Mootor	YaMZ 53624 CNG (gaas); 5 eurot; 287 h.p. 2300 pööret minutis; töömaht 6,65 l.; maksimaalne pöördemoment 1130 Nm pööretel 1100 - 1600 p/min; asukoht on tagumine, pikisuunaline; silindrite arv ja paigutus 6R reas
Maksimaalne kiirus (km/h)	80
Kontrollpunkt	Voith Diwa D854 auto / ZF 6AP-1200V auto
Tühimass / täismass (kg)	10500 / 18000
6500 / 11500
Kütusepaak (l)	220
Kehatüüp	Kandevõimeline, täismetallist, vaguni paigutus
Keharessurss (aastates)	12
Ratta valem	4x2 / taga
Alus (mm)	5960
Sisemine lae kõrgus (mm)	2100...2300
Põranda kõrgus teepinnast (mm)	360
Minimaalne pöörderaadius (m)	10.7
Teljed ees/taga	Sõltuv, ketaspiduritega portaal, tagasild / HanDe Axle / ZF
Rooliseade	Roolivõimendiga ZF Servokom 8098
Pidurisüsteem	Pneumaatiline, kaheahelaline, ABS-iga, ASR-iga
Ventilatsioon	Loomulik ja sunnitud
Küttesüsteem	Vedelik, kasutades mootori jahutussüsteemi soojust ja sõltumatut vedelikusoojendit
Rehvid	275/70 R22,5

Eelised:

• Komponentide, koostude ja kere kõrge töökindlus
• Lihtne pardaleminek – mahaminek kõikidele reisijakategooriatele
• Reisijateveo suurenemine seoses seisakuaegade lühenemisega peatustes ja maksimaalse reisijatemahuga
• Keskkonnastandard Euro-5
• Kõrge jääkväärtus
• Ühendamine teiste Liaz mudelitega

Gaasimootori paigaldamisel asuvad gaasiballoonid bussi katusel.

Oleme selle mudeli jaoks koostanud ka laiendatud nimekirja lisavarustusest, mille leiate sellelt lehelt vahekaardilt "Lisavalikud"!

Lisavalikud:

• Automaatne tulekustutussüsteem "EPOTOS"
• Põhjapoolne hukkamine
• Ettevalmistus ASKP paigaldamiseks (elektrirakmed, käsipuud 2 tk.)
• Salongis roomava joonega teeviit
• Juhiiste "C.I.B.E." elektriküttega õhkvedrustusel
• Automaatne tsentraliseeritud määrimissüsteem
• Bussis kolm laeventilaatorit
• Salongi akende rulood
• Helisignaal tagurdamisel
• Elektrooniline digitaalne sõidumeerik KASBI DT-20M koos SKZI seadmega
• Külgmise õhujaotusega konditsioneer
• Rehvirõhu jälgimissüsteem (7 andurit)
• Dekoratiivsed korgid (tagatelg) ja rattamutri kaitsed (esisillal)
• Alkolukk (UUS)
• CD / MP3 mängija + 4 kõlarit + paigaldus
• DVD raadio + paigaldus
• Monitori 15"+ paigaldus
• Monitori 17"+ paigaldus
• Monitori 19"+ paigaldus
• Mikrofon + juhtseade
• Autonavigaator + paigaldus
• Konditsioneeri monoblokk
• Korrosioonivastane töötlus
• Värvilise monitoriga tahavaatekaamera
• Parkimisandurid 4 tk.
• Keskluku signalisatsioon
• Keskluku ja tagasisidega alarm
• Varustatud ERA GLONASS süsteemiga
• Turvavööd
• Kummikomplekt talv/suvi
• Plaadid
• Autojuhi komplekt
• Kulumaterjalide komplekt TO 1, TO 2, TO 3 jaoks
• Mootori rihmade komplekt, piduri hõõrdkatted

Garantii, hooldus ja varuosad: Liaz 529267 linn, gaas, Euro 5

(LIAZ) on aastaid olnud liider eriti suure ja suure klassi busside tootmises. Ettevõtte rida sisaldab enam kui tosinat ühistranspordi mudelit, sealhulgas trollibusse. 2005. aastal sai organisatsioon GAZ kontserni osaks, mis võimaldas ümber varustada tootmisbaasi ja panna paika maailmatasemel seadmete komplekteerimine.

Kogenud puidukeemiaspetsialist

30ndate algusest kujunes Nõukogude Liidu jaoks väga tegus aeg. Kodusõja tagajärgedest toibunud NSVL tormas kogu jõuga lääneriikidele järele jõudma. Peamised ülesanded olid tööstuspotentsiaali ülesehitamine, kõrgtehnoloogia arendamine ja juurutamine.

1933. aastal otsustati Moskva lähedal (Likino-Dulyovo külas) tulevase LIAZ-i tehase kohas luua eksperimentaalne ettevõte - puidukeemiatehas. Selle objektil oli kavas välja töötada uued tehnoloogiad NSV Liidu jaoks puidu töötlemiseks ja kasutamiseks: puitkiudplaat, puitlaastplaat, lignostonvardad, isolatsiooniplaadid jne. Kuid ehitus venis. Alles 1937. aasta sügiseks ehitati põhihooned ja paigaldati seadmed. Esimesed tooted olid Moskva metroo puidust rööpapadjad.

Sõda

Enne kui tehas jõudis hoogu sisse saada, algas Suur Isamaasõda. Mõne kuuga jõudsid fašistlikud väed Moskvasse. Tekkis küsimus ettevõtte evakueerimise kohta. Seadmed lammutati ja paigutati pommitamise ajal Tšeljabinski oblastisse. Kuid peagi tõrjuti vaenlane pealinnast tagasi ja rongid pöördusid tagasi koju.

Kangelaslike jõupingutustega, peamiselt naiste ja noorukitega (enamik mehi võitles), taastati tehase töö. Juba 1942. aasta veebruaris hakati tootma puidust tooteid lennukitele, kuule püssirohu saamiseks ja muid tooteid. Oma ennastsalgava töö eest autasustati maleva töötajaid korduvalt medalite, ordenite ja mälestusmärkidega.

Puidust masinateni

Kui suurem osa NSV Liidust vabastati, seisis valitsusel ees mitte vähem tõsine ülesanne kui vaenlase lüüasaamine – riigi taastamine varemetest. Esimese sammuna suurendati oluliselt ehitusmaterjalide tootmist, millest kõige kättesaadavam oli puit. Ja saagikoristuse suurendamiseks oli vaja mehhanisme ja seadmeid.

1944. aastal rekonstrueeriti puidukeemia katsetehas, võttes arvesse selle profiili ja töötajate kogemusi, Likinsky masinaehitustehaseks (LIMZ). Tema spetsialiseerumine oli raie- ja puidutööstuse masinate ja agregaatide tootmine: liiprite, mobiilsete elektrijaamade, liugvintside, mootorsõidukite, elektrisaagide, traktorite KT-12 ja ZIS sõidukite varuosade tootmine. Samuti korraldas ettevõte keerukate diiselmootorite remonti.

Bussid olema

50ndaid iseloomustas autotööstuse kiire kasv. Linnade laienedes muutus ühistranspordi puudumine teravamaks. See probleem oli eriti pakiline riigi suurima suurlinnapiirkonna - Moskva jaoks. 50ndate lõpus tehti otsus luua LIAZ-i bussitehas LIMZi baasil. Ettevõte asus pealinna lähedal ja töötajate kvalifikatsioon võimaldas korraldada keerukate seadmete tootmist.

1958. aastal algas tehase rekonstrueerimine linna reisibusside ZIL-158 tootmiseks. Firstborn veeres konveierilt maha 10. jaanuaril 1959. aastal. Seda mudelit toodeti kuni 1970. aastani (kaasa arvatud). 11 aasta jooksul on LIAZis toodetud 62 290 masinat.

Kopeerimisest enda arendamiseni

LIAZ arenes kiiresti. Kui 1959. aastal valmistasid tehase töötajad 213 ühikut sõidukeid, siis 1963. aastal komplekteeriti 5419 bussi. 60. aastate lõpuks oli tootmisvõimsus üle 7000 sõiduki.

Meeskonna eesmärk oli aga rohkem - luua oma mudel, mis oleks omadustelt parem kui usaldusväärne, kuid aegunud ZIL. Pärast mõningast kogemust on insenerid ja disainerid välja töötanud suure ruumika linnaliinibussi LIAZ-677 täiustatud versiooni. Prototüüp ilmus 1962. aastal ning pärast mitmeid katseid ja modifikatsioone lasti esimene partii välja 1967. aastal.

Mudel osutus ülimenukaks. 1972. aastal pälvis ta sügisesel Leipzigi messil kuldmedali, saades eeskujuks teistele sotsialistliku bloki ettevõtetele. Seda toodeti erinevates versioonides ja modifikatsioonides kuni 90ndate keskpaigani: ekskursioon, linna-, äärelinna, põhjapoolses versioonis, gaasiseadmetega, eriversioonis (mobiiltelevisioon). 1994. aasta lõpuks oli toodetud 194 356 ühikut.

Nii sai LIAZ-677 riigis üheks massiivsemaks mudeliks ja seda kasutati laialdaselt nii NSV Liidu territooriumil kui ka välismaal. Tööalaste saavutuste eest pälvis kollektiiv 1976. aastal hästi teenitud autasu - Tööpunalipu ordeni.

Areng

Olles välja andnud suurepärase toote, ei kavatsenud tehase töötajad loorberitele puhkama jääda. 80ndate alguses töötati välja uus mudel - LIAZ-5256. Selle tootmiseks oli aga vaja teha LIAZ-i tehase tehniline ümbervarustus. Rekonstrueerimine algas 1985. aastal ja kestis 1991. aastani.

Esialgu pandi 5256. mudel kokku eksperimentaalses töökojas väikeste partiidena. 1985. aastal valmistati 14 masinat. Selle aja jooksul tehti kindlaks ja kõrvaldati peamised puudused, enne kui mudel läks suurtootmisse. Märtsis 1991 sisenes LIAZ-5256 uuendatud põhikonveierile, saades ettevõtte põhimudeliks.

Rasked ajad

On üllatav, et isegi Teise maailmasõja dramaatilistel aastatel peatas ettevõte oma töö vaid mõneks kuuks. Kuid 20. sajandi lõpus, tehnoloogilise progressi ja uskumatute võimaluste ajastul, leidis LIAZ tehas end kuristiku äärel. Pärast NSV Liidu lagunemist katkesid suhted komponentide tarnijate ja valmistoodete klientidega, keda esindasid omavalitsused. Uuel valitsusel polnud busside jaoks aega. Olukorda raskendas tulekahju KAMAZi mootorite tootmiskohas ja jõuallikaid enam Likinole ei tarnitud. 1997. aastal kuulutati LIAZ-i pankrot välja ja võeti kasutusele väline juhtimine.

Õnneks võttis 2000. aastal tootmispatronaaži üle autoettevõte Ruspromavto ja viis aastat hiljem sai ettevõte GAZ kontserni osaks. See võimaldas taastada ja kaasajastada tehnoloogilisi seadmeid. Ja samal ajal hakata tootma kaasaegseid, ökonoomseid ja keskkonnasõbralikke uue põlvkonna busse.

Tooted

Täna toodab LiAZ 20 juhtivat mudelit ja umbes 60 modifikatsiooni. 2012. aastal toodeti esimene elektribuss LIAZ-6274 alternatiivina suurklassi bensiini-, diisel- ja gaasimootoritega bussidele. Masin on välja töötatud madalapõhjalise bussi LIAZ-5292 baasil, töötab liitiumioonakudel ja on mõeldud linnatranspordiks. Mitu aastat toodeti trollibusse LIAZi baasil. Tänaseks on ettevõte valmis neid eritellimusel tootma.

2013. aasta oli uute toodete aasta:

• Koos partneritega valmistati Euroopa tasemel madalapõhjaline buss LIAZ-529230. Muide, 2014. aasta Sotši olümpiamängudel teenindati 30 selle seeria sõidukit.
• Luuakse esimene MAN-mootoriga äärelinna madala põrandaga sõiduk.
• Esimest korda paigaldati madala põrandaga bussile LIAZ-529260 vene YMZ mootor.
• Tulevikubussi uus disain ja interjöör on välja töötatud. Täiustuste hulgas on uued eesmised ja tagumised maskid, panoraamklaasid, LED-esituled, aerodünaamilised peeglid, kumerad, ergonoomilised käsipuud, esimest korda Venemaal rakendati isetasanduvate põrandate tehnoloogiat.

2014. aastal loodi suurklassi bussist LIAZ-529260 uus modifikatsioon pikkusega 10,5 m. Aasta hiljem nägi ilmavalgust paljulubav 9,5-meetrine keskklassi mudel. Tehase töötajad olid uhked Cruise and Voyage sarja mugavate ultramoodsate turismi- ja linnadevaheliste busside üle. Ettevõtte korporatiivse poliitika kohaselt hakatakse tulevikus uusi mudeleid tootma ühe GAZ-i kaubamärgi all, olenemata tootmiskohast, olgu see siis Likinos, Pavlovis või Kurganis.

LIAZ tehas: ülevaated

Töötajate tagasiside poolest on ettevõte ihaldusväärne töökoht. Pärast liitumist GAZ kontserniga ja sellele järgnenud moderniseerimist on töötingimused märgatavalt paranenud. Palgad on tõusnud, kõigile töötajatele on tagatud märkimisväärne sotsiaalpakett.

Ka partnerid on tehase tegevusega rahul: olgu tegu komponentide tarnijate või klientidega. LIAZ tasub lepingute eest õigeaegselt, vältides võlgu. Ja selle tooted vastavad kõrgeimatele kvaliteedi, mugavuse ja ökonoomsuse standarditele. Muide, kõik praegu toodetavad bussid on varustatud ökoloogiliste klasside Euro-4, Euro-5 mootoritega ja mõnede modifikatsioonidega - paljulubava Euro-6 standardiga.

Kus asub LIAZ-i tehas?

Ettevõtte tootmishooned asuvad suures Moskva piirkonna idaosas. Halduslikult kuulub see Orekhovo-Zuevski munitsipaalrajooni. Taim on linna moodustav taim.

LIAZ-i tehase aadress: 142600, Venemaa Föderatsioon, Likino-Dulyovo linn, Kalinina tänav, 1.

Likinsky Bus Plant on siseturu juhtiv reisibusside tootja. Tehas asub Moskva oblastis Likino-Dulyovo Orekhovo linnas - Zuevski rajoonis 630 000 ruutmeetri suurusel alal, millest 172 000 on tootmine. Praegu on ettevõte kõrgtehnoloogiline kompleks, mis põhineb arenenud tehnoloogiatel ja automaatikasüsteemidel. Tehas kasutab nii kodumaiseid kui ka imporditud seadmeid. Näiteks sellised ettevõtted nagu Itaalia "Jako", Jaapani "Nakata", Austria "Kaltenbach", Saksa "Halbron", "Trumabent", "Trumatik" jne. Ettevõttes valmistatud tooted vastavad kõigile nõuetele. Euroopa standarditele.

Taim pärineb kahekümnenda sajandi kaugetest 30ndatest. Nii alustati 1933. aastal puidu täiustamiseks mõeldud puidukeemilise profiili katsetehase ehitamist, lühendatult "LOZOD". Selle peamiseks tootevalikuks on presspuidu tootmine, sellel põhinevad tooted, lignoston, soojustusplaadid. 1945. aastaks kujundati puidukeemiatehasest see ümber masinaehitustehaseks ja nimetati Likinsky masinaehitustehaseks lühendi "LiMZ" all. Tol kaugemal ajal olid peamised tooted: mootorsõidukid, elektrisaed, vintsid, liiprid, mobiilsed elektrijaamad. 1959. aastal hakati tehase baasil koostama ZIL 158 tüüpi reisibusse, mille nimi muudeti ka nüüdseks kuulsaks LiAZiks. Esialgne aastatoodang oli vaid 213 bussi, kuid 1969. aastaks oli see kasvanud 7045 ühikuni. Suurt tähelepanu pöörati uutele arendustele ja katsetustele, mille tulemusena loodi 1967. aastal linnatüüpi bussi uus mudel LiAZ-677. Rohkem kui 25 aastat toodeti seda mudelit ja selle modifikatsioone (linna-, äärelinna-, põhja-, vaatamisväärsuste, mobiiltelevisiooni jaam ja gaasiballoon) ning toodeti üle 200 000 ühiku. Tänu oma omadustele rahvusvahelisel messil Leipzigis pälvis bussimudel LiAZ - 677 esimese astme diplomi ja kuldmedali. Tehasele omistati selline autasu nagu Tööpunalipu orden. 80ndate lõpus loodi uue põlvkonna bussimudel nimega LiAZ-5256. Kuid 90ndate keeruline majanduslik olukord ei läinud sellest arenenud ettevõttest mööda. Tootmise langus aastatel 1991–1996 tõi kaasa tootmise seiskumise, töötajate palkade hilinemise ja ettevõtte pankrotti. Kuid juba 1997. aastal vahetus juhtkond ja juhtkond, juhi kohale tuli N.P. Adamov. Tänu tehase säilinud territooriumile ja varale ning piirkondlike võimude toele õnnestus juhtkonnal tootmine taastada.

Praegu on ettevõtte poliitika põhisuunaks tootmise automatiseerimine ja seadmepargi uuendamine. Juhtkonna arvates peaks see vilja kandma. Nii peaks näiteks kaasaegsete automatiseeritud tootmissüsteemide kasutamine huvitama noori lootustandvaid töötajaid, samuti automatiseerima projekteerimisprotsessi ja tehnoloogilist ettevalmistust tootmises. Turunduse struktuuri aitab muuta võrgu infrastruktuuri, telefoniside uuendamine ja kohandamine ning ettevõtte isikliku veebilehe arendamine. Juhtkonna hinnangul peaks tehase taastamine toimuma kolmes etapis - tootmise käivitamine, kasumlikkuse taseme saavutamine ja "edendamine". Esimesed kaks etappi on juba läbitud. Ja kolmanda jaoks on seal viljakas pinnas. Need on ka atraktiivsemad hinnad võrreldes imporditud kolleegidega. Kodumaistest komponentidest valmistatud bussi, mis sobib paljudesse linnadesse, saab osta vaid 1 miljoni rubla eest. Ja suurepärane kvaliteet ja kasutusiga. Ja vajadus uuendada piirkondade bussiparki, mis on umbes 40 000 bussi, näitab nõudluse olemasolu nende toodete järele.

2000. aastal alustas tehas linnaliinibusside uute mudelite väljatöötamist. Need on liigendautod LiAZ 6212 ja äärelinna LiAZ - 5256 R. Allpool on esitatud täielik valik valmistatud mudeleid.

Linnadevaheliste ja linnalähiliinide bussid:

• GolAZ-LiAZ-5256. Mõeldud linnadevaheliseks transpordiks. Bussil on eri suundades reguleeritavad pehmed istmed ja 4,5 kuupmeetrise mahuga pakiruumid. Kokku on istekohti 66. Maksimaalne kiirus on 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Linnalähedane buss. Seal on 88 istekohta, neist 44 maanduvad. Maksimaalne kiirus on 75-80 km/h.

Linnatranspordi jaoks toodetakse mudeleid:

• LiAZ-5256. Tegemist on linnatranspordi bussiga. Sellel on 110 istekohta, millest 23 on maanduvad, ja taskukohane hind.
• LiAZ-5292. Mudel on varustatud spetsiaalsete ratastoolide kinnitusdetailidega ja sellel on välja- / sisenemiskaldtee.
• LiAZ-5293. Mudelil on 100 istekohta, neist 25 maanduvad.
• LiAZ-6212. Kohtade arv selles bussis on 178, sh. istuv 33.
• LiAZ-6213. Mudel on asendamatu suurenenud reisijateveoga liinidel, istekohtade arv on 153, millest 33 istekohad.

Alternatiivse kütusega bussi mudelid:

• LiAZ-5256.7. See on oma klassi müügihitt. Mõeldud linnalähi- ja linnaliinidele. Toidab gaasikütust. Selle mudeli peamiseks eeliseks on võimalus pardale võtta / maha võtta mis tahes kategooria reisijaid.
• LiAZ-5292.7 - linnatranspordiks, on gaasimootoriga.
• LiAZ-5292. Linnaliinibuss, mis on hübriidmudelliin, sõidab alternatiivkütustel (diisel-gaas-elekter).
• LiAZ-6212.7. See mudel on gaasimootoriga ja mõeldud linnatranspordiks, istekohti on 178, millest 33 istekohta.

Eraldi tuleks öelda kooliasutustele mõeldud spetsiaalse modifikatsiooni kohta: LiAZ-525626-20 on varustatud 42 istmega lastele ja spetsiaalse astmega väikseimatele reisijatele.

Ettevõte toodab ka trollibusse: mudelid LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Selliste trollibusside mahutavus on umbes 100 reisijat.

Praegu on Likinsky bussitehas kaasaegne ettevõte, mis on spetsialiseerunud suurte linnaliinibusside tootmisele. Täiustatud tehnoloogiate kasutamine tagab Euroopa standarditele vastavate seadmete tootmise. Ettevõtte varustamiseks kasutatakse tuntud ettevõtete kaasaegseid seadmeid: "Nakata" (Jaapan), "Jeico" (Itaalia), "Halbron", "Trumbent" ja "Trumatic" (Saksamaa), samuti Šveitsi, Austria varustus.

Käivad ettevalmistused madalapõhjaliste linnaliinibusside tootmise käivitamiseks.

Soodustus gaasibussid LiAZ meie ettevõttes toimub see kliendile kõige soodsamatel tingimustel. LiAZ gaasibusse saate meilt osta tootjahindadega. Lisaks on meie ettevõttes võimalik müüa erinevas komplektatsioonis LiAZ gaasibusse.

Säästlikkus ja puhtus

Üha sagedamini võib Venemaa linnades leida busse, millel on sildid "Mind ei huvita bensiin, minu kütus on gaas" jms. See ütleb vaid üht – gaasisõidukid muutuvad meie riigis üha tavalisemaks. Ja see ei saa muud üle kui rõõmustada, sest erinevalt diisel- ja bensiinimootoriga sõidukitest mõjutavad gaasisõidukid keskkonnaolukorda minimaalselt.

Lisaks maksab surumaagaasi kasutamine energiana tarbijatele vähem kui näiteks diislikütus. Pealegi gaasibussid LiAZ on hea kiirus. Millised on LiAZ gaasibusside eelised diiselbusside ees?

Erinevused

Kummalisel kombel on vahe diiselbusside ja gaasibusside vahel veojõus. Kokkusurumisel ja süütamisel toodab diisel rohkem energiat kui gaas, tagades masinale suurepärase veojõu. Piisab kõigi teetakistuste ületamiseks.

Seega võib järeldada, et künkadest ja üldiselt takistustest kubisevates kohtades või linnades on diiselsõidukid kuluefektiivsed. Lameda linna piires aga saastavad diiselmootoriga sõidukid atmosfääri lihtsalt kahjulike heitmetega, sest siin ei avaldu selle potentsiaal täielikult.

Ja kasutamine gaasibussid LiAZ kuluefektiivsem just tasastel aladel. Jah, surugaas annab veojõu, kuid ausalt öeldes on gaasibussidel raske ülesmäge ronida. Seetõttu on nende kasutamine kõige tõhusam megapolides – suure reisijateveo ja sama tüüpi reljeefiga kohtades.

Eelised

Likinsky autotehase gaasisõidukite eeliseid diiselmootoriga sõidukite ees on juba mainitud. Vaatame siiski erinevusi gaasibussid LiAZ muu toodangu analoogidest ja tuua välja vaadeldava tehnoloogia peamised eelised.

Niisiis, alustame sellest, et kõik LiAZ gaasibussid ja need on 4 mudelit, on varustatud Cumminsi mootoritega, millel on muljetavaldav ohutusvaru - 12 aastat. Selline jõuallikas on kuulus oma säästliku kütusekulu poolest.

Lisaks kasutati LiAZ gaasibusside projekteerimisel ülimalt töökindlaid Ungari Raba sildu ja imporditud Allisoni automaatkäigukaste. Kõik see muudab selles jaotises esitatud gaasimasinad tõeliselt töökindlaks. Kahtlemata teenib see tehnika teid pikka aega, ilma et oleks vaja suuri investeeringuid.

Kuid peamine omadus pole mitte ainult gaasibussid LiAZ, aga ka kõik teised Likinski bussitehase lõpetajad – see on keha. LiAZ-i busside varajastes mudelites oli üks paljudest tarbijate kaebustest kere halb vastupidavus - see hakkas väga kiiresti mädanema.

Tõenäoliselt otsustas Likinsky autotehas oma lõpetajad sellest probleemist lõplikult päästa. Disainerid ja insenerid on võtnud kasutusele maailma juhtivate bussifirmade tehnoloogiad ja kasutanud neid oma toodetes, mis võivad nüüd 12 aastat korrosiooni mittekartva kerega "eeldada". Paljud, kui mitte kõik, kodumaised kolleegid ei saa sellise vastupidavusega kiidelda. Kasu on selge.

Tootmisettevõte annab võimaluse varustada gaasibussid LiAZ oma äranägemise järgi. LiAZ gaasibussi saate varustada järgmiselt:

• Tulekustutussüsteem;
• kallutatavad reisijaistmed;
• kallutatava seljatoe ja turvavööga reisijaistmed
• toonitud liimitud klaas;
• sõidumeerik;
• elektrooniline lennuindikaator (4 ja 4 tk.);
• juhiistme tüüp Grammer;
• autoinformaator;
• Pilot tüüpi juhiiste;
• raadio (+ 6 kõlarit salongis);
• sisevalgustuse luminofoorlambid;
• Türgis valmistatud esituled;
• peatumisnupud käsipuudel;
• uus salong juhikabiinile ja armatuurlauale;
• pakiraamid;
• Matador rehvid.

Kõik see võimaldab osta LiAZ gaasibussi, mis vastab teie vajadustele kõige paremini. Lisateabe saamiseks lisavarustuse hindade ja LiAZ-i üksikute gaasimudelitega ühilduvuse kohta võite meiega ühendust võtta telefoni või e-posti teel.

Mida koosseis varjab?

Heidame kiire pilgu LiAZ gaasibusside rivistuse esindajatele. Eelkõige nelja mudeliga – linna-, äärelinna-, poolmadala põrandaga ja liigendiga gaasibuss LiAZ.

Gaasibuss LiAZ-52937 eristub poolmadala põrandakonstruktsiooni, traditsioonilise kvaliteedi ja kaasaegse disaini poolest. See mudel on vääriline konkurent välismaistele kolleegidele, meelitades tarbijaid optimaalse hinna ja kvaliteedi suhtega. Kliendil on võimalik valida roolimehhanismi vahel – Chepel või ZF.

Liigendgaasibuss LiAZ-62127 on lisaks muljetavaldavale mahutavusele (178 inimest) kuulus oma suure ohutusvaru, imporditud komponentide rohkuse (peaaegu kogu välismaise toodangu) poolest, mis tagab tegevuskulude vähenemise. Selle mudeli juhtimist hõlbustab hüdraulilise võimendiga roolimehhanism MAZ.

Noh, mudelid LiAZ-525657 ja LiAZ-525657-01 erinevad üksteisest ainult selle poolest, et äärelinna versioonis (alates eesliitest -01) suurendatakse istekohtade arvu 44-ni, samas kui teises gaasibussis on neid 23.

Järeldus

Arvestades disaini, tehnilist varustust, eeliseid ja omadusi gaasibussid LiAZ võime järeldada, et nende tasuvus ei lase end kaua oodata, neid on kõige parem kasutada tasastel aladel. Olgu kuidas on, LiAZ gaasibussid on kahtlemata kvaliteetsed ja tugevad sõiduautod, mis on töös tagasihoidlikud ja taskukohased. See jaotis tutvustab nelja LiAZ gaasibussi valikut – valik on teie.

Mudel LiAZ-525657 on mõeldud sõitmiseks keskmise ja suure reisijateveoga linnaliinidel. Ruumikas kabiin (mahutab umbes 110 inimest) on varustatud käsipuude ja istmetega (23 tk) vastavalt seisvatele ja istuvatele reisijatele. Gaasibusside LiAZ-525657 müük meie ettevõttes võib toimuda erinevates konfiguratsioonides.

Mahutavus: 110 inimesed, 23 pos. kohad
Pikkus: 11400 mm
Laius: 2500 mm
Kõrgus: 3007 mm

Linnalähiliini gaasibuss LiAZ-525657-01 muutub asendamatuks erineva pikkusega marsruutidel, kuna see on varustatud kulumiskindlate sõlmede ja komponentidega. Selle gaasisõiduki salongi mahub 88 inimest, neist 44 asuvad mugavatel istmetel. Nende gaasimudelite peamised eelised on töö lihtsus, taskukohane hind ja kõrge vastupidavus.

VDNKh-s 29. novembrist 1. jaanuarini toimuval ExpoCityTransi näitusel esitles GAZ Group (sellele kuulub ka Likinski bussitehas) LiAZ-il põhinevat elektribussi: seda testitakse Moskva liinidel.

Selle auto eelkäija oli eksperimentaalne mudel, mida kirjeldati AR-s nr 10, 2015: Mosgortrans andis oma katsete tulemuste põhjal Gazansile teise põlvkonna elektribussi tehnilise ülesande.

GAZ Grupi president Vadim Sorokin (paremal) annab Mosgortransi peadirektorile Jevgeni Mihhailovile üle bussi sümboolse võtme

See on võimalikult ühtne seeriaautoga LiAZ-5292 ning väliseks erinevuseks on kogu katuse pikkuses kühm, mille alla on peidetud Korea akud, mille võimsus on 130 kWh ja kogukaal 1800 kg. Sisepõlemismootori - Siemensi veojõuelektrimootori (sellest ettevõttest sai üks projektipartner) asemel toimub laadimine 700-voldise pistikupesa kaudu, mis on peidetud ees otse gaasiembleemi taha. Mootoriruumis on ka alternatiivne 380 V pistikupesa: selle kaudu laetakse akud täis kuue tunniga, läbi vööri nelja tunniga.

Peamine väljalaskeava on peidetud embleemi taha

0 / 0

Päevaks lubatud sõiduulatus on 200 km, kuid arvestades paari vahepealset laadimist 20-30 minutiks (sel ajal kui juht lõunatab vms).

Mootoriruumis - õhukompressor, laadija 380 V võrgust ja autonoomne kütteseade

Muide, kütte toiteallikaks on autonoomne diiselpliit, kuid kliimaseadme toiteallikaks on samad kõrgepingeakud. Infrastruktuurikulude minimeerimiseks kasutab Mosgortrans laadimiseks olemasolevat trollibusside elektrivõrku: elektribussid peaksid asendama osa Moskva kesklinnas asuvatest trollidest.

Salong, nagu kõik uued LiAZ-id, on väga korralik, valgusküllane ja ruumikas.

Autot testitakse liinidel kevadeni: hinda pole avaldatud, kuid võib oletada, et see on võrreldav sarnase NefAZ-i elektribussi maksumusega (25-27 miljonit rubla). Hea konfiguratsiooniga põhidiisel LiAZ-5292 eest küsitakse umbes 10-11 miljonit rubla, gaasi eest - 17 miljonit. Elektribussi konstruktsiooni kõige kallim komponent on aga akud ja tulevikus on gaasitöötajad kavatseb anda neile pikaajalise (viieaastase) rendilepingu.