یازده سال بعد، فوجی هوی که موتورهای مدل‌های سوبارو را توسعه می‌دهد، نسل سوم این بوکسر مارک را معرفی کرد. ژاپنی ها قصد دارند تمام مدل های این برند را به واحدهایی از سری جدید مجهز کنند. موتور باکسر سوبارو مجهز به چهار سیلندر است و همچنان بنزینی است.

هر دو نسخه توربوشارژ قدرتمندتر و موتورهای تنفس طبیعی کلاسیک با توجه به سلیقه و مالی مشتری در دسترس هستند. نسخه جدید موتور افقی مخالف سوبارو دارای تمام مزایای نسل های قبلی بود، اما نقاط ضعف حریف همچنان باقی بود.

مزایای مخالفان

با بررسی دقیق تر، معلوم می شود که موتور سوباروفسکی فشرده نیست، بلکه نسبتاً متقارن و مسطح است - گویی که روی محفظه موتور "آلوده شده است". واضح است که مهندسان هر چه تلاش کنند، ابعاد یک موتور 4 سیلندر احتراق داخلی نمی تواند کمتر از حجم مشخصی باشد. صفحه موتور واقعا کوتاه و مسطح است اما بسیار پهن است.

موتورهای چیدمان B6، R6، R8، V12 کاملاً متعادل هستند. در مقابل B4 در این لیست، افسوس، ظاهر نمی شود. با این حال، واحد B4 از نظر بار ارتعاشی دارای یک مزیت است، اما هیچ تفاوت جدی با چهار سنتی خطی وجود ندارد.

طبق تبلیغات سوبارو، این خودروها مرکز ثقل پایینی دارند که به پایداری و هندلینگ شگفت انگیز در سرعت های بالا کمک می کند. البته، در یک پیست مسابقه ای یا رالی، این یک مزیت آشکار است. اما با رانندگی روزانه در اطراف شهر با ترافیک، یک مرکز پایین همیشه یک مزیت نیست. هنگام تکان دادن روی دریچه‌ها، چاله‌ها و سرعت‌گیرها، هنگامی که در امتداد یک آستر شکسته می‌چرخید - آیا این مزایای متضاد برای یک ماشین غیرنظامی ضروری است؟ سیستم تعلیق، سطح جاده و وضعیت لاستیک نقش بسزایی در تمرینات سرعتی دارد. متأسفانه، لاف زدن در مورد کیفیت پوشش دشوار است و سایر عوامل به مالک بستگی دارد.

به خودی خود، جعبه و جعبه نصب شده به صورت طولی توزیع وزن متقارن ایجاد نمی کنند، با این حال، چرخ های عقب سهم کمی بیشتر از بار را دریافت می کنند. و اینجا نواقص است. چیدمان طولی موتور در یک ماشین چرخ‌محرک جلو باید اطمینان حاصل کند که موتور در جلوی محور قرار می‌گیرد و کاملاً در قسمت جلویی قرار دارد. بنابراین، خودروهای سوبارو با یک موتور خطی و طرح مشابه، گاهی اوقات به آئودی تسلیم نمی شوند.

معایب موتورهای سوبارو

یک ویژگی عجیب در هندسه سیلندرهای موتور وجود دارد - زمانی که شبکه سنگ شکن در حالت عادی خود است و سیلندر شروع به تبدیل شدن به بیضی می کند. درست است، بلوک‌های استوانه‌ای آلومینیومی با آسترهای چدنی و نسبت‌های انبساط متفاوت هرگز ایده‌آل در نظر گرفته نشده‌اند.

موتورها در اثر مصرف بیش از حد روغن فرسوده می شوند و صرف نظر از سن - اتومبیل های قدیمی تر از موج اول اتومبیل های خارجی و افرادی از نمایندگی های اتومبیل سوبارو که هنوز بوی پلاستیک تازه می دهند می توانند در صف ارباب بایستند. طرح افقی سیلندرها خود به هدر رفتن کمک می کند، گاهی اوقات توربین ها سهم خود را از روغن رها نمی کنند و البته این منجر به بیماری استاندارد وقوع حلقه ها می شود. سنسور جریان هوا در مدل های هر سازنده ای به سرعت و با کمال میل با خاک پوشانده می شود. متأسفانه، سنسورهای MAP خوب متعلق به گذشته هستند.

در حال حاضر موتور باکسر سوبارو تغییرات زیادی دارد. مشخص نیست چرا یک شرکت با تنها چهار خودروی تولید انبوه باید این همه نسخه تولید کند و تقریبا هر سال آنها را به روز کند. به عنوان مثال، 9 موتور برای یک ایمپرزا ارائه شده است. و تعداد اصلاحات به چهل می رسد.

نه، شرکت ژاپنی سوبارو، که اکنون بخشی از یک بخش بزرگ از شرکت سوبارو است، در ایجاد یک طرح واقعا انقلابی و مخالف افقی موتور احتراق داخلی پیشرو نبود. اما نه تنها ارائه راه حل، بلکه اجرای صحیح و در زمان مناسب نیز مهم است. با تمام مزایایی که دارد، ساخت موتوری که به صورت افقی مخالف است دشوار است، و اصلاح آن برای درخواست‌های خاص هم به راه‌حل‌های مهندسی جدید و هم هزینه‌های مربوطه نیاز دارد. در دهه 1960، سوبارو مسئول توسعه اولین موتور ژاپنی مخالف افقی برای تولید انبوه، Shinroku Momose بود که شعار آن این بود: "شما هرگز نمی دانید مگر اینکه تلاش کنید." علاوه بر این، موموس کارت سفید خاصی داشت: این او بود که مسئول گرفتن تمام تصمیمات مهندسی مهم بود. گفتن نتیجه چندان کند نبود: در سال 1966، سوبارو 1000 به یک موتور 977 سانتی متر مکعب EA 52 در مقابل افقی مجهز شد. پیام اصلی برای توسعه چنین ترتیبی از موتورها، امکان عملکرد قابل اعتماد آنها در سرعت های بالای میل لنگ بود. علاوه بر این، به دلیل فشرده بودن، این موتورها برای خودروهای دیفرانسیل جلو آن زمان مناسب بودند.

در سال 1989، سوبارو دارای نسل جدیدی از موتورها - EJ بود که به مدل Legacy مجهز بود. و همین سال می تواند آغاز تاریخ باشکوه ورزشی سوبارو باشد. ادامه آن نیز چشمگیر بود: در سال 1995، کالین مکری با رانندگی سوبارو ایمپرزا 555، قهرمان رالی جهان شد و تیم رالی جهانی سوبارو عنوان قهرمانی تیمی را به دست آورد. در سالهای 1996 و 1997 تیم SWRT نیز بهترین تیم قهرمانی جهان بود. در مورد موتور نسل دوم سوبارو در نسخه "غیر نظامی"، از سال 1989 تا 2010، بیش از هفت و نیم میلیون خودرو به این موتورها مجهز شدند و در سال 2008 موتور EJ 257 عنوان "موتور سال" را به خود اختصاص داد. . در همان زمان، اولین موتور دیزلی سوبارو که به صورت افقی مخالف بود نیز جایزه گرفت. و در سال 2010، این شرکت نسل سوم (FB) موتور "امضای" خود را به صورت افقی مخالف معرفی کرد.

طرح موتورهای زیر کاپوت. در سمت چپ - موتور در خط، در مرکز - به صورت افقی مخالف، در سمت راست - V شکل

محاسن آن چیست؟ اولین مزیت موتورهای افقی مخالف نسبت به همتایان خطی و V شکل خود فشرده بودن است. این طراحی و چیدمان موتور آزادی بیشتری را به مهندسان می دهد تا با سیستم تعلیق جلو کار کنند، از جمله استفاده از یک فریم فرعی تمام عیار، که کل ساختار تعلیق را سفت تر می کند و تغییر شکل بدنه تحت بار را حذف می کند. و در عین حال این طراحی موتور به شما این امکان را می دهد که مرکز ثقل را به دلیل ارتفاع کم آن پایین بیاورید. و هرچه پایین تر باشد ممان اینرسی نسبت به محور طولی خودرو کمتر می شود و رول های ماشین با مرکز ثقل پایین کمتر می شود. تصادفی نیست که هندلینگ خوب همیشه یکی از ویژگی های خودروهای سوبارو بوده است. و در اینجا دوباره، ارتباط با ورزش به خودی خود بوجود می آید ...

سوبارو به صورت افقی با موتور در محفظه موتور یک Forester مخالفت کرد

فایده شماره دو: لرزش کم. این بسیار مهم است، زیرا این کیفیت به طور مستقیم بر دوام موتور و کارایی آن تأثیر می گذارد. کار پیستون های واقع در مقابل یکدیگر در سیلندرهای افقی شبیه ضربات یک بوکسر است (از این رو نام موتور - Boxer): به سمت و سپس در جهت مخالف. بر اساس ویژگی های چیدمان یک موتور به صورت افقی، فاصله بین سیلندرها (در مقایسه با موتورهای خطی و V شکل با همان تعداد سیلندر) کوچکتر است که باعث می شود میل لنگ کوتاهتر شود. این باعث صرفه جویی در وزن، کاهش توده های اینرسی و بارهای روی شفت می شود. و از آنجایی که سطح ارتعاش موتورهای افقی مقابل پایین است، وزنه های تعادل مورد نیاز برای متعادل کردن میل لنگ در حین کار موتور به جرم کمتری نسبت به موتورهای خطی یا V شکل نیاز دارند. به طور طبیعی، در حالت اول، تلفات مکانیکی در حین چرخش یک ساختار سبک تر کوچکتر است، که اولاً باعث صرفه جویی در سوخت و ثانیاً سرعت بخشیدن به پاسخ موتور به اقدامات راننده می شود.

مسابقات رالی قهرمانی جهان 2000. موتور رالی سوبارو ایمپرزا WRC

مزیت دیگر موتور سوبارو که به صورت افقی مخالف است، مستقیماً با آنچه قبلاً ذکر شد مرتبط است و در راه حل طراحی مکانیزم میل لنگ نهفته است. ابتدا، هر پیستون و شاتون بر روی یک ژورنال جداگانه میل لنگ نصب می شوند. ثانیاً، میل لنگ که بین دو بلوک سیلندر سفت و سخت قرار دارد، چرخش یکنواخت را در فرکانس‌های بالا حفظ می‌کند. همه اینها به شما امکان می دهد موتورهایی ایجاد کنید که کاملاً با سرعت بالا کار می کنند و به هیچ وجه به ضرر منبع نیستند. و این آخری کمتر از همه موارد بالا نیست: موتورهای سوبارو همیشه جایگاه بالایی را در رتبه بندی موتورهای میلیونر به خود اختصاص داده اند.

موتور متضاد افقی سوبارو XV جدید

موتور باکسر- نوع خاصی از نیروگاه، یادآور یک موتور احتراق داخلی سنتی، که در آن سیلندرها آرایش خاصی دارند - افقی. در مردم، این گونه واحدها به «بوکسور» معروف هستند. موتور چنین نام مستعاری را به دلیل این واقعیت دریافت کرد که پیستون ها یا از یکدیگر دور می شوند یا به سمت یکدیگر حرکت می کنند. در این حالت جفت پیستون در یک موقعیت مثلاً از پایین قرار می گیرد.

اولین نمونه در سال 1938 به لطف تلاش های شرکت خودروسازی فولکس واگن ظاهر شد. سپس دستگاه یک باکسر 4 سیلندر بود که حجم آن 2 لیتر بود. حداکثر قدرت نیروگاه به 150 اسب بخار رسید.

موتور باکسر بسیار گسترده شده است. امروزه شرکت های خودروسازی برجسته ای مانند سوبارو و پورشه در تولید و نصب این واحد مشغول هستند. پیش از این، امکان یافتن موتور در مدل هایی از تویوتا، فولکس واگن، هوندا، فراری وجود داشت. از تاسیسات مشابه در موتورسیکلت ها، اتوبوس های ایکاروس و برخی تجهیزات نظامی (مثلا تانک ها) استفاده می شود.

اصل عملکرد موتور باکسر و دستگاه آن

برای درک کامل موتور باکسر، باید با ساختار آن آشنا شوید. همانطور که در بالا ذکر شد، این یک موتور احتراق داخلی است که ساختار خاصی دارد - یک جفت پیستون در یک صفحه افقی حرکت می کند (نه بالا و پایین، بلکه از چپ به راست). دوم، مجاور، در همان موقعیت است.

تعداد چنین سیلندرهایی از 2 تا 12 متغیر است (تعداد آنها همیشه مضربی از دو است). رایج ترین نمونه ها دارای 4 و 6 سیلندر هستند. برای خودروهای اسپورت، موتورهای 8 و 12 سیلندر ساخته شد. حرفه ای ها توجه دارند که اصل کار باکسرهای 2 و 4 سیلندر با موتورهای سنتی تفاوتی ندارد. آنهایی که شش سیلندر دارند ویژگی های خاص خود را دارند.

انواع موتور باکسر

اصل کار یک موتور باکسر نیز بسته به ویژگی های دستگاه آن متفاوت است. حتی چنین واحد ساده ای می تواند چندین تغییر در عملکرد پیستون ها داشته باشد. بنابراین، انواع موتورهای زیر متمایز می شوند:

1. بوکسور بوکسوراغلب در تولید خودروهای سوبارو استفاده می شود. یک موتور باکسر از نوع ادعا شده چگونه کار می کند: پیستون ها در یک فاصله از پیش تعیین شده در مقابل یکدیگر قرار دارند، به عنوان مثال، اگر اولی در فاصله معینی از محور موتور ثابت شود، دومی موقعیت مشابهی خواهد داشت. . علاوه بر این، هر کدام در یک سیلندر جداگانه قرار دارند. اصل عملکرد شرح داده شده شبیه یک مسابقه بوکس است، از این رو نام آن نوع است.
2. OROSاصول ساخت و ترتیب عملکرد پیستون ها کاملاً متفاوت است. چنین دستگاه هایی دو زمانه هستند. یک سیلندر دارای دو پیستون در یک زمان است که به یک میل لنگ متصل می شوند. اولی مسئول مصرف مخلوط و دیگری برای خروج به موقع محصولات احتراق است. این طرح سر ندارد که اغلب روی بلوک سیلندر یافت می شود. مزایای موتور باکسر OPOS این است که پیستون ها به نفع یک میل لنگ عمل می کنند. این نوع دستگاه دارای جرم کوچک و اندازه کوچکتر است. در نتیجه، دامنه کاربرد به طور قابل توجهی گسترش یافته است. علاوه بر این، این موتور می تواند با سوخت های مختلف - دیزل یا بنزین کار کند. در نهایت، در اینجا مزایای اصلی وجود دارد:
   • پیستون ها مسافت بسیار کوتاه تری را طی می کنند، در نتیجه نیروی اصطکاک به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، که بر مقاومت سایش تأثیر منفی می گذارد.
   • راندمان افزایش می یابد، زیرا گازهای مضر روی محفظه احتراق تأثیر نمی گذارد، اما به پیستون ها فشار می آورد.
   • موتور 30-50٪ سبک تر از حد معمول است.
   • موتور باکسر قطعات کمتری دارد (به طور متوسط ​​50٪).
   • سودآوری؛
   • عدم وجود سیستم محرک سوپاپ
   • موتور فضای کمتری را در زیر کاپوت اشغال می کند.
   با این حال، شایان ذکر است که ERF در مرحله توسعه است، بنابراین بسیاری از مشکلات پیش بینی نشده ممکن است در حین کار ایجاد شود.
3. موتور تانک(5TDF، به طور خاص برای T-64 و T-72 طراحی شده است). منبع موتور باکسر برای تجهیزات نظامی با ابعاد بزرگ طراحی شده است. در اینجا پیستون ها یک سیلندر مشترک دارند و در یک جهت حرکت می کنند، اما هر کدام میل لنگ جداگانه خود را دارند. محل مشتعل شدن سوخت (محفظه احتراق) زمانی رخ می دهد که فاصله بین پیستون ها به حداقل می رسد. مانند موتورهای OROS، هوا به سیلندرها وارد می شود و گازهای غیر ضروری با توربوشارژ خارج می شوند. ضربه متقابل پیستون ها امکان طراحی یک واحد فشرده اما قدرتمند را فراهم کرد. نیروگاه دارای حداکثر تعداد دور 2000 و قدرت 700 اسب بخار است. حجم به ترتیب به 6 و 13 لیتر رسید.

مزایای موتور باکسر

هر عنصر در بدنه خودرو مزایا و معایب خاص خود را دارد. مزایای موتور باکسر به شرح زیر است:

• پایین آوردن مرکز ثقل وسیله نقلیه که بر پایداری آن تأثیر مثبت می گذارد.
• منبع موتور مطمئناً افزایش می یابد (در صورت عملکرد صحیح ، به حدود 1 میلیون کیلومتر می رسد).
• به دلیل تعامل خاص پیستون ها، سطح ارتعاش و کاهش نویز کاهش می یابد.

معایب موتور باکسر

اگر موتور باکسر دارای مزایایی باشد، مطمئناً معایب خاصی وجود دارد:

• سلف سرویس پرهزینه - مستلزم مشارکت متخصصان است.
• تعمیرات گران قیمت و پیچیده، زیرا قطعات با افزایش هزینه آنها متمایز می شوند.
• هزینه بالای نیروگاه؛
• پیچیدگی طراحی؛
• افزایش مصرف روغن در حین کار

با وجود معایبی که در بالا توضیح داده شد، بسیاری از خودروسازان مدل های خود را به چنین واحدهایی مجهز می کنند. شرکت های توسعه قبل از استفاده از این نوع موتورها، تمام جوانب مثبت و منفی را به دقت می سنجند. مزیت اصلی فرصت های عالی و چشم اندازهای وسیع است.

بنابراین، تمام جنبه های منفی در واقع به تعمیر و نگهداری گران قیمت می رسد، که ممکن است بر انتخاب اکثر رانندگان نه به نفع واحدهای ارائه شده تأثیر بگذارد. با این حال، تولید کنندگان بزرگ (پورشه، سوبارو) معتقدند که کیفیت نیاز به سرمایه گذاری بزرگ در خدمات دارد.

به عنوان مثال، یک خودروساز ژاپنی قرار نیست به موتورهای احتراق داخلی سنتی بازگردد، زیرا معتقدند در این صورت یک گام تکنولوژیک به عقب برخواهند داشت. از آنجایی که مدل‌های خودرو فقط به بهترین شکل خود را ثابت کرده‌اند، سطح فروش به قیمت خدمات بستگی ندارد.

مشکلات در تعمیر و نگهداری موتور باکسر

توجه به این نکته ضروری است که اغلب جنبه های مثبت این موتورها فقط در واحدهای قدرتی که شش سیلندر هستند قابل توجه است، اما موتورهای 2 و 4 سیلندر تفاوت چندانی با موتورهای احتراق داخلی سنتی ندارند.

اگر نیاز به انجام برخی دستکاری ها با این نوع موتور دارید، قطعاً باید با متخصصان خدمات خودرو تماس بگیرید. فقط خودتون میتونید روغن رو عوض کنید بهتر است حتی تعویض شمع ها را به افراد حرفه ای بسپارید، افراد مبتدی به راحتی می توانند به سر سیلندر آسیب برسانند. تعمیرات کامل فقط در ایستگاه های خدمات ویژه انجام می شود.

کربن زدایی به موقع و سیستماتیک می تواند عمر مفید را افزایش دهد. این روش شامل تمیز کردن سطح محفظه احتراق، سوپاپ ها و پیستون ها از رسوبات کربن است. این عملیات در فصل پاییز یا در ماه مارس انجام می شود، زمانی که بررسی روغن موتور نیز بسیار منطقی است.

در مطالب، مفهوم "موتور باکسر" را بررسی کردیم، اصل عملکرد، جوانب مثبت و منفی احتمالی را شرح دادیم. ما امیدواریم که این به تعیین انتخاب نه تنها موتور، بلکه همچنین مدل ماشین آینده که می توان یک واحد قدرت مشابه را روی آن نصب کرد کمک کند.

موتوری را موتور باکسر می گویند که سیلندرهای آن به ترتیب افقی نسبت به یکدیگر قرار دارند. یک طرح ساختاری مشابه یک نام دارد: یک موتور V شکل با زاویه 180 درجه. از انگلیسی، کلمه "مخالف" ترجمه شده است - "واقع در مقابل". موتور باکسر را در نظر بگیرید - مزایا و معایب.

ویژگی های موتور باکسر

با وجود شباهت با موتور V، بوکسور هیچ ربطی به آن ندارد. تفاوت این است که در باکسر، دو پیستون مجاور در یک صفحه نسبت به یکدیگر قرار دارند. در یک موتور V شکل، پیستون ها هنگام حرکت در لحظات خاص، موقعیت "مرکز مرده" بالا و پایین را اشغال می کنند. در اپوزیسیون، آنها به طور همزمان یا به "مرکز مرده" بالا می رسند یا به پایین. این بهبود موتور V شکل ناشی از قرار گرفتن سیلندرها در یک زاویه توسعه یافته است.

نوآوری دیگر قرار گرفتن مکانیسم های توزیع گاز در یک صفحه عمودی بود. همه اینها طراحی واحدهای نیرو را از عدم تعادل و افزایش ارتعاشات رها کرد و رانندگی یک ماشین را تا حد امکان راحت کرد. حالا لرزش های موتور به بدنه منتقل نمی شود و ماشین را تکان نمی دهد.

موتورهای باکسر همیشه دارای تعداد سیلندر زوج هستند. رایج ترین آنها موتورهای چهار و شش سیلندر هستند.

ویژگی های طراحی واحد قدرت باکسر دارای مزایای قابل توجهی نسبت به انواع دیگر موتورها است:

مرکز ثقل به پایین منتقل شده است.
مصرف سوخت اقتصادی؛
سطح ارتعاش کم؛
افزایش منابع موتوری؛
ایمنی غیرفعال در برخورد از جلو

مرکز ثقل به سمت پایین جابجا شده است که باعث پایداری بهتر خودرو و هندلینگ بهینه در طول مانورهای فعال می شود.
چرخش های تیز در طول پیچ های تند، رول به طور قابل توجهی کاهش می یابد. قرار گرفتن موتور در همان محور با گیربکس انتقال قدرت بهتری را فراهم می کند. عدم وجود شفت تعادل باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.

موتور به آرامی کار می کند. سطح پایین ارتعاش موتور به دلیل چرخش هماهنگ پیستون های مجاور به دست می آید. قرار گرفتن میل لنگ بر روی سه یاتاقان به جای پنج یاتاقان معمول، از دیگر مزایای موتور باکسر است. این به طور قابل توجهی جرم موتور و طول آن را کاهش می دهد.

محل قرارگیری پیستون ها در یک صفحه افقی به سیستم استحکام بیشتری می بخشد که به طور قابل توجهی تلفات مکانیکی را در حین کار واحد نیرو کاهش می دهد.

ایمنی غیرفعال با این واقعیت تضمین می شود که در صورت برخورد، موتور به راحتی زیر خودرو پایین می رود. در نتیجه، شدت ضربه وارد شده به محفظه مسافر کاهش می یابد.

افزایش قطر سیلندرها دورهای بالایی را برای موتور فراهم می کند که امکان ایجاد مدل های اسپرت بر روی این پایه را فراهم می کند.

ویژگی دیگر صدای مشخصه در حین کار باکسر است: شنیدن آن دلپذیرتر است.

معایب موتور باکسر

مزایای موتور باکسر آشکار است. معایب عبارتند از:

تعمیر کار فشرده؛
افزایش مصرف روغن موتور

برای تعمیر موتور به طور کامل حذف می شود. با این حال، این مشکل نیست. قطعات تعویضی بسیار گران هستند و مونتاژ موتور باعث سردردهای زیادی می شود. اگر در هنگام تعمیر موتور خطی، راننده بتواند به طور مستقل شمع ها را جایگزین کند، در این صورت این کار در باکسر غیرممکن است. هر گونه تعمیر باید بر روی تجهیزات ویژه ای انجام شود که فقط در ایستگاه خدمات موجود است.

تاریخ اپوزیسیون

در ابتدا، این نوع واحد قدرت در صنایع نظامی، به ویژه در تانک های داخلی استفاده می شد. در آینده، ایکاروس و موتورسیکلت Dnepr MT با موتورهای مشابه رانندگی می کردند. در حال حاضر دو شرکت مشغول نصب بوکسر روی محصولات خود هستند - پورشه و سوبارو.

اولین پیشرفت ها در دهه سی قرن گذشته ظاهر شد، زمانی که مهندسان فولکس واگن شروع به بهبود موتور V شکل و خطی کردند. در دهه شصت، این ایده توسط شرکت ژاپنی سوبارو متوقف شد. در سال 2008، سوبارو اولین بوکسر دیزلی را عرضه کرد. ویژگی های متمایز - یک موتور چهار سیلندر با ظرفیت 2 لیتر. نشانگر قدرت - 150 لیتر در ثانیه.

اصل ویدیویی موتور باکسر سوبارو

با وجود هزینه بالای قطعات یدکی و نگهداری در ایستگاه های خدمات، لذت رانندگی با یک ماشین مجهز به "بوکسر" با هیچ چیز قابل مقایسه نیست. پایداری بالا، جابجایی آسان، پاسخگویی ماشین به تمام اقدامات راننده خود گویای این موضوع است.

بر اساس اصل کار، موتور سوبارو شبیه به یک موتور احتراق داخلی خطی استاندارد است. با این حال، از نظر ظاهری، با آرایش مخالف خاصی از سیلندرها و پیستون ها متمایز می شود. آرایش مخالف پیستون ها در مقابل یکدیگر است.

ویژگی های طراحی واحد قدرت سوبارو

موتور سوبارو در یک صفحه افقی نصب شده است. صرف نظر از مدل، این موتورها همیشه تعداد سیلندر زوج دارند. هر جفت پیستون مجهز به دو میل بادامک است که اغلب از موتورهای 4 و 6 سیلندر استفاده می شود.

از نظر بصری، موتورهای باکسر سوبارو فشرده تر از موتورهای دیگر با اندازه و قدرت مشابه به نظر می رسند. این اثر به دلیل شکل تخت آنها ایجاد می شود. در این فرم واحد قدرت به طور مساوی فضای محفظه موتور را پر می کند. از نظر ساختاری از یک سر و نیمه بلوک با سیلندر تشکیل شده است.

مزایا و معایب اصلی موتورهای باکسر

ویژگی های مثبت واحد قدرت سوبارو آن را از خط سایر موتورهای احتراق داخلی متمایز می کند:

1. به لطف توزیع وزن متقارن موتور باکسر در محور، مرکز ثقل پایین و احتمال جابجایی کمتر، حداقل بار روی چرخ‌های عقب ایجاد می‌شود.
2. عمر طولانی (1000000 کیلومتر) امکان تعمیرات اساسی موتور را بسیار دیرتر از همتایان خود فراهم می کند.
3. عدم وجود لرزش، که به لطف آن موتورهای سوبارو برای مسافران و رانندگان بسیار راحت هستند.

صاحبان خودروهای اسپورت از وزن تعادل و تعادل پیستون ها قدردانی می کنند که باعث افزایش پایداری موتور و ماشین به طور کلی می شود.

تعمیر موتور سوبارو بسیار نادر است. این امر به دلیل کیفیت بالای این موتورها و عدم وجود لرزش (به خصوص در مدل های شش سیلندر) است.

ایرادات:

• هزینه بالای فعالیت های تعمیر و نگهداری؛
• قیمت قطعات یدکی;
• نیاز به جستجوی صنعتگران بسیار حرفه ای متخصص در موتورهای این نوع؛
• افزایش مصرف روان کننده ها

به طور قطعی توصیه نمی شود موتورهای بوکسر سوبارو را به تنهایی تعمیر کنید.

در اینجا باید از ابزار و تجهیزات تخصصی استفاده کنید. بسیاری از قطعات، که به صورت افقی و غیر استاندارد قرار دارند، بدون رویکرد واجد شرایط دسترسی آزاد ندارند.

هنگام انجام تعمیرات، فقط از قطعات یدکی اصلی استفاده کنید. کیفیت موتور سوبارو بازسازی شده حرفه ای با قطعات و مجموعه های مارک دار باید با واحد قدرت جدید مطابقت داشته باشد.

چه روغنی برای سوبارو استفاده شود بهتر است

بسیاری از صاحبان خودرو به این سوال علاقه مند هستند که چه نوع روغنی را در میل لنگ ماشین سوبارو بریزند. در تولید خودرو توصیه های خاصی در مورد انتخاب روان کننده برای هر خودرو ارائه می شود. هنگام انحراف از الزامات خودروسازان، نقص در عملکرد واحدهای نیرو ظاهر می شود.

کتاب سرویس خودرو حاوی اطلاعات دقیقی در مورد برند توصیه شده روغن موتور است. برای موتور سوبارو، این 5W-30 است.

اگر مالک این روغن را در موتور خودروی خود بریزد، هیچ مشکلی از نظر پایداری و راه اندازی (در دمای محیط از منفی 30 درجه سانتیگراد تا مثبت 30 درجه سانتیگراد) وجود نخواهد داشت. این نتایج از آزمایش روغن است.

روغن موتور Subaru5W-30 متعلق به کلاس مواد مصنوعی در همه شرایط آب و هوایی است. رانندگان باتجربه از دیرباز با این محصول و ویژگی های آن آشنا هستند. به ویژه نتایج خوبی با استفاده از آن در مرحله راه اندازی اولیه دستگاه حاصل می شود. با ویسکوزیته روغن به اندازه کافی کم، موتور حداکثر سرعت را ایجاد می کند و مصرف سوخت را به حداقل می رساند.

یکی از ویژگی های متمایز روان کننده کم مصرف سوبارو 5W-30 توانایی آن در خنک کردن قابل توجه عناصر کار موتور در هنگام کار ماشین در شرایط شدید است. اگر در موتورهای سوبارو توربوشارژر وجود داشته باشد، این روانکار بیشترین ارجحیت را دارد.

مزایای اصلی روان کننده سوبارو 5W-30:

1. ارائه حداکثر حفاظت موتور در برابر سایش و اکسیداسیون.
2. روغن برای سوبارو به افزایش قدرت موتور کمک می کند.
3. حفظ خواص مفید در افت دما.
4. عمل پاکسازی خوب
5. مقاومت در برابر تشکیل رسوبات مضر.