Ametlik veebisait: www.daihatsu.com
Peakorter: Jaapan

Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co Ltd) on Jaapani firma Toyota tütarettevõte (TOYOTA), mis on spetsialiseerunud Daikhants'i kaubamärgi autode tootmisele.

1951. aastal moodustati New Company Daihatsu Kogyo Co. ja c (Euroopa klassifikatsioonid), kompaktsed ja keskmise suurusega maasturid, mini-wen ja madala tonnaažiga veoautod. Kuid lugu DAIHATSU algab palju varem: see arvestatakse alates 1907. aastast, kui Osakovi Ülikooli professorid, Yoshinki ja Turumi (Turumi) professorid asutasid tööstuslike sisepõlemismootorite tootmise ja müügi tootmise ja müügi. Ettevõte nimega Hatsudoki Seizo Co. Ja toodetud mootorid töötavad maagaasi. 1919. aastal tuli välja kaks veoautode prototüübi. Seeriatoodang algas alles 1930. aastal, kui Hatsudoki vabastas kolmerattalise ha mudeli, mis sai esimeseks Jaapanis kodumaise tootmise auto poolt.

1957. aastaks otsustas ettevõte minna kolmerattaliste autode ekspordile DAIHATSU, mis rakendati väga kiiresti. Jaapani turul ilmus kolmerattaline kääbus mikro-treipingi, mis võitis suurt populaarsust.

1960. aasta oktoobris nägi ta Hi-Jet-pickup valgust 2-taktilise mootoriga 356 CCM-is ja kahes silindris. 1961. aastal vabastati ka 2-uks van hi-jet ja 1962. aastal ilmus New-Line Pickup, mis on välja toodud Hi-Jet ja varustatud mootoriga, mille maht on 797 kuupmeetrit veega jahutatud. Teine põlvkond Hi-Jet nägi valgust 1963. aastal ja 1966. aastal oli 2-ukseline sõiduauto kaaslane.

1966. aastal sai Daihatsu Compagno esimeseks Jaapani autoks, mis oli imporditud Ühendkuningriiki. Aasta hiljem lõpetas Daihatsu Kogyo 1967. aastal TOYOTA mootoriga lepingu (tegelikult ettevaatlik). Aastal 1968, Daihatsu vabastanud FELOW SS - mini-auto 32-tugeva duccarbuuti mootoriga; Kompaktses autotööstuses oli see esimene mudel, mis suudab konkureerida 31-tugeva HONDA N360-ga.

1971. aastal ilmus kolleegide mudeli kõvaketas ja aasta hiljem, 1972 - 4-uksega sedaan. Samal ajal, kütusesäästu kaalutluste puhul on mootori võimsus vähenenud 40 hj-st Kuni 37. ekspordi versioonis nimetati Felow Daihatsu 360-le.

1974. aastal nimetatakse Daihatsu Kogyo Daihatsu Motor Company.

TOYOTA COROLLA alusel 1975. aastal on Daihatsu Charmant'i kompaktne mudel.

1976. aastal ilmub CUORE (DOMINO) mudel 547 kuupmeetri 2-silindri mootoriga ja esimese taft-allvedu maasturiga (see oli varustatud terve hulk mootoreid - liiter bensiini 2,5-liitrise diislikütuseni . Aasta hiljem tuli mudeli charade.

1980. aastal ilmus Cuure'i kaubandusversioon Mira Cure all, 1982. aastal ümber Mira ja aasta jooksul vabastati selle turbo versioon.

1984. aastal tuli Rocky SUV asendada taftmudeli asendamiseks ja DAIHATSU autokogu algas Hiinas.

1985. aastaks oli DAIHATSU ajaloos vabanenud autode koguarv 10 miljoni ühikuni, Alfa Romeo hakkas vabastama Itaalia turu jaoks Charade'i. Euroopas nautisin Mini-Kara suurt populaarsust ja Daihatsu müüki Euroopa turul on pidevalt kasvanud.

1986. aastal algas Charade Assamblee Hiinas ja vabastati uus mudel - 3-udune Leeza, mis on saadaval ka turbo versioonis, mis arendab mahutavust 50 hj.

Uued aplaus ja FEROZA mudeleid olid esindatud 1989. aastal.

90-ndate aastate alguses sõlmis DAIHATSU Korea ettevõtetega tehnoloogilise kokkuleppe Aasia mootoritega ja vabastas Sportraki mudeli. 1990. aasta märtsis paigaldati 4WS-süsteem MIRA-le uue põlvkonna esimest korda ja ainus kord kompaktsete sõidukite ajaloos paigaldati 4WD-ga.

1992. aastal tuli DAIHATSU Leeza mudeli asendamiseks 3-ukseline Opti ja Itaalias piaggio v.e ühises. Ettevõte alustas tootmise Hijetit. 1993. aastal järjestas Charade GTTI 41. klassi A-7 klassis ja sai Opti 5-ukse versiooni.

1995. aasta augustis esitati Jaapani turul uus kompaktne liikumise auto. Selle disain töötati välja koos Itaalia ettevõtte ideega ja ümberasuti K-Karovi lubatud suuruste lõõgastumise suurenduse suunas. Väikese pikkus liigub keha kõrgus, mis võimaldab juhil sõita kõrgharidusega. Aasta hiljem vabastati 1996. aastal traditsiooniliste suuruste mudel - Gran Move (Pyzar), samuti Midget II ja Opti klassikalised mudelid, millel on keha retro-disaini esiosa.

1997 - ettevõte muutub 90 aastat ja nende aastate jooksul vabanenud sõiduautode arv jõuab 10 miljoni eksemplari. Mudelivahemik täiendab kompaktse rooli drive TERIOSi, samuti Mira Classic koos retro disainiga. Liikumise pere lisati Move kohandatud mudel.

1998. aastal tähistab ettevõte teist ringi numbrit - vabanenud autode koguarv ulatub 20 miljoni, TERIOS lapsemudel, kes debüteeris Rahvusvahelisel näitusel Frankfurdis, sõiduauto kõrge passiivsus DAIHATSU GAMUTis. See on väike, viie-kohaline auto, mis sobib üsna sobiv perekonna auto jaoks reiside jaoks väljaspool linna. Sirion ilmus ka ja teise põlvkonna liikumise, mille kujundamine on välja töötanud Georgetto Giugiaro ja 1999. aastal need mudelid nagu Atri vagun, alasti ja mira gino. Tade taim saab ISO 9001 sertifikaadi.

2000. aastal saab ISO 14001 sertifikaat ICYC taimi, Shiga ja Tada. Laienemine mudeli vahemik jätkub - seekord uuendused muutuvad ATRI 7 ja YRV-le ning 2001. aastal - Max, millel on samad tehnilised omadused. Liiguta tootmise sel hetkel jõuab miljon ühikut. Venezuela koos Toyota, TERIOS hakkab tootma ja tehased Jaapanis, minimaalne protsent väljatõmbe kahjulike ainete saavutatakse. Lisaks töötatakse välja uus Topaz katalüsaator.

2002. aastal ilmub katalüsaator, mis sõltumatult regenereerib oma komponente väärtuslikest metallidest. Turule ilmub uudsus - stiilne Roadster Kopen.

Viimastel autokauplustes Frankfurdis ja Tokyos tutvustas Daihatsu peamiselt kontseptuaalseid mini-autosid 2,5-meetrise 2-kohal Micros-3L-i poolt Targa tüüpi kehaga (katuse parimad paneelid on eemaldatavad) kuni 5- Seater Compact 3,8-meetri ühekompliment YRV. Cube-kujuline EZ-U - linnaauto kontseptsioon, millel on selle klassi suurima võimaliku suurusega salongi suurus: kehaosa pikkusega 3,4 m, see ei ole esi- ja tagakülg. MicroDister Kopen - omamoodi vähendatud Euroopa Audi TT-replica uue mardikas valgustusega. Valik reaalsele teele on kontseptuaalne mini-maastur SP-4, millel on katuse libisemine ja konstantse täisvedu, millele on lisatud jaotus ". SP-4 põhjal seeriamudel ilmselt asendab FEROZA veterani.

Täna Daihatsu on firma, kus on lähiümbruses, mille filosoofia on ettevõtte loosungis: "Me teeme selle kompaktseks". Kiiresti kasvav autoturul on see kompaktsus, mis on DAIHATSU sõnul võtme mõiste. Kompaktsete minipoodide klassis, Jaapanis ja Euroopas, tõeline buum, ja siin Daihatsu on konkurentsist väljas. Autode ettevõtted saadetakse praegu enam kui 100 riigis.

DAIHATSU MOTOR CO Kas Jaapani autotööstuse firma asub Osaka linnas. 1967. aastal ostis ettevõte Toyota muret ja hetkel Daihatsu on tema jagunemine, tootvad väikesed autosid brändi säilitamisega.

Jaapani firma Daihatsu asutati 1907. aastal Osaka Yoshiki ja Turumi ülikooli professorite poolt. Ettevõtte eesnimi - Hatsudoki Seizo Co. Ettevõtte loomisega tegelevate teadlaste loomisel, kes kavatsevad luua tööstuslikuks kasutamiseks mootorite ja gaasimootorite tootmise, kuid tulevikus ajendas transpordi puudumine siseturul ettevõtte juhtimist veoautode tootmisega tegelemiseks.

Esimesed autod loodud seintes Hatsudoki SEIZO CO 1919. aastal olid kaks veoautod, kuid 1930. aastal on ettevõte välja töötanud sõiduauto, tehniliselt rohkem mootorrattaga, kuna tal oli kolm ratast. Mootori maht oli 500 kuupmeetri sentimeetrit. Ettevõte on aktiivselt arenenud ja kolmerattalised on ettevõtte elanikkonnaga muutunud väga populaarseks. Selle tulemusena kasutas kasum kasum võimaldas laiendada tootmist ja 1939. aastal suutis ettevõte luua isegi sportauto, mis suudab arendada kiirust 70 km / h. 1951. aastal reorganiseeriti Hatsudoki SEIZO CO, mille järel nimetati Daihatsu ja 1967. aastal ühinemine ettevõttega.

Täna toodab DAIHATSU valdavalt väikeseid autosid. Lükatud loosung "Me teeme selle kompaktse", peegeldab ettevõtte filosoofiat ja rõhutab keskendumist väikeste autode loomisele. Maailma suundumuste valguses on ettevõtte arendajad kindlad, et nad liiguvad õiges suunas ja püüavad väikeste pesakonna veelgi kompaktsemaid ja majanduslikke autosid.

Massitootmise moodustamine

Esimene sõiduauto "pikap" keha töötas välja 1960. aastal. Lühikese nimega seade Hi-Jetil oli 0,35-liitrine mootor. 1962. aastaks toodab ettevõte Hi-Jet alusel teise pikap, mida nimetati uueks liiniks ja oli varustatud 0,8 liitri mootoriga. 70ndatel, Daihatsu on ekspordi Ühendkuningriiki. Praegu on ettevõte seas kompaktsete autode tootmise juhtide hulgas, mis on populaarsed üle maailma.

Signaalimudelid

DAIHATSU Kopen on üks kõige miniatuuride autosid keha kupee-konverteeritavas, mida toodab Jaapani firma Daihatsu alates 2002. aasta juunist. Ametlikult müüakse ametlikult ainult siseturul. Selle topeltkonversible loomise alus jäigalt kokkuklapitava ratsutamisega oli luukpära Daihatsu Mira. Auto on muutunud kultus erinevate riikide noorte ringkondades koos Mini, arukate ja teiste allkompadega. Sageli näete kabiini erinevaid muudatusi, mis on kaunistatud, näiteks krokodill nahast rhinestones.

Kui tõstate DAIHATSU korpuse katuse, jõuab pagasiruumi maht 210 liitrile, kuid kui pooljälg on eemaldatud ja paigutatud kahekordse salongi taga, jäävad pagasile ainult 14 liitrit. Praktilistest kaalutlustest pakub DAIHATSU apvalendava valikuna eemaldatava katuse. Uuendatud ajakohastatud täiendavate seadmete hulgas allkirjastab Kopen mitmeid spordivõimendi roolist Momo ja sporditoolide RECAROst.

Daihatsu YRV. See mikro on ehitatud platvormile "tsiviil-" mudeli Daihatsu Storra. Vaatamata äärmiselt tagasihoidlikele suurustele on autol silmapaistvad tehnilised omadused. Keha on väga karm ja on kõrge passiivne ohutus. Põhimudel on varustatud 1-liitrise mootoriga, võimsamate seeriamuudamisega on 1,3-liitrine mootor, mille võimsus on 90 hobujõudu. Mõlemad mootorid on varustatud puidujaotuse muutuvate faaside süsteemiga (dünaamiline varieeruva klapi ajastus). Nagu paljud kompaktsed Toyota autod, on DAIHATSU YRV täielik draiv. 2001. aastal näitas firma Genfis YRV Turbo mudelit automaatse edastamisega, mis töötab nii automaatrežiimis kui ka käsitsi Shiftronic režiimis. 1,3-liitrise turbolaaduri mootori võimsus suureneb 140 hj-ni. Daihatsu YRV GTTI on üks võimsamaid autosid oma klassi Euroopas.

Arvatakse, et kontseptsioon, samuti mitmed tehnilised lahendused, on laenatud Volga autotööstuse arendajate rühm DAIHATSU CUORE mudeli mudeli väljatöötamisel.

Jaapani siseturul rakendatakse enam kui 50% DAIHATSU autodest. Ülejäänud osa eksporditakse rohkem kui 146 riiki. Venemaal ei ole DAIHATSU esinduslikud kontorid, kuigi piiratud arv mudeleid, sealhulgas teise põlvkonna TERIOS-i, saab auto näitusel osta.

DAIHATSU autod Jaapanis hõivata niši peamiselt noorte ja aktiivsete inimeste jaoks, kes eelistavad liikuvust ja mugavust. Daihatsu väikesed trampid on suured edu suurepäraste linnade elanikele.

Daihatsu autod pikka aega nautida jätkusuutlikku, ehkki kohalikku (peamiselt Kaug-Idas) Venemaa territooriumile. Üheksakümnendate aastate lõpuni autojuhtide teadvuses on see väike "jeep" - "parem Niva" (Rocky ja Feroza mudelid) või isegi miniatuurne auto parema rattaga. STALLA SOLVA, mis on alati seotud ettevõtte suurepäraste majanduslike omaduste tootmisele. Leiti, et see auto tarbib vähe, kuid teenib pikka aega, kuid kui see oli katki, võib see lihtsalt uppuda, kuna tema "looduses" ei ole varuosasid või nad on liiga kallid. Asjaolu, et Daihatsu on sisuliselt Toyota mure jagamine ja et paljud nende kaubamärkide autode osad on vahetatavad, pole peaaegu midagi teada. Glory "tume hobune" taotles ettevõtte keset kahe tuhandikku, enne algust massimüügi Daihatsu Euroopas ja välimus uute DAIHATSU autode vasakul roolis Euroopa osa Venemaa.

Jaapani firma Daihatsu juhib oma ajalugu alates 1907. aastast ja selle sihtasutus on kindlalt seotud professorite nimede nimedega Osaki turismiülikooli ja Yoshinka nimedega, kes asutas oma arengu sisepõlemismootorite tootmiseks. Ettevõte on täna suur väikeste autode tootja ja see on osa Toyota murest.

Uus mootor brändi nimega Hatsudoki Seizo Co.ja sam daihatsu nimi ilmus palju hiljem. Ettevõtte kõige esimesed mootorid olid gaasi võimsusseadmed, mis töötas metaani ja olid hädavajalikud gaasi, kaevandamise tööstuse ja meretranspordi jaoks. 1919. aastal mõtleb ettevõte uute liikumisvahendite tootmisele - sõidukeid ja toodab 2 veokit. Autotööstus kasvas kiire tempo ja 1930. aastal. Ettevõte esitas oma esimese kolmerattalise mudeli. Ta varustatud 500 kuupmeetri kuupmeetri mootoriga. Ja see oli äärmiselt ökonoomne. Järgmised 4 aastat, firma tõi oma arengu, mille tulemus oli esimene kompaktne neljarattaline auto Jaapanis. Jaapani madal hind ja uskumatu kompaktsus põhjustasid nende väikeste autode jaoks tohutu nõudluse. 1938. aastal avaneb ettevõtte uus tehas ICYC-le. Samal aastal esitas ettevõte avalikkusele sportauto 1,2-liitrise mootoriga ja kolme ülekandemääraga. Selline väike auto kiirenes kergesti 70 km / h!

Aastal 1951 Daihatsu nimetati ümber Daihatsu Kogyo Co. Seeria reorganiseerimise tõttu. Ja pärast 6 aastat oli Jaapani turg täielikult väikeste autodega küllastunud ja ettevõte otsustas neid eksportida. Esimene mikroettevõtja, kes lahkus riigi piiridest Midget.Kes nautis väga suurt populaarsust.

Samal ajal on ettevõte välja töötanud oma pikap ja 1960. aastatel tutvustas mudelit Hi-jet.356 CC-ga kahetaktilise topeltilinder mootoriga. Lisaks on ta 1961. aastal välja kaheuksega hi-jet van, aasta hiljem - uus-line Pikap Mootori võimsusega 797 kuupmeetrit. Vaadake järgmisel aastal teise põlvkonna hi-jet mudelid.

1966. aastal saab Daihatsu Compagno esimene Jaapani ettevõte, kes ekspordib autosid Ühendkuningriiki. Lisaks 1968. aastal valgus valgus Mehe ss. - Teine mikroheatri karburaatori mootoriga 32 hj juures Ta sai omamoodi auto vastus Honda N360 31-tugeva mootoriga.

1970. aastatel daihatsu. Vabastab mitu uut autode mudeleid ja hakkab neid Ühendkuningriiki eksportima. Fellow 4-uksed Seene avaldatakse. 1975. aastal ümbernimetamine ettevõtte ümbernimetamine Daihatsu Motor Company. Baasil TOYOTA COROLLA Kogumine auto Daihatsu Charmant.mis kiiresti muutub populaarseks. Samal ajal suureneb autode mootorite maht kuni 2,5-liitrine diiselmootoritele.

1980. aastal nägi Jaapani auto turg teist uut toodet - Mira Cure.mis on masina kaubanduslik versioon Cure.. 1984. aastal vabastab ettevõte ka maastur.. Samaaegselt, Daihatsu. Avab uue taime autode kokkupanemiseks Hiinas, mis võimaldab kuludest oluliselt vähendada. Aastal 1985, 10 miljonit auto firma vabastati. Uued mudelid ettevõttes ilmuvad iga kolme aasta tagant, igaüks oma unikaalse disaini ja tehnoloogiatega.

1990. aastatel jätkub kõigi uute mudelite vabastamine kaubamärgi all Daihatsu all. Ilmub 1992. aastal mudeli Opti.mis asendas juba vana Leeza.. Hijet hakkas kogunema Itaalia ühisettevõttes Piaggio v.e..

Lisaks toodab ettevõte võidusõiduautosid. Näiteks, Charade GTTI. saab esimese koha konkurentsi Safari ralli. 1993. aastal. Uus auto liikumine. Seda esindasid Jaapani tarbijad aastatel 1995. aastal ja oli veidi rohkem kui tema eelkäijad, vaevalt ilma mikro-auto kaugemale.

Aastal 1996 oli auto mõnevõrra redone ja selle mõõtmed olid traditsioonilise lähedal. Mudel nimetati Gran liikuda.. 1999. aastal sertifitseerib Tada tehas ISO 9001 poolt.

2003. aasta novembris Daihatsu. hakkas müüma auto tanto.. See oli paigutatud "ruumi õnneliku perekonna jaoks."

Sama aasta detsembris Daihatsu. ja Toyota. Teatatud käivitamise topelt mudelid Daihatsu Xenia. ja Toyota Avanza. Indoneesias.

2004. aastal avaldati ühine areng Daihatsu. ja Toyota. - mudel Boon. (Daihatsu.) või Passo. (Toyota.). Sama aasta augustis algas Latte auto müük Latte auto müük. Novembris uuendas Daihatsu Mira Gino mudelit.

2005. aastal algas müük Daihatsu delta., Hijet Cargo hübriid.. Kuulutati välja ka Daihatsu Sirion.. Aasta lõpus ilmus SuperMini uudsus Ess.

2006. aastal hakkasid müüma compact Suv BE-Go (Daihatsu) või Rush (Toyota), sama hästi kui Sonica.. Uus auto on ilmunud Soo.

Aastal 2007 Daihatsu Sonica võidab energiasäästu andmise ja ressursside energiaagentuuri direktori auhinna. Müük algas Daihatsu Xenia. Hiinas. Esitati Indoneesias Daihatsu Gran Max.

2008. aastal teatas Daihatsu uuest maasturist-Perdua Nautica. Uuendatud Tanto allomeerija.. Hakkas müüa Liiguta ühendust ja Liiguta Contecustom., sama hästi kui Boon Luminas..

2009. aastal kuulutati välja kompaktne auto Luxio. Indoneesias. Kevadel hakkasid müüa väike Kay-klass MIRA SOSOPA klassi luukpära.

Loosung: me teeme selle kompaktseks

Üks suurimaid Jaapani autotootjaid. Põhimõtteliselt on need mikrollid. Toodetud ka kompaktne minivanid, pickupid ja maasturid. See meetod on tuntud ja austatud üle kogu maailma. Mõnikord Daihatsu. Helista "suurte väikeste autode tootja". Alates 1967. aastast on ettevõte omandis Toyota Motor Corporation..

DAIHATSU on üks kasvava päikese vanimaid tootjaid. Alustatud veel 1907. aastal, kui ettevõte Osaka ilmus Hatsudoki Seizo Co., Ltd.. Ta asutas oma osa professorid Osaki Ülikooli. Esialgu tegeles ettevõte sisepõlemismootorite tootmisega maagaasiga töötavate mootorite tootmisega. Hiljem ilmusid bensiini teemade variatsioonid. Spektri nende rakenduse oli lai - maapealsest veeveo.

See kestis nii palju kui 23 aastat. 1930. aastal toimus pidulik sündmus - ettevõte esitas oma esimese sõiduki. Auto on väike kolmerattaline ime raske. Kuid kolmerattaline disain andis kaks olulist eelist - odav ja suhteline lihtsus. Jah, ja selliste lahenduste maks oli väiksem. Kompaktne looming Hatsudoki Seizo. Täiuslikult sobivad manööverdamiseks Jaapani linnade kitsaste tänavate kaudu. Mudeli vahemiku laiendamine algab esimesed kompaktvedelikud veoautod. Kuid nad müüsid neid vähearenenud infrastruktuuri tõttu üsna keeruliseks. Nii sai peamised kliendid sõjaväeliseks. Neil aastatel läks Jaapan sõjapoliitikat poliitika poliitikas, selle tulemusena olid tellimused nii palju Hatsudoki Seizo. Ma pidin alustama täiendava tehase ehitamist. Katse tehakse neljarattalise auto loomiseks, millel ei olnud palju edu - 1937. aasta aprillis ilmus fa mudel, mis vähesed inimesed nüüd teavad. Aga see oli esimene täielikult Jaapani kompaktne auto.

Pärast Jaapani lüüasaamist II maailmasõjas ei saanud ettevõte üsna pikka aega taastuda. Tooted toodeti, kuid üsna aeglane. Asjade olukord aitas sõda parandada. Seekord Koreas. Mootorid, samuti odavad ja lihtsad kolmerattalised veoautod Daihatsu. See osutus väga nõudluseks.

50-ndate alguseks Hatsudoki Seizo. Juba täielikult taastatud ja otsustas proovida teha tootmise eksportida tooteid. Esiteks muutus nimi, nii et välismaalased ei murdnud oma keeli. Nii ilmus 1951. aastal Daihatsu Kogyo Co.. Need aastad tähistasid selliste ebatavaliste mudelite tekkimist DAIHATSU BEE-ga. Teatavatest allikatest teabe kohaselt on neid autosid kasutanud piisavalt aega taksona.

DAIHATSU BEE (1951)

1957. aastal algab miniatuurse kolmerattalise kääbus veoauto eksport (sõiduk, meenutab suuremat rollerit). Sellel mudelil õnnestus saada populaarsust isegi Ameerika Ühendriikides. See oli tõeline saavutus. 1958. aastal ilmub esimene neljarattaline veoauto ettevõte. Jällegi, väike. Ja see mudel oli oodatud.

Põhjused läksid. Erinevaid mudeleid hakkavad ilmuma üksteise järel. Kompaktne sõiduautod, kaubikud, veoautod. Ettevõte, esimene Jaapanis hakkab eksperimenteerima elektriliste mootoritega - nii ilmub HIJET veoauto EV Electric Truck (kuigi masstootmine hakkas seda käivitama).

Üks ajaloosi verstapostidest Daihatsu Motor Co.. Seda peetakse 1967. aastaks, kui koostööleping allkirjastati Toyota Motor Co., Ltd.. ja Toyota Motor Sales Co., Ltd.millest sündis tulevikus Toyota Motor Corporation.. See leping tähendas tegelikult teise teise poole lahkumist.

1974. aastal muudab ettevõte nime Daihatsu Motor Companykasutatud ja arusaadav., kanalid

1951. aastal saab ettevõte uue nime - "Daihatsu Motor Co. Ltd. ". 1967. aastal teeb TOYOTA Motor Co, Ltd ja TOYOTA Motor Sales Co., Ltd.

1977. aastal toodab DAIHATSU Charade reisijate mudel (993cc).

1981. aastal avaldatakse Daihatsu Cure.

Aastal 1984 vabastab ettevõte Daihatsu Rocky, oktoobris samal aastal ettevõtte konveieris on esimesed mudelid Daihatsu 850 kabiinis ja Daihatsu kabiin van ja alates novembri DAIHATSU HIJET lisatakse neile.

1985. aastaks lülitati vabastatud autode näitaja 10 miljoni ees.

1986. aasta novembris käivitatakse DAIHATSU Charade'i tootmine.

Aastal 1989 Daihatsu Feroza ja Daihatsu aplaus on autoturul.

Alates 1990. aastast on Daihatsu teinud koostööd Korea Aasia Motors Co., Inc. Ja 1992. aasta jaanuaris koos P.T. Daihatsu Indoneesia avab uue tootmisettevõte. 1992. aasta lõpus käivitab ettevõte koos oma partneriga Piaggio V.E Itaalias, DAIHATSU HIJET auto tootmine.

1993 - Aasta Racing võitu võitude ja auhindu: Daihatsu Charade GTTI saab võitja A-7 ja auastmed viiendaks üldises perspektiivis 41. maratoni safari ralli. Samal aastal ulatub müüdud elektrisõidukite arv 7000 eksemplari.

1994. aastal vabastati ettevõtte 10 miljoni mootorit. 1994. aasta augustis välja töötatud uus mudel koostöös Malaisia \u200b\u200bteise riikliku autoga, Kancili põhineb Daihatsu Cure'is.

1995. aasta aprillis tuleb uus Daihatsu Zebra Epass Indoneesia turule ja DAIHATSU liikuda auto Jaapanisse Jaapanis.

1996. aasta aprillis algab Malaisia \u200b\u200briikliku 1-kasti auto tootmine Ruma. Veidi hiljem Vietnami tehases algab DAIHATSU HIJETi vabastamine. Lisaks saabub DAIHATSU Midget II Jaapanisse aprillis. Kaubanduslik Daihatsu Midhat II kaubaautod. DAIHATSU Hiina Liuzhou Wuling Motor Co., Ltd., Guangxi Zhuangzu autonoomne piirkond. Teises pooles 1996. aastal toodab ettevõte kompaktne Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) koos keha jaama vaguni. Aasta, Daihatsu vabastati 1 000 000 tööstuse mootorit.

1997 - Jaapani firma Daihatsu tähistab oma aastapäeva 90. sünnipäeva.

Aastal 1997, kõik rattavedu Daihatsu Terios avaldatakse. Ettevõtte kontol on juba 10 000 000 vabanenud autot ja Kancili Malaisia \u200b\u200bMalaisia \u200b\u200bfiliaali toodetud 100 000 inimest.

1998. aastal väljub reisijate DAIHATSU SIRION ja ettevõtte Malaisia \u200b\u200bfiliaalis on aktiivne areng ja assamblee All-Wheel Drive National Auto Perodua Kembara (DAIHATSU TERIOS). Samal aastal saab üks taimedest - Kyoto saab ISO 14001 sertifikaadi. Konveierist eemaldatud autode koguarv jõudis 20 000 000-ni.

1999. aastal teise firma tehas oli sertifitseeritud - Tada, ta sai ISO 9001. Sel aastal on tehtud reisijate DAIHATSU ATRAI vaguni ja Daihatsu Taruna auto on käivitatud Indoneesias. DAIHATSU alasti mudel tuleneb turule.

2000. aastal saab ISO 14001 sertifikaat peamised Taim Daihatsu, siis sama sertifikaadi saab Shiga tehase ja Tada taime. Samal aastal luuakse DAIHATSU ALTIS, DAIHATSU CUORE tootmine käivitatakse Pakistanis ja Malaisias - National Car Perodua KENARI (DAIHATSU ALTIS). Siis nägi ta valgus- ja kompaktseid DAIHATSU ATRAI 7 vaguni ja väikese suurusega Daihatsu YRV kehaga. 2000. aastal avaldas Daihatsu 8000 elektriautot.

2001. aastal avab ettevõte CNG ökojaama - maagaasi tankimisjaam, mis asub DAIHATSU (Ikeda) peakontori ees. Ettevõte on täiesti tagastatud keskkonnareostuse probleemile - kõigil kohalikes tehastes vähendatakse tootmise jäätmeid nullini, väga tõhusa katalüsaatori arendamine nime all Topaz on käimas. Uue rahvusliku auto Perdua Kelisa müük (Daihatsu Cure) algab Malaisiast. 2001. aastaks oli ainult ühe toodetud mudeli DAIHATSU liikumise arv üle 1 000 000 eksemplari. Ettevõte toodab uue Daihatsu max auto. Koos Toyota Venezuela, National Daihatsu Terios käivitab.

2002. aastal korraldab ettevõte Perodua auto Corporation SDN Holding Groupi. Bhd. Malaisia \u200b\u200bpeakorteriga. Seal on sõiduauto Daihatsu Kopen. Daihatsu Developer Group loob "Smart" katalüsaatori, mis on unikaalsus, mis on võimeline regenereerida väärtuslikke metallide komponente.

2003. aastal lõpetab ettevõte Kagami tehase ehitamise, mille spetsialiseerumine on tööstuslikud mootorid. Samal aastal vabastab Daihatsu mitmeid uusi tooteid - Daihatsu Terios, sõiduautode DAIHATSU TANTO. Daihatsu Xenia ilmub Indoneesias, mille disain ja arendamine osalesid ka Toyota.

Alates 2004. aastast täiendatakse autoturg Daihatsu Booniga - Daihatsu ja Toyota ühise loovuse toodet. DAIHATSU muudab, parandab ja tõendab esimese inimkonna "ioon-seire" ajaloo praktilisust Süütekontrollisüsteemi "ioonide seire" ajaloos, mida nimetatakse kiire katalüsaatori aktiveerimissüsteemi jaoks. Samal aastal järgmise Plant DAIHATSU Auto Body Co., Ltd. Oita.

Alates 2005. aastast on DAIHATSU Delta alustanud Colombias Colombias ja Malaisias - Daihatsu Myvi rahvusversiooni.

Praegu Daihatsu on kontrolli all üks suurimaid autotööstuse tootjad - Toyota, kuid ettevõte jääb loosung sajandi vana eksistentsi jaoks: "Me teeme selle kompaktseks". DAIHATSU on liider kompaktsete minivanide tootmisel. Autod nagu DAIHATSU TERIOS, DAIHATSU SIRION, DAIHATSU liikuda, DAIHATSU MIRA, DAIHATSU HIJET, DAIHATSU DELTA, DAIHATSU Kopen, DAIHATSU Charade, Daihatsu aplaus, Daihatsu ALTIS tarnitakse rohkem kui 100 riigis.