BMW، Bayerisch Motoren Werke، (BMW، Bayerisch Motoren Werke AG)، یک شرکت خودروسازی آلمانی متخصص در تولید خودروهای سواری، خودروهای اسپرت، خودروهای خارج از جاده و موتورسیکلت. دفتر مرکزی در مونیخ واقع شده است.

در سال 1913، در حومه شمالی مونیخ، کارل راپ و گوستاو اتو، پسر مخترع موتور احتراق داخلی نیکولاس آگوست اتو، دو شرکت کوچک موتور هواپیما ایجاد کردند. وقوع جنگ جهانی اول بلافاصله سفارشات زیادی را برای موتورهای هواپیما به ارمغان آورد. رپ و اتو تصمیم می گیرند در یک کارخانه موتور هواپیما ادغام شوند. بنابراین، یک کارخانه موتور هواپیما در مونیخ تأسیس شد که در ژوئیه 1917 با نام Bayerische Motoren Werke ("موتور کار باواریا") - BMW به ثبت رسید. این تاریخ را سال تاسیس BMW و کارل رپ و گوستاو اتو بنیانگذاران آن می دانند.

پس از پایان جنگ جهانی اول، این شرکت در آستانه سقوط قرار گرفت، زیرا طبق معاهده ورسای، آلمانی ها از تولید موتور برای هواپیما منع شدند، یعنی موتورهای آن زمان تنها محصولات BMW بود. اما کارل رپ و گوستاو اتو مبتکر راهی برای خروج پیدا می کنند - کارخانه ابتدا به تولید موتورهای موتور سیکلت و سپس خود موتورسیکلت تبدیل می شود.

در سال 1923، اولین موتور سیکلت R32 از کارخانه BMW خارج شد. در نمایشگاه موتورسیکلت سال 1923 در پاریس، این اولین موتور سیکلت BMW بلافاصله به دلیل سرعت و قابلیت اطمینان شهرت یافت که با رکوردهای سرعت مطلق در مسابقات بین المللی موتور سیکلت دهه 20 و 30 تأیید شد.

همزمان موتور Motor-4 در حال توسعه است که مونتاژ نهایی آن در سایر کشورهای اروپایی انجام می شود. در سال 1919 فرانتس دیمر در هواپیمای با این موتور، با رسیدن به ارتفاع 9760 متر، اولین رکورد جهانی BMW را به نام خود ثبت کرد. پس از انعقاد قرارداد محرمانه با روسیه شوروی برای تامین آخرین موتورهای هواپیما، تولید افزایش بیشتری دریافت می کند. بیشتر پروازهای رکورد شوروی در دهه 1930 با هواپیماهای مجهز به موتور BMW انجام شد.

در سال 1928، این شرکت کارخانه‌های خودروسازی را در آیزناخ (تورینگن) و با آنها مجوز تولید خودروی کوچک دیکسی (آستین 7 انگلیسی دارای مجوز) را به دست آورد. تولید آن در سال 1929 آغاز شد. دیکسی اولین خودروی BMW است. در دوران مشکلات اقتصادی، خودروی کوچک به محبوب ترین خودرو در اروپا تبدیل می شود. با آغاز جنگ جهانی دوم، BMW یکی از پویاترین شرکت های در حال توسعه در جهان بود که تجهیزات ورزشی محور تولید می کرد. او چندین رکورد جهانی را در کارنامه خود دارد: ولفگانگ فون گرونائو با یک هواپیمای دریایی روباز دورنیر وال که توسط BMW کار می کند از اقیانوس اطلس شمالی از شرق به غرب عبور می کند، ارنست هنه رکورد سرعت جهانی را برای موتورسیکلت ها - 279.5 کیلومتر در ساعت، که توسط هیچکس پیشی نمی گیرد، ثبت می کند. 14 سال آینده

در سال 1933 تولید مدل 303 اولین خودروی BMW با موتور 6 سیلندر آغاز شد. این مدل است که ابتدا یک مشبک مشخصه به دست می آورد. به طور عامیانه BMW "نفره های بینی" نامیده می شود. این سوراخ‌های بینی به یک عنصر طراحی معمولی تمام خودروهای BMW تبدیل شده‌اند.

در سال 1936، BMW مدل معروف "328" را تولید کرد - یکی از موفق ترین خودروهای اسپورت. برای آن زمان، اینها صرفاً نوآوری های فنی آوانگارد بودند: یک قاب لوله ای، یک موتور شش سیلندر با سر آلیاژ سبک، یک مکانیسم سوپاپ جدید با میله. با مدل 328، BMW در نیمه دوم دهه 30 بسیار مشهور شد. که همه خودروهای بعدی با نام تجاری دو رنگ توسط عموم به عنوان نمادی از کیفیت بالا، قابلیت اطمینان و زیبایی تلقی می شدند. با ظاهر خود، سرانجام ایدئولوژی BMW شکل گرفت که تا به امروز مفهوم مدل های جدید را تعیین می کند: "ماشینی برای راننده". رقیب اصلی، مرسدس بنز، از این اصل پیروی می کند: "ماشین برای مسافران است." از آن زمان، هر شرکتی راه خود را رفته است و ثابت می کند که انتخابش درست بوده است.

برنده بسیاری از مسابقات - مسابقات دایره ای، رالی، مسابقات تپه نوردی - BMW 328 خطاب به خبره های یک ماشین اسپورت بود و تمام خودروهای اسپورت تولید انبوه را پشت سر گذاشت.

1938 - BMW مجوز موتورهای Pratt-Whitney را دریافت کرد. سپس مدل 132 توسعه یافته است که بر روی Junkers Yu52 معروف نصب شده است. در همان سال سریعترین مدل موتورسیکلت قبل از جنگ با قدرت 60 اسب بخار ساخته شد. و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت. در سال 1939، مسابقه‌دهنده آلمانی، گئورگ مایر، قهرمان اروپا در این موتورسیکلت شد. و برای اولین بار یک خارجی سوار بر موتور سیکلت خارجی برنده جایزه توریست ارشد بریتانیا می شود.

وقوع جنگ منجر به توقف تولید خودرو می شود. بار دیگر اولویت با موتورهای هواپیما است.

در سال 1944، BMW اولین موتور جت BMW 109-003 در جهان بود. موتورهای موشکی نیز در حال آزمایش هستند. پایان جنگ جهانی دوم یک فاجعه برای نگرانی بود. چهار کارخانه که به منطقه اشغالی شرق ختم شد، تخریب و برچیده شد. کارخانه اصلی مونیخ توسط انگلیسی ها برچیده شد. در رابطه با تولید موتور هواپیما و موشک در زمان جنگ، فاتحان دستور ممنوعیت تولید به مدت سه سال را صادر می کنند.

و کارل رپ و گوستاو اتو که عشق خود را به موتور تغییر نداده اند، تصمیم می گیرند همه چیز را دوباره از صفر شروع کنند. یک موتورسیکلت 1 سیلندر R24 در حال توسعه است که در کارگاه های تقریباً صنایع دستی مونتاژ شده است. این اولین محصول BMW پس از جنگ است. در سال 1951، اولین خودروی سواری پس از جنگ از مدل 501 ظاهر شد. با این حال، موفقیت مالی به ارمغان نمی آورد.

در سال 1955، عرضه مدل های R 50 و R 51 آغاز می شود، نسل جدیدی از موتورسیکلت ها با شاسی کاملا فنر باز می شود، ماشین کوچک Isetta بیرون می آید، همزیستی عجیب یک موتور سیکلت با یک ماشین. یک وسیله نقلیه سه چرخ با درب رو به جلو موفقیت بزرگی در آلمان فقیر پس از جنگ بود. اما به دلیل علاقه متعاقب آن به لیموزین های بزرگ و زیان های ناشی از آن، این شرکت در آستانه سقوط قرار دارد. این تنها موردی در تاریخ BMW است که وضعیت اقتصادی به اشتباه محاسبه شده و خودروهای پرتاب شده به بازار تقاضای زیادی نداشته اند. یک سوال در مورد فروش شرکت وجود دارد. مرسدس بنز عجله کرد تا خرید خود را اعلام کند، اما سهامداران خرد، کارمندان و نمایندگان فروش آن مانع از این کار شدند.

بی ام و با بازسازی ساختار سرمایه موفق به ادامه فعالیت می شود. بار سوم شرکت دوباره شروع به کار کرد.

1956 - طراح آلبرشت گراف هرتز، که در نیویورک زندگی می کند، یک ماشین پر شور - یک ورزشکار خوش تیپ - ایجاد کرد. بی ام و حتی ایتالیایی ها را شکست داد. - روزنامه ها در سال 1956، زمانی که این خودرو معرفی شد، نوشتند. BMW 507 هم به عنوان رودستر و هم با سقف سخت عرضه می شد. موتور 3.2 لیتری هشت سیلندر آلومینیومی با قدرت 150 اسب بخار. شتاب ماشین را به 220 کیلومتر در ساعت رساند. از سال 1956 تا 1959 در مجموع 252 خودرو از این نوع فروخته شد. امروزه یکی از کمیاب‌ترین و گران‌ترین خودروهای کلکسیونی است.

1959 - با کمک مدل جدید بی‌ام‌و 700 هوا خنک، گروه موفق شد بر بحران داخلی غلبه کند و زمینه‌ای برای موفقیت بیشتر برند به‌عنوان یک کل ایجاد کند. موفقیت نه تنها در زمینه فروش به دست آمد. نسخه کوپه این امکان را برای BMW فراهم کرد تا به پیروزی های ورزشی دست یابد.

در سال 1962 مفهوم مدل 1500 سبک وزن. فشرده - جمع و جور. ورزش ها. ماشین چهار در - با چنین شور و شوقی در بازار پذیرفته شد. که ظرفیت تولید اجازه پاسخگویی به تقاضای این خودروها را نمی دهد.

در سال 1966 برای اولین بار خودروی دو در 1600-2 معرفی شد. این پایه و اساس یک سری موفق از مدل های توربوشارژ از سال 1502 تا 2002 بود. موفقیت "کلاس جدید" به توسعه کل محدوده مدل کمک کرد. شرکت BMW توانست سنت دهه 30 را احیا کند و تولید مدل های شش سیلندر را آغاز کند. در سال 1968، اولین نمایش مدل های 2500 و 2800 برگزار شد که به BMW اجازه داد تا دوباره وارد تعداد شرکت ها شود. تولید سدان های بزرگ به این ترتیب. دهه 60 موفق ترین سال در کل تاریخ قبلی این شرکت بود.

در سال 1969 BMW تولید موتور سیکلت را به برلین منتقل کرد. تولید سری جدید موتور سیکلت - "مقابل" آغاز می شود. در سال 1976، برای اولین بار یک فیرینگ تمام قد روی R100 RS نصب شد. در سال 1983، یکی از محبوب ترین مدل های موتور سیکلت تولید شد - K100 با موتور 4 سیلندر خطی با خنک کننده مایع و تزریق سوخت. در سال صدمین سالگرد موتورسیکلت، در سال 1985، کارخانه در برلین بیش از 37 هزار موتور سیکلت تولید می کند. در سال 1989 موتور سیکلت K 1 ارائه می شود.

در دهه 1970، اولین اتومبیل های سری معروف BMW ظاهر می شود - مدل های سری 3، سری 5، سری 6، سری 7. با عرضه سری 5، تولید نسل جدیدی از مدل های BMW آغاز شد. اگر قبلاً این نگرانی عمدتاً طاقچه اتومبیل های اسپورت را اشغال می کرد ، اکنون جای خود را در بخش سدان های راحت گرفته است. کوپه 3.0 CSL. که از سال 1973 تاکنون 6 بار قهرمان اروپا شده است. به BMW اجازه می دهد تا به موفقیت خاصی دست یابد. این کوپه نوآوری های فنی زیادی را پنهان می کرد. این اولین موتوری بود که دارای موتور شش سیلندر BMW با چهار سوپاپ در هر سیلندر بود. و سیستم ترمز آن مجهز به ABS بود - یک تازگی کامل برای آن زمان.

در سال 1977 یک پیشرفت جدید در کلاس لوکس. با ظهور سری 7، به روز رسانی اساسی تمام سری های BMW به پایان رسید.

از سال 1986، BMW M3 موفق ترین ماشین مسابقه جاده ای در جهان بوده است. مدل جمع و جور دو در به طور موازی هم برای تولید سری و هم برای موتور اسپرت توسعه داده شد. نتیجه به سادگی برای BMW پیروز بود. در سال 1987، روبرتو راویگلیا ایتالیایی مقام اول مسابقات قهرمانی جهان را در مسابقات جاده ای کسب کرد. و برای پنج سال بعد، BMW M3 بر صحنه ورزش تسلط داشت.

در سال 1987، یک رودستر جدید، که در اصل فقط به عنوان یک مدل آزمایشی تصور می شد، سنت رودسترهای BMW در دهه 30 و 50 را ادامه داد. بی ام و Z1 در 8000 نسخه ساخته شد و حامل فناوری های پیشرفته شد. آیرودینامیک این خودرو نیز مثال زدنی بود. در سال 1987، گروه BMW یکی از اولین در جهان بود که از سیستم الکترونیکی کنترل قدرت موتور استفاده کرد.

در سال 1990، یک کوپه رویایی جدید: BMW 850i. قلب این کوپه لوکس زیبا یک موتور دوازده سیلندر بود که به معنای واقعی کلمه می توانست با هر سرعتی ماشین را به جلو شلیک کند. محور عقب یکپارچه کاملاً جدید کیفیت های ورزشی را با راحتی عالی به روشی کاملاً منحصر به فرد ترکیب می کند.

در سال اتحاد مجدد آلمان، این کنسرت با تأسیس BMW Rolls-Royce GmbH، به ریشه های خود در زمینه ساخت موتور هواپیما بازگشت و در سال 1991 موتور هواپیمای جدید BR-700 را معرفی کرد. در اوایل دهه 1990، نسل سوم خودروهای اسپرت کامپکت سری 3 و کوپه سری 8 وارد بازار شدند.

یک اقدام خوب برای این شرکت خرید 2.3 میلیارد DM در سال 1994 از گروه صنعتی Rover Group ("گروه روور") و همراه با آن بزرگترین مجتمع بریتانیا برای تولید خودروهای مارک های Rover، Land Rover و MG بود. با خرید این شرکت، لیست خودروهای بی ام و با خودروهای گمشده و SUV پر شد.

از سال 1995، کیسه هوا برای سرنشین جلو و ایموبلایزر موتور ضد سرقت به صورت استاندارد در تمامی خودروهای BMW گنجانده شده است. در اسفند همان سال استیشن واگن (گردشگری) سری سوم وارد تولید می شود. خودروی جدید نه تنها با طراحی مدرن، بلکه با پیشرفته ترین فناوری نیز متمایز بود. به عنوان مثال، برای اولین بار در صنعت خودروسازی، زیرانداز تقریباً به طور کامل از آلومینیوم ساخته شد.

همچنین سال 1995 اولین ب ام و سری 5 جدید است. اصل اصلی در توسعه آن ایجاد یک مفهوم هماهنگ است. خودروی جدید نه تنها از طراحی مدرن، بلکه پیشرفته‌ترین فناوری نیز برخوردار بود: برای اولین بار در صنعت خودروسازی، شاسی تقریباً به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده بود. استفاده از مواد جدید میزان بازیافت خودرو را تا 85 درصد افزایش داده است. بدنه فوق العاده سفت و سخت، سطح بی نظیری از ایمنی غیرفعال را فراهم می کند.

در سال 1996، BMW Z3 سری 7 برای اولین بار به موتور دیزل مجهز شد. ترکیب منحصر به فرد پویایی و طراحی کلاسیک به سادگی یک مفهوم لذت بخش است. تبلیغات اضافی برای این خودرو توسط فیلم "چشم طلایی" ایجاد می شود که در آن مامور فوق العاده 007 جیمز باند با Z3 در حال رانندگی است. بی ام و Z3 به یکی از پرفروش ترین ها تبدیل شده است. کارخانه جدید در اسپارتانبورگ نمی تواند با تمام سفارشات هماهنگ باشد.

در سال 1997، موتورسیکلتی که نمی تواند کسی را بی تفاوت بگذارد، مدل R 1200 C، تفسیری کاملاً جدید از دوچرخه جاده ای را ارائه می دهد. طراحی هیجان انگیز که عناصر سنتی و آینده نگر را ترکیب می کند. بزرگترین موتور باکسر BMW ساخته شده را دریافت کرد. حجم کاری آن 1170 سانتی متر مکعب می باشد. و قدرت توسعه یافته 61 اسب بخار است. در همان سال، BMW یک ماشین رویایی دیگر را ارائه می کند. این M رودستر است که مانند هیچ دیگری تجسم واقعی یک خودروی اسپرت باز اصیل است.

در سال 1997، BMW یک خودروی رویایی را معرفی کرد که قلب خبره ها را به لرزه درآورد. M رودستر ایده‌آل یک خودروی اسپرت اصیل را تجسم می‌دهد که هیچ BMW دیگری تا به حال ندیده است. موتور 321 اسب بخاری M3 آن یک سواری هیجان انگیز را تضمین می کند.

در بهار سال 1998، پنجمین نسل از سدان های موفق سری 3 معرفی شد. سری 3 جدید که از بسیاری جهات بازطراحی شده است، نه تنها ظاهری استثنایی، بلکه پیشرفته ترین موتورها، آخرین فناوری تعلیق و بهترین استانداردهای ایمنی را نیز ارائه می دهد.

آغاز سال 1999 اولین خودروی BMW X5 بود که به اولین وسیله نقلیه ورزشی در جهان تبدیل شد: وسیله نقلیه ای که به طور منحصر به فردی ظرافت و عملی را با هم ترکیب می کند و در نتیجه بعد جدیدی از تحرک را باز می کند.

و یک مکان اول دیگر: BMW Z8، ماشین اسپرت بزرگ، اولین نمایش خود را در سال 1999 جشن گرفت و طرفداران جیمز باند را در The World Is Not Enough خوشحال کرد.

در سال 1999، BMW همچنین با کانسپت آینده‌نگر Z9 gran turismo، علاقه‌مندان به خودرو را در نمایشگاه فرانکفورت شگفت‌زده کرد.

BMW که به عنوان یک کارخانه کوچک موتور هواپیما شروع به کار کرد، اکنون محصولات خود را در پنج کارخانه در آلمان و بیست و دو شرکت تابعه در سراسر جهان تولید می کند. این یکی از معدود شرکت های خودروسازی است که از ربات در کارخانه ها استفاده نمی کند. تمام مونتاژ روی نوار نقاله فقط به صورت دستی انجام می شود. در خروجی - فقط تشخیص کامپیوتری پارامترهای اصلی خودرو.

برای علاقه مندان به خودرو، BMW یک ماشین رویایی است، برای رقبا یک نوار با کیفیت است. امروزه محصولات Bayerische Motoren Werke به شدت با خودروها و قابلیت اطمینان آلمان مرتبط هستند. کمتر کسی می داند که BMW با موتور هواپیما و ترمز قطارها شروع به کار کرد.

در سال 1998، ویکرز حقوق برند رولزرویس را به باواریایی ها فروخت، علیرغم اینکه فولکس واگن 90 میلیون دلار بیشتر پیشنهاد داد. چنین اعتمادی از ابتدا به وجود نمی آید و تاریخچه شرکت این پایان نامه را به طور کامل تأیید می کند.

تاریخچه BMW

هواپیما و قطار

برادران رایت پرواز معروف خود را در سال 1903 انجام دادند و تنها پس از 10 سال، تقاضا برای هواپیما به قدری بالا بود که به نظر می رسد شرکت موتور هواپیما حتی برای آلمانی های محافظه کار یک تجارت سودآور باشد. صاحبان آینده کارخانه موتور باواریا در حال افتتاح کارخانه هایی در نزدیکی آن هستند. کارخانه گوستاو اتو (پسر نیکولاس آگوست اتو که به دلیل اختراع موتور احتراق داخلی چهار زمانه گازی مشهور است) در مجاورت شرکت کارل راپ در حومه مونیخ قرار دارد. هیچ بحثی از رقابت وجود ندارد: اولی هواپیما را مونتاژ می کند، دومی - موتورها.

جنگ جهانی اول به یک منبع درآمد پایان ناپذیر برای ادغام شرکت ها و بنگاه ها تبدیل شد. به طور رسمی، تاریخ ثبت Bayerische Motoren Werke ژوئیه 1917 است، اما در این زمان Rapp شرکت را ترک کرده بود. تلاش برای هضم سفارش بزرگ دریافت شده در سال 1916 برای تولید V12 برای ارتش اتریش-مجارستان باعث ادغام و وضعیت مالی ناپایدار شد. فرانتس ژوزف پاپ از همان اتریش-مجارستان جایگزین رپ شد. در سال 1918، این شرکت وضعیت AG (شرکت سهامی) را دریافت کرد.

در سپتامبر 1917، تاریخچه لوگو آغاز می شود. اولین نشان BMW یک ملخ در مقابل آسمان بود. صاحبان شرکت از این گزینه راضی نبودند و بعداً پروانه به چهار بخش تلطیف شد و در دو رنگ نقاشی شد. طبق نسخه دیگری، بخش های متقاطع و سفید توسط بازاریابان فقط برای راحتی به عنوان پروانه تعبیر شده است و به پروانه متصل نیستند. رنگ های آبی و سفید از پرچم بایرن گرفته شده است. این لوگو سرانجام در سال 1929 تایید شد و در آینده عملاً بدون تغییر باقی ماند. نماد حجم در سال 2000 شد.

در سال 1919، یک هواپیمای بی ام و ارتفاع 9760 متر را فتح کرد. نویسنده این رکورد فرانتس دیمر است. این دستاورد یکی از معدود دلایل شادی بود، زیرا ساخت هواپیما در آلمان توسط معاهده ورسای ممنوع بود. مدتی است که کارخانه های اتو برای قطارها ترمز تولید می کنند.

از موتور سیکلت تا دوچرخه

توجه به نکات جزئی معاهده ورسای در آلمان به سرعت متوقف شد. امروزه دیگر راز نیست که در اوایل دهه 30 این شرکت موتورهای هواپیما را به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می کرد. موتورهای BMW یکی پس از دیگری در رکوردهای هوانوردی رقابت می کنند. تنها در سال 1927، این شرکت در 27 دستاورد از این دست شرکت داشت. با این حال، در این مرحله، موتورسیکلت ها خط اصلی تولید هستند.

تاریخ نام تجاری BMW با اولین موتور سیکلت در سال 1923 پر شد. R32 به راحتی محبوبیت پیدا می کند و در نمایشگاه همان سال پاریس به عنوان یکی از بهترین ها ارائه می شود. مسابقات موتور سیکلت دهه 20 و 30 گواه سرعت و قابلیت اطمینان بالای محصولات BMW است.

ارنست هنه در سال 1929 سریعترین موتورسوار جهان شد. این رکورد در خودروهای BMW به ثبت رسید. یک سال قبل از آن، ساخت یک کارخانه خودروسازی در آیزناخ به پایان رسید و اولین خودروی باواریایی ها، دیکسی، متولد شد. از این سال تاریخ خودروهای BMW آغاز می شود.

جنگ جهانی دوم صنعت آلمان را نابود کرد. علاوه بر این، متفقین محدودیتی برای اندازه موتورها اعمال کردند. حداکثر مجموعه 250 سانتی متر 3 اجازه توسعه را نمی دهد. تلاش برای بازگرداندن تولید موتورها این نگرانی را به بن بست نهایی رساند.

تاریخچه کارخانه BMW می توانست در اینجا به پایان برسد، زیرا در مورد تخریب ساختمان توسط آمریکایی ها بود و خود شرکت قرار بود جذب مرسدس بنز شود. دنیا هرگز Z8 افسانه ای را نمی شناخت، اما مشکلات با تولید دوچرخه و وسایل نقلیه کاربردی برطرف شد. این شرکت در آستانه سقوط بود ، اما اولین موتورسیکلت تولید شده پس از جنگ بدتر از مدل های قبل از جنگ خریداری نشد.

R24 بر اساس مدل های قبلی ساخته شده بود، اما دارای یک موتور تک سیلندر بود که به خوبی با محدودیت های اعمال شده در حجم جا می شد. قیمت پایین و همچنان کیفیت بالا موفقیت را تعیین کرد. R24 در سال 1948 منتشر شد و قبلاً در سال 1951 18 هزار واحد تجهیزات از خط مونتاژ خارج شدند.

ماشین ها

تلاش برای تولید خودروهای راحت پس از پایان جنگ با شکست مواجه شد، آنها مجبور شدند بر طبقه کارگر تمرکز کنند. این شرکت حتی از تحویل سدان BMW 340 (بی ام و 326 قبل از جنگ) به اتحاد جماهیر شوروی خجالت نمی کشد. با این حال، پس از چندین سال بحران، تاریخچه نگرانی دوباره پر از دستاوردها می شود.

• 1951 اولین خودروی پس از جنگ، 501، بر اساس 340 مونتاژ شد. یک مدل مهم برای توسعه BMW.
• 1954-74 ماشین های این شرکت مقام اول را در مسابقات اتومبیل های جانبی دارند.
• 1955 اولین Isetta از خط مونتاژ خارج شد. این شرکت طبقه متوسط ​​را هدف قرار می دهد. 1957 - Isetta 300. فوق العاده قابل اعتماد و بادوام - این مدل ها در واقع نگرانی را زنده کردند.
• 1956 محدوده مدل BMW دوباره پر شد - 507 و 503. موتور اولی برای آن زمان قدرت باورنکردنی داشت - 150 اسب بخار.
• مدل 700 1959. این خودرو بر اساس Isetta ساخته شده است، اما موتور آن از موتور سیکلت R67 گرفته شده است. با وجود 32 اسب بخار، به دلیل اندازه جمع و جور آن، به سرعت 125 کیلومتر در ساعت رسید. طراح - جووانی میچلوتی.
• 1975 اولین سه خودروی BMW.
• 1995 ماشین جیمز باند متولد شد. بهترین موتور روی E52 (شماره سریال Z8) نصب شده است، ظاهر خودرو تعداد طرفداران برند را به نسبت بزرگی افزایش می دهد.
• 1999 اولین SUV. E53 (BMW X5) در حال حاضر در ارائه در دیترویت منتظر موفقیت چشمگیر است.

ماشین های افسانه ای BMW

501

برخی از طرفداران این برند این خودرو را زیباترین خودرو در بین خودروهای BMW می دانند. با وجود طراحی زیبا و اصلی، خودرو با اکراه خریداری شد. یک بدنه سنگین موتور بسیار ضعیف (65 اسب بخار) را به حرکت در می آورد، بنابراین 501 نسبت به آمریکایی ها و محصولات مرسدس بنز پایین تر بود. با این حال، این مدل برای طراحی سایر مدل های موفق تر کلید خورده است.

این خودرو در سال 1951 در فرانکفورت به عموم مردم ارائه شد. بدنه توسط Baur به عهده گرفت. کار کم بود: 3444 ماشین در هفت سال تولید شد. اما ارزیابی بعداً انجام شد، زمانی که دستورات ویژه شروع به رسیدن به 501 شد.

2800 اسپایک

تاریخچه مدل های BMW بدون آزمایش نمی تواند انجام شود. این ظاهر توسط طراح معروف خودرو Mercelo Gandini که با استودیوی Bertone کار می کرد، توسعه یافت. این ابرخودرو در یک نسخه مونتاژ شده است. ظاهر آینده نگر با یک موتور 2.5 لیتری شش سیلندر و یک شاسی از 2000 CS تکمیل شد. حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت است.

یک مفهوم کاملاً کاربردی منحصراً برای نمایشگاه ژنو در سال 1967 ایجاد شد. بازاریابان به این نتیجه رسیدند که این خودرو بسیار شبیه به آلفارومئو است، اما این مانع از کلکسیونری که آن را برای استفاده شخصی خریده بود، نداشت. کیفیت ما را ناامید نکرد و تا پایان قرن بیستم، مسافت پیموده شده خودرو از 100 هزار کیلومتر فراتر رفت.

M1 (E26)

این خودرو که با همکاری لامبورگینی ساخته شد، قرار بود به یک شهرت تبدیل شود. در ابتدا به طور انحصاری برای مسابقات طراحی شده بود، سپس با نسخه جاده تکمیل شد. ظاهر دومی به دلیل محدودیت های اعمال شده توسط برگزار کنندگان مسابقه است. در مجموع 453 خودرو تولید شد.

به عنوان یک شیرین کاری تبلیغاتی، حتی اندی وارهول در مدرن سازی ظاهر M1 نقش داشت. با این حال، دستاوردهای اصلی در زیر کاپوت پوشانده شد. موتور M1 شتاب خودرو را به صدها در 5.6 ثانیه رساند و حد بالایی به نوار در 260 کیلومتر در ساعت محدود شد.

750Li (F02)

از ارائه اولین مدل در سال 1977 شروع شد و تا به امروز، سری 7 گل سرسبد این نگرانی باقی مانده است. هر مدل جدید الگویی برای رقبا است که هر کدام از راه حل های مهندسی جدید استفاده می کنند. برای نیم قرن، 5 نسل تغییر کرده است.

امروزه F01/02 با پنج گزینه موتور شامل دیزل و بنزین در دسترس است. همچنین یک نسخه دوگانه سوز هیدروژن 7 نیز وجود دارد که در سری محدود عرضه شد. حداکثر سرعت 245 کیلومتر در ساعت است. شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 7.7 ثانیه.

X5 (E53)

اساس ساخت این خودرو سری پنجم بود، اما فاصله زیاد از سطح زمین و هندسه برنامه ریزی شده به X5 اجازه می دهد بر روی هر نوع سطحی حرکت کند. حمله این شرکت موفقیت آمیز بود و امروزه این خودرو مستقیماً با این مفهوم مرتبط است. یک گیربکس هشت سرعته به شما امکان می دهد سرعت را به آرامی توسعه دهید و در مصرف سوخت صرفه جویی کنید ، گیربکس به شما امکان می دهد بر صعب العبور غلبه کنید.

محبوبیت این خودرو با فضای داخلی راحت تضمین شد. بسیاری از نکات طراحی روشن، بدنه باربر و صندوق عقب جادار را اضافه کردند. اولین مدل در نمایشگاه خودرو در سال 1999 ارائه شد و ارتقاء جدیدی برای سال 2014 برنامه ریزی شده است.

نتیجه

سال های اخیر کاملاً برای برند BMW موفقیت آمیز نبوده است، اما این شرکت همچنان سطح بالایی از تولید خود را حفظ می کند. امروزه دوجین کارخانه در سرتاسر جهان پراکنده شده اند تا با کیفیت معروف آلمانی کار کنند. 5 شرکت در آلمان از هم جدا هستند، جایی که نه تنها مدل های قدیمی مونتاژ می شوند، بلکه مدل های جدید نیز توسعه می یابند.

ویدئویی در مورد تاریخچه BMW:

قابلیت اطمینان ارائه شده توسط برند آلمانی به نوعی نماد تبدیل شده است. با این حال، ماشین به اندازه راننده آن مهم نیست. خواسته های بیشتری از خود داشته باشید، و هر رگه سیاهی در جاده شما، مانند شرکت باواریا، به یک داستان موفقیت تبدیل خواهد شد.

شرکت خودروسازی آلمانی BMW (مخفف "Bayerische Motoren Werke"، که به عنوان "باواریایی موتور کار" ترجمه می شود) یک شرکت بزرگ است که دفتر مرکزی آن در مونیخ قرار دارد. در حال حاضر، محصولات BMW در پنج کارخانه واقع در آلمان و همچنین بیست و دو شرکت تابعه در سراسر جهان تولید می شوند. نام تجاری BMW ضامن قابلیت اطمینان و بالاترین کیفیت، تست شده در زمان است. خودرویی از این برند بر جایگاه بالای صاحب خود تاکید می کند و نه تنها صحبت می کند، بلکه به معنای واقعی کلمه از سلیقه بی عیب و نقص و رفاه مالی او فریاد می زند. این شرکت نه تنها خودروهای عالی و خودروهای اسپرت تولید می کند، بلکه در تولید موتور سیکلت نیز تخصص دارد. تاریخچه BMW چه بود و چگونه این شرکت به چنین موفقیت باورنکردنی دست یافت؟

نقاط عطف مهم در تاریخ BMW

سال	رویداد
20 ژوئیه 1917	ثبت کارخانه BMW در مونیخ
سپتامبر 1917	ساخت لوگوی BMW
1919	موتور 4 توسعه یافته است
1923	عرضه موتور سیکلت R32
1928	اخذ مجوز ساخت خودرو دیکسی
1932	اولین BMW 3/15 PS
1933	رونمایی از BMW 303
1936	رونمایی از BMW 328
1959	رونمایی از BMW 700
1962	رونمایی از BMW 1500
1966	رونمایی از BMW 1600-2
1968	رونمایی از مدل های 2500 و 2800
1990	رونمایی از BMW 850i
1994	این شرکت گروه روور را تصاحب می کند
1996	عرضه بی ام و Z3، معروف در فیلم "چشم طلایی"
1997	عرضه موتورسیکلت R1200C
1999	اولین BMW X5 - SUV افسانه ای
2000	رکورد فروش در سراسر جهان
2007	کانسپت BMW X6 رونمایی شد
2009	1) نسخه اسپرت X6 M معرفی شد 2) آغاز تولید سریالی خودروهای اسپرت با موتور هیبریدی 3) سدان جدید BMW سری 5 (مدل برتر BMW 550i)
2011	اولین نمایش جهانی خودروی الکتریکی BMW ActiveE
سپتامبر 2011	افتتاح کارخانه فیبر کربن با گروه SGL
2013	زیر نام تجاری نوآورانه BMWi
دسامبر 2014	خودروی اسپورت BMW i8 برنده بهترین ماشین سال 2014 شد

چطور شروع شدند

و مسیر موفقیت پرخار بود، در کل بیش از یک قرن تاریخ خود، این شرکت چندین صعود سریع را تجربه کرده و بارها در آستانه نابودی کامل قرار گرفته است. تاریخچه BMW در سال 1913 آغاز شد، زمانی که گوستاو اتو (وارث نیکولاس آگوست اتو، مخترع موتور احتراق داخلی) و کارآفرین کارل راپ به طور مستقل شرکت های کوچکی را در شمال مونیخ افتتاح کردند که متخصص در تولید موتورهای هواپیما بودند. در آن سال ها، به دلیل پرواز افسانه ای برادران رایت و محبوبیت سریع هواپیماها، چنین تولیدی بسیار سودآور بود.

در سال 1914 جنگ جهانی اول آغاز شد. تقاضا برای موتورهای هواپیما افزایش یافت و شرکت‌های اتو و رپ با هم متحد شدند تا سود بیشتری کسب کنند. تاریخ ثبت رسمی کارخانه موتور هواپیمای جدید 20 جولای 1917 است.این کارخانه نام جهانی "Bayerishe Motoren Werke" را دریافت کرد. بنابراین، کارل رپ و گوستاو اتو بنیانگذاران کنسرت BMW هستند.

در سپتامبر 1917، لوگوی BMW طراحی شد. در ابتدا پروانه ای را در مقابل آسمان به تصویر می کشید. بعداً آرم به چهار بخش تلطیف شد که به رنگ های سفید و آبی رنگ آمیزی شد و طبق یک نسخه نماد پرچم باواریا و بر اساس نسخه دیگر پره های چرخان یک هلیکوپتر بود که از طریق آن می توان آسمان آبی را دید. در سال 1929 سرانجام این لوگو تأیید شد و در آینده عملاً هیچ تغییری در آن ایجاد نشد (به جز حجم دادن در آغاز قرن بیست و یکم).

جنگ جهانی اول و اولین فروپاشی شرکت

1916 پایان جنگ جهانی اول و معاهده امضا شده ورسای، شرکت را به اولین آستانه سقوط سوق داد، زیرا تولید موتورهای هواپیما برای آلمانی ها ممنوع بود - و این موتورها بودند که محصولات اساسی کارخانه جوان بودند! با این حال، تجار مبتکر راه چاره ای پیدا می کنند و ابتدا به تولید موتورهای موتورسیکلت و بعداً به تولید سریال خود موتور سیکلت روی می آورند. کم کم موتورسیکلت های BMW به عنوان سریع ترین های دنیا به شهرت می رسند! و در سال 1919 تولید موتورهای هواپیما از سر گرفته شد.

این جالب است: در سال 1919، خلبان فرانتس دیمر در یک هواپیما با موتور موتور-4 توسعه یافته توسط BMW، اولین رکورد جهانی را با فتح ارتفاع 9760 متر به ثبت رساند!

BMW قراردادی محرمانه با اتحاد جماهیر شوروی در مورد تامین موتورهای هواپیما منعقد می کند - بنابراین تقریباً تمام پروازهای رکورددار در روسیه شوروی آن سال ها با هواپیماهای مجهز به موتورهای BMW انجام شد.

در سال 1932، موتور سیکلت افسانه ای R32 نور را دید، در دهه های 20 و 30 رکوردهای متعدد و مطلق سرعت را در مسابقات ثبت کرد و خود موتورسیکلت به عنوان یک ماشین قابل اعتماد و با کیفیت به شهرت رسید!

شروع تولید خودرو

در سال 1928، این شرکت کارخانه‌های خودروسازی را در تورینگن به دست آورد و با آنها مجوز تولید خودروی کوچک دیکسی را به دست آورد که در طول بحران اقتصادی به یکی از محبوب‌ترین خودروهای اروپا تبدیل شد. بنابراین می توان گفت که تاریخچه خودروی BMW با عرضه این خودروی جمع و جور آغاز می شود.

در سال 1932، BMW شروع به تولید اتومبیل های خود کرد.. در سال 1933، BMW 303 با یک موتور شش سیلندر وارد بازار شد. ماشین تبدیل به یک حس واقعی آن سال ها می شود. قبلاً مشبک معروف رادیاتور (به اصطلاح "پره های بینی بی ام و") را نصب کرده است که بعداً به یک عنصر طراحی متمایز از همه فرزندان فکر این نگرانی تبدیل شد.

سال 1936 به یک پیشرفت واقعی در تاریخ نام تجاری BMW تبدیل می شود - این شرکت BMW 328 را تولید می کند که به موفق ترین مدل ورزشی تبدیل شده است که می تواند به سرعت 90 کیلومتر در ساعت برسد. برای آن سال ها، این تازگی به عنوان یک آوانگارد واقعی تلقی می شود و باعث ایجاد هیجان واقعی در روح هر راننده می شود. ظاهر این مدل در نهایت ایدئولوژی شرکت ("ماشین برای راننده") را تشکیل داد و شهرت کیفیت، زیبایی، سبک و قابلیت اطمینان را برای برند BMW تضمین کرد.

این جالب است: مفهوم رقیب اصلی BMW، مرسدس بنز، شبیه "ماشین برای مسافران است" به نظر می رسد.

با آغاز جنگ جهانی دوم، BMW قبلاً توانسته بود به عنوان یک شرکت پویا در حال توسعه و موفق و متخصص در اتومبیل های اسپرت و موتور سیکلت در سراسر جهان مشهور شود. رکوردهای جهانی در هواپیماهای با موتور BMW ثبت می شود و در مسابقات موتور سواری نیز همین اتفاق می افتد. خودروها با قدرت، زیبایی و قابلیت اطمینان، تخیل را شگفت زده می کنند.

سالهای سخت پس از جنگ

پایان جنگ شرکت را به دومین فروپاشی خود می برد. اقتصاد آلمان نابود شده است. چندین کارخانه واقع در منطقه اشغال به طور کامل ویران شد. انگلیسی ها همچنین کارخانه اصلی مونیخ را برچیدند. ممنوعیت تولید موشک و موتور هواپیما برای مدت سه سال وجود دارد. تولید خودرو نیز متوقف شده است. و سپس شرکت دوباره به موتورسیکلت هایی روی می آورد که قبلاً در اولین بحران آن را نجات داده بودند.

همه چیز باید از صفر شروع شود، اما این پدران بنیانگذار، اتو و رپ را نمی ترساند. آنها موفق می شوند شرکت را از روی زانو بلند کنند - البته نه بلافاصله. اولین محصول BMW پس از جنگ موتورسیکلت R24 بود که تقریباً صنایع دستی را در کارگاه ها مونتاژ می کرد. اولین ماشین پس از جنگ - 501 - موفقیت آمیز نبود. یک مدل جالب ایزتا نیز تولید می شود - یک ماشین کوچک سه چرخ، نوعی همزیستی یک موتور سیکلت و یک ماشین. تصمیم جدید با اشتیاق توسط آلمان فقیر پذیرفته شد، و به نظر می رسد، راه خروج همین است! اما پتانسیل اقتصادی جمعیت نادرست ارزیابی شد و شرکت به اشتباه روی تبلیغ لیموزین‌های محبوب در آن سال‌ها در اروپا تمرکز کرد. این دوباره شرکت را به عمیق ترین بحران مالی سوق داد - سومین بحران در تاریخ خود و شاید جدی ترین. مرسدس بنز پیشنهاد می کند BMW را با پول کلان خریداری کند، اما سهامداران و کارمندان خشمگین هستند. این شرکت با هم از بحران خارج می شود. تاریخچه مدل های BMW ادامه یافت و به زودی این شرکت دوباره در صنعت خودروسازی جهانی جایگاه پیشرو را به دست آورد.

در سال 1956، یک ماشین زیبای باشکوه BMW 507 عرضه شد. این ماشین با سرعت 220 کیلومتر در ساعت، در دو سبک بدنه - رودستر و هاردتاپ - عرضه شد. این خودرو مجهز به موتور 8 سیلندر 3.2 لیتری بود. موتور 150 اسب بخار در حال حاضر، BMW 507 یکی از کمیاب ترین، گران ترین و زیباترین خودروهای کلکسیونی است.

در سال 1959، BMW 700 مجهز به سیستم خنک کننده هوا تولید شد. این ماشین در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده است و پایه و اساس توسعه پایدار و مطمئن بیشتر شرکت، پیشرفت آن به شهرت جهانی دائمی است.

دهه 1970 با ظهور سری های افسانه ای 3،5،6 و 7 مشخص شد. این شرکت با انتشار سری 5 وارد سطح اساسی جدیدی شد. به یاد دارید که قبل از اینکه این شرکت در تولید خودروهای اسپرت تخصص داشت؟ از این پس، او جایگاه خود را در بخش سدان های سطح بالا اشغال کرده است. BMW 3.0 CSL از سال 1973 تاکنون 6 بار قهرمان اروپا شده است. این خودرو که در بدنه یک کوپه ساخته شده است، مجهز به یک موتور شش سیلندر چهار سوپاپ بود و این تنها نوآوری فنی در طراحی آن نیست (برای مثال، یک سیستم ترمز ABS به روز شده را در نظر بگیرید).

1987 - رودستر جدید BMW Z1، مجهز به آخرین فناوری، نور را دید. آیرودینامیک مثال زدنی و جدیدترین سیستم کنترل الکترونیکی قدرت موتور، خودرو را به سطح جدیدی می برد، اگرچه در ابتدا به عنوان یک مدل آزمایشی تصور می شد.

این جالب است: نگرانی BMW بنیانگذار جایزه موسیقی "Musica Viva" در زمینه روندهای موسیقی آوانگارد است.

توسعه برند در دهه 90

در اوایل دهه 90، BMW دفاتر نمایندگی بسیاری را در سراسر جهان افتتاح کرد و همچنین برند رولزرویس را خریداری کرد و قراردادی را برای تامین موتورهای 8 و 12 سیلندر برای این خودروها امضا کرد. در سال 1994، BMW گروه صنعتی Rover Group (ماشین های Rover، Land Rover، MG) را خریداری کرد، که این امکان را فراهم می کند تا مجموعه BMW را با خودروهای بسیار کوچک و SUV پر کند.

در سال 1990، کوپه لوکس جدید و باشکوه BMW 850i، مجهز به یک موتور 12 سیلندر قدرتمند که به خودرو اجازه می دهد فورا مانند یک جانور درنده بلند شود، عرضه شد.

سال 1995 با عرضه سری 3 استیشن واگن و همچنین عرضه سری 5 جدید مشخص شد. مدل ها با طراحی مدرن و پیشرفته ترین فناوری متمایز می شوند (به عنوان مثال، شاسی برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی تقریباً به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است). در سال 1996، BMW سری Z3 7 را به موتور دیزلی مجهز کرد و مدلی هیجان انگیز را ایجاد کرد که طراحی کلاسیک را با عملکرد برتر ترکیب می کند. فیلم چشم طلایی که بخشی از سری فیلم‌های افسانه‌ای درباره ابرجاسوس 007 است، شهرت واقعی را برای این خودرو به ارمغان می‌آورد. جیمز باند با بازی پیرس برازنان خوش‌تیپ، با یک BMW Z3 باشکوه در آن می‌چرخد. این خودرو به قدری موفقیت آمیز بود که کارخانه در اسپارتانبورگ به سادگی نتوانست با انجام تمام سفارشات دریافت شده برای آن هماهنگ باشد!

بهار 1998 اولین نسل از سدان های سری 3 با ویژگی های ایمنی بهبود یافته (نه تنها بهبود یافته، بلکه بهترین در کلاس) است. مثل همیشه، اتومبیل ها با ویژگی های فنی بی نظیر و ظاهر باشکوه لذت می برند. و در سال 1999، BMW X5 افسانه ای به بازار آمد.

موفقیت دیگری در سال 1999 توسط مدل ورزشی جدید BMW Z8 جشن گرفت که در فیلم بعدی باند - "دنیا کافی نیست" دوباره قلب مخاطبان را به دست آورد.

آغاز قرن بیست و یکم: موفقیت و شکوفایی واقعی شرکت

آغاز قرن بیست و یکم (2000 و 2001) با رکورد فروش برای BMW مشخص شد. در مقایسه با سال 1999، فروش خودروهای کنسرن آلمانی تنها در بازار روسیه 83 درصد رشد داشته است! عرضه مدل های باشکوه همچنان ادامه دارد که هر کدام به نوعی حس می شود. بنابراین، در آغاز قرن بیست و یکم، ماشین BMW 7 - یک لیموزین اجرایی لوکس - عرضه شد. در سال 2003، BMW Z4 به عنوان بهترین کانورتیبل سال شناخته شد. این مدل بیشتر شبیه یک خودروی مفهومی است تا یک خودروی تولیدی. او موفق شد ایده معمول طراحی رودستر را تغییر دهد.

در سال 2006، BMW X6 مجلل ظاهر شد که بهترین ویژگی های فنی یک SUV را با طراحی کوپه (تمام چرخ متحرک، افزایش فاصله از زمین، چرخ های بزرگ و شیب قابل توجه سقف در عقب خودرو) ترکیب می کند. او اولین SUV چهار نفره مجهز به گیربکس اتوماتیک بود. تنها در نیمه دوم سال 2008، این خودرو به فروش رفت.

در سال 2008، BMW بیش از یک میلیون دستگاه خودرو تولید کرد. بیش از 100000 نفر در این شرکت کار می کنند. درآمد این گروه بالغ بر 50 میلیارد یورو و سود خالص - 330 میلیون یورو است.

آیا می دانستید که کارخانه های BMW از روبات استفاده نمی کنند؟ مدل ها روی نوار نقاله منحصراً با دست مونتاژ می شوند!

تاریخ اخیر BMW: خودروهای پایدار آینده

امروز، نگرانی BMW با سرعتی سریع به توسعه خود ادامه می دهد. یک مقاله برای توصیف تمام دستاوردها و نوآوری های شرکت کافی نیست. بنابراین، در این بخش سعی خواهیم کرد نکات اصلی را که در مورد تاریخ اخیر BMW صحبت می کنیم، منعکس کنیم.

در سال 2009، خودروی اسپرت هیبریدی BMW Vision EfficientDynamics در نمایشگاه بین‌المللی خودرو فرانکفورت معرفی شد. اولین نمایش واقعاً خیره کننده بود و واکنش عمومی گسترده ای را به همراه داشت. این خودروی اسپورت جدید به لطف طراحی چشمگیر و کارایی باورنکردنی و همچنین انطباق کامل با فناوری های آینده به چنین شهرتی دست یافته است. به دلیل ظاهر آینده نگر و یافته های نوآورانه، این خودرو چندین جایزه معتبر دریافت کرد.

این جالب است: ارتفاع خودروی اسپرت BMW Vision EfficientDynamics تنها 1.24 متر است!

همچنین در سال 2009، اولین نمایش جهانی سدان جدید سری 5 افسانه ای BMW برگزار شد. مدل برتر این خط، بی‌ام‌و 550i باشکوه بود که تمام بهترین ویژگی‌های این برند، که کارت تلفن آن است - طراحی پیچیده و شیک، راحتی و کارایی بی‌نظیر راننده، اشباع با فناوری‌های نوآورانه را در بر می‌گیرد. همه اینها باعث شد تا نسل ششم BMW سری 5 به شخصیت واقعی بالاترین استانداردهای کیفیت تبدیل شود و بار دیگر وضعیت خود را به عنوان یکی از موفق ترین تولید کنندگان خودروهای ممتاز تأیید و تقویت کند.

در سال 2011، در نمایشگاه بین‌المللی خودرو ژنو، BMW خودروی الکتریکی خلاقانه BMW ActiveE را معرفی کرد، اولین مدلی که فضای داخلی جادار و راحت را با یک موتور الکتریکی تمام عیار ترکیب می‌کند.

این خودرو در بدنه کوپه ارائه شده است. طراحی داخلی هوشمند خودروی برقی، فضای زیادی را برای راننده و سه سرنشین باقی می گذارد (به اندازه بی ام و سری 1 کوپه).

در سپتامبر 2011، یک رویداد مهم برای نگرانی رخ داد - راه اندازی رسمی یک کارخانه فوق مدرن فیبر کربن همراه با گروه SGL. این کارخانه در ایالات متحده آمریکا، ایالت واشنگتن، شهر دریاچه موسی قرار دارد. این مرکز جدید پلاستیک های فوق سبک تقویت شده با فیبر کربن را برای خودروهای زیر برند BMWi تولید می کند.

برند فرعی جدید جدیدترین استاندارد کارایی و پایداری در کلاس برتر است. ظاهر او شکوه بی ام و را به عنوان سازنده دوستدار محیط زیست و خلاقانه ترین خودروهای جهان تثبیت کرد! این یک دوره جدید در صنعت خودروسازی جهانی است، یک پیشرفت انقلابی واقعی. در سال 2013، بی‌ام‌و i3 و بی‌ام‌و i8 با شکوه ظاهر شدند. در آینده، توسعه قابل توجهی در محدوده مدل های زیر برند برنامه ریزی شده است؛ BMWi Ventures JSC قبلاً برای این منظور در نیویورک افتتاح شده است.

در دسامبر 2014، بی‌ام‌و i8 فوق‌العاده توسط نشریه براق خودرو Top Gear به عنوان خودروی سال انتخاب شد. این مسابقه در شرایط رقابت جدی برگزار شد، بسیاری از بهترین سازندگان خودروهای درجه یک جهان برای این عنوان معتبر مبارزه کردند. اما ویژگی های شگفت انگیز BMW i8 مورد قدردانی قرار گرفت - این یک موتور الکتریکی و مصرف سوخت کم بی سابقه، حداقل آلاینده ها و همچنین طراحی چشمگیر است! این یک ماشین واقعا منحصر به فرد است که ایده ما را در مورد اینکه ماشین های آینده چگونه باید باشند کاملاً تغییر می دهد.

آیا می دانید که هزینه یک BMW i8 در روسیه است 8 800 000 روبل؟

تبلیغات زیبا و شیک BMW i8 (فیلم)

در حال حاضر، این شرکت که یک قرن پیش از یک کارخانه موتور هواپیمای کوچک شروع به کار کرد، با پنج کارخانه در آلمان، زیرمجموعه هایی در مالزی، هند، مصر، ویتنام، تایلند، روسیه (کالینینگراد، اتوتور) به بزرگترین نگرانی جهان تبدیل شده است. خودروهایی که در طول تاریخ BMW تولید شده اند و همچنان تولید می شوند نماد واقعی حمل و نقل راحت در بالاترین کلاس هستند.

تاریخچه این برند آلمانی در حومه شمالی مونیخ در سال 1916 با یک کارخانه موتور هواپیمای کوچک آغاز شد. کارل راپ و گوستاو اتو شرکتی به نام Bayerische Motoren Werke ایجاد کردند که به معنای "کارهای موتوری باواریایی" است. سازندگان یک ملخ هواپیمای سبک شده در مقابل آسمان آبی را به عنوان مبنایی برای نشان BMW انتخاب کردند. بر اساس تفسیر دیگری، نماد لوگو به دلیل رنگ های سفید و آبی پرچم باواریا انتخاب شده است. در آن زمان هیچکس تصور نمی کرد که یک شرکت هواپیمایی کوچک به غول بازار خودرو تبدیل شود.

تقاضای زیادی برای موتورهای هواپیمای BMW توسط جنگ جهانی اول ایجاد شد ، اما نتایج آن تقریباً شرکت جوان را خراب کرد: معاهده ورسای ممنوعیت ساخت موتورهای هوانوردی آلمان را امضا کرد - در آن زمان تنها محصول شرکت مونیخ. سپس تصمیم به تولید موتورهای موتور سیکلت گرفته شد. اولین موتورسیکلت BMW R32 توسط مهندس جوان مکس فریتز تنها در پنج هفته طراحی شد.

اما به زودی تولید موتورهای هواپیما از سر گرفته شد و موقعیت های از دست رفته BMW در این بازار به سرعت بازگردانده شد. ظهور شرکت باواریایی همچنین با این واقعیت تسهیل شد که آلمان با اتحاد جماهیر شوروی در مورد تامین آخرین موتورهای هواپیما قراردادی محرمانه منعقد کرد. هواپیماهای شوروی در دهه 1930، مجهز به موتورهای BMW، پروازهای بی سابقه ای را انجام دادند.

اروپا در آن زمان با مشکلات اقتصادی مواجه بود و اولین خودروی ساب کامپکت، بی ام و دیکسی 1929، محبوبیت زیادی به دست آورد. هفت سال بعد، شرکت باواریایی کوپه اسپرت معروف BMW 328 خود را به مردم جهان ارائه کرد که برنده بسیاری از مسابقات مسابقه ای شد. با این حال، اساس تجارت همچنان تولید موتورهای هواپیما بود.

در طول جنگ جهانی دوم، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی آلمان، از جمله کارخانه بی‌ام‌و در مونیخ، که بازسازی پایه صنعتی آن سال‌ها به طول انجامید، ویران شدند. افول شرکت باواریایی تقریباً با تصمیم به فروش آن به رقیب دیرینه مرسدس بنز پایان یافت، اما به لطف استراتژی جدیدی که مالک آن انتخاب کرد، BMW توانست استقلال خود را حفظ کند. سیاست این شرکت در سال های پس از جنگ، تولید موتورسیکلت های کم ظرفیت و سدان های بزرگ راحت بود. مدل های دهه 60 مانند BMW 700 و 1500 به رسمیت شناخته شدند و به احیای این برند امیدوار شدند. پس از آن بود که کلاس کاملاً جدیدی از اتومبیل های تور اسپرت جمع و جور ظاهر شد. در همان سال ها، یک ماشین کوچک سه چرخ غیر معمول BMW Izetta تولید شد - تلاقی بین یک موتور سیکلت و یک ماشین. برای اولین بار نور و ماشین های سری معروف را دیدم - سوم، پنجم، ششم و هفتم.

توسعه سریع خودروساز باواریایی با رونق اقتصادی جهانی دهه 80 همراه بود. این شرکت با تمرکز بر عملکرد عالی رانندگی و حداکثر راحتی برای راننده، فروش خود را چندین برابر افزایش داد و به طور قابل توجهی رقبای آمریکایی و ژاپنی خود را تحت فشار قرار داد. واحدهای فروش و تولید BMW در نقاط مختلف جهان افتتاح شد.

در دهه 90، این شرکت آلمانی در حال رشد شامل برندهایی مانند Rover و Rolls-Royce بود که به آن اجازه می داد خط تولید خود را با خودروهای SUV و خودروهای بسیار کوچک پر کند.

در طول سی سال گذشته، سود این خودروساز هر سال افزایش یافته است. امپراتوری BMW که بیش از یک بار خود را در آستانه سقوط قرار داده بود، رشد کرد و دوباره به موفقیت دست یافت. اکنون این برند آلمانی به عنوان یک ترندسوز در مد خودرو، جایگاهی قوی دارد. برند BMW مترادف با استانداردهای بالا از نظر کیفیت، راحتی و ایمنی است.

در 3 دسامبر 1896، در شهر آیزناخ، هاینریش ارهارت کارخانه ای برای تولید اتومبیل برای نیازهای ارتش و به اندازه کافی عجیب دوچرخه تأسیس کرد. در حال حاضر پنجمین منطقه است. و احتمالاً ارهارت اگر موفقیتی را که دایملر و بنز با خودروهای جانبی موتوری خود به دست آوردند، نمی دید، دوچرخه های کوهستانی سبز تیره، آمبولانس ها و آشپزخانه های متحرک سرباز تولید می کرد.

و تصمیم گرفته شد چیزی سبک، نه نظامی، و البته متفاوت از آنچه رقبا قبلا انجام داده اند، بسازیم. اما برای صرفه جویی در زمان و هزینه، Ehrhardt از فرانسوی ها مجوز خرید. ماشین پاریسی دوکاویل نام داشت.

بنابراین چیزی وجود داشت که امروزه BMW نامیده می شود. و سپس این هیولا "کالسکه موتوری وارتبورگ" نامیده شد و توسعه خودش نبود. چند سال بعد، در سپتامبر 1898، وارتبورگ به تنهایی به نمایشگاه خودرو در دوسلدورف رسید و جایگاه خود را با دایملر، بنز، اوپل و دورکوپ گرفت.

و یک سال بعد، کالسکه موتوری ارهارت در مسابقات اصلی اتومبیلرانی آن زمان - درسدن - برلین و آخن - بن پیروز شد. دوبل طلایی به وارتبورگ کمک کرد تا در طول دوران حرفه‌ای خود بیست و دو مدال از جمله یکی برای طراحی زیبا کسب کند.

زندگی وارتبورگ در سال 1903 کوتاه شد: بدهی های گزاف، کاهش تولید. Ehrhardt سهامداران خود را جمع می کند و سخنرانی می کند که با کلمه لاتین dixi («همه چیز را گفتم!») به پایان می رسد. سخنوران روم باستان سخنان خود را اینگونه پایان می دادند، هرچند نه چندان تراژیک.

با این حال، کمک به طور غیرمنتظره ای از طرف یکی از سهامداران Erhardt آمد. سفته باز بورس یاکوف شاپیرو واقعاً نمی خواست از کالسکه موتوری که خیلی دوست داشت جدا شود. شاپیرو در آن زمان کنترل کافی بر کارخانه بریتانیایی در بیرمنگام داشت که آستین-7 (Austin Seven) را تولید می کرد. این معجزه صنعت خودروی بریتانیا در لندن و اطراف آن بسیار محبوب بود. و شاپیرو بدون اینکه دو بار فکر کند، اما با محاسبه تمام مزایای ممکن، مجوزی را برای آستین از انگلیسی ها خریداری می کند.

اکنون چیزی که از خط مونتاژ در آیزناخ آغاز به کار کرد، دیکسی نام داشت. طبق آخرین کلام آقای ارهارت. درست است، اولین دسته از ماشین ها با فرمان راست به دست مردم رفت. این اولین و آخرین باری بود که مسافری در سمت چپ در قاره اروپا نشسته بود. لازم به ذکر است که شاپیرو سفته باز شکست نخورد.

از سال 1904 تا 1929، کارخانه احیا شده Ehrhardt، 15822 دیکسی تولید و فروخت. با این حال، زمان آن رسیده که ماشین خود را بسازید. با این حال، درک این موضوع که بیرمنگام پشت سر او قرار گرفته بود بسیار آزاردهنده بود. و در سال 1927، کارخانه Heinrich Ehrhardt، که قبلاً بخشی جدایی ناپذیر از BMW بود، شروع به تولید Dixi خود - Dixi 3/15 PS کرد.

در طول سال بیش از نه هزار دستگاه خودرو فروخته شد. پیچیده ترین، طبق استانداردهای آن زمان، دیکسی سه هزار و دویست رایشمارک قیمت داشت. اما او تا هفتاد و پنج کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.

و سپس کارل فردریش رپ وارد تاریخ BMW شد که رویای آسمان و موتورهای هواپیما را در سر می پروراند. رپ یک شرکت کوچک تاسیس کرد و برای کار به جایی در حومه شمالی مونیخ رفت. هدفش ماشین نیست. هدف او هواپیما است. او هم میل و هم اشتیاق داشت، اما، متأسفانه، با شانس پشتیبانی نمی شد.

در سال 1912، در اولین نمایشگاه امپراتوری دستاوردهای هوانوردی، کارل رپ هواپیمای دوباله خود را با موتوری 90 اسب بخاری ارائه کرد. با این حال، هواپیمای او هرگز بلند نشد.

رپ با در نظر گرفتن این شکست موقتی، برای نمایشگاه بعدی (دو سال بعد) یک هواپیمای دوباله دیگر با موتوری با ظرفیت صد و بیست و پنج «اسب» برنامه ریزی کرد. اما در سال 1914 به جای نمایش امپراتوری، جنگ جهانی اول آغاز شد.

به طور کلی، در این مورد برای Rapp یک نکته مثبت وجود داشت - جنگ سفارشات موتورهای هواپیما را به همراه داشت. اما موتورهای رپ بسیار پر سر و صدا بودند و از لرزش شدید رنج می بردند و به همین دلیل به دلیل شکایت ساکنان محلی، مقامات پروس و بایرن پرواز هواپیماهای با موتورهای رپ را بر فراز قلمرو خود ممنوع کردند. اوضاع بدتر می شد. حتی با وجود این واقعیت که شرکت رپ نام بسیار بلندی داشت.

در 7 مارس 1916، شرکت او با نام باواریای هواپیماسازی (BFW) به ثبت رسید. و در اینجا یک شخصیت جدید وارد صحنه می شود - بانکدار وینی کامیلو کاستیلیونی. او سهم رپ را در شرکت می خرد و بدین وسیله، سرمایه BFW را که در آن زمان هنوز هم باقی مانده بود به تقریباً یک و نیم میلیون مارک می رساند.

اما این امر رپ را از شهرت یک بازنده و ورشکسته نجات نداد. اما شرکت او را نجات داد. از آخرین قدرت ، او توانست تا ورود یک اتریشی دیگر - فرانتس یوزف پاپ (فرانتس یوزف پاپ) مقاومت کند.

پوپ، ستوان بازنشسته تفنگداران دریایی اتریش مجارستان با مدرک مهندسی، متخصص در وزارت دفاع امپراتوری بود و آخرین پیشرفت های فنی را زیر نظر داشت. اما در آن زمان بیشتر به نیروگاه های 224V12 تولید شده در مونیخ علاقه داشت. او در سال 1916 به اینجا آمد تا کار زندگی خود را از صفر شروع کند.

اولین کاری که پاپ انجام داد استخدام مکس فریتز بود. درخشان، همانطور که بعدا مشخص شد، مهندس از دایملر به دلیل درخواست افزایش حقوق خود به پنجاه مارک در ماه اخراج شد. دایملر قدیمی در آن زمان حریص نبود و شاید ب ام و می توانست سرنوشتی کاملاً متفاوت داشته باشد.

در رابطه با فریتز، رپ موضع سختی گرفت. و وقتی مهندس سابق دایملر بالاخره سر کار آمد، رپ استعفا داد. اما حتی پس از رفتن او، این شرکت به عنوان یک شرکت نیمه ویران که نتوانست چیزی به دست آورد، شهرت خود را حفظ کرد. و پاپ تصمیم می گیرد نام زاده فکری رپ را تغییر دهد.

در 21 ژوئیه 1917، یک ورودی تاریخی در اتاق ثبت مونیخ انجام شد: "کارخانه های هواپیماسازی باواریا Rapp" اکنون "موتور کار باواریا" (Bayerische Motoren Werke) نامیده می شود. BMW برگزار شد. علاوه بر این، محصولات اصلی کارخانه موتور باواریا هنوز موتورهای هواپیما هستند.

هنوز یک سال تا پایان جنگ جهانی اول باقی مانده بود و قیصر همچنان امیدوار بود حداقل به تساوی برسد. درست نشد. علاوه بر این، بر اساس معاهده ورسای، قدرت های پیروز تولید موتور هواپیما در آلمان را ممنوع کردند. با این حال، فرانتس ژوزف پاپ سرسخت، با وجود هر گونه ممنوعیت، همچنان به اختراع و پیاده سازی موتورهای جدید ادامه می دهد.

در 9 ژوئن 1919، خلبان فرانتس زنو دیمر (فرانتس زنو دیمر)، پس از هشتاد و هفت دقیقه پرواز، به ارتفاع بی سابقه ای - 9760 متر صعود کرد. DFW C4 او از یک موتور BMW سری 4 استفاده می کرد. اما هیچکس رکورد جهانی ارتفاع را ثبت نکرده است. آلمان طبق همان معاهده ورسای جزو کشورهای عضو فدراسیون بین المللی هوانوردی نبود.

بانکدار کاستیلیونی که زمانی تقریباً رپ را نجات داد، از پاپ عقب نمانده است. در بهار 1922، او آخرین کارخانه موتور هواپیما را برای BMW خریداری کرد. از این پس «باواریا موتور کارز» جهت دیگری دارد.

علاوه بر موتورهای هواپیما، مونیخ در حال راه اندازی تولید موتورهای بسیار کوچک - دو سیلندر، با حجم 494 متر مکعب است. ببینید و یک سال بعد، موتورهای کوچک خود را توجیه کردند - در سال 1923، ابتدا در برلین و سپس در نمایشگاه های اتومبیل پاریس، اولین موتور سیکلت BMW - R-32 - به حس اصلی تبدیل شد.

شش سال بعد، BMW سرانجام در مورد سرنوشت آینده خود تصمیم می گیرد: موتور سیکلت، اتومبیل و موتور هواپیما. دو سال از زمانی که این شرکت دیکسی خود را منتشر کرد. این یک مدل کاملاً بازسازی شده است که توسط خود پاپ برای رضایت کامل از سلیقه آلمانی ارائه شده است.

در همان بیست و نهمین BMW Dixi برنده مسابقه بین المللی آلپاین شد. ماکس بوشنر، آلبرت کانت و ویلهلم واگنر با سرعت متوسط ​​42 کیلومتر در ساعت به پیروزی رسیدند. آنقدر سریع و طولانی با چنین سرعتی که هیچ ماشینی نمی تواند حرکت کند.

در سال 1930، BMW یکی دیگر از موفقیت های فصل را تولید کرد. پاپ و رفقایش ناگهان تصمیم می گیرند تا سی و چهار سال پیش به عقب برگردند و ماشین جدید را وارتبورگ صدا کنند.

سایه کالسکه موتوری قرن گذشته شکل واقعی خود را که در DA-3 تجسم یافته بود، به دست آورده است. با پایین بودن شیشه جلو، Wartburg به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. این اولین خودروی BMW بود که از مجله Motor und Sport تقدیر کرد. نقل قول: «فقط یک راننده بسیار خوب می تواند صاحب یک وارتبورگ شود. راننده بد لیاقت این ماشین را ندارد.» نام نویسنده هنوز ناشناخته است، اما آنچه او گفته تمام تمایل به انتقاد از خود را از بین می برد.

در سال 1932 دیکسی تاریخ شد. مجوز تولید آستین به پایان رسیده است. حدود پنج سال پیش، پاپ، احتمالاً، خوب، اگر او ناراحت نمی شد، او شروع به جستجوی راه هایی برای فرار می کرد ... یا راهی برای خروج.

اما در آن زمان BMW فقط به آینده فکر می کرد. و آینده نمایشگاه خودرو برلین است. در اینجا، BMW 303 تشویق شد - اولین "یادداشت سه روبل". این خودرو دارای کوچکترین موتور شش سیلندر 1173 سی سی بود که تا به حال در زیر کاپوت ساخته شده بود. سرعت 100 کیلومتر بر ساعت توسط سازندگان تضمین شده را ببینید. اما تنها در صورتی که مشتری بتواند خیابان مناسب را پیدا کند.

متأسفانه، مشخص نیست که اولین آزمایش درایو 303 انجام شد یا خیر. و یک چیز دیگر که کمتر از سرعت مهم نیست. "سیصد و سوم" برای یک شصت و نه سال طولانی ظاهر BMW را تعیین کرد - صافی خیره کننده خطوط ، هنوز درنده نبود ، اما قبلاً با اشاره ای ظاهر و سوراخ های بینی با پروانه سفید و آبی.

سپس 326 کابریولت بود. او در سی و ششمین سال موفق شد و رژه سه نفر اول را به اندازه کافی کامل کرد. بین سال های 1936 و 1941، BMW 326 تقریباً شانزده هزار قلب را به دست آورد. و این بهترین شاخص این شرکت در کل تاریخ آن است.

در اواسط دهه سی، BMW در نهایت به رقبا و مشتریان خود توضیح می دهد: اگر نام شرکت حاوی کلمه "موتور" باشد، این بهترین موتور تا به امروز است. شک و تردیدهای نهایی، و مطمئناً بود، توسط ارنست هنه (ارنست هنه) در سال 1936 برطرف شد.

در مسابقه نوربرگ رینگ در بین خودروهای 2 لیتری، رودستر بی ام و 328 کوچک سفید رنگ اول است و خودروهای بزرگ با موتورهای کمپرسور را پشت سر می گذارد. میانگین سرعت دور 101.5 کیلومتر در ساعت است. خوب، آنها موتورهای توربوشارژ را در مونیخ دوست ندارند. بلکه دوست دارند، اما نه خیلی فعال.

یک سال و نیم بعد، همان ارنست هنه، تنها حالا با یک موتور سیکلت پانصد سی سی، یک رکورد جهانی جدید به نام خود ثبت می کند. او هیولای دو چرخ را تا 279.5 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد. تمام سوالات حداقل برای چهارده سال حذف می شوند.

قبل از جنگ جهانی دوم، BMW سعی کرد در مسابقه لیموزین شرکت کند. در نهایت، امتناع از رقابت با Opel Admiral یا Ford V-8، Maybach SV 38 به سادگی غیرممکن بود. علاوه بر این، در یک طاقچه کوچک، اما چنین جذاب، هنوز صندلی های خالی وجود داشت.

و در 17 دسامبر 1939، BMW 335 جدید را در دو نسخه - کانورتیبل و کوپه - در برلین ارائه کرد. هم متخصصان و هم مردم، با قدردانی از آنچه ایجاد شد، به لیموزین برای عمر طولانی برکت دادند.

افسوس که 335 کمتر از یک سال دوام آورد. جنگ بی ام و را مجبور کرد که عمدتاً به تولید موتورهای هواپیما روی آورد. علاوه بر این، مقامات آلمانی فروش خودرو به افراد خصوصی را ممنوع کرده اند. با این حال، در همان آغاز جنگ جهانی دوم، مردم مونیخ همچنان توانستند به مناقشه بر سر بهترین موتور و خودروی مجهز به آن پایان دهند.

در آوریل 1940، رودستر BMW-328 که به نوبه خود توسط بارون فریتز هوشکه فون هانشتاین و والتر بیومر هدایت می شد، برنده مسابقه هزار مایلی Mille Miglia شد. 166.7 کیلومتر در ساعت آنها همچنان به رقبا اجازه می داد مسابقه را به پایان برسانند. و خیلی راحت این فقط کمی دیرتر از پایان رسمی است.

در هر صورت، در آستانه جنگ جهانی دوم بود که اصل BMW شکل گرفت و تا به امروز معتبر است: همیشه شاداب، تهاجمی اسپرت و همیشه جوان. ماشین هایی برای افرادی که در نگاه اول ممکن است آرام به نظر برسند، اما در واقع در این زندگی به موفقیت های زیادی دست یافته اند. به همین دلیل آرامش دارند.

"یک نفر، یک رایش، یک پیشور... یک شاسی!" - این کمپین تبلیغاتی قدرتمند رایش سوم خطاب به کارخانه های خودروسازی آلمان بود. ما نمی خواهیم و حق نداریم کسانی را که از طرف مقابل برای جنگ تلاش کردند، محکوم کنیم. تهمت ها اگر در آستانه حوادث باشد خوب و به موقع است.

به هر حال، خدمات عقب ستاد کل آلمان از صنعت خودروسازی یک وسیله نقلیه نظامی معمولی از سه نوع خواست. توسعه سبک ترین نسخه به Stuever، Hanomag و BMW سپرده شد. علاوه بر این، هر سه کارخانه به شدت ممنوع بودند تا به نوعی نشان دهند که خودرو متعلق به یک شرکت خاص است.

ب ام و دیرتر از بقیه، در آوریل 1937، شروع به ایجاد شرکت کننده خود در جنبش در جاده های نظامی کرد. و تا تابستان چهلم، کارخانه موتور باواریا بیش از سه هزار وسیله نقلیه سبک در اختیار ارتش قرار داد. همه آن‌ها با نام BMW 325 Lichter Einheits-Pkw عرضه شدند، اما بدون سوراخ‌های بینی معروف و ملخ آبی و سفیدش.

مهم نیست که چقدر بدبینانه به نظر می رسد، محصولات کارخانه های مونیخ محبوب ترین در ارتش بودند. حتی با وجود اینکه "پرتوهای" تولید شده برای جنگ از ویژگی های رزمی لازم برخوردار نبودند. تحت ایده دیوانه وار "بلیتزکریگ" 325 ها کاملاً مناسب نبودند. فقط دویست و چهل کیلومتر سوخت داشتند.

و با این حال، برای طرفداران فعلی BMW، موارد زیر را باید گفت: تمام BMW های زندانی شده برای جنگ مدت ها قبل از زمستان 1942 از خدمت خارج شدند.

شکست آلمان در جنگ تقریباً به معنای نابودی BMW بود. مؤسسات در Milbertshofen توسط متحدان اتحاد جماهیر شوروی به ویرانه تبدیل شد و کارخانه‌های آیزناخ تحت کنترل ارتش شوروی درآمد. و سپس طبق برنامه: تجهیزات - آنچه زنده ماند - به روسیه منتقل شد. بازگشت به وطن برندگان تصمیم گرفتند که چگونه صید را دفع کنند. اما آنها سعی کردند تجهیزات باقیمانده را بازسازی کنند تا تولید خودرو ایجاد شود. در کل موفق شد. با این حال، BMW های مونتاژ شده مستقیماً از خط مونتاژ به مسکو فرستاده شدند. بنابراین، سهامداران باقیمانده کارخانه موتور باواریا تمام تلاش‌های مالی و انسانی خود را حول دو شرکت نسبتاً دوستدار تولید در مونیخ متمرکز کردند.

با این حال اولین محصول رسمی BMW پس از جنگ یک موتور سیکلت بود. در مارس 1948، R-24 250 سی سی در نمایشگاه ژنو در معرض دید عموم قرار گرفت. تا پایان سال بعد، تقریباً ده هزار دستگاه از این موتورسیکلت فروخته شد.

سپس نوبت به R-51 رسید، کمی بعد - R-67، و سپس ساعت ششصد سی سی ورزشی R-68 با حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت ضربه زد. «68th» سریع‌ترین خودروی زمان خود شد. تا سال 1954، تقریباً 30 هزار نفر می توانستند به یک موتور سیکلت BMW ببالند.

با این حال ، چنین محبوبیت دیوانه کننده ای از هیولاهای دو چرخ با سازندگان آنها شوخی بی رحمانه ای انجام داد. یک موتورسیکلت، مهم نیست که چقدر سریع بود، حتی با یک ملخ اختصاصی روی باک، مقرون به صرفه ترین وسیله حمل و نقل برای فقرا باقی ماند. و در اواسط دهه پنجاه، افراد پولدار قبلاً با صدای بلند رویای سدانی را می دیدند که شایسته موقعیت آنها باشد.

اولین تلاش BMW برای ملاقات با کسانی که آرزو داشتند به یک فروپاشی مالی تبدیل شد. اگرچه در اولین نمایش در فرانکفورت، BMW 501 با اشتیاق مورد استقبال قرار گرفت. حتی پینین فارینا که با پروژه بدنه خود برای 501 رد شد، از کار انجام شده توسط دفتر طراحی باواریایی قدردانی کرد. به نظر می رسد که این همان چیزی است که شما نیاز دارید. با این حال، تولید BMW 501 گران ترین بود.

فقط یک بال جلو به سه یا حتی چهار عملیات فنی نیاز داشت. و همه اینها، به اندازه کافی عجیب، برای رقابت با مرسدس "220" انجام شد.

دهه پنجاه به طور کلی برای BMW موفق ترین نبود. بدهی ها به شدت افزایش یافت و فروش نیز به شدت کاهش یافت. نه 507 و نه 503 خود را توجیه نمی کردند، این خودروها اصولاً برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده بودند. با این حال، آنها منتظر پاسخ از آن سوی اقیانوس در مونیخ بودند.

نه پیشرفت های جدید و نه کمپین های تبلیغاتی به ظاهر شایسته کمکی نکرد. به عنوان مثال، با BMW 502 Cabriolet. برای اینکه این خودرو را به بازار عرضه کنند، بازاریابان تصمیم به چاپلوسی آشکار علیه زنان گرفتند.

502 برای دنیای خشن مردانه در نظر گرفته نشده بود. بروشورها با این جمله شروع می‌شدند: «عصر بخیر خانم! فقط بیست و دو هزار مارک، و حتی یک مرد نمی تواند بدون چرخش از کنار شما بگذرد. با گذاشتن دست خود بر روی فرمان عاج، نگاه های محبت آمیز آنها را جلب خواهید کرد.»

در سال 502 همه چیز برای دست های ظریف زن ساخته شد. حتی بالای تاشو نرم. تا کردن یا باز کردن آن آسان بود. این واقعیت به ویژه در BMW مورد تاکید قرار گرفت. و البته خانمی که 502 خریده بود اهمیتی نمی داد که زیر کاپوتش یک موتور 2.6 لیتری صد اسب بخاری دارد. مهمتر از همه، کاست نوازنده جایزه بزرگ بکر بی سر و صدا نقش گلن میلر دوست داشتنی را از فیلم In the Mood بازی می کند. ب‌ام‌و دو سال تلاش کرد تا ذهن شیک خود را شکنجه کند. اما هیچ سفارش جدیدی دریافت نشده است.

در سال 1954، مونیخ ها به سمت دیگر رفتند - به کوچکترین. BMW Isetta 250 در جاده های آلمان ظاهر شد یا به قول سازندگان یک موتور سیکلت کوپه. در مردم این چیزی به نام "تخم مرغ روی چرخ" گرفته شده است. زیر کاپوت به اصطلاح موتوری از موتورسیکلت R-25 بود. همه اینها دقیقا دوازده "اسب" را کشید. به احتمال زیاد "تسویه حساب".

دو سال بعد، BMW، تحت تاثیر محبوبیت غیرمنتظره ماشین کوچک سه چرخ، "تخم مرغ" دیگری گذاشت - Isetta 300. خوب، این تقریباً یک ماشین بود. و موتور 298 سی سی. سانتی متر - این برای شما دویست و چهل و پنج نیست. یکی دیگر به دوازده «اسب» رسید. جدید.

هر چه بود، اما ایزت تقریباً صد و سی و هفت هزار فروخت. آنها به ویژه در انگلستان محبوب بودند. قوانین محلی به صاحبان "تخم مرغ" اجازه می داد آن را رانندگی کنند و فقط حق موتورسیکلت را داشتند. پس از همه، تنها یک چرخ در پشت وجود دارد.

در زمستان 1959، یک بحران مالی در آلمان آغاز شد. آن پانزده میلیون مارکی که هرمان کرگس، پادشاه صنعت چوب برمن دو سال پیش به شرکت ریخت، فقط به خاطرات خوشایندی تبدیل شده است.

هیئت مدیره BMW، من می خواهم باور کنم، با درد شدیدی در قلب تصمیم می گیرد با مرسدس ادغام شود. با این حال، سهامداران کوچک و، به اندازه کافی عجیب، نمایندگی های رسمی شرکت به شدت علیه این صحبت کردند. آنها توانستند هربرت کوانت، سهامدار اصلی BMW را وادار کنند که بیشتر آن را بخرد. بقیه غرامت دریافت کردند، اما شرکت همچنان نجات یافت.

هیئت مدیره جدید تصمیمی را اتخاذ می کند که شرکت برای چند دهه آینده از آن پیروی کرد - "ما خودروهای کلاس متوسط ​​و موتورهای هواپیما تولید می کنیم."

سه سال بعد، آن هم در زمستان، اما حالا خوشایندتر از همیشه بود، بی ام و 1500 از خط مونتاژ خارج شد، این خودرو به کلاس جدیدی در بین چهار چرخ ها تبدیل شد و از همه مهمتر آلمانی ها را از طبقه متوسط ​​آمریکایی دور کرد. ماشین ها.

1500 با "گله" هشتاد "اسب" تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. بازیکن تازه وارد در 16.8 ثانیه صد گل زد. و این به طور خودکار آن را به یک ماشین اسپرت تبدیل کرد. تقاضا برای آن خارق العاده بود. کارخانه در روز پنجاه ماشین مونتاژ می کرد. فقط یک سال بعد، تقریباً 24000 BMW 1500 در امتداد اتوبان ها هجوم آوردند.

"برادر" جوانتر، اما قدرتمندتر، در سال 1968 متولد شد. تا کریسمس، BMW 2500 اولین صاحبان خود را پیدا کرد. تعداد آنها بیش از دو و نیم هزار نفر بود. پس از 9 سال تولید، 95000 خودرو در گوشه و کنار آلمان پراکنده شده اند. صد و پنجاه "اسب"، اگر فقط دو سرنشین در ماشین وجود داشت، BMW 2500 را به 190 کیلومتر در ساعت شتاب داد. در همان سال، یک 2500 با کمی بازطراحی برنده اسپا 24 ساعت شد.

در سال 1972، پس از بررسی های فراوان، BMW به "پنج" بازگشت. و از این پس تمامی خودروهای تولید شده توسط باواریایی ها بسته به کلاس دارای شماره سریال بودند. BMW 520 که در سال 1972 عرضه شد، اولین "پنج" پس از جنگ بود.

اما این چیزی است که عجیب بود. نیروی میانی جدید باواریایی نه با یک موتور شش، بلکه از یک موتور چهار سیلندر تامین می شد. پنج سال طول کشید تا همه «پنج» دیگر یک ایمپلنت شش سیلندر دریافت کنند. طبیعتا 115 اسب برای وزن 1275 کیلوگرم کافی نبود. با این حال، او 520 را به دیگران برد: هم یک دستی و هم خودکار به مشتریان ارائه شد. داشبورد با نور نارنجی کم نور روشن شده بود. علاوه بر این، خودرو مجهز به کمربند ایمنی بود. بنابراین یک سال بعد، 45000 نفر صادقانه هر روز صبح قبل از اینکه سیزده تا صد ثانیه سریع زندگی کنند، بیدار می شدند.

در همان سال 1972، BMW بهشتی را برای مهندسان و مکانیک‌هایی که عاشق ورزش موتوری هستند ایجاد کرد. BMW Motorsport روند پیروزی خود را آغاز کرد. و دوباره این پیش پا افتاده را تکرار می کنیم: "اگر فقط..." بنابراین، اگر در آن لحظه لامبورگینی تحت بحران مالی تسلیم نمی شد، BMW از خدمات ایتالیایی ها استفاده می کرد. اما باواریایی ها بلافاصله واکنش نشان دادند.

و در سال 1978، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، "پروژه M1" یا E26 برای استفاده داخلی به جهان ارائه شد. اولین "emku" جورجیو جوجیارو (Giorgio Guigiaro) را طراحی کرد. بنابراین، احساس بدی وجود دارد که به نوعی شبیه فراری است، اما چیزی کم است. بگذار باشد. اما 277 "اسب" از سه و نیم لیتر حذف شد (455 یک نسخه مسابقه ای است) و ماشین در شش ثانیه به صد رسید.

و سپس برنی اکلستون (برنی اکلستون) و رئیس BMW Motosport، Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) توافق کردند که در M1، شنبه‌ها، قبل از شروع مسابقات جایزه بزرگ اروپا، مسابقات آزمایشی Procar، M1 را برگزار کنند. در آن ها کسانی که پنج جایگاه اول جدول شروع را کسب کردند، حضور داشتند.

در حالی که ورزشکاران از M1 لذت می بردند، BMW خریداران عادی را فراموش نکرد. اولین "اسکن سه روبلی" جدید با موتورهای 1.6 و 2 لیتری که در سال 1975 راه اندازی شد، برای طعم دادن به آلمانی ها آمد. و اکنون، سه سال بعد، مونیخ BMW 323i را عرضه می کند که در کلاس خود و زمان خود پیشتاز شده است.

موتور شش سیلندر تزریقی به خودرو اجازه می داد به حداکثر سرعت 196 کیلومتر در ساعت برسد. صد 323 اول در 9 ثانیه به نتیجه رسیدند. با این حال ، در بین رقبا - همکلاسی ها ، "سه" "پرخورترین" بود: 14 لیتر در هر صد کیلومتر. و بعد از 420 کیلومتر، 323 با ناراحتی متوقف شد، اما مرسدس و آلفارومئو... و هنوز هم، از سال 1975 تا 1983، BMW 316، 320 و 323 با رفتار خود تقریباً 1.5 میلیون نفر را خوشحال کردند.

در سال 1977 نوبت به هفتمین سری BMW رسید. آنها مجهز به چهار نوع موتور با ظرفیت 170 تا 218 «اسب» بودند. به مدت دو سال، "هفت" به طور منظم مشتریان خود را پیدا کردند. و سپس در سال 1979 مرسدس بنز کلاس S جدید خود را معرفی کرد.

از مونیخ بلافاصله پاسخ دادند. حجم 2.8 لیتر است. و "گله" از 184 "اسب" اصیل، زیر پروانه آبی و سفید، سوراخ های بینی شکارچی گشاد شده است. 728 جدید بلافاصله خریداران را از منطقه اشتوتگارت آلمان جذب کرد. در اصل، چیزی برای نوک زدن وجود داشت. یک خودروی یک و نیم تنی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. و این همه لذت کمی ارزانتر از مرسدس است.

«نیازی نیست برای خود به دنبال خودروی غیرعادی باشید. فقط تصمیم بگیرید که در این زندگی به چه چیزی نیاز دارید. مخاطبین جذابیت تبلیغاتی کسانی بود که برای اولین بار BMW 635 CSi را دیدند. بدنه E24 به سرعت در سال 1982 وارد دنیای خودرو شد. پس از اینکه طرفداران سری "ششم" قبلاً موفق شده اند از 628 و 630 لذت ببرند.

BMW متوجه شد که افرادی که یک کوپه اسپرت می خرند، این کار را انجام می دهند تا در جاده ها دچار تبعیض خودرویی شوند. 635 پر شده با آخرین پیشرفت های فنی. به عنوان مثال، وسایل الکترونیکی که امکان استفاده از جعبه دستی را برای کاهش دور موتور تا 1000 دور در دقیقه فراهم می‌کردند. و یک سال بعد، جادوگران BMW Motosport روی 635 کار کردند و قدرت موتور را به 286 "اسب" رساندند. حالت "گاز به کف" M6 را وارد دیوانگی کرد و پس از سی ثانیه "emka" به نقطه 200 کیلومتر در ساعت رسید. ده ثانیه سریعتر از "500" مرسدس بنز. اما این همه ی ماجرا نیست.

در سال 1983 اولین مسابقات قهرمانی فرمول یک برای خودروهای توربوشارژ برگزار شد. و چه کسی شک دارد که اولین قهرمان رنو باشد، اولین کسی که بر این فناوری برای اولین فرمول مسلط شد.

در آفریقای جنوبی، در شهر کیالامی، آلن پروست (آلن پروست) قبلاً خود را پوشیده از شامپاین دیده است. با این حال، خودروی برانهام BMW که توسط نلسون پیکه برزیلی هدایت می شد، الماس رنو را با ملخ سفید و آبی پوشانده و 9 حرف BMW M Power را پوشانده است.

در اوج قدرت، موتور M 12/13 1280 "اسب" در 11000 دور در دقیقه تولید می کرد. BMW برای اولین بار در تاریخ رقابت موتورها اولین قهرمان جهان F1 در بین خودروهای توربوشارژ شد. و آنچه برای فرانسوی ها توهین آمیز است، هیچ کس از این پیروزی غافلگیر نشد.

و این مسابقه توسط مرسدس در سال 1990 آغاز شد. اشتوتگارتری ها 190 خود را با موتور 2.5 لیتری شانزده سوپاپ وارد این سری کردند. مونیخ در پاسخگویی تردید نکرد. بنابراین، برخلاف 190، BMW Motorsport M3 Sport Evolution را عرضه کرد. همون M3 معروف پشت E30.

نشستن پشت فرمان "emka" بسته به شرایط جاده می تواند نوع سیستم تعلیق را انتخاب کند. شما ورزش را انتخاب می کنید و ماشین به پیست گاز می زند. به علاوه عادی و راحت.

مونیخ اوو در عرض 6.3 ثانیه به صد منجنیق رسید و پس از بیست ثانیه دیگر، "emka" با سرعت 200 هجوم برد. اما چیزی که بیش از همه به طرفداران واقعی سرعت، محروم از اتومبیل های مسابقه ای رشوه داد، صندلی سه امتیازی قرمز بود. کمربندها آنها می گویند زمانی که emka حداکثر سرعت خود را - 248 کیلومتر در ساعت - یک زنگ تند و زننده کمی آزار می دهد.

سه سال قبل از عرضه M3 Evo، BMW به ایده رودستر خود بازگشت. Z1 نام داشت و در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در معرض دید عموم قرار گرفت. این اسباب بازی 80000 مارک قیمت دارد. اما مدتها قبل از شروع فروش رسمی، فروشندگان قبلاً پنج هزار سفارش برای Z داده بودند. بزرگترین نقطه ضعف رودستر BMW صندوق عقب آن کوچک بود. بزرگترین مزیت 170 "اسب" و 225 کیلومتر در ساعت علاوه بر این است.

در سال 1989، BMW سرانجام وارد قلمرو خودروهای لوکس تحت اشغال مرسدس شد. سری 8 از خط مونتاژ خارج شد. زیر کاپوت 850i یک موتور دوازده سیلندر با ظرفیت 300 "اسب" وجود داشت که از 750 قرض گرفته شده بود (در سال 1992 ، بازگشت آن به 380 افزایش یافت).

با این حال، دستی شش سرعته نسبت به اتوماتیک محبوبیت کمتری داشت. "850" بر خلاف سایر مدل های پرسرعت، شروع به عرضه محدود کننده سرعت الکترونیکی در 250 کیلومتر در ساعت نکرد. این حداکثر سرعت بود.

در این زمان، تقریباً یک سال از مشهورترین "پنج" می گذشت که با وجود همه چیز باعث احترام به E34 می شود، در قاره های مختلف از جمله روسیه سفر کرد. اما با دانستن موذیانه بودن BMW، از سری "وای!" انتظاری داشتند. و منتظر ماندند.

ابتدا در آوریل 1989 سیصد و پانزده M5 قوی ظاهر شد. اما در سال 1992 بالاخره منتظر ماندند. M5 E34 ظاهر شد، با 380 اسب بخار "شارژ" شد. تا صد "emochka" در شش و نیم ثانیه شلیک شد. او چقدر حداکثر فشار را فشار داد، بنابراین هیچ کس هرگز نمی دانست. تقریباً بلافاصله "emka" دیگری بیرون آمد که توسط تور اجرا شد.

و روزنامه نگاران آمریکایی این خودرو را "خودروی قرن" نامیدند. و برای اینکه طرفدارانش را ناامید نکند، دستخوش "بی اهمیت ترین" تغییرات شده است. موتور 286 اسب بخاری او که در سال 1992 دریافت کرد، در سال 1995 به 321 اورکلاک شد.

همه اینها فقط 12 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر مصرف می کرد، در حالی که شتاب صدها در پنج و نیم ثانیه بود. اما M3 در پشت E36 به دلایلی یک خودروی اسپرت محسوب نمی شد.

در سال 1996 زمان به روز رسانی "هفت" فرا رسید. بی‌ام‌و 740i بی‌نقص فنی در پشت E38 جایگزین «برادر» از E32 شد. همه چیز تغییر کرده است. ظاهر. نگرش نسبت به مالک نه، چهره «هفت» جدید را نمی توان دوستانه نامید. اما برای غریبه هاست.

الاستیک، با حجم 4.4 لیتر، موتور هشت سیلندر در حال حاضر در 3900 دور در دقیقه به حداکثر می چرخد ​​و اجازه می دهد تا در شش و نیم ثانیه به نقطه حرکت برسد. این فقط ترفند "نشست، اما رفت" با "740" کار نکرد. دستورالعمل های مربوط به "هفت" با دستورالعمل های رفتار در شاتل فضایی کاملاً متفاوت بود. کتاب BMW نازک تر بود.

دو جعبه برای انتخاب وجود داشت. علاوه بر این، ششمین، کاهش، به نسخه دستی اضافه شد. موتور را خفه کرد و نیروی رانش آن را هفده درصد کاهش داد. در نتیجه مصرف تنها 12.5 لیتر در هر صد کیلومتر است. کارشناسان در ارزیابی 740 به اتفاق آرا بودند: نقاط روی "i" نقطه‌دار هستند.

در همان سال منتظر آپدیت خود و «پنج» بودند. E39 وارد دنیای خودرو شد. هفت گزینه موتور برای هر سلیقه. و برای کسانی که عجله ندارند، و برای کسانی که سریعتر هستند، اما برای غیرقابل توقف ترین ها، BMW 540 را عرضه کرد. موتور هشت سیلندر، با حجم 4.4 لیتر، شتاب "سی و نهم" را به تنها 250 کیلومتر در ساعت ممکن کرد. بوش دوباره با محدود کننده الکترونیکی خود مداخله کرد. همه چیز در این خودرو انجام شد تا خلبان در هر سرعتی در عین حال احساس امنیت و راحتی داشته باشد.

به طور کلی، پایان دهه نود برای BMW فوق العاده سازنده بود. "پنج"، "هفت" جدید، موفقیت غیرقابل انکار Z3، همه اینها حتی برای یک استراحت کوتاه امکان پذیر نبود.

ایده جدید BMW Motorsport - M Roadster - در سال 1997 منتشر شد. به سادگی نیاز به بهبود هر چیزی که در Z3 سرمایه گذاری شده بود وجود داشت. این یک M است، علاوه بر یک رودستر. سعی کنید 321 "اسب" را رام کنید! و به خاطر داشته باشید که "emka" صد و بیست کیلوگرم سبکتر از Z است و بنابراین در 5.4 ثانیه به صد می رسد.

کریس بنگل پس از عرضه نسل جدید سه نفره، خلاصه کرد: «اشتباهات پله های نردبان موفقیت هستند». BMW بیش از دو و نیم میلیون ساعت کار برای توسعه آنها صرف کرده است. 2400 قسمت مختلف به طور کامل بازسازی شده است. "اسکناس سه روبل" جدید همه اینها را تحمل کرد و در سال 1998 با تمام شکوه خود در برابر عموم ظاهر شد.

قدرتمندترین اصلاح - 328 - صد کیلومتر را در کمتر از هفت ثانیه طی کرد. "قدرت خارق العاده و کشش باورنکردنی" همه چیز درباره اوست.

در سال 1997، در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت، مردم با حیرت آشکار در اطراف غرفه BMW قدم زدند. Z3 Coupe باعث واکنش غیرقابل پیش بینی می شود.

بنگل پاسخ داد: "شما یا آن را بپذیرید یا ببخشید." و واقعاً، در مورد خودرویی که از جلو شبیه یک رودستر به نظر می رسد، چه احساسی دارید؟ و در پشت مانند یک "سه روبل تور" جدید؟

Z3 کوپه تنها به دو نوع موتور مجهز بود: 2.8 لیتر، 192 اسب بخار و موتور M 321 اسب بخار. آنها می گویند که از نگاه دوم به "دونده مونیخی" برای همیشه عاشق او شدند.

"گرگ در لباس گوسفند" - اولین M5 در بدن 39 اینگونه توصیف شد. در کل حق با آنهاست. علاوه بر این، اولین عکس های "emka" در مه آبی گرفته شد. شما به آن نگاه کنید: خوب، بله، چهار لوله. خوب، آینه ها با هم فرق دارند. اما مه شکن ها بسیار بیضی هستند. اما این زمانی است که شما نمی دانید حرف M با پنج در سمت راست چیست.

M5 400 "اسب" است که یک سدان چهار در را تنها در پنج نقطه و سه دهم ثانیه به صدها می رساند. فقط یک هواپیما یا یک دوچرخه ورزشی در بدترین حالت سریعتر است. یک مشکل - M5 از سال 1985 مشتریان دائمی خود را دارد و تنها هزار نفر در سال می توانند "گرگ مونیخی" را رام کنند.

با الهام از موفقیت Z3، در سال 1999 کارخانه BMW در اسپارتانبورگ، کارولینای جنوبی، ایالات متحده آمریکا دوباره شروع به کار کرد. و با اینکه X5 ساخت آمریکاست اما یک ماشین کاملا آلمانی است. تلاش دوم برای تسخیر بازار دنیای جدید موفقیت آمیز بود. علاوه بر این، پیشرفت مونیخ به طاقچه های به اصطلاح پارکت SUV آنقدر سریع بود که تنها چند ماه پس از نمایش، رقبا متوجه شدند که X5 در قلب صنعت خودروی آمریکا - در دیترویت - ارائه شده است. سردرگمی و زمزمه ها از ردیف ها گذشت: "بی ام و جیپ ساخت!"

مرسدس ام ال، رهبر آن زمان بازار، خود را برای بدترین شرایط آماده کرد. و از چه چیزی بود. بایرن موفق شد. سیستم کنترل کشش، سنسورهای کنترل پایداری پویا و سایر پیشرفت‌های فناوری پیشرفته BMW در سال‌های اخیر به هیچ وجه طرفداران سرعت و راحتی را ناامید نکردند. علاوه بر این، X5 بهترین حاشیه و آفرود خود را نشان داد. به علاوه ده کیسه هوا در کل جای نگرانی نیست.

X5 نه تنها به موتور هشت سیلندر معروف مجهز بود. هر دو موتور شش سیلندر و دیزل با تزریق مستقیم سوخت برای انتخاب پیشنهاد شده بودند.

در نهایت، نقل قولی از مجله آلمانی AutoMotor und Sport: "این خودرو در کمتر از 9 دقیقه یک دور پیست نوربرگ رینگ را طی می کند." سریعتر فقط Z7. در سال 2000، Z7 یک دقیقه سریعتر یک چرخش در اطراف مسیر برجسته انجام داد.

در سال 2002، گروه BMW به رکورد فروش - 1057000 وسیله نقلیه دست یافت و همچنین برنده مسابقه "ماشین سال در روسیه" شد. در سال 2003 لوکس ترین مدل بی ام و سری 7، بی ام و 760i و 760Li معرفی شد و سدان سری 5 بی ام و جدید ظاهر شد.

BMW یکی از معدود شرکت های خودروسازی است که از ربات در کارخانه های خود استفاده نمی کند. تمام مونتاژ روی نوار نقاله فقط به صورت دستی انجام می شود. در خروجی - فقط تشخیص کامپیوتری پارامترهای اصلی خودرو.

این کنسرت بنیانگذار جایزه بین المللی در زمینه موسیقی آوانگارد Musica Viva است، از برگزاری جشنواره های تئاتر و نمایشگاه های نوآورانه حمایت می کند. میل به ترکیب خلاقانه هنر و فناوری به وضوح در مجموعه منحصر به فرد خودروهای هنری BMW تجسم یافته است.

امپراتوری بی ام و که در طول تاریخ خود سه بار در آستانه فروپاشی بوده است، هر بار اوج گرفته و موفق شده است. برای همه در جهان، نگرانی BMW مترادف با استانداردهای بالا در زمینه راحتی، ایمنی، فناوری و کیفیت خودرو است.

بسیاری از سازندگان هاچ بک های جمع و جور را به عنوان ارزان ترین مدل های خود ارائه می دهند. بی ام و البته از اشتیاق ساکنان شهرهای کوچک اروپایی به هاچ بک های جمع و جور می دانست. از بین موارد کم و بیش مناسب برای این پارامترها، این شرکت فقط می‌توانست یک کوپه سری سوم را ارائه دهد که در طبقه متوسط ​​قرار دارد، بدون اینکه به نوعی دسترسی به ماشین اشاره کنیم. نسخه اولیه سری اول پیش بینی شده قرار بود نصف قیمت کوپه سری سوم باشد، اما در عین حال یک خودروی لوکس سریع باقی بماند.

و به این ترتیب اتفاق افتاد: در سال 2004، BMW 116i با موتور 1.6 لیتری و 115 اسب بخار به ترتیب در آلمان با مارک 20 هزار یورو شروع به کار کرد. متوسط، اما ارزان نیست. هزینه 130i سه لیتری، سوزاندن با گرما 265 "اسب" به قیمت سری 5 نزدیک می شد، بدون ذکر گزینه های تیونینگ شدید با موتورهای سنگین. برخی از استودیوها حتی نسخه هایی با موتورهای 8 سیلندر ارائه می دهند. موفقیت در عرضه اولین هاچ بک جمع و جور قطعا در کنار BMW بود.

افزایش تقاضا برای خودروهای اسپرت لوکس، کنسرن باواریا را به احیای سری ششم افسانه ای سوق داده است. سر و صدا در مورد اینکه دقیقاً مدل تاریخی بعدی BMW چه خواهد بود، به سرعت خاموش شد زیرا موتورهای 3.0 و 4.5 لیتری در اندازه چشمگیر این کوپه غوغا می کردند. برای کسانی که متوجه نشدند، آنها یک V10 پنج لیتری را نشان دادند که مملو از 507 اسب بخار قدرت بود. قبلا M6 بود.