kriteerium on tulevase töötaja intellektuaalsed võimed. Tal peab olema vähemalt keskhariduse diplom, heade hinnetega füüsikas, matemaatikas, arvutiainetes jne. Tulevane päästja peab läbima kohustusliku koolituse (Fire Service Training). Kursus põhineb kahel osal – teooria ja praktika. Teooriakoolituse käigus käsitletakse järgmisi erialasid: tervishoid, ehituse ja arhitektuuri põhialused (uurivad põhjalikult ventilatsiooni, materjali tugevuse teemasid jne) jne. Praktilistes tundides pannakse proovile vastupidavus olukorra hindamise protsessis, õigete otsuste tegemise kiirus jne. Ameerika tuletõrjujad teevad regulaarselt teste ja eksameid.

Ka tulevaldkonnas erinevad jänkid teistest inimestest. Meie lugu räägib omanäolisest USA autotüübist üldnimetuse Custom all.

Kogu maailmas kasutatakse selliste sõidukite jaoks veoautode šassiid minimaalsete modifikatsioonidega. Osariikides on ka selliseid autosid, kuid neid leidub tavaliselt ainult vaestes äärealades. Suurte linnade jaoks monteerivad kümmekond tootjat spetsiaalseid "seadmeid" (nii nad nimetavad oma autosid) - spetsiaalsel šassiil, mitmekohaliste kajutite, avatud juhtpaneelide ja kavalate lisandmoodulitega.

Huvitav on see, et komponendid, alates kabiinidest ja mootoritest kuni sireenide ja majakateni, on valmistatud kolmandate osapoolte tootjate poolt. Kuid mitte ainult seda, kuulsad kaubamärgid kasutavad sageli üksteise šassiid, jäädes konkurendiks.

01. 1970. aastate USA klassikaline tuletõrjuja, omamoodi kollektiivne kuvand. Ettevõtte pealisehitus Farraršassiil Simon-Duplex esipaneelil asuvate juhtnuppude ja I/O-ga (see paigutus oli lääneosariikides väga populaarne). Kabiin - tootmine Veoautokabiinide tootjad, nimega Cincinnati (sünnikoha järgi), kasutas kaks tosinat tootjat.

02. Teine ebatavaline näide on ainulaadne 45-meetrine trepp Chicagost. Šassii kabiiniga ettepoole - Hendrickson(üks kord - koormusjoon), kuulsa pealisehitis Pierce, trepp ise - Jaapani kaubamärk Morita.

03. Kõige kuulus auto seeria 900 ühest vanimast ja peamisest kohalikud kaubamärgid - Ameerika La France(omaniku perekonnanime järgi, Prantsusmaaga pole midagi pistmist :-)) Erinevalt paljudest oli täiesti enda areng(mootor ja käigukast ei lähe arvesse; USA-s pole selliseid tulekahjusid üldse), äratuntava ümara kabiiniga.

04. Siiski sisse viimased aastad müük hakkas langema ja 1995. a A.L.F. läks katki. Aga sisse järgmine aasta ostis Freightliner ja läks tootmisse uus mudel Kotkas, hiljem - Metropoliit. Fotol - sellise traktoriga pukseeritav redelauto, maailmas enneolematu ja USA-s armastatud (osariikides nimetatakse neid Tiller("tiller"). Selle eripära on see, et haagise telg on pöörlev ja seda juhitakse taga asuvast "kabiinist".
Paraku uus mudel ettevõtet ei päästnud ja kaksteist aastat hiljem lõpetati sõidukite tootmine – kohalikele tuletõrjujatele need ei meeldinud. USA turg on iga toote jaoks väga spetsiifiline ja ettearvamatu!

Foto Mark Redman

05. USA-s populaarseid kombineeritud masinaid nimetatakse Quint(ladina keelest "viis": need on korraga pump, paak, voolik ning neil on ka libisev ja kaasaskantav redel). See pereauto Tsüklon II autoriteetselt Hädaabi Üks Soome liftiga Bronto(mõlemad kuuluvad Ameerikale Federal Signal Corp.). Mitu põlvkonda E-One'i (osariikides, nagu meiegi, meeldib neile sõnu lühendada) kandis "halva ilma nimesid" - Orkaan, taifuun...

06. Eelmisel aastal, minu 40. sünnipäeval E-Üks langes kokku uusima episoodiga Quest- 550-hobujõulise diiselmootoriga, automaatse (mis veel?) käigukastiga, komposiitmaterjalidest elementidega.

07. Kuulsus ettevõttele Ferrara tõi rea tuletõrjeautosid Inferno(hea nimi!) suurendatud klaastasapinnaga. Brändi asutas 1982. aastal Louisiana osariigi suurärimees ja samal ajal vabatahtlik tuletõrjuja.

08. Kunagi kosmosefirma Grumman arendas aktiivselt tuletõrjeosakonda “kassi” seeriatega Firecat, Aerialcat, Panter, ostes erinevad tootjad. See on klassikaline kombineeritud trepp Aerialcat 1993 55 jalga šassii Simon-Duplex.

09. Ettevõte Hendrickson, voltimine kaubaveo tootmine, töötas kaubatelgedel ja jõuülekannetel. Tuletõrjetootmisest sai aga iseseisev ettevõte HME, räägib aktiivselt aadressil kohalik turg. Masina seeria ROT(see ei puuduta rotti, vaid lühendatult R apid A rünnak T ruck) on sellise nime saanud nende lühikese teljevahe tõttu, mis suurendab manööverdusvõimet. On ebatavaline, et sellele on paigaldatud Austria kaubamärgiga tõstuk Metz(kohalikele ei meeldi import, isegi kvaliteetne).

Foto autor Aaron Mott

10. Selle konkurent on kohalik KME (Kovachi mobiilne varustus), mille asutas pensionil sõjaväelane John Kovacs ja mida juhib esmalt tema poeg John Kovacs ja nüüd tema lapselaps nimega... jah, John Kovacs! Kuid nad teavad oma ärist palju, alustades esimese põlvkonna armsa nimega autodest Renegade. Neid iseloomustasid avatud tagumised kajutid ( varikatusega kabiin, lõunaosariikides populaarne lahendus) ja "seisev" kontrollpost.

11. KME osaleb teistest aktiivsemalt ekspordiprogrammis. Selle šassiile on ehitatud mitu autot välismaised ettevõtted, sealhulgas Egiptus, Lõuna-Aafrika ja isegi Saudi Araabia. Kodus on see populaarne rasketes segmentides, sealhulgas sõjaväes ja tööstuses. Fotol on raske kvint KME Kiskja koos treppidega Aerialcat(õigused osteti Grummani kontsernilt).

12. Klassikast kaubaveo tootjad Ameerika Ühendriigid ehitasid vaid paar komplektset tuletõrjeautot. Nende hulgas oli kunagi Kenworth. Kuni 1980. aastate alguseni sisaldas programm spetsiaalset šassii L700 madala kabiiniga, kuid see ei saanud kunagi laialt levinud.

Foto Melvin Bernero

13. Teine asi on bränd Mack. Selle spetsiaalne tuletõrješassii oli varustatud nii oma pealisehitustega kui ka kümnete kolmandate osapoolte kaubamärkidega. seeria CF-600 oli väga populaarne kuni 1980. aastate lõpuni.

14. Ühele juhtivale Ameerika tulekustutite tootjale, ettevõttele Pierce Sai sada kaks aastat vanaks - märkimisväärne periood. Lai programm, suured mahud, Hi-tech- kõik see on kombineeritud kummaliste, kuid traditsiooniliste lahendustega. See nelikveoline "õrn" seeria Nool XT(sarja pealkiri osteti spetsiaalselt autsaiderilt auto mark Pierce-Arrow) tehtud Antarktika jaama jaoks. Lisaks on see varustatud välise avatud juhtpaneeliga. See on traditsiooni jõud!

15. Tema programmis on ka kolmeteljelise traktoriga kõige raskem “frees”. Pierce Impel. Redeli ulatuse pikkus on vertikaalselt 34 meetrit ja horisontaalselt 30 meetrit. Samal ajal veab autorong 10-liikmelist meeskonda, 1100 liitrit vett, 200 liitrit vahukontsentraati, voolikut ja muud tehnikat.

Foto Melvin Bernero

16. Maailma suurima tulekustutusseadmete tootja, kontserni asjad ei lähe osariikides kergelt Rosenbauer. Ta on üritanud turule tungida üle 15 aasta, ostes kokku viis kuulsat kohalikku kaubamärki. Ja ainult tema enda kajutite tulekuga Uus episood Centurion hakkas aktiivselt müüma. Viimane oli 34-meetrine tõste Türannosaurus-Rex küllusega elektrooniline täitmine.

17. Tänapäeva kõige klassikalisemal Ameerika "Custom"-l on kuulus nimi Seagrave(ettevõte eksisteerib aastast 1881). Mudeli tulekuga 1979. aastal Patrioot ta jõudis kohalikule Olympusele, sõlmides mitmeaastase lepingu New Yorgi tuletõrjeosakonnaga. Hiljem asendati see päästja jaoks hämmastava nimega sarjaga Marodöör, kuid ettevõte teenindab endiselt riigi suurimaid suurlinnapiirkondi.

18. Sinu nimetempel spartalane nime saanud Spartanburgi linna järgi. Loogiline, et enim jooksev šassii kutsutakse Gladiaator. See on teiste ettevõtete seas väga populaarne, seda ostetakse kõige sagedamini. Tuletõrje Sirius(osariikides sageli kasutatav lahendus), mille ettevõte on moderniseerinud Süüa.

19. Teine asutus - eraettevõte Sutphen, mida juhib samanimelise perekonna viies põlvkond. Brändi lipulaev on kuulus oma rikkalikuma varustuse poolest. Monarh- ta oli kunagi masin, millel oli kõige rohkem lai kabiin. Kõrval tehnilised kirjeldused toode ei erine konkurentidest.

20. Nüüdseks kadunud, kuid endiselt austatud kaubamärk - Ward La France(asutatud teise La France'i vennapoja poolt). Pikka aega oli ta kuulus oma uuenduste poolest tulekahjude teemal (sidrunivärvi, mis on praegu päästeteenistuste seas nii populaarne kogu maailmas, pakuti talle 1971. aastal). Tema modell R-80 suursaadik keeruka maastikuga tuuleklaase kasutatakse sageli isegi pärast mitut kapitaalremont. Seda 1970. aasta autot uuendas 1985. aastal Noor, ja 1999. aastal - ettevõtte poolt Keskosariigid.

Foto Melvin Bernero

Ameerika tuletõrjujate teema juurde pöördume hiljem tagasi ja räägime “klassikalistest” autodest.

Ameerika tuletõrjeautod kipuvad olema pikemad ja laiemad kui Euroopa omad – USA-s lihtsalt pole keskaegseid kitsaid linnatänavaid. ei ja ühised standardid: iga osakond tellib oma maitsele vastava auto

Hälli varustus

sisaldab tulemonitori, poomi juhtpaneeli ja õhuvarustussüsteemi: platvormil viibides ei saa tuletõrjujad oma balloonidest hapnikku tarbida.

Häll

päästa inimesi ja toimetada võitlejad tulle. Arvuti hoiab hoidiku automaatselt horisontaalses asendis noole mis tahes liikumise korral.

Pöörd- ja tõstepoom

9,4 meetri pikkune platvormiga, mille tõstevõime on 680 kg ja hüdropumbaga, mille võimsus on 7500 liitrit minutis.

Hüdraulilised toed

vältige ülestõstetud noolega masina ümberminekut. Arvuti ei luba poomi ohtlikku asendisse viia.

Vastuvõtu paigaldus

tuletõrjehüdrandi jaoks. Auto enda paak on mõeldud 1100–1900 liitri jaoks. Paagi sees on perforeeritud vaheseinad, mis summutavad vee vibratsiooni liikumise ajal.

Meeskonna kabiin

mahutab kuni 10 inimest. Siseruum on kujundatud müra- ja vibratsioonistandardeid arvestades ning olemas on kliimaseade.

Uksed

neil on eriline disain ilma väljaulatuvate osadeta nii väljast kui seest. Isegi kui ust ei saa lõpuni avada, saab tuletõrjuja sõidukist vabalt väljuda, ilma et riietus millegi vahele jääks.

Roostevaba teras

mitte odav, kuid praktiline ja vastupidav. Kerged roostevabast terasest kerepaneelid säästavad naela kaalust, et hoida rohkem vett.

Elektroonika

ja kõik auto elektriseadmed, sealhulgas majakad LED lambid, toiteallikaks on kaks sõltumatut energiasüsteemi.

Fakt!

Tuletõrjuja autotõstuk Seagrave maksab umbes 1,1 miljonit dollarit. Auto pikkus - 12 m, kõrgus - 3,3 m Cummins võimsus on 500 hj. Koos.

Tehnika. FDNY-Park

Päästeauto

Üksuse sõidukid FDNY pääste hüüdnimega töökoda ratastel. Ohvrite rusude alt vabastamisel kasutavad võitlejad hüdraulilisi kääre, saage ja ronimisvarustust.

Paakauto

Peamine tuletõrjeauto FDNY kannab tulle 500 gallonit (umbes 1900 liitrit) vett, võimsa pumba, voolikuvarustuse ja kümneliikmelise meeskonna.

TehnikHaz-Mat

Ohtlike ainetega tulekahjude korral (hädaabikemikaal ohtlikud ained, nemad on ohtlikud materjalid) põhipäästeautost ja tehnilisest sõidukist väljub tandem erivahenditega.