پارامترهای Volkswagen Golf 4. Volkswagen Golf IV یک گزینه عالی است. بازی فرمان

فولکس واگن گلف افسانه ای اولین بار در سال 1974 به دنیا معرفی شد. این خودرو به افتخار جریان گرم اقیانوس - جریان خلیج (به آلمانی: Golfstrom) نام اصلی را دریافت کرد. گلف موفق ترین مدل غول خودروسازی آلمان و یکی از پرفروش ترین ها در جهان است. این خودرو سرآغاز یک کلاس کامل از خودروها بود که به نام او نامگذاری شدند. تزئینات پلاستیکی متوسط، طراحی زاویه‌دار و راحتی متوسط با چرخ‌های جلو محرک (در آن زمان بسیار نادر)، طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی، انتخاب سبک‌های بدنه (هچ بک سه یا پنج در، جتا سدان و قابل تبدیل).

گلف در دو نسخه (پایه و لوکس) تولید شد، دارای مجموعه وسیعی از آپشن ها بود: یک شوینده شیشه عقب، یک برف پاک کن، یک سانروف کشویی، یک درپوش مخزن گاز قابل قفل شدن و چرخ های آلیاژی.

واحد قدرت پایه یک موتور 1.1 لیتری با ظرفیت 50 اسب بخار بود. با. با آن، این خودرو در 13.2 ثانیه به سرعت 90 کیلومتر در ساعت رسید. حداکثر سرعت تا 149 کیلومتر در ساعت. میانگین مصرف سوخت 8.6 لیتر در 100 کیلومتر است. از همان ابتدا به خریداران خودروها نه تنها با گیربکس دستی، بلکه با "اتوماتیک" نیز پیشنهاد می شد.

در پاییز سال 1975، VW Golf GTI به بازدیدکنندگان سالن فرانکفورت ارائه شد. یک نسخه اسپرت از این مدل که هزینه یک خودروی ساب کامپکت را با پویایی یک کوپه اسپرت ترکیب می کند. نسخه GTI با قاب پنجره مشکی، صندلی‌های اسپرت و فرمان، فریم چرخ‌ها با پوشش پلاستیکی و تعدادی جزئیات دیگر متمایز بود. نیروی محرکه اصلی یک موتور 1.6 لیتری با سیستم تزریق سوخت K-Jetronic بود. قدرت این موتور 110 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه بود. این باعث شد تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 9 ثانیه توسعه یابد و حداکثر سرعت آن 183 کیلومتر در ساعت بود.

خودروهای با پلاک GTI شروع به تقاضای ویژه در بازار کردند ، بنابراین در سال 1976 گلف دیزل GTI مجهز به توربودیزل 1.5 لیتری با ظرفیت 50 اسب بخار ظاهر شد.

در سال 1979، فولکس واگن گلف جدید کانورتیبل با سقف نرم را معرفی کرد. این بدنه توسط استودیوی معروف Karmann از Osnabrück ساخته شده است. عرضه گلف I کانورتیبل از سال 1980 تا 1993 تا زمان ظهور Golf III ادامه یافت. این به این دلیل بود که در دوره ای که تولید Golf I قبلا متوقف شده بود و گلف II جایگزین شده بود، نسخه کانورتیبل Golf II ظاهر نشد.

گلف I در سال 1983 متوقف شد. در زمان عرضه اولین مدل در آلمان، حدود 5625000 خودرو تولید شد که حدود 450000 دستگاه در نسخه GTI بود. در ایالات متحده و کانادا، آن را با نام تجاری "فولکس واگن خرگوش"، و در آمریکای لاتین - "Volkswagen Caribe" تولید شد.

نسل دوم گلف در آگوست 1983 عرضه شد. ماشین بزرگتر شد طول 300 میلی متر، عرض 55 میلی متر افزایش یافته است، فضای داخلی جادارتر و راحت تر شده است. فرم بدن کامل تر، ضریب مقاومت هوا را از 0.42 برای مدل قبلی به 0.34 کاهش داد. ویژگی های اصلی خودرو توسط متخصصان فولکس واگن حفظ شد، اما در عین حال تکمیل و بهبود یافت. مجموعه ای از موتورهای بنزینی و دیزلی از 1.1 تا 1.8 لیتر با قدرت 50 تا 90 اسب بخار، گیربکس دستی و اتوماتیک عرضه شد.

نسل گلف II با تغییراتی سخاوتمندانه نشان داد. در سال 1984 مدل GTI با موتور 8 سوپاپ با 112 اسب بخار ظاهر شد. حداکثر سرعت تا 186 کیلومتر در ساعت و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.7 ثانیه. در سال 1985، GTI 16V افسانه ای (139 اسب بخار) محدوده را گسترش داد. فروش گلف GTI II با فروش 17193 خودرو در سال 1989 از نسل اول GTI پیشی گرفت.

گلف سینکرو چهار چرخ متحرک در سال 1986 ظاهر شد.

اما چشمگیرترین افزوده به خانواده ظاهر شدن نسخه چهار چرخ متحرک Golf II Country در سال 1989 بود. بدنه و واحدهای Golf Syncro در اینجا روی قاب نصب شده‌اند که به لطف آن، خودرو فاصله چشمگیری از سطح زمین دارد، در حالی که مانند Syncro، Country یک کوپلینگ چسبناک در محرک محور عقب دارد که به طور خودکار چرخ‌های عقب را به هم متصل می‌کند. وقتی چرخ های جلو می لغزند این اصلاح در کارخانه Steyr در شهر گراتس (اتریش) مونتاژ شد و به دلیل قیمت بالا، این مدل تقاضای زیادی پیدا نکرد و تنها کمی بیش از 7000 قطعه تولید شد.

در اواخر دهه 80، فولکس‌واگن سوپرشارژ مکانیکی را آزمایش کرد. در نتیجه یک فولکس واگن گلف G60 "شارژ" ظاهر می شود که مجهز به موتور 1.8 لیتری 160 اسب بخار است.

گلف II نه تنها در کارخانه های آلمان، بلکه در فرانسه، هلند، بریتانیا، اسپانیا، اتریش، سوئیس، فنلاند، ژاپن و ایالات متحده آمریکا نیز تولید شد. فولکس واگن تا سال 1992 به تولید گلف II ادامه داد. 6.3 میلیون نسخه از خط مونتاژ خارج شد.

اولین نسل سوم گلف در اوت 1991 در نمایشگاه خودرو ژنو انجام شد. سبک های بدنه شامل هاچ بک های سه در و پنج در، استیشن واگن گلف واریانت و کانورتیبل بود. حجم محفظه چمدان استیشن واگن با پشتی صندلی های عقب خوابیده 1425 لیتر بود.

Golf III طراحی منحصر به فرد و فضای داخلی بسیار جادارتری دریافت کرد. از جمله تجهیزات اضافی می توان به سیستم ABS، گرمکن برقی صندلی، تهویه مطبوع، تنظیم زاویه پشتی صندلی برقی، کنترل قفل متمرکز، تنظیم الکتریکی موقعیت آینه های بیرونی، سیستم پیش گرمایش موتور در هوای سرد و موارد دیگر اشاره کرد.

محدوده موتور شامل هفت موتور بنزینی است (از یک موتور 60 اسب بخاری 1.4 لیتری توربوشارژ 90 اسب بخاری). تمام موتورهای بنزینی مجهز به مبدل بودند. "متوسط ترین" موتور دارای حجم 1.4 لیتر و قدرتمندترین - 2.8 لیتر بود (با چنین ماشینی سرعت 225 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و در 7.6 ثانیه "صد" را از حالت سکون به دست آورد). قدرتمندترین نسخه ها یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته با درایو الکترو هیدرولیک مجهز به دو برنامه - برای سبک های رانندگی اقتصادی و اسپرت و همچنین ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها (جلو - تهویه) دریافت کردند. تمام خودروها مجهز به فرمان برقی و ترمز بودند.

در سال 1995، یک VW Golf منحصر به فرد با موتور 2.8 لیتری VR6 در زیر کاپوت ظاهر شد. مفهوم VR6 این بود که از یک V6 معمولی استفاده کند و زاویه بین دو سیلندر را 15 درجه تغییر دهد تا همه پیستون ها زیر یک سر سیلندر قرار گیرند. موتور 2.8 لیتری VR6 172 اسب بخار قدرت داشت.

توسعه دهندگان توجه ویژه ای به ایمنی داشتند - حجم هایی وجود داشت که به راحتی در اثر ضربه خرد می شدند، یک قاب تقویت شده و تقویت کننده های ساخته شده در درها. همچنین در Golf III کیسه های هوا برای راننده و سرنشین جلو، یک ستون فرمان قابل تغییر شکل 170 میلی متری، یک صفحه ابزار با پوشش فوم و پشتی صندلی های عقب فولادی وجود داشت. به علاوه، سازندگان Golf III به مشتریان خود 12 سال ضمانت ضد زنگ زدگی دادند.

Golf III 4.8 میلیون فروخته شد. نسخه ها و تولید آن در سال 1997 متوقف شد.

گلف "چهارم" که تولید آن از سال 1997 آغاز شد، به خودرویی راحت تر و گران تر با لیستی غنی از آپشن ها تبدیل شده است.

بدون تغییرات اساسی، طراحان موفق شدند ظاهری مدرن به خودرو ببخشند. اول از همه، وسایل روشنایی غیر معمول توجه را به خود جلب می کنند. در زیر یک پوشش شیشه ای مشترک دو چراغ جلو و پرتو اصلی و همچنین دو نشانگر گرد کوچک و چراغ مه شکن پنهان شده است. قسمت عقب خودرو به طرز محسوسی تغییر کرده است که عنصر مشخصه آن اکنون ستون سقف خمیده عقب است که به بال تبدیل می شود. مواد جاذب صدا جدید و پایه های موتور و سیستم اگزوز جدید استفاده شد. Golf IV در چهار سطح تجهیزات Trendline، Comfortline، Highline و GTI موجود است.

با حفظ نسبت های کلی، Golf IV بزرگتر شده است. طول آن به 4149 میلی متر (131+ میلی متر)، عرض تا 1735 میلی متر (30+ میلی متر) و پایه تا 2511 میلی متر (39+ میلی متر) افزایش یافته است.

لیست تجهیزات استاندارد قابل توجه است: ABS، کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین، دو کیسه هوای جانبی در پشت صندلی های جلو، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها (تهویه جلو)، فرمان برقی با نسبت متغیر و تلاش فرمان، ارتفاع- راننده صندلی قابل تنظیم، فیلتر ذرات هوا در سیستم تهویه، تکیه گاه های سر عقب، سپرهای همرنگ بدنه، جلوپنجره و آینه های دید عقب بیرون.

در صورت تمایل، مشتری می تواند یک سیستم ناوبری با نمایشگر LCD روی کنسول مرکزی نصب کند. چیزهایی هستند که قبلاً اصلاً روی خودروهای این کلاس نصب نشده بودند. به عنوان مثال، یک سنسور باران شدت برف پاک کن ها را کنترل می کند.

طیف موتورها شامل شش موتور بنزینی و سه موتور دیزلی با قدرت 68 تا 180 اسب بخار است.

نسل پنجم گلف در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر 2003 رونمایی شد. این خودرو بر روی جدیدترین پلتفرم ساخته شده است که پایه نسل دوم آئودی A3 و فولکس واگن توران را نیز تشکیل داده است. همراه با آن ، این خودرو یک سیستم تعلیق چند پیوندی عقب و علاوه بر این - بدنه جدیدی دریافت کرد که استحکام آن 80٪ افزایش یافت.

Golf V 57 میلی‌متر (4204 میلی‌متر) طولانی‌تر، 24 میلی‌متر (1759 میلی‌متر) عریض‌تر و 39 میلی‌متر (1483 میلی‌متر) بلندتر شده است. سرنشینان عقب اولین کسانی هستند که افزایش فضا را احساس می کنند: فضای پا 65 میلی متر افزایش یافته است و سقف 24 میلی متر افزایش یافته است. حجم صندوق عقب به 347 لیتر رسیده است.

شبح مدل با پنج عنصر اصلی مشخص می شود: یک خط کمر که از زیر پنجره های جانبی کشیده شده و به طور قابل توجهی به سمت بالا بالا می رود، یک گرافیک واضح از پنجره های جانبی که یک کل واحد را تشکیل می دهند، دیواره های جانبی برجسته در ناحیه درها و ستون های عقب، شکل مشخص ستون عقب، خمیده در زاویه، و یک خط سقف سریع. نمای جلویی کاملاً بازطراحی شده با آیرودینامیک بهبود یافته. چراغ های جلو دوقلو گرد با نشانگرهای جهت عرضی، مانند فایتون، به طور مشخص به سمت مرکز جلو "تیز می شوند". سطوح منحنی برجسته بال ها از بالای چراغ های جلو بالا می روند. به عنوان ادامه کاپوت، همراه با مشبک رادیاتور، یک شکل V شکل را تشکیل می دهند.

فضای داخلی خودرو به زبان آلمانی سختگیرانه، کاربردی و بسیار ارگونومیک است: تمام سطوح عملکردی به وضوح از هم جدا شده اند، همه دکمه ها و سوئیچ ها در جای خود قرار دارند. تمام جزئیات در مقایسه با مدل قبلی اصلاح و بهبود یافته است. به عنوان مثال، کنسول مرکزی با ابزارهای قرار گرفته روی آن: در اینجا سیستم صوتی / ناوبری و کنترل های تهویه / تهویه مطبوع بالاتر قرار دارند، بنابراین آنها بیشتر قابل مشاهده هستند و کار با آنها راحت تر است.

طراحی صندلی های جلو به طور کامل بازطراحی شده است تا حداکثر راحتی را فراهم کند. گلف V اولین خودرو در بخش خود است که یک صندلی اختیاری با پشتیبانی 4 جهته کمری قابل تنظیم الکتریکی (ادغام شده در صندلی) یا با گرمکن مستقل ارائه می‌کند. علاوه بر صندلی عقب تاشو استاندارد 60:40، یک صندلی سرنشین جلو با تاشو به جلو نیز به عنوان یک آپشن موجود است که فضای بار را افزایش داده و حمل و نقل وسایل طولانی را امکان پذیر می کند.

برای Golf V، چندین گزینه موتور و گیربکس موجود است. خط دیزل با دو واحد نشان داده می شود: 2.0 لیتر / 140 اسب بخار. و 1.9/105 اسب بخار انتخاب موتورهای بنزینی بسیار بزرگتر است: 1.6 لیتر / 102 اسب بخار، 1.4 لیتر / 75 اسب بخار، 1.6 لیتر / 115 اسب بخار. این خودرو همچنین می تواند به واحدهای 1.4TSI (سه نسخه - 122، 140 و 170 اسب بخار)، 2.0 FSI (دو نسخه - 150 و 200 اسب بخار) مجهز شود.

Golf V در 3 نسخه از تجهیزات اصلی ارائه می شود: Trendline، Comfortline و Sportline که در برخی جزئیات تریم متفاوت هستند. هر یک از آنها قبلاً شامل 6 ایربگ، ABS با کمک ترمز و ESP است.

در تابستان 2009، معرفی نسل ششم این خودرو انجام شد. گلف VI 4199 میلی متر طول دارد که 5 میلی متر کوتاه تر از مدل قبلی است. از سوی دیگر، خودرو در همان ارتفاع 20 میلی متر عریض تر شده است. تمام ظاهر Golf VI از شخصیت اسپرت آن صحبت می کند. قسمت جلویی بدنه با جلوپنجره رادیاتور و شکل زیبای چراغ های جلو جلب توجه می کند. خط مشخصی که از چراغ‌های جلو تا چراغ‌های عقب کشیده می‌شود، بدنه را از نظر بصری کشیده و خودرو را پایین‌تر نشان می‌دهد.

در داخل، عناصر طراحی با کیفیت بالا، از جمله لوازم جانبی کرومی، درج های تزئینی متعدد در پانل جلو و تزئینات درب، چشم را به وجد می آورد. دلپذیر به چشم و نور پس زمینه سفید دستگاه طراحی جدید دریافت کرد. سیستم تهویه مطبوع Climatic به صورت استاندارد گنجانده شده است.

گلف جدید به مجموعه ای از سیستم های ایمنی مجهز است: نسل بعدی ESP، جلوگیری از لغزش، ABS با کمک ترمز، MSR، کنترل پایداری تریلر و کنترل کشش ASR. سازنده از ایمنی راننده و همه سرنشینان مراقبت کرده و هفت کیسه هوا نصب کرده است که یکی از آنها از زانوهای راننده محافظت می کند.

واحدهای قدرت ماشین ثابت ماندند. اساس یک موتور 1.6 لیتری است که با بنزین کار می کند و دارای قدرت 102 اسب بخار است. همچنین یک موتور 1.39 لیتری توربو با قدرت 122 یا 160 اسب بخار وجود دارد. و همچنین سازندگان از موتورهای دیزلی با واحد 2.0 لیتری توربو مراقبت کردند که قدرت 110 یا 140 اسب بخار را تولید می کند. واحدهای قدرت به طور سنتی برای فولکس واگن با مصرف سوخت کم متمایز می شوند و قدرت عالی تولید می کنند. گیربکس 7 سرعته جدید DSG تعویض دنده راحت را بدون وقفه در جریان نیرو فراهم می کند.

نکته قابل توجه نسخه اسپرت گلف GTI است. موتور 2.0 TSI آن 155 کیلووات (210 اسب بخار) تولید می کند که شتاب صفر تا 100 را در 6.9 ثانیه (حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت) می رساند. با چنین شاخص هایی، مصرف سوخت قابل قبول است - 7.3-7.4 لیتر در 100 کیلومتر. انتخاب نیز DSG 6 سرعته اتوماتیک یا مکانیک سنتی است.

نسل هفتم فولکس واگن گلف به طور رسمی در نمایشگاه خودرو پاریس در سال 2012 معرفی شد. نسل جدید، طبق معمول، جادارتر، سبک تر و اقتصادی تر شده است. بر خلاف انتظارات، طراح اصلی این کنسرت، والتر داسیلوا، که به خاطر کارهای جسورانه‌اش شناخته می‌شود، جرات تغییر اساسی در طراحی مدل را نداشت. اما پیشرفت‌های جزئی کافی بود تا Golf VII ویژگی‌های مدرن را به دست آورد، جذاب‌تر و پویاتر شود.

گلف هفتم با حفظ ویژگی های اصلی سبکی که توسط آن این نام تجاری شناخته می شود، ابعاد هندسی خود را تغییر داد. این خودرو 56 میلی‌متر طولانی‌تر (4255 میلی‌متر)، 13 میلی‌متر عریض‌تر (1799 میلی‌متر) و 28 میلی‌متر پایین‌تر (1452 میلی‌متر) نسبت به مدل قبلی خود شده است. فاصله بین دو محور 59 میلی متر (تا 2637 میلی متر) افزایش یافت که باعث شد کابین 14 میلی متر و فضای پای سرنشینان عقب 15 میلی متر "کشش" شود. در شانه ها جادارتر شده است: در این سطح، فضای داخلی 30 میلی متر گسترش یافته است. صندلی راننده 2 سانتی متر پایین آمده، پدال های گاز و ترمز 16 میلی متر از هم جدا شده و زوایای فرمان افزایش یافته است. صندوق عقب کشیده 30 لیتر حجم اضافه کرده است (تا 380 لیتر) و ارتفاع بارگیری آن 17 میلی متر کاهش یافته است.

نسل‌های متوالی در خانواده گلف فولکس‌واگن مفهومی غیرقابل مذاکره است، اما روی «هفت» یک پنل بدنه مشترک با یک خودروی نسل ششم پیدا نمی‌کنید. این ماشین واقعا نو هستش به دلیل کاهش ارتفاع بدنه و سقف کمی کشیده، شبح پویاتری دارد. لبه‌های تیزتری دارد و چراغ‌های جلو با بخش‌های LED اکنون از زیر «ابروهای» جابجا شده لبه کاپوت بیرون می‌آیند. سقف پایین‌تر نه تنها ظاهری پویا به خودرو بخشید، بلکه ویژگی‌های آیرودینامیکی را نیز بهبود بخشید. با وجود افزایش عرض بدنه، ضریب درگ کمتر شده است.

طراحان فولکس واگن به لطف استفاده از جدیدترین پلت فرم ماژولار MQB توانسته اند 100 کیلوگرم وزن خودرو را کاهش دهند. بدنه 23 کیلوگرم سبک شد ، موتورها و صندلی های جدید سبک تر شدند ، 3 کیلوگرم به دلیل سیم کشی اصلاح شده بدست آمد ، 26 کیلوگرم وزن دیگر توسط سیستم تعلیق کاهش یافت. مهندسان آلمانی برای هر گرم جنگیدند و متوجه شدند که کاهش وزن خودرو باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

مارتین وینترکورن، رئیس فولکس واگن AG، کارکنان خود را به چالش کشید تا راندمان سوخت مدل را به طور اساسی بهبود بخشند. در نتیجه کار انجام شده، این خودرو 23 درصد سوخت کمتری مصرف می کند و Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion به نقطه پایانی مبارزه برای بهره وری سوخت تبدیل شده است. این موتور دیزل 110 اسب بخاری توربوشارژ و گشتاور 250 نیوتن متر با گیربکس پنج سرعته دستی تنها 3.2 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. این نتیجه با کمک سیستم استارت-استاپ، نصب لاستیک هایی با مقاومت غلتشی کاهش یافته و سیستم بازیابی انرژی ترمز به دست آمد. ارتفاع تعلیق BlueMotion به میزان 15 میلی متر کاهش یافت و عناصر آیرودینامیکی اضافی روی بدنه نصب شد تا خنک کننده موتور و کاهش درگ را کاهش دهد. به هر حال، ضریب درگ VW Golf BlueMotion تنها 0.27 است.

علاوه بر این واحد قدرت، محدوده دیزل توسط موتورهایی با ظرفیت 90، 150 و 180 اسب بخار نشان داده شده است. خانواده بنزین TSI شامل: 1.2 لیتری (105 اسب بخار)، 1.4 لیتری (122 اسب بخار) و 1.4 لیتری (140 اسب بخاری) است. نسخه قدرتمندتر مدل با پیشوند GTI یک واحد بنزینی 2.0 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 220 اسب بخار دریافت کرد. انتخاب گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس 7 سرعته اتوماتیک DSG است.

در مورد سیستم تعلیق، نسل هفتم مک فرسون فولکس واگن گلف دارای دو نوع سیستم تعلیق عقب در جلو است: برای تغییرات با موتورهای ضعیف تر از 125 اسب بخار، یک پرتو نیمه مستقل در نظر گرفته شده است (فشرده تر، سبک تر و ارزان تر است) و برای همه نسخه های دیگر - چند پیوندی.

این خودرو دارای بسیاری از سیستم های الکترونیکی جدید است. این تجهیزات شامل کروز کنترل تطبیقی با ترمز خودکار، سیستم نظارت تصویری همه جانبه، سیستم ردیابی علامت گذاری، و همچنین تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و تشخیص خستگی راننده خواهد بود. "ترمز دستی" کلاسیک جای خود را به الکترونیکی می دهد و فرمان پنج حالت عملیاتی (Eco، Sport، Normal، Individual و Comfort) دریافت می کند. لیست گزینه ها همچنین شامل یک سیستم تعلیق تطبیقی است. هنوز مشخص نیست که آیا تعلیق تطبیقی در روسیه ظاهر می شود یا خیر. اما مشخص است که برای بازار ما گلف تحت "انطباق" دیگری قرار می گیرد: فاصله از زمین افزایش می یابد و تنظیمات عناصر الاستیک نیز تجدید نظر می شود.

فولکس واگن گلف مدت هاست که یک مدل فرقه ای و پیشرو برای کنسرن آلمانی بوده است. به هر حال، از سال 1974، آلمانی ها بیش از 25 میلیون "گلفیکی" فروخته اند، و این معنی زیادی دارد. علاوه بر این - گلف نه تنها یکی از محبوب ترین و عظیم ترین خودروها است، بلکه جد کلاسی به همین نام - "کلاس گلف" است. اما صحبت در مورد آن نیست، بلکه در مورد نسل چهارم هاچ بک VW Golf است... چرا در مورد او؟ بله، چون او واقعاً خیلی خوب است، همین!

فولکس واگن گلف 4 خودرویی با طراحی کلاسیک، جالب و شیک است که حتی پس از گذشت بیش از 10 سال از آغاز به کار خود نیز کهنه نشده است. واقعاً یک مدل جهانی است، زیرا حتی در حال حاضر Golf IV در خیابان‌های شهر، جاده‌های روستایی و حتی در شرایط سبک آفرود ظاهری خاص خود را دارد (به هر حال، نسخه‌هایی از گلف با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ وجود دارد. راندن). بسته به سلیقه و ترجیحات، Volkswagen Golf IV می تواند یک هاچ بک سه یا پنج در باشد و برای خبره های عملی - یک استیشن واگن. اما صرف نظر از نوع بدنه، گلف چهارم از همه نظر بسیار خوب است و بدنه گالوانیزه یک تکه امکان مونتاژ "ژرمن" را نزدیک به ایده آل می کند، زیرا به این ترتیب طراحان توانستند به حداقل برسند. اتصالات بین قطعات

فضای داخلی نسل چهارم فولکس واگن گلف اکنون منسوخ شده است، اگرچه تا به امروز هیچ شکایتی در مورد ارگونومی، کاربردی و عملکرد آن وجود ندارد. داشبورد ظاهری کلاسیک فولکس واگن دارد، خواندن آن در هر زمان عالی است و محتوای اطلاعاتی آن به بسیاری از مدل‌های مدرن‌تر شانس می‌دهد. فرمان راحت و دلپذیر است، اما در عین حال بسیار عظیم است. کنسول مرکزی بدون هیچ گونه زواید است، اما همه چیزهایی که نیاز دارید روی آن قرار می‌گیرد: تهویه مطبوع و موسیقی، کلیدها و دکمه‌ها، و سایر کنترل‌ها. مواد تکمیل شده در گلف چهارم بهترین نیستند، اما از کیفیت بالایی برخوردار هستند: زیبا به نظر می رسند، در لمس دلپذیر هستند.
فولکس واگن گلف 4، به عنوان یک "آلمانی" واقعی، هم برای راننده و هم برای سرنشینان عالی است. نشستن در آن راحت است، صندلی های جلو دارای مشخصات قابل توجهی هستند که به خوبی در "زین" قرار می گیرد. مبل عقب به راحتی می تواند سه بزرگسال را در خود جای دهد، در حالی که هیچ یک از آنها اضافی احساس نمی کنند. خوب، همه چیز در گلف چهارم عالی پیش می‌رود، اما محفظه چمدان ما را ناامید کرد: حجم 330 لیتر در برابر پس‌زمینه برداشت کلی از یک خودروی آلمانی بسیار کم است... اگرچه، در صورت لزوم، حجم قابل استفاده می‌تواند به 1185 لیتر افزایش یابد. اما بس کن! همچنین واگنی وجود دارد که بسته به موقعیت صندلی عقب می تواند "بدنه" جادارتر را با حجم 460 تا 1470 لیتر ارائه دهد.

اگر ماشین خوب است، پس در همه چیز چنین است. بنابراین، از نظر ویژگی های فنی، فولکس واگن گلف نسل IV دارای طیف گسترده ای از واحدهای نیرو است، که می توانیم بدون عذاب وجدان بگوییم: "بله، می توانید اینجا پرسه بزنید!" در مجموع، هشت موتور برای انتخاب پیشنهاد شد: پنج موتور با بنزین و سه موتور با سوخت سنگین. قدرت آنها از 68 تا 130 اسب بخار متغیر است. چهار گیربکس را می توان همزمان با آنها نصب کرد: یک گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی، و همچنین یک گیربکس 4 یا 5 سرعته "اتوماتیک". خوب، لازم است هر یک از واحدهای قدرت را در نظر بگیرید.
موتور پایه بنزینی 1.4 لیتری 75 اسب بخاری است که تنها "مکانیک" با آن در دسترس است. چنین "قلب آتشین" کاملاً ضعیف است ، زیرا با آن 15.6 ثانیه "ابدی" برای رسیدن به صد اول طول می کشد ، اگرچه حداکثر سرعت 171 کیلومتر در ساعت مناسب به نظر می رسد. موتور بعدی در این سلسله مراتب یک موتور 1.6 لیتری است که بازده آن 102 اسب بخار است. با آن، مانند مورد قبلی، می توان "مکانیک" را نصب کرد، اما یک دستگاه اتوماتیک با 4 مرحله نیز امکان پذیر است. گلف 4 102 اسب بخاری با گیربکس دستی دینامیک خوبی دارد: صد در 11.9 ثانیه عقب تر است، محدودیت 188 کیلومتر در ساعت است. یک هاچ بک با "اتوماتیک" در شتاب دقیقاً 1 ثانیه کندتر است و به طور کلی - 3 کیلومتر در ساعت. در عین حال ، نمی توانید دقیقاً چنین گلفی را از نظر اقتصادی یک پیشرو بنامید: در سیکل ترکیبی ، بسته به گیربکس 7 یا 8 لیتر سوخت مصرف می کند.
یک واحد 105 اسب بخاری با همان حجم قبلی در رتبه بعدی لیست قرار دارد. اگرچه او 3 افزایش قدرت دارد، اما در اینجا چیزی را حل نمی کند، به جز اینکه حداکثر سرعت 4 کیلومتر در ساعت بالاتر است، در حالی که بقیه شاخص ها مشابه هستند.
موتور 1.6 لیتری با بازگشت 110 اسب بخار یکی دیگر از نمایندگان نسل چهارم فولکس واگن گلف است. این تنها با یک گیربکس پنج سرعته دستی جفت می شود. عملکرد دینامیکی موتور بهتر شده است، اما نه به طور قابل توجهی - 0.2 ثانیه سریعتر مجموعه ای از صدها نفر از موتور قبلی است و حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت است. برای 100 کیلومتر مسیر، چنین واحدی هنگام رانندگی در سیکل ترکیبی تنها به 6.5 لیتر سوخت نیاز دارد.
قوی ترین و حجیم ترین در اردوگاه بنزین 2.0 لیتری است که پتانسیل قدرت آن 116 "اسب" است. با این "قلب گلف"، هر دو گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته دستی امکان پذیر است. اولی 100 کیلومتر در ساعت را در 12.4 ثانیه تغییر می دهد و حداکثر 190 را به دست می آورد، دومی - 1 ثانیه و 5 کیلومتر در ساعت سریعتر.
تمام شد، موتورهای بنزینی تمام شد، حالا نوبت به سه دستگاه دیزل رسیده است. ضعیف ترین هم در بین موتورهای دیزل و هم در بین کل خط قدرت یک موتور 68 اسب بخاری با حجم 1.9 لیتر است (به هر حال ، همه افراد در این نوع سوخت این حجم را دارند). بله، با وجود حجم مناسب، ویژگی های دینامیک چنین گلفی به سادگی وحشتناک است - در 18.7 ثانیه، که برای شتاب دادن به صد نیاز دارد، می توانید کارهای مفید زیادی انجام دهید. بله، و حداکثر سرعت در اینجا باعث اشک می شود - فقط 160 کیلومتر در ساعت. اما دینامیک با کارایی جبران می شود: در سیکل ترکیبی، گلف دیزلی 68 اسب بخاری تنها به 5.2 لیتر مخلوط قابل احتراق نیاز دارد. برای این موتور، فقط یک "مکانیک" 5 سرعته به صورت جفت موجود است و هیچ چیز دیگری.
در ردیف بعدی یک موتور دیزلی است که 100 اسب بخار قدرت دارد. این خودرو دارای گیربکس 6 سرعته دستی یا 5 سرعته اتوماتیک است. دینامیک آن چشمگیر نیست، اما شایان ذکر است که 5 ثانیه سریعتر از یک ضعیف تر است.
و در نهایت آخرین و قدرتمندترین واحد قدرت یک موتور دیزلی با قدرت 130 اسب بخار است. انواع گیربکس مشابه موتور قبلی است. بله، با چنین "قلبی آتشین"، VW Golf 4 شبیه یک ماشین پویا و نسبتاً چابک به نظر می رسد - 100 کیلومتر در ساعت بسته به گیربکس در 10.5 یا 11.4 ثانیه فتح می شود، اما حداکثر سرعت در اینجا از 200 کیلومتر در ساعت فراتر می رود. هوو، تمام شد، موتورها تمام شد!

منطقی است که نمی توان دقیقاً گفت که امروز نسل چهارم جدید فولکس واگن گلف چقدر قیمت دارد، زیرا عرضه آن 9 سال پیش به پایان رسید. اما واقعیت این است که این "میوه" در بازار ثانویه بسیار گسترده است. گلف 4 در شرایط فنی خوب را می توان با قیمتی در حدود 180-200 هزار روبل خریداری کرد، اما برای یک نسخه در شرایط عالی، ممکن است مجبور باشید حدود 400-500 هزار روبل روسیه بپردازید. بنابراین، برای یک ماشین جامد و آلمانی، حتی یک بچه 10 ساله باید دوشاخه کند!

فولکس واگن گلف 4 را می توان در حال حاضر به رده "قدیمی ها" در بازار خودروهای ثانویه نسبت داد، اما نباید آن را حذف کنید. صرف این واقعیت که بیشتر از نسل پنجم تولید شده است، از محبوبیت آن در بین خریداران خبر می دهد. فولکس واگن گلف 4 یکی از بهترین خودروهایی است که برای تعمیر و کار به یک "اسب کار" ارزان، جمع و جور و ارزان نیاز دارید.

با این حال، با توجه به سن ارجمند (جدیدترین "گلف" چهارم در حال حاضر بیش از نه سال از عمر آن گذشته است)، نگهداری از این خودروها نیازمند توجه بیشتر صاحبان است. به خصوص اگر دستگاه هر روز استفاده شود. اگر نیاز به خرید قطعات یدکی برای "عزیز" خود دارید، بهترین جایی که می توانید این کار را انجام دهید، تجزیه و تحلیل خودکار Volkswagen Golf 4 در AutoStrong است. سال هاست که به صورت تخصصی در زمینه تامین قطعات یدکی مستعمل از خارج از کشور فعالیت می کند و آماده ارائه کالا با مطلوب ترین شرایط به مشتریان می باشد.

مزایای خرید قطعات یدکی برای از بین بردن VW Golf 4

این تنها جایی است که می توانید قطعات اصلی را با قیمت بسیار مناسب تهیه کنید. و اجازه ندهید مسافت پیموده شده شما را فریب دهد. کیفیت نسخه های اصلی در ابتدا به قدری بالا است که از نظر استقامت، قابلیت اطمینان و عمر مفید آنها با هر آنالوگ جدید مقایسه می شود و به احتمال زیاد حتی از آنها نیز پیشی می گیرد.
در برچیدن فولکس واگن گلف 4، قطعات یدکی لازم را خواهید یافت. فرقی نمی کند ماشین شما چه سالی باشد، چه مدلی و چه موتوری باشد. برای هر گونه تغییر، تمام جزئیات لازم در مورد "پر کردن"، داخلی و بدنه وجود دارد.

چرا باید با AutoStrong تماس بگیرید

انجام عیب یابی. شما قطعات غیر کار نمی خواهید و ما نمی خواهیم آنها را به شما بفروشیم. بنابراین، ما قطعاً تمام قطعات یدکی را از نظر "مناسب بودن حرفه ای" بررسی می کنیم و تمام قطعات یدکی را که از این آزمون عبور نمی کنند حذف می کنیم.
دایرکتوری مناسب با کمک فیلترهای جستجو می توانید به راحتی قطعات لازم را بر روی تجزیه فولکس واگن گلف 4 بیابید و از توضیحات کامل به تمام مشخصات آنها پی ببرید و همچنین وضعیت بصری قطعات را از روی عکس ها ارزیابی کنید.
هزینه مقرون به صرفه. در جداکننده خودکار گلف 4 ما، قطعات را با قیمت کمتر از بازار خریداری خواهید کرد.
ضمانتنامه. تمامی قطعاتی که پس از نصب نیاز به بررسی دارند 14 روز و برای موتورها 30 روز گارانتی دارند.
منطقه تحویل بزرگ در اینجا می‌توانید قطعات یدکی گلف 4 را با تحویل به هر منطقه از روسیه سفارش دهید.

می توانید از طریق تلفن، از طریق Viber، Telegram، WhatsApp، Instagram، Facebook، Odnoklassniki یا VKontakte درخواست بدهید. اما اگر می خواهید پاسخ فوری دریافت کنید، از پنجره «مشاور آنلاین» در سایت برای سفارش استفاده کنید.

محبوبیت این نسل از فولکس واگن گلف در اروپا و اوکراین بسیار زیاد بود. بیش از 4 میلیون قطعه تولید شده است. در شش کشور در چهار قاره تولید می شود. البته در بیشتر موارد گلف های وارداتی از اروپا در جاده های ما پرسه می زنند. اگرچه ما به طور رسمی مدل را در این نسل فروختیم. در همان زمان، جوراب‌های چهارم رسمی با سیستم تعلیق و محافظ موتور تقویت‌شده با شرایط عملیاتی ما سازگار شدند. در جستجوی قطعات دنده های در حال اجرا، چنین فنرها و کمک فنرهایی وجود دارد که به آنها می گویند - برای خودروهایی با "بسته جاده بد".

بدنه و داخلی.

به قول مکانیک ها بدنه گلف ابدی است. این فلز کاملاً در برابر خوردگی محافظت می شود و از هر دو طرف گالوانیزه می شود. با وجود گذشت سالها، شما می توانید یک ماشین در شرایط بسیار خوب پیدا کنید. از نظر ظاهری، فرم های کلاسیک بدن قدیمی به نظر نمی رسند. فولکس واگن همیشه توانسته است خودروهایی بسازد که در طول سالیان گذشته مانند خودروهای آسیایی قدیمی به نظر نمی رسند.

ممکن است مشکلاتی در قفل درها رخ دهد (این یک خرابی رایج برای همه خودروهای ساخته شده بر روی پلت فرم مشترک A4 یا PQ34 است) همچنین، با گذشت زمان، برخی از تجهیزات سواری نیز ممکن است از کار بیفتند. فن اجاق گاز ابتدا زمزمه می کند و سپس متوقف می شود. شیشه های برقی درها از بالا بردن درست شیشه ها امتناع می ورزند و دکمه های برق شیشه در درب راننده اغلب به دلیل سایش یا نفوذ آب تعویض می شوند. سالن در گلف، نسل چهارم، حتی امروز کاملاً کاربردی است. صندلی های عقب را می توان به راحتی به نسبت جداگانه تا کرد. فضای زیادی برای سرنشینان ردیف دوم وجود دارد و می‌توانید فردی با هر ساختاری را پشت فرمان بگیرید. چه بگویم، استاندارد فرود و اسکان مسافران و بار در کلاس خود که همه رقبا در ابتدای دهه 2000 با آن برابری می کردند.

موتورهای بنزینی محبوب

گزینه های پیشرانه بیش از اندازه کافی وجود داشت. موتور پایه بنزینی 1.4 16 ولت (AHW، AXP، AKQ) در اوکراین بسیار محبوب است. مشکل اصلی موتور دریچه گاز ضعیف و کوتاه مدت است.

علاوه بر این، قابل تعمیر نیست، فقط تعویض می شود. محبوب ترین موتور هشت سوپاپ 1.6 (AEH / AKL) است. سپس یک موتور قابل اعتماد و آزمایش شده برای مدت طولانی در تور Skoda Octavia نصب شد. من از ویژگی های قدرت شگفت زده نشدم، اما کشش خوبی در قسمت پایین نشان دادم. موتور از نظر ساختاری ساده و قابل اعتماد است. مشکلات رایج فن خنک کننده رادیاتور و نشت مایع از واشر پمپ آب است. موتور بنزینی مورد نیاز بعدی یک موتور دو لیتری با شاخص های کارخانه APK / AQY AZH / AZJ بود. موتور خوب از مشکلات اصلی فقط میل به خوردن مداوم روغن است. اما این مشکل به خوبی قابل تعمیر است. برای رانندگان داغ، می توانید نسخه هایی با موتور توربو، 1.8 لیتری AGU، ARZ، AUM پیدا کنید. این موتور به لطف توزیع گسترده آن برای کل مدل VAG (اشکودا اکتاویا تور، صندلی لئون، آئودی A3) و عملکرد خوب، قبلاً افسانه‌ای شده است. از نقاط ضعف اصلی کویل های جرقه زنی پرنده و سیستم تهویه میل لنگ است که دریچه مشکل در آن قرار دارد. همچنین، تنظیم کننده فاز ممکن است پس از 120 - 150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد. توربین با روغن معمولی و تعویض منظم فیلتر هوا بدون مشکل زندگی می کند. اما اگر، با این وجود، زمان تعویض آن فرا رسیده است (و بر اساس سن خودرو، این دیگر نادر نیست)، خرید یک توربین با کیفیت غیر اصلی برای گلف 4 کاملاً امکان پذیر است. در میان موتورهای بنزینی نیز گزینه های 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) وجود داشت، اما این در حال حاضر نادر است.

گیربکس ها آن مورد نادری که یک خودکار قابل اعتمادتر از مکانیک است

دستی پنج سرعته با شاخص کارخانه DUU بیشترین مشکل را دارد. اگر اولی به طور مشکلی روشن شود، این یک هنجار برای این جعبه است. گیربکس دستی برای رانندگی اسپرت نیست. با درایو فعال، پرچ های دیفرانسیل شکسته می شود و میل لنگ جعبه از بین می رود.

خودکار برای گلف نادر است. آنهایی که ماشین چهار سرعته اتوماتیک گرفتند خیلی خوش شانس هستند. این جعبه قابل اعتماد است و هیچ مشکلی در آن وجود ندارد. فقط روغن در آن باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

تعلیق. آیا در شاسی ضعف وجود دارد؟

شاسی فولکس واگن گلف IV، از نظر طراحی، تفاوتی با رقبای خود ندارد. میله های مک فرسون در جلو و یک تیر نیمه مستقل ساده در عقب. اما چگونه این همه کار می کند. رانندگی با این مدل لذت بخش است. ماشین به خوبی کنترل می کند و جاده را به خوبی اداره می کند. به طور کلی، اگر از قطعات یدکی باکیفیت برای تعمیرات استفاده کنید، هیچ مشکلی برای سیستم در حال اجرا وجود نخواهد داشت. هیچ ضعف ساختاری در آن وجود ندارد. در مورد منبع، برای قطعات یدکی اصلی به شرح زیر است: بلوک های بی صدا اهرم های جلو 60-80 هزار کیلومتر؛ پایه های تثبیت کننده 40-50 هزار کیلومتر؛ یاتاقان های پشتیبان های جلو - تا 40 هزار کیلومتر.

تغییر همه چیز بسیار آسان است و هیچ مشکلی در نگهداری وجود ندارد. درست مثل قفسه فرمان که بیشتر از 150 هزار عمر نمی کند، بدون مشکل بازسازی می شود. کمک فنرها با پکیج "جاده های بد" نسبت به نمونه های اروپایی سخت تر، اما مقاوم تر هستند و بهتر است آنها را نصب کنید.

ترمزها قابل اعتماد و بادوام هستند

سیستم ترمز گلف 4 مشکلی ایجاد نخواهد کرد. فقط یک مگس در پماد وجود دارد - سوئیچ چراغ ترمز. اما این مشکل ارزان است و به سرعت حل می شود. تعویض دیسک‌ها و لنت‌های ترمز ارزان است و گزینه‌های زیادی برای تعویض وجود دارد. هنگام خرید گلف 4 برای خود، حتماً عملکرد ترمز دستی و وضعیت شلنگ های ترمز را بررسی کنید. کابل ترمز دستی کشیده شده است و تازه زمان تعویض شیلنگ ها فرا رسیده است.

نتایج. آیا باید فولکس واگن گلف 4 دست دوم بخرم؟

اگر به سمت کلاسیک های آلمانی گرایش دارید، این گزینه برای شما مناسب است. در اینجا همه چیز به زبان آلمانی اندیشیده شده و با روح محافظه کاری تداوم یافته است. فراموش نکنید که بسیاری از نسخه ها قبلاً زیر 500 هزار کیلومتر رد شده اند و برخی از آنها میلیون دوم را تعویض کرده اند ، بنابراین بسیاری از قطعات و مجموعه ها قطعاً نیاز به تعویض دارند. اما اگر موفق شدید یک نسخه زنده پیدا کنید، جایی که مالک قبلی یک راننده با وجدان و دقیق بود، گلف 4 برای مدت طولانی مشکلی برای شما ایجاد نمی کند.

فولکس واگن بورا" 1998-2004

فولکس واگن گلف کابریو (IV)" 1998-2003

فولکس واگن گلف GTI (IV)" 2001–03

فولکس واگن گلف R32 (IV)" 2002–04

فولکس واگن گلف نوع (IV)" 1999-2006

گروه فولکس واگن یک استراتژی توسعه جالب دارد - فقط به تاریخچه فولکس واگن گلف یا پاسات نگاه کنید. نسل اول یک انقلاب است. دوم رفع اشکال است. سوم آسیاب و صیقل دادن است. نسل چهارم، پنجم، ششم - بازسازی پیشینیان.
فولکس واگن گلف IV 1997 - 2003 درست مانند آن، این به جای نوسازی نسل قبلی است تا اولین نسل جدید.

مقدمه مختصر

تعداد اصلاحات VW Golf IV می تواند یک خریدار بالقوه را دچار گیجی کند - انتخاب عالی است. هاچ بک های سه و پنج در ("گرم" و نه چندان داغ)، استیشن واگن متفاوت، سدان های جتا و بورا، قابل تبدیل ... انتخاب کنید - نمی خواهم.
در حال حاضر در پیکربندی اولیه، گلف به خوبی مجهز شده است: حداقل دو کیسه هوا، ABS (از پایان سال 1999 - و ESP، پرده های بادی - از اواسط سال 2002)، قفل مرکزی، لوازم جانبی برق، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع.

بدنه و تجهیزات الکتریکی

مقاومت ضد خوردگی بدنه VW Golf IV بسیار بالا است: این را ضمانت 12 ساله کارخانه در برابر خوردگی (و 3 سال برای رنگ آمیزی) و این واقعیت که حتی خودروهایی که بیش از یک بار سفر کرده اند، نشان می دهد. زمستان در جاده های ما فقط در یک مورد آثار زنگ زدگی را نشان می دهد - اگر ماشین تصادف کرده باشد و تعمیر ضعیفی داشته باشد. خودروهای سال های اول تولید از مونتاژ شکایت دارند: آب اغلب به داخل کابین می رود، مشکل با تنظیم موقعیت درب یا تعویض مهر و موم حل می شود. قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی نیز قوی ترین نقطه گلف نیست: خرابی ایموبلایزر، سنسور سطح سوخت، شیشه های برقی و سایر ماشین آلات الکترونیکی غیر معمول نیست.

موتورها و گیربکس ها

طیف موتورهای فولکس واگن گلف IV یکی از بزرگترین موتورهای کلاس خود است. دوازده موتور بنزینی و هفت موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد. تغییرات دیزلی در بازار ما تقاضای ثابتی دارند و در میان نسخه‌های بنزینی، اکثریت قریب به اتفاق پیشنهادات بر روی 1.4 16 ولت (75 اسب بخار) و 1.6 لیتر (101، 105، 110 اسب بخار) است. موتورهای هشت سوپاپ بی تکلف ترین و قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شوند: به گفته کارشناسان، این موتورها با نگهداری به موقع و بدون تعمیر، بر نوار 300-400 هزار کیلومتر غلبه می کنند. با این حال، این واحدهای قدرت دارای معایبی هستند - به عنوان مثال، نمونه های سال های اول تولید برای راه اندازی ماشین در زمستان مشکل داشتند.

برای موتورهای 1.8 لیتری بیست سوپاپ، لیست کاستی ها طولانی تر است: آنها به کیفیت سوخت و روغن حساس هستند، با وجود رعایت مقررات تعمیر و نگهداری، مواردی از شکستن زودرس تسمه تایم وجود داشته است، تنش زنجیر که میل بادامک را به هم متصل می کند. به ندرت بیش از 200 هزار کیلومتر پرستاری می کند. نسخه های توربوشارژ موتور 1.8 لیتری قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شوند، با این حال، یافتن نمونه ای با توربین "زنده" در بازار ما دشوار است و هزینه تعمیر یا تعویض می تواند عشق به خودروهای با توربو جادویی را کاملاً از بین ببرد. پلاک نام

نسخه های قدرتمند گلف با موتورهای پنج سیلندر (2.3 لیتر) و شش سیلندر (2.8 و 3.2 لیتر) از هم جدا هستند. آنها دارای یک درایو زنجیره زمان بندی هستند که منبع آن تقریباً 200 هزار کیلومتر است ، بنابراین فقط نیاز به تعویض روغن و فیلتر دارند. هیچ شکایتی در مورد اطمینان این موتورها وجود ندارد، اما تعمیر این واحدها گران است.

برای اینکه گلف سال ها به طور صادقانه خدمت کند، لازم است چند قانون اساسی را دنبال کنید: روغن موتور و فیلتر باید هر 15 هزار تعویض شود، فیلتر هوا و شمع ها - بعد از 60 هزار، و تسمه تایم (همراه با کشنده و غلتک بای پس) - هر 90 هزار کیلومتر.

تمام موتورهای دیزل گلف IV - 1.9 لیتر، با تزریق مستقیم سوخت. این نسل از موتورهای دیزلی فولکس‌واگن به حق یکی از بهترین‌های دنیا محسوب می‌شود، اما ظرافت‌های تعمیر و نگهداری و کارکرد خود را نیز دارد. تا سال 2000، پمپ سوخت بوش EDC وظیفه تامین سوخت این واحدها را بر عهده داشت، سپس موتورهای دیزلی جدید با انژکتور پمپ ظاهر شدند. از نظر قابلیت اطمینان و دوام، نسخه های دیزلی با نازل پمپ ترجیح داده می شوند، اما هزینه تعمیر این موتورها را می توان نجومی نامید: یک نازل حداقل 650 دلار قیمت دارد. (و در مجموع 4 عدد وجود دارد). در میان نقص های ذاتی موتورهای دیزل، می توان به خرابی سنسورهای جریان هوای بوش (عمدتاً به دلیل تغییر نابهنگام فیلتر هوا) اشاره کرد.

گیربکس های مکانیکی 5 و 6 سرعته دستی روی خانواده Golf IV نصب شده بودند، البته تقریباً تمام تغییرات را می توان با "ماشین های اتوماتیک" جمع کرد. گیربکس های دستی نسبت به گیربکس های اتوماتیک کمتر قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند: مواردی وجود دارد که "مکانیک" پس از 200 هزار کیلومتر از کار افتاده است.

اما هیچ شکایتی در مورد "ماشین های اتوماتیک" وجود ندارد. آنها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شوند، اما کارشناسان توصیه می کنند روغن را در "ماشین" پس از 60 هزار کیلومتر یا هر سه سال یکبار تعویض کنید.

سیستم تعلیق و ترمز

سیستم تعلیق Golf IV (جلو مک فرسون، عقب نیمه مستقل پرتو H) یکی از مزیت های اصلی این مدل است. از نظر قابلیت اطمینان بالا و قابلیت نگهداری متفاوت است. منبع قطعات تعلیق متوسط است: پایه ها و بوش های نوار ضد رول هر 40-50 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند، کمک فنرها، یاتاقان های توپ، میله های فرمان، یاتاقان چرخ پرستار 80-100 هزار کیلومتر. و تا 100-120 هزار کیلومتر، قفسه فرمان ممکن است شروع به ضربه زدن و نشت کند. موارد خرابی بوستر پمپ هیدرولیک ذکر شده است.

مشکلات اصلی سیستم ترمز این است که سنسورهای ABS به مرور زمان از کار می افتند، واشرهای آب بندی شیلنگ های ترمز ترش می شوند. روغن ترمز باید هر 40 هزار کیلومتر یا هر دو سال یکبار تعویض شود.

جمع بندی

بسیاری در این تصور که VW Golf یک الگو در کلاس خود است، اشتباه می کنند.
فولکس واگن گلف IV 1997 - 2003 به وضوح به وضعیت استاندارد نمی رسد ، کاستی های آن و رتبه قابلیت اطمینان TUV گواه این امر است. با این حال، محبوبیت نسل چهارم بدون شک است، به این معنی که خریداران حاضرند برای نام بزرگ، شهرت و مزایایی که Golf IV فاقد آن هستند، هزینه کنند.

مزایای

انتخاب بزرگی از تغییرات و موتورها
+ پیشنهادات زیادی در بازار خودروهای دست دوم
+ مقاومت در برابر خوردگی بالا
+ تعلیق قابل اعتماد
+ "اتوماتیک" بدون مشکل
+ تجهیزات غنی از قبل در پیکربندی اولیه

معایب

تجهیزات الکتریکی غیر قابل اعتماد
- مشکلات موتورهای توربوشارژ

تاریخچه مدل

08.1997: اولین نمایش VW Golf IV.
07.1998: نسخه چهار چرخ متحرک هاچ بک های Golf 4Motion با کلاچ Haldex به بازار عرضه شد.
09.1998: سدان بورا (جتا برای بازار ایالات متحده) معرفی شد. این خودرو در پایان سال 2004 متوقف شد.
04.1999: اولین VW Golf IV Variant و Bora Variant.
10.2002: شروع تولید قدرتمندترین اصلاح گلف - نسخه 241 اسب بخاری R32.
10.2003: VW Golf IV جایگاه خود را در خط مونتاژ VW Golf V رها کرده است.
06.2006: توقف تولید VW Golf IV Variant استیشن واگن.

مشخصات مختصرفولکس واگنگلفIV1 جی1/1J5 (1997 - 2003)
نوع بدن	هاچ بک 3 و 5 در	استیشن واگن (نوع)
ابعاد، L/W/H، میلی متر	4149x1745x1444	4397x1735x1485
فاصله محوری / مسیر جلو - عقب / فاصله، میلی متر	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
حجم تنه، l
نوع درایو	جلو یا پر
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل / نیمه مستقل
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

موتورهافولکس واگن گلف IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
تغییر	نوع موتور	علامت گذاری	حجم، cm.cu.	قدرت، اسب بخار	شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s*	مصرف سوخت (بزرگراه/شهر)، لیتر/100 کیلومتر*

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20 ولت
1 .8 20 ولت T
1 .8 20 ولت T

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







*اطلاعات سازنده برای نسخه هاچ بک 5 در با گیربکس دستی ارائه شده است (به استثنای اصلاح 3.2 VR6 - فقط به عنوان هاچ بک سه در تولید شده است)

*هزینه هر ساعت برایفولکس واگن گلف IV 1.6 (102 اسب بخار)، 1999**
نام جزئیات	قیمت، c.u.	نام جزئیات	قیمت، c.u.
فیلتر روغن		ساپورت پایه تعلیق جلو	4-13 14-16**
فیلتر هوا	6-15 14-17**	کمک فنر جلو	40-72 89-103**
فیلتر سوخت		کمک فنر عقب	34-70 85-96**
فیلتر کابین		انتهای میله کراوات
تسمه تایم + غلطک (مجموعه)	31-59 88-92**	میله کراوات
کیت کلاچ		چراغ جلو
لنت ترمز جلو		چراغ عقب
لنت ترمز عقب		بال جلو
دیسک ترمز جلو	25-55 50-68**
نوار تثبیت کننده جلو	7-15 14-18**	سپر جلو
جلو مفصل توپ	15-30 40-45**	سپرعقب
* هزینه به طور متوسط برای مینسک از تاریخ 06/01/2010 / ** قطعات یدکی اصلی (فولکس واگن) داده شده است.

قیمتفولکس واگنگلفIV(1997 - 2003)در بازار خودرو بلاروس*
199 7 جی.که در.	199 8 جی.که در.	199 9 جی.که در.	200 0 جی.که در.	200 1 جی.که در.	200 2 جی.که در.	200 3 جی.که در.

	بسیاری از پیشنهادات
	پیشنهادات زیادی نیست
	چند پیشنهاد
* هزینه به دلار داده شده است. (حداقل/حداکثر)، از 06/01/2010


سن، سال
میانگین مسافت پیموده شده، کیلومتر
بی تکلف، %
عیوب جزئی، %
عیوب قابل توجه، %
شکست بحرانی، %

ارزیابی وضعیتفولکس واگن گلف IV (1997 - 2003)مطابق باTÜV-2009
سن، سال	بدنه، شاسی، سیستم تعلیق			تجهیزات الکتریکی	سیستم ترمز		بوم شناسی
سن، سال	خوردگی	وضعیت تعلیق	بازی فرمان	نورپردازی	بهره وری	دولت	سیستم اگزوز



	عالی
	خوب
	رضایت بخش
	بد
	خیلی بد