Generaatorite kokkupanemiseks kasutati Henry Fordi esimest koosteliini, mis võeti kasutusele 1913. aasta aprillis. Kuni selle ajani suutis üks töötaja üheksatunnise tööpäeva jooksul kokku panna 25–30 generaatorit. See tähendas, et ühe generaatori kokkupanekuks kulus umbes 20 minutit.

Uus liin jagas selle protsessi 29 toiminguks, mida teostasid üksikud töötajad individuaalsete generaatoritega, mis toimetati neile pidevalt liikuva konveieriga. Uus lähenemine vähendas ühe generaatori kokkupaneku aega keskmiselt 13 minutini. Aasta hiljem õnnestus tootmisprotsess jagada 84 toiminguks ning ühe generaatori kokkupaneku aeg lühenes 5 minutini.

Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Michiganis Dearborni lähedal. Alates 1879. aastast oli ta Detroidis mehaaniku õpipoiss ja töötas elektriettevõttes. Ta veetis kogu oma vaba aja autot tehes. Igal õhtul tinistas Ford oma aidas. Katsetamise käigus ilmnes autol palju rikkeid. Kas mootor või puidust hooratas ütles üles või purunes käigukasti rihm. Lõpuks ehitas Ford 1893. aastal väikese võimsusega neljataktilise mootoriga auto. sisepõlemine, rohkem nagu neljarattaline jalgratas. See auto kaalus vaid 27 kg.

Alates 1893. aastast on Henry töötanud Edison Illuminating Company peainsenerina ja aastatel 1899–1902 Detroit Automobile Company'is. 1903. aastal asutas ta Ford Motor Company, millest sai hiljem üks maailma suurimaid autotootjaid. Ford tutvustas oma tehastes laialdaselt standardimist ja tutvustas konveieri kokkupanek. Ta kirjeldas oma ideid töö ratsionaalsest korraldamisest raamatutes “Minu elu ja töö” (1922, venekeelne tõlge 1924), “Täna ja homme” (1926), “Edasi liikumine” (1930).

Ford polnud ainus, kes USA autotööstusega tegeles. 1909. aastal oli selles riigis juba 265 ettevõtet, mis tootsid 126 593 autot. Seda on rohkem, kui neid oli selleks ajaks toodetud kõigis Euroopa riikides.

1903. aastal lõi Ford võidusõiduauto. Racer Oldfield võitis sellel kolmemiilise võistluse. Samal aastal asutas Ford autode tootmiseks aktsiaseltsi. Toodeti 1700 Model A autot. Auto mootori võimsus oli 8 liitrit. Koos. ja võiks areneda maksimaalne kiirus 50 km/h. Tänaste standardite järgi vähe, aga juba 1906. aastal saavutas K-mudel võidusõitudel 160 km/h.

Alguses uuendas Ford Motor automudeleid sageli. Kuid 1908. aastal, mudeli T tulekuga, muutus ettevõtte poliitika. Model T oli esimene konveieril kokku pandud auto, mis sarnanes Chicago Swifti ja Company tapamajade rümba töötlemisliiniga. Autot toodeti ökonoomsuse huvides ainult mustana ja see oli kuni 1927. aastani ainuke Fordi toodetud. 1924. aastal olid pooled kõigist maailma autodest Ford T-d. Seda toodeti peaaegu muutumatuna 20 aastat. Kokku toodeti umbes 15 miljonit “Tin Lizziest” - nii nimetasid ameeriklased autot. Vaatamata oma inetule välimusele töötas Lizzie mootor kohusetundlikult.

Lisaks tagas auto edu ja võrdlemisi odav: tootmine on muutunud massiliseks. 850 dollarilt langes see 290 dollarini, Euroopas hakkasid ilmuma Fordi autod. Nad jõudsid Prantsusmaale, mis oli sel ajal juhtiv autojõud, 1907. aastal. Kuid Ford ei loonud selles riigis oma tootmist, küll aga ehitas suured tehased Dagenhamis (Inglismaa) ja Kölnis (Saksamaa). Tootmine laienes pidevalt. 1912. aasta lõpus toodeti Londoni eeslinnas Dagenhami tehases vaid 3000 autot. Ja umbes 50 aasta pärast - 670 000.

Ja Henry Fordi monument püstitati mitte USA-s, vaid Inglismaal.

Fordi autod muutusid odavamaks. Kuid 20ndatel hakkasid Chevrolet, Plymouth ja teised aegunud mudelit välja tõrjuma. Ford pidi sulgema oma tehased, vallandama enamiku oma töötajatest ja muutma tootmist.

1928. aastal ilmus uus mudel- "Ford A". See auto on huvitav, sest sellest sai prototüüp Auto GAZ-A, mille avaldas Gorkovski autotehas. Sel ajal peeti Ford A maailma parimaks sõiduautoks.

Ford alustas veoautode tootmist 1917. aastal. 10 aasta pärast pandi konveierile pooleteisetonnine Ford-AA veoauto, mille baasil loodi NSV Liidus kuulus poolteist veoautot. kaubavagun GAZ-AA.

1939. aastaks oli Ford Corporation tootnud juba 27 miljonit autot, mis oli suuresti tingitud teiste, väikeste ettevõtete sisseelamisest. Ja peagi keelati riigis sõiduautode tootmine: algas Teine maailmasõda. Maailmasõda. Vabanenud tootmisaladel hakkas Ford tootma lennukeid (sõja-aastatel valmistati 8685 pommitajat). Alles 1946. aastal ameeriklane autofirmad hakkas uuesti välja andma autod ja vanad, sõjaeelsed kaubamärgid.

Muide, meie riigis töötasid disainerid uute mudelite jooniste kallal juba sõja-aastatel ja kohe pärast selle lõppu hakkasid nad valmistama uusi autosid.

Fordi kontsern ei unustanud ka liiklusohutust. Alates 1955. aastast hakati selle tehastes tootma tugevalt nõgusa rooliga autosid, seejärel kasutati turvaukse lukke, pehmet armatuurlaua viimistlust ja isegi turvavööd.

Mis aitas Henry Fordil sellist edu saavutada? Esiteks koosteliini toomine tootmisse. Konveier on konveier puiste-, tükk- või tükkkaupade teisaldamiseks. Ford kasutas oma tootmises konveierilinti väikeste autoosade ja isegi autokerede kokkupanemiseks.

Tööstuslikus tootmises on konveierid lahutamatu osa lahutamatu osa tehnoloogiline protsess. Konveierid võimaldavad määrata tootmise tempot, tagada selle rütmi, olles peamiseks vahendiks tootmisliinide igakülgsel mehhaniseerimisel. tehnoloogilised toimingud; Ühtlasi vabastavad konveierid töötajad rasketest ja töömahukatest transpordi- ning peale- ja mahalaadimistöödest ning muudavad nende töö tootlikumaks.

Fordi nime seostatakse terminiga "Fordism", mis põhineb konveieri põhimõttel ja uutel töökorraldusmeetoditel. Kõik konveieril olevad töötajad tegid ühe toimingu, mis praktiliselt ei nõudnud kvalifikatsiooni.

Fordi andmetel vajas 43% töötajatest kuni ühepäevast koolitust, 36% ühest päevast ühe nädalani, 6% 1 kuni 2 nädalani ja 14% 1 kuu kuni aastani. Koosteliini tutvustamine koos mõne muuga tehnilisi uuendusi tõi kaasa tööviljakuse järsu tõusu ja tootmiskulude vähenemise, mis tähistas masstootmise algust. Samal ajal tõi fordism kaasa tööjõu intensiivsuse enneolematu tõusu, muutes selle mõttetuks, uimaseks ja kurnavaks. Töölised on muutunud robotiteks. Konveieri poolt seatud pealesunnitud rütm tingis tööliste ülemineku ajapõhisele palgale. Fordistlik süsteem, nagu ka taylorism enne seda, sai kapitalismi monopolistaadiumile omase töötajate ekspluateerimise sünonüümiks. Püüdes maha suruda töötajate rahulolematust ja takistada neil korraldamast organiseeritud võitlust oma õiguste kaitseks, kehtestas Ford ettevõtetes rangema distsipliini, sisendas spionaaži ja kättemaksu tööaktivistide vastu.

Dagenhamis asuva Fordi autotehase töötaja jutust: „Palju aastaid ei olnud Fordi tehastes ametiühingutegevus lubatud. Raamatus "Minu elu, minu saavutused" väitis Henry Ford, et ta on omamoodi sotsiaalne reformija ja väitis, et tema tootmis- ja töökorraldusmeetodid võivad muuta kodanliku ühiskonna "külluse ja sotsiaalse harmoonia ühiskonnaks". Ford reklaamis oma süsteemi kui töötajaid, eriti makstes oma tehastele tööstusharu keskmisest kõrgemat palka.

70ndate alguses loobusid mõned ettevõtted konveieri tootmise äärmuslikest vormidest, et suurendada tööjõu sisu ja atraktiivsust ning sellest tulenevalt ka tõhusust. Selle saavutamiseks lühendatakse konveieriliine, kombineeritakse nendel tehtavad toimingud, liigutatakse töötajaid mööda konveieri jms.

Võtame mõned tulemused kokku. Tootmises toimus hiiglaslik hüpe 1913. aastal, kui Henry Ford tutvustas koosteliin autotööstuses. Kuni selle ajani ehitati autosid samamoodi nagu maju: see tähendab, et töötajad valisid lihtsalt tehases asukoha ja panid auto kokku ülevalt alla. Maksumus oli kõrge ja seetõttu said auto ostmist endale lubada sel ajal ainult rikkad inimesed.

Et see oleks enamusele kättesaadav, oli Fordi sõnul vaja tõsta tööviljakust. See nõudis:

1. piirata iga töötaja tehtavate toimingute arvu;
2. tuua töö selle tegijatele lähemale ja mitte vastupidi;
3. pakkuda kõigist võimalikest valikutest kõige ratsionaalsema toimingute jada.

Konveieri meetod muutis autode hinnad miljonitele peredele taskukohaseks. Selle tulemusena tõusis registreeritud autode arv 944 000-lt 1912. aastal 2,5 miljonini 1915. aastal ja 20 miljonini 1925. aastal.

Henry Ford ei olnud majandusteadlane, kuid tema uuenduslikul tootmisstrateegial oli revolutsiooniline mõju tööstuslike tarbekaupade tootmisele ja ameeriklaste elatustasemele.

Tootmise korraldamine konveieri baasil, kus see on jagatud kõige lihtsamateks lühikesteks toiminguteks ja osade liikumine toimub automaatselt. See on objektidel tehtavate toimingute korraldus, milles kogu mõjutamisprotsess on jagatud etappide jadaks, et tõsta tootlikkust, tehes samaaegselt iseseisvalt toiminguid mitme objektiga, mis läbivad erinevaid etappe. Konveieriks nimetatakse sellises organisatsioonis ka vahendit objektide liigutamiseks etappide vahel.

Iseärasused

Lugu

See on üldiselt aktsepteeritud konveieri tootmine ilmus 1914. aastal mudeli T tootmisel Henry Fordi tehases ja tegi revolutsiooni esmalt autotööstuses ja seejärel kogu tööstuses.

Tegelikult patenteeris autode koosteliini tootmise meetodi esmakordselt Ransom Eli Olds ( Lunaraha Eli Olds) 20. sajandi alguses ja juba aastast 1901 toodeti tema meetodil Oldsmobile'i mudelit "Kevd Dash" - esimene auto ajaloos. masstoodang. Fordis töötanud insenerid lisasid vaid Oldsi poolt juba patenteeritud konveieri kokkupaneku põhimõtteid ja meetodeid.

Henry Ford (1863-1947)

Ameerika insener-leiutaja Henry Ford astus autotööstuse ajalukku esimese tööstusliku konveieri loojana. Koos temaga tutvustas ta töö teaduslikku korraldust. Selle konveierilint liikuval šassiil, mis oli venitatud 300 m, koostasid järjestikku vastavad osad. Ükshaaval lahkusid nad tehase väravatest valmis autod. Nad vallutasid kiiresti kogu Ameerika, millele järgnes Euroopa. Henry Fordi austatakse isana autotööstus USA, mis kujundas Ameerika elustiili.

12-aastaselt nägi lihtsa Iiri farmeri poeg Henry Detroidi lähedal oma esimest ilma hobuseta iseliikuvat sõidukit. Mehe üllatusel polnud piire. Ta jooksis lähemale. Juht selgitas, et transpordiga sõidetakse keti ülekanne To tagumised rattad, kett pöörleb seadmest välja - boiler keeva veega ja kamin selle all. Kivisüsi toimib kütusena. Mida rohkem tuld on koldes, seda rohkem auru väljub torust, seda suurem on kiirus. Seda transporti nimetatakse veduriks ehk mobiilseks aurujõujaamaks, mis juhib põllutöömasinaid. See kohtumine, nagu Ford hiljem kirjutas, pööras tema mõtetes kõik pea peale. Iseliikuv vanker sai tema unistuseks ja viis autode disainimiseni...

Ford sündis Michiganis Dearbornis asuvas farmis. Perekond oli keskmise sissetulekuga, kuid ümberringi valitses füüsiline töö. Kõik tuli teha oma kätega – põllutööriistad, koduloomade boksid, põllutööriistade remont. Ja noorest peale tegeles Henry mitte ainult lihtsate, vaid ka keerukate tööriistadega - ta ise teadis, kuidas kellasid parandada.

Noormehe huvi tehnika vastu oli nii suur, et ta lahkus talust, koolist, loobus pärandist ja asus tööle Thomas Edisoni tehasesse Michiganis. Öösiti töötas ta oma garaažis oma auto kallal. Alles 1896. aastal õnnestus tal ehitada midagi neljarattalise käru sarnast ja tegelikult oli see esimene bensiinimootoriga ATV. Ja ta sõitis sellega, hirmutades naabreid selle mürinaga.

Kuid üks auto on vaid üks auto, sellega ei saa palju teenida ja tal oli raha vaja. Ta liitus autotootmisettevõttega. Ta projekteeris, valmistas uusi autosid, monteeris isegi võidusõiduautosid, kuid tema omanikud tahtsid ainult kasumit, leiutamine neid ei huvitanud ja ta lahkus.

Aastatel 1900–1908 lõid paljud Ameerika ettevõtjad autofirmasid. Viiesajast jäid ellu vaid vähesed. Ford üritas ka oma ettevõtet luua, kuid aasta hiljem läks see pankrotti. Mis tegemata jäi?

Henry Ford oli iirlane ja nad on kurikuulsalt kangekaelsed. Lisaks oli tal suurepärase mehaaniku, intelligentse disaineri maine võidusõiduauto, mille ta ise disainis, saavutati kiirusrekord ja see tähendas midagi. Ja 1903. aastal lõi ta Ford Motor Company. Ta tahtis autosid toota tavalised inimesed, seega pidi masin olema odav, et töötajad ise saaksid selle osta. Ta sisendas töötajatesse unistuse oma auto ja lubas selle ellu viia.

Sel ajal müüdi Ameerikas autosid 1000 dollari või rohkemgi eest. Ford ei loonud autot rikastele ja seetõttu hoolis ta vähe margi polstrist ja prestiižist. Ta tahtis saada oma auto hinna alla 1000 dollari. Henry töötas koos oma inseneridega päeval ja öösel. Ta armastas oma loomingut ja soovis, et kogu Ameerika armastaks tema autosid. aastal alustas Ford mudelite tootmist tähestikuline järjekord, mudelist A jõudis mudelini T. Selle tootmine algas 1908. aastal. Ford-T-st sai ettevõtte esimene mudel, mille tootmisel kasutati esmakordselt konveieri. Iga selle tootmisliini töötaja tegi ühe toimingu, kuid väga kiiresti. Iga 10 sekundi järel veeres konveierilt maha üks Model T auto. See oli tööstusrevolutsiooni tähtsündmus.

Mudel T tunnistati peagi edukaimaks, see läks konveierilt kõigepealt 800 dollari eest, 1920. aastaks 600 dollari eest ja hiljem 345 dollari eest! Sellised madalad hinnad kellelgi polnud. Samal ajal hakkas Ford värvima kõiki autosid ühte värvi - mustaks. Ta naljatas: "Auto võib olla mis tahes värvi, kui see on must."

Suurettevõtjad naersid tema üle – massiauto ideega läheb ta katki, ta ei tooda mitte autosid, vaid konservid must mootoritega. Ford ei pööranud pilkadele märkustele tähelepanu, jätkas ta oma tootmispoliitikat. Ta ütles oma töötajatele, et kui masin peaks rikki minema, aitab tehas seda parandada. Selleks hakkas ta tootma oma autodele varuosi, mida keegi varem polnud teinud.

Ford palkas inimesed, kes järgisid tema reegleid. Ta võttis vastu isegi puudega inimesi. Alates 1914. aastast maksis ta töötajatele 5 dollarit päevas. See oli kaks korda suurem kui valdkonna keskmine. Ta vähendas tööpäeva 8 tunnini ja andis oma töötajatele 2 vaba päeva! Tema kasutatud autode konveierkoost kiirendas nende tootmist – kokkupaneku aeg vähenes 10 tunnilt 1,5 tunnile. Huvi tema mudeli vastu kasvas jätkuvalt ja ta müüs päevas kuni 100 autot.

1920. aastal otsustas ta ettevõtte rekonstrueerida ja likvideerida kõik, mis polnud otseselt autotööstusega seotud. Mõnel valgekraedel paluti kolida töökoja põrandale ja liituda sinikraede ridadega. Ford vallandas kõik, kes polnud nõus konveieril töötama, kuulutades välja uue loosungi: "Vähem administreerimist ettevõtte ärielus ja rohkem ärivaimu administratsioonis." Ta kõrvaldas mittevajalikud tootmiskoosolekud, keelustas igasuguse mittevajaliku dokumentatsiooni ja tühistas palju statistikat.

Kõik tema uuendused tõid kaasa koosteliini kiirendatud töö ja sarnaste autode suure tootmise. Raha voolas võimsa vooluna, kuid ta investeeris kõik teenitud taas tootmisse. Tema ettevõte kasvas rikkaks, partnerid lootsid dividendide saamisele, kuid Ford ostis kiiresti kõik ettevõtte aktsiad välja ja sai tema ettevõtete ainuomanikuks. Nüüd sai ta kõigi dividendidega individuaalselt hakkama ja sai kohe rikkaks.

Mudeli T modifikatsioonide arv oli tohutu – kabrioletist pikapiks. Fordile pakuti korduvalt ettevõtet müüa ja talle tehti kõrge hind. Ta vastas sellistele ettepanekutele ühesilpides: "Siis on mul raha, aga tööd pole." Rahasse suhtus ta rahulikult, isegi ükskõikselt.

Ford T valmistati ka sõjaväe kiirabiautona

Esimese maailmasõja ajal korraldas Ford, loomult patsifist, reisi ookeanilaeval Euroopasse ja püüdis eurooplasi veenda vennatapu lõpetama. Tema ideest ei tulnud midagi välja. Seejärel hakkas ta tootma sõjaväesõidukeid ja isegi tanke. Teise maailmasõja ajal ehitas ta lennukitehase ja alustas pommitaja B-24 tootmist. Pärast tema surma võttis ettevõtte üle tema poeg Henry Ford Jr.

1927. aastaks oli toodetud ja müüdud 15 miljonit Model T-d. Ettevõtte enda väärtuseks hinnati 700 miljonit dollarit. Fordi kapital koos pojaga ulatus 1,2 miljardi (tänapäevasel ajal umbes 30 miljardi) dollarini.

Konveier (inglise konveier, konveierist transpordini) - konveier, masin pidev tegevus puiste-, pakendatud, kompleks- või tükkkaupade teisaldamiseks.
Konveierid on mehaanilised pidevad sõidukid erinevate koormate liigutamiseks lühikestel vahemaadel. Konveierid erinevad tüübid kasutatakse kõikides tööstusharudes materjalide peale-, mahalaadimiseks ja transportimiseks tootmisprotsessi käigus.

Üldtunnustatud seisukoht on, et konveier on 20. sajandi leiutis, mille on äratanud masstootmise nõuded. Peaaegu kõik konveieri mehhaniseerimise põhiprintsiibid olid aga teada juba 15. sajandil. Tõsteseadmed eksisteerisid iidsetel aegadel: tõsteseadmed kasutati Egiptuses 16. eKr. e.
Mitu tuhat aastat eKr. e. Vanas Hiinas ja Indias kasutati kettpumpasid vee pidevaks varustamiseks reservuaaridest niisutussüsteemidesse, mida võib pidada kaabitsakonveierite prototüüpideks. Mesopotaamias ja Vana-Egiptuses kasutati mitme kopaga ja kruvidega veetõstukeid – tänapäevaste koppliftide ja kruvikonveierite eelkäijaid. Esimesed katsed kasutada puistematerjalide teisaldamiseks kaabitsa- ja kruvikonveiereid (näiteks jahu jahvatamisel) pärinevad 16. - 17. sajandist. 18. sajandi lõpus. Kergete puistematerjalide transportimiseks lühikestel vahemaadel hakati süstemaatiliselt kasutama konveiereid.

XIX sajandi 30ndatel. Samal eesmärgil kasutati esmalt vastupidavast kangast lintidega konveiereid. 19. sajandi teisel poolel. Algas konveierite tööstuslik kasutamine raskete puiste- ja tükikaupade kohaletoimetamiseks. Konveierite kasutusalade laienemine tõi kaasa uut tüüpi konveierite tekkimise ja tööarenduse: kummeeritud kangast lintidega lint (1868, Suurbritannia), statsionaarne ja mobiilne plaat (1870, Venemaa), spiraalkruvidega kruvi suurtele. -tükimaterjalid (1887, USA), hingedega kopp kaupade kohaletoimetamiseks rasketel marsruutidel (1896, USA), teraslintidega lint (1905, Rootsi), inertsiaalne (1906, UK, Saksamaa) jne. 1882 Konveier oli kasutatakse tehnoloogiliste üksuste ühendamiseks masstootmises (USA).

Mõnevõrra hiljem hakati kasutama põrandavalukoda (1890, USA), õhuliini (1894, Suurbritannia) ja spetsiaalseid montaažikonveiereid (1912-1914, USA).
Alates XIX sajandi 80ndatest. konveierite tootmine tööstusriikides muutus järk-järgult eraldi masinaehituse valdkonnaks. IN kaasaegsed tüübid Konveierid on säilitanud oma põhilised konstruktsioonielemendid, mida on täiustatud vastavalt teaduse ja tehnika saavutustele (rihmülekande asendamine elektrilisega, vibratsioonitehnoloogia kasutamine jne).

Masstootmises kasutatava konveieri idee kehastas täielikult autotööstur Henry Ford 20. sajandi alguses. Üritatakse seda odavaks teha massiauto, mis on vaesele ostjale kättesaadav, juurutas ta oma koostetehastes pideva tootmise. Ford ise ei väitnud sugugi, et ta on konveieri idee autor. Oma elulooraamatus „Minu elu“ märkis ta: „Umbes 1. aprillil 1913 tegime koosteliiniga esimese katse. See juhtus magneto kokkupanemisel. Mulle tundub, et see oli esimene liikuv konveieri, mis kunagi ehitatud on. Põhimõtteliselt sarnaneb see liikuvate roomikutega, mida Chicago lihunikud korjuste lõikamisel kasutavad.

Konveier on tõepoolest tihedalt seotud värske külmutatud liha tootmise ajalooga.
Selle idee viis esimesena ellu ameeriklane Gustav Swift, Ameerika Ühendriikide võimsa lihatööstuse looja. Swift asus neljateistkümneaastaselt tööle oma venna, Cape Codi lihuniku heaks.
Hiljem alustas ta oma äri ja hakkas karjakauplema, viides oma kaubad järk-järgult läände – esmalt Albanysse, siis Buffalosse ja lõpuks 1875. aastal Chicagosse. Siin mõtles ta, kuidas tagada aastaringne lihakaubandus. Ja kui transpordite liha külmkapis, siis kuidas peaksite enne liha transportimist looma tapma ja lihutama? Swift leidis raudteefirma, kes oli valmis transportima külmutusautosid, investeeris nende ehitusse ja täiustamisse ning alustas Chicagos tükeldatud liha transportimist Ida kasvavatesse tööstuslinnadesse. Swifti äri sai kiiresti hoogu.

Swift mõtles hoolikalt läbi kogu tehnoloogilise ahela alates kariloomade ostmisest kuni värskelt külmutatud liha tarbijani jõudmiseni. Selle ahela kõige olulisem lüli oli karkassi lõikamine, mille jaoks leiutati “lammutamisliin”. Swift esitas suurepärase lihtne idee: rümp peab liikuma nende poole, kes selle ära lõikavad. Swifti lihalõikamise tsehhis tükeldati sea tapmine ja rümba tükeldamine arvukateks üksuseoperatsioonideks.

Upton Sinclair kirjeldas oma romaanis "Džungel" (1906) Swifti lõikejoont järgmiselt: "Seejärel tõstis korjus kraana üles ja toimetati ülaosas asuvasse kärusse, mis veeres kahe kõrgel platvormil istunud tööliste rea vahel. Kui korjus temast mööda libises, tegi iga töötaja sellega ainult ühe operatsiooni. Rea lõpus oli rümp juba täielikult ära lõigatud.

Fordi konveier oli tagurpidi Swifti "lammutamisliin": auto skelett kattus konveieril liikudes rauast "lihaga". Muidu oli sarnasus lihtsalt rabav. Siin on Fordi koosteliini töö kirjeldus: „Šermiku kokkupanemisel tehakse nelikümmend viis erinevat liigutust ja korraldatakse vastav arv peatusi. Esimene töörühm kinnitab šassii raami külge neli kaitset; mootor ilmub kümnendasse peatusesse jne. Mõned töötajad teevad ainult ühe või kaks väikesed liigutused käsi, teised - palju rohkem. Iga konveierilindi ääres istuv töötaja viis läbi ühe mitmest (või isegi ühest) tööliigutusest koosneva toimingu, mille sooritamine ei nõudnud praktiliselt mingit kvalifikatsiooni. Fordi andmetel vajas 43% töötajatest ühepäevast koolitust, 36% - kuni nädalani, 6% - üks kuni kaks nädalat, 4% - kuust kuni aastani.

Konveieri montaaži kasutuselevõtt koos mõnede muude tehniliste uuendustega tõi kaasa tööviljakuse järsu tõusu ja tootmiskulude vähenemise, mis tähistas masstootmise algust. Kuid selle tagajärjeks oli töömahukuse ja automatiseerimise kasv. Töö koosteliinil nõuab töötajatelt äärmist närvilist ja füüsilist pinget. Lintkonveieri poolt seatud sunnitud töörütm tingis vajaduse muuta töötajate tasustamise vormi. Henry Ford märkis: „...nende põhireeglite järgimise tulemuseks on töömehe vaimsele jõule esitatavate nõudmiste vähendamine ja tema liigutuste vähendamine miinimumini. Võimalusel peab ta sama asja sama liigutusega tegema.»

Kogu 20. sajand oli tootmise korraldamise konveieriprintsiibi võidumarsi aeg, mis transformeeriti, rikastus, kuid säilitas oma kindla tuuma. Konveier on kaupade masstootmise aluseks.
Fordi konveieri kasutamise pioneer arvutas ja lõi täistsükkel tootmine, sealhulgas terase ja klaasi tootmine.
Konveieri kasutamise efektiivsus mistahes tootmise tehnoloogilises protsessis sõltub sellest, kui hästi vastavad valitud konveieri tüüp ja parameetrid veose omadustele ning tehnoloogilise protsessi toimumise tingimustele. Selliste tingimuste hulka kuuluvad: tootlikkus, veo pikkus, marsruudi kuju ja liikumissuund (horisontaalne, kaldu, vertikaalne, kombineeritud; konveieri peale- ja mahalaadimistingimused; lasti mõõtmed, kuju, eritihedus, tükid, niiskus, temperatuur jne. ). Samuti loeb sööda rütm ja intensiivsus ning erinevad kohalikud tegurid.

Kõrge tootlikkus, disaini lihtsus ja suhteliselt madalad kulud, võimalus teostada erinevaid tehnoloogilisi toiminguid konveierilindil, madal töömahukus, tööohutuse tagamine, selle tingimuste parandamine - kõik see aitas kaasa lai rakendus konveier. Seda kasutati kõigis majandusvaldkondades: musta ja värvilise metalli metallurgias, masinaehituses, mäetööstuses, keemia-, toiduainetööstuses ja muudes tööstusharudes. Tööstuslikus tootmises on konveierid tehnoloogilise protsessi lahutamatuks osaks. Konveierid võimaldavad seadistada ja reguleerida tootmise tempot, tagada selle rütmi, olles peamiseks vahendiks transpordi ja peale- ja mahalaadimisprotsesside ning tehnoloogiliste toimingute komplekssel mehhaniseerimisel. Konveieri kasutamine vabastab töötajad rasketest ja töömahukatest transpordi- ning peale- ja mahalaadimistöödest ning muudab nende töö produktiivsemaks. Ulatuslik konveier on arenenud tööstusliku tootmise üks iseloomulikke tunnuseid.

Samas autotööstuses, mis omal ajal esimesena kasutas konveierkoostu, 20. sajandi lõpus. On naastud vanade tootmismeetodite juurde. Mõned ettevõtted hakkasid kogu autode kokkupanemise tsüklit usaldama ühele komplekteerijate meeskonnale. See on tingitud asjaolust, et konveieri suure liikumiskiiruse korral on defektid vältimatud, mida montaažitsükli lõpus alati ei märgata ega parandata. Sellised vead on märgatavad ainult siis, kui omanik autot juhib. Nende avastamine toob kaasa nii rahalisi kaotusi kui ka kahju tootja prestiižile.

Tema “Model T”, legendaarne “Tin Lizzie”, peaks olema kõigile kättesaadav, otsustas Henry Ford 1913. aastal – ja võttis esimesena oma tehases kasutusele konveiertootmise, mis võimaldas toota autosid vastavalt mõistlik hind. Konveier oli tõeline revolutsioon tööstuses.

Liigutav lint

Lintkonveieri ilmumine tähistas 18. sajandil alanud industrialiseerimisprotsessi lõpuleviimist. Juba siis algas tööjaotus tööstuslikus tootmises, kuid ainult konveier võimaldas selle loogilise lõpuni viia. Märkimisväärne samm selles suunas oli juba 1880. aastal Winslow Taylori ratsionaliseerimisideed. Kuid väljapääsuks sai liikuv konveierilint, mis määras tempo. uus tase. Tagajärjed töötajatele – monotoonsus, tüütus, kasvav võõrandumine toodetavast tootest – ei saanud kohe aru. Ford tugines Taylori ideedele, kuid ta keskendus pigem masina kui inimese võimalustele.

Kuid ta vähendas tööpäeva 8 tunnini, korraldades tootmist 3 vahetuses, hakkas maksma töötajatele kaks korda rohkem palka, kehtestas viiepäevase nädala kahe puhkepäevaga ja pensioni tööga seotud vigastuste korral.

Modernsus

1920. aastatel konveieri tootmine on laialt levinud. Ratsionaliseerimise laine on haaranud paljusid tööstusvaldkondi. Alates 1970. aastatest. mehaanilise konveieri monotoonsus asendati palju paindlikumaga arvutitehnoloogiad. Konveier on jäänud tööstusliku tootmise oluliseks osaks, kuid inimene täidab eelkõige juhtimis- ja kvaliteedikontrolli funktsioone.

• 1783: Oliver Evans kavandas mehaanilise veski, mis rakendas juba pideva tootmise põhimõtteid.
• 1832: Prantsusmaal patenteeritakse tunnelküpsetusahi.
• 1932: Opeli autotehas on esimene Saksamaal, mis võtab kasutusele koosteliini tootmise.