2018-02-11 09:15:00
Mariupolis on suunav munitsipaaltranspordi marsruut 15!
Mariupolis on täna umbes 30 munitsipaaltranspordi bussi- ja trolliliini. Kui arvestada 15 trammiliini ja umbes 40 väikebussi. Miks valiti Moskva Tehnikaülikooli uue juhtkonna saabudes näidismarsruudiks trass 15? Ja millised on selle marsruudi eripärad? Ja millised raskused on sellel marsruudil autojuhtidel?
MTTU juht Vitali Donev kommenteeris seda otsust, tuues põhjuseks liini pikkuse ja reisijate nõudluse. Just seetõttu sai 15. marsruut näidismarsruut ja sinna viidi üle parimad esitlusautod, mis jagunesid ühtlaselt mööda teisi marsruute. Tol ajal olid need kõik MANi autod, nüüd on need kõik enamjaolt uued Dnipro autod. Muidugi pühib iga luud erinevalt. Ja eri aegadel tugevdasid nad sõltuvalt sponsorist ja tarbijast erinevaid marsruute. Kuid aastaid oli kõige populaarsem ja kuulsaim trolliliini 12. marsruut. Ja kui mitte kasumlik, siis vähemalt rohkem protsentides"toonud" plaani kui 15. marsruut ja isegi praegu. Miks siis mitte järgida "dünaamika kontrollimise" teed, tugevdades ja täiustades esmalt tugevaid marsruute ja seejärel teisi? Loomulikult seab nii linna kui TTÜ juhtkond ülesandeks 12. trassi suurendamise ja autode vahe 7 minutini. Kuid see on tulevikus Euroopa võlausaldajate raha eest ostetud uute masinate abil.
Mis puutub plaani "tarnimisse". Muidugi on erinevaid graafikuid ja igal graafikul on oma plaan. Ja loomulikult oleneb plaani “tarneaeg” reisijateliiklusest. Ja see tegur sõltub muudest komponentidest: ilmast, näiteks sotsiaalsetest teguritest, nagu pühad ja sündmused linnas. Ja ometi on marsruut 12 selles osas soodsam.
Kui rääkida 15. liini spetsiifikast ja pikkusest, siis puudutame esmalt trollibusside sõiduplaane. Alates viimasest - Vostotšnõi mikrorajoonist - kogunevad inimesed, kogunevad ja lähevad peamiselt väljakutele. Kui linna ega tööle ei lähe, siis trollibuss läheb tühjaks. Vahetuse ajal lahkutakse tehasest või istutakse siin enamasti enne 23. kuupäeva. Kui vahetust pole ja väikebuss pole seda kinni püüdnud, on siin võtmepeatused “üleminek” ja “Vabaduse väljak”. “Zapadnyst” lähevad nad linna “Vabaduse väljakule” ja vahetuse ajal tehasesse. Ja vähesed inimesed läbivad kogu marsruudi. Lisaks, kui tehasest vahetust ei toimu, põhineb täituvus ainult pindala alusel.
Üldiselt on marsruut pikk, kuid reisijate vahetumine toimub võtmepunktides ja see on üsna suur, kuid siiski mitte alati õigustatud. Ja siin on veel üks põhjus: trollibuss blokeerib bussi nr 15a marsruudi. Sama probleem esineb ka liinil 12. Miks blokeerida edukad trolliliinid bussidega, kui neid saab paigaldada teistele liinidele, kus puudub kontaktvõrk? Ametivõimud seadsid ju nii või teisiti ülesandeks suurendada munitsipaalseadmete arvu ja vähendada eravedajate osakaalu. Ja seda on märgata juba tänagi. See puudutab munitsipaaltranspordi arengu konstruktiivset dünaamikat.
Siin on aga töö raskused. See kehtib teekatte kohta, mis asub halb seisukord. Suur hulk liigutusi trammirööpad ja kontaktvõrgu ristumiskohad, vasakpoolsed lõikamata oksad, mis segavad kärusid. Muidugi pole see kõik bussi jaoks takistuseks. Ega aeg pole talle takistuseks. Selgitan - varem oli tagasilend liinil 15 02:40 ehk 1 tund 20 minutit üks suund. Nüüd arusaadavatel põhjustel (väikebussidega konkurentsivõime ja liinigraafikute vahelise ooteaja vähendamine 6 minutile) - 02:04, s.o 1 tund 02 minutit üks ots! Arvestades sooduskategooria reisijate suurt arvu ja sellest tulenevalt reisijate peatuses mahatuleku/tulemise sagenemist, saab buss peatustevahelisel liinil õigel ajal järele jõuda, kuna see ei ole seotud kontaktvõrk, erinevalt trollibussist. Trollibussil on omakorda raskem järele jõuda kontaktvõrgustiku tõttu, mis on pikka aega tavapärasest palju rohkem longus. Lisage siia ristmike läbimine, nooled ja ristmikud, mida tuleb läbida väikese kiirusega. Selle tõttu tekib spetsiaalselt (madala põrandaga) trollijuhtide jaoks veel üks probleem - juhil ei ole alati võimalik välja tulla ja ratastooli kaldteed alla lasta/tõsta. Ja siis hakkavad reisijad ja nn rahvakontroll tekitama paanikat, helistavad juhtimisruumi ja kurdavad juhi peale, ilmuvad väljaanded internetti jne. Kuid keegi ei süvene juhi töö eripäradesse! Keegi ei taha tema kohta asuda – ei üks ega teine! Kuigi Donev Vitali Ignatjevitš kinnitas mulle, et ka jalutuskärude pealeminekuks ja sealt lahkumiseks on aega ette nähtud viimase abinõuna juht saab dispetšerit teavitada, et ta sellise peale-/väljaandmise tõttu ei ole graafikus.
Probleemiks on personalipuudus remonditeenustes, vaja on mehaanikaid, kuid ma räägin sellest teises artiklis. Varuosi pole piisavalt. Pärast suvalise juhiga rääkimist saate teada, et ta ostab oma raha eest auto parandamiseks palju asju - väikestest varuosadest kallite üksusteni.
Veel üks punkt, mida tahaksin puudutada, on ajakava koostamine. Inimfaktor selles küsimuses on nüüd välistatud. Kuigi põhimõtteliselt toimub reisijatevoo valearvestus. Aga ajakava koostab ja muudab arvutiprogramm. Sellesse sisestatakse algväärtused ja autode arv ning see kuvab kõik graafikud kõigi peatuste kohta, võttes arvesse lõunapausi marsruudil 30-40 minutit, kuna vastavalt tööseadustikule pärast teatud aja jooksul peab töötaja lõunatama. Ja kõik 15. liini autod töötavad kahes vahetuses (tööpäeval sõidab 5-9 bussi ja 12 trolli), siis on liiklusintensiivsuses õhtuti ca 40 minutit vahet (umbes 17-18 tundi) ja hommikul (umbes 10-11 ajal), kui transporti oodata ei saa, sest seda pole. Sest programmi loogika korraldab lõunaaega ükshaaval – Vostochnõisse saabuvad autod teise järel peatuvad lõunasöögiks. Ja ka ükshaaval lahkutakse pärast lõunapausi, mis on tavakodanikule ebamugav. (Kirjutamise ajal viidi osa uutest bussidest üle liinile 12.)
Põhipunktid, mida tahtsin puudutada: konstruktiivse ja kontrolli dünaamika puudumine marsruutide koostamisel ja nende loogika ülesehitamisel, mis põhjustab lõuna ajal teatud kellaaegadel ajakavas tõrkeid ja selle tulemusena kavandatud eesmärkide täitmata jätmist. . Autojuhtide töö 15. liinil (peamiselt trollidel) on ajapuuduse tõttu raskendatud.
Tuletõrjujale määrati täitmata deklaratsiooni eest karistuseks 150 tundi üldkasulikku tööd. 19. märtsist 2015 kuni 14. detsembrini 2017 töötasid Mariupoletid 24. riigi tuletõrje ja päästeameti autojuhina. peadirektoraadi riikliku hädaabiteenistuse 3. riikliku tuletõrje- ja päästemeeskonna üksus Donetski oblastis. Töötas kodanikukaitse seersandina. Mehel oli seaduse järgi...
Paljude sõnade asemel vaadake kaalulangetamise kliiniku klientide tulemusi. Pöördudes 20-aastase ja välismaal töötamise kogemusega arsti poole, saate individuaalse kaalulangetusprogrammi. Kõik kaotavad kaalu, võtke ka kaalust alla! Uuri lähemalt ja broneeri aeg arsti juurde: +380676209509; +380508805157 (Pisareva tn., 28) Mine veebilehele hudeitepravilno.in.ua Kaalulangetamise kliiniku direktor rääkis meile, mis on ülekaalu põhjus ja kuidas saab lahendada...
OSCE UAV sattus Mariupoli lähedal tule alla. Seda öeldakse SMM-i aruandes. kuulis 10 väikerelvade tulistamist. Lasud tehti vaatlejate asukohast ligikaudu 1,6 km kirdes ja nende hinnangul anti tuli UAV suunas. Missiooni meeskond maandus drooni turvaliselt...
Ukraina relvajõud likvideerisid Donbassis viis venemeelset võitlejat, teatas ühendvägede operatsioonide peakorter, jätkavad Ukraina relvajõudude positsioonide tulistamist. 6. mai ebaseaduslikud relvarühmitused Venemaa Föderatsioon Nad rikkusid relvarahu 12 korral, neist kolmel korral kasutati Minski kokkulepetega keelatud 120 mm miinipildujaid. Lisaks jätkavad võitlejad tsiviilisikute tulistamist. asulad, ohustavad tsiviilelanikkonna elu ja tervist. Eile, 6. mail, terroristid...
SUPERPAKKUMINE akendele, rõdudele ja lodžadele MEGA SOODUSHINNAGA!!! Ja raames ka võimalus saada KREDIITI riiklik programm, klaasimiseks energiasäästu ja energiatõhususe eesmärgil ühiselt riigipankadega "AKNAKESKUS" - Teile alati töökindel ja stabiilne! Ütleme kindlalt, et ainult CENTER WINDOWS kauplustes on kõige rohkem madalad hinnad linnas kõikidele aknasüsteemidele. Kampaania perioodil 8. maist 31. maini CENTER WINDOWS kauplustes: - MINA...
Teises maailmasõjas hukkunute mälestus- ja leinapäeva eel ning 9. mail fašismi üle võidutsemise päeva eel tuletame meelde, et 2015. aasta aprillis võttis Ukraina Ülemraada vastu seaduse, mis keelab sümbolite kasutamise. totalitaarsetest režiimidest. "Püha Jüri linti", mida vene massikultuur hakkas sõjas võidu sümbolina propageerima alles 2000. aasta algusest, on agressor kasutanud vihkamise sümbolina... alates vene keele algusest. agressioon Ukrainas 2014. aastal.
Möödunud kuul avastasid Aasovi kalanduspatrulli kolmanda osakonna töötajad 61 kalapüügieeskirja rikkumist, millest 41 oli salaküttimine. «Tuvastati kaks Punase raamatu liikide kalapüügi juhtumit. Neljal asjaolul anti juhtumid üle uurimisasutustele,” teatab Aasovi kalanduspatrulli kolmanda osakonna juht Aleksandr Tsivil 0629. Nagu märkis Aasovi kalanduspatrull, on kalavarude rikkujate tekitatud kahju suurus...
Tutvustame viimase ööpäeva, 6. mai loetuimate uudiste edetabelit. 5. mail juhtus Morjakovi külas õnnetus - liivavaringu tagajärjel hukkus kaks last. Politsei pressiteenistuse teatel kaevasid lapsed ettevõtte territooriumil liiva sisse koopa, mis varises kokku. Vanemad otsisid kaua ja leidsid lapsed ise, kaevasid nad liiva sisse. Surma põhjuseks on asfiksia. Primorski linnaosas leiti kott tükeldatud surnukehaga, mis tuvastati...
Praegune president Petro Porošenko nimetas ühendvägede operatsiooni uueks ülemaks kindralleitnant Aleksandr Sirski. Sellest teatas Ukrayinska Pravda. Porošenko sõnul on ATO formaadi muutmisest JFO-ks möödas aasta ning relvajõudude ja teiste ülesannete täitmisega seotud sõjaväeliste formatsioonide ning õiguskaitseorganite juhtimine usaldati ühendvägede ülemale. "Aasta tagasi määrati mind sellele ametikohale...
Täna orienteeruvalt kell 14.40 "Ülikool" peatuses (suunal sadamasse), mis asub kaupluse "Velika Kishenya" juures Numbrimärgiga (1651) liini 4 trolli juht sulges ukse otse oma näost ja sõitsin minema, hoolimata sellest, et ma jooksin bussipeatusesse ja koputasin uksele. Minu koputust uksele oli võimatu MITTE näha või MITTE kuulda. Seda nägid pealt bussipeatuses viibinud kioskitöötaja ja vanem paar. Olen 46-aastane, segaduses puudega inimesega, pensionäriga või sooduskategooria kodanikuga...
Tere! Soovin kõikidelt oma sõpradelt teid teavitada, et saaksite teiega midagi ette võtta. MTTU-s prinditakse värviprinteriga piletid välja ja müüakse maha, et saaks rohkem endale võtta ja nii teebki trammi 570 juht ja jagab sõprusest kõigile. Ja esimesel lennul, varakult, mööda marsruuti 7 Sinteri tehasesse, müüb ta välja, seal pole ühtegi kontrollerit, jah, kui nad vaid oleks talle helistanud ja öelnud, kus nad praegu on. Miks ülemused oma juhtide eest ei hoolitse? Kaua saab sügelisi levitada ja kasutatud pileteid müüa? Palk...
Seoses sellega, et bussi 15-A juht eiras 21. oktoobril kell 6:35 Pravoberežnaja peatust, teatan täiendavalt: bussi numbrimärk on 02-76. Palun tegutsege. Lugupidamisega Denisov Sergei Jakovlevitš. T.: (096)8100860.
Mariupolis (Donetski oblastis) transpordipark TTÜ on laienenud uus tehnoloogia - 15 mugavad bussid suurendatud läbilaskevõime täna, 14. veebruaril astus liinile uuel liinil 15A.
Platsil esitleti vallatransporti. Vasakkalda piirkonna võit. Linnapea Vadim Boytšenko sõnul osteti bussid tänu Prozorro hankesüsteemist saadud säästule. Nii säästeti 100 miljonit UAH.
„Täna sõidavad bussid omal ajal vasakkalda traditsioonilist marsruuti – ühendavad linna vasakkalda läänepoolse mikrorajooniga. Selle marsruudi pikkus on üle 20 km. Tänavu jõuab regionaaleelarve arvelt tänavatele 15 mugavat trammi ja 6 trollibussi. Toetus on ka valitsuse poolt – sel aastal pannakse käima 10 uut trolli,” märkis Boytšenko.
“Meie partnerid, firma Metinvest, paigaldasid nendele bussidele GPS-navigaatorid, et elanikud saaksid aru, millal buss saabub ja millal väljub. Saame aru, kas buss on liinil või mitte,” ütles linnapea.
Linnapea koos piirkonna kuberner Pavel Zhebrivsky ja peadirektorid Mariupoli metallurgiaettevõtted Enver Tskitišvili ja Juri Zinchenko kinkisid TTÜ juhtidele busside võtmed. Samuti uus transport pühitses Jumalaema Sündimise kiriku praost Aleksander Gavriljuk.
Nagu märkis transpordi- ja sideosakonna direktor Vassili Klat, on iga buss varustatud kaasaegsega võimas mootor Mercedes Euro 5 minimaalse heitgaasiga.
“Uue transpordi mahutavus on üle 100 istekoha, sealhulgas 23 kohta. Salongid on samuti varustatud infosüsteemid teated marsruudi ja selle numbri kohta, ekraanid sotsiaalvideote kuvamiseks. Kõige suur eelis– asjaolu, et bussid on varustatud konditsioneeriga. Mariupolis pole selliseid busse kunagi olnud. Keskplatvormil on hea valgustus, küte ja manuaalne kaldtee. Lisaks on vaegkuuljate jaoks buss varustatud välise heliga - reisija kuuleb marsruudi numbrit isegi peatuses,” rääkis Klat.
Samuti täpsustas ta, et plaanides on liinil 15A kõik peatuspaviljonid välja vahetada.
Linnapea rõhutas, et kevadeks käivitatakse maripolilastele mobiilirakendus, mille kaudu saab jälgida transpordi liikumist.
«Praegu arendatakse GPS-navigatsiooni testrežiimis. Ka sel aastal läheb käima 12. liin, mis läheb Kurtšatovo mikrorajooni, ütles Mariupoli linnapea.
Varem teatati, et peagi käivitatakse Mariupolis kahel uuel liinil 15 uut konditsioneeriga bussi.
15.02.2017 08:20:00
Mariupolis läks liinidele 15 uut luksusbussi ja 2 trollibussi.
Eile, 14. veebruaril käivitas linnapea Vadim Boytšenko koos mariupolilaste, Donetski oblastivalitsuse juhi Pavel Žebrivski ja kohalike tööstusettevõtete esindajatega uued bussid.
Bussid sobivad kaasaegsed nõuded. Need on varustatud kvaliteetsete kütte- ja kliimaseadmetega nii juhile kui ka reisijatele. Igas neist on 23 istekohta ja reisijate kogumaht on kuni 100 inimest. Neil on madala põrandaga platvorm ja kaldtee. Neil on ka heli- ja visuaalne saate kõikidele reklaamidele, mis võimaldab inimestel erinevaid probleeme tervise seisukohast, tunne end uutes bussides mugavalt. Kõikide busside siseruumid on varustatud videovalvesüsteemiga, mis võimaldab salongi sees videosalvestust ja DVR-režiimis töötamist.
"President määras mind siia ja andis korralduse teha kõik, et Mariupol tunneks, et Ukraina on kaasaegne ja paljutõotav. Tänapäeval ei sõida liinile ainult bussid, vaid programmide jaoks on juba eraldatud 500 miljonit UAH linnast,” ütles Pavel Zhebrivsky.
Mariupoli linnapea andis koos Donetski oblasti kuberneri ja nende juhtide - Mariupoli metallurgiaettevõtete peadirektorite Enver Tskitišvili ja Juri Zinchenkoga TTÜ juhtidele üle busside võtmed ja katsetas uut transpordivahendit töös.
Reisil uue bussiga rääkis Mariupoli linnavolikogu transpordi- ja sideosakonna juhataja Vassili Klat selle omadustest ja navigatsioonisüsteemi toimimisest.
„Vaegnägijate mugavuse huvides on bussid varustatud väline kõlar. See tähendab, et kui buss läheneb peatusele, kuulevad inimesed tänaval liini numbrit ja selle marsruuti,” selgitas Vassili Klat.
"Uued bussid lähevad juba unustatud, kuid vasakkalda jaoks traditsioonilisele marsruudile, mis ühendab linna idaosa "lääne" elamurajooniga," märkis linnapea.
Bussid sõidavad alates 23 MKR mööda Kuprini tänavat, peatudes AS-2 juures. Edasi läbi Kirovi väljaku Vostotšnõi mikrorajooni. Trollibussi marsruut laiendati 23 mikrorajoonile.
"Lõpuks ometi on meie probleem lahendatud - saame Zapadny'st AS-2-sse ilma ümberistumisteta," jagas MKR 23 elanik Lilija Kalashnik.
Üksik välimus linna logoga linnaliinibussid. Nagu linnavolikogu märkis, näeb Mariupoli ühistransport nüüd uue välja.
"Möödunud suvel valisid mariupollased linna logo. Mariupoli Arengufond aitas linnavõimu ideedega ühendada ja ellu viia linnakodanike ideid. Tänu sellele näeb uus ühistransport välja uuena – ühtses värviskeem ja ettevõtte logoga,” märkis Mariupoli linnapea.
Linnapea ütles, et väga kiiresti, tänu mobiilirakendus, on võimalik jälgida ühistranspordi liikumist ja teada saada selle konkreetsesse peatusesse jõudmise kellaaeg.
“Praegu töötab bussidesse ka Wi-Fi. Lisaks uuendatakse sel aastal liini 12, mis läheb Kurtšatovo mikrorajooni,” rõhutas Vadim Boychenko.
Linnapea märkis, et Donetski oblastivalitsuse juhi Pavel Žebrivski eestvõttel jätkatakse Mariupoli jaoks uute transpordivahendite ostmist.
