اگر لوله اگزوز مسدود شده باشد یا تهویه کافی امکان پذیر نباشد، گازهای سمی اگزوز، به ویژه مونوکسید کربن، می توانند وارد خودرو شوند. این امکان وجود دارد، برای مثال، در فضاهای بسته یا اگر وسیله نقلیه در برف گیر کرده باشد. خطری برای زندگی وجود دارد!

سیستم گرمایش مستقل را در فضاهای بسته بدون فن استخراج کننده مانند گاراژ خاموش کنید. اگر خودرو در برف گیر کرده است و باید سیستم گرمایش مستقل را روشن بگذارید، لوله اگزوز و اطراف خودرو را از برف پاک کنید. برای اطمینان از هوای تازه کافی، پنجره ای را در سمت باد خودرو باز کنید.

با دقت

هنگامی که سیستم گرمایش مستقل روشن می شود، بخش هایی از خودرو، مانند سیستم های اگزوز، ممکن است بسیار داغ شوند. اگر مواد قابل احتراق مانند برگ، چمن یا شاخه ها با قسمت هایی از سیستم اگزوز تماس پیدا کنند، این مواد می توانند مشتعل شوند. خطر آتش سوزی وجود دارد!

اطمینان حاصل کنید که وقتی سیستم گرمایش مستقل روشن است، هیچ ماده قابل احتراق با قسمت های داغ ماشین تماس نداشته باشد.

سیستم گرمایش کمکی را حداقل یک بار در ماه حدود 10 دقیقه روشن کنید. در غیر این صورت، سیستم گرمایش کمکی ممکن است آسیب ببیند.

مراقب باشید که جریان هوای گرم شده را مسدود نکنید. در غیر این صورت، سیستم گرمایش کمکی بیش از حد گرم می شود و خاموش می شود.

ممکن است وسیله نقلیه شما مجهز به گرمایش آب کمکی باشد. نصب و راه اندازی گرمایش آب اضافی انجام می شود:

از طریق رایانه داخلی و از طریق دکمه گرمایش کمکی روی صفحه کنترل

از طریق یک کنترل از راه دور برای سیستم گرمایش اضافی

سیستم گرمایش کمکی مستقل از موتور عمل می کند و مکمل سیستم تهویه مطبوع خودرو است. سیستم گرمایش کمکی هوای داخل خودرو را تا دمای تنظیم شده گرم می کند.

اگر وسیله نقلیه شما مجهز به گرمایش آب اضافی باشد، گرمایش کمکی نیز مایع خنک کننده را گرم می کند. به این ترتیب از موتور محافظت می کنید و در مصرف سوخت صرفه جویی می کنید.

عملکرد گرمایش کمکی سیستم گرمایش کمکی سیستم تهویه مطبوع را هنگامی که موتور روشن است و دمای بیرون پایین است حفظ می کند.

هنگامی که دستگاه محافظ داخلی روشن است و سیستم گرمایش کمکی روشن است، در برخی موارد ممکن است یک هشدار کاذب توسط سنسور سیستم کنترل دمای داخلی خودرو ایجاد شود. در چنین حالتی، محافظ داخلی یا سیستم گرمایش کمکی را خاموش کنید.

مدل تجاری "ویانو" با یک مدل نسل جدید - "کلاس V" جایگزین می شود. با وجود ابعاد مشابه، این خودرو کاملا متفاوت است. از همه لحاظ...

برای مدت طولانی به اطراف نگاه کردم .... نه، من به داخل مینی ون عادت نکردم، اما فقط به اطراف نگاه کردم. با کمی تعجب و حتی احترام برای سازندگان آن. از این گذشته، از نظر کیفیت، فراوانی درج‌های چرمی و چوبی و تمام پارامترهایی که مفهوم «راحتی» را تعریف می‌کنند، فضای داخلی «کلاس V» بدون اغراق به سطح یک تجارت ممتاز کشیده شد. سدان و با برخی تصمیمات طراحی، من را به یاد پرچمدار نماینده این شرکت انداخت. به خصوص در هنگام عصر، زمانی که راحتی داخلی حتی با چنین "چیز" مانند روشنایی LED پس زمینه در سراسر محیط و صدای عالی یک سیستم صوتی خنک با 16 بلندگو تاکید می شود ...

با این حال، اشعار کافی است. وقت آن است که واقعاً پشت فرمان راحت شوید و به جاده بروید. طیف کاملی از تنظیمات صندلی. فرمان چند منظوره راحت (همچنین با تنظیمات). مانیتور بزرگ در جلو به وضوح ضد تابش نور است. این خوبه. حتی در زیر نور مستقیم خورشید، تمام اطلاعات مورد نیاز را به من می دهد.

من کنترل چند رسانه ای را امتحان کردم. شاید استفاده از جوی استیک لمسی هنگام پارک کردن راحت باشد. و "پاک" کنترل کننده در حرکت است. در نزدیکی کلید کنترل سیستم انتخاب چابکی قرار دارد که ویژگی های کمک فنرها، حساسیت پدال گاز و نحوه عملکرد دستگاه را تغییر می دهد. چه چیز دیگری آنجاست؟ کروز کنترل فعال، حفظ خطوط، مانیتورینگ نقاط کور، نوکر اتوماتیک...

یادت هست کجا هستم؟ و من در حال حاضر شروع به فراموش کردن کرده ام ... و فقط به سالن بزرگ نگاه می کنم ، به یاد می آورم که این یک نماینده و کلاس تجاری نیست ، بلکه فقط یک مینی ون است ...

با وجود همه بادها...

آلمانی‌ها در همه چیز متین هستند. و تقریباً در هر اتوبانی در اینجا، متنوع ترین و بسیار مفیدترین اطلاعات ترافیکی را دریافت خواهید کرد. به عنوان مثال، من قبلاً چندین بار هشدارهایی در مورد بادهای شدید روی صفحه امتیاز دیده ام، اما به دلیل شخصیت کاملاً روسی (به طور تصادفی ...) همه اینها را از دست دادم. دقیق تر - از طریق چشم. اما بیهوده! زیرا جلوتر، پس از یک پیچ طولانی و سریع، ناگهان جاده به یک پل طولانی رسید که بر فراز دره ای عظیم معلق بود و من بلافاصله معنای عاقلانه همه این هشدارهای اطلاعاتی را فهمیدم. وزش باد کناری آنقدر شدید بود که حتی تاثیر صوتی آن را روی بدنه مینی ون احساس کردم. و برای لحظه ای به نظرم رسید که این "کلاس V" زیبا، همراه با من و همکارانم، به دره ای به همان اندازه زیبا که بسیار پایین تر کشیده شده است، منفجر خواهد شد ...

... اما من حتی مجبور نبودم فرمان را محکم تر بگیرم. سیستم "Crosswind assist" فعال شده است که سیگنال های حسگرهای شتاب را تجزیه و تحلیل می کند، به آرامی چرخ ها را در سمت باد به موقع با وزش باد ترمز می کند و در نتیجه از حرکت خودرو جلوگیری می کند. البته همه اینها بدون مشارکت من اتفاق افتاد. متوجه شدم که سیستم با فشارهای جزئی روی فرمان، چشمک زدن چراغ روی صفحه ابزار روشن شده است، و مهمتر از همه، مینی ون من با اعتماد به نفس، تقریباً بدون کاهش سرعت، روی یک پل خطرناک با باد حتی خطرناک تر

و در جلو، اتفاقا، حتی سدان ها نیز به شدت کاهش می یابند، و گاهی اوقات آنها به طور قابل توجهی از مسیر منفجر می شوند. من دیده ام. و از آنچه دیدم... به طور دقیق تر، از احساس اعتماد عمیق به استواری "کلاس V" خود، احتمالا "دیوانه شدم" و شروع کردم به ... فشار دادن به پدال گاز. 130، 140، 150 کیلومتر بر ساعت... همه چیز خوب است! و هیچ نشانی از تخریب نیست. اما هنگامی که سوزن سرعت سنج به علامت "200" نزدیک شد (حداکثر سرعت مینی ون 206 کیلومتر در ساعت است)، پس از وزش باد بعدی واقعاً تقریباً از روی پل خارج شدیم. در حال حاضر نیم متر از خط مستقیم قطعا جابجا شده است ...

هی! ساکت! صدای عصبانی یکی از همکارانش از پشت سر می آمد. - ما اینجا قهوه می خوریم...

شاید سیستم از کار افتاده است؟ نه، نشانگر نشان می‌دهد که «Crosswind assist» فعال است. ظاهراً در سرعت های بسیار بالا، به سادگی زمان "بازی" با ترمزها را ندارد. حدس من بعداً توسط مهندسان مرسدس تأیید شد. آنها فکر نمی کردند که دیوانه هایی در دنیا وجود داشته باشند که با باد شدید جانبی حداکثر سرعت را از ماشین خارج کنند. "کلاس V" برای چنین چیزی ایجاد نشده است.

در مورد مزایای نظارت در فضای باز و نه تنها

وقتی تصمیم گرفتم وارد عرشه پایینی سکوی قطاری که بین سرزمین اصلی و جزیره سیلت قرار دارد، شوم، کارمند ایستگاه دیوانه وار دستانش را تکان داد. آنها می گویند شما نمی توانید. ماشین خیلی بالاست پس بریم سطح دوم...

و ورود به آنجا، در سطح دوم، بسیار باریک و ناخوشایند است. اما من هیچ ناراحتی را تجربه نکردم. آینه‌های بزرگ و دوربین‌های همه جانبه به من این امکان را می‌دادند که با اطمینان کامل روی سکو بدون خطر له شدن یا خراشیدن بدنه برانم.

در جزیره، پس از توقف در یک بار کنار جاده برای نوشیدن قهوه و تبادل نظر، به دست چند خانواده آلمانی افتادیم. به معنای واقعی کلمه.

برتا، نگاه کن - این یک "کلاس V" جدید است! - شنیدم به محض اینکه موتور رو خاموش کردم و در رو باز کردم تا بپرم بیرون.

مستقیم به سمت من، با لبخندی گسترده و بازوهایش را باز کرده بود، انگار می خواست در آغوش بگیرد، مرد جوانی راه افتاد.

توماس! با خوشحالی خودش را معرفی کرد، انگار منتظر این دیدار بود.

معلوم شد که او و خانواده‌اش علاقه زیادی به سفر دارند و مدت‌هاست که تصمیم گرفته‌اند استیشن واگن خود را با یک مینی ون جادارتر تغییر دهند. من در مورد "کلاس V" جدید خواندم، عکس های آن را دیدم، اما زنده ... بنابراین برای توماس، ظاهر ما در جزیره واقعاً نوعی خوشحالی بود. و چطور بعد از شنیده هایم اجازه ندهم او از نزدیک با ماشین آشنا شود؟

بیت شن! تقریباً بدون لهجه گفتم و درهای کشویی مینی ون را برای خانواده توماس باز کردم. و اتفاقاً رئیس خانواده با مسئولیت پذیری روی صندلی راننده نشست ، چگونه برتا او با جزئیات تمام محفظه های دستکش و طاقچه های مینی ون را مطالعه کرد (او مخصوصاً قسمت چمدان را که به دو قسمت تقسیم شده بود دوست داشت) با چه لذتی داشت. با توجه به چهره های خوشحال فرزندانشان که بلافاصله خواستند مانیتورهای محفظه مسافر را روشن کنند و شروع به کلیک کردن روی برنامه های تلویزیونی کردند، حتی وای فای وجود دارد، متوجه شدم که توماس قطعا این مینی ون را برای خانواده خود می خرد.

منم دقیقا همین کارو میکنم...

لامپ های اخطار و هشدار و همچنین پیام های نمایش اطلاعات مربوط به خطاهای ثبت شده

سیگنال هشدار و چراغ های کنترل روی داشبورد

داشبورد - بخش را ببینید داشبورد.

هنگامی که کلید به موقعیت 2 در سوئیچ احتراق می چرخد، چراغ هشدار سیستم ترمز ضد قفل (ABS) روشن می شود.

اگر این چراغ هشدار هنگام روشن شدن موتور روشن شود، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) به دلیل نقص عملکرد غیرفعال شده است.

در این حالت، سیستم ترمز استاندارد بدون عملکرد ضد قفل کار می کند.

در صورت خرابی واحد کنترل ABS، خطر خرابی سایر سیستم ها مانند سیستم پارکترونیک، سیستم ناوبری و گیربکس اتوماتیک وجود دارد. (حالت اضطراری انتقال خودکار - به بخش مراجعه کنید).

در صورت خرابی سیستم ABS، سیستم الکترونیکی ضد لغزش (ESP) و کمک ترمز (BAS) نیز خاموش می شوند.

نشانگر سیستم هشدار و هشدار روی صفحه نمایش جهانی ظاهر می شود.

برای بررسی ABS سیستم، فوراً به صد "Mercedes-Benz" مراجعه کنید.

(سیستم ترمز ضد قفل (ABS) - به بخش مراجعه کنید سیستم های کنترل و کمک خودرو).

وقتی موتور روشن می شود خاموش می شود.

اگر این چراغ هشدار هنگام روشن شدن موتور روشن شود، ترمز دستی رها نمی شود یا به دلیل نشتی مایع ترمز در مخزن ترمز بسیار کم است.

هنگامی که کلید در سوئیچ احتراق به موقعیت 2 می چرخد، چراغ هشدار روی سرعت سنج روشن می شود. وقتی موتور روشن می شود خاموش می شود.

اگر چراغ هشدار هنگام رانندگی روشن یا چشمک می زند، به سیستم ضد لغزش الکترونیکی (ESP) (بخش) مراجعه کنید. سیستم های کنترل و کمک خودرو).

با چرخاندن کلید در سوئیچ احتراق به موقعیت 2 روشن می شود و هنگامی که موتور روشن می شود خاموش می شود.

هنگامی که کلید در سوئیچ احتراق به موقعیت 2 می چرخد، چراغ کنترل روشن می شود.

وقتی موتور روشن می شود خاموش می شود.

اگر چراغ هشدار هنگام روشن شدن موتور روشن شود، ممکن است سیستم تزریق سوخت، سیستم جرقه زنی یا سیستم اگزوز مشکل داشته باشد.

ممکن است از حد مجاز انتشار اگزوز تجاوز کند.

با چرخاندن کلید در سوئیچ احتراق از موقعیت 1 به موقعیت 2، چراغ هشدار روی پانل ابزار تقریباً 6 ثانیه روشن می شود. این به شما یادآوری می کند که کمربند ایمنی خود را قبل از شروع حرکت ببندید.

چراغ هشدار SRS SRS (سیستم مهار تکمیلی).

هنگامی که کلید در سوئیچ احتراق به موقعیت 1 می چرخد، لامپ کنترل به مدت تقریباً 4 ثانیه روشن می شود.
در موقعیت 2 چراغ کنترل دائما روشن است و با روشن شدن موتور خاموش می شود.

این کارکرد سیستم های ایمنی سرنشینان (کیسه هوا، کشنده کمربند ایمنی و سیستم تشخیص خودکار صندلی کودک) را تایید می کند.

اگر روشن نمی شود، برای مدت طولانی خاموش نمی شود، اصلاً خاموش نمی شود، در حین رانندگی چشمک می زند یا روشن می شود، در این صورت یک نقص وجود دارد.

خطر تصادف وجود دارد!

اگر نقصی وجود داشته باشد، سیستم ایمنی سرنشین ممکن است در مواقع اضطراری کار نکند. در موارد استثنایی نادر، امکان باز شدن خود به خود کیسه هوا یا کشنده کمربند ایمنی نیز وجود دارد.

با احتیاط به نزدیکترین ایستگاه خدمات مرسدس بنز برانید!

چراغ هشدار ذخیره سوخت

اگر چراغ اخطار (1) روی گیج سوخت هنگام روشن شدن موتور روشن شود، به ذخیره سوخت رسیده است. علاوه بر این، علامت "Reserve FUEL" "VISIT FILLING STATION" روی صفحه نمایش جهانی ظاهر می شود.

پس از سوخت گیری، دفعه بعد که احتراق روشن می شود، چند صفحه نمایش "1 BALUNCTION" را نشان می دهد. این نشانه باید حذف شود.

اخطار و چراغ نشانگر در کنسول مرکزی

چراغ نشانگر کیسه هوا

هنگامی که کلید در سوئیچ احتراق به موقعیت 1 یا 2 می چرخد، لامپ کنترل حدود 4 ثانیه روشن می شود.

اگر روشن نشد، پس یک نقص وجود دارد.

هنگامی که یک صندلی کودک با سیستم تشخیص صندلی کودک روی صندلی سرنشین جلو نصب می شود، چراغ هشدار به طور مداوم روشن می شود و نشان می دهد که کیسه هوای سرنشین جلو غیرفعال شده است.

(سیستم تشخیص خودکار صندلی کودک - به بخش مراجعه کنید سیستم های امنیتی).

نشان دادن سیستم هشدار و سیگنال خطا در صفحه نمایش جهانی

علائم هشدار و خطا برای سیستم های زیر بلافاصله بر روی صفحه نمایش جهانی ظاهر می شود.

آنها به سه دسته تقسیم می شوند.

پیام های اولویت دار

خطا روی صفحه نمایش جهانی نمایش داده می شود تا زمانی که عیب اصلاح شود.

پیام های با اولویت متوسط ​​و پایین

این پیام‌ها را می‌توان در حالی که هنوز در حافظه نشانگر خطا (بخش ) ذخیره می‌شود، از صفحه نمایش پاک کرد. برای حذف، دکمه، یا روی فرمان جهانی یا دکمه تنظیم مجدد روی داشبورد را فشار دهید (بخش فرمان چند منظوره، نمایشگر جهانی).

ترمز ضد قفل

1 عدم وجود نشانه برای سیستم یا خود سیستم.

باتری شارژ نمی شود.

بلافاصله مشکل را تعمیر کنید.

تسمه V شکل آجدار ممکن است بشکند.

در این حالت برای ادامه رانندگی باید تسمه V شکل آجدار تعویض شود. اگر این کار را انجام ندهید می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد و در نتیجه خرابی موتور به دلیل خرابی پمپ خنک کننده شود.

لنت های ترمز به حد مجاز سایش رسیده اند و باید فورا تعویض شوند.

رجوع به STO شود!

اگر سطح روغن ترمز در مخزن کمتر از حد نرمال باشد، ممکن است منجر به خرابی سیستم ترمز شود!

روغن ترمز را اضافه نکنید، زیرا این مشکل را برطرف نمی کند.

شما نمی توانید به حرکت ادامه دهید. لازم است به یکی از ایستگاه های خدمات مرسدس بنز اطلاع دهید.

EL. سیستم کنترل پاشش سوخت.
رجوع به STO شود!

نقص در سیستم کنترل تزریق الکترونیکی دیزل. نقص در سیستم تزریق سوخت وجود دارد. موتور دیگر به قدرت کامل نمی رسد. برای بررسی سیستم تزریق سوخت، فوراً به HUNDRED مراجعه کنید.

در دسترس نیست! (کار نمی کند!) 1،2،3،4
از کارگاه بازدید کنید (با صد نفر تماس بگیرید!) 1.5
نمایش معیوب

1 ضد لغزش الکترونیکی (ESP) و کنترل کشش کار نمی کند.
2 پس از وقفه در ولتاژ تغذیه (قطع شدن گیره ها یا تخلیه باتری)، سیستم باید دوباره تنظیم شود.
برای انجام این کار، فرمان را از قفلی به قفل دیگر بچرخانید و سپس به حالت مستقیم برگردید - نشانگر نقص عملکرد خاموش نمی شود.
3 سیستم به طور موقت از کار افتاده است. دلیل این امر ممکن است یک خود تشخیصی ناقص باشد.
پس از دویدن کوتاه با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت، نمایشگر خاموش می شود.
4 اگر ولتاژ خیلی کم باشد، سیستم کار نمی کند، به عنوان مثال، اگر باتری در حال شارژ نباشد.
5 اگر سیستم ESP خراب باشد، چراغ هشدار ESP روی کنسول مرکزی کار نمی کند.
علاوه بر این، اگر سیستم ABS معیوب باشد، ممکن است قدرت موتور کاهش یابد.
6 عدم وجود نشانه برای سیستم یا خود سیستم.

ترمز بزنید! (ترمز دستی را فشار دهید)1
ترمز را رها کنید! (ترمز دستی را رها کنید!)

هنگامی که دکمه یا روی فرمان چندکاره فشار داده می شود و وسیله نقلیه به تلفن مجهز نیست، نمایشگر ظاهر می شود.

ترمز بزنید! (ترمز دستی را فشار دهید)
از کارگاه بازدید کنید (با صد نفر تماس بگیرید!)

خط 1

درخواست دادن
دنده را انتخاب کنید
انتقال
درگیر N! (دنده "N" را درگیر کنید!)
ENGAGE N (برای شروع)

ترمز! (ترمز!) 1
از نو! (دوباره ادعا کنید!)1
از کارگاه بازدید کنید (با صد نفر تماس بگیرید!) 2

برای شروع! (دنده دنده "N"!)1

1 بخش را ببینید سیستم های کنترل و کمک خودرو.
2 بخش را ببینید سیستم های کنترل و کمک خودرو.

کمربند ایمنی

رجوع به STO شود!

صندوق عقب باز است!

خنک کننده

سطح را بررسی کنید!

(افزودن مایع خنک کننده در فصل مورد بحث قرار گرفته است سرویس فعلی).

خنک کننده؛ توقف کنید، موتور خاموش! (خنک کننده. خاموش کردن موتور!)1

خنک کننده؛ از کارگاه بازدید کنید (خنک کننده. یک معامله را ببینید!)2

1 تسمه V شکل آجدار ممکن است بشکند. در این حالت برای ادامه رانندگی باید تسمه V شکل آجدار تعویض شود.
در حالی که نشانگر خنک کننده توقف، موتور خاموش است! (توقف، موتور را خاموش کنید!) موتور را روشن نکنید: خطر آسیب به موتور.
2 فن معیوب برای خنک کردن مایع خنک کننده. گیج دمای مایع خنک کننده را تماشا کنید (بخش فرمان چند منظوره، نمایشگر جهانی).

اولین خط نمایش

نور پایین L
(پرتو پایین، چپ)، K2
نور پایین، R
(نور پایین، سمت راست)، K2
علامت گردش تریلر L
(سیگنال چرخش تریلر، چپ)، K2
علامت گردش تریلر، R
(سیگنال گردش تریلر، سمت راست)، K2
چراغ ترمز تریلر
(چراغ ترمز تریلر)، K2
چراغ عقب تریلر، L
(چراغ عقب، چپ)، K2
چراغ عقب تریلر، R
(چراغ عقب، راست)، K2
خودکار. چراغ روشن
(روشن چراغ خودکار)، K1
سیگنال گردش، L،
(سیگنال گردش، عقب چپ)، K2
سیگنال گردش، R
(سیگنال گردش، عقب راست)، K2
L.TURN S.I.G. RFFLECTR
(سیگنال چرخش روی آینه سمت چپ)، K2
R.TURN SIG. RFFLECTR
(سیگنال چرخش روی آینه سمت راست)، K2
سیگنال گردش، F، L
(سیگنال گردش، جلو چپ)، K2
سیگنال گردش، F، R
(سیگنال گردش، جلو راست)، K2
لامپ ترمز تریلر (لامپ ترمز تریلر)3, K2
چراغ توقف (سیگنال ترمز)3، K2
چراغ ترمز، L (سیگنال ترمز، چپ)، K2
چراغ ترمز، R (سیگنال ترمز، راست)، K2
چراغ توقف 3 (چراغ ترمز سوم) 4، K2
پرتو بلند، L (پرتو بالا سمت چپ)، K2
پرتو بلند، R (پرتو بالا سمت راست)، K2
پلاک مجوز، L (LICENSE Plate LIGHT، LH)، K2
پلاک مجوز، R (نور پلاک مجوز، RIGHT)، K2
چراغ ها (نور)، K1
مه شکن جلو، L (مه شکن، چپ)، К2
مه شکن جلو، R (مه شکن، راست)، К2
مه شکن عقب (REAR FOGLAMP)، K2
چراغ پارکینگ FR.LEFT (چراغ پارکینگ جلو چپ)، K2
چراغ پارکینگ FR.RIGHT (چراغ پارکینگ جلو راست)، K2
نور معکوس، L (نور معکوس، چپ)، K2
نور معکوس، R (نور معکوس راست)، K2
چراغ عقب، L
چراغ عقب، R
چراغ جانبی، L (چراغ پارکینگ، چپ)، K2
چراغ جانبی، R (چراغ پارکینگ، راست)، K2
از کارگاه بازدید کنید (با صد نفر تماس بگیرید!)1، K2

خط نمایش دوم

لامپ را بررسی کنید! (لامپ را بررسی کنید!)
حذف کلید! (کلید را بردارید!)
لامپ جایگزین روشن است! (چراغ اضافی روشن!)2
بازدید از کارگاه (با صد نفر تماس بگیرید!)
چراغ ها را خاموش کن! (چراغ ها را خاموش کن)
خاموش کن
صفحه نمایش معیوب است

1 خرابی نشانگر سیستم یا خود سیستم.
2 هنگامی که برخی از لامپ های رشته ای از کار می افتند، لامپ های دیگر به جای آن روشن می شوند.
3 چراغ ترمز دیر یا دائم روشن می شود - فوراً با کارگاه تماس بگیرید!
4 چراغ های ترمز مجهز به چندین LED هستند. علامت هشدار تنها زمانی فعال می شود که همه LED ها از کار بیفتند. (تعویض لامپ های رشته ای معیوب در فصل مورد بحث قرار گرفته است تجهیزات الکتریکی روی برد).

تماس با سنسور نور صد!

اگر سنسور نور از کار بیفتد، چراغ های جلو به طور خودکار روشن می شوند.

در منوی "LIGHTING" سیستم "تنظیمات فردی"، منوی تنظیمات "HADLAMP MODE" را می توان روی "MANUAL" تنظیم کرد (بخش فرمان چند منظوره، نمایشگر جهانی).

روشن و خاموش کردن چراغ های جلو دوباره با کلید چراغ امکان پذیر است.

کلاه باز!

سطح روغن موتور

سطح را بررسی کنید! (سطح را بررسی کنید!)1، K2
توقف کنید، موتور خاموش! (موتور را متوقف کنید!) 2، K1
سطح روغن را کاهش دهید! (سطح روغن پایین)3، K2
از کارگاه بازدید کنید (با صد نفر تماس بگیرید!) 4، K2
بازدید از کارگاه (با صد نفر تماس بگیرید!) 5، K2

1 شما باید فوراً سطح روغن کشنده را بررسی کنید (به بخش "نمایش سطح روغن کشنده" مراجعه کنید. سرویس فعلی).
2 هیچ روغنی در موتور وجود ندارد. آسیب احتمالی موتور
3 خطر آسیب موتور یا مبدل کاتالیزوری وجود دارد. شما باید بلافاصله سطح روغن کشنده را بررسی کنید (به فصل مراجعه کنید سرویس فعلی).
4 افت سطح روغن کشنده تا حد بحرانی.
شما باید بلافاصله سطح روغن کشنده را بررسی کنید (به فصل مراجعه کنید سرویس فعلی) و موتور را از نظر سفتی (نشتی روغن) به صورت چشمی بررسی کنید.
همچنین ممکن است روغن موتور حاوی آب باشد.
روغن موتور را چک کنید.
5 سیستم اندازه گیری معیوب است.

سیستم های ایمنی مسافر

رجوع به STO شود!

کلید STO را جایگزین کنید

سیستم "Speedtronic" معیوب است
با صد نفر تماس بگیرید

ذخیره سوخت

سوخت مجدد

TELEAID (سیستم TELEAID)
باتری TELEAID

رجوع به STO شود!

هنگامی که نشانه "TELEAID" "بازدید از کارگاه!" این امکان وجود دارد که هر سه عملکرد اصلی سیستم TeleAid از کار افتاده باشد.

وقتی علامت "TELEAID BATTERY" "VISIT WORKSHOP" ظاهر شد، باتری اضطراری سیستم TeleAid معیوب است.

اگر باتری خودرو علاوه بر خرابی، به عنوان مثال، به دلیل ولتاژ پایین، هر سه عملکرد اصلی سیستم TeleAid نقض می شود.

یک کد وارد کنید

در باز است

افت ولتاژ

موتور روشن! (موتور را روشن کن!)
مصرف کننده معیوب! (خاموش کردن کاربران برق)

با صد نفر تماس بگیرید

با صد نفر تماس بگیرید

صفحه نمایش معیوب

واحد کنترل موتور یک نقص را ثبت کرده است. امکان انتقال اطلاعات از دستگاه به نمایشگر وجود ندارد.

آب در مخزن برف پاک کن

سطح را بررسی کنید

این نقص واقعاً "سرگرم کننده" بود، زیرا مجبور بودم آنقدر عمیق در سیستم کنترل فرو می رفتم و عرق می کردم که بعداً، وقتی علت آن مشخص شد، حتی به نوعی غیر جالب شد.
"خوشحالی" نقص این بود که مرسدس بنز ویانو به صورت دوره ای
یک بار در ماه، هر دو ماه یک بار یا یک بار در روز یکی از ریز مدارها در واحد کنترل سوخت - عکس 069

در اینجا شما هرگز نمی توانید حدس بزنید. و می توانید وضعیت مالک خودرو را تصور کنید که چنین نقصی در داخل دارد - خود به خود و غیرقابل پیش بینی. تو برو و تکان بخور، پس احتمالا...

این تراشه وظایف بسیاری را بر عهده دارد:

- پردازنده واحد کنترل را تغذیه می کند
- یک کنترلر باس CAN، K-line است
- مسئول مدیریت برخی سازوکارهای اجرایی

این نقص غیرقابل درک و گریزان بود، زیرا نمی توان لحظه ای را که ریزمدار می سوزد غیرممکن بود، نمی توان دلایل آن را تعیین کرد یا به سادگی فرض کرد.

جالب تر از همه: ریز مدار به طور کامل نسوخته است.

ماشین به کار خود ادامه داد، هیچ علامت خارجی نشان نمی داد که ریز مدار قبلاً سوخته است. و فقط در صورتی که ماشین را خاموش کنید و سپس سعی کنید دوباره آن را روشن کنید - فقط در این صورت می توان فهمید که ریزمدار سوخته است ، زیرا ماشین روشن نشده است: استارت روشن نشده است.

پس از آن، واحد کنترل با هم تماس نداشت، اگرچه پس از روشن کردن احتراق، نحوه عملکرد محرک ها شنیده می شد و همه سنسورها برق وجود داشت. همه چیز اینجا عادی به نظر می رسید، نشانه هایی از نوعی زندگی وجود داشت، اما هیچ پرتابی وجود نداشت. علاوه بر این، خود ریز مدار به شدت گرم می شود.

یک روش اثبات شده را اعمال کرد: "خنک کردن". کمک کرد، اما برای مدت کوتاهی. و در آن لحظه امکان برقراری ارتباط با واحد کنترل و خواندن خطاها وجود داشت. در برقراری ارتباط با سایر بلوک ها خطاهایی وجود داشت و در واحد کنترل شمع خطا وجود داشت.

ما شروع به حفاری در این مسیر کردیم. آنها بلوک را برداشتند، آن را باز کردند و این چیزی است که دیدند - عکس 1054:

در مرکز دو درج قابل ذوب را مشاهده می کنید، در عکس آنها قبلاً بازسازی شده اند، البته بخش انتخاب شده است. برای انجام جستجو، بهتر است یک بلوک مشابه را به جای خرید یک بلوک جدید بازیابی کنید. خیلی گران و غیر قابل توجیه

قبل از نصب واحد کنترل در محل، ما مقاومت شمع های درخشان را بررسی کردیم، که از طریق کانال های کنترلی که این فیوز لینک ها به بیرون پرواز کردند. آنچه معلوم شد: دو شمع مقاومتی در حدود 1.5 اهم داشتند، دو شمع دیگر 4 اهم و 2 اهم مقاومت داشتند. شمع ها مقاومت بیشتری دارند که نزدیک به شکست است.

تصمیم گرفتیم در هوا چک کنیم، به اصطلاح زنده ببینیم.
نگاه کرد. بسیار متعجب: شمع ها از ابتدا تا انتها کاملاً سوختند . این "کاملا" است و نه فقط عنصر گرمایش. در عکس زیر این شمع تابش است:

شمع های تابش تعویض شدند و وضعیت شروع به بررسی بیشتر در جهت خرابی کرد. و به این ترتیب به دسته سیم رسیدیم - عکس 1049. عکس سیم کشی از قبل تعمیر و بازسازی شده را نشان می دهد.

... فقط نوشته شده است: "بازسازی و تعمیر دسته سیم". اما به خاطر داشته باشید که من باید تقریباً هر سیم را بررسی می کردم ، کجا می رود ، به چه چیزی می رود ، مسئول چه چیزی است و در چه شرایطی - آن را رها کنید یا آن را بازیابی کنید ...

همانطور که در عکس مشاهده می کنید سیم ها با کیفیت بالا و بدون پیچ خوردگی بازسازی شدند. یعنی به صورت حرفه ای. بنابراین عیب درست همین جا، در دسته سیم بود. آیا واقعا "ساده" است؟ حتی به نوعی غیر جالب می شود ... پس از "الکترونیک عمیق" و جایگزینی ریزمدار، به یک سیم معمولی برخورد می کند. با احیای سیر وقایع، به جرات می توان گفت که " دست‌ها توسط کسانی که زمانی از زیر کاپوت اینجا بالا می‌رفتند و با تورنیکت کاری انجام می‌دادند پاره می‌شدند.» .

خب چه جور آدمایی اینها چه نوع متخصصانی هستند؟ آیا بعد از چند عمل برداشتن و بازیابی همه چیز به طور معمول دشوار است؟و تنها چیزی که لازم بود این بود که دسته سیم را به گیره های مخصوص ثابت کنید و آن را روی موتور پرتاب نکنید. لرزش و اصطکاک کار خود را انجام دادند: قیطان ساییده شد و سیم ها به طور دوره ای بین یکدیگر و بین "جرم" بسته شدند. شما خواهید خندید، اما خرابی ها به همین جا ختم نشد. ما به عکس 1107 نگاه می کنیم:

در این مورد وسایل الکترونیکی زیادی وجود دارد: واحدهای کنترل موتور و گیربکس، واحد توزیع نیرو و غیره. و هنگامی که پس از رفع نقص های قبلی، دیگران شروع به ظاهر شدن کردند، خود به خود، "شناور"، غیرقابل هیچ منطقی، پس فقط پس از بررسی های متعدد و محاسبات اشتباه تحلیلی، توانستیم بفهمیم که همه چیز در این گره همگرا می شود.

اگر با دقت به این گره نگاه کنید، می توانید متوجه شوید که "فرسودگی" تلفظ شده است. اگر به روشی ساده، پس "سوراخ" با منشاء ناشناخته.

و کار یک عیب یابی خودرو نه تنها با مفهومی مانند "تشخیص نقص" بلکه با مفهومی مانند "تجزیه و تحلیل ظاهر نقص" مرتبط است. ما همیشه باید سعی کنیم بفهمیم "چرا یک نقص ممکن است رخ دهد." چرا:

اولا،آموزش ذهن

و ثانیاً"دانش سنگین نیست" و متعاقباً هنگام تشخیص نقص در برخی از خودروهای دیگر مفید خواهد بود.

چرا ممکن است چنین "فرسودگی" وجود داشته باشد؟

بررسی دقیق صحنه به دستیابی به یک فرض کمک کرد: یک کاتالیزور معمولی در زیر این گره قرار دارد. و هنگامی که بریده شد، به احتمال زیاد نه با یک دستگاه نیمه اتوماتیک، بلکه با یک دستگاه خودزا کار می کردند و اقدامات احتیاطی لازم را انجام نمی دادند، قطعات پلاستیکی واقع در اطراف را با ورق فلزی نمی پوشانند. درجه حرارت بالا است، جرقه - این همان چیزی است که دو "سوختگی" در یک جعبه پلاستیکی و بسیاری از گسل های "شناور" اتفاق افتاد.

الان: ماشین ایستاده است، قطعات یدکی در حال جستجو است. و علیرغم این واقعیت که تعمیر به طور کامل به پایان نرسیده است، می توان مقاله را جمع کرد: تشخیص خودکار ما در مسیر درستی قرار دارد، من مطمئن هستم که آنها موفق خواهند شد.

*** این عیوب شرح داده شده در مقاله جستجو و رفع شدند:

نیتوچکین الکسی ویکتورویچ (8 916 279 3114) و گورشکوف دیمیتری الکساندرویچ (8 926 171 75 95) الکتروستال، خیابان میرا، 27-a - ساختمان مرکز اتوتکنیکال

منبع مقاله: autodata.ru

اطلاعات مقدماتی

• محتوا

  راهنمای عملیات و نگهداری خودرو
  هشدارها و مقررات ایمنی هنگام کار بر روی خودرو
  ابزارهای اولیه، دستگاه های اندازه گیری و روش های کار با آنها
  قسمت مکانیکی یک موتور دیزل با حجم 2.2 لیتر (شاخص 651)
  قسمت مکانیکی یک موتور دیزل با حجم 3.0 لیتر (شاخص 642)
  قسمت مکانیکی موتور بنزینی (شاخص 272)
  سیستم خنک کننده
  سیستم روغن کاری
  سیستم تامین
  سیستم مدیریت موتور
  سیستم مکش و اگزوز
  تجهیزات الکتریکی موتور
  کلاچ
  انتقال دستی
  انتقال خودکار
  مورد انتقالی
  محورها و محورهای محرک
  تعلیق
  سیستم ترمز
  فرمان
  بدن
  ایمنی غیرفعال
  سیستم تهویه هوا
  تجهیزات الکتریکی
  اقدامات در شرایط اضطراری
  بررسی روزانه و عیب یابی
  سفر به ایستگاه خدمات

• معرفی

  معرفی

  مرسدس بنز ویتو
  در سال 2010، اولین مینی بوس به روز شده مرسدس بنز ویتو در نمایشگاه هانوفر برگزار شد.
  این خودرو یک "آلمانی" اصیل نیست: در شهر ویتوریا اسپانیا تولید می شود - از این رو، در واقع، نام مدل از آن گرفته شده است. تا قبل از جنگ جهانی دوم، این کارخانه متعلق به شرکت آلمانی DKW بود، سپس توسط فولکس واگن خریداری شد و از سال 1970، تولید در اختیار مرسدس بنز قرار گرفت. از سال 1980، این کارخانه مرسدس بنز MB100D غیرقابل استفاده اما بسیار کاربردی را تولید می کند. اولین نسل ویتو، که در سال 1996 ظاهر شد، طرح دیفرانسیل جلو را از نسل قبلی خود به ارث برده بود، اما بر خلاف آن، قبلاً دارای یک شبح سریع و با دقت طراحی شده بود. در سال 2003، نسل دوم مرسدس بنز ویتو معرفی شد که در آن ابعاد افزایش یافته و موتورهای جدید با یک طرح کلاسیک با دیفرانسیل عقب ترکیب شدند.

  

  مرسدس بنز ویتو
  تازگی 2010 مدرنیزه شدن Vito II است (شاخص بدنه هر دو نسخه W639 است).
  اصلی ترین چیزی که در ظاهر تغییر کرده است چراغ های جلو بای زنون با واشر است و سپر و روکش با طراحی جدید خودروهای مرسدس بنز هماهنگ شده است.

  

  مرسدس بنز ویانو
  پس از به روز رسانی سال 2010، Vitvo مسافربری و باربری و همتایان لوکس آنها Viano از نظر ظاهری فقط در رنگ جلوپنجره جلو و گوشه های بدنه متفاوت و چراغ های عقب با یکدیگر تفاوت دارند.

  

  مرسدس بنز ویانو
  بدنه مرسدس بنز ویتو به روز شده در همان ابعاد و با همان بازشوهای در و پنجره باقی ماند. اما اگر قبلاً گزینه ای با سقف پلاستیکی و گلگیرهای جلو از کامپوزیت وجود داشت ، اکنون همه چیز فقط فولادی است ، با گالوانیزه دو طرفه. در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که مهندسان مرسدس بر خلاف روند مدرن در صنعت خودروسازی جهانی هستند: دیفرانسیل عقب، رد پلاستیک. با این حال، در واقع، متخصصان این شرکت عدم تمایل به استفاده از پانل های بدنه کامپوزیت را با ناپایداری شکاف های بدنه بین چنین پانل های بدنه توضیح می دهند و چنین چیز کوچکی در نگاه اول برای شهرت یک شرکت محترم بسیار مهم است.
  Vito در دو فاصله بین دو محور موجود است: استاندارد (3200 میلی متر) و توسعه یافته (3430 میلی متر). در نتیجه، با همان طول خودرو (5238 میلی متر)، دو گزینه نیز برای طول اورهنگ عقب وجود دارد: یک معمولی و دیگری کوتاه شده در 245 میلی متر. همچنین دو گزینه ارتفاع سقف وجود دارد: 1353 یا 1745 میلی متر از کف تا سقف. حجم محفظه بار از 5.2 تا 7.4 مترمکعب با ظرفیت حمل 930 تا 1170 کیلوگرم متغیر است (علاوه بر این، نسخه شاسی بلند با سقف بلند اصلاحی ندارد، در غیر این صورت حجم حتی بیشتر می شود).
  مرسدس بنز ویتو در سه نسخه اصلی وانت، نسخه مسافربری و باربری میکستو و مینی‌بوس شاتل به مشتریان عرضه می‌شود. در سالن Viano تاکید بر راحتی و تجمل خودنمایی است. این همچنین در مورد پانل های ساخته شده از چوب صیقلی از گونه های گران قیمت و فرمان چند منظوره و صندلی های چرمی و موارد دیگر صدق می کند. دو دریچه در کابین وجود دارد: یکی کوچک است و دومی تقریباً نیمی از سقف است. کیفیت پرداخت و سطح تجهیزات Viano در کلاس بی رقیب است. قابل توجه است که حتی غنی ترین خط تجهیزات نیز از طریق لیست چشمگیر گزینه ها گسترش می یابد.

  

  میکستو مسافربری و باری پنج یا شش نفر را در خود جای می‌دهد که می‌توانند در دو ردیف صندلی جا شوند، در حالی که نسخه شاتل برای هفت تا هشت مسافر طراحی شده است که می‌توانند به راحتی در سه ردیف صندلی بنشینند. به طور سنتی برای ویتو، نسخه های مسافری با امکان تغییر راحت کابین متمایز می شوند. در صورت تمایل، تمام صندلی های عقب را می توان جدا کرد تا ماشین را به یک ون باری تبدیل کند، که با نسخه باری معمولی فقط در پانل های تودوزی متفاوت است.
  درب پشتی تمامی نسخه ها می تواند دو لنگه لولایی یا معلق باشد.

  

  مرسدس همیشه به خاطر موتورهای دیزلی خود مشهور بوده است. جای تعجب نیست که این موتورها موقعیت های کلیدی را در محدوده پیشرانه های ویتو اشغال می کنند. موتورهای دیزلی OM 651 با حجم 2.2 لیتر، بسته به اصلاح، 95، 136 و 163 لیتر را توسعه می دهند. با. (شایان ذکر است که "خفه ترین" نسخه 95 قوی دارای منابع و قابلیت اطمینان است). ویژگی جالب این خانواده از موتورها، عملکرد متغیر پمپ روغن پره با تغییر حجم حفره کار است. به لطف این طراحی پمپ روغن و همچنین کلاچ الکترومغناطیسی ژنراتور، کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت حاصل می شود.
  دیزل شش سیلندر V شکل OM 642 با حجم 2.99 لیتر با زاویه 72 درجه 224 لیتر تولید می کند. با. تنها موتور بنزینی M 272 با حجم کاری 3.5 لیتر و قدرت 258 لیتر قدرتمندتر است. با.
  قدرت بالا و در عین حال منحنی گشتاور مسطح، توربوشارژ با خنک کننده داخلی را فراهم می کند.
  تمامی دیزل های چهار سیلندر به گیربکس دستی شش سرعته و دیزل های شش سیلندر V شکل مجهز به گیربکس های پنج سرعته اتوماتیک هستند. علاوه بر این، نسخه های تمام چرخ متحرک Vito وجود دارد، اما نباید آنها را با SUV ها مرتبط کنید: علیرغم گنجاندن دائمی تمام چرخ متحرک، هیچ ردیف کاهشی در گیربکس وجود ندارد، همانطور که هیچ قفل دیفرانسیل وجود ندارد (چرخش چرخ ها توسط وسایل الکترونیکی ترمز می شوند). دیفرانسیل جلو اضافی فقط هندلینگ را در جاده های لغزنده به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد و رانندگی در شرایط نسبی خارج از جاده را ساده می کند.
  سیستم تعلیق ویتو جدید با تغییر بازوهای تعلیق جلو، پایه های استارت الاستیک و کمک فنرها و همچنین انتخاب فنرهایی با ویژگی های متفاوت باعث کاهش صدا و حتی پایدارتر رفتار خودرو در جاده شده است. چرخ های جلو می توانند تقریباً در سراسر حرکت ماشین بچرخند که شعاع چرخشی بسیار کوچکی را برای آن فراهم می کند - فقط 5.9 متر در ابعاد بیرونی.
  عملکرد ایمنی بالا توسط کمربندهای ایمنی سه نقطه ای استاندارد برای همه صندلی ها، کشنده کمربند روی صندلی راننده و سرنشین جلو و کیسه هوای راننده با حجم کامل ارائه می شود. علاوه بر این، کیسه هوای جلو برای صندلی سرنشین جلو، کیسه هوای جانبی برای صندلی های جلو و همچنین کیسه هوای پرده ای قابل نصب است. از جمله، واکنش خودرو در برخورد با مانع به طور قابل توجهی بهبود یافته است: استحکام، استحکام آن افزایش یافته است و ویژگی های خم شدن، تاب برداشتن و پیچش برای همه نسخه ها بهبود یافته است. در قسمت جلویی زون های قابل تغییر شکل وجود دارد که در صورت برخورد حداکثر انرژی جنبشی را جذب می کند و در صورت بروز تصادفات جزئی از آسیب به تیرهای طولی قاب جلوگیری می کند. علاوه بر این، ایمنی وسیله نقلیه نیز توسط حلقه های ایمن چمدان استاندارد، سیستم ریلی برای ایمن سازی چمدان ها در محفظه بار وانت ها و همچنین دستگاه های مختلف ضد تغییر و دیوارهای جداکننده تضمین می شود.
  طیف گسترده ای از تغییرات پیشنهادی، محفظه بار جادار با کف مسطح یا فضای داخلی جادار، سیستم تعلیق انرژی بر و بادوام، هندلینگ و مانورپذیری خودرو، راحتی و ایمنی - این لیست کاملی از ویژگی هایی نیست که مرسدس ویتو را ساخته است. و خودروهای ویانو که در بین رانندگان محبوب هستند.
  این راهنما دستورالعمل هایی را برای عملکرد و تعمیر تمام تغییرات مرسدس ویتو / ویانو که از سال 2010 تولید شده است ارائه می دهد.
  

  مدل	موتور
  مرسدس ویتو (W639)
  ویتو 110 سی دی سال های انتشار: از سال 2010	دیزل OM 651 DE 22 LA جابجایی: 2143 سانتی متر مکعب قدرت: 95 اسب بخار با.
  ویتو 113 سی دی سال های انتشار: از سال 2010	دیزل OM 651 DE 22 LA چهار سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC جابجایی: 2143 سانتی متر مکعب قدرت: 136 اسب بخار با.
  ویتو 116 سی دی سال های انتشار: از سال 2010	دیزل OM 651 DE 22 LA چهار سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC جابجایی: 2143 سانتی متر مکعب قدرت: 163 اسب بخار با.
  ویتو 122 سی دی سال های انتشار: از سال 2010	دیزل OM 642 DE 30 LA جابجایی: 2987 سانتی متر مکعب قدرت: 224 اسب بخار با.
  ویتو 126 سال های انتشار: از سال 2010	بنزین M 272 E35 DOHC شش سیلندر 24 سوپاپ V شکل جابجایی: 3498 سانتی متر مکعب قدرت: 258 اسب بخار با.
  مرسدس ویانو (W639)
  Viano 2.0CDi سال های انتشار: از سال 2010	دیزل OM 651 DE 22 LA چهار سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC جابجایی: 2143 سانتی متر مکعب قدرت: 136 اسب بخار با.
  Viano 2.2 CDi سال های انتشار: از سال 2010	دیزل OM 651 DE 22 LA چهار سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC جابجایی: 2143 سانتی متر مکعب قدرت: 163 اسب بخار با.
  Viano 3.0CDi سال های انتشار: از سال 2010	دیزل OM 642 DE 30 LA DOHC شش سیلندر 24 سوپاپ V شکل جابجایی: 2987 سانتی متر مکعب قدرت: 224 اسب بخار با.
  Viano 3.5 سال های انتشار: از سال 2010	بنزین M 272 DOHC شش سیلندر 24 سوپاپ V شکل جابجایی: 3498 سانتی متر مکعب قدرت: 258 اسب بخار با.

• اقدامات در شرایط اضطراری
• بهره برداری
• موتور

راهنمای کاربر مرسدس ویتو 2010. کنترل ها، داشبورد، تجهیزات داخلی مرسدس ویتو 2010

2. کنترل، داشبورد، تجهیزات داخلی

محل کار راننده

1. پنل کنترل روی در. 2. کلید چراغ. تنظیم کننده برد چراغ جلو. تمیز کردن چراغ جلو. 3. سوئیچ ترکیبی: چراغ راهنما، نور بالا، برف پاک کن. 4. اهرم سوئیچ Tempomat. 5. خوشه ابزار. 6. سیگنال صوتی. 7. فرمان بدون دکمه / با دکمه. 8. علائم هشدار دهنده سیستم "پارکترونیک". 9. آینه دید عقب داخلی. انباری با پلافند. تابلو کنترل سقف. پنل کنترل سیستم گرمایش/تهویه مطبوع عقب در عقب خودرو. 10. کنسول مرکزی. 11. جعبه دستکش. 12. اهرم کنترل AKP (گیربکس اتوماتیک). اهرم دنده (گیربکس دستی). 13. قفل جرقه زنی. 14. تنظیم موقعیت فرمان. 15. فشار دادن ترمز دستی. 16. باز کردن کاپوت. 17. ترمز دستی را رها کنید. 18. روشن/خاموش کردن سیستم گرمایش کمکی (سیستم های گرمایش مستقل). روشن/خاموش کردن عملکرد گرمایش اضافی.

خوشه ابزار

نمایشگر و کنترل

سیگنال هشدار و لامپ های کنترلی

توجه داشته باشید
پیام های مربوطه نیز می توانند روی صفحه نمایش نشان داده شوند.

فرمان با دکمه

1. نمایش. مدیریت با استفاده از رایانه داخلی. 2. یک منوی فرعی را انتخاب کنید یا میزان صدا را تنظیم کنید: جلو / بلندتر، عقب / ساکت تر. استفاده از تلفن: دریافت تماس تلفنی / شروع شماره گیری، پایان دادن به اتصال تلفنی / رد تماس ورودی. 3. حرکت از منو به منو: جلو، عقب. پیمایش در منو: جلو، عقب.

کنسول مرکزی

پانل کنترل سقف

1. میکروفون برای تلفن همراه. 2. چراغ مطالعه سمت راست را روشن/خاموش کنید. 3. باز کردن/بستن سانروف کشویی/سانروف کشویی در عقب خودرو. 4. روشن/خاموش کردن خودکار روشنایی داخلی. 5. سیستم هشدار ضد سرقت (EDW) یا محفظه عینک. 6. روشن/خاموش کردن روشنایی داخلی. 7. انتخاب کنترل سانروف کشویی / سانروف کشویی عقب. 8. چراغ مطالعه سمت چپ را روشن/خاموش کنید. 9. پانل کنترل برای گرمایش عقب / تهویه مطبوع عقب.

پانل کنترل درب

1. نصب آینه های دید عقب خارجی. 2. انتخاب آینه دید عقب بیرون. 3. باز کردن / بستن پنجره های جانبی. 4. باز کردن/بستن پنجره های محوری. 5. قفل / باز کردن شیشه های شیب دار و سانروف در عقب خودرو (سیستم نگهدارنده کودک). 6. تنظیم موقعیت صندلی راننده. 7. وارد کردن تنظیمات موقعیت صندلی به حافظه (عملکرد حافظه).

دستورالعمل های ایمنی مهم

به دلایل ایمنی، مرسدس بنز رانندگی با چراغ های روشن را در روز نیز توصیه می کند. در کشورهای مختلف، به دلیل الزامات قانونی و به دلیل رویه رایج، ممکن است تفاوت هایی در مدیریت وجود داشته باشد.

کلید برق

مدیریت ویژگی ها

توجه
هنگامی که باتری بسیار خالی است، چراغ های موقعیت یا پارکینگ به طور خودکار خاموش می شوند تا امکان استارت بعدی موتور فراهم شود. طبق قانون، همیشه وسیله نقلیه خود را در مکانی امن پارک کنید که دارای روشنایی کافی باشد. توصیه می کنیم چند ساعت چراغ پارکینگ را روشن نگذارید. در صورت امکان چراغ پارکینگ راست یا چپ را روشن کنید.

کلید برق

1. چراغ پارکینگ در سمت چپ. 2. چراغ پارکینگ در سمت راست. 3. چراغ جلو / حالت رانندگی نور خودکار برای رانندگی در روز. 4. چراغ خاموش/نور برای رانندگی در روز. 5. چراغ پارکینگ. 6. نور پایین / نور بالا. 7. چراغ مه شکن. 8. چراغ مه شکن عقب.

می‌توانید عملکرد «چراغ‌های رانندگی در روز» را از طریق رایانه داخلی روشن/خاموش کنید. عملکرد "چراغ رانندگی در روز" باید از طریق رایانه داخلی فعال شود.

روشن کردن (وسایل نقلیه با دکمه های فرمان و وسایل نقلیه بدون دکمه فرمان): کلید چراغ را در موقعیت خود قرار دهید.

چراغ رانندگی در روز هنگام روشن شدن موتور روشن می شود.

توجه داشته باشید
اگر سوئیچ چراغ را روی موقعیت بچرخانید، پارکینگ یا چراغ کم نور روشن می شود. هنگامی که سوئیچ چراغ به حالت خودکار می چرخد، چراغ رانندگی در روز روشن می ماند.

کنترل خودکار چراغ های جلو

اگر سوئیچ چراغ در وضعیت خودکار باشد، در هنگام مه، بارش برف یا سایر محدودیت‌های دید مانند اسپری آب سنگین، پرتو می‌توان به‌طور خودکار روشن نمی‌شود. خطر تصادف وجود دارد! در چنین شرایطی، کلید چراغ را در موقعیت خود قرار دهید. کنترل خودکار چراغ جلو فقط یک کمک است. راننده مسئول روشنایی وسیله نقلیه است. در تاریکی یا مه، به سرعت کلید چراغ را از حالت خودکار بچرخانید. در غیر این صورت ممکن است چراغ های جلو برای مدت کوتاهی خاموش شوند. سنسور باران و نور بسته به شرایط نور خارجی، به طور خودکار چراغ پارکینگ، نور کم و چراغ پلاک را روشن می کند. استثناها محدودیت های دید مرتبط با آب و هوا مانند مه، بارش برف و اسپری آب سنگین هستند.

روشن کردن حالت کنترل خودکار چراغ جلو: سوئیچ چراغ را در موقعیت خودکار قرار دهید. هنگامی که کلید احتراق در موقعیت "1" قرار می گیرد، بسته به شرایط نور محیط، چراغ پارکینگ به طور خودکار روشن یا خاموش می شود. موتور روشن است: اگر عملکرد "چراغ رانندگی در روز" از طریق رایانه داخلی فعال باشد، چراغ رانندگی در روز روشن است. چراغ پارکینگ و کمد نور بسته به شرایط نور خارجی، علاوه بر این، روشن یا خاموش می شوند. هنگامی که پرتو پایین روشن است، چراغ کنترل در دسته ابزار روشن می شود.

چراغ مه شکن/چراغ مه شکن عقب

توجه
اگر سوئیچ چراغ در وضعیت خودکار باشد، در هنگام مه، بارش برف یا سایر محدودیت‌های دید مانند اسپری آب سنگین، پرتو می‌توان به‌طور خودکار روشن نمی‌شود. خطر تصادف وجود دارد!
در چنین شرایطی، کلید چراغ را در موقعیت خود قرار دهید.

حالت کنترل خودکار نور فقط یک کمک است. راننده مسئول روشنایی وسیله نقلیه است.

توجه داشته باشید
اگر سوئیچ چراغ در وضعیت خودکار باشد، چراغ مه شکن/چراغ مه شکن عقب را نمی توان روشن کرد.

روشن کردن چراغ مه شکن: سوئیچ چراغ را به سمت خود بکشید تا اولین موقعیت قفل شود.

چراغ نشانگر سبز رنگ کنار کلید چراغ روشن می شود.

روشن کردن چراغ مه شکن عقب: سوئیچ چراغ را به سمت خود بکشید تا در حالت قفل دوم قرار بگیرید.

چراغ نشانگر زرد رنگ کنار کلید چراغ روشن می شود.

خاموش کردن چراغ مه شکن/چراغ مه شکن عقب: کلید چراغ را تا انتها فشار دهید.

لامپ های نشانگر کنار کلید چراغ خاموش می شوند.

سوئیچ ترکیبی

نشانگر چرخش

1. نشانگر جهت سمت راست. 2. نشانگر جهت چپ.

چراغ راهنما: کلید ترکیبی را به سمت مناسب فشار دهید (1 یا 2) تا قفل شود. هنگامی که فرمان به طور قابل توجهی بچرخد، کلید ترکیبی به طور خودکار به موقعیت اولیه خود باز می گردد.

چراغ راهنما لحظه ای: کلید ترکیبی را به طور مختصر در جهت مربوطه فشار دهید (1 یا 2). چراغ راهنما مربوطه سه بار چشمک می زند.