کمری 2 لیتری در کشورهای مختلف. موتورهای نصب شده در تویوتا کمری. سیستم تزریق ترکیبی

امروزه محبوبیت تویوتا کمری برای رانندگان روسی غیرقابل انکار است. برای بیش از سه دهه، یک رهبر فروش بوده است. قابل درک است، یک سدان راحت و جادار با قیمت، مانند یک کره ای اقتصادی در بهترین پیکربندی، چنین خریدی را بسیار جذاب می کند. و موتور 2.4 لیتری 2AZ-FE که در ابتدای قرن عرضه شد ، مقرون به صرفه و نه چندان اجباری ، نزدیک شدن به کلاس تجاری را امکان پذیر کرد.

ویژگی های موتور

2AZ-FE ارزان و تکنولوژیکی دارای یک ژاکت خنک کننده باز است و از آلیاژهای آلومینیوم تحت فشار ساخته شده است. موتور مجهز به درایو زنجیره ای است، میل بادامک ورودی مجهز به سیستم VVT-i است که وظیفه تغییر به موقع فازها را بر عهده دارد. منیفولد ورودی از پلاستیک ساخته شده و در پشت موتور قرار گرفته است که از تغییر شکل های شدید در هنگام تصادف محافظت می کند. به طور قابل توجهی وزن چرخ دنده های پلاستیکی موتور محور متعادل کننده را به همراه یک منیفولد ورودی پلاستیکی کاهش دهید.

پمپ روغن موتور FE دارای یک زنجیر درایو مجزا است که به آن اجازه می دهد فورا فشار صحیح را هنگام راه اندازی ایجاد کند.

چنین ویژگی های موتور 2AZ-FE با قدرت کم خود به یکسان کردن ویژگی های کشش و مصرف سوخت اقتصادی کمک می کند - حدود 11.5 لیتر در چرخه شهری.

خرابی های معمولی واحد برق

عوامل زیر نشان می دهد که موتور 2AZ-FE به زودی از کار می افتد:

بیکار شناور با خاموش شدن بعدی موتور.
حالت های گذرا با کاهش قدرت مشخص.
رو به زوال استارتاپ با تلاش های متعدد.
ظاهر شدن بوی گازهای خروجی در مخزن انبساط.
تشخیص نشتی ضد یخ در زیر منیفولد ورودی.
انحنای صفحه فرود سرسیلندر به دلیل کشیده شدن پیچ های نصب.

دلایل تمام این عواقب کاهش مواد مصرفی، خرابی اولیه قطعات و قطعات موتور سری 2AZ و یک اشتباه محاسباتی طراحی توهین آمیز توسط مهندسان تویوتا است. ما مشخص ترین آنها را لیست می کنیم:

توسعه چرخ دنده میل بادامک ورودی (درایو مکانیزم VVT-i).
خرابی پمپ خنک کننده
خرابی کلاچ بیش از حد ژنراتور در طول توسعه منبع.
وقوع حلقه ها و توسعه پیستون ها.
توسعه منبعی از رینگ‌های پیستون و درپوش‌های خراشنده روغن.
اشتباه محاسباتی مهندسین پیچ و مهره های نازک سرسیلندر تویوتا کمری و در نتیجه کشش و تاب برداشتن صفحه سر آنهاست.

اگر پنج دلیل اول توسعه منابع اجزا و قطعات مختلف موتور FE است که کاملا قابل قبول و قابل درک است، دلیل ششم نیاز به تعمیرات گران قیمت موتور دارد.

تعمیر سر بلوک

پس از تعیین علت، موتور را تا حدی جدا می کنیم: قرقره ها، پوشش سوپاپ را بردارید، منیفولدهای ورودی و خروجی را جدا کنید. ما مکانیسم توزیع گاز را همراه با درایو آن جدا می کنیم. روی میل بادامک ها، امولسیون (مخلوطی از ضد یخ و روغن) قابل مشاهده است که در نتیجه کشیدن پیچ ها ایجاد شده است. پیچ های سر موتور 2AZ-FE را باز می کنیم و سر را از بلوک خارج می کنیم. صفحه تماس را بررسی کنید. اگر او هدایت شود، آن را به کارگاه می دهیم، جایی که قسمت روی ماشین های مخصوص سنگ زنی تراز می شود.

پس از بازیابی هندسه سرسیلندر، دو راه برای بهبود بست سر بلوک وجود دارد. اولین مورد این است که سوراخ ها را سوراخ کنید، نخ ها را در آنها برش دهید و گل میخ هایی را که سر روی آنها ثابت می شود پیچ کنید، در این حالت برای اطمینان، مهره ها با حکاکی ها قرار می گیرند. مورد دوم، ارائه یک کیت تعمیر است که توسط تویوتا پس از تشخیص اشتباه محاسباتی سازنده آن منتشر شد.

از بوش های رزوه ای با رزوه های بلندتر تشکیل شده است و تصور کنید پس از نصب کیت، دیگر نقص ظاهر نشد. سپس، در تویوتا کمری که پس از سال 2004 عرضه شد، رزوه های سرسیلندر به میزان 6 میلی متر افزایش یافت و "شکست سر" دیگر رخ نداد.

بیایید به تعمیر موتور خود برگردیم - پس از بازیابی پایه، سر سیلندر را می شوییم، سوپاپ ها را با دقت آسیاب می کنیم و مهر و موم میل سوپاپ را تعویض می کنیم. سر را در موتور 2AZ-FE با واشر جدید در جای خود قرار می دهیم و پایه را با گشتاور مشخص شده در دستورالعمل سفت می کنیم. میل بادامک ها را داخل سر قرار می دهیم و صندلی ها را سفت می کنیم و پس از آن مکانیسم توزیع گاز را مونتاژ می کنیم. منیفولدهای ورودی و خروجی را به سر وصل می کنیم، درپوش سوپاپ را قرار می دهیم.

در مورد عمر موتور موتور تویوتا کمری 2.4 ، فروشندگان قول می دهند که این خودرو به راحتی 400 هزار کیلومتر را تحمل کند ، اما مسافت پیموده شده دقیق قبل از تعمیرات اساسی هنوز مشخص نیست.

نتیجه

تویوتا کمری خودرویی بسیار قابل اعتماد است و پس از تعمیر موتور برای مدت طولانی دوام خواهد آورد. همه چیز نه تنها به ماشین، بلکه تا حد زیادی به ویژگی های شخصی مالک بستگی دارد: هم به سبک رانندگی و هم به میزان مراقبت از ماشین.

تویوتا کمری بیش از 30 سال است که تولید می شود و از نظر نسبت قیمت به کیفیت از نظر تاریخی رقبای زیادی به خصوص در روسیه نداشت. در بازار ثانویه، تویوتا کمری 2.4 امروزه بسیار محبوب است! این قابل درک است: یک سدان ممتاز راحت و جادار با قیمت یک کره ای مقرون به صرفه در پیکربندی بالا وسوسه انگیز به نظر می رسد. آیا مشکلاتی در این مدل وجود دارد؟ بیایید آن را بفهمیم.

امروز در مورد نسل ششم تویوتا کمری با موتور 2.4 لیتری با ظرفیت 167 اسب بخار و 5 سرعته به عنوان محبوب ترین مدل کل خط کمری صحبت خواهیم کرد.

سالن

نمای داخلی ماشین محتاطانه و حتی زاهدانه بود. فقط درج های چوبی روی پانل ها شرم آور است که ظاهراً ژاپنی ها می خواستند بر وضعیت یک سدان تأکید کنند. تویوتا کمری 2.4 به وضوح نسبتا ضعیف است. سوالاتی در مورد کیفیت مواد تکمیلی وجود دارد. به عنوان مثال، رنگ قسمت‌های نقره‌ای را جدا می‌کند و قطعات چرمی به سرعت جلوه خود را از دست می‌دهند. اما یک نکته مثبت غیرقابل انکار وجود دارد - مکان داخل، بیش از اندازه کافی!

موتور

با یک موتور 2.4 لیتری، کمری نه تنها رانندگی نمی کند ... نه، در حرکت نرم و راحت است، بلکه به نوعی بیش از حد آرام است یا چیزی شبیه به آن. این تا حدودی مقصر دستگاه تطبیقی است که با تنبلی با سبک رانندگی راننده سازگار می شود. به طور کلی، اگر شما آن را گرم دوست دارید، باید یک ماشین با موتور 3.5 لیتری بگیرید. که فقط ورزش در مدیریت به هیچ عنوان اضافه نمی شود. اگرچه فرمان "خالی" و چرخش در پیچ ها قیمت مناسبی برای سطح بالایی از راحتی است.

و قابلیت اطمینان چطور؟ موتورهای تویوتا گاهی اوقات "میلیونر" نامیده می شوند، اما این در مورد 2.4 گفته نشده است، اگرچه، به طور کلی، قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. سوخت خوب و نگهداری منظم کلید موفقیت است!

شاید فقط یک نقص طراحی وجود داشته باشد - سر سیلندر روی گل میخ های بسیار بلند و نازک ثابت شده است که با برد 100 تا 120 هزار کیلومتر بیرون کشیده می شود و موتور شروع به "جریان شدن به داخل" می کند. ترمیم این نقص امکان پذیر است، اما فقط به صورت غیر رسمی، با جایگزینی ناودانی های "بومی" با نمونه های جدید و قوی تر. اما، متأسفانه، این تعمیر سنگین است و حدود 150 هزار روبل هزینه دارد.

یکی دیگر از نقاط ضعف تویوتا کمری 2.4 اغلب پمپ آب نامیده می شود. گاهی حتی قبل از 60000 مسافت پیموده شده باید تعویض شود. کشنده تسمه محرک نیز به دلیل دوام آن مشهور نیست که صدای کلیک مشخصه آن پس از 100 هزار کیلومتر شنیده می شود. اما اتومات 5 سرعته هر چند تامل برانگیز اما بدون مشکل البته اگر به موقع سرویس شود.

با گذشت زمان، کمری 2.4 تقریباً چنین نیست، اگرچه شتاب واقعی به صدها افزایش می یابد. و در شهر 15 لیتر در 100 کیلومتر است که کمی بالاتر از آمار رسمی است.

تعلیق

و در مورد وسایل دویدن چطور؟ بزرگترین مشکل تویوتا کمری 2.4 درایوهایی است که به دلیل ویژگی های طراحی خود، به طور منظم "پرواز" می کنند. در مورد سیستم تعلیق عقب، اینها پیوندهای عرضی عقب هستند. پایه های تثبیت کننده و بوش ها نیز از نقاط ضعف کمری در نظر گرفته می شوند و دیسک های ترمز جلو اغلب پس از 30 هزار کیلومتر "برداشته می شوند".

هنگامی که از شما پرسیده می شود که چه احساساتی را در شما برمی انگیزد، بسیاری از صاحبان، پس از مکث طولانی با لبخندی بر لبان خود، پاسخ می دهند - هیچ. سپس این سوال مطرح می شود که چرا خودرویی که ادعا می کند یک سگمنت درجه یک، لوکس و راحتی است، چنین احساساتی را برمی انگیزد؟ پس مشکلی با او پیش آمده است.

مشکلات روزمره

در بخش فنی صاحبان تویوتا کمری 2.4 اغلب. پس از طی مسافت 60000 کیلومتر، تبخیر کننده اکسید می شود و ذرات سفید رنگی شبیه گچ شروع به ورود به کابین می کنند. تعمیر سیستم حدود 30000 روبل هزینه دارد. از بسیاری و کارکنان شکایت کنید. آنها اغلب حشره دار هستند و گاهی اوقات بدون هیچ دلیل مشخصی کاملاً از کار می افتند.

خرید ماشین نو

امروز، هفتمین نسل از سدان تویوتا کمری به فروش می رسد و به زودی نسخه بازسازی شده آن در نمایندگی ها ظاهر می شود. در همان پیکربندی، یک ماشین جدید حداقل 1170 هزار روبل هزینه دارد. قدرتمندتر، سریعتر و مقرون به صرفه تر شده است. آیا پیشرفت در کابین آنچنان که ما می خواهیم آشکار نیست.

طبق آمار از هر 10 مالک تویوتا کمری 2.4 8 نفر از خودروی خود راضی هستند. آنها وسعت، راحتی و مهمتر از همه قابلیت اطمینان را دوست دارند. خوب، آنها اغلب از عایق صوتی ضعیف و ضعیف و دستگاه "متفکر" شکایت می کنند. اگر از کمری مراقبت می کنید، پس تا 150 هزار کیلومتر مشکل جدی وجود ندارد و علاوه بر این، اگر از آن خسته شده اید، می توانید به راحتی آن را بفروشید. در بازار ثانویه، "با دستان شما" از شما جدا می شود و به سختی قیمت را از دست خواهید داد.

03.03.2017

تویوتا کمری نماینده خودروهای متعلق به کلاس متوسط و تا حدی تجاری است. در خط تولید تویوتا، کمری بین Avensis/Corolla و سدان تجاری Avalon قرار دارد. کمری بر اساس پلت فرم گسترده تویوتا K است که پایه خودروهایی مانند Avalon، Highlander، Sienna، Venza است. رقبای کمری عبارتند از: هیوندای سوناتا، کیا اپتیما، فورد موندئو، اوپل اینسیگنیا، نیسان تیانا/ماکسیما/آلتیما، مزدا 6، هوندا آکورد، فولکس واگن پاسات، سوبارو لگاسی. موتورهای کمری مطابق با ابعاد خودرو، دارای حجم کاری از 2 تا 3.5 لیر هستند. در مورد ویژگی های این موتورها، روغن استفاده شده در آن، سوخت، خرابی های رایج و نحوه رفع آنها صحبت خواهیم کرد.

موتور TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.

سری AZ در سال 2000 ساخته شد. این موتور برای جایگزینی خانواده محبوب و پرطرفدار S ساخته شد. موتورهای جدید یک بلوک سیلندر سبک وزن داشتند که از آلومینیوم سبک وزن ساخته شده بود، یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVTi در شفت ورودی وجود دارد. وجود تزریق مستقیم سوخت، به منظور کاهش بار روی آستین ها، از جابجایی محور سیلندر نسبت به محور میل لنگ استفاده می شود. دریچه گاز الکترونیکی وجود دارد. موتور 1AZ-FE/FSE جانشین 3S-FE/FSE است، اما دومی تغییرات بیشتری دارد. موتور تویوتا 1AZ دارای تغییرات زیر است.

موتور پایه 1AZ-FE، با نسبت تراکم 9.6 و 9.8. 145 و 150 اسب بخار تولید شده از سال 2000.
1AZ-FSE (D4) اساساً همان 1AZ-FE است اما دارای تزریق مستقیم سوخت است. موتور با نسبت تراکم 9.8، 10.5 و 11 بر اساس اصلاح. با قدرت موتور 150 تا 155 اسب بخار

اگر در مورد خرابی 1AZ صحبت کنیم، می توانیم موارد زیر را نام ببریم.

نخ در بلوک اتصال سر سیلندر شکسته شده است. یک مشکل رایج در اکثر موتورهای AZ. از طریق ترمیم نخ یا جایگزینی بلوک سیلندر با بلوک جدید تولید شده از سال 2007 اصلاح می شود.
ارتعاشات موتور آنها عمدتاً با افت تا 500-600 دور در دقیقه ظاهر می شوند. این یک نقص نیست، بلکه مشخصات موتور است. تمیز کردن دریچه بیکار، دریچه گاز، انژکتورها، سیستم EGR و بررسی بالش می تواند به کاهش علائم کمک کند.
موتور جرکینگ 1AZ. تمیز کردن بدنه دریچه گاز و رسوبات کربن روی منیفولد ورودی و فلپ ها ممکن است این وضعیت را برطرف کند.

علاوه بر این، اگر چنین موتوری بیش از حد گرم شود، ممکن است از دست دادن هندسه رخ دهد که در نهایت منجر به نیاز به تعویض موتور با نسخه قراردادی می شود. گزینه های FSE (D4) نسبت به سوخت کاملاً حساس هستند، پر کردن سوخت با کیفیت پایین می تواند به پمپ سوخت فشار بالا و انژکتور آسیب برساند. در ضمن زنجیر تایم خوبه 200 هزار کیلومتر رو تحمل میکنه. بلوک یکبار مصرف است، اما موتور منبع خوبی دارد، تا 300 هزار کیلومتر. موتور زمانی که به درستی از آن مراقبت شود قابل اعتماد است. بر اساس آن، او یک واحد بزرگتر، 2AZ 2.4 لیتری توسعه داد.

امکانات تنظیم

راه هایی برای بازسازی موتور زیر 2.4 لیتر وجود دارد. 2AZ، با این حال، این گزینه ها گران هستند. راه های مقرون به صرفه تر برای افزایش قدرت، استفاده از سوپرشارژ. برای موتورهای AZ، سازندگان Blitz و TRD گزینه های کیت کمپرسور را تولید کردند. خرید و نصب چنین کیت و همچنین افزودن اینترکولر، دمنده، واشر سر سیلندر ضخیم، انژکتورهای 440 سی سی، پمپ والبرو 255 lph ضروری است. سپس کاتالیزور را حذف می کنیم یا اگزوز را با قطر جریان مستقیم 63 میلی متر جایگزین می کنیم. سپس Greddy E-manage Ultimate را راه‌اندازی کردیم و 200 اسب بخار قدرت تولید کردیم.

موتور تویوتا 2AR-FE/FSE/FXE

موتور 2AR-FE در سال 2008 شروع به کار کرد تا جایگزین 2AZ-FE با 2.4L شود. موتور دارای بلوک سیلندر آلومینیومی و دارای آسترهای نازک چدنی است. در میل لنگ، 8 وزنه تعادل، با جابجایی 10 میلی متر در جهت خروجی نصب می شود. میل لنگ یک جفت شفت متعادل کننده را به حرکت در می آورد. پیستون ها سبک شده و دارای پین شناور است. برای نصب سرسیلندر آلومینیومی دو شفت و بالابرهای هیدرولیک از واشر فلزی سه لایه استفاده می شود. دارای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ برای میل بادامک Dual-VVTi. اصلاح فاز 50 درجه برای ورودی، 40 درجه برای اگزوز. میل بادامک ها توسط یک زنجیر زمان بندی تک ردیفی هدایت می شوند. یک نوع 2AR-FSE وجود داشت که دارای پیستون های مختلف (تراکم 13) و همچنین سرسیلندر عالی، تزریق مستقیم سوخت D4-S، میل بادامک تازه بود. تحت هیبریدهای تویوتا و لکسوس ، موتور 2AR-FXE تولید شد که مطابق با چرخه اتکینسون کار می کرد و مجهز به پیستون های دیگر (تراکم 12.5) بود. بر اساس 2AR، آنها یک 1AR-FE 2.7 لیتری جدی تر می سازند. موتورها خوب هستند، هیچ شکایت قابل توجهی در مورد کار آنها وجود ندارد. اما موارد جزئی مانند: نشت پمپ، ضربه کلاچ VVTi وجود دارد. امکان تعمیر موتور پیش بینی نمی شود. با این حال، موتور، مشروط به مراقبت و نگهداری با کیفیت، با قابلیت اطمینان و کیفیت کار متمایز می شود.

امکانات تنظیم

برای انجام تنظیم قابل توجه، باید پول زیادی سرمایه گذاری کنید. یک گزینه معقول می تواند خرید یک کیت توربو برای 2AR-FE بر اساس Garrett T3/T04E باشد. آنها در زیر پیستون استوک قرار می گیرند و به معنای کاهش نسبت تراکم نیستند. ما همچنین یک اگزوز 63 میلی متری اضافه می کنیم. وجود بوست 0.7 بار به شما امکان می دهد به 320 اسب بخار برسید. پیستون استوک می تواند 350 اسب بخار را تحمل کند، اما اگر بیش از 400 اسب بخار باشد پس ارزش خرید جعلی را دارد. با این حال، همه اینها بسیار گران است.

موتور 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

موتور 2GR در سال 2005 برای جایگزینی 3MZ-FE بر اساس 1GR 4 اسب بخار ساخته شد. حرکت پیستون به 83 میلی متر کاهش یافت. بلوک سیلندر موتور از آلومینیوم ساخته شده است، آسترها از چدن ساخته شده اند، کمبر 60 درجه، پیستون سبک، میله های اتصال فورج شده است. زمان بندی روی زنجیر، با جبران کننده های هیدرولیک، بدون نیاز به تنظیم سوپاپ، مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای شفت های ورودی و اگزوز Dual-VVTi. موتور تغییراتی دارد.

موتور اصلی 2GR-FE تراکم 10.8 دارای 277 اسب بخار.
2GR-FSE (D4S) مشابه 2GR-FE است و دارای تزریق مستقیم سوخت است. فشرده سازی 11.8، دارای قدرت 296-318 اسب بخار است.
2GR-FXE مشابه 2GR-FE است و در چرخه اتکینسون عمل می کند. فشرده سازی 12.5 - 13. دارای قدرت 249-295 اسب بخار.
نوع اسپرت 2GR-FZE. روی خودروهای لوتوس و تویوتا اوریون TRD نصب می شود.
هیبرید 2GR-FKS از 2GR-FXE و 2GR-FSE دارای تزریق مستقیم سوخت است. قدرت آن 278 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 360 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه. لکسوس ها با چنین موتوری 295-311 اسب بخار قدرت دارند.
2GR-FXS هیبریدی 2GR-FKS. قدرت آن 313 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 335 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه.

عیوب زیر وجود دارد.

روغن نشت می کند. در موتورهای تا سال 2010، لازم است خط روغن را با یک تمام فلزی جایگزین کنید.
صداها / ترق ترق موتور در هنگام راه اندازی. مشکل در کلاچ هاست، مشخصات موتور همینطور است. کوپلینگ ها باید تعویض شوند.
RPM پایین در حالت آماده به کار. باید بدنه دریچه گاز را تمیز کنید. و این کار را هر 50 هزار کیلومتر تکرار کنید.

امکانات تنظیم

فرصت های زیادی برای تنظیم با کیفیت بالا وجود ندارد. می توانید پیستون های MWR را با 12 تراکم، جابجایی سر سیلندر، انجام اگزوز 3-1 امتحان کنید، فقط نتیجه ناچیز خواهد بود. یک گزینه خوب نصب سوپر شارژر است. به طور مشابه 1GR، برای موتور، شرکت های TRD، HKS کیت های کمپرسور تولید می کنند. آنها با پیستون های پیستون Wiseco برای نازل های SZh 9، 440 سی سی تکمیل می شوند، که منجر به 350 اسب بخار می شود. برای ادامه کار، باید یک سوپرشارژر قدرتمند، Apexi Engine Management را نصب کنید.

تولید	کارخانه کامیگو گیاه شیمویاما تویوتا موتور ساخت کنتاکی تویوتا موتور ساخت ویرجینیای غربی	کارخانه کامیگو تویوتا موتور ساخت آلاباما	کارخانه کامیگو گیاه شیمویاما
مارک موتور
سال های انتشار	2005 - روزهای ما		2000-روز کنونی
مواد بلوک	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور	انژکتور	انژکتور
	V شکل
تعداد سیلندر
سوپاپ در هر سیلندر
کورس پیستون، میلی متر
قطر سیلندر، میلی متر
نسبت تراکم	10.8 11.8 12.5 13	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)	9.6 9.8 10.5 11
حجم موتور سی سی
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000

مقررات زیست محیطی
وزن موتور، کیلوگرم
مصرف سوخت، l/100 km (برای Lexus RX350) - شهر - مسیر - مخلوط	14.3 8.4 10.6	11.0 5.9 7.8	11.4 7.3 9.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر
روغن موتور		0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000 (ترجیحا 5000)		10000 (ترجیحا 5000)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	N.d. 300+		N.d. 300+
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	350 n.a.	300+ n.a.	200+ n.a.
موتور نصب شد	تویوتا آوالون تویوتا کمری تاج تویوتا تویوتا استیما/پرویا تویوتا راو4 تویوتا هایلندر تویوتا سینا تویوتا ونزا لکسوس GS350 لکسوس GS450h لکسوس IS350 لکسوس ES350 لکسوس RX350 لکسوس RX450h تویوتا آلفارد تویوتا آریون تویوتا هریر تویوتا مارک ایکس تویوتا مارک ایکس زیو لوتوس اوورا لوتوس اگزیج اس	تویوتا آوالون تویوتا کمری تاج تویوتا تویوتا راو4 لکسوس ES300h لکسوس GS300h لکسوس IS300h تویوتا آلفارد تویوتا هریر لکسوس NX300h پیوندک tC	تویوتا اونسیس تویوتا کالدینا تویوتا کمری تویوتا راو4 تویوتا ویستا تویوتا پریمیوم تویوتا آونسیس ورسو تویوتا نوح/وکسی تویوتا گایا تویوتا ایسیس تویوتا آرزو تویوتا آلیون تویوتا اوپا

گزارش یک اشکال

آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

در قلمرو مسکو، یک طرح کلاهبرداری جدید ثبت شد. به صاحبان خودروهای تخلیه شده پیشنهاد می شود خودروهای خود را بدون جریمه بازگردانند. رانندگان بیشتری از شهرهای دیگر با چنین ترفندی روبرو می شوند.

مهاجمان کار یدک کش های پایتخت را تماشا می کنند و خودروهای پارک شده را به پارکینگ جریمه می برند. پس از انتخاب قربانی، مجرمان شماره تلفن صاحب ماشین را یاد می گیرند و پیشنهاد می کنند که سریعا وسیله نقلیه را برای جایزه بازگردانند و از پرداخت جریمه اجتناب کنند.

پس از دریافت پول، کلاهبرداران مخفی می شوند یا قربانی را به پارکینگ جریمه می برند و سپس می روند. با دادن شماره پلاک به اپراتورهای خدمات پشتیبانی می توانید از آدرس پارکینگ مطلع شوید.

لازم به یادآوری است که نماینده پلیس راهنمایی و رانندگی باید قبل از حرکت خودرو پروتکلی را تنظیم کند. برای گرفتن وسیله نقلیه از توقیف خودرو، ابتدا باید با کارمندان اداره پلیس راهنمایی و رانندگی که خودرو را توقیف کرده اند تماس بگیرید.

سپس باید تصمیمی برای بازگرداندن خودرو بگیرید. بدون این مدارک و رسیدی که پرداخت پارکینگ را تایید می کند، خودرو را نمی توان به مالک بازگرداند.

سدان نسل هفتم تویوتا کمری (2014 بازسازی شده) با سه موتور بنزینی در روسیه عرضه می شود: دو واحد چهار سیلندر 2.0 (150 اسب بخار، 199 نیوتن متر) و 2.5 (181 اسب بخار، 231 نیوتن متر) لیتر، و همچنین با موتور 3.5-. لیتری V6 (249 اسب بخار، 346 نیوتن متر). موتور پایه اخیرا توسعه یافته و در طول به روز رسانی 2014 در خط تولید قرار گرفته است. او موتور قدیمی 2.0 را جایگزین کرد که به 148 اسب بخار قدرت می داد. و گشتاور 190 نیوتن متر یکی از ویژگی های واحد 2.0 لیتری تویوتا کمری جدید استفاده از سیستم تزریق ترکیبی (هر سیلندر دارای دو نازل است: یکی در کانال منیفولد ورودی، دیگری مستقیماً در محفظه احتراق) و مکانیسم زمان بندی سوپاپ دوگانه VVT-iW. (عملکرد چرخه اتکینسون در دورهای پایین و چرخه اتو در دورهای بالا را ارائه می دهد). موتورهای 2.5 و 3.0 ارتقا پیدا نکرده اند، بنابراین آنها همچنان از تزریق توزیع شده کلاسیک و سیستم Dual VVT-i استفاده می کنند.

تنها گزینه گیربکس موجود برای تویوتا کمری یک جعبه دنده 6 سرعته هیدرومکانیکی "اتوماتیک" است. موتور پایه کار با آن به صورت پشت سر هم به سدان شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 10.4 ثانیه می دهد، مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 7.2 لیتر است. بهترین اصلاح تویوتا کمری 3.5 در 7.1 ثانیه به "صدها" شتاب می رسد و به طور متوسط 9.3 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.

مشخصات تویوتا کمری - جدول خلاصه:

پارامتر	تویوتا کمری 2.0 با قدرت 150 اسب بخار	تویوتا کمری 2.5 با 181 اسب بخار	تویوتا کمری 3.5 AT 249 اسب بخار
موتور
نوع موتور	بنزین
نوع تزریق	ترکیب شده	توزیع شده است
سوپر شارژ	خیر
تعداد سیلندر	4		6
چیدمان سیلندر	ردیف		V شکل
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم، مس سانتی متر.	1998	2494	3456
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)
انتقال
واحد درایو	جلو
انتقال	6 گیربکس اتوماتیک
تعلیق
نوع تعلیق جلو	مک فرسون مستقل از نوع
نوع تعلیق عقب	مستقل، چند پیوندی
سیستم ترمز
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
فرمان
نوع تقویت کننده	برقی
لاستیک و چرخ
اندازه لاستیک	215/60 R16		215/55 R17
اندازه دیسک	6.5Jx16		7.0Jx17
سوخت
نوع سوخت	AI-95
کلاس محیط زیست	یورو 5
حجم مخزن، l	70
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	10.0	11.0	13.2
چرخه کشور، l/100 کیلومتر	5.6	5.9	7.0
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	7.2	7.8	9.3
ابعاد
تعداد صندلی	5
تعداد درب	4
طول، میلی متر	4850
عرض، میلی متر	1825
ارتفاع، میلی متر	1480
پایه چرخ، میلی متر	2775
مسیر چرخ جلو، میلی متر	1580
مسیر چرخ عقب، میلی متر	1570
برآمدگی جلو، میلی متر	990
برآمدگی عقب، میلی متر	1085
حجم تنه، l	483/506
فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر	160
وزن
مجهز، کیلوگرم	1505-1515	1530-1550	1615
کامل، کیلوگرم	2100
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	210
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	10.4	9.0	7.1

موتورهای تویوتا کمری

پارامتر	تویوتا کمری 2.0 150 اسب بخار	تویوتا کمری 2.5 181 اسب بخار	تویوتا کمری 3.5 249 اسب بخار
کد موتور	6AR-FSE	2AR-FE	2GR-FE
نوع موتور	بنزین بدون توربو شارژ
سیستم تامین	تزریق ترکیبی (دو نازل در هر سیلندر)، سیستم زمان بندی الکترونیکی دوگانه سوپاپ دوگانه VVT-iW، دو میل بادامک (DOHC)، درایو زنجیره زمان بندی	تزریق توزیع شده، سیستم تایمینگ الکترونیکی دوگانه سوپاپ دوگانه VVT-i، دو میل بادامک (DOHC)، درایو زنجیره زمان بندی
تعداد سیلندر	4		6
چیدمان سیلندر	ردیف		V شکل
تعداد دریچه ها	16		24
قطر سیلندر، میلی متر	86.0	90.0	94.0
کورس پیستون، میلی متر	86.0	98.0	83.0
نسبت تراکم	12.8:1	10.4:1	10.8:1
حجم کار، مس. سانتی متر.	1998	2494	3456
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
گشتاور، N*m (در دور در دقیقه)	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)

6AR-FSE 2.0 لیتری 150 اسب بخار DOHC Dual VVT-iW

"چهار" جدید جوی مجهز به سیستم تزریق سوخت ترکیبی D-4S است که وجود دو نازل برای هر سیلندر را فراهم می کند. بسته به بار و سرعت میل لنگ، واحد می تواند بر اساس چرخه اتکینسون یا چرخه اتو به کار خود تغییر دهد. شکل خاص درگاه های ورودی و بالای پیستون ها به کامل ترین احتراق سوخت کمک می کند و در عین حال نسبت تراکم بسیار بالایی 12.8:1 را حفظ می کند. افزایش راندمان همچنین توسط سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ دوگانه VVT-iW، گردش مجدد گاز اگزوز EGR خنک‌شده با آب، پوشش ویژه دامن‌های پیستون و درایو زنجیره زمان‌بندی کم اصطکاک ارائه می‌شود.

2AR-FE 2.5 لیتری 181 اسب بخار DOHC Dual VVT-i

ویژگی های متمایز موتور عبارتند از منیفولد ورودی با طول کار متغیر (ACIS)، تغییر فاز در ورودی و خروجی (Dual VVT-i)، سوپاپ های غلتکی، رینگ های پیستون با مقاومت کمتر.

2GR-FE 3.5 لیتری 249 اسب بخار DOHC Dual VVT-i

برای موتور V6، فناوری‌هایی مانند لوله‌های ورودی با طول متغیر و شیفترهای فاز در هر دو شفت در دسترس هستند. در روسیه، قدرت این واحد به 249 اسب بخار کاهش یافته است، اگرچه پتانسیل به آن اجازه می دهد تا 273 اسب بخار تولید کند. حداکثر گشتاور 346 نیوتن متر در 4700 دور در دقیقه در دسترس است.

تویوتا کمری افسانه ای در زمان های مختلف به انواع موتورها مجهز بود. همه موتورها بسته به حجم، ویژگی های مشابهی داشتند، با این حال، از نظر قابلیت اطمینان، برخی از ویژگی ها وجود داشت. یکی از رایج ترین موتورهای عرضه شده به بازار داخلی کمری 2 - اندازه موتور بود. این موتور، از جنبه نه چندان مثبت، در گذشته برای تعمیرکاران داخلی کاملاً شناخته شده است، با این حال، تناسخ جدید آن در جدیدترین بدنه تا حدودی سعی در اصلاح وضعیت دارد.

چرا دو لیتر؟

مشخصات فنی تویوتا کمری-2 برای این کلاس کاملاً بی تکلف است (در روسیه این مدل در کلاس تجاری اولیه در نظر گرفته می شود و دارای شاخص D است). تجهیز کمری به موتور 2 لیتری ناشی از ملاحظات کاملاً عملی بود - یک بحران اقتصادی رخ داد، روبل سقوط کرد و با آن پرداخت بدهی شهروندان سقوط کرد. و اگرچه این مدل موقعیت رهبری خود را در کلاس از دست نداده است، فروش به طور قابل توجهی کاهش یافته است، بنابراین بازاریابان مجبور شدند فوراً به دنبال راه هایی برای خروج از این وضعیت باشند.

و راه چاره نصب یک موتور جدید بود. موتوری با حجم مشابه برای صاحبان کمری در پشت V30 آشنا بود، اما آن موتور چندین تفاوت عمده و «اسب» کمتری داشت. همچنین واحد جدید تفاوت های فنی و طراحی زیادی نسبت به مدل قبلی خود دارد.

توضیحات واحد قدرت

به طور کلی، توضیحات موتور باید با پر کردن داخلی شروع شود. مانند بقیه برادران، واحد 2.0 با یک زنجیر زمان مونتاژ می شود (تایمینگ). این مکانیسم قابل اعتمادتر از درایو تسمه در نظر گرفته می شود، دومین مزیت آن در منبعی است که به طور متوسط 200000 کیلومتر است.

همچنین به عنوان یک مکمل محیطی، موتور دارای یک کاتالیزور خنثی پیشرفته است که دوده و سایر رسوبات را مطابق با استانداردهای یورو-6 فیلتر می کند. همچنین در مقایسه با سایر نسخه ها، 2.0 مجهز به یک گروه پیستون بهبود یافته است که در نتیجه چشمک زدن به شما امکان می دهد به طور قابل توجهی قدرت بیشتری نسبت به اعلام شده دریافت کنید.

از آنجایی که قدرت پلاک 149 اسب بخار تعیین شده است، میزان مالیات خودرو در هر منطقه ای از کشور در مقایسه با خودروهای هم کلاس ناچیز خواهد بود.

موتور 2.0 مجهز به سیستم تغییر فاز است که به شما امکان می دهد در هنگام رانندگی در دورهای پایین، کشش را به طور بهینه توزیع کنید. همه سیلندرها نمی توانند کار را انجام دهند، اما با افزایش، همه به آن متصل می شوند. در مقایسه با رقبا، 2.0 مسافت پیموده شده گاز نسبتاً متوسطی دارد و در سیکل ترکیبی حدود 10 لیتر مصرف می کند (طبق گفته سازنده، حدود 8 لیتر، اما اندازه گیری ها در شرایط "گلخانه ای" ایده آل انجام می شود، که در عمل بسیار دشوار است. ).

معایب واحد

با این حال، مانند هر واحد فنی پیچیده، این موتورها بدون اشکال نیستند. مشخص نیست به چه دلیل، اما سازنده عمر مفید و تعویض برخی از قطعات را کاهش داده است (به احتمال زیاد به دلیل حجم کمتر)، که با هزینه های هنگفت بر عبور از معاینه فنی تاثیر می گذارد. در عین حال، نقطه ضعف اصلی، سطح ناکافی دینامیک شتاب دهنده برای این کلاس است. چقدر است؟