تست درایو "از هر سه نفر یک نفر." هنوز ژاپنی تست درایو Infiniti Q30 تست درایو بزرگ infiniti q30

هر چیز جدید به خوبی فراموش شده قدیمی است. اینفینیتی قبلاً یک ربع قرن پیش دست خود را در بخش کامپکت امتحان کرده بود، اما مدل G20 که در سال های 1990-2002 تولید شد، هیچ جایزه خاصی را به دست نیاورد: پایه فنی، نیسان پریمرا، بیش از حد معمولی بود. در Q30، اگر شاعرانه‌تر نباشد، مطمئناً ممتازتر است. دایملر، که گروه رنو-نیسان از سال 2010 با آن همکاری می‌کند، پلتفرم و اکثر پیشرانه‌های جدید/GLA کلاس A مرسدس بنز را با یک شریک در اتحاد فناوری مشترک است.

اینفینیتی خود را به "آرایش" مرسدس بنز کلاس A / GLA محدود نکرد

به نظر می رسد که روی چنین پایه محکمی کافی است بدنی را به سبک خود بچسبانید - و این ترفند در کیف است. اما اینفینیتی خیلی فراتر رفت. همان نمای بیرونی با درجه شلی بیشتری ساخته شده است. سوابی‌ها با «جوان‌ترهای» خود، اگرچه جوانان را هدف گرفتند، اما از دسته دختران و پسران خوب، و بخش‌های آلفونسو آلبایسا، استایلیست ارشد اینفینیتی، چشمشان به کسانی است که دوست دارند نورپردازی کنند. نه مثل بچه چنین گروهی نمی تواند طرح ها و محدودیت های «بابا» را تحمل کند.

از نظر خارجی، نسخه اسپورت با سپر جلویی با برش تهاجمی، جلوپنجره مشکی رادیاتور و ورودی هوا، همان "حصیری" در سپر عقب و آستانه ها کاملاً به رنگ بدنه متمایز می شود.

اگر اینطور است، Q30 نه تنها از نظر ظاهری، لباس های یک ناسازگار را به تن می کند. حتی با سیستم تعلیق اسپرت و فرود 17 میلی متری پایین تر، مدل اینفینیتی از نظر فاصله از زمین (155 در مقابل 134 میلی متر) و بسیاری دیگر از شاخص های توانایی هندسی کراس کانتری بدون شاسی آفرود اختیاری از GLA پیشی می گیرد! در مورد Q30 در نسخه استاندارد (فاصله از سطح زمین 172 میلی متر) و چیزی نمی گویند. سازندگان "ژاپنی" که عرضه آن توسط کارخانه ای در ساندرلند بریتانیا راه اندازی شده است، در این مدل شباهتی به یک کوپه مشاهده می کنند: ظاهراً آنها به شکل سقف شیب دارتری نسبت به سقف دوتایی سوابی اشاره می کنند. سمت عقب مدال کوپه، حجم اسمی محفظه بار است که 53 لیتر کاهش یافته است. با این حال، قطعات یدکی - حتی اگر دوکاتکی باشند - برای کل سه نفر مجاز نیستند. یک قوطی درزگیر و لاستیک های مقاوم در برابر پنچری یک جایگزین کاملاً قابل قبول برای خودروهایی است که ادعا می کنند زمین های بکر نیستند.

در «منطقه مسکونی» منابع سوابی و اینفی-واریاسیون نیز شباهت وجود دارد. اما یکسان نیست! ژاپنی ها با طراحی مجدد تقریباً کامل داشبورد سخاوتمند بودند. افسوس، بودجه پروژه برای کاشت پانل ابزار با نام تجاری Infiniti، نصب یک سوئیچ بر روی لامپ سقف عقب (شما می توانید آن را فقط از کنسول بالای سر جلو روشن / خاموش کنید) و تنظیم دقیق تهویه مطبوع کافی نبود. سیستم: یک جفت عروس دریایی از خانواده "عرق کرده".

آیا آنها در نسخه هایی که از صفت "پیش تولید" خلاص می شوند ناپدید می شوند؟ سوالاتی در مورد مجموعه کامل Q30 وجود دارد. در اروپا بنا به دلایلی تجهیز مدل در نسخه اسپرت به دوربین دید عقب غیر ضروری تلقی می شد. هیچی، در روسیه این دستگاه مفید به عنوان یک گزینه در دسترس خواهد بود. تا پایان سال 2016، مدل Q30 نیز به یک کلید "هوشمند" مجهز خواهد شد، اما ظاهراً سروو درب پنجم ظاهراً تا ارتقاء مقیاس بزرگ در سال 2017 باید منتظر ماند.

پانل ابزار و همچنین اهرم چند منظوره تکی در سمت چپ ستون فرمان، یادآور ریشه های سوابین Q30 است.

کسانی که دوست دارند در مورد برداشت های نسخه دیفرانسیل جلو با موتور پایه 1.6 لیتری بنزینی 149 اسب بخاری برای بازار ما مطلع شوند، باید صبور باشند: چنین خودروهایی در پارک تست وجود نداشت. Q30 "خورشیدخوار" با موتور 1.5 لیتری رنو (107 اسب بخار) و موتور 2.1 لیتری مرسدس بنز (170 اسب بخار) روسیه را دور می زند و همانطور که تمرین نشان داده است ، نیازی به پشیمانی نیست.

بنابراین تمام توجه به نسخه برتر با موتور 2.0 لیتری 211 اسب بخاری توربو "چهار" با سوخت سبک، گیربکس اتوماتیک با دو کلاچ، درایو 4x4 (حداکثر 50٪ کشش به محور عقب منتقل می شود) است. و در نسخه اسپورت. این قابل توجه است. چنین Q30 هایی نه تنها در جزئیات بدنه / طراحی داخلی، سبک بودن به جای مناسب راننده، بلکه در لاستیک های 19 اینچی "در پایه" و همچنین سیستم تعلیق با افزایش نرخ فنر 7٪ با مدل های پایه متفاوت هستند. . افزایش یافت؟ Q30 با سیستم تعلیق اولیه و حتی لاستیک‌های پرمخاطب‌تر با قطر فرود 17/18 چقدر راحت خواهد بود، اگر نسخه اسپرت نه تنها تپه‌های آسفالت (که در پرتغال نیز یافت می‌شود)، بلکه سنگ‌فرش‌ها را نیز کاملاً صاف می‌کند. ؟!

اما Q30S 2.0t AWD نیز عملکرد فوق العاده ای دارد. پاسخ‌های دقیق شاسی، فرمان برقی بدون نوسان، ترمزهای قدرتمند با عملکرد قابل پیش‌بینی، پاسخ ضربه‌ای فوری از گیربکس اتوماتیک – مهندسان اینفینیتی در ژاپن و اروپا برای تنظیم همه این قطعات سخت کار کرده‌اند.

و نتیجه بسیار مرا به یاد عادات مرسدس بنز GLA 45 AMG انداخت که توسط داوران مسابقه خودروی سال اسپرت ما بسیار قدردانی شد (به خودروهای شماره 9 2015 مراجعه کنید). به نظر می رسد که انتخابگر گیربکس اتوماتیک که مانند GLA "لفظی" از ستون فرمان به کنسول کف منتقل شده است، تنها موازی معلق در هوا بین دو مدل نیست. اما موسیقی متن Q30 برتر کاملاً عجیب و غریب است.

از نظر آکوستیک تقریباً تا دور 4000 دور در دقیقه وجود ندارد، موتور سپس خود را با صدایی خشک و فوق‌العاده صاف اعلام می‌کند: به نظر می‌رسد آسفالت به‌طور اجتناب‌ناپذیری توسط سمباده خشن محدود شده است. و به همان اندازه در چنین لحظاتی، مصرف بنزین جهش می کند. علیرغم تلاش های سیستم Start-Stop (به هر حال ، بسیار سریع) ، نمی توان در سیکل ترکیبی از مرز 10.7 لیتر در 100 کیلومتر پایین تر رفت.

با این حال، زمان شتاب بسیار مناسب از سکون تا "صدها" (7.3 ثانیه) باعث می شود ما آن را تحمل کنیم. در هر صورت، Q30S 2.0t AWD به دلایل خوب باک سوخت افزایش یافته (56 در مقابل 50 لیتر برای نسخه های دیفرانسیل جلو با موتورهای دیگر) افزایش یافته است. اشتهای توربو-فور که به سطح زیست محیطی زیر توربو-فور منتقل می شود، با بنزین 95 ما منتقل می شود، در تابستان 2016، زمانی که این مدل وارد بازار ما شود، مشخص خواهد شد. یک کامپکت از اینفینیتی چقدر است؟ تا اینجای کار، با اطمینان بالایی، می‌توان فرض کرد که قیمت Q30 نسبت به نسخه‌های «موازی» GLA «خوشمزه‌تر» خواهد بود. این کافی نیست، بلکه شرط لازم برای Eurofighter Infiniti برای افزایش کیفی "نمره رزمی" نام تجاری در روسیه نیز هست.

بودجه

شبکه نمایندگی Infiniti شامل 21 مرکز (5 مورد از آنها در مسکو) در 15 شهر فدراسیون روسیه است. مالیات سالانه در مسکو: 13715 روبل. فاصله بین سرویس: 10000 کیلومتر. گارانتی: 3 سال یا 100000 کیلومتر. قیمت مدل (در آلمان) – از 24200 یورو

تجهیزات استاندارد پایه¹

سیستم‌ها: ABS، کمک ترمز اضطراری، پایداری جاده، نگه‌داشتن خودکار خودرو در جای خود هنگام استارت زدن در شیب، جلوگیری از برخورد با عملکرد ترمز خودکار، نظارت بر فشار باد تایر، استارت استاپ، محدودیت‌های سرعت، کروز کنترل. تعلیق ورزشی² ; ترمز دستی الکترومکانیکی؛ 7 ایربگ؛ کنترل آب و هوا (دو منطقه ای)² ; لبه فرمان با روکش چرمی و انتخابگر گیربکس اتوماتیک؛ صندلی های جلو با تکیه گاه های سر یکپارچه²؛ درپوش پدال آلومینیومی²؛ قفل مرکزی؛ پنجره های قدرت؛ آینه های بیرونی با درایو الکتریکی و گرمایش؛ سنسور باران؛ نازل لباسشویی گرم شده؛ سنسورهای پارک عقب؛ صفحه لمسی؛ سیستم صوتی با 6 بلندگو; 2 پورت USB؛ رابط بلوتوث موبایل؛ ایموبلایزر؛ رینگ های آلیاژی 18 (19) مربعی؛ کیت تعمیر لاستیک

گزینه ها¹

کنترل آب و هوای دو منطقه؛ "کلید هوشمند؛ چراغ های جلو تطبیقی؛ سنسورهای پارک جلو؛ دوربین دید عقب؛ دسته عقب; دریچه سهم حمل و نقل اسکی; سیستم‌ها: ناوبری، نمای فراگیر، کمک پارکینگ، صوتی Bose Premium

1. تجهیزات روسی Infiniti Q30 2.0t AWD (داده های اولیه)
2. نسخه Infiniti Q30 Sport 2.0t AWD

وقتی قلب نه تنها می‌پرد، بلکه با کنجکاوی از سینه بیرون می‌پرد، همه صحبت در مورد وفاداری بی‌معنی می‌شود. عجب، سازنده SUV ها و سدان های سنگین اینفینیتی جرات کرد تا به کلاس گلف و حتی روی پلت فرم مرسدس بنز برود. در واقع، قبل از نمایش Infiniti Q30 و نسخه "وزن دار" QX30 در سال 2015 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت، همکاری بین رنو-نیسان و اتحاد دایملر تا حدودی متفاوت تلقی می شد.

آنها یک موتور توربو 2.0 لیتری مرسدس بنز را با جعبه ای زیر کاپوت سدان Q50 چسباندند و خوب ... ما در مورد عملکرد مشترک کارخانه ها توافق کردیم - آفرین! نمونه های کمی در تاریخ وجود داشت ... اما به نوعی حتی تصور نمی شد که دایملر پلت فرم مدرن W176 از کلاس A و به طور دقیق تر طراحی GLA را با ژاپنی ها به اشتراک بگذارد.

حقیقت چه کسی قوی تر است؟

حتی اگر چنین افکار فتنه انگیزی به وجود آمده بود، هرگز به ذهن کسی خطور نمی کرد که آلفونسو آلبیسا، طراح نیسان حیله گر که بیش از 25 سال در سایه مانده و اکنون مدیر طراحی اجرایی اینفینیتی است، دست به کار شود. اصل آلمانی به یک کلون کاملاً خونگرم ... جای تعجب نیست که با تمام احترامی که برای مرسدس بنز وجود دارد ، امکان "دسترسی به بدن" خواهر Infiniti Q30 بسیار وسوسه انگیزتر بود.

در انتظار صدور ماشین، خود را شاهد یک گفتگوی کنجکاو می بینم. یک خریدار احتمالی، مانند یک پسر، مدیر نمایندگی را سرزنش کرد و انگشت خود را به سمت صندوق عقب Q50 گرفت. از تو می پرسم این چه لعنتی است؟ به من بگو، اگر برچسب دیگری روی آن بچسبانی، چه کسی می‌فهمد که من اینفینیتی دارم؟»

وضعیت نامناسب و واضح است که بحث برانگیز است، اما به ندرت کسی این را در مورد Q30 بیان می کند. هاچ بک هاچ بک توانسته است صد در صد هاله و هویت شرکتی را که اکثر اینفینیتی دارند منتقل کند. اپتیک ال‌ای‌دی جلو و عقب کاملاً معتبر، جلوپنجره، سپرها، گلگیرها، درب صندوق عقب و حتی ستون‌های C همگی با چنان ظرافتی انجام می‌شوند که شبیه‌سازی مورد بحث نیست.

گریزی از این واقعیت نیست که کل ساختار قدرت بدنه، سیستم تعلیق، گیربکس، موتور قرض گرفته شده است. با این حال، تنظیمات دومی ممکن است کاملاً متفاوت باشد.

راحتی موضوع ظریفی است

اگر می خواهید بفهمید که از یک ماشین در دینامیک چه انتظاری دارید، ابتدا ترمز را فشار دهید. کمان در وضعیت "نشسته"، حتی با تمام تمایل به آشنایی، در برنامه ها گنجانده نشد، اما برمبو معمولی آنها را مجبور به اجرا کرد. آنها احساسات را به جای خود قرار می دهند. «کجا عجله داری، به اطراف نگاه کن، راحت باش!».

علیرغم چنین شگفتی، شروع ماشین ظاهراً زنانه تر بود و سهم عشوه گری صادقانه اما سالم تقریباً در تمام جزئیات یافت شد. در جزئیات چرم مشکی با دوخت بزرگ یاسی، درج آلکانتارا خاکستری ماوس، آلومینیوم برس خورده ابریشمی بر روی انتخابگر گیربکس اتوماتیک و پانل درها. همه اینها با سلیقه عالی و بالاترین کیفیت انجام می شود.

اما جزئیات آشنا نیز وجود دارد، در اجرا بدتر نیست، اما به نظر می رسد که آنها سفارشی ژاپنی نیستند. به عنوان مثال، یک فرمان، یک پانل ابزار آنالوگ یا یک واحد کنترل آب و هوا دو منطقه ای. با این حال، در آب و هوای معتدل و گرم داخلی، و فضای داخلی واقعاً در نگاه اول این گونه به نظر می رسد، هوا را نمی سازند ...

راحت، بسیار راحت، حتی با وجود عدم وجود صندلی های قابل تنظیم برقی، که به نظر می رسد باید از نظر وضعیت به آن اعتماد کرد. البته، با آنها من خیلی سریعتر یاد می گرفتم که Q30 شامل محدودیت هایی برای راننده و سرنشینان در ارتفاع است. Outgrown 185 - عشق نافرجام را بپذیرید و این رویای ژاپنی را برای شخص دیگری بگذارید.

1 / 2

2 / 2

اگر می خواهید سه مسافر را پشت سر خود حمل کنید، حتی بیشتر از آن. اما با یک ساختار متوسط، هر یک از چهار خدمه از مشخصات صندلی ها و نرمی، فضای پا... و در نهایت، "ارگونومی همه چیز"، هر آنچه را که لمس کنید، قدردانی خواهند کرد.

1 / 2

2 / 2

اما قوی ترین باید صندوق عقب را باز کند. یا وزن درب آن مانند دامن سربی است یا تکیه گاه های پنوماتیک کاملاً نامشخص است، اما برای بار اول از روی عادت بلند نمی شود. 20 سانتی متر اول حرکت شما برای حق ورود به این گاوصندوق مبارزه می کنید، سپس درب بسیار انعطاف پذیرتر است. فضای جعبه 430 لیتری یک کفپوش را پنهان می کند که حتی انباری ندارد - فقط یک کیت تعمیر لاستیک و حداقل ابزار. اما، مانند هر دریچه مناسب، صندوق عقب به دلیل چیدمان پشتی صندلی ها تقریباً به ظرفیت مکعب افزایش می یابد.

1 / 2

2 / 2

من رزرو می کنم که بسته به سطح عملکرد ماشین، تزئینات داخلی در Q30 و درجه اشباع با الکترونیک می تواند متفاوت باشد. سه مورد از آنها برای روسیه وجود دارد: سیتی بلک، چیزی که امروز در مورد آن صحبت می کنیم، Gallery White و Café Teak. صرف این واقعیت که سازندگان اجازه ندادند داخل پارچه حتی برای نسخه اولیه وجود داشته باشد، قطعاً برای کارما آنها مثبت است. اما بیایید چیزی را کم کنیم. در صورت وجود کلید تراشه، ماشین از استارت دکمه ای محروم می شود، که همان "پیچش" مکانیکی روی صندلی ها است. خب بریم به روش قدیمی...

رقص منهای

فقط دو موتور برای روسیه وجود دارد - هر دو بنزینی، هر دو از دایملر. پایه، M 270 DE 16 AL - 1.6 لیتری 149 اسب بخار (کمی کاهش برای روسیه) با توربوشارژر - فقط در نسخه های دیفرانسیل جلو هاچ بک نصب می شود. "توربو چهار" ما M 270 DE 20 AL از همان سری در سال 2012 ، اما با ضربه پیستون به 92 میلی متر و بر این اساس حجم 2.0 لیتر با قدرت 211 لیتر افزایش یافت. از جانب. یک چرخ محرک اجباری با یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی نیز به چنین موتوری متصل است.

موتورها آشنا، مدرن و مجهز به سیستم کامترونیک هستند که درایو سوپاپ ورودی را به بادامک‌های کم بالابر و تزریق مستقیم و لایه‌ای سوخت منتقل می‌کند. اولین ویژگی به شما امکان می دهد صرفه جویی در مصرف سوخت در بارهای بالا صرف نظر از موقعیت دریچه گاز. دوم، همراه با احتراق چند جرقه، سوزاندن مخلوط به بهترین نحو است.

اینفینیتی Q30 AWD 2.0AT
مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر

گیربکس رباتیک غیر جایگزین با دو کلاچ "خیس" - 7G DCT کمتر آشنا نیست. یکی از ویژگی های آن سه حالت رانندگی است: Eco، Sport و دستی دستی (گلبرگ های زیر فرمان گنجانده شده است).

با توجه به ترمز خشمگین، جوی استیک انتخابگر ظریف را برمی‌گردانم و تا حد امکان نرم شروع می‌کنم. با این حال، به خصوص به شدت در حالت اقتصادی و کار نخواهد کرد. جعبه بلافاصله به سمت دنده هفتم می رود و سعی می کند از حرکت سوزن سرعت سنج فراتر از علامت 1500 دور در دقیقه جلوگیری کند. فقط با فشار شدید روی پدال گاز و فقط برای مدت کوتاهی بیشتر اجازه می دهد. با این حال، با گشتاور 350 نیوتن متر از پایین، این مشکلی در سبقت گرفتن در ترافیک شهری ایجاد نمی کند.

و با این حال، معاشقه بدون شجاعت به نوعی برای من نیست، و حالا حرف S روی صفحه نمایش LCD روشن می شود، خوب، بیا برقصیم، عزیزم؟ خیلی جالب تر موتور بلافاصله به دلیل انتقال به دنده پایین هزار دور اضافه می کند ، دینامیک شادتر می شود ، اما صداهای موتور توربو در کابین بسیار محسوس تر است. سفر طولانی در این حالت چندان راحت نیست. به طور کلی، چنین کار قطبی "ربات" تا حدودی عجیب به نظر می رسید - به دلایلی آنها آن را با "میانگین طلایی" خودکار ارائه نکردند.

موفق ترین و راحت ترین، به نظر من، گزینه سوئیچ دستی است. گلبرگ های کوچک کاملاً زیر انگشتان قرار می گیرند و کوبیدن آنها لذت بخش است. با کمی عادت کردن به آن ، عملاً این حالت را ترک نکردم ، اگرچه امکان کاهش میانگین مصرف سوخت زیر 10 لیتر در 100 کیلومتر حتی در آن وجود نداشت ...

اما باید با چیز دیگری سازگار می شدم - اول از همه، با عدم وجود سوئیچ ستون فرمان سمت راست. افسوس، این ادای احترام به سنت های مرسدس اینفینیتی هنوز باید پرداخت می شد. دوتایی سمت چپ نیز شبیه هیچ چیز نیست، به خصوص آنی که "تمپومات" (کروز کنترل) و محدود کننده سرعت را کنترل می کند. اما فقط تا زمانی که لازم باشد تمیز کردن شیشه عقب را روشن کنید. بدون برداشتن دست چپ از روی فرمان، هیچ کاری از دستش بر نمی آید.

1 / 2

2 / 2

البته، شما می توانید آن را با یک راست کنترل کنید، زیرا تقویت کننده الکتریکی کاملاً به اندازه کافی تنظیم شده است. نه سفتی بیش از حد و نه خالی بودن پنبه در فرمان وجود دارد. برای راننده متوسط - آنچه شما نیاز دارید. تلاش متغیر با سرعت‌های مختلف به نظر من بدیهی است، اما هنوز یک امتیاز خوب است.

در اولین آزمایش اروپایی Q30، برخی از افراد به استحکام بیش از حد سیستم تعلیق اشاره کردند. شاید به حس لاستیک های 19 اینچی مربوط می شد. در مورد ما، میشلن 18 اینچی بدون گل میخ زمستانی، حتی در مسیری که با رشدهای کوچک یخ پوشیده شده بود، برای خودرو مناسب بود. حداقل، مطمئناً دچار لرزش خشمگین نخواهید شد، شبیه لرزشی که روی یخ بد اسکیت می‌کنید. در عین حال، پشت سر هم مک فرسون و چند پیوند عقب را، البته، نمی توان به خصوص نرم نامید.

1 / 2

2 / 2

اما Q30 یک SUV نیست، و نه حتی یک کراس اوور با تمام گزینه های ممکن برای توسعه قوس چرخ، اسپویلر در آستانه، تمام چرخ متحرک و فاصله 172 میلی متر ... خارج از جاده و شیارها نیز منع مصرف دارند. به برآمدگی های بزرگ با این حال، "تانگو" روی نورد خوب، تقریباً تبدیل به برف یخی در یک جاده روستایی در نزدیکی مسکو، حتی بدون مشارکت قابل مشاهده سیستم تثبیت و کاهش سرعت موتور، بسیار خوب انجام شد. با سرعت بیش از حد تخمین زده شده در قوس، محور عقب به طور ماهرانه ای متصل شد، خودرو با کل بدنه کمی به سمت خارج از پیچ جابجا شد، اما قابل کنترل باقی ماند. البته، همه چیز در سنبله حتی بهتر به نظر می رسد.

توهمات کمال

و نه تنها روی آن، بلکه در صورت موجود بودن... هرکسی می تواند فهرستی از ده ها موقعیت تهیه کند، زیرا یک فرد همیشه چیزی کم دارد. نه، تو چی هستی - چی هستی! از نظر پرسنل با سیستم های امنیتی الکترونیکی در هاچ بک، همه چیز عالی است. حتی در نسخه اولیه Q30 برای روسیه - 6 کیسه هوا، ABS 4 کانال، سیستم تثبیت کننده VDC، کنترل کشش و موارد دیگر. اما چیزهای کوچکی نیز وجود دارد که در نگاه اول صحبت کردن در مورد آنها ناخوشایند است. تنها در یک ساعت رانندگی در مسیر خیس، دوربین دید عقب با یک فیلم گلی غیر قابل نفوذ پوشانده شد. با یک واشر داخلی شیشه عقب، تکمیل آن با هر نازلی در نزدیکی "چشم مراقب" مشکل مهندسی مهمی نیست. اما به دلایلی در هیچ خودروی تولیدی دوربین "غیر کور" وجود ندارد.

اینفینیتی Q30 AWD 2.0AT

مشخصات مختصر

ابعاد، میلی متر (L / W / H): 4 425 / 1 805 / 1 495 فاصله بین دو محور، میلی متر: 2 700 قدرت، اسب بخار: 211 حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 230 شتاب، از 0-100 کیلومتر در ساعت: 7.3 انتقال : 7 سرعته رباتیک با دو کلاچ

متأسفانه «ژاپنی» من در موسیقی و جغرافیا خلأهایی داشت. احتمالاً، اگر 2،599،000 روبل هزینه نداشت - در اینجا، در نهایت، رقم اعلام شده برای یک "دو لیتری" چهار چرخ متحرک - می توان عدم وجود GPS را در نسخه شهر سیاه و فرکانس های بسیار کم را حذف کرد. - صدای واقعی صدای مارک ناپفلر برای من بد نیست - صدای سیستم صوتی. با این حال، در هر دو " ارشد"، با هزینه 2،799،000 روبل، آنها در این مورد کوتاهی نکردند، و آکوستیک Bose و چند رسانه ای معمولی را با ناوبری قرار دادند.

با رد و بدل کردن "سی" ، بخش برتر نیسان حدس زد که زمان بزرگ شدن فرا رسیده است. و در اینجا آنها هستند - همانطور که شاعر زمانی نوشت: اولین ساخته های "نه پسر، بلکه یک شوهر". اجازه دهید بدون کمک همکاران آلمانی ایجاد شود. یا به عبارت صحیح تر، رقبا. پرتال AvtoVzglyad متوجه شد که چگونه اینفینیتی می تواند بهتر از مرسدس بنز باشد.

در سال 1985، ژاپنی ها برای اولین بار متوجه شدند که لازم است در آمریکای شمالی، بازار کلیدی خودرو در آن زمان، نه تنها "سیندرلا"، بلکه کاملا "شاهزاده خانم" بفروشند. اینگونه بود که یک برند ممتاز با نام و نمادی به وجود آمد که در تمام تفاسیر خود به بی نهایت اشاره دارد.

Infiniti برای مدت طولانی مهار شد، اما به سرعت حرکت کرد: اولین خودروهای مبتنی بر واحدها و مجموعه های نیسان تنها در سال 1989 در نمایندگی های رسمی ظاهر شدند. اما این رویداد به یکباره در 51 سالن اتفاق افتاد - تقریباً همین تعداد اکنون در آئودی در روسیه!

دوران کودکی که در هاله ای از پلاستیک نرم، چرم و مخمل آمریکایی با کیفیت بالا، موتورهای بزرگ و سیستم تعلیق نرم گذشت، به دوران نوجوانی تبدیل شد، زمانی که مدل های این برند جوان از نظر ظاهری با نیسان آشنا و بومی متفاوت شدند.

برای آمریکایی ها و اروپایی ها آشنا: بسیاری از اولین نمایش های اینفینیتی برای ژاپنی ها به خوبی شناخته شده بود، اما با نام تجاری "مادر". برای ما آشنا: در روسیه، برند اینفینیتی به طور رسمی در سال 2006 ظاهر شد و بلافاصله به خودروی جوان و موفق تبدیل شد. آه، دوران طلایی!

شاید پایان این دوره مستقیماً با منسوخ شدن بی قید و شرط محبوب ترین و شناخته شده ترین مدل برند نه تنها در ایالات متحده، بلکه در اینجا - کراس اوور FX که بعداً به QX70 تبدیل شد - مرتبط باشد. تسونهیرو کونیموتو مدتهاست استعداد خود را به عنوان یک طراح خودرو ثابت کرده است، اما کلاه مورد علاقه مردم که از سال 2002 تولید شده است، به سادگی برای خریداران خسته کننده شد. هنوز 16 سال در خط مونتاژ با حداقل تغییرات!

در اینجا یک عامل دیگر وجود دارد: برند خودرو به سادگی حق نادیده گرفتن بازارهای باثبات اروپایی را ندارد و ژاپنی های آمریکایی با مجموعه قبلی هیچ کاری در آنجا نداشتند. آیا می توانید تصور کنید که یک همبرگر به طور جدی به فکر خرید یک غول بنزینی اینفینیتی QX80 باشد؟ دقیقا.

بنابراین در ذهن رؤسای بزرگ، یک نقشه موذیانه برای تولید خودرویی با قابلیت راحت، مجهز و جمع و جور در عین حال شکل گرفت. ایجاد چنین خودرویی می تواند سال ها طول بکشد، به سرمایه گذاری های هنگفت نیاز دارد، اما دوستی با مرسدس بنز به نفع اتحاد رنو-نیسان بود. پشت سر هم آلفونسو آلبایز طراح کوبایی و مرسدس بنز کلاس A اولین هاچ بک اینفینیتی - Q30 را به وجود آورد.

در مورد پلت فرم مرسدس بنزین، موتورهای بنزینی و سایر موارد مانند تنظیمات صندلی مارک و یک اهرم ستون فرمان، همه کسانی که این خودروی کمیاب را در جاده های روسیه دیده اند قبلاً صحبت کرده اند. آنها شبیه کلاس A هستند، آن دو گوش روی یک سر! اما هنوز تفاوت هایی وجود دارد. و نه تنها در پلاک ها.

اولاً، طراحی: کودک اینفینیتی عصبانی تر از آلمانی به نظر می رسد. این هاچ بک بر روند پان اروپایی برای اسنوبگری بصری تأثیری نمی گذارد - به سبک ژاپنی تهاجمی است، به شدت زیبا است و شبیه نسخه جمع و جور کسی نیست. او خیلی تنها است و ارزش زیادی دارد. به خصوص در زمینی که اینفینیتی کوچک بازی می کند.

همان وکتورها در کابین حفظ می شوند: علیرغم تعداد زیادی راه حل قرض گرفته شده، اینفینیتی با بهترین مواد تکمیل کننده - چرم شیک، آلکانترا و پلاستیک نرم، کیفیت ساخت و قطعات مناسب تا به حال دیده نشده - و معماری اصلی و جذاب تر، بر برادر دوقلوی خود غلبه می کند. "اژدر". به عنوان مثال، صفحه نمایش چند رسانه ای پنهان شده در زیر گیره، بسیار کاربردی تر از "بنای یادبود استریو روی برد" مرسدس است. و در مورد عایق صدا چیزی برای گفتن وجود ندارد - ژاپنی ها به آلمانی ها سه ساختمان را آغاز می کنند!

Infiniti Q30 به طور سفت و سخت و کمی متفکرانه اولین تمرین را انجام می دهد - یک حرکت تند از چراغ راهنمایی. هر دو واحد قدرت - هر دو 1.6 لیتری و 2.0 لیتری - دارای توربو شارژ هستند و با یک جعبه دنده 7 سرعته رباتیک دوکلاچه جفت می شوند.

ما خودرویی با قوی ترین موتور دو لیتری 211 اسب بخاری داریم که در روسیه هیچ سیستم چهارچرخ متحرک جایگزینی ندارد. کوکتل مولوتوف یا میلک شیک؟

یک اتصال تهاجمی در شروع با دینامیک و مانور بد، یک "هیس" عاشقانه توربین و مصرف سوخت غیرمنتظره کم جبران می شود - فقط 8 لیتر در شهر! و با شتاب گرفتن، "میکرو دیت" به خود اجازه نمی دهد توهین شود: سریع از اسلالوم عبور می کند، ناامیدانه با لاستیک ها در گوشه ها سوت می زند و جاده را هوشمندانه نگه می دارد. آلمانی ها به فینیک رانندگی در کمان را یاد دادند!

تعلیق، که به صورت یک رشته کشیده شده است، در هر نقطه اتصال، در هر شکاف به ستون فقرات "توزیع" می کند، اما این قربانی کنترل پذیری بی سابقه ای است - اثری از سستی و نابسامانی آمریکایی باقی نمانده است. هاچ بک در ناامیدترین پیچ پاشنه نمی نشیند و دقیقاً در جایی می ایستد که سربازان همکارش دستگاه دهلیزی همه مسافرانش را آزمایش می کنند. شایسته!

با این وجود، آنها یک مگس در پماد به این بشکه عسل اضافه کردند: در اتومبیلی که قیمت آن به طور قابل توجهی بیش از دو میلیون روبل است - یک Infiniti Q30 با چهار چرخ متحرک و یک موتور دو لیتری حداقل 2219990 روبل قیمت خواهد داشت. غنی ترین نسخه Gallery White 2,739,000 روبل هزینه خواهد داشت - قرار دادن دوربینی با وضوح پایین بسیار ناپسند است. حتی در UAZ اکنون تصویر بهتر است!

پراکندگی سنسورهای پارک به طور سنتی همه چیز را می بیند به جز موانع واقعاً بزرگ، اما در اینجا یک مزیت کلیدی جدید Q30 خود را نشان می دهد - فاصله از زمین. شانس گذاشتن ضربه گیر روی حاشیه آزمودنی ما به طور قابل توجهی کمتر از بستگان آلمانی او است. هاچ بک اینفینیتی در ارتفاع 172 میلی متری از جاده واقع شده است. برای مقایسه: کلاس A دارای فاصله از زمین 104 میلی متر است، در حالی که کراس اوور GLA دارای فاصله 154 میلی متری است. نتیجه گیری خودتان را بگیرید.

این امید وجود دارد که Q30 لحن را برای کل بخش جاده های اینفینیتی تعیین کند: در چند سال دیگر، سدان های ژاپنی-آمریکایی، و ما عاشق سدان ها هستیم، رانندگی را مانند این بچه ها یاد می گیرند و می توانند در شرایط برابر با آنها رقابت کنند. مورد علاقه کلاس آلمانی و هر چه رقابت بیشتر باشد، پیشنهاد بهتر و سودآورتر است. در یک کلام، برنده همیشه خریدار است. بنابراین از شما متشکرم Infiniti: سرگرم کننده بود، اما ما مشتاقانه منتظر موارد بیشتری هستیم. و همین امروز

ژاپنی ها ویسکی خود را با چشمی به اسکاتلند درست می کنند و حتی برای آن پیت اسکاتلندی می خرند. اما آب محلی همچنان طعم نوشیدنی را خاص می کند. اینفینیتی هاچ بک کامپکت جدید Q30 را بر روی پلت فرم مرسدس بنز ساخت و از موتورها و گیربکس مرسدس استفاده کرد. طراحی ماشین ژاپنی است که در مورد شخصیت نمی توان گفت.

در عصر جهانی شدن، غافلگیری با پلتفرم های مشترک و انواع مختلف اتحادها، مانند شراکت رنو، نیسان و دایملر، دشوار است. طرفین به طور فعال موتورها را تغییر می دهند و یک مدل مشابه با یک ستاره روی مشبک رادیاتور قبلاً بر اساس "پاشنه" Kangoo ظاهر شده است. حالا نوبت آلمانی ها بود که سکو را به اشتراک بگذارند.

درک منطق مدیریت اینفینیتی آسان است: مهم نیست که نیسان های کامپکت چقدر محبوب هستند، باید با چیزهای جدی تری وارد بخش برتر شوید. این یک جایگاه بسیار مهم برای برند ژاپنی است: بدون یک مدل کلاس گلف، نمی توان به نتایج قابل توجهی در اروپا دست یافت. این را نیز آمار نشان می دهد: در 9 ماه، کمی بیش از 16 هزار خودروی اینفینیتی در سراسر اروپا، خاورمیانه و آفریقای جنوبی فروخته شد. در همین مدت، بیش از 100000 خودرو در ایالات متحده خریداری شد. در بازار آمریکا، یک خودروی کامپکت نیز مورد تقاضا خواهد بود، اما نه یک دریچه، بلکه یک کراس اوور. نگرانی دایملر هر دو را دارد: A-Class و GLA در یک پلت فرم مشترک. و اکنون او "ترولی" و اینفینیتی Q30 را با آنها به اشتراک گذاشت و همزمان واحدهای برق آلمان را به ارث برد. از بالا آنها با یک پوشش پلاستیکی با آرم اینفینیتی پوشانده شده اند، اما در قسمت های جداگانه به راحتی قابل خواندن است: مرسدس بنز.

در آینده نزدیک، کامپکت جدید ژاپنی به یک کراس اوور QX30 تبدیل خواهد شد، اما حتی در حال حاضر نیز چندان شبیه یک هاچ بک شهری نیست، به جز نسخه S با فاصله کمتر از سطح زمین 17 میلی متر. فاصله یک Q30 معمولی از سطح 172 میلی متر است که در ترکیب با پوشش پلاستیکی مشکی روی قوس چرخ ها ظاهری جنگی به آن بخشیده است.

روی منحنی های عجیب بدنه Q30، انگار نه طراحان، بلکه باد و امواج کار می کردند. شما بلافاصله متوجه نمی شوید که پنجره در ستون عقب کر است و خم شدن آن واقعی نیست. در صورت تمایل، می توان یک پایگاه فرهنگی را تحت سبک ماشین قرار داد: این عنصر مانند تیغه شمشیر سامورایی تیز می شود که با ضربه قلم موی خوشنویسی کشیده می شود. اما این اضافی است، زیرا منشاء ژاپنی خودرو به هر حال قابل توجه است.

خطوط پررنگ داخلی و عدم تقارن پنل جلو جزئیات مرسدس را پوشانده است. از پیدا کردن اهرم های آشنای ستون فرمان در سمت چپ، سوئیچ چراغ، واحد کنترل تهویه مطبوع، دکمه های تنظیم صندلی روی در شگفت زده می شوید. یک تصویر Q30 روی نمایشگر ابزار ظاهر می شود، اما گرافیک و همچنین نشانگر گیربکس از مرسدس است.

نمایندگان اینفینیتی می گویند که همه اینها به دلایل اقتصادی بدون تغییر باقی مانده است. اهرم کنترل گیربکس رباتیک با این وجود از ستون فرمان به تونل مرکزی منتقل شد. مدیریت سیستم چندرسانه ای نه تنها به جیب گهواره ای و کلید ترکیبی سپرده شده است - ناوبری را می توان از طریق صفحه نمایش لمسی پیکربندی کرد.

سقف Q30 کم است و دو نفر می توانند به راحتی روی مبل پشتی بنشینند، اما اگر پشت سر خود بنشینید فضای پای کافی وجود دارد. در باریک است، به همین دلیل است که هنگام فرود به عقب، قطعا آستانه و قوس چرخ را با لباس هایی پاک می کنید، که بعید است در خارج از فصل تمیز بمانند - هیچ مهر و موم لاستیکی اضافی روی در وجود ندارد. از نظر حجم صندوق عقب (368 لیتر)، Q30 کاملاً قابل مقایسه با رقبای خود - آئودی A3 و BMW سری 1 است. طاقچه حجیم در زیر زمین توسط یک ساب ووفر و یک ساز اشغال شده است.

قسمت بالایی پنل و درها نرم است، با تزئینات فلزی و چوبی بسیار تزئین شده و تا حدی با چرم در رنگ‌های مختلف یا آلکانترا - که در اختیار نسخه اسپرت است - تزئین شده است. برای اینکه درزها تا حد امکان یکدست شوند، پوست با لیزر سوراخ شد. پایین پانل و درها سخت هستند، اما جزئیات مرتب هستند و به خوبی با هم هماهنگ می شوند.

نمایندگان اینفینیتی می گویند که ساختار قدرت بدنه را نهایی کرده اند. ظاهراً به همین دلیل است که Q30 کمی سنگین تر از کلاس A و GLA است. پلت فرم و فرمان مرسدس بدون تغییر گرفته شد، اما تحت تنظیم دقیق قرار گرفت. این تفاوت های ظریف است که اکنون نقش مهمی ایفا می کند.

به گفته مهندسان این برند، مسئله کلیدی برای آنها اجرای روان دریچه جدید از جمله روی سنگ فرش، آسفالت شکسته و ناهموار بود. در نسخه اسپورت که با چرخ‌های 19 اینچی پایین می‌آید، این چندان قابل توجه نیست: ماشین هر از گاهی در مفاصل و چاله‌های کوچک می‌لرزد، اما در عین حال، ذخیره انرژی به شما امکان می‌دهد روی سطوح نسبتاً شکسته رانندگی کنید. . برای یک مارپیچ کوهستانی پرتغالی، چنین تنظیمات ماشینی ایده آل هستند. فقط نیروی درست و فشرده روی فرمان که در رانندگی معمولی شهری اضافی به نظر می رسید.

من سرعت واکنش ها را با موتور 2.0 لیتری توربو بنزینی (211 اسب بخار) همراه با یک "ربات" 7 سرعته دوست داشتم. اگرچه در ابتدا واحد نیرو با یک رانش گیج کننده بود: نه گودالی در منطقه پیش توربین وجود دارد و نه یک پیکاپ تیز بعد از آن. در ابتدا به نظر می رسید که بازگشت آن کمتر از آنچه گفته شده است، و حتی در حالت اسپرت، خودرو آنطور که ما می خواهیم تهاجمی رانندگی نمی کند.

خودروی دیزلی با موتور 2.2 لیتری (170 اسب بخار) با چرخ های یک اینچی کوچکتر و دارای سیستم تعلیق استاندارد است. او به هیچ وجه متوجه چیزهای کوچک نمی شود و روی سنگ فرش ها عملکرد خوبی دارد. نسخه دیزلی آن بدتر از Q30S کنترل نمی شود: تلاش روی فرمان شفاف است، در حالی که احساس می کنید یک کراس اوور رانندگی می کنید. دیزل Q30 نه تنها راحت تر است، بلکه به لطف سیستم فعال کاهش نویز در داخل نیز آرام تر است. شما یک هاچ بک دیزلی می‌رانید و واقعاً به احساسات خود اعتماد ندارید - بدون لرزش مشخص، بدون لرزش: موتور بی‌صدا و نجیبانه غرش می‌کند. و فقط سوزن سرعت سنج، تغییر مکرر و نامحسوس انتقال رباتیک را نشان می دهد.

صندلی‌های Premium GT با پشت ضخیم به راحتی سطل‌های Q30 Sport نبودند. اما آنها مجهز به درایو الکتریکی هستند و با چرم سفید روکش شده اند تا با رنگ بدنه مطابقت داشته باشند. درج های سفید رنگ روی درها و پنل جلویی وجود دارد. این یکی از سه نسخه ویژه "رنگی" (Gallery White City Black و Cafe Teak) است که علاوه بر رنگ و لهجه های رنگی داخلی، با دیسک های طراحی شده ویژه با "درخشش" متمایز می شود.

خودرویی با موتور یک و نیم لیتری رنو دیزل با قدرت 109 اسب بخار. (این نیز در کلاس A قرار داده شده است) ساده تر است. او فقط دیفرانسیل جلو دارد و گیربکس یک "مکانیک" شش سرعته با دنده های بلند است. اما اگر توربودیزل، طبق رایانه روی برد، 8.8 لیتر در هر "صد" مصرف می کرد، پس واحد قدرت فرانسوی - فقط 5.4 لیتر. این نسخه با دینامیک برجسته نمی درخشد، موتور با صدای بلند کار می کند و ارتعاشات به پدال ها منتقل می شود. تنظیمات تعلیق اصیل نیز در جایی ناپدید شده اند: در یک جاده سنگفرش، ماشین تکان می خورد و می لرزد. نمایندگان اینفینیتی بعداً تأیید کردند که شاسی نسخه های کم مصرف کمی متفاوت است.

اما موتور 1.5 لیتری دیزلی به هر حال وارد روسیه نمی شود و نسخه 2.2 لیتری توربودیزل نیز مورد سوال است. در همین حال، آنها قصد دارند Q30 را با یک موتور بنزینی 1.6 لیتری عرضه کنند - برای روسیه، قدرت آن از 156 به 149 اسب بخار کاهش می یابد که از نظر مالیات سودمند است. همچنین نمایندگی های روسی خودروهایی با موتور 2.0 لیتری توربو بنزینی را به فروش خواهند رساند. بر اساس اطلاعات اولیه، هاچ بک های مونتاژ اروپایی در چهار تیپ پایه، GT، GT Premium و Sport ارائه خواهند شد. علاوه بر این، در حال حاضر در "پایه" آنها قصد دارند این خودرو را با چرخ های 17 اینچی و کنترل آب و هوا بفروشند. اطلاعات دقیق تر تا تابستان در دسترس خواهد بود - این زمانی است که خودرو در بازار ما فروخته می شود. تا این زمان، کراس اوور QX30 نیز به دست ما خواهد رسید که اینفینیتی نیز روی آن شرط بندی کرده است. مشخص نیست که آیا این شرکت بتواند قیمت های بهتری نسبت به مرسدس بنز ارائه دهد یا خیر.

با این حال، بعید است که قیمت عامل تعیین کننده باشد. Q30 نسخه ارزان قیمت مرسدس بنز کلاس A نیست، بلکه یک خودروی کاملا مستقل است. و از چه گره هایی تشکیل شده است به جای خریداران، مورد توجه روزنامه نگاران خودرو است. یک مشتری اینفینیتی یک هاچ بک پر زرق و برق خواهد داشت که کاملاً ژاپنی به نظر می رسد و رانندگی می کند. به علاوه پاداش های خوب به شکل پرداخت های با کیفیت بالا و عایق صوتی خوب. تنها چیزی که در ارزش های سنتی برند Infiniti نمی گنجد، اهرم های دست و پا زدن است که فقط در سمت چپ قرار دارند - باید به آنها عادت کنید.

اوگنی باگداساروف
عکس: اینفینیتی

در سال 1985، ژاپنی ها برای اولین بار متوجه شدند که لازم است در آمریکای شمالی، بازار کلیدی خودرو در آن زمان، نه تنها "سیندرلا"، بلکه کاملا "شاهزاده خانم" بفروشند. بنابراین، یک برند ممتاز با نام و نمادی متولد شد که در همه آن به بی نهایت اشاره می کند.

شاید پایان این دوره را بتوان مستقیماً با منسوخ شدن بی قید و شرط محبوب ترین و شناخته شده ترین مدل این برند، نه تنها در ایالات متحده، بلکه در بین ما - که بعدها به QX70 تبدیل شد، مرتبط دانست. تسونهیرو کونیموتو مدتهاست استعداد خود را به عنوان یک طراح خودرو ثابت کرده است، اما کلاه مورد علاقه مردم که از سال 2002 تولید شده است، به سادگی برای خریداران خسته کننده شد. هنوز 16 سال در خط مونتاژ با حداقل تغییرات!

در اینجا یک عامل دیگر وجود دارد: برند خودرو به سادگی حق نادیده گرفتن بازارهای باثبات اروپایی را ندارد و ژاپنی های آمریکایی با مجموعه قبلی هیچ کاری در آنجا نداشتند. آیا می توانید تصور کنید که یک همبرگر به طور جدی به خرید یک غول بنزینی فکر می کند؟ دقیقا.

بنابراین، در ذهن رؤسای بزرگ، یک نقشه موذیانه برای تولید خودرویی که بتواند راحت، مجهز و فشرده باشد، شکل گرفت. ایجاد چنین خودرویی می تواند سال ها طول بکشد، به سرمایه گذاری های هنگفت نیاز دارد، اما دوستی با مرسدس بنز به نفع اتحاد رنو-نیسان بود. پشت سر هم آلفونسو آلبایز طراح کوبایی و مرسدس بنز کلاس A اولین هاچ بک اینفینیتی - Q30 را به وجود آورد.

همان بردارها در کابین حفظ شده است: علیرغم تعداد زیاد، اینفینیتی بهترین مواد تکمیلی را برای برادر دوقلوی خود به نمایش می گذارد - چرم شیک، آلکانترا و پلاستیک نرم، کیفیت ساخت و قطعات مناسب تا به حال دیده نشده - و معماری اصلی و جذاب تر "اژدر". به عنوان مثال، صفحه نمایش چند رسانه ای پنهان شده در زیر گیره، بسیار کاربردی تر از "بنای یادبود استریو روی برد" مرسدس است. و در مورد عایق صدا چیزی برای گفتن وجود ندارد - ژاپنی ها به آلمانی ها سه ساختمان را آغاز می کنند!

تعلیق، که به صورت یک رشته کشیده شده است، در هر نقطه اتصال، در هر شکاف به ستون فقرات "توزیع" می کند، اما این قربانی کنترل پذیری بی سابقه ای است - اثری از سستی و نابسامانی آمریکایی باقی نمانده است. در ناامیدترین پیچ نمی‌چرخد و دقیقاً در جایی می‌ایستد که هم‌سربازانش دستگاه دهلیزی همه مسافران خود را آزمایش می‌کنند. شایسته!

با این وجود، آنها یک مگس در پماد به این بشکه عسل اضافه کردند: در خودرویی که قیمت آن به طور قابل توجهی بیش از دو میلیون روبل است - یک Infiniti Q30 با چهار چرخ متحرک و یک موتور دو لیتری حداقل 2219990 روبل قیمت خواهد داشت. غنی ترین نسخه Gallery White 2,739,000 روبل هزینه خواهد داشت - قرار دادن دوربینی با وضوح پایین بسیار ناپسند است. الان هم عکس بهتر شده!

این امید وجود دارد که Q30 لحن را برای همه چیز در جاده ها رقم بزند: در چند سال آینده، سدان های ژاپنی-آمریکایی، و ما عاشق سدان ها هستیم، رانندگی را مانند این بچه ها یاد می گیرند و می توانند در شرایط برابر با خودروهای سواری رقابت کنند. مورد علاقه کلاس آلمانی و هر چه رقابت بیشتر باشد، پیشنهاد بهتر و سودآورتر است. در یک کلام، برنده همیشه خریدار است. بنابراین از شما متشکرم Infiniti: سرگرم کننده بود، اما ما مشتاقانه منتظر موارد بیشتری هستیم. و همین امروز