گیربکس اتوماتیک به عنوان نوعی گیربکس ارائه می شود که عملکرد آن بر اساس انتخاب ضریب دنده مناسب به صورت اتوماتیک بدون مشارکت راننده است. انتخاب نسبت دنده به طور مستقیم به سرعت، ماهیت حرکت و برخی پارامترهای دیگر بستگی دارد.

ویژگی دیگر این است که در چنین ماشین هایی پدال کلاچ وجود ندارد، زیرا با استفاده از مبدل گشتاور انجام می شود که هدف آن انتقال گشتاور به چرخ ها است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد چگونگی وقوع آن، مقاله متخصص ما را بخوانید.

برای اطلاعات در مورد نحوه تنظیم با گیربکس اتوماتیک، مطالب نویسنده ما را بخوانید.

رانندگان هنوز ادعا می کنند که هیچ چیز راحت تر و قابل اعتمادتر از گیربکس دستی وجود ندارد ، اما واقعیت ها برای خود صحبت می کنند - رانندگان بیشتر و بیشتر اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک را ترجیح می دهند.

علیرغم تغییرات قابل توجه در قانون، که به دلیل آن رانندگان با گیربکس اتوماتیک می توانند حقوق ویژه ای کسب کنند، مبتدیان همچنان فقط مکانیک را آموزش می دهند. به همین دلیل بسیاری از ویژگی ها و اصول رانندگی خودرو با گیربکس اتوماتیک اطلاعی ندارند.

اگر هنوز نمی دانید چگونه این کار را به درستی انجام دهید، پس حتماً جالب ترین و مفیدترین مقاله متخصص ما را بخوانید.

می توانید اطلاعاتی در مورد چیستی و تفاوت آن با اتوماسیون را در مقاله متخصص ما بیابید.

حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک

حالت های اصلی

اول از همه، ارزش دارد که با حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک آشنا شوید، زیرا رانندگی خودکار بدون این تفاوت های ظریف امکان پذیر نخواهد بود. بنابراین، حروف روی جعبه "اتوماتیک" چه علامتی دارند و چه دنده هایی را نشان می دهند؟

1. پ - پارکینگ. این حالت شامل مسدود کردن شفت و چرخ های محرک است. ارتباط استفاده در صورتی مشاهده می شود که راننده ماشین را ترک کند یا در طول توقف طولانی مدت. تنها پس از توقف کامل خودرو مجاز است این حالت را فعال کند، در غیر این صورت ممکن است گیربکس از کار بیفتد. برای فعال کردن موقعیت دیگری از این حالت، باید از پدال ترمز استفاده کنید. اگر سطح نسبتاً صاف باشد، نیازی به استفاده از ترمز دستی نیست. با شیب تند، لازم است از طرح تنظیم و رها کردن ترمز دستی پیروی کنید. برای تنظیم، باید ترمز دستی را در حالی که ترمز را نگه داشته اید بکشید، سپس آن را رها کنید تا ماشین کمی حرکت کند. تنها برای فعال کردن موقعیت "P" باقی می ماند. برای برداشتن ترمز دستی، اهرم را در حالت رانندگی قرار دهید و در حالی که ترمز را نگه داشته اید، آن را از ترمز دستی خارج کنید.
2. N - دنده خنثی. در صورت نیاز به جابجایی خودرو در فاصله کوتاهی با موتور روشن، به عنوان مثال، در سرویس اتومبیل، مربوط است. برخی از رانندگان بر این باورند که فعال کردن این حالت هنگام رانندگی در سراشیبی باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. در واقع، اینطور نیست، زیرا شما همچنان باید به حالت D بروید، که باعث می شود گیربکس تحت فشار اضافی قرار گیرد. همچنین، حرکت در "اتوماتیک" نیازی به فعال کردن موقعیت خنثی در توقف های کوتاه، به عنوان مثال، در چراغ راهنمایی ندارد.
3. ر - معکوس. حالت باید زمانی فعال شود که حرکت معکوس لازم باشد. تغییر به این حالت تنها پس از فشار دادن پدال ترمز و توقف کامل دستگاه مجاز است. فعال کردن حالت مورد نظر در حین رانندگی منجر به آسیب به عناصر موتور، گیربکس و خود گیربکس می شود (برای اطلاع از نحوه انجام آن در اتوماتیک، مقاله کارشناس ما را مطالعه کنید).
4. د - حالت اولیه رانندگی. این حالت اغلب برای حرکت رو به جلو استفاده می شود. حرکت روی هر خودروی سرعتی موجود از صفر تا حداکثر امکان پذیر است.
5. L - فقط دنده اول. برای رانندگی خارج از جاده یا سایر شرایط سخت جاده استفاده می شود. اگر خودرو با سرعت بالاتر از 15 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، تغییر به این حالت مجاز نیست.
6. 2 - فقط 2 دنده اول. مناسب برای رانندگی وسیله نقلیه در جاده های کوهستانی پر پیچ و خم. گزینه دیگر یدک کشی ماشین یا تریلر دیگری است. رانندگی با سرعت بالای 80 کیلومتر در ساعت مانعی برای فعال سازی حالت در نظر گرفته شده است.

حالت های اضافی

از آنجایی که فقط با آگاهی از همه نمادها می توان یک ماشین خودکار را در شهر به درستی رانندگی کرد، لازم است حالت های اضافی عملکرد جعبه "اتوماتیک" را نیز در نظر بگیرید.

1. « ضربه زدن» . این حالت با غرق شدن شدید پدال گاز فعال می شود که همراه با کاهش دنده گیربکس اتوماتیک به دو یا یک دنده برای شتاب گیری شدید است. سرعت موتور در این مورد در مقایسه با شتاب کلاسیک بالاتر است. شتاب تند از حالت سکون با استفاده از حالت مورد بحث غیرقابل قبول است، در غیر این صورت مکانیسم گیربکس بار زیادی را تحمل می کند. حداقل سرعت مجاز برای فعال سازی "Kick-down" 20 کیلومتر در ساعت است.
2. OverDrive (O/D). این دکمه را می توانید روی دسته دنده خودروهایی با گیربکس های طراحی شده برای بیش از سه دنده مشاهده کنید. استفاده از دنده چهارم در صورت فشار دادن دکمه معتبر است. هنگامی که موقعیت آزاد می شود، لامپ O / D OFF روشن می شود؛ در این حالت، به دلیل شتاب سریع می توانید از اتومبیل ها سبقت بگیرید. هدف از عملکرد دکمه منع تعویض دنده سوم است که شتاب سریع را تضمین می کند. در برخی موارد، اگر جعبه شروع به تعویض بین دنده سوم و چهارم کند و موتور کشش کافی نداشته باشد، معمولاً از این حالت در هنگام صعود طولانی استفاده می شود.
3. برف. از آنجایی که لازم است جعبه "اتوماتیک" را به درستی در هر زمان از سال رانندگی کنید، ارزش دارد که با حالت زمستانی مقابله کنید. ما در مورد دکمه ای برای جلوگیری از درج دنده اول صحبت می کنیم که به این دلیل شتاب بلافاصله از دنده دوم تضمین می شود. خطر لغزش چرخ های محرک به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. همچنین به دلیل استفاده از سرعت کمتر برای تعویض دنده، خودرو کم تحرک می شود، اما ایمنی رانندگی خودرو در شرایط جاده برفی افزایش می یابد. با توجه به حداقل مصرف سوخت در این حالت، برخی از رانندگان در تابستان از آن استفاده می کنند، اما بهتر است این کار را نکنید، زیرا مبدل گشتاور به طور فعال گرم می شود و کل بار را بر عهده می گیرد. در زمستان، برای این کار طراحی شده است، اما نه در تابستان.
4. WR/SPORT. در این حالت مرسوم است که به طور فعال سوار شوید. فعال سازی با سرعت بالا همراه است، شتاب سریع است، اما سوخت حداکثر مصرف می شود.

ویژگی های استفاده از گیربکس اتوماتیک

این اصل رانندگی در اتومبیل با گیربکس اتوماتیک رانندگانی را که قبلاً از "مکانیک" استفاده می کردند گیج می کند ، زیرا لازم است گیربکس اتوماتیک را فقط با یک پا رانندگی کنید. برای دوم، یک پایه مخصوص در سمت چپ وجود دارد.

استفاده از هر دو پا برای رانندگی با چنین وسیله نقلیه ای بسیار خطرناک است. این به این دلیل است که اگر یک پا روی گاز و پای دیگر روی ترمز باشد، وقتی مانعی در جلو اتفاق می افتد، راننده به شدت ترمز را فشار می دهد، اما نیروی اینرسی فعال می شود و بدن به جلو حرکت می کند. که خطر فشردن پدال گاز نیز وجود دارد. ترمز در چنین شرایطی بدیهی است که موثر نخواهد بود.

از مقاله متخصص ما می توانید نکات و قوانین ساده و در عین حال بسیار مفیدی را در این رابطه بیاموزید.

با مطالعه مقاله جالب کارشناس ما می توانید از ویژگی ها و نکات ظریف کار مطلع شوید.

چگونه به راه افتادن

اول از همه، موتور را روشن کنید و آن را گرم کنید، زیرا روشن کردن دستگاه با موتور سرد غیرقابل قبول است. در دماهای مثبت، زمان انتظار به دو دقیقه کاهش می یابد که به دلیل توزیع یکنواخت روغن، گیربکس وارد حالت کار می شود. هر چه دمای بیرون پنجره کمتر باشد، گرم شدن موتور بیشتر طول می کشد. در هوای سرد ما در مورد 10 دقیقه یا بیشتر صحبت می کنیم.

موتور فقط می تواند در موقعیت های "N" یا "P" روشن شود. گزینه آخر ارجح تر است. اگر دستگاه روشن نشد، مطمئن شوید که اهرم در موقعیت صحیح قرار دارد. حرکت را می توان پس از گرم کردن شروع کرد، برای انجام این کار، با تغییر اهرم یکی از حالت های رانندگی را فعال کنید و منتظر یک فشار کوچک باشید. فشار دادن شدید گاز به سمت فشار می تواند منجر به شکستگی شود!

شما می توانید اطلاعات دقیق در مورد گیربکس اتوماتیک را در مواد کارشناس ما بخوانید.

از مقاله متخصص ما دریابید که تعویض چگونه انجام می شود و چه اقدامات احتیاطی را باید انجام داد.

چگونه ترمز کنیم

از آنجایی که رانندگی "اتوماتیک" بعد از "مکانیک" بسیار دشوار است، شکاف در دانش می تواند هم در مرحله استارت و هم در مرحله ترمز باشد. در اینجا قوانین کمی وجود دارد، اصل فشار دادن پدال ترمز، در صورت لزوم، متوقف می شود، اما تفاوت های ظریف وجود دارد.

1. توقف در مقابل گورخر یا چراغ راهنمایی در حالت "D" انجام می شود. فقط پدال ترمز را به سمت پایین فشار دهید.
2. اگر می خواهید در مصرف بنزین صرفه جویی کنید، می توانید حالت خنثی را در یک ترافیک طولانی فعال کنید. ما در مورد پارکینگی با بیش از 30 ثانیه صحبت می کنیم. پدال ترمز نباید رها شود، در غیر این صورت خطر برخورد تصادفی با خودروهای دیگر وجود دارد.
3. اگر از توقف طولانی ترافیک در بزرگراه مطمئن هستید، به "P" بروید تا پای راست کمی شل شود.

بیش از حد به اتوماسیون وسیله نقلیه اعتماد نکنید و از استفاده از ترمز دستی خودداری کنید. ارتباط استفاده از آن در هر توقف طولانی، مطابق دستورالعمل های عملیاتی خودرو مشاهده می شود.

همچنین استفاده از ترمز دستی در موارد زیر توصیه می شود:

• در یک شیب توقف کنید
• توقف برای تعویض لاستیک
• در حالی که موتور در حال کار است متوقف شود.

بکسل

امکان بکسل کردن وسیله نقلیه با گیربکس اتوماتیک مورد توجه بسیاری از رانندگان است، اما تنها شرط در این مورد سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت، حالت خنثی فعال و موتور در حال کار است. برد چنین یدک کشی نباید از 50 کیلومتر تجاوز کند. اگر نمی توانید ماشین را روشن کنید، استفاده از خدمات یدک کش هزینه کمتری نسبت به تعمیر ایست بازرسی دارد.

اگر به عنوان یک راننده یدک کش عمل می کنید، نکات ظریف زیر را به خاطر بسپارید:

• دستگاه با تریلرهای نه چندان سنگین کار عالی انجام می دهد.
• وسیله نقلیه ای که بکسل می کنید باید هم وزن یا سبک تر از وسیله نقلیه شما باشد.
• در صورت وجود گزینه های جایگزین، بهتر است از چنین دستکاری ها به طور کلی اجتناب کنید.

پرتاب از "کشنده"

در این مورد، اتفاق نظر وجود ندارد و رانندگان چنین دستکاری هایی را با خطر و خطر خود انجام می دهند. اگر راه حل جایگزینی وجود ندارد و به عنوان یک راننده با تجربه به خود اطمینان دارید، می توانید ریسک کنید و از دستورالعمل های زیر استفاده کنید.

1. حالت خنثی را فعال کرده و موتور را روشن کنید.
2. در هوای سرد یک قدم روی پدال گاز بردارید و با بکسل شروع به حرکت کنید.
3. اگر گیربکس گرم است به سرعت 50 کیلومتر در ساعت یا اگر سرد است به 30 کیلومتر در ساعت برسید. 2 دقیقه رانندگی را ادامه دهید و در این مدت فشار روغن در گیربکس به حد لازم می رسد.
4. اهرم را به موقعیت 2 ببرید و به محض اینکه موتور شروع به چرخش کرد پدال گاز را فشار دهید.
5. هنگام روشن شدن موتور اهرم را به حالت خنثی برگردانید.
6. اگر بعد از چند ثانیه این اتفاق نیفتاد، اصرار نکنید. اگر به حالت خنثی برنگردید گیربکس بیش از حد گرم می شود.
7. ماشین را در حالت خنثی برانید و مراحل را تکرار کنید.

تعداد زیادی از صاحبان خودروهای دارای انواع "ماشین های اتوماتیک" مطمئن هستند که حتی با توقف کوتاه خودرو، باید انتخابگر گیربکس را از حالت "درایو" به حالت "خنثی" حرکت دهید - ظاهراً این باعث کاهش سایش آن می شود. . اگر چه در واقع برعکس - افزایش می یابد.

اخبار خودرو فعلی

با استفاده از "خنثی" در جعبه مکانیکی، همه چیز کم و بیش روشن است. برای کسانی که خودروی مجهز به "اتوماتیک" دارند، بهتر است حرف N را در انتخابگر گیربکس به طور کلی فراموش کنند و هرگز از این حالت مرموز استفاده نکنند. اما چرا آن وقت وجود دارد؟

مشخص است که بسیاری از صاحبان خودروهای دارای "مبدل گشتاور" کلاسیک در جعبه دنده جعبه را در هنگام توقف به موقعیت "N" تغییر می دهند و معتقدند که در "D" گرم می شود. در واقع، یک "ماشین" قابل سرویس با فیلتر غیر گرفتگی مایع کار و لانه زنبوری تمیز رادیاتور خنک کننده گیربکس در این مورد در خطر نیست.

هنگامی که دسته "اتوماتیک" با مبدل گشتاور کلاسیک در موقعیت خنثی قرار دارد، هیچ ارتباطی بین موتور و گیربکس وجود ندارد، بنابراین، برخلاف حالت پارکینگ، خودرو می تواند آزادانه حرکت کند. اگر در "مکانیک" رانندگی در حالت "خنثی" ایمن باشد، برای "ماشین" چنین بازی رایگان مملو از مشکلات است.

تغییر از حالت خنثی به درایو با سرعت کامل در طول یک فرود طولانی منجر به گرم شدن بیش از حد گیربکس اتوماتیک می شود. در سرعت های بیش از 90 کیلومتر در ساعت، چنین دستکاری گیربکس اتوماتیک می تواند آن را کاملاً از بین ببرد. بله، و بسیاری از حرکت سوخت در "خنثی" صرفه جویی نمی کند. بنابراین هنگام حرکت در حالت حرکت نباید موقعیت Drive را ترک کنید، زیرا در این حالت خود جعبه بالاترین دنده های مجاز را انتخاب می کند و حداقل ترمز موتور را فراهم می کند.

اگر هنگام رانندگی تصادفاً به حالت "خنثی" تغییر دهید ، به هیچ وجه بلافاصله پدال گاز را فشار ندهید ، در غیر این صورت باید مبلغی منظم برای تعمیر جعبه بپردازید. برعکس، قبل از برگرداندن سلکتور به موقعیت مورد نظر، باید گاز را رها کنید و منتظر بمانید تا دور موتور به حالت دور آرام کاهش یابد.

اخبار خودرو فعلی

توصیه نمی شود که اهرم را در هنگام توقف های کوتاه به موقعیت N منتقل کنید، به عنوان مثال، در ترافیک یا چراغ راهنمایی، زیرا جابجایی های غیر ضروری عمر جعبه را کاهش می دهد. علاوه بر این، یک "ماشین اتوماتیک" قابل سرویس با فیلتر غیر گرفتگی مایع کار در موقعیت D هیچ باری را تجربه نمی کند و بیش از حد گرم نمی شود.

اگر در ترافیک ایستاده اید، از نگه داشتن پای خود روی پدال ترمز خسته شده اید، بهتر است انتخابگر را به حالت پارک تغییر دهید. در این صورت، چرخ ها مسدود می شوند، خودرو غلت نمی زند و شما نمی توانید از ترمز دستی استفاده کنید، که باید در حالت خنثی انجام شود. علاوه بر این، هنگام تعویض انتخابگر از خنثی به درایو، نباید عجله کنید که بلافاصله گاز بگیرید. باید منتظر یک فشار مشخصه بود، که نشان می دهد گیربکس اتوماتیک یک دنده را انتخاب کرده است.

حالت خنثی "ماشین" فقط برای بکسل کردن ماشین در نظر گرفته شده است. رعایت محدوده و محدودیت سرعت مطابق با دستورالعمل های یک مدل خاص بسیار مهم است. معمولاً 40 کیلومتر در ساعت است. بهتر است قبل از بکسل، سطح روغن دنده را بررسی کرده و در صورت لزوم به علامت بالایی اضافه کنید تا از روغن کاری قطعات در حین رانندگی کاملاً مطمئن شوید. اگر خودرویی با "اتوماتیک" نیاز به یدک کشی در مسافت طولانی دارد، بهتر است از کامیون یدک کش استفاده کنید.

با گیربکس های رباتیک، داستان کمی متفاوت است. از این نترسید که وقتی ماشین حرکت نمی کند، "دیسک های کلاچ" از "جعبه" روباتیک پاک می شوند و بنابراین باید حتما آن را به موقعیت "N" تغییر دهید. همه اینها مزخرف است. در یک جعبه دنده دستی کلاسیک، دیسک های کلاچ به طور معمول بسته هستند - برای اینکه آنها پراکنده شوند، پدال را فشار می دهیم. و در گیربکس های رباتیک، برعکس، کلاچ معمولاً باز است - دیسک ها فقط زمانی بسته می شوند که مکاترونیک میله های آزاد کننده کلاچ را گسترش دهد.

ما به انتشار مقالاتی از مجموعه "چه می شود اگر ..." ادامه می دهیم. امروز در مورد اینکه چه اتفاقی برای یک گیربکس اتوماتیک می افتد اگر هنگام رانندگی "خنثی" را روشن کنید، صحبت خواهیم کرد.

چرا حالت "خنثی" را در خودروهای با گیربکس اتوماتیک روشن کنیم؟ و سپس، طبق یک تصور غلط رایج، هنگام تغییر به "خنثی" - سوخت ذخیره می شود. "خنثی" نیز در ورودی چراغ راهنمایی، در شیب ها و غیره روشن می شود.

"خنثی" باعث صرفه جویی در مصرف سوخت نمی شود

بیایید اسطوره اقتصاد را فوراً از بین ببریم - هنگامی که پدال گاز آزاد می شود، حداقل مقدار ممکن مخلوط وارد محفظه احتراق می شود، بنابراین از این منظر تغییر به "خنثی" وجود ندارد. علاوه بر این، این نه تنها در مورد خودروهای با گیربکس اتوماتیک صادق است - و در هنگام تغییر به "خنثی" در "دسته" خودروهای مدرن صرفه جویی نمی شود.

صرفه جویی در هنگام رانندگی در حالت "خنثی" فقط در خودروهای کاربراتوری قدیمی امکان پذیر است و با ظهور "مغزهای الکترونیکی" در موتور، این بیانیه اهمیت خود را از دست داده است.

و حتی در هنگام توقف های کوتاه، به عنوان مثال، در چراغ های راهنمایی، توصیه نمی شود اهرم را به موقعیت خنثی منتقل کنید، زیرا این تنها منجر به تعویض دنده های غیر ضروری می شود و عمر مفید آن را کاهش می دهد.

و اکنون به دستگاه گیربکس اتوماتیک می پردازیم.

کمی در مورد دستگاه "جعبه اتوماتیک"

ما قبلاً در مورد طراحی گیربکس های اتوماتیک در مواد """، "" نوشته ایم، که در آن فرآیندهایی را که در حین حرکت ماشین رخ می دهد مورد بحث قرار دادیم. اکنون بیایید نگاهی دقیق تر به عملکرد یک گیربکس اتوماتیک در حالت "خنثی" بیندازیم.

به یاد بیاورید که در گیربکس اتوماتیک، نیروی موتور از طریق مبدل گشتاور (که به عنوان کلاچ عمل می کند) به شفت ورودی گیربکس اتوماتیک منتقل می شود.

برای تشکیل نسبت‌های مختلف دنده، اغلب از مجموعه دنده‌های سیاره‌ای استفاده می‌شود - سیستمی متشکل از چندین چرخ دنده - ماهواره‌هایی که در اطراف دنده مرکزی می‌چرخند و نسبت‌های دنده با تثبیت قطعات مختلف نسبت به یکدیگر به دست می‌آیند.

تعویض دنده (تثبیت یک یا عنصر دیگر) توسط یک سیستم کنترل هیدرولیک یا الکترونیکی انجام می شود. اتوماسیون داده ها را از موتور و شفت خروجی گیربکس اتوماتیک می خواند و در نتیجه دنده را انتخاب می کند.

یک سوپاپ انتخاب محدوده به اهرم انتخاب گیربکس اتوماتیک متصل است که بسته به موقعیت اهرم، گنجاندن دنده های خاصی را ممنوع می کند.

فشار روغن برای کنترل گیربکس اتوماتیک توسط پمپ روغن تولید می شود. روغن (مایع انتقال)، مانند موتور، چندین عملکرد را انجام می دهد - هم عملکرد روانکاری و هم حذف گرما.

بخش AKP(مرسدس):

1 - چرخ توربین مبدل گشتاور،
2 - شفت راکتور مبدل گشتاور،
3 - محور محرک،
4 - کلاچ مبدل گشتاور بیش از حد
5 - فلنج پیشرو پمپ اصلی
6 - راکتور،
7 - پمپ اصلی
8 - گیربکس اتوماتیک کارتر
9 - روکش جلویی
10 - کوپلینگ K1،
11 - ترمز VZ،
12 - ماهواره ها،
13 - چرخ خورشیدی مجموعه دنده سیاره ای وسط،
14 - Epicycle مجموعه دنده سیاره ای عقب،
15 - کلاچ چرخ آزاد،
16 - کوپلینگ K2،
17 - نفس بکش
18 - دنده درایو گاورنر سرعت،
19 - دنده قفل محور محرک،
20 - سنسور سرعت محور محرک،
21 - فلنج شفت خروجی،
22 - قسمت پایین میل لنگ،
23 - سگ مکانیزم قفل محور محرک،
24 - میله مکانیزم مسدود کننده محور محرک،
25 - کنترل کننده سرعت،
26 - پالت،
27 - پشت جلد،
28 - فیلتر روغن
29 - ترمز تسمه ای B2،
30 - ماهواره های مجموعه دنده سیاره ای عقب،
31 - چرخ خورشیدی مجموعه دنده سیاره ای عقب،
32 - جعبه سوپاپ،
33 - پوشش جعبه شیر،
34 - ترمز تسمه ای B1،
35 - پلاگین تخلیه،
36 - پروانه مبدل گشتاور.

وقتی "خنثی" را روشن می کنید چه اتفاقی می افتد

بنابراین، توجه به موارد زیر ضروری است: هنگامی که انتخابگر گیربکس اتوماتیک به موقعیت "خنثی" منتقل می شود، شفت ورودی گیربکس اتوماتیک از شافت ثانویه (محرکه) جدا می شود.

موتور شروع به بیکار می کند (700-900 دور در دقیقه) ، فشار در سیستم روغن کاری گیربکس اتوماتیک تقریباً 2 برابر فشار در حالت "درایو" کاهش می یابد.

در حالت "خنثی" می توانید با سرعتی بیش از 40 کیلومتر در ساعت حرکت کنید

از آنجایی که بین چرخش چرخ ها و دور موتور اتصال سفت و سختی وجود ندارد، گشتاور از چرخ ها به شفت ثانویه گیربکس منتقل می شود و اگر "خنثی" با سرعت بالا روشن شود، شفت ثانویه می چرخد. بسیار سریعتر از اولیه در این حالت، شفت ثانویه موتور (و دنده ها، بلبرینگ ها، گیربکس مرتبط با آن) تحت بارهایی قرار می گیرد که با افزایش سرعت افزایش می یابد.

و از آنجایی که فشار در سیستم روغن روی حداقل مجاز تنظیم شده است، پس در سرعت بالا، گرسنگی روغن روی شفت ثانویه گیربکس اتوماتیک و اکثر عناصر مرتبط با آن رخ می دهد و گرسنگی نفت پیشرفت می کند. در نتیجه - گرمای بیش از حد موضعی عناصر، تغییر شکل، کاهش منبع جعبه.

با حرکت منظم در سرعت های بالا با روشن بودن "خنثی"، گیربکس اتوماتیک به مرور زمان از کار می افتد.

حال بیایید تصمیم بگیریم چه چیزی را می توان "سرعت بالا" نامید و چه چیزی را نمی توان نامید. برای انجام این کار، نگاهی به دستورالعمل عملکرد خودرو بیندازید. تقریباً تمام دستورالعمل ها نشان می دهد که می توانید یک ماشین با گیربکس اتوماتیک را برای مسافتی بیش از 40 کیلومتر با سرعت بیش از 40 (یا حتی 30) کیلومتر در ساعت یدک بکشید. و گاهی اوقات - بکسل به هیچ وجه ممنوع است.

چرا اینطور است؟ اما چون در سرعت های بالای 40 کیلومتر در ساعت فشار روغن دیگر برای روغن کاری کافی نخواهد بود و جعبه بسیار داغ می شود. با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت، فشار نیز کم خواهد بود، جعبه نیز گرم می شود، اما مسیر همچنان می تواند بیش از 40 کیلومتر را بدون عواقب خاصی غلبه کند (سپس ماشین باید "استراحت" کند. چند ساعت تا زمانی که دمای گیربکس اتوماتیک کاهش یابد).

بنابراین، هنوز هم می توان در حالت "خنثی" حرکت کرد (اگر این به صراحت توسط دستورالعمل های عملیاتی منع نشده باشد)، اما با سرعت کمتر از 40 کیلومتر در ساعت.

وقتی به "drive" تغییر می‌کنید چه اتفاقی می‌افتد

اگر راننده در خودرویی با گیربکس اتوماتیک همچنان در حالت انتخابگر "خنثی" حرکت می کند، زمانی فرا می رسد که زمان روشن کردن "درایو" نیز فرا می رسد. و در اینجا دوباره شایان ذکر است که تفاوت سرعت شافت اولیه و ثانویه گیربکس را به خاطر بسپارید.

توصیه می شود حالت "درایو" را در یک ماشین ثابت روشن کنید

البته کنترل الکترونیکی گیربکس دقیقاً دنده ای را انتخاب می کند که با سرعت مطابقت دارد (اگرچه این گزینه منتفی نیست که دنده 1 گنجانده شود - همه اینها به برنامه تعبیه شده در "مغز الکترونیکی" بستگی دارد). اما همه ما به یاد داریم که روشن کردن "درایو" حتی زمانی که ماشین ثابت است با فشاری به سختی قابل درک همراه است - دنده ها درگیر می شوند.

اگر "درایو" بعد از "خنثی" روی خودروی در حال حرکت روشن شود، علاوه بر اینکه لحظه درگیر شدن دنده ها بیشتر به چشم می آید، به دلیل نیاز به هماهنگی، بار روی گیربکس نیز افزایش می یابد. سرعت شفت ها

بنابراین، توصیه می شود که "درایو" را در یک ماشین ایستاده روشن کنید.

البته، بعید است که یک جابجایی اهرم بین حالت ها در یک ماشین در حال حرکت منجر به عواقب ملموس شود، اما عادت به طور منظم "بازی با انتخابگر" ممکن است گیربکس اتوماتیک را غیرفعال کند (برای چنین دوستدارانی، می توان به شما توصیه کرد که خرید ماشین با گیربکس دستی).

نتیجه

• "خنثی" باعث صرفه جویی در مصرف سوخت نمی شود.
• در "خنثی" می توانید با سرعتی بیش از 40 کیلومتر در ساعت حرکت کنید ، هر چه سرعت بیشتر باشد ، گرسنگی روغن و گرم شدن بیش از حد گیربکس زودتر اتفاق می افتد.
• توصیه می شود حالت "درایو" را در یک ماشین ثابت روشن کنید.
• "خنثی" فقط برای بکسل کردن ماشین (برای مسافتی بیش از 40 کیلومتر با سرعت حداکثر 30-40 کیلومتر در ساعت) در نظر گرفته شده است. و استفاده از "خنثی" برای یک راننده برای اهداف دیگر معنی ندارد.

همه رانندگان می دانند که هر خودرو دارای یک دنده خنثی است. با این حال، همه، و به خصوص مبتدیان، نمی دانند که او چه ترفندهایی را در خود پنهان می کند و به طور کلی برای چه چیزی لازم است. بسیاری از مردم تعجب می کنند که آیا می توان از سرعت خنثی در حرکت وسیله نقلیه با گیربکس اتوماتیک استفاده کرد و آیا ارزش استفاده از آن هنگام توقف در چراغ راهنمایی را دارد؟

در ابتدا، ما تصمیم خواهیم گرفت که یک خنثی به طور کلی چیست. دنده خنثی موقعیت خاصی از گیربکس است. در این موقعیت است که گشتاور می تواند از موتور به چرخ ها منتقل شود به گونه ای که در هنگام کار موتور حرکتی خودرو انجام نشود. این تعریف برای خودروهای اتوماتیک و دستی اعمال می شود.

توابع خنثی

نقش خنثی در خودروهای دارای دفترچه راهنما کاملاً مشخص است و رانندگان در هر توقف و در هر چراغ راهنمایی به این دنده تغییر می‌دهند. اما در تمام مدت کارکرد وسیله نقلیه روی دستگاه، هرگز نمی توانید از این گیربکس استفاده کنید. پس چرا آن وقت لازم است؟ و عمدتاً برای امکان یدک کشی خودرو در صورت خرابی ضروری است. در دنده خنثی است که ماشین باید بکسل شود و سپس با دقت کامل.

در مورد دیگر، یک خنثی روی دستگاه استفاده می شود - این یک پارکینگ است. به طور طبیعی، بسیاری خواهند گفت که برای این کار یک "P" (پارکینگ) وجود دارد که در پارکینگ راحت تر است. اما گذاشتن خودرو در حالت خنثی و روی «ترمز دستی» منعی ندارد و بنابراین می توانید از این روش استفاده کنید.

وضعیت چراغ راهنمایی

در هر شهرک، به خصوص در کلان شهرها، چراغ های راهنمایی زیادی وجود دارد که اگر چراغ قرمز روشن است، باید اغلب در آنها توقف کنید. رانندگان وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک چگونه در چنین شرایطی قرار بگیرند؟ آیا ارزش آن را دارد که آن را در حالت خنثی قرار دهیم یا فقط کافی است پدال ترمز را فشار داده و در حالت "D" (درایو) بمانیم؟

منابع مختلف در مورد این موضوع راه حل های متفاوتی ارائه می دهند. در این مورد، اجماع واحدی وجود ندارد. بیایید بر اساس دفترچه راهنمای کاربر به ریشه مشکل بپردازیم.

هنگامی که نول روشن است، هیچ ارتباطی بین شفت ها وجود ندارد. ماشین می تواند آزادانه حرکت کند زیرا شفت مسدود نشده است. به نظر می رسد که حالت "N" برای حمل و نقل خدمات دستگاه ضروری است. در عین حال، انجام این کار طبق قوانین تعیین شده مهم است.

وقتی صحبت از توقف در چراغ راهنمایی می شود، خودروهای گیربکس اتوماتیک کمی متفاوت از همتایان گیربکس دستی خود ساخته می شوند. این مکانیزم دنده و کلاچ متنوعی ندارد. تمام کارها بر روی مبدل گشتاور ساخته شده است که در حالت "D" فشاری را ایجاد می کند که می تواند گشتاور را به چرخ ها منتقل کند. در این حالت روانکاری موثر قطعات اتفاق می افتد.

وقتی پشت چراغ قرمز توقف می کنید چه اتفاقی می افتد؟ راننده پای خود را از روی پدال گاز برداشته و سپس فشار مایع کاهش می یابد. در این حالت مبدل گشتاور فقط روغن کاری می شود. و این به نفع خودرو و گیربکس اتوماتیک است.

اما هنگام تعویض به حالت خنثی، این تزریق وجود ندارد، دستگاه روغن کاری نمی کند. به عبارت دیگر، هنگام توقف خودرویی با گیربکس اتوماتیک در چراغ راهنمایی، تغییر به حالت خنثی نتیجه خوبی نخواهد داشت. برعکس، تغییرات مکرر فشار تنها منجر به افزایش سایش خواهد شد.

استثناها توقف کوتاه مدت خودرو نیستند، بلکه توقف های طولانی تر ترافیک مرتبط با ترافیک یا صف در پمپ بنزین ها است. در این حالت، نگه داشتن پای خود روی پدال ترمز همیشه برای راننده بسیار ناراحت کننده خواهد بود. پس چه باید کرد؟ به خنثی تغییر دهید؟

و باز هم نه بهتر است خودرو را در حالت پارک قرار دهید و در شرایطی که ترافیک محکم است و جریان خودروها عملاً حرکت نمی کند، حتی می توانید موتور را خاموش کنید. در بسیاری از برندهای وسایل نقلیه، "P-parking" برای گرم کردن ماشین و پارک آن با موتور روشن طراحی شده است. پس در هر صورت پارک در این حالت بهتر از سرعت خنثی است.

ساحل نشینی

در وسایل نقلیه با گیربکس دستی، تا زمانی که شیب اجازه می دهد، می توانید از یک تپه شیب دار و طولانی در حالت خنثی عبور کنید. بنابراین، می توانید در مصرف سوخت نیز صرفه جویی کنید. آیا این کار برای خودروهای با گیربکس اتوماتیک مجاز است؟

پاسخ صریح است - به هیچ وجه. روغن کاری که برای حرکت وسیله نقلیه بسیار ضروری است، در این حالت وجود ندارد و درجه سایش به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. به این موارد افت فشار شدید در گیربکس اتوماتیک را نیز اضافه کنید که وقتی حالت رانندگی را در پایین کوه بعد از خنثی شدن گیربکس روشن می کنید اتفاق می افتد. از این گذشته، توقف کامل ماشین را کامل نمی کنید، اما بلافاصله پس از غلتیدن در حرکت، سرعت "D" را روشن کنید. این می تواند به گیربکس اتوماتیک آسیب برساند.

تعمیرات پس از ساحل در حالت خنثی هزینه بسیار بیشتری نسبت به مصرف سوخت دارد. در صورت تمایل، چرخیدن به جلو را می توان به سادگی با رها کردن پدال گاز، اما در حالت رانندگی انجام داد.

با رعایت قوانینی که در بالا توضیح داده شد می توانید عمر گیربکس اتوماتیک خودروی خود را افزایش دهید و با زیر پا گذاشتن آنها در مدت زمان نسبتاً کوتاهی مکانیزم جدیدی را خریداری کنید.

شما به سمت چراغ راهنمایی رانندگی می کنید و دستتان دراز می شود تا اهرم تعویض دنده را به حالت "خنثی" تغییر دهید. زمانی که خودرویی با گیربکس دستی دارید این امر طبیعی است. برای "ماشین" چنین اقدامی غیرقابل قبول است. پس در چه شرایطی ارزش استفاده از دنده خنثی در گیربکس اتوماتیک را دارد؟

اهمیت دنده خنثی در خودروهای دارای "مکانیک" بدون شک است: رانندگان زمانی که مجبور به توقف در حالی که منتظر چراغ راهنمایی هستند به این حالت تغییر می کنند. در مقابل، صاحبان گیربکس اتوماتیک اغلب اهرم تعویض دنده را در حالت "N" حتی یک بار در تمام مدت استفاده از خودرو متوقف نمی کردند.

برای شروع، بیایید در نظر بگیریم که چه نوع "جانور" به این حالت خنثی گفته می شود. در این موقعیت گیربکس (نه تنها اتوماتیک، بلکه مکانیکی) گشتاور موتور به چرخ ها منتقل نمی شود. این بدان معناست که وقتی موتور روشن است، ماشین به جایی نمی رسد.

در واقع، رانندگان معمولاً با استفاده از حالت‌های کلیدی «P» و «D» از موقعیت «N» روی «ماشین» رد می‌شوند. در مورد اینکه چرا به کدام حالت نیاز است بیشتر بخوانید. خودروسازان در مستندات فنی خودرو نشان می‌دهند که انتخابگر تنها زمانی می‌تواند به حالت "خنثی" حرکت کند که خودرو خراب شده باشد و به تنهایی قادر به حرکت نباشد. استفاده مداوم از این انتقال ممنوع است.

به جای یدک کش

با این حال، کشیدن ماشین روی "ماشین" بسیار نامطلوب است. این موضوع در دفترچه راهنمای خودرو نیز مشخص شده است. بهترین راه حل در صورت خرابی خودرو، تماس با یدک کش است. با این حال، کار یک لودر می تواند بسیار گران باشد: در شهرهای استانی، حدود 700 روبل برای یک ساعت حمل و نقل گرفته می شود، در پایتخت برچسب قیمت از 3000 روبل شروع می شود. اگر چوب پنبه وجود داشته باشد چه؟ اینجا پول کافی نیست علاوه بر این، شما باید هزینه ای را در سرویس خودرو بپردازید ... بنابراین بسیاری از مردم یدک کشی را به کامیون یدک کش ترجیح می دهند، اگرچه این باعث آسیب اضافی به خودرو می شود.

اگر به دقت کتابچه راهنما را با توصیه های خودروسازان بخوانید، قطعاً حاوی دستورالعمل هایی در مورد یدک کشی خودرو در "اتوماتیک" خواهد بود. سازندگان توصیه می کنند هنگام حمل و نقل به این روش، انتخابگر را روی جعبه ماشین یدک کشی با گیربکس اتوماتیک به حالت خنثی منتقل کنید و با سرعتی که بیش از 50 کیلومتر در ساعت نباشد به رانندگی ادامه دهید (در برخی از دستورالعمل ها محدودیت هایی 40 کیلومتر در ساعت وجود دارد. و حتی 35 کیلومتر در ساعت). در عین حال، یدک کشی خودرو در فاصله بیش از 50 کیلومتر از محل خرابی توصیه نمی شود. اگر فاصله تا مقصد از حد تعیین شده در دستورالعمل بیشتر شد، بهتر است از خدمات یدک‌کش استفاده کنید یا با بالا بردن چرخ‌های محرک خودرو را حمل کنید. ما توصیه نمی کنیم که از این قوانین غفلت کنید، مگر اینکه، البته، بخواهید خودرو را به حالتی برسانید که هزینه تعمیر آن بیشتر از خرید یک وسیله نقلیه جدید باشد.

بیمه پارکینگ

وضعیت دیگری که در آن استفاده از دنده خنثی در گیربکس اتوماتیک قابل قبول است توقف طولانی مدت است. البته، اکثر رانندگان تاکید می کنند که حالت "P" در این مورد برای استفاده بسیار راحت تر است. و حق خواهند داشت! اولا، "خنثی" قطعا باید با "ترمز دستی" ترکیب شود، در غیر این صورت خودرویی که حتی روی یک تپه کوچک رها شده است، می تواند به راحتی از آنجا شروع به حرکت کند. در مرحله دوم، هنگام استارت زدن موتور، باید پدال ترمز را فشار دهید. این در حالت پارک "P" مورد نیاز نیست، زیرا چرخ‌های محرک قفل شده‌اند، و دستگاه ثابت می‌ماند، گویی ریشه‌دار شده است. با این حال، اگر با کار "پارکینگ" مشکل دارید، بدانید: "خنثی" به شما کمک می کند.

آیا باید در چراغ های راهنمایی یا ترافیک به حالت خنثی تغییر مسیر دهم؟

این یک سؤال نسبتاً رایج در بین صاحبان اتومبیل های اتومبیل در "ماشین" است، به خصوص کسانی که قبلاً به رانندگی "مکانیک" عادت داشتند. هنگام رانندگی با یک ماشین با گیربکس دستی، راننده تنبل است که دائماً پدال کلاچ را فشار دهد، بنابراین برای استراحت "خنثی" را روشن می کند. با این حال، "اتوماتیک" به طور متفاوتی مرتب شده است. در اینجا دیسک کلاچ وجود ندارد و مبدل گشتاور تمام کارها را انجام می دهد. هنگامی که حالت "D" روشن می شود، پمپ روغن فشار را به بدنه سوپاپ پمپ می کند و به همین دلیل گشتاور منتقل می شود. علاوه بر این، تمام قسمت های گیربکس به خوبی با روغن دنده روغن کاری می شوند.

چه اتفاقی می‌افتد وقتی در چراغ قرمز، راننده انتخابگر را روی «خنثی» تغییر می‌دهد؟ شفت های ورودی و خروجی باز می شوند و به همین دلیل روغن کاری عناصر گیربکس قطع می شود. با روشن شدن چراغ سبز، بازگشت به حالت «D» برای عناصر جعبه استرس زا خواهد بود و تغییرات مکرر فشار تنها باعث افزایش سایش خودرو می شود. به هر حال، اگر به شدت "لغو" کنید، فشار روغن ممکن است کافی نباشد و انتقال بیش از حد گرم شود. معلوم می شود که برای دفاع از یک یا دو دقیقه در تقاطع، کافی است پدال ترمز را در حالت "D" فشار داده و نگه دارید.

همه چیز با توقف های کوتاه مشخص است، اما اگر به انتهای یک ترافیک طولانی برخورد کنید و مجبور باشید اغلب و برای مدت طولانی در یک مکان بایستید چه؟ یا با ماشین به سمت پمپ بنزین می روید و چند ماشین دیگر جلوی شما برای پر کردن است. در چنین شرایطی، فشردن مدام پدال ترمز برای راننده مشکل خواهد بود. در این صورت چه باید کرد؟ روی "خنثی" تنظیم شده است؟

باز هم نه انتخابگر را روی "پارکینگ" قرار دهید، و ماشین تکان نمی خورد، مهم نیست در چه تپه ای باشد. و اگر در یک ترافیک کاملاً "ناشنوا" قرار گرفتید ، که در آن عملاً هیچ حرکتی از اتومبیل وجود ندارد ، به شما توصیه می کنیم که موتور را به طور کلی خاموش کنید - در عین حال در مصرف سوخت نیز صرفه جویی خواهید کرد. برای از سرگیری حرکت کافی است موتور را روشن کنید، روی "D" تغییر دهید و به راه خود ادامه دهید.

سواحل در "اتوماتیک"

رانندگان روسی که مایل به صرفه جویی در مصرف سوخت هستند، تمام تلاش ممکن را برای انجام این کار انجام می دهند. به عنوان مثال، هنگام غلتیدن از یک تپه طولانی، اهرم را به حالت خنثی تغییر دهید و تا زمانی که شیب اجازه می دهد، با اینرسی غلت بزنید. در "مکانیک" این روش قابل قبول است. اگرچه، البته، از نظر رانندگی اقتصادی کارآمدترین نیست. ما در مورد موثرترین راه های صرفه جویی در مصرف سوخت صحبت کردیم .

با این حال، نکته حتی در صرفه جویی موثر نیست، بلکه در این واقعیت است که، در اصل، ساحل در یک "اتوماتیک" غیرقابل قبول است. دلایل متعددی وجود دارد. اولا، در موقعیت "خنثی"، عناصر گیربکس اتوماتیک روغن کاری لازم را دریافت نمی کنند. ثانیا و مهمتر از همه، تعویض به حالت "D" از موقعیت "N" در حالی که ماشین در حال حرکت است به دلیل افت فشار شدید که می تواند منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک شود به شدت ممنوع است. و هزینه تعمیرات خودرو بسیار بیشتر از صرفه جویی در مصرف سوخت برای شما خواهد بود.

اگر می خواهید یاد بگیرید که چگونه ماشین را با "اتوماتیک" بچرخانید، به سادگی پدال گاز را رها کنید و تا زمانی که شیب اجازه می دهد به رانندگی در حالت "D" ادامه دهید. سپس انتقال دست نخورده باقی می ماند.

همه این نکات به گیربکس اتوماتیک شما کمک می کند تا زمانی که ممکن است کار کند. در غیر این صورت، برای یک واحد جدید صرفه جویی کنید. انتخاب باشماست!