شرایطی را در نظر بگیرید که در آن موتور کاربراتوری یک خودرو دود سیاه دود می کند. یعنی علل این پدیده با نقص کاربراتور مرتبط است. چرا دود آبی ظاهر می شود در مقاله دیگری در مورد این موضوع - دود سفید - توضیح داده شده است.
علائم
دود سیاه یا خاکستری تیره از لوله اگزوز خودرو خارج می شود. دود می تواند درجات مختلفی از قوی تا ضعیف باشد. بوی بنزین می آید. صدا خفه کن احتمالی و عملکرد موتور پایدار نیست. سقوط می کنند و بالعکس افزایش می یابد. مشکی روی شمع ها
موتور می تواند هم در حالت آرام و هم در زیر بار (در حرکت) دود کند.
علل دود موتور
در قلب همه دلایل ظهور دود سیاه از غنی سازی مجدد قوی مخلوط سوخت وارد سیلندرهای موتور خودرو است. بر این اساس، لازم است دلیل چنین غنی سازی بیش از حد قوی مشخص شود.
در اینجا چند گزینه وجود دارد:
1. محفظه شناور کاربراتور به درستی کار نمی کند. به اصطلاح "سرریز" سوخت.
مشکل از چی میتونه باشه:
- سطح سوخت بالاتر از حد نرمال است.
5. ورود سوخت اضافی به کاربراتور از طریق سیستم دور آرام.
همراه با افزایش دور آرام موتور. لازم است به تمیزی جت هوای CXX و همچنین وجود و عدم آسیب به جت سوخت سیستم دور آرام توجه ویژه ای شود.
جت سوخت و هوا کاربراتور CXX ازن، جت سوخت و سوراخ کانال هوا CXX Solex
می توانید کل سیستم بیکار را به طور کلی تمیز کنید. این تمیز کردن در مقالات "تمیز کردن سیستم بیکار کاربراتور 2105, 2107 Ozone" توضیح داده شده است.
سرعت بیکار را تنظیم کنید.
6. دیافراگم پمپ سوخت آسیب دیده است.
بنزین مستقیماً وارد نفت می شود. سوختن در سیلندرها، این مخلوط یک اگزوز دودی سیاه و خاکستری تولید می کند. پمپ بنزین (پمپ سوخت) را بررسی و تعمیر کنید.
دیافراگم پمپ بنزین DAAZ خودروهای VAZ
تقریباً هر اتومبیل بلافاصله پس از روشن شدن موتور متوجه تخلیه از صدا خفه کن می شود. به طور معمول، آنها بخار هستند، که شفافیت آن به دمای موتور بستگی دارد - هر چه موتور گرمتر باشد، بخار شفاف تر است. بخار پس از گرم شدن ماشین باید نامرئی شود و اگر این اتفاق نیفتد، مشکلی در ماشین وجود دارد. در مقاله به شما خواهیم گفت که رنگ متفاوت اگزوز ممکن است نشان دهنده چه نوع نقص هایی باشد.
1 چه چیزی باعث می شود که گازهای خروجی رنگ مشخص خود را به دست آورند؟
اگزوز از صدا خفه کن می تواند سایه های مختلفی داشته باشد. دود سفید از لوله اگزوز، و همچنین خاکستری و سیاه، شایع ترین هستند. با استفاده از رنگ، که نشان دهنده ماهیت فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی در موتور است، می توانید تشخیص دهید که خودروی شما چه مشکلاتی دارد. سایه های مشخصه دود نشان دهنده نقص در مکانیسم توزیع گاز، گروه سیلندر، سیستم منبع تغذیه، کنترل تزریق، خنک کننده یا سیستم احتراق است.
فرآیندهای مختلفی می توانند دود را رنگ کنند، به عنوان مثال:
- احتراق ناقص یا بی کیفیت سوخت می تواند دود را آبی یا سیاه کند.
- ورود ضد یخ به محفظه احتراق دود را سفید می کند.
- سوختن روغن در سیلندر، بخار لوله را آبی می کند.
با این حال، همیشه نمی توان به طور دقیق نقص دستگاه را تنها با رنگ اگزوز تشخیص داد. غیر معمول نیست که نقص در سیستم، منجر به رنگ آمیزی دود از لوله، نتیجه مشکلات در سایر سیستم های خودرو باشد.
2 دود سفید یا بخار سفید - چه چیزی نقص دستگاه را نشان می دهد؟
اغلب، هنگامی که بخار سفید از لوله اگزوز تشخیص داده می شود، صاحبان خودرو به مشکلات موتور فکر می کنند. بخار هنگام گرم شدن موتور بهتر دیده می شود، اما همیشه نشان دهنده هیچ نوع نقصی نیست. در یک سیستم اگزوز سرد، رطوبت جمع میشود، از هوا متراکم میشود و وقتی گرم میشود، تبخیر میشود و تبدیل به بخار میشود. با تبخیر، بخار خروجی از لوله باید ناپدید شود.
اشباع بخار به رطوبت بستگی دارد - هر چه رطوبت بیشتر باشد، بخار غلیظ تر است.
دمای هوا نیز بر رنگ بخار تأثیر می گذارد:
- در دمای 10- درجه سانتیگراد، هنگامی که موتور گرم کار می کند، بخار نیز می تواند ایجاد شود.
- در دمای 20- درجه سانتیگراد، بخار ممکن است رنگ آبی به خود بگیرد.
به اصطلاح "دود سفید" اغلب بخار است که در نتیجه تشکیل میعانات در سیستم اگزوز ایجاد می شود.
اگر موتور در دمای هوای مثبت گرم می شد، اما اگزوز سفید ناپدید نمی شد، مایع خنک کننده می تواند وارد محفظه احتراق شود. دلیل این امر آسیب به سرسیلندر یا مشکلات واشر سرسیلندر می باشد. هنگامی که ضد یخ وارد محفظه می شود، آبی که بخشی از آن است، زمان تبخیر را ندارد و به بخار سفید تبدیل می شود. این اوست که وقتی خسته می شود شبیه دود می شود.
سایه بخار به ضد یخ مورد استفاده، رطوبت هوا، دمای محیط و نور بستگی دارد. بخار ممکن است آبی به نظر برسد و شبیه دود روغن سوزان باشد. تشخیص بخار و دود بسیار آسان است، بخار هر رنگی که باشد، به سرعت از بین می رود، اما یک مه مایل به آبی در هوا باقی می ماند.
3 دود سفید و اختلالات ناشی از آن
اگر بخار سفیدی مشابه دود تشخیص داده شد، لازم است ابتدا وجود یا عدم وجود نقص در خنک کننده تایید شود. برای انجام این کار، به یک تکه کاغذ نیاز دارید که باید آن را به مدت 15 تا 20 ثانیه با یک موتور گرم و روشن به سوراخ صدا خفه کن وصل کنید. اگر روغن بسوزد، آثار قابل توجه روغن روی ورق باقی می ماند.
در مرحله بعد، شما باید آسیب به بلوک سیلندر و سر سیلندر را بررسی کنید. آسیب به سیلندرها در حین کارکرد موتور منجر به ورود اگزوز به سیستم خنک کننده می شود. بنابراین برای تعیین مشکل باید درب رادیاتور را باز کرد. اگر روی سطح ضدیخ یک لایه روغن دیدید (کمتر از حد معمول خواهد بود) یا بوی مداوم گازهای خروجی را احساس کردید، مشکل واقعاً در بلوک سیلندر است.
توصیه می شود روغن را برای تشکیل امولسیون آزمایش کنید. دوشاخه پرکننده روغن را باز کنید یا میله اندازه گیری را بیرون بکشید. هنگام عبور از کانال های موتور، امولسیون فوم قابل تشخیصی را روی درپوش یا درپوش پرکننده به جا می گذارد که رنگ آن می تواند از زرد مایل به قهوه ای تا آبی روشن متغیر باشد. امولسیون در روغن به دلیل نفوذ ضد یخ به داخل سیلندر ظاهر می شود. با گذشت زمان از رینگ های پیستون می گذرد و سپس در روغن و در تابه روغن قرار می گیرد. روغن در اثر مخلوط شدن با ضد یخ به صورت امولسیون در می آید و درخشان می شود.
ایرادات جزئی سیلندر که باعث می شود مقدار کمی ضد یخ وارد روغن شود ممکن است منجر به تشکیل امولسیون نشود، اما کف روی دوشاخه ظاهر می شود. سوختگی ها و ترک های شدید منجر به تجمع ضد یخ روی پیستون می شود که باعث می شود استارت در اولین لحظه شروع به کار موتور نتواند به میل لنگ لنگ بزند. همه اینها می تواند باعث ایجاد چکش آب در سیلندر، شکستن رینگ های پیستون، پیستون ها و سوپاپ ها شود.
در مرحله بعد باید وضعیت شمع ها را بررسی کنید. برای انجام این کار، ابتدا باید میل لنگ را به حالتی بچرخانید که دریچه ها بسته شوند، دنده را درگیر کرده و خودرو را روی ترمز نگه دارید. در چنین شرایطی باید شمع ها را یکی یکی بیرون آورده و با دقت بررسی کنید. اگر ضد یخ وارد سیستم شود، می تواند شمع را تمیز کند، آن را شبیه شمع جدید کند. اگر یکی از شمع ها تمیز باشد، پس خرابی پیدا کرده اید، می توانید با ارسال هوای تحت فشار به داخل سیلندر، این موضوع را تأیید کنید، به این دلیل، مایع در مخزن بالا می رود.
توصیه می شود احتمال ورود ضد یخ به سیلندرها را از طریق سیستم ورودی بررسی کنید. اگر واشر منیفولد ورودی به شدت آسیب دیده باشد این امکان وجود دارد. همچنین ممکن است مجموعه آب بندی دریچه گاز آسیب دیده باشد. اغلب چنین مشکلاتی در خودروهای آسیایی مشاهده می شود. در چنین شرایطی، فشار در خنک کننده افزایش نمی یابد، بوی اگزوز به مشام نمی رسد و نشانه ای از تبدیل روغن به امولسیون وجود ندارد، اما بوی قوی ضد یخ در اگزوز مشاهده می شود که با اوج گرفتن فعال همراه است.
مرحله بعدی تشخیص، برداشتن سرسیلندر و بررسی مکانیکی موتور است. شما باید وضعیت واشر سرسیلندر را بررسی کنید و همچنین محفظه احتراق، تاج پیستون و صفحات سوپاپ را بررسی کنید. سوختگی واشر سرسیلندر می تواند به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور رخ دهد که اغلب با تغییر شکل سرسیلندر همراه است. در صورت تایید مشکل، لازم است صفحه سرسیلندر آسیاب شده و واشر تعویض شود. اگر هنگام برداشتن سر، هیچ نقص آشکاری مشاهده نشد، لازم است سر را از نظر نشت بررسی کنید - آزمایش فشار را انجام دهید. همچنین لازم است خود سیلندر را از نظر یکپارچگی بررسی کنید. برای این کار باید آن را تا پایین ترین نقطه پایین آورده و بررسی کنید.
بنابراین، دلایل متعددی وجود دارد که باعث می شود دود سفید از صدا خفه کن خارج شود. یافتن علت اصلی دود شناسایی شده بسیار مهم است و رانندگی با خودروی آسیب دیده توصیه نمی شود. هنگامی که روغن به امولسیون تبدیل می شود، بار روی قطعات موتور به طور چشمگیری افزایش می یابد که می تواند منجر به مشکلات جدی تری شود. ترک در سیلندرها می تواند به سرعت پیشرفت کند. اگر در صورت مشاهده مشکل فوراً با خدمات خودرو تماس بگیرید، تعمیرات را می توان به تعویض واشر سرسیلندر محدود کرد، اما اگر به کارکردن دستگاه با آسیب و روغن بد ادامه دهید، می توانید با تعمیرات اساسی مواجه شوید.
4 چرا دود سیاه از صدا خفه کن خارج می شود؟
برخلاف دود سفید که میتوان آن را با بخار اشتباه گرفت، سیاه در واقع دودی است که رنگ خود را از ذرات دوده موجود در آن میگیرد که وقتی مخلوط سوخت کاملاً نسوخته است ظاهر میشود. دود سیاه همیشه نشان دهنده غنی شدن بیش از حد مخلوط هوا و سوخت است که بر اساس آن می توان نتیجه گرفت که در سیستم جرقه زنی، منبع تغذیه یا کنترل تزریق مشکلاتی وجود دارد. چنین خرابی هایی همیشه با افزایش مصرف سوخت، عملکرد ناپایدار موتور، استارت ضعیف موتور، آلودگی بالای گازهای خروجی و از دست دادن کلی قدرت خودرو همراه است. یعنی یک ماشین آسیب دیده به سادگی نمی کشد.
در خودرویی که کاربراتور دارد، دود به دلیل زمان اشتعال نادرست یا نقص خود کاربراتور ظاهر می شود. سوخت ممکن است به دلیل شکستن سوپاپ سوزنی یا به دلیل آلودگی روغن سوخته جت های هوا به محفظه شناور سرریز شود.
هنگامی که موتور بنزینی خراب می شود، دود سیاه نیز می تواند ظاهر شود. اگر سوخت از طریق یک انژکتور کنترل شده توسط کامپیوتر تامین شود، غنی سازی بیش از حد مخلوط سوخت به دلیل نقص در فلومتر یا پروب لامبدا امکان پذیر است. علاوه بر این، این مشکل ممکن است به دلیل نشت انژکتور نیز ایجاد شود. خطر اصلی خرابی های توصیف شده، ورود بنزین به سیلندر است که به دلیل آن پیستون نمی تواند به نقطه مرگ برسد و در نتیجه احتمال چکش آب وجود دارد.
در موتورهای دیزل، دود سیاه ممکن است نشان دهنده نقص در تجهیزات سوخت باشد. این امر نه تنها به دلیل نقص در پمپ فشار قوی، بلکه به دلیل زاویه پیشروی تزریق زیاد امکان پذیر است. برای یک موتور دیزل، مانند هر موتور دیگری، کار روی مخلوطی که خیلی غنی است مضر است. به همین دلیل، افزایش سایش عناصر موتور امکان پذیر است، ظاهر شدن نمره روی دیواره های سیلندر، جایی که سوخت روغن را شسته و روغن کاری قطعات را بدتر می کند.
سوخت نسوخته می تواند در کاتالیزور بسوزد، که داغ می شود، که می تواند باعث آتش سوزی شود که نه تنها خودرو، بلکه صاحب آن را نیز تهدید می کند. برای تشخیص چنین مشکلی کافی است میله روغن را بردارید، در حالی که سطح روغن بالا می رود و بوی دائمی سوخت از آن می آید.
5 علت و عوارض احتمالی دود روغن آبی
دلیل اصلی پیدایش دود آبی، سوختن روغن در موتور است. دود آبی که روغن نامیده می شود، نشان دهنده مشکلات موتور است. بسته به نوع نقص، رنگ و بافت دود ممکن است تغییر کند. ممکن است رنگ آبی داشته باشد یا آبی اشباع شده باشد.
رنگ دود روغن میتواند متفاوت باشد و به عوامل مختلفی بستگی دارد، از گرمای موتور و تعداد دور تا مقدار روغن، ترکیب روغن و شرایط محیطی. دود روغن به راحتی از بخار تشخیص داده می شود، مدت طولانی در هوا می ماند و بوی مشخصی دارد.
با توجه به ماهیت دود، می توانید درجه سایش موتور خودرو را تعیین کنید:
- دود آبی مایل به سفید یا آبی تنها هنگام راه اندازی موتور سرد قابل مشاهده است و پس از گرم شدن کمتر می شود. بیشتر اوقات ، این نشان دهنده عدم وجود قطعات به طور قابل توجهی فرسوده است. این با گسترش عناصر فردی در طول گرمایش توضیح داده می شود.
- دود در موتورهای گرم بهتر دیده می شود. نشان دهنده سایش قوی عناصر موتور است. انبساط قطعات برای آب بندی نشتی کافی نیست، روغن به راحتی به داخل سیلندر می ریزد. چنین موتوری روغن را در مقادیر زیادی مصرف می کند.
هنگام تشخیص علل دود، باید به خاطر داشت که فشرده سازی می تواند خیلی زیاد یا خیلی کم باشد. تراکم ممکن است کاهش یابد، زیرا قطعات گروه سیلندر-پیستون بسیار فرسوده شده اند و فشار گازهای میل لنگ افزایش یافته است. اما به دلیل حجم زیاد روغن ورودی به سیلندرها، شکاف قطعات مجاور آب بندی می شود. اگر شکاف ها خیلی بزرگ نباشند، اندازه گیری فشرده سازی ممکن است نتایج طبیعی یا کمی بیش از حد تخمین زده شود.
روغن از دو طریق می تواند وارد محفظه احتراق شود:
- از طریق شکاف های بین بوش های راهنما و ساقه سوپاپ.
- از طریق رینگ های پیستون
اگر موتور خودروی شما زیاد دود می کند، دود سفید، سیاه یا آبی تولید می کند، استفاده از آن اکیداً توصیه نمی شود. رانندگی با خودروی آسیب دیده نه تنها برای شما کاملا ناراحت کننده است، بلکه برای خود خودرو نیز واقعاً فاجعه آمیز خواهد بود. مشکلات و خرابی های خودرو فقط بدتر می شود که منجر به افزایش شدید هزینه تعمیرات لازم می شود. وضعیت خودرو را زیر نظر بگیرید و بدون اتلاف وقت در صورت ظاهر شدن دود از صدا خفه کن آن را به سرویس خودرو بدهید.
در حین کار موتور، محصولات احتراق به شکل گازهای خروجی گرم شده در طی فرآیند احتراق آزاد می شوند. رنگ اگزوز، در این مورد، بسته به کامل بودن احتراق مخلوط هوا و سوخت، و همچنین وضعیت سیستم های احتراق و قدرت، ممکن است متفاوت باشد. گازهای کدر خروجی از سیستم اگزوز می توانند سه رنگ سفید، آبی و سیاه داشته باشند.
دلایل تغییر رنگ اگزوز
ظهور یکی از این سایه ها در گازهای خروجی، هم در موتورهای بنزینی و هم دیزلی امکان پذیر است.
به خصوص رنگ گازهای خروجی موتورهای دیزلی می تواند از عدم تنظیم نقطه تزریق پمپ تزریق (پمپ سوخت فشار قوی) تغییر رنگ دهد. دیزل ها به طور کلی برای نصب تزریق بسیار مهم هستند که بلافاصله در رنگ اگزوز منعکس می شود.
در موتورهای بنزینی، رنگ گازهای خروجی اگزوز ممکن است تغییر کند اگر تنظیمات در سیستم منبع تغذیه، احتراق از کار بیفتد، یا اگر CPG (گروه سیلندر-پیستون) خراب شود.
دیزل:
دود سفید - هنگامی که خود اشتعال به تأخیر می افتد (اشتعال دیرهنگام، یا به طور دقیق تر، تنظیم دیرهنگام نقطه تزریق سوخت)، همچنین می توان آن را با موتور مشاهده کرد، زمانی که سیلندرها به اندازه کافی گرم نشده اند تا سوخت به موقع مشتعل شود.
دود سیاه - تحویل زود هنگام سوخت، خرابی بوست یا کثیفی انباشته در منیفولد ورودی.
هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده شود (روشن)، هنگامی که اصلاح کننده توربین منبع سوخت را غنی می کند، ظاهر یک رنگ اگزوز مشکی نیز امکان پذیر است، اما توربین به دلیل کمبود هوا هنوز از اینرسی شتاب نگرفته است.
دود آبی - مشکلات اتمیزه شدن سوخت. این خطرناک ترین وضعیت است، زیرا عملیات بیشتر با چنین نقصی در نهایت منجر به خرابی موتور و در نتیجه تعمیرات پیچیده و پرهزینه می شود.
ظهور رنگ آبی در گازهای خروجی زمانی امکان پذیر است که مقدار زیادی روغن به دلیل بالا بودن سطح روغن یا فرسودگی CPG یا راهنماهای سوپاپ و آب بندی میل سوپاپ آنها وارد محفظه احتراق شود.
معیوب بودن آب بندی میل سوپاپ یکی از دلایل احتمالی دود آبی از اگزوز است.
موتورهای بنزینی:
دود سفید - هنگامی که واشر سر شکسته می شود یا شکافی در بدنه سر بلوک در ناحیه محفظه های احتراق ظاهر می شود) هنگامی که مایع خنک کننده وارد سیلندرها می شود، جایی که از دمای بالا ناشی از احتراق می جوشد. مخلوط هوا و سوخت؛
دود سیاه نتیجه غنی سازی بیش از حد سوخت است. این ممکن است به دلیل نقص عملکرد، فیلتر کثیف، یا جرقه زدن دیرهنگام ایجاد شود.
دود آبی - از حضور در گازهای اگزوز "صحبت می کند". دلیل ممکن است ساییدگی گروه پیستون، شکستگی رینگ ها یا پارتیشن های روی پیستون ها، یا فرسودگی راهنماهای سوپاپ و مهر و موم میل سوپاپ باشد. همچنین علت دود آبی ممکن است افزایش سطح روغن در مخزن موتور باشد.
عیب یابی:
موتورهای دیزلی
تنظیم دقیق زاویه پاشش سوخت که توصیه می شود در شرایط سرویس های تخصصی خودرو که تجهیزات مناسب و مکانیک حرفه ای وجود دارد انجام شود.
تشخیص به موقع موتور برای عیب یابی در مراحل اولیه.
موتورهای بنزینی
تعویض واشر سر بلوک، آسیاب کردن صفحه سر و چین دادن آن در صورت مشکوک شدن به ترک در ژاکت خنک کننده.
شستشوی انژکتورها و تنظیم آنها بر روی پایه مخصوص با مجموعه ای از موارد معیوب.
تعمیر CPG (تعویض رینگ پیستون، پیستون) یا سرسیلندر.
نمونه هایی از "زندگی" موتورها
از روی عمل سرویس و تعمیر موتورها، اغلب علت خرابی واشر بلوک تعویض غیرحرفه ای آن است. به عنوان یک قاعده ، پیچ های سر یا با گشتاور زیاد یا با گشتاور ناکافی سفت می شوند ، زیرا کار بدون استفاده از آچار گشتاور انجام می شود یا آچاری که تأیید بعدی را سپری نکرده است.
هنگام سفت کردن پیچهای نصب سر، صفحه آن منحرف میشود و همچنین بدنه پیچ بیرون میآید که میتواند در هر زمان "شلیک" یا خود آزاد شود. در هر صورت، هنگام تعویض واشر بلوک، باید صفحه سر بلوک را بررسی کرد و آن را آسیاب کرد که تقریباً 99.9٪ هنگام بازرسی هدها مورد نیاز است.
گشتاور سفت ناکافی پیچ و مهره های نصب سر منجر به خرابی ثانویه آن و تعمیر مکرر موتور می شود.
روی واشرهای مارک دار، همیشه یک درج نشان می دهد که گشتاور و ترتیب سفت کردن پیچ های بست آن را نشان می دهد، که همیشه باید رعایت شود، به علاوه کار را با یک آچار گشتاور تایید شده انجام دهید.
دلیل ظاهر شدن دود سفید یا سیاه ممکن است صفحه آسیاب شده سر بلوک بالاتر از علائم مجاز باشد. این منجر به این واقعیت می شود که مایندر نمی تواند زاویه عرضه سوخت را به طور دقیق تنظیم کند ، زیرا ارتفاع سر بلوک تغییر کرده است و درایو زمان بندی () مطابق علائم کارخانه نصب نشده است.
بعلاوه، یک لمس جزئی (که برای ایمنی موتور حیاتی نیست) سوپاپ ها در قسمت پایینی پیستون ها وجود دارد که سعی می کنند با نصب یک واشر اضافی سر آن را از بین ببرند که همیشه کمکی نمی کند و در نتیجه سر خود بلوک به دلیل سهل انگاری کسانی که هواپیمای سر را آسیاب کردند باید تعویض شود.
در خاتمه ، شایان ذکر است که برای یک موتور با تنظیم معمولی ، با موتور کار در سیلندرها ، خواه موتور بنزینی یا دیزلی باشد ، اگزوز هیچ رنگ مشخصی ندارد و عملاً نامرئی است.
تصویری آشنا: بعد از توقف طولانی موتور را روشن کردند و دود غلیظی از لوله اگزوز بیرون ریخت. ممکن است بعد از گرم شدن کم شود و در طول سفر کاملا از بین برود. اما بیشتر اوقات متفاوت است. دود همچنان ادامه دارد و به وضوح نشان می دهد که برخی از مشکلات در موتور وجود دارد. انفعال طولانی به عنوان نوعی انگیزه برای تجلی تیز آنها عمل کرد.
دود اگزوز می تواند سفید، سیاه یا هر چیز دیگری باشد. رنگ یک ویژگی تشخیصی مهم است. عملکرد موتور با افزایش دود اغلب با انحرافات دیگری از هنجار همراه است، اگرچه گاهی اوقات ظریف. برای ارزیابی دقیق تر وضعیت باید آنها را گرفت و یادداشت کرد.
معمولاً ظاهر دود با نقص در قسمت های کار زیر موتور همراه است: سیستم های کنترل (عمدتاً تأمین سوخت)، سیستم های خنک کننده، قطعات مکانیکی (گروه پیستون، مکانیسم توزیع و غیره). مطابق با این، دود یا به دلیل احتراق ناقص یا "نادرست" سوخت یا ورود مایع خنک کننده به سیلندرها یا ورود روغن به آنجا رخ می دهد. وجود روغن، مایع خنککننده یا سوخت اضافی در حین احتراق در سیلندرها رنگ مشخصی را به گازهای خروجی میدهد.
اگر نقص های احتمالی را تجزیه و تحلیل کنیم، معلوم می شود که در بسیاری از موقعیت ها دود از نظر رنگ یکسان است، اگرچه ماهیت متفاوتی دارد. شرایط دیگر: اغلب نقص یک سیستم، که معلوم می شود منبع دود است، به دلیل نقص و نقص در سیستم دیگر رخ می دهد. در اینجا یک مثال معمولی وجود دارد: عملکرد ضعیف سیستم خنک کننده منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و در نتیجه سوختن رینگ های پیستون می شود. در نتیجه روغن وارد سیلندرها می شود و دود ایجاد می کند که علت آن اساساً ثانویه است.
بهتر است جستجوی علت دود را با مقایسه همه شرایط ثبت شده آغاز کنید: ماهیت خود دود، پدیده های همراه مشاهده شده و تأثیرات خارجی احتمالی. ما در مورد ترکیبات مشخصه این عوامل صحبت خواهیم کرد.دود سفید.
دود سفید از لوله اگزوز در هنگام گرم کردن سرد موتور کاملاً طبیعی است. این فقط دود نیست، بخار است. آب تبخیر شده محصول طبیعی احتراق سوخت است. در یک سیستم اگزوز گرم نشده، این بخار تا حدی متراکم می شود و قابل مشاهده می شود و معمولاً آب در انتهای لوله اگزوز ظاهر می شود. با گرم شدن سیستم، تراکم کاهش می یابد. هر چه محیط سردتر باشد، بخار متراکم تر و سفیدتر خواهد بود. در دمای کمتر از -100 درجه سانتیگراد، بخار سفید نیز روی یک موتور خوب گرم شده تشکیل می شود و در یخبندان منفی 20-25 درجه، رنگ سفید ضخیم با رنگ مایل به آبی به دست می آورد. رطوبت نیز بر رنگ و اشباع بخار تأثیر می گذارد: هر چه بیشتر باشد، بخار غلیظ تر می شود.
دود سفید در هوای گرم و روی یک موتور خوب گرم شده اغلب با ورود مایع خنک کننده به سیلندرها همراه است (به عنوان مثال، از طریق واشر سر که نشتی دارد). آب موجود در مایع خنک کننده زمان لازم برای تبخیر کامل در هنگام احتراق سوخت را ندارد و دود سفید نسبتاً غلیظی را تشکیل می دهد (در واقع دوباره بخار). سایه آن به ترکیب مایع خنک کننده، آب و هوا و نور بیرون بستگی دارد. گاهی اوقات به نظر می رسد مایل به آبی، شبیه دود "روغنی". تشخیص بخار آب آسان است: بلافاصله از بین می رود و پس از دود "نفت"، یک مه مایل به آبی برای مدت طولانی در هوا باقی می ماند.
برای اطمینان از خطای سیستم خنک کننده، یک سری بررسی های هدفمند مورد نیاز است. به راحتی می توان روشن کرد که آب در واقع از لوله اگزوز خارج می شود و نه روغن. برای انجام این کار، روی موتوری که به خوبی گرم شده، دهانه لوله اگزوز را به طور خلاصه با یک ورق کاغذ بپوشانید. قطرات آب از روی برگ به تدریج تبخیر می شود و علائم چرب آشکاری از خود باقی نمی گذارد و در لمس نیز چرب نمی شود.
علاوه بر این، جستجو باید با طراحی موتور هماهنگ شود. نه تنها به دلیل آسیب واشر، بلکه به دلیل ترک های سرسیلندر یا بلوک، مایع می تواند وارد سیلندر شود. تمام این نقص ها در حین کار موتور باعث می شود که گازهای خروجی به سیستم خنک کننده وارد شوند (گاهی اوقات حتی یک دوشاخه گاز در آنجا تشکیل می شود) که به عنوان مبنایی برای شناسایی عمل می کند.
با باز کردن درب رادیاتور یا مخزن انبساط، به راحتی می توان بوی گازهای خروجی اگزوز و لایه روغن روی سطح مایع خنک کننده را متوجه شد. بله، سطح مایع پایین خواهد بود. مشخص است که در چنین مواقعی پس از راه اندازی موتور سرد، فشار سیستم خنک کننده بلافاصله افزایش می یابد (با فشردن شیلنگ بالایی رادیاتور به راحتی آن را با دست احساس می کنید) و سطح مایع در مخزن انبساط نیز افزایش می یابد. به طور سریع. علاوه بر این، این سطح ناپایدار است و در مخزن می توانید متوجه آزاد شدن حباب های گاز شوید، گاهی اوقات با آزاد شدن دوره ای مایع خنک کننده از مخزن.
اگر موتور خاموش باشد، تصویر تغییر می کند. مایع شروع به جاری شدن به داخل سیلندر می کند. به تدریج از رینگ های پیستون عبور کرده و وارد روغن می شود، داخل تابه روغن. در شروع بعدی، روغن با مایع مخلوط می شود، یک امولسیون تشکیل می دهد و تغییر رنگ می دهد - مات و سبک تر می شود. چنین امولسیونی که از طریق سیستم روانکاری در گردش است، فوم مشخصی به رنگ زرد مایل به قهوهای روی پوشش سر و درپوش پرکننده روغن ایجاد میکند.
این با برداشتن میله اندازه گیری و باز کردن درپوش پرکننده بررسی می شود، اما اگر نقص (ترک، فرسودگی) کوچک باشد، ممکن است هیچ تغییری ایجاد نشود (این اتفاق می افتد که روغن تمیز باقی می ماند، اگرچه کف روی دوشاخه ایجاد می شود). برعکس، اگر نشتی در سیلندر قابل توجه باشد، مایعی که در بالای پیستون جمع می شود، حتی از چرخش میل لنگ توسط استارت در اولین لحظه هنگام استارت جلوگیری می کند. در موارد شدید، چکش آب در سیلندر، تغییر شکل و شکستن شاتون امکان پذیر است.
گاهی اوقات می توان محل نقص را تعیین کرد. هنگامی که مایع خنک کننده در سیلندر قرار می گیرد، به طور فعال هر چیزی را که با آن در تماس است "تمیز" می کند، بنابراین شمع کاملا تازه به نظر می رسد. اگر هوای تحت فشار از طریق سوراخ شمع (به عنوان مثال، از طریق یک آداپتور با شیلنگ یا یک تستر مخصوص نشت) به سیلندر وارد شود، سطح مایع در مخزن انبساط شروع به افزایش می کند (هنگام بررسی، لازم است میل لنگ را در موقعیتی قرار دهید که در آن هر دو سوپاپ بسته باشند، ماشین را روی ترمز قرار دهید و دنده را تغییر دهید).
بررسی های بیشتر فقط با برداشتن سر بلوک امکان پذیر است. وضعیت واشر، هد و هواپیماهای بلوک را ارزیابی کنید. فرسودگی واشر اغلب با تغییر شکل صفحه سر همراه است، به خصوص اگر نقص قبل از گرم شدن بیش از حد موتور باشد (مثلاً به دلیل نقص ترموستات، فن و دلایل دیگر). بدتر، اگر عیوب آشکار پیدا نشود. سپس لازم است سر را از نظر سفتی تحت فشار بررسی کنید. به احتمال زیاد شکافی روی دیواره محفظه احتراق (اغلب در نزدیکی صندلی سوپاپ اگزوز) ایجاد می شود. همچنین باید سیلندر را به دقت بررسی کنید و پیستون را تا نقطه مرگ پایین پایین بیاورید. ترک در سیلندر یک نقص نادر است، اما اگر وجود داشته باشد، تشخیص آن دشوار نیست. لبه های ترک از هم جدا می شوند (دیوارها "نفس می کشند") و اغلب به عنوان حلقه های پیستون جلا داده می شوند.
همچنین اتفاق می افتد که خنک کننده از طریق سیستم ورودی وارد سیلندر می شود - به عنوان مثال، به دلیل نشتی در واشر منیفولد ورودی (اگر به طور همزمان کانال های گرمایش کلکتور را با مایع خنک کننده آب بندی کند). در چنین مواردی، فشار در سیستم خنک کننده افزایش نمی یابد، بوی گازهای خروجی در آن به مشام نمی رسد، اما روغن به یک امولسیون تبدیل می شود و سطح مایع خنک کننده به سرعت کاهش می یابد. این علائم، به عنوان یک قاعده، برای پیدا کردن نقص و اشتباه نکردن آن با آنچه در بالا توضیح داده شد کافی است، در غیر این صورت سر بلوک بیهوده برداشته می شود.
تمام مشکلات مربوط به دود سفید از لوله اگزوز نه تنها نیاز به حذف علل مستقیم دارد. از آنجایی که عیوب معمولاً به دلیل گرمای بیش از حد موتور ایجاد می شود، لازم است نقص در سیستم خنک کننده بررسی و برطرف شود - ممکن است ترموستات، سنسور روشن، کلاچ یا فن، رادیاتور، دوشاخه آن، شیلنگ ها یا اتصالات نشت می کنند
اگر دود سفید و عیوب همراه آن مشاهده شود، ماشین قابل استفاده نیست. اول، نقص ها به سرعت پیشرفت می کنند. و ثانیاً ، عملکرد موتور روی امولسیون روغن در آب به طور چشمگیری سایش قطعات را تسریع می کند و پس از گذشت چند صد کیلومتر ، به احتمال زیاد انجام آن بدون تعمیر اساسی غیرممکن است.دود آبی یا خاکستری
دلیل اصلی پیدایش دود آبی، ورود روغن به داخل سیلندرهای موتور است. دود "روغن" می تواند سایه های مختلفی داشته باشد - از آبی شفاف تا آبی غلیظ سفید-آبی، که بستگی به حالت کار موتور، درجه گرم شدن آن و مقدار روغن وارد شده به سیلندرها، و همچنین روشنایی و موارد دیگر دارد. عوامل. مشخصاً، دود روغن، بر خلاف بخار، به سرعت در هوا پخش نمی شود و آزمایش کاغذی که در بالا ذکر شد، قطرات چربی را به همراه گازهای خروجی از لوله به بیرون پرتاب می کند.
همچنین واضح است که دود روغن با افزایش مصرف روغن همراه است. بنابراین، با سرعت جریان حدود 0.5 لیتر در 100 کیلومتر، دود آبی عمدتاً در حالت های گذرا ظاهر می شود و هنگامی که به 1.0 لیتر در 100 کیلومتر می رسد، در حالت های حرکتی یکنواخت نیز ظاهر می شود. به هر حال، در مورد دوم، در شرایط گذرا، دود روغن غلیظ آبی-سفید می شود. درست است، صاحبان مدرن ترین خودروها باید از وجود مبدلی آگاه باشند که می تواند گازهای خروجی از روغن را حتی با هزینه های نسبتاً بالا تمیز کند.
روغن از دو طریق وارد سیلندرها (به طور دقیق تر، به داخل محفظه های احتراق) می شود - یا از پایین، از طریق حلقه های پیستون، یا از بالا، از طریق شکاف های بین ساقه سوپاپ و بوش های راهنما.
سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون یکی از شایع ترین علل دود روغن است. حلقه های فشاری بالایی نه تنها در سطح خارجی در تماس با سیلندر، بلکه در سطوح انتهایی که فشار گازهای موجود در سیلندر را درک می کنند، سایش را نشان می دهند. شیارهای این رینگ ها در پیستون ها نیز ممکن است فرسوده شده باشند. شکاف های بزرگ در شیارها یک اثر پمپاژ ایجاد می کند. حتی اگر حلقه های خراش روغن هنوز نرمال باشند، روغن همچنان وارد سیلندرها می شود، زیرا حلقه های بالایی به طور مداوم آن را از پایین به بالا "پمپ" می کنند.
سیلندرها بیشتر از همه در ناحیه توقف رینگ بالایی زمانی که پیستون در نقطه مرگ بالایی قرار دارد فرسوده می شوند و در قسمت میانی اغلب شکل بیضی پیدا می کنند. انحراف شکل استوانه از محیط، خاصیت آب بندی حلقه ها را بدتر می کند. شکاف ها معمولاً در ناحیه قفل ها ایجاد می شوند، اما ظاهر آنها در سایر مکان های محیط مستثنی نیست.
موارد مکرری وجود دارد که با وضعیت نسبتا مناسب رینگ ها و پیستون ها، سطح سیلندر آسیب می بیند. این اتفاق می افتد، به عنوان مثال، با فیلتراسیون ضعیف روغن، زمانی که ذرات ساینده بین دامن پیستون و سیلندر قرار می گیرند. سپس خراش هایی روی سیلندر ایجاد می شود.
وضعیت مشابه پس از یک پارک طولانی خودرو، زمانی که مراکز خوردگی ممکن است روی سطح سیلندرها و حلقه ها ظاهر شود، واقعی است. رفع این عیوب و کارکرد متقابل قطعات (اگر اصلاً بتوانند وارد شوند) زمان قابل توجهی می برد.
همین اثر اغلب هنگام نقض فناوری تعمیر موتور رخ می دهد، اگر سطح سیلندر تعمیر شده خیلی ناهموار باشد یا سیلندر شکل نامنظمی داشته باشد یا از پیستون ها و رینگ های پیستون بی کیفیت استفاده شود. در چنین مواردی، به عنوان یک قاعده، به هیچ وجه نمی توان روی اجرای معمولی حساب کرد.
سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون اغلب با از دست دادن تراکم و افزایش فشار گازهای میل لنگ همراه است که توسط ابزار مناسب (کمپرسومتر، نشت سنج و غیره) تعیین می شود. با این حال، باید به خاطر داشت که مقدار زیادی روغن وارد شده به سیلندرها، شکاف های قسمت های جفت را به خوبی می پوشاند. اگر آنها خیلی زیاد نباشند، نتیجه ارزیابی فشرده سازی ممکن است کاملاً طبیعی باشد، گاهی اوقات حتی به حد بالایی نزدیکتر است. این شرایط است که جستجو برای علت خاصی از دود روغن آبی را سردرگم می کند.
یک نکته دیگر در مورد شرایط مشخصه. هنگامی که قطعات سایش بزرگ وجود نداشته باشد، دود آبی یا سفید آبی تنها زمانی که موتور گرم می شود به وضوح مشاهده می شود، به تدریج کاهش می یابد و حتی ناپدید می شود. دلیل آن ساده است: هنگامی که گرم می شود، قطعات شکل می گیرند و فضایی را اشغال می کنند که در آن بهتر با هم قرار می گیرند. با سایش بیش از حد بالا، تصویر برعکس می شود: دود موتور گرم تشدید می شود، زیرا روغن داغ که ویسکوزیته پایینی دارد، راحت تر از طریق قطعات فرسوده وارد سیلندر می شود.
شناسایی یک نقص مرتبط با نقص های جدی تر یا حتی قطعات شکسته همیشه آسان تر است. بنابراین، انفجار معمولاً منجر به شکستن جامپرهای بین حلقههای روی پیستون میشود و کمتر به شکستگی خود رینگها منجر میشود. گرمای شدید موتور باعث تغییر شکل دامن پیستون می شود، شکاف بزرگی بین پیستون و سیلندر ایجاد می شود. پیستون تغییر شکل یافته پیچ خورده و عملکرد رینگ ها را مختل می کند. همین نتیجه زمانی ممکن است که شاتون تغییر شکل داده باشد، به عنوان مثال، به دلیل چکش آب هنگام ورود آب به سیلندر یا پس از شکستن تسمه و برخورد پیستون به شیر بسته نشده.
استفاده از روغن بی کیفیت می تواند باعث چسبیدن و چسبیدن رینگ ها در شیارهای پیستون شود. و به دلیل اشتعال درخشش طولانی مدت، حلقه ها را می توان به سادگی در شیارها با از دست دادن کامل تحرک غلت داد.
عیوب مورد بحث در بالا معمولاً در همه سیلندرها به یکباره رخ نمی دهد. با مقایسه وضعیت شمع ها و مقدار تراکم در سیلندرهای مختلف، یافتن سیلندر خراب کار دشواری نیست. علاوه بر این، چنین نقصهایی اغلب با انواع صداها و ضربههای اضافی همراه است که با سرعت موتور، بار و درجه گرم شدن موتور و همچنین عملکرد ناپایدار موتور به دلیل خاموش شدن سیلندر (به ویژه در هنگام استارت سرد) تغییر میکند.
یک گروه رایج از خرابیها که باعث مصرف دود روغن و روغن میشود، با سایش میلهای سوپاپ و بوشهای راهنما، و همچنین فرسودگی، نقصهای مکانیکی و پیری (از بین رفتن خاصیت ارتجاعی) مهر و موم میل سوپاپ مرتبط است. این عیوب با گرم شدن موتور باعث افزایش قابل توجه دود موتور می شوند، زیرا روغن داغ رقیق شده از شکاف های بین قطعات فرسوده بسیار راحت تر عبور می کند. علاوه بر این، ورود روغن به سیلندرها در هنگام دور آرام و در هنگام ترمز موتور افزایش می یابد. در این حالت ها خلاء بزرگی در منیفولد ورودی ایجاد می شود و روغن تحت تأثیر افت فشار از طریق ساقه سوپاپ جریان می یابد و روی دیواره قطعات و در سیستم اگزوز جمع می شود. باز شدن بعدی دریچه گاز در لحظه اول به شدت چگالی دود روغن آبی را افزایش می دهد.
در موتورهای توربوشارژ، مصرف روغن همراه با دود آبی به دلیل نقص در عملکرد توربوشارژر، به ویژه یاتاقان های فرسوده و مهر و موم روتور امکان پذیر است. مهر و موم یاتاقان جلویی کمپرسور فرسوده تصویری مشابه خرابی مهر و موم های ساقه سوپاپ (از جمله دوده روغن روی شمع ها) می دهد، اما در همان زمان یک گودال روغن در لوله ورودی کمپرسور جمع می شود. تعیین خرابی مهر و موم توربین دشوار است، زیرا روغن مستقیماً وارد سیستم اگزوز می شود و در آنجا می سوزد.
در حین کار، دود آبی و مصرف روغن اغلب زمانی ظاهر می شود که یکی از سیلندرها به دلیل نقص احتراق یا نشتی سوپاپ خاموش می شود. در مورد دوم، دود به رنگ سفید آبی می شود، به خصوص اگر دریچه دارای سوختگی واضح باشد. چنین نقصی به راحتی مشخص می شود - فشرده سازی در این سیلندر ناچیز است یا اصلاً وجود ندارد و یک رسوب سیاه فراوان روی شمع ظاهر می شود که اغلب به شکل رشد است.
همچنین نقص های کاملاً عجیب و غریبی وجود دارد که باعث دود روغن آبی می شود. بنابراین، در گیربکس های اتوماتیک با لودسل خلاء، دیافراگم تنظیم کننده ممکن است شکسته شود. از آنجایی که حفره آن توسط یک شلنگ به منیفولد ورودی متصل است، موتور به سادگی شروع به مکیدن روغن از جعبه دنده می کند. به عنوان یک قاعده، روغن فقط به سیلندرهایی وارد می شود که در نزدیکی آنها خلاء در منیفولد گرفته می شود. در این حالت، شمع ها می توانند پرتاب شوند و روغن از سوراخ های شمع پاشیده شود (به یاد داشته باشید که روغن های ATF معمولاً دارای
رنگ قرمز).دود سیاه
دود سیاه از لوله اگزوز نشان دهنده غنی شدن مجدد مخلوط سوخت و هوا و در نتیجه نقص در سیستم تامین سوخت است. چنین دودی معمولاً در پس زمینه روشن پشت ماشین به وضوح قابل مشاهده است و ذرات دوده است - محصولات احتراق ناقص سوخت.
دود سیاه اغلب با مصرف سوخت بالا، استارت ضعیف، کارکرد ناپایدار موتور، سمیت بالای اگزوز و اغلب از دست دادن قدرت به دلیل ترکیب هوا و سوخت غیربهینه همراه است.
در موتورهای کاربراتوری، دود سیاه معمولاً در اثر سرریز در محفظه شناور به دلیل معیوب بودن سوپاپ سوزنی یا به دلیل کک شدن جت های هوا ایجاد می شود.
در موتورهای بنزینی با تزریق سوخت الکترونیکی، غنی سازی بیش از حد مخلوط، به عنوان یک قاعده، در صورت نقص و خرابی سنسورهای مختلف (اکسیژن، جریان هوا و غیره) و همچنین در صورت نشت انژکتورها ظاهر می شود. مورد دوم به دلیل چکش آب در سیلندر در هنگام راه اندازی با تمام عواقب ذکر شده در بالا خطرناک است. نکته اصلی این است که مقدار زیادی سوخت می تواند از طریق یک نازل معیوب در یک موتور بیکار به داخل سیلندر جریان یابد و اجازه نمی دهد پیستون به نقطه مرگ بالا نزدیک شود. در موتورهای دیزلی، گاهی اوقات دود سیاه نه تنها در صورت نقص در پمپ فشار بالا، بلکه با زاویه پیشروی تزریق بزرگ نیز ظاهر می شود.
یکی از ویژگی های مشترک حالت های عملکرد موتورهای بنزینی در مخلوطی که دوباره غنی شده است، افزایش سایش و حتی ساییدگی قطعات گروه سیلندر-پیستون است، زیرا سوخت اضافی روغن را از دیواره سیلندر می شویید و روانکاری را بدتر می کند. علاوه بر این، سوخت وارد روغن میشود و آن را رقیق میکند و شرایط روغنکاری در سایر قطعات مرتبط موتور را بدتر میکند. در برخی موارد، این نازک شدن آنقدر زیاد است که سطح روغن در میل لنگ (به طور دقیق تر، مخلوط روغن و سوخت) به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. روغن رقیق شده بوی مشخصی از بنزین به دست می آورد. بدیهی است که عملکرد موتور با چنین نقص هایی نه تنها دشوار است، بلکه بسیار نامطلوب است، زیرا به سرعت منجر به مشکلات جدید و بسیار جدی تر می شود.
همانطور که در مقاله گذشته قول داده بودم، انواع دود را تجزیه و تحلیل خواهم کرد. امروز یک سری "دود سیاه" آمده است که هم روی موتورهای دیزلی و هم روی موتورهای دیزلی ظاهر می شود. چرا این اتفاق می افتد و معنی آن چیست، در این مقاله به تفصیل ...
می دانید، با خیال راحت من، این نشان دهنده خرابی جدی موتور یا سیستم های کمکی آن نیست. اما اگر این مشکل به موقع برطرف نشد، می توان سیستم تغذیه، سیستم احتراق سوخت و همچنین خود موتور را به وضعیت اسفناکی رساند، زیرا عامل دود سیاه از صدا خفه کن هستند.
ظاهر می شود: - به شکل یک اگزوز سیاه و سفید ضخیم از صدا خفه کن، هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید به شدت می رود. علاوه بر این، ماشین به طور پایدار کار نمی کند، اغلب موتور "ترویت" می شود، صبح به خوبی روشن نمی شود (به ویژه در دوره زمستان). مصرف سوخت افزایش می یابد.
دلایل اصلی
دود سیاه نشان دهنده مخلوط سوخت و هوای بیش از حد اشباع (غنی شده) است. سوخت زیادی وارد سیلندرها می شود که زمان لازم برای سوزاندن موثر را ندارد، بنابراین اگزوز دوباره سیاه رنگ می شود. بسیار سمی تر و مضرتر از اگزوز معمولی است، زیرا حتی نمی تواند به احتراق سوخت اضافی در اگزوز کمک کند.
دلیل اصلی این مشکل نقص سیستم تامین سوخت است که در انواع موتورهای احتراق داخلی ().
دلیل دوم ممکن است نقص در سیستم جرقه زنی باشد، سوخت در محفظه مشتعل نمی شود و بنابراین مخلوط خام مستقیماً به صدا خفه کن می رود و موتور خواهد شد.
برای احتراق کاربراتوری
همه چیز با کاربراتور بسیار ساده است - اگر اگزوز به رنگ های خاکستری-مشکی رنگ آمیزی شده باشد، در وهله اول که باید به آن نگاه کنید، ثباتی وجود ندارد. به احتمال زیاد، سرریز در محفظه شناور وجود دارد.
این به دو دلیل اتفاق می افتد:
1) "سوپاپ" (سوپاپ سوزنی) معیوب است، می تواند بچسبد یا برعکس، سوخت اضافی را از بین ببرد.
2) جت های گرفتگی، کک شده (از سوخت ما). "نازل" های کوچک با اندازه دقیق.
برای تمیز کردن آن باید کاربراتور را جدا کنید، اگر کمکی نکرد، باید یک کیت تعمیر بخرید و "سوزن" و جت را جایگزین کنید و سطح بنزین را به درستی در محفظه تنظیم کنید.
گزینه تزریق
همه چیز از یک طرف کمی پیچیده تر و از طرف دیگر آسان تر است. انژکتور محفظه هایی با سوزن های شناور و غیره ندارد، یک سیستم کاملا متفاوت است که مخلوط سوخت و هوا را به صورت الکترونیکی تامین می کند. تزریق به سیلندرها با کمک دستگاه های ویژه - "انژکتور" انجام می شود، از این رو نام آن است.
دلایل اصلی اگزوز سیاه:
1) اغلب علت خود انژکتور است، به سادگی مسدود می شود و نمی تواند سوخت را به طور معمول تامین کند. انباشته شدن فشار، و سپس تزریق "قوی"، اغلب با بیش از حد وجود دارد. عملکرد موتور پایدار نخواهد بود، سپس دورهای پایین، سپس بالا - به عبارت ساده آنها "شناور" خواهند شد. در چنین شرایطی، شما باید انژکتورها را تمیز کنید، راه های مختلفی وجود دارد، از برداشتن ریل سوخت گرفته تا محصولات خاصی که به بنزین اضافه می شوند - این به شما بستگی دارد، اما پس از چنین دستکاری اغلب می توانید از شر دود سیاه خلاص شوید. لوله اگزوز عملکرد بازیابی شده است. نظافت باید حداقل یک بار در هر 60 تا 70000 کیلومتر انجام شود.
2) از آنجایی که سیستم خودکار است، چرخه های مختلف را با استفاده از سنسورها نظارت می کند. بنابراین اگر سنسور کار نمی کند، یا اصلاً اجازه نمی دهد ماشین روشن شود یا سوخت زیادی تامین می کند. در اینجا بعید است که بتوانید خرابی را تشخیص دهید ، باید به ایستگاه خدمات بروید.
3) پمپ بنزین معمولاً انژکتورها آن را در مخزن دارند، مواردی وجود داشته است که فشار را افزایش داده است. که همچنین منجر به سرریز در محفظه های تزریق شد. باز هم باید تعویض شود.
موتور دیزل
به طور کلی، یک موتور دیزلی رکورددار اگزوز مشکی است. موضوع این است که سیستم احتراق سوخت کمی متفاوت است (از فشار) و روی گازوئیل (سوخت گازوئیل) کار می کند و حتی در حالت معمولی اگزوز کمی مشکی مایل به آبی می دهد. حداقل "KAMAZ" ما را به یاد بیاورید. با این حال، اخیراً آنها با چنین اگزوز دست و پنجه نرم می کنند، زیرا بسیار سمی و سمی است، حاوی مقدار زیادی سرب است. بنابراین، اکنون تقریباً تمام موتورهای دیزل مجهز به "" هستند، به خاطر استانداردهای EURO 5، اگزوز را تمیز می کند و از ورود مواد مضر به هوا جلوگیری می کند.
دلایل دود سیاه:
1) این یک خرابی معمولی فیلتر ذرات است، فقط باید تعویض شود. با این حال، شدت دود به آن بالا نخواهد بود.
2) پمپ فشار قوی خراب است. سرریز وجود دارد. فقط باید تغییر کنی
3) زمان اشتعال نادرست. نیاز به تنظیم
چه چیزی می تواند باعث ایجاد چنین دودی از لوله اگزوز شود
اگر اقدامات به موقع انجام نشود، می توانید با نقص های مناسب روبرو شوید. به عنوان مثال، در خودروهای تزریقی، کاتالیزور به سرعت از بین می رود، اما جایگزینی آن بسیار ارزان نیست (بسیاری حتی آن را حذف می کنند).
همچنین، اگر سرریز زیادی از طریق "انژکتور" وجود داشته باشد، این تقریبا می تواند منجر به این شود، زیرا گاهی اوقات سوخت به صورت مایع و نه در مخلوط هوا تامین می شود. این شکست بسیار خطرناک و پیچیده است.
در یک موتور دیزل از حجم زیادی سوخت، می تواند بلوک را بشکند، زیرا فشار در آنجا حتی بیشتر از موتورهای بنزینی است.
همانطور که می بینید، دود سیاه به خودی خود باعث اختلالات پیچیده نمی شود، اما اگر به موقع به آن واکنش نشان ندهید، می تواند منجر به مشکلات بزرگ شود.