در سال 2010، جنرال موتورز با الهام از ایده کوچک سازی، موتور بعدی خود را عرضه کرد. با حجم 1.4 لیتری، به لطف یک توربین کم فشار (حدود 0.5 بار)، قدرت 140 اسب بخار حذف شد. این واحد قدرت در مدل های اوپل با نام A14NET و در بین مدل های شورلت با شاخص LUJ شناخته می شود. نسخه های 120 اسب بخاری این موتور به ترتیب A14NEL و LUH نامگذاری شده اند.

موتور توربو 1.4 لیتری GM نه تنها در اروپا، بلکه در کشورهای مستقل مشترک المنافع و همچنین در خارج از کشور - در ایالات متحده آمریکا به طور گسترده توزیع می شود. به لطف حجم کاری "گذر"، خودروهای با موتور 1.4 توربو به تدریج وارد ایالات اتحادیه گمرک می شوند. در این مورد، ما نه تنها در مورد مدل های فشرده Opel، بلکه در مورد شورلت کروز و بیوک انکور خریداری شده در ایالات متحده صحبت می کنیم.

مشکلات موتور 1.4توربو (A14NET/LUج). تهویه گازهای میل لنگ

این موتور به طور کلی مشکلات جدی ایجاد نمی کند، اما دارای برخی "زخم های" مادرزادی است که توسط سازنده تشخیص داده شده است. در طول دوره گارانتی، این مشکلات به صورت رایگان برطرف می شد، اما اغلب بعد از دوره گارانتی خود را نشان می داد.

سیستم تهویه میل لنگ مشکلات خاصی را ایجاد می کند. مانند هر موتور توربو دیگری، مهندسان مجبور بودند برای اجرای آن به ترفندهای خاصی متوسل شوند. اما عمل نشان داده است که کیفیت اجرای این ترفندها لنگ است. در واقع، 100٪ از موتورهای A14NET / LUJ در سیستم تهویه میل لنگ (CVG) با نقص عملکرد مواجه شدند.

هر سه جزء سیستم VCG از کار می افتند:

• دیافراگم که مستقیماً در پوشش دریچه پلاستیکی قرار دارد.
• شیر چک در منیفولد ورودی پلاستیکی؛
• شیلنگ موجدار از منیفولد ورودی به توربین.

معمولاً مشکلات با دو گره اول سیستم VCG رخ می دهد.

علائم مشکلات سیستم VKG موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) عبارتند از:

• افزایش مصرف روغن (سوختن روغن در سیلندرها یا منیفولد اگزوز، تراوش از طریق کارتریج توربین یا خارج شدن از طریق مهر و موم و / یا از طریق درپوش سوپاپ).
• اگزوز دودی؛
• صدای خش خش در محفظه موتور (صدای خونریزی)؛
• سرعت شناور یا خاموش شدن موتور؛
• کاهش قدرت موتور؛
• افزایش مصرف سوخت؛
• تشخیص رایانه خطاهای زیر را نشان می دهد: P0106، P0171، P0299، P0507، P1101، P2096 (آنها یک مخلوط بدون چربی یا تفاوت در مصرف هوا محاسبه شده و واقعی را نشان می دهند).
• علامت غیر مستقیم: عدم توانایی در بازکردن درپوش پرکننده روغن یا پس از بازکردن آن یا برداشتن میله روغن، دور موتور شروع به شناور شدن می کند.

به دلیل خرابی یکی از اجزای سیستم، فشار در میل لنگ و در حفره درپوش سوپاپ تحت تأثیر هوای تحت فشار توربین به شدت افزایش می یابد. نادیده گرفتن مشکلات با سیستم VCG نمی تواند باشد: تشکیل مخلوط و انفجار نادرست رخ می دهد، روغن فشرده می شود و مهر و موم شفت فرسوده می شود، کاتالیزور مسدود می شود، شمع ها از کار می افتند. به دلیل فشار زیاد در میل لنگ، جریان روغن کارتریج توربین به داخل آن متوقف می شود و در عوض به داخل قسمت توربین یا کمپرسور فشرده می شود.

در صورت اختلال در عملکرد سیستم تهویه میل لنگ چه باید کرد؟

ابتدا باید مطمئن شوید که نقص ها واقعاً مربوط به سیستم VCG است. برای این کار موارد زیر را انجام می دهیم:

• کاپوت را باز کنید و پوشش تزئینی را از موتور جدا کنید.
• در سمت راننده روی درپوش دریچه پلاستیکی، ریخته گری گرد را می بینیم (عکس زیر را ببینید).
• یک تنظیم کننده دیافراگم لاستیکی سیستم VKG در ریخته گری وجود دارد.
• اگر از بین برود / پاره شود، در هنگام کار موتور، هوا از سوراخ مکیده می شود و همزمان صدای سوت ایجاد می کند. اگر این سوراخ را با انگشت خود ببندید، این سوت متوقف می شود. در این مورد، سرعت موتور ممکن است شروع به "شناور" کند، ارتعاش افزایش می یابد.

این ریخته گری شامل دیافراگم لاستیکی سیستم تهویه میل لنگ می باشد. هنگامی که دیافراگم از بین می رود، هوا از طریق این سوراخ به داخل مکیده می شود (در برخی موارد، گازهای میل لنگ از اینجا خارج می شود).

صرف نظر از اینکه متقاعد شده اید که دیافراگم کار می کند، باید یک عنصر دیگر از سیستم VCG را بررسی کنید. موتور باید خاموش شود. سپس باید محل اتصال شیلنگ موجدار به منیفولد ورودی پلاستیکی را پیدا کنید. شیلنگ باید ابتدا با برداشتن براکت ثابت کننده آن جدا شود.

در این مرحله، گازهای میل لنگ وارد منیفولد ورودی شده و از طریق شیلنگ وارد مجرای ورودی قبل از توربین می شوند. بنابراین، تهویه میل لنگ تضمین می شود. سوپاپ ها جریان معکوس گازها را از مجرای ورودی (جایی که به دلیل بوست، تقریباً همیشه فشار زیاد است و خلاء وجود ندارد، مانند موتورهای جوی وجود ندارد) به داخل میل لنگ مسدود می کنند.

پس از جدا کردن شلنگ، باید به سوراخ منیفولد ورودی نگاه کنید. "نوک" دریچه قارچ باید در آنجا قابل مشاهده باشد. با رنگ نارنجی یا قرمز روشن به وضوح قابل مشاهده است. در برخی موارد، ممکن است به یک سواب پنبه نیاز داشته باشید، آغشته به حلال: از آن برای حس کردن استفاده کنید و شیر را به آرامی تمیز کنید تا از وجود آن مطمئن شوید. اگر دریچه را نتوان به صورت بصری یا با چوب تشخیص داد، آنگاه به سادگی وجود ندارد. واقعیت این است که دریچه به سادگی از صندلی جدا می شود و پس از آن در جایی در امتداد شیلنگ به سمت توربین پرواز می کند.

شیر قارچی سیستم VCG باید در منیفولد ورودی وجود داشته باشد.

مرحله بعدی بررسی باز بودن کل شیلنگ و عملکرد شیر دوم واقع در نقطه ای است که شیلنگ به مجرای ورودی نزدیک توربین متصل است. لازم است به داخل شلنگ ضربه بزنید - در حالی که هوا باید آزادانه عبور کند. و سپس باید از شیلنگ "نفس بکشید" - در حالی که هوا از آن (یعنی در جهت مخالف) نباید عبور کند. اغلب شیلنگ به سادگی می ترکد که باعث نشت هوا می شود. اگر هیچ یک از این اتفاق نیفتد، کل شیلنگ باید تعویض شود.

برای حل مشکلات سیستم VCG، باید درپوش پلاستیکی دریچه (در حال حاضر پیشنهاداتی برای پوشش های گوش استفاده شده با دیافراگم بازسازی شده وجود دارد)، منیفولد ورودی پلاستیکی (به دلیل اینکه شیر برگشتی واقع در آن به طور جداگانه عرضه نمی شود) و شیلنگ با شیر دوم

مشکلات توربین 1.4توربو (A14NET/LUج)

توربین موتور 1.4 لیتری GM به خودی خود نمی میرد. به دلیل مشکلات توصیف شده در سیستم تهویه میل لنگ، می توان منبع آن را تا حد زیادی کاهش داد. شروع مشکلات روانکاری و فشار برگشت احتمالی در منیفولد اگزوز بر شرایط عملیاتی یاتاقان های پشتیبانی شفت تأثیر منفی می گذارد.

یک مشکل خاص در مورد توربین موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) توسط سازنده تایید شد. مشکل اینجاست که فنر برگشتی محرکی که شیر بای پس داخلی توربین را کنترل می کند با گذشت زمان ضعیف می شود و کار خود را به خوبی انجام نمی دهد. به همین دلیل، گازهای خروجی بیشتر و بیشتری در حالت بارگذاری متوسط ​​و زیاد از کنار چرخ توربین می لغزند که برای چرخاندن پروانه توربین طراحی شده است. پاسخ های موتور و قدرت آن به طور کلی کاهش می یابد، ممکن است یک "خطا" P0299 (فشار پایین توربین) ثبت شود.

عملگر، همانطور که سازنده تصور می کند، نمی تواند به طور جداگانه جایگزین شود. با این حال، در حال حاضر پیشنهاداتی از محرک های غیر اصلی وجود دارد. اما نصب آن باید به متخصصان سپرده شود، زیرا تنظیم و رویکرد خاصی برای نصب ساقه محرک به شیر مورد نیاز است.

موتور توربوشارژر 1.4 توربو (A14NET / LUJ). عکس به وضوح شیر بای پس داخلی و محرک آن را نشان می دهد.

تخریب پیستون موتور 1.4توربو (A14NET/LUج)

غم انگیزترین و رایج ترین مشکل یک موتور توربو GM کوچک، از بین رفتن پیستون های آن، پارتیشن های بین حلقه های تراکم است.

این مشکل برای خودروهایی که در آمریکا و کشورهای CIS کار می کنند شناخته شده است. اغلب در اتومبیل های 2010-2013 انتشار یافت می شود. پیستون ها را می توان هم در مسافت 20000 کیلومتری و هم در مسیری بسیار بیشتر از 100000 کیلومتر از بین برد.

سازنده دلایل دقیق تخریب پیستون ها را گزارش نمی کند، اما تعیین آنها دشوار نیست:

• تخریب پیستون ها به دلیل انفجار رخ می دهد که هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین رخ می دهد. این دلیل موتورهای "تراشه" را نیز در بر می گیرد، که در آن، به دلیل افزایش فشار در محفظه های احتراق، هنگام کار با سوخت نسبتاً با کیفیت بالا، انفجار نیز می تواند رخ دهد.
• عملکرد نادرست سیستم تهویه میل لنگ، باعث تشکیل مخلوط نامناسب (مخلوط بیش از حد لاغر) می شود.

تخریب پیستون های موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) به دلیل انفجاری رخ می دهد که هنگام کار با سوخت کم اکتان با کیفیت پایین یا با ترکیب اشتباه رخ می دهد. هوا-سوخت مخلوط ها

موتور قراردادی 1.4 توربو (A14NET / LUJ) را از کجا بخریم؟

موتور Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) را می توان از انبار Ravto.by که سایت خود را در آمریکای شمالی دارد خریداری کرد. در ایالات متحده، Ravto.by به طور مستقل خودروها را برای قطعات یدکی جدا می کند و قطعات را به انبارهای مینسک و مسکو می فرستد. Ravto.by برای هر جزئیات و به خصوص برای موتور، اطلاعات مسافت پیموده شده واقعی را ذخیره و به مشتری ارسال می کند.

چیزی که هنگام خرید موتور یا گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است، مسافت پیموده شده در واحدهای قدرت و گیربکس از ایالات متحده آمریکا یک مرتبه قدر کمتر از موارد اروپایی است. علاوه بر این، موتورهای گرفته شده از خودروهای آمریکایی به دلیل استرس کمتر و عاری از ترافیک دارای حداقل تعداد ساعت کار هستند. سایت Ravto.by در جنوب ایالات متحده واقع شده است و خودروهای این منطقه گرم و کم جمعیت را از بین می برد.

اوگنی دودارف
سایت

مخاطبین در مینسک
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

اطلاعات تماس در مسکو
+7 925 299 94 38 (عمده فروشی)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

نسل چهارم Opel Astra (با شاخص J) در سال 2009 معرفی شد. با خطوط جذاب، به شدت از پیشینیان خسته کننده خود متمایز است. خودروهای دست اول کمیاب هستند. در بین خودروهای وارداتی از غرب، کپی های بازسازی شده پس از تصادف غالب است.

شاسی بلند

علاوه بر "بدن" زیبا، Astra IV تعدادی راه حل فنی جدید دریافت کرد. یک مثال می تواند طراحی سیستم تعلیق باشد. قسمت جلوی آن "مک فرسون" تست شده با زمان است، و قسمت پشتی یک پرتو معمولی یا تکمیل شده توسط یک سیستم اهرمی - مکانیزم وات است. دومی به شما امکان می دهد رفتار در جاده را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید، اما هزینه تعمیرات را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. برخی از دارندگان وسایل نقلیه با سیستم تعلیق عقب مبتکرانه از عملکرد بلند آن، به خصوص در مقطع کوتاه و دست اندازها شکایت دارند.

نسخه های اسپرت را می توان به دمپرهای تطبیقی ​​FlexRide مجهز کرد. با این حال، عمر مفید آنها کمتر از کمک فنرهای معمولی است.

جناغ‌های بزرگ زیرین به شما امکان می‌دهند بلوک‌های بی‌صدا را جداگانه تغییر دهید. اما مفصل توپ فقط همراه با اهرم به روز می شود. این باعث می شود که تمام عناصر اهرم بادوام باشند.

فضای داخلی برای مدت طولانی در شرایط خوبی نگهداری شده است. اوپل با وجود تعداد زیادی دکمه و سوئیچ مشخص می شود. تقریباً 50 عدد از آنها فقط روی کنسول وسط و فرمان وجود دارد.

یکی دیگر از نمونه های نوآوری فنی، ترمز دستی برقی است. خوشبختانه (از نظر هزینه های عملیاتی)، این راه حل فقط به عنوان یک گزینه (در سطوح گران قیمت مانند Cosmo) ارائه می شود.

مکانیزم ترمز دستی در صورت عدم استفاده طولانی مدت و در هوای مرطوب به سرعت زنگ می زند.

با گذشت زمان، کالیپرهای ترمز عقب می توانند جغجغه کنند. اغلب، می توان با پر کردن گریس در راهنماهای کولیس، بیماری را شکست داد. همچنین کالیپرهای ترمز ترشی وجود دارد. برای تعمیر، لازم است مکانیسم را جدا کرده و تمیز کنید.

Opel Astra J با دو گزینه فرمان برقی - الکترومکانیکی و هیدرولیک ارائه شد. با باز کردن کاپوت می توانید نوع تقویت کننده را تعیین کنید. در حضور یورو، مخزن و پمپ تقویت کننده وجود ندارد. در حضور فرمان برق - یک مخزن و یک پمپ در سمت چپ موتور قرار دارد.

موتورها

هزینه بالای استرهای مستعمل اکثر خریداران را مجبور می کند که به دنبال گزینه های ارزان تر با موتورهای متوسط ​​باشند. با توجه به وزن نسبتاً بزرگ Opel Astra IV (130 کیلوگرم سنگین تر از Opel Astra III)، موتور پایه بنزینی 1.4 لیتری با قدرت 100 اسب بخار است. دور از بهترین انتخاب است او مجبور است به طور جدی کار کند و بنابراین سوخت زیادی مصرف می کند - تا 11 لیتر در 100 کیلومتر. در نهایت، این بر منبع تأثیر می گذارد. بهینه ترین، از نظر هزینه های عملیاتی و تعمیر، A16XER 1.6 لیتری 16 سوپاپ تنفسی است.

هر دو موتور کاملا قابل اعتماد و بادوام هستند. زمان بندی موتور 1.4 لیتری تنفسی با زنجیر و موتور 1.6 لیتری توسط تسمه دندانه دار هدایت می شود. در پایه 1.4، کویل های احتراق گاهی اوقات از کار می افتند. دلیل آن خوردگی داخل میله است. خرابی ها با لرزش همراه است. مهم است که خرابی در سیستم احتراق، زمانی که موتور با سیلندرهای کمتری کار می کند، مبدل کاتالیزوری را از بین نبرد.

1.6 بزرگتر از یک دیفازر نصب شده بر روی میل بادامک ورودی و اگزوز استفاده می کند. گاهی اوقات شروع به سر و صدا می کند. اولین مورد، به عنوان یک قاعده، تنظیم کننده فاز میل بادامک ورودی است.

موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 115 اسب بخار ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد. اما حداقل مشکلی ایجاد نمی کند.

ویژگی های امیدوار کننده دارای موتورهای توربو با حجم کاری 1.4 و 1.6 لیتر است. حتی موتور 1.4 توربو 120 اسب بخاری آسترا را به دلیل خاصیت ارتجاعی با اطمینان مدیریت می کند.

1.4 توربو یک نقص کشنده دارد - ترک پیستون. این مشکل بین 50000 تا 100000 مایل رخ می دهد.

مشکل موتور اوپل آسترا 1.4 توربو

کیلومتر در همان زمان، موتور از حرکت باز می ایستد و شروع به مصرف مقدار زیادی روغن می کند. 1.6 توربو بزرگتر چنین ضعفی را نشان نمی دهد.

نسخه های دیزلی به طور رسمی به روسیه تحویل داده نشدند. انتخاب چنین مواردی باید با دقت مورد توجه قرار گیرد. همه آنها مجهز به فیلتر ذرات هستند. ارجح ترین 2.0 CDTI توربودیزل جانشین موفق 1.9 CDTI است. چنین خودروهایی بسیار نادر هستند و علاوه بر این، بسیار گران هستند.

Opel Astra با 1.7 CDTI بسیار ارزان تر است. میانگین مصرف سوخت در محدوده 5.5-7.5 لیتر در 100 کیلومتر قرار دارد. برای سفرهای روزمره، این واحد پیشرفته ایسوزو کافی است. فقط گاهی اوقات سنسور فشار دیفرانسیل فیلتر ذرات یا شیر گردش گاز خروجی از کار می افتد.

1.6 CDTi در سال 2014 ظاهر شد. از سیستم تزریق دنسو استفاده می کند. خرابی در اینجا نادر است، اما در عین حال، برخی از مالکان مجبور به تعویض توربوشارژر تحت گارانتی شده اند.

مشخصات Opel Astra J (IV)

نسخه		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
موتور		توربودیزل	توربودیزل	توربودیزل
حجم کار
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها
حداکثر قدرت
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در لیتر در 100 کیلومتر

نصب نادرست درزگیر پنجره باعث ایجاد صدای آئرودینامیکی باد شدید در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت می شود.

چراغ‌های جلو اغلب مه می‌گیرند و یک اشکال نرم‌افزاری باعث می‌شود تراز خودکار چراغ‌های جلو دچار اختلال شود.

هنگامی که اهرم به سرعت کار می کند، دنده عقب ممکن است به جای دنده اول درگیر شود. رفع نقص شامل تنظیم مجدد مکانیسم انتخاب دنده و نصب یک پشت صحنه جدید است.

در Astra 2010-2011 فنر برگشتی پدال کلاچ می شکند. اوپل برای رفع نقص یک سرویس خدماتی انجام داد. علاوه بر این، یاتاقان های شفت گیربکس شش سرعته دستی M32 از نظر دوام تفاوتی ندارند.

یک الگوریتم نادرست برای عملکرد ماژول کنترل الکترونیکی روی برد، در صورتی که پرتو یا ابعاد برای مدت طولانی روشن بماند، باتری را به سرعت تخلیه می کند. اوپل نرم افزار را نهایی کرد.

در خودروهای با 2.0 CDTI (کد موتور A20DTH)، نقص عملکرد انژکتور به دلیل خطا در نرم افزار واحد کنترل موتور رخ داده است. به روز رسانی نرم افزار مشکل را حل کرد.

سیستم اگزوز مستعد خوردگی زودرس است.

دستگاه خودرو Opel Astra N - توضیحات، مشخصات فنی، نمودار سیم کشی

انتشار از سال 2004
حجم موتورهای بنزینی DOHC: 1.4، 1.6، 1.8، 2.0 لیتر

توضیحات و اطلاعات کلی در مورد خودرو Opel Astra N

راهنمای بهره برداری، نگهداری و تعمیر خودرو Opel Astra (Opel Astra) H
برای اولین بار خودروی Opel Astra N با بدنه هاچ بک سه در در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت معرفی شد. معرفی خودروی Opel Astra N در بهار سال 2004 در اندلس (اسپانیا) برگزار شد. از مارس 2004 ، یک هاچ بک پنج در در بازار ظاهر شد ، در پاییز همان سال ، تولید اتومبیل Opel Astra H با واگن استیشن آغاز شد ، در مارس 2005 ، عرضه Opel Astra GTC Sports سه هاچ بک درب و در سپتامبر 2005 کابریو. در پاییز سال 2006، خانواده بازسازی شد و یک سال بعد، تولید خودروی Opel Astra N با بدنه سدان آغاز شد. برای بازار روسیه، اتومبیل های Opel Astra N به موتورهای زیر مجهز هستند: 1.4 لیتر Z14XEP (90 اسب بخار). 1.6 لیتر Z16XEP (105 اسب بخار)؛ 1.8 لیتر Z18XEP (140 اسب بخار)؛ 2.0 لیتر Z20 LER (200 اسب بخار) و 2.0 لیتر Z20LEH (240 اسب بخار). موتور Z14XER مجهز به سیستم Twinport فقط بر روی یک هاچ بک پنج در نصب می شود، موتورهای Z16XER و Z18XER با زمان بندی متغیر سوپاپ به همه خودروهای Opel Astra H به جز تجهیزات ورزشی هاچ بک سه در مجهز هستند. موتورهای توربوشارژ Z20LER و Z20LEH فقط روی هاچ بک سه در در تریم های اسپرت نصب می شوند. روی خودروهای Opel Astra H می توان گیربکس 5 سرعته دستی (خودروهای Opel Astra H با موتورهای Z14XER، Z16XER و Z18XER)، گیربکس 6 سرعته دستی (فقط در خودروهای Opel Astra H با موتورهای Z20LER و Z20LEH) نصب کرد. - یک گیربکس اتوماتیک سرعت (فقط در خودروهای Opel Astra N با موتورهای Z18XER) یا یک گیربکس دستی روباتیک Easytronic (فقط با موتورهای Z16XER جمع شده است). در روسیه، خودروهای Opel Astra N در سه سطح اولیه ارائه می‌شوند: Essentia، Enjoy و Cosmo. برای هاچ بک سه در، تریم های اسپرت و OPC نیز اضافه شده است. سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، ایموبلایزر، کیسه هوا برای راننده، سرنشین جلو و دو کیسه هوای جانبی، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، فرمان برقی، سیستم گرمایش و تهویه مطبوع با پکیج تجهیزات برای آب و هوای سرد و دارای ضد گرد و غبار فیلتر روی تمام تنظیمات نصب شده است، ستون فرمان شیب دار، شیشه های برقی روی درهای جلو، نمایش اطلاعات روی پانل ابزار، زیرسیگاری های جلو و عقب. بسته به تجهیزات خودروی Opel Astra N، لیست تجهیزات اضافی شامل موارد زیر است: سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP (تجهیزات OPS)، هشدار ضد سرقت (تجهیزات Enjoy و Cosmo)، پشت سر فعال جلو (تجهیزات OPS)، سنسور حضور سرنشین جلو (تجهیزات ورزشی)، بوق دو رنگ (Cosmo، Sport، OPC)، سیستم تعلیق اسپرت با کاهش فاصله از زمین (Sport)، تهویه مطبوع دستی (Essentia، Sport، OPC)، کنترل آب و هوا (Enjoy و Cosmo)، چرخش اتوماتیک هوا (همه پیکربندی ها، به جز Essentia)، لامپ های سقفی برای روشنایی داخلی و روشنایی محلی (سطوح تریم Enjoy و Cosmo، در صورت درخواست روی سطوح تریم Essentia قابل نصب هستند)، صندلی های جلو Comfort (سطوح تریم Essentia، Enjoy و Cosmo)، اسپرت (سطوح تریم اسپرت)، Recaro (ست کامل ORS، به سفارش قابل نصب بر روی مجموعه ctations Enjoy، Cosmo و Sport)، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع (سطوح تریم Essentia، Enjoy، Cosmo و Sport). گرمکن الکتریکی صندلی راننده و سرنشین جلو (Enjoy و Cosmo، اختیاری در Sport)، صندلی راننده با قابلیت تنظیم شش جهته (OPC، اختیاری در Enjoy، Cosmo و Sport)، پشتیبانی کمری قابل تنظیم برای صندلی راننده (تجهیزات Cosmo)، سه پره فرمان، روکش شده	چرم (تجهیزات Cosmo، در صورت درخواست می توانند روی تجهیزات Essentia و Enjoy نصب شوند). فرمان سه پره با دو درج خاکستری تیره (در صورت درخواست تجهیزات Essentia از تجهیزات لذت ببرید). فرمان OPC با روکش چرمی (تجهیزات OPC، اختیاری برای همه تجهیزات)؛ فرمان اسپرت با روکش چرمی (تجهیزات ورزشی); چرخ یدکی فول سایز (همه سطوح به جز OPC)، کیت تعمیر لاستیک (تریم OPC)، آفتابگیرهای روشن با آینه (تریم های Cosmo، Sport و OPC، قابل نصب بر روی تریم Essentia و Enjoy در صورت درخواست)، اسپرت های سبک آلیاژی پدال (تجهیزات Sport و OPC)، تودوزی XXVQ آلفا نقره ای / الباچارکال (تجهیزات ورزشی، در صورت درخواست قابل نصب بر روی بسته Enjoy)، چراغ های مه شکن (تجهیزات Cosmo و OPC، در صورت درخواست قابل نصب بر روی سایر تجهیزات)، قالب های جانبی رنگ آمیزی شده با رنگ بدنه (همه پیکربندی ها به جز Essentia)، ریل روی سقف خودرو با بدنه استیشن واگن (پکیج Enjoy)، ریل های سقف نقره ای رنگ روی سقف خودروی Opel Astra N با بدنه استیشن ( بسته Cosmo، قابل نصب بر روی بسته Enjoy در صورت درخواست)، سپر جلو اسپرت (تجهیزات OPC)، اسپویلر عقب (تجهیزات OPC، در صورت درخواست قابل نصب بر روی Enjoy، Cosmo و اسپرت)، رینگ چرخ R15 (تجهیزات Essentia); رینگ چرخ R16 (پکیج Enjoy)، رینگ چرخ R16 با پنج پره دوبل (بسته های Cosmo و Sport)، رینگ های آلیاژی R16 Elegance II با هفت پره دوبل (بسته Cosmo)، رینگ های آلیاژی R18 OPC با پنج پره تخت (بسته OPC)، سه -نمایش اطلاعات خط (تجهیزات Essentia)، آماده سازی صدا - دو بلندگو و یک آنتن (تجهیزات Essentia)، واحدهای کنترل صوتی روی فرمان (تجهیزات Enjoy، Cosmo و OPC، قابل نصب بر روی سایر تجهیزات در صورت درخواست)، صوتی CD30 سیستم با نمایشگر اطلاعات (سطوح تریم اسپرت و OPC، قابل نصب بر روی سطوح تریم Essentia در صورت درخواست)، سیستم صوتی CD30 MP3 با واحدهای کنترل روی فرمان (سطوح تریم Enjoy و Cosmo، در صورت درخواست قابل نصب بر روی تمام تریم های دیگر سطوح)؛ برای خودروی Opel Astra N با بدنه استیشن - شیشه‌های رنگی عقب، ستون‌های مشکی، ریل‌های سقف نقره‌ای (تجهیزات Cosmo، در صورت درخواست می‌توانند روی بسته Enjoy نصب شوند)، بسته آپشن Sport & Chassis ZQ8 (تجهیزات OPC، در صورت درخواست می‌توانند بر روی سایر تنظیمات به جز Essentia نصب شود). با سفارش تجهیزات مختلف خودرو Opel Astra N، سیستم کنترل تعاملی با بسته آپشن Sport & Chassis ZQ8، کیسه هوای پرده ای جانبی (به استثنای خودروهای Opel Astra N با بدنه سدان)، چراغ های جلو بای زنون، صندلی کودک ISOFIX سیستم پیوست و سیستم نور سر تطبیقی ​​را می توان نصب کرد چراغ های جلو، سیستم تنظیم خودکار ارتفاع سواری (فقط برای استیشن واگن های Opel Astra N)، نشانگر فشار کم تایر، تهویه مطبوع اتوماتیک، کروز کنترل، آینه های بیرونی برقی و گرم شونده، تاشو خودکار؛ شیشه برقی درب عقب، صندلی سرنشین جلو قابل تنظیم در 6 جهت، صندلی سرنشین جلو تاشو (فقط واگن)، سیستم گرم کردن سریع، شیشه جلوی حرارتی، محافظ پایین موتور، سانروف برقی، سانروف پانوراما (فقط خودرو) Opel Astra N با سه -بدنه هاچ بک درب)، سیستم استارت موتور، باز شدن در و صندوق عقب بدون کلید، تکیه گاه جلو، صندلی عقب با پشتی سه قسمتی، سوکت اضافی در صندوق عقب (فقط برای خودروهای Opel Astra N با بدنه استیشن واگن)، ایمنی توری در صندوق عقب (فقط برای خودروهای Opel Astra N با بدنه استیشن واگن)، سیستم ریل برای ایمن سازی چمدان،	تودوزی چرمی، یدک کش قابل جابجایی، سنسورهای پارک عقب (به استثنای خودروهای سدان Opel Astra N)، رنگ بدنه فلزی و الماسی، رینگ های آلیاژی R16، رینگ های آلیاژی اسپرت و دینامیک R17، رینگ های آلیاژی R18، رینگ های آلیاژی R19، نمایشگر اطلاعات رنگی، صدا سیستم های اصلاحات مختلف، بسته کنترل بلوتوث تلفن همراه، سنسور باران، آینه دید عقب کم نور، چراغ های جلو اتوماتیک، واشر چراغ های جلو، کانال های هوا برای سیستم گرمایش سرنشینان عقب. بدنه تمامی اصلاحات خودروهای Opel Astra N دارای باربر، تمام فلزی، سازه جوشی با گلگیرهای جلوی لولایی، درها، کاپوت و درب صندوق عقب (درب صندوق عقب) است. شیشه جلو و شیشه عقب (شیشه درب عقب) چسب خورده. صندلی راننده در جهت طولی از نظر شیب و ارتفاع تکیه گاه و در صورت درخواست - از نظر پشتیبانی کمری قابل تنظیم است. صندلی سرنشین جلو در جهت طولی و شیب پشت قابل تنظیم است، در صورت درخواست می توان یک صندلی شش جهته قابل تنظیم یا تاشو (برای استیشن واگن) نصب کرد. صندلی های جلو و عقب مجهز به پشتی سر با قابلیت تنظیم ارتفاع هستند. پشتی صندلی عقب را می توان به صورت قطعات به نسبت 60:40 به جلو تا کرد و در صورت درخواست - با نسبت 40:20:40 نصب کرد. گیربکس طبق طرح چرخ های جلو با درایوهای چرخ جلو مجهز به اتصالات سرعت ثابت ساخته می شود. در تنظیمات اولیه، خودروهای Opel Astra N به گیربکس 5 سرعته یا 6 سرعته دستی مجهز هستند. با سفارش خودروهای اوپل آسترا N با موتور 1.6 لیتری می توانند به گیربکس رباتیک و خودروهای اوپل آسترا N با موتور 1.8 لیتری به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز شوند. سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون مستقل فنری با میله ضد غلتک با کمک فنر هیدرولیک. سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل فنری با کمک فنرهای هیدرولیک است. مکانیزم ترمز تمامی چرخ ها دیسکی با کالیپر شناور و دیسک های ترمز جلو دارای تهویه هستند. مکانیسم های محرک ترمز دستی در مکانیزم ترمز چرخ های عقب تعبیه شده است. تمام خودروهای Opel Astra N مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با زیرسیستم پایداری جاده (ESP) هستند که به طور استاندارد روی بسته OPC (برای سایر تنظیمات - در صورت درخواست) نصب می شود. فرمان ایمنی، با مکانیزم فرمان از نوع قفسه و پینیون، مجهز به تقویت کننده الکترو هیدرولیک است. ستون فرمان قابل تنظیم و شیب است. یک کیسه هوای جلو در هاب فرمان (و همچنین در جلوی سرنشین جلو) نصب شده است.

مشکلات Opel Astra-J 1.4L 2014

علاوه بر این، کیسه هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو و در صورت درخواست، پرده‌های بادی در دو طرف سقف بالای درب‌های جلو و عقب نصب می‌شود.
خودروهای Opel Astra N مجهز به سیستم کنترل متمرکز برای قفل کردن تمام درها با قفل کردن همه درها با دکمه روی جاکلیدی هستند.
تمامی خودروهای Opel Astra N مجهز به کمربند ایمنی برای راننده، سرنشین جلو و سرنشینان صندلی عقب هستند.
ابعاد کلی Opel Astra N با بدنه هاچ بک پنج در در شکل نشان داده شده است. 1.1، با بدنه هاچ بک سه در، سدان و استیشن واگن در پیوست 2 آورده شده است. مشخصات فنی خودروهای Opel Astra N در جدول آورده شده است. 1.1. عناصر خودرو Opel Astra N با موتور 1.6 لیتری Z16XER که در محفظه موتور قرار دارد و واحدهای اصلی در شکل نشان داده شده است. 1.2، 1.4، 1.5.
توجه داشته باشید
آرایش عناصر و واحدهای اصلی خودروها با موتورهای دیگر مشابه است.

مشخصات فنی خودرو Opel Astra H با موتور DOHC 1.4، 1.6، 1.8، 2.0 لیتری

جدول 1.1 را ببینید

طرح های تجهیزات الکتریکی خودرو Opel Astra N

1. نمودار سیم کشی سیستم کنترل موتور Multec-S-1. ماشین Z16XEP Opel Astra N 2. مدار الکتریکی پمپ بنزین، سیستم گرمایش فیلتر بنزین (خودروهای Opel Astra N مجهز به موتور دیزل) و سنسور موقعیت پدال گاز 3. مدار الکتریکی سیستم خنک کننده موتور. Z14XEP، Z16XEP، Z18XEP خودرو Opel Astra N شکل 4. مدار الکتریکی شیشه جلو و پاک کننده شیشه عقب درب صندوق عقب، سنسور باران، چراغ شوی ماشین Opel Astra N 5. نمودار سیم کشی برای اتصال آینه های دید عقب خودرو Opel Astra N 6. نمودار سیم کشی اتصال رگولاتورهای پنجره اتومبیل Opel Astra N 7. نمودار سیم کشی برای روشنایی داخلی، فندک، روشنایی صندوق عقب خودرو Opel Astra N

8. نمودار سیم کشی سیستم اتصال گرمایش (تهویه مطبوع) و تهویه داخلی خودروی اوپل آسترا N شکل 9. مدار الکتریکی سوئیچ های چراغ ترمز، چراغ های معکوس، بلوک سوئیچ روشنایی در فضای باز، روشنایی پانل ابزار برای یک اتومبیل Opel Astra N 10. نمودار سیم کشی چراغ جلو بلوک، چراغ مه شکن خودرو اوپل آسترا N 11. نمودار سیم کشی چراغ های عقب، چراغ پلاک، چراغ ترمز اضافی خودرو Opel Astra N 12. نمودار سیم کشی گرمایش شیشه عقب، کمپرسور تهویه مطبوع، کنترل آب و هوا، سنسور سیستم گرمایش و تهویه محفظه سرنشین خودرو Opel Astra N 13. نمودار سیم کشی برای روشنایی داخلی، روشنایی جعبه دستکش، روشنایی آینه در آفتابگیرهای یک خودروی Opel Astra N

برنج. 1.1. ابعاد کلی خودرو Opel Astra N با بدنه هاچ بک پنج در

برنج. 1.2. محفظه موتور یک اتومبیل Opel Astra N با موتور 1.6 لیتری Z16XER (نمای بالا):
1 - فیلتر هوا؛ 2 - پوشش بالایی درایو مکانیزم توزیع گاز. 3 - سنسور جریان هوای جرمی; 4 - مونتاژ دریچه گاز; 5 - موتور؛ 6 - دریچه تصفیه جاذب؛ 7 - واحد کنترل موتور الکترونیکی؛ 8 - درپوش پرکننده روغن; 9 - تقویت کننده ترمز خلاء؛ 10 - مخزن سیلندر ترمز اصلی (مخزن برای سیلندر اصلی درایو آزاد کننده کلاچ معمول است). 11 - مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور. 12 - بلوک نصب رله، فیوز و فیوز. 13 - باتری؛ 14 - شیلنگ های سیستم خنک کننده موتور؛ 15 - فیلتر روغن؛ 16 - صفحه نمایش حرارتی منیفولد اگزوز؛ 17 - نشانگر سطح روغن (دیپستیک)؛ 18 - شیرهای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ (VCT)؛ 19 - پمپ آب; 20 - آستین صداگیر ورودی؛ 21 - آستین تامین هوا

برنج. 1.4. محفظه موتور یک اتومبیل Opel Astra N با موتور 1.6 لیتری Z16XER (نمای پایین) و واحدهای اصلی (گلگیرها و محافظ موتور حذف شده است):
1، 11 - ترمزهای چرخ جلو؛ 2، 10 - کمک فنرهای تعلیق جلو؛ 3، 9 - محرک های چرخ جلو؛ 4 - سیگنال صوتی; 5 - سوراخ های پلاگین برای تخلیه مایع خنک کننده. 6 - مبدل گازهای خروجی; 7 - پشتیبانی از تعلیق جلوی واحد قدرت. 8 - رادیاتور سیستم خنک کننده موتور؛ 12، 20 - بازوهای تعلیق جلو؛ 13 - زیر فریم جلو؛ 14 - گیربکس; 15 - مکانیزم فرمان؛ 16 - صدا خفه کن اضافی. 17 - لوله پایین با دم؛ 18 - سوراخ هایی برای تخلیه روغن از موتور. 19 - موتور

برنج. 1.5. واحدهای اصلی خودرو Opel Astra N (نمای عقب پایین):
1، 9 - ترمز چرخ عقب؛ 2، 8 - فنرهای تعلیق عقب. 3، 7 - کمک فنر. 4 - صدا خفه کن اصلی; 5 - صفحه حرارتی صدا خفه کن اصلی; 6 - طاقچه برای چرخ یدکی؛ 10 - لوله پرکننده مخزن سوخت; 11 - مخزن سوخت؛ 12 - صفحه حرارتی لوله اگزوز صدا خفه کن اضافی. 13 - تیر تعلیق عقب

نکات مفید برای رانندگان

هنگام استفاده از مطالب سایت، یک لینک فعال به car-exotic.com مورد نیاز است!

قدرت موتور محدود opel astra

متأسفانه، اکثر سدان های محبوب کلاس گلف نسبتاً بدشانس به نظر می رسند. به نظر می رسد که تنه با عجله به بدن چسبیده است. خوشبختانه استثناهایی وجود دارد که برعکس ظاهرشان باعث جذب و تشویق انتخاب می شود.

اکثر خودروسازان بدون در نظر گرفتن کلاس و رده قیمتی، مدل هایی مشابه یکدیگر تولید می کنند. بنابراین، گاهی اوقات حتی برای رانندگان بی تجربه دشوار است که فوراً تعیین کنند که چه نوع ماشینی در مقابل او است. خوشبختانه اوپل راه دیگری را طی کرده است. بنابراین، اوپل آسترا سدان را نمی توان با اینسیگنیا بزرگ اشتباه گرفت. در واقعیت، آسترا بسیار زیباتر از برادر بزرگترش است. خطوط ظریف، رینگ های خوش سلیقه و رنگ قهوه ای جالب با رنگ طلایی به شما این امکان را می دهد که خودرو را به عنوان یک سدان معتبر درک کنید.

جدا از شوخی، اوپل آسترا سدان واقعا زیبا به نظر می رسد. اینجا چیزی برای شکایت وجود ندارد، همه جزئیات به خوبی فکر شده است. حتی اسپویلر اختیاری روی درب صندوق عقب نیز زیبا به نظر می رسد. این یکی از زیباترین سدان هایی است که در حال حاضر تولید می شود.

اگر طراحی ساده و ظریف آن را خوشحال می کند، پس یک ایراد مهم در داخل یافت می شود - ارگونومی. تعداد زیاد دکمه های کنسول مرکزی باعث سردرد می شود. چندین دکمه وجود دارد که حتی پس از یک هفته "ارتباط" نزدیک با ماشین نتوانستم آنها را به خاطر بسپارم.

یک میلیون دکمه یک چیز است، اما چیز دیگری وجود دارد - کنترل رایانه روی برد. برای تأیید انتخاب صحیح عملکرد، لازم است نه در مکان معمول - مرکز دکمه گرد بزرگ، بلکه روی حلقه کرومی اطراف آن فشار دهید.

نقص در Opel Astra

چنین تصمیمی اگرچه غیرعادی است، اما تا حدی خالی از منطق نیست. این امر احتمال فشار دادن ناخواسته دکمه را کاهش می دهد.

هیچ شکایتی در مورد پنل جلویی وجود ندارد. از توجه به جزئیات بسیار راضی هستم. فرمان زیبا به خوبی در دستان شما قرار می گیرد و ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند. هنگامی که حالت اسپرت را روشن می کنید، رنگ روشنایی ابزار از سفید به قرمز آتشین تغییر می کند. دسته ها و اهرم دنده دارای روشنایی یکسانی هستند که در شب بسیار زیبا به نظر می رسند.

فضای داخلی سدان آزمایشی Opel Astra با صندلی‌های چرمی قهوه‌ای دوست‌داشتنی غنی شده بود که به‌خوبی با پلاستیک‌های شکلاتی رنگ و لهجه‌های چرمی سبک روی داشبورد و پانل درها هماهنگ شده بود. این طراحی به بنتلی حسادت خواهد کرد و این به هیچ وجه طعنه آمیز نیست. البته کیفیت مواد اینجا خیلی بدتر است و بعضی از پلاستیک ها می ترکد. و حتی با وجود این، فضای داخلی هنوز هم تأثیر بسیار دلپذیری را ایجاد می کند. علاوه بر این، صندلی های جلو و فرمان گرم می شوند. کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای و سانروف برقی از یک اقامت راحت مراقبت می کند.

وقتی صحبت از سطح تجهیزات خودرو می شود، مشخص می شود که سازنده برای این نمونه از تجهیزات دریغ نکرده است. ناوبری، بلوتوث، رادیو CD / MP3 - این فقط شروع است. آسترا سدان دارای سنسورهای باران و نور، چراغ های روشنایی خودکار در روز، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و دستیار خط نگهدارنده خط است. علاوه بر این، اوپل به یک کروز کنترل بسیار خوب مجهز بود که پس از فشار دادن پدال کلاچ غیرفعال نمی شود، همانطور که اغلب اتفاق می افتد. رایانه داخلی به شما می گوید زمان مناسب برای تعویض دنده. در واقع، شگفت‌انگیز است که اکنون چقدر می‌توان برای چنین خودروی کوچک و نه چندان معتبری که اوپل در نظر گرفته می‌شود، تعداد گجت‌ها را سفارش داد. و واقعا عالی است!

فضای کافی در کابین وجود دارد، اگرچه ممکن است کمی بیشتر باشد، به خصوص در ردیف دوم. مسافران با قد بالای 185 سانتی متر به دلیل آویزان شدن سقف محکم بالای سرشان، احساس ناراحتی می کنند. فضای پا چندان زیادی وجود ندارد، اما می‌توانید مدتی صبر کنید تا فردی با قد بیش از 190 سانتی‌متر جلو بنشیند.

البته برای هر سدان، حجم صندوق عقب مهم در نظر گرفته می شود: 460 لیتر نتیجه بسیار خوبی است. با این حال، یک نقطه ضعف کوچک وجود دارد. درب صندوق عقب دارای لولاهای نسبتاً بزرگی است که در جایی پنهان نمی شوند و می توانند با چمدان ها تماس بگیرند. صندوق عقب فقط با یک کلید یا دکمه در کابین باز می شود.

زیر کاپوت اوپل آسترا سدان ما یک موتور 1.4 لیتری قرار دارد که به لطف توربوشارژر، 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 200 نیوتن متر گشتاور. به نظر می رسد که اینقدر قدرت برای یک ماشین از این کلاس خیلی زیاد است. اما اینطور نیست. اولاً، اتومبیل های اوپل از بیماری قرن بیست و یکم رنج می بردند - اضافه وزن برای چندین سال. بنابراین وزن سدان 1490 کیلوگرم است، در حالی که رقبای مستقیم بسیار سبک تر هستند: فولکس واگن جتا با موتور مشابه تقریباً 130 کیلوگرم است و فورد فوکوس تقریباً 200 کیلوگرم است. بنابراین، با وجود عملکرد خوب موتور، هیچ مازاد بر قدرتی وجود ندارد. وضعیت با حالت اسپرت اندکی بهبود یافته است: واکنش ها به پدال گاز پر جنب و جوش تر می شود، اما به طور کلی ماشین هنوز هم کند باقی می ماند. مشخصات فنی برای خود صحبت می کند. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 10.2 ثانیه طول می کشد.

برای کسانی که در خط موتورها بیشتر می خواهند، یک واحد 1.6 لیتری قدرتمندتر در دسترس است که با کمک یک توربوشارژر 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. اما چیزی به من می گوید که این کافی نخواهد بود...

مصرف سوخت ناپایدار است. در بزرگراه حداقل 6 لیتر در 100 کیلومتر ثابت است و در شهر حداقل 7-8 لیتر. در خیابان‌های شلوغ و تقاطع‌هایی با چراغ‌های راهنمایی، حالت ECO، که چیزی بیش از یک سیستم Start/Stop نیست، به صرفه‌جویی در مصرف سوخت کمک می‌کند. کار او بحث برانگیز است. موتور قبل از توقف کامل خودرو متوقف می شود، که به خصوص در ترافیک آهسته آزار دهنده است.

این سدان به سیستم تعلیق تطبیقی ​​FlexRide با قابلیت تنظیم سفتی با دکمه های SPORT و TOUR مجهز شده است. در حالت عادی، اوپل آسترا سدان بسیار راحت است. و این با وجود چرخ های 18 اینچی. هر دست انداز به شکلی استواری بلعیده می شود و سکوت و آرامش در کابین حکمفرماست. پیچ های سدان نیز وحشتناک نیستند. پس از فعال کردن حالت اسپرت، سیستم تعلیق سفت تر می شود، اما تفاوت زیادی وجود ندارد. فرمان کمی بدتر است. فرمان خیلی سبک است. اما در این حالت، حالت SPORT تقریباً به طور کامل مشکل را حل می کند - فرمان با تلاش دلپذیر ریخته می شود. هنگامی که دکمه TOUR را فشار می دهید، سیستم تعلیق ظاهرا نرم تر می شود و برای جاده های نه چندان پرپیچ و خم ایده آل است. اما باز هم تفاوت چندانی ندارد.

با توجه به بزرگ بودن صندوق عقب، هنگام مانور دادن به عقب باید مراقب باشید. دید از شیشه عقب خیلی خوب نیست. مشکل با سنسورهای پارک حل می شود و هرکس به آن اعتقاد ندارد دوربین دنده عقب سفارش دهد.

اوپل آسترا سدان یک سدان واقعی است، نه یک هاچ بک با صندوق عقب پرچ شده. علاوه بر این، او یکی از زیباترین نمایندگان کلاس خود است. طراحی لذت بخش با کار خوب همراه است. تنها ایراد جدی، اضافه وزن است که امیدواریم در نسل بعدی آسترا به طور کامل از شر آن خلاص شویم.

گیربکس اتوماتیک 6T40 برای خودروهای Opel Astra J

خودروهای Opel Astra J مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک 6T40 هستند که امکان انتخاب حالت تعویض دنده بهینه را برای تقریباً هر سبک رانندگی و شرایط جاده ای فراهم می کند.

گیربکس اتوماتیک 6T40 طبق مدار سنتی سیاره ای با ترمز اصطکاکی مرتب شده و از طریق مبدل گشتاور به میل لنگ موتور متصل می شود.

یکی از ویژگی های گیربکس اتوماتیک Opel Astra J امکان تغییر از حالت کنترل تمام اتوماتیک به حالت نیمه اتوماتیک است که در آن راننده بسته به شرایط رانندگی می تواند به زور از تعویض اتوماتیک به دنده های بالاتر جلوگیری کند.

درایو کابل برای کنترل گیربکس اتوماتیک. اهرم 7 (شکل 150) انتخابگر کنترل گیربکس در همان محل روی تونل کف اهرم کنترل گیربکس دستی نصب شده است.

اهرم انتخاب با کابل 4 به اهرم 11 واحد کنترل روی گیربکس متصل می شود. طراحی دیفرانسیل کاملاً شبیه دیفرانسیل گیربکس دستی است.

تشخیص گیربکس اتوماتیک Opel Astra J

برای تشخیص زودتر و دقیق‌تر عیب، چندین عملیات و آزمایش تأیید وجود دارد. با این حال، ما قویاً توصیه می کنیم که از آنها سوء استفاده نکنید و اقدامات ایمنی را رعایت کنید تا از خرابی جلوگیری شود.

در صورت مشکوک بودن نتایج تست خودرو باید با کارشناسان تماس بگیرید تا مشاوره کنند. ساده ترین تست تاخیر زمانی است.

شکل 150. گیربکس اتوماتیک کنترل درایو Opel Astra J

1 - پیچ اتصال بازوی کابل مدیریت به گیربکس. 2 - براکت برای بستن کابل کنترل به گیربکس. 3 - نگهدارنده کابل کنترل روی بدنه; کنترل انتقال 4 کابلی؛ 5- مهره برای بستن نوک کابل به اهرم انتخابگر کنترل. 6 - براکت بازو
انتخابگر کنترل گیربکس؛ 7 - اهرم انتخاب کننده مدیریت گیربکس اتوماتیک. 8 - پیچ بستن بازو به پایه بدنه. 9 - براکت مکانیزم؛ 10 - نگهدارنده غلاف کابل; 11 - اهرم کنترل گیربکس; 12 - مهره برای بستن اهرم کنترل دنده غیر مستحکم به شفت واحد کنترل گیربکس. 13 - نگهدارنده نوک کابل

در حالی که موتور در حالت دور آرام است، زمانی که اهرم انتخابگر حالت رانندگی در موقعیت "D" یا "R" از حالت خنثی قرار می گیرد، قبل از اینکه کار احساس شود، باید تاخیر زمانی وجود داشته باشد. هدف از این آزمایش بررسی عملکرد اجزا و مکانیسم های گیربکس است.

به دلایل ایمنی و جلوگیری از آسیب رساندن به گیربکس اتوماتیک 6T40 Opel Astra J:

- قبل از انجام آزمایش، جعبه را به خوبی گرم کنید، دمای گیربکس اتوماتیک باید حداقل 50-80 "C باشد.

- برای دستیابی به یک بررسی با کیفیت بالا، باید حداقل سه اندازه گیری انجام دهید و مقدار متوسط ​​آنها را تعیین کنید.

- برای حفظ عملکرد بالای گیربکس اتوماتیک، بین اندازه گیری ها یک دقیقه استراحت کنید.

تست تاخیر زمانی گیربکس اتوماتیک Opel Astra J به شرح زیر انجام می شود:

اهرم ترمز دستی را کاملاً بالا بیاورید. موتور را روشن کن.

دور دور موتور را در محدوده "N" بررسی کنید. دور دور موتور باید 750-900 دور در دقیقه باشد. اگر دور آرام موتور صحیح نباشد، نتایج اندازه گیری نیز نادرست خواهد بود و آزمایش باید تکرار شود.

اهرم انتخاب حالت رانندگی را از محدوده "N" به محدوده "D" حرکت دهید. از کرونومتر برای اندازه گیری زمان از شروع حرکت دسته تا لحظه کار استفاده کنید.

با استفاده از همین روش، هنگام جابجایی از محدوده "N" به محدوده "R" اندازه گیری کنید. در این حالت تاخیر زمانی نباید از 1.5 ثانیه تجاوز کند.

هنگام ارزیابی نتایج آزمون، باید از این واقعیت پیش بروید که در صورت وجود هر گونه خرابی، زمان پاسخ فقط می تواند افزایش یابد.

فقط یک متخصص می تواند علت را پیدا کند و مشکل را برطرف کند، بنابراین باید فوراً با مرکز خدمات مربوطه تماس بگیرید.

تست بسیار ساده و پارکینگ.

هدف آن بررسی عملکرد موتور، مبدل گشتاور و گیربکس به طور کلی است.

برای اطمینان از ایمنی و جلوگیری از خرابی گیربکس اتوماتیک Opel Astra J:

- انجام آزمایش در یک منطقه به اندازه کافی سبک و وسیع ضروری است.

- دو استاد که به صورت جفت کار می کنند باید آزمایش را انجام دهند: یکی از آنها باید چرخ ها و توقف آنها را مشاهده کند و بلافاصله در مورد چرخاندن چرخ ها یا حرکت دادن استاپ ها هشدار دهد ، دومی باید آزمایش ها را انجام دهد و اندازه گیری ها را ثبت کند.

- مدت زمان آزمون نباید بیش از 5 ثانیه باشد.

انجام آزمون و ارزیابی نتایج آن:

مطمئن شوید که چرخ های جلو و عقب را محکم کنید.

در صورت لزوم، یک سرعت سنج نصب کنید.

ترمز دستی را فشار دهید.

پدال ترمز را با پای چپ خود فشار دهید و در طول تست آن را در این حالت نگه دارید.

موتور را روشن کن.

اهرم انتخاب حالت رانندگی را روی محدوده "D" تنظیم کنید.

با فشار دادن پدال گاز با پای راست تا زمانی که متوقف شود، قرائت سرعت سنج را ثابت کنید. حداقل یک دقیقه استراحت کنید.

تست را با تنظیم اهرم انتخاب حالت رانندگی گیربکس اتوماتیک Opel Astra J در محدوده "R" تکرار کنید. هنگام ارزیابی این تست، باید بدانید که با هر بار فشار دادن پدال گاز، سوزن سرعت سنج باید به آرامی بالا بیاید و در فاصله 2400-2700 دور در دقیقه متوقف شود.

در این صورت نباید صدای اضافی، لرزش و ضربه وارد شود و خودرو باید سر جای خود بماند.

اگر سرعت سنج قرائت شود:

- کمتر از مقدار اسمی، اما در هر دو محدوده یکسان است، پس اغلب دلیل آن در قدرت ناکافی موتور نهفته است.

- بالاتر از مقدار اسمی در هر دو محدوده، پس، به احتمال زیاد، دلیل آن در خرابی مبدل گشتاور یا گیربکس است.

- بالاتر از مقدار اسمی در یکی از محدوده ها، پس به احتمال زیاد نقص فقط در گیربکس اتوماتیک است.

انجام و ارزیابی آزمایش جاده دشوارترین است که برای تعیین نقاط تعویض، تشخیص صدای اضافی، لرزش و لغزش در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J انجام می شود.

برای اطمینان از ایمنی، آزمایش باید در یک بخش به اندازه کافی وسیع، همسطح و خالی از جاده انجام شود. قبل از رانندگی موتور و گیربکس را خوب گرم کنید.

انجام "تست جاده" گیربکس اتوماتیک Opel Astra J و ارزیابی آن

اهرم انتخاب حالت رانندگی را در موقعیت "D" قرار دهید و با فشار دادن تدریجی پدال گاز، وجود تعویض دنده های I-II، II-III، III-IV و IV-V را بررسی کنید.

اگر هیچ یک از سوئیچینگ ها وجود نداشته باشد، گیربکس اتوماتیک یا واحد فرمان و کنترل معیوب است. اگر نقاط سوئیچینگ سفت شوند، به احتمال زیاد مشکل در سیستم کنترل است.

سرعت 70 کیلومتر در ساعت را در حالت "D" ثابت کنید و پدال گاز را کمی فشار دهید. سرعت موتور نباید به طور ناگهانی تغییر کند. اگر یک جهش شدید در دور موتور روی سرعت سنج مشاهده شود، می توان استدلال کرد که مبدل گشتاور معیوب است و به زودی به طور کامل از کار می افتد.

اهرم انتخاب حالت گیربکس اتوماتیک Opel Astra J را متوقف کرده و به محدوده تعویض دنده دستی ببرید.

به تدریج پدال گاز را فشار دهید، وجود سوئیچ 1 را بررسی کنید. هنگام حرکت با دنده دوم، پدال گاز را رها کنید و به وجود ترمز موتور توجه کنید.

اوپل آسترا جی

پس از چندین بار تکرار این عمل، مطمئن شوید که شیفت I II و II I همراه با لرزش، ضربه یا لغزش نباشد. اگر هیچ پدیده منفی وجود نداشته باشد، جعبه در شرایط خوبی است.

کاملاً متوقف شوید و با حرکت دادن اهرم به موقعیت «1» و فشار دادن آرام پدال گاز، از تغییر دنده به مرحله دوم مطمئن شوید و همچنین هنگام رها شدن پدال گاز، ترمز موتور را بررسی کنید.

با فشار دادن و رها کردن مکرر پدال گاز، به عملکرد گیربکس اتوماتیک 6T40 خودروی Opel Astra J گوش دهید تا نویز و لرزش های اضافی را شناسایی کنید. اگر سوئیچ به مرحله دوم وجود داشته باشد یا ترمز موتور وجود نداشته باشد، واحد کنترل و نظارت معیوب است.

توقف کنید و با تغییر به محدوده "R"، پدال گاز را به شدت فشار دهید. پس از اطمینان از عدم وجود لغزش، ارتعاش و صدای اضافی، تست را ادامه دهید.

هنگامی که خودرو در شیب حدود 5 درجه پارک شده است، اهرم انتخاب حالت رانندگی را به موقعیت "P" ببرید و ترمز را رها کنید. خودرو باید در جای خود قفل شود، در صورت غلتیدن خودرو، علت آن را باید در نقص مکانیزم پارکینگ جعبه جستجو کرد.

یادآوری می کنیم که در طول آزمایش باید توجه ویژه ای به وجود نویز و لرزش خارجی داشته باشید. آنها باید با مسئولیت مناسب رفتار شوند، زیرا این صداها و ارتعاشات می تواند ناشی از عدم تعادل در مبدل گشتاور، محور محرک و غیره باشد که می تواند منجر به خرابی واحد شود.

بررسی سطح و پر کردن مایع کار در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J

به طور دوره ای (اما حداقل هر 15000 کیلومتر) سطح مایع کار را در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J بررسی کنید. طراحی گیربکس جایگزینی مایع کار را در تمام طول عمر خودرو فراهم نمی کند.

با این حال، گاهی اوقات ممکن است نیاز به تعویض مایع کار ایجاد شود، به عنوان مثال، زمانی که کیفیت سیال کار در گیربکس پس از گرم شدن بیش از حد و غیره بدتر می شود.

تعویض مایع کار در گیربکس اتوماتیک نیاز به مهارت خاصی دارد، بنابراین برای تعویض کامل مایع کار با یک سرویس تخصصی تماس بگیرید.

برای گیربکس اتوماتیک Opel Astra J، سازنده مایع کار GM 93740313 یا DEXRON VI را توصیه می کند.

موتور را روشن کنید و گیربکس را گرم کنید. دمای مایع داخل جعبه باید 70-80 اینچ باشد. برای سرعت بخشیدن به گرم کردن، می توانید یک سفر کوتاه با ماشین انجام دهید. معمولاً در دمای محیط 20 درجه سانتیگراد کافی است درست کنید. یک سفر 10 دقیقه ای در حالت رانندگی آرام.

خودرو را روی سطحی هموار و هموار پارک کنید. ترمز دستی را فشار دهید. در حالی که موتور در حالت آرام آرام است، پدال ترمز را فشار داده و اهرم انتخابگر را از موقعیت "P" به حالت "D" حرکت دهید.

با فشار دادن پدال ترمز، ماشین را به مدت 1-2 دقیقه در وضعیت "D" قرار دهید، سپس انتخابگر را به مدت 3-4 ثانیه به صورت متوالی در هر یک از حالت های عملکرد حرکت دهید و آن را روی "P" یا "N" قرار دهید. موقعیت موتور باید در حین تست کار کند.

ورود حتی مقدار کمی ناخالصی مکانیکی به سیال کار جعبه غیرقابل قبول است، بنابراین، قبل از برداشتن نشانگر سطح مایع (پروب)، سطح اطراف لوله متر را با دقت از خاک پاک کنید.

سطح مایع باید بین حد بالایی و پایینی مقیاس HOT روی میله اندازه گیری باشد.

اگر بررسی سطح به اجبار در گیربکس سرد انجام شود، از ترازو روی میله اندازه گیری استفاده کنید.

محدوده بین علامت ها ماهیت توصیه ای است و نباید برای تعیین دقیق سطح مایع کار در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J استفاده شود. در اسرع وقت، مطابق با توصیه ها، بررسی را تکرار کنید.

اگر سطح مایع به مقیاس HOT نزدیک شد یا به زیر رسید، مایع اضافه کنید. سیال کار از طریق لوله سطح سنج در بخش های کوچک اضافه می شود. فقط مایع کار توصیه شده توسط سازنده را اضافه کنید.

پس از پر کردن مایع، حتما سطح آن را دوباره چک کنید. از حداکثر سطح مجاز نباید تجاوز کرد، زیرا این می تواند منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک 6T40 شود.

موتور OPEL ASTRA - واحدهای قدرت ساخت آلمان. آسترا یکی از رایج ترین خودروهای زمان ما در میان طبقه متوسط ​​​​جمعیت محسوب می شود. سادگی طراحی، قابلیت اطمینان و نگهداری ارزان، موتورها را مورد علاقه بسیاری از رانندگان قرار داده است.

مشخصات و حجم

خودروهای اوپل آسترا خودروهایی در کلاس گلف هستند که توسط جنرال موتورز توسعه یافته اند. پلت فرم آسترا شبیه بسیاری از خودروهای دیگر اوپل، یعنی اوپل زافیرا، شورولت کروز و غیره است. آسترا در یک زمان جایگزین کادت منسوخ شده بود.

اوپل آسترا دارای تعداد قابل توجهی پیشرانه است که برای هر خودرویی جذاب خواهد بود. این شرکت موتورهایی با حجم 1.4 تا 2.2 لیتر تولید می کند.

رقیب اصلی این برند فولکس واگن گلف است. از دیگر رقبا می توان به فورد فوکوس، اشکودا اکتاویا، تویوتا کرولا، فولکس واگن جتا، رنو مگان، هوندا سیویک، میتسوبیشی لنسر اشاره کرد.

مشخصات فنی اصلی برخی از موتورهای Opel Astra J را در نظر بگیرید:

موتور آسترا.

موتور اوپل آسترا J.

سرویس

تعمیر و نگهداری واحدهای قدرت Opel Astra J به همان روش انجام می شود، مانند تمام موتورهای GM. فاصله سرویس 15000 کیلومتر است. شما می توانید موتورها را هم در سرویس ماشین و هم با دستان خود سرویس کنید.

جایگزینی زمانبندی Opel Astra نسل 5.

نتیجه

OPEL ASTRA J طیف نسبتاً گسترده ای از پیشرانه ها دارد که برای هر راننده ای جذاب خواهد بود. تعمیر و نگهداری موتورها بسیار ساده است. اما تعمیر باید در یک سرویس خودرو انجام شود.

نه چندان دور در من . یک خطای ناخوشایند بیرون آمد، یا بهتر است بگوییم دو تا از آنها وجود داشت، 84 و 89، و نماد ABS به طور هیستریک آتش گرفته بود. روی گاز فشار می‌دهم، اما ماشین واقعاً حرکت نمی‌کند، سرعتش به سختی افزایش می‌یابد - به سختی، موتور اصلاً نمی‌خواهد بیش از 2000 دور در دقیقه بچرخد. شوک کوچک! بلافاصله فکر کردم اگر ABS آتش گرفت یعنی موضوع در آن است، وارد انجمن شدم، اما سیستم ترمز مطلقاً ربطی به آن ندارد! خطاها در سه خودرو ظاهر می شود - این شورلت آوئو، کروز و اوپل آسترا J است - مربوط به موتورهای "GM" تقریباً یکسان است و بر این اساس، مشکلات وجود دارد. من فوراً رزرو می کنم ، مشکل را حل کردم ، اما مجبور شدم سوار شوم و به دنبال یک متخصص تشخیص هوشمند باشم ...

چه چیزی اوضاع را پیچیده کرد و اینکه الان جنرال موتورز به دلیل تحریم ها روسیه را ترک کرد، بنابراین هیچ مسئولی در شهر ما نمانده بود (البته قبلاً دو نفر بزرگ بودند). چه باید کرد؟ در انجمن ها چیزهای وحشتناکی می نویسند که عمدتاً مشکل دریچه گاز است. و این در حال حاضر به پول های کلان خزیده است! بچه ها، برای درک کلی، من از چند عکس نه از خودم، بلکه از منبع باز استفاده می کنم!

اما ابتدا اجازه دهید در مورد اشتباهات صحبت کنیم.

اشتباهاتکد 84 و 89

در شورولت AVEO و CRUZ، آنها دقیقاً ظاهر می شوند - کد 84 و 89 + در ABS .

اما در Opel Astra J ظاهر می شود کد 84 + نوشته است که قدرت موتور کم شده + روشن است ESP .

حالا کمی رمزگشایی

84 - کاهش قدرت موتور

89 - لازم است که MOT بعدی (تعمیر و نگهداری خودرو) را بگذرانید.

Astra ممکن است کمی متفاوت باشد، اما ماهیت یکسان است، چرا سنسورهای ABS نیز روشن می شوند، ESP خیلی واضح نیست. می توان دید که ماشین با تمام ظاهر خود نشان می دهد - زمان آن است که به ایستگاه خدمات برود. کاهش قدرت به این معنی است که "حالت اضطراری" روشن است، ظاهراً فقط برای رسیدن به ایستگاه خدمات و تعمیر است، بنابراین نباید منتظر "سریع" از ماشین باشید.

ماشین می‌تواند - چگونه می‌چرخد، بنابراین هر بار بدوید، سرعت شناور است یا چگونه می‌توانم نروم.

دلیل اشتباهات چیست؟

دلایل زیادی وجود دارد، اما شایان ذکر است که آنها همیشه مهم نیستند، بنابراین نباید فوراً قطعات یدکی را خریداری کنید!

من می خواهم به شما بچه ها هشدار دهم - قبل از به صدا درآوردن زنگ هشدار، ابتدا باید به دنبال یک متخصص تشخیص هوشمند باشید و فقط پس از آن نتیجه گیری کنید! بالاخره کیس من اصلا تو گاز نبود. اما بعدا معلوم شد.

با یک اسکنر خوب که شورلت یا اوپل شما را درک می کند معقول است، زیرا اگر اسکنر ارزان قیمتی مانند ELM 327 را وصل کنید، ممکن است به سادگی خطایی را تشخیص ندهد!

بنابراین، چه مشکلاتی ممکن است وجود داشته باشد، من شاید با بی ضررترین آنها شروع کنم:

• کمبود مایع خنک کننده . پیش پا افتاده - بله؟ اما برای چند نفر، پس از پر کردن ضد یخ، خطاها برطرف شد. من این را به این واقعیت نسبت می دهم که لوله های خنک کننده از دریچه گاز عبور می کنند ، می توان دید که اگر هوا در آنجا شروع به نشان دادن کند ، این باعث خطا می شود. من هم همینطور، سطحم واقعا پایین بود، اما به من کمک نکرد!

• آلودگی دریچه گاز . از یک مسافت پیموده شده زیاد یا از سوخت "وحشتناک"، پس از یک مسافت پیموده شده مشخص، دریچه گاز به طور خاص "آشوب" می شود. موقعیت دمپر با حالت عادی فرق می کند (زاویه دیگر)، ECU این را می بیند و قابل مشاهده است، بنابراین ارورهای 84 و 89 رخ می دهد، کافی است دمپر را تمیز کنید و همه چیز قابل بازیابی است! اما باز هم برای من کار نکرد!

• توپخانه سنگین شروع می شود . می توان گفت که این نقص GM است. موضوع این است که دریچه گاز مانند بسیاری از خودروهای مدرن الکترونیکی است. اگر آن را بردارید (و این یک رویداد دیگر است) - پوشش جانبی (واحد کنترل) را بردارید، می توانید 4 آهنگ و 4 مخاطب را مشاهده کنید که در امتداد آنها قرار دارند. بنابراین معلوم می شود که تماس 4، که به مرکز نزدیکتر است، می شکند یا همانطور که بسیاری می نویسند، به سادگی پاک می شود (اگرچه این می تواند خود را در دویدن 5000 و 100000 کیلومتر نشان دهد، اما همچنان یک نقص است). این کنتاکت، همانطور که گفته شد، بالای مسیر شناور می شود، یعنی با آن تماس پیدا نمی کند و این خطا خود را نشان می دهد! راه حل در اینجا چیست - با احتیاط ، ترجیحاً با موچین ، تماس را روی مسیر خم می کنیم تا اتصال رخ دهد ، در 80٪ موارد این کمک می کند و 84 - 89 - از بین می رود. با این حال، برخی کمک نکردند، شما باید یک دریچه گاز جدید سفارش دهید. واقعیت این است که تماس، همانطور که بود، پیچیده است، از 1 عنصر فلزی تشکیل نشده است، بلکه از بسیاری از "موهای" فلزی تشکیل شده است. همانطور که متوجه شدم، اگر همه روی مسیر فشار داده نشوند، خطا از بین نخواهد رفت. و انجام این کار واقعاً دشوار است، کار تقریباً جواهرات است. بنابراین، متخصص تشخیص من به من گفت که می توانید سعی کنید این کار را انجام دهید، اما این واقعا یک دارو نیست، به هر حال، پس از یک دوره زمانی خاص، باید آن را تغییر دهید. می خواهم فوراً بگویم هزینه قابل توجه است ، شورولت Aveo دارای یک مجموعه دریچه گاز اصلی از 13800 روبل است. در شورولت کروز و اوپل آسترا J، قیمت ها می توانند از 15000 تا 21000 روبل شناور باشند! نه خیلی کم! اما من رانده شدم، دریچه گاز نیست!

• پدال گاز. تقریباً همان وضعیت دریچه گاز. فقط ارزان تر پدال گاز نیز همین بلوک و 4 مسیر با 4 پین دارد. همانطور که احتمالا متوجه شدید، تماس با 4 استراحت، فقط در پدال. دوباره می توانید خم شوید - بازیابی کنید، اما می توانید بلافاصله آن را با یک پدال جدید جایگزین کنید. خوشبختانه، هزینه شورولت Aveo - Cruz برای نسخه اصلی حدود 3000 روبل است. اما Opel Astra - حدود 4000 - 5000 روبل. اما باز هم، این دلیل من نیست.

احتمالاً کنجکاو شده است. صادقانه بگویم، متخصص تشخیص تقریباً یک روز بر سر ماشین دعوا کرد. اما من یک مشکل پیدا کردم.

راه حل ارزان، تقصیر من است

من به طور خاص آن را با چهار مورد اول ترکیب نکردم، می خواهم در مورد مشکل خود با جزئیات بیشتر صحبت کنم. یک هشدار دیگر - قبل از ورود به مغز و الکترونیک، پایانه های باتری را بیرون می اندازیم!

به طور کلی، من یک تشخیص دهنده "از طرف خدا" داشتم، همانطور که در شورلت و اوپل می گویند "سگ را خورد"، حتی یک سال برای مقامات کار کردم، سپس او اخراج شد (GM روسیه را ترک کرد). او یک اسکنر حرفه ای به ارزش 160000 "چوبی ما" دارد و هر سال سیستم عامل آن را به روز می کند (حدود 300 - 400 دلار بیشتر) - بالالایکا ارزان نیست. اینجا یک عکس است.

اما همانطور که او می گوید، تمام آخرین تغییرات و اطلاعات در مورد مدل های جدید خودرو بلافاصله ظاهر می شود (نه تنها GM، همه خودروهای TAZOV ما، که به Infiniti ختم می شود). بیش از یک ELM 327 (از چین) چنین اطلاعاتی ندارد! چه کسی سیستم عامل سالانه را "پوشش" خواهد داد؟ به همین دلیل است که بسیاری از اسکنرهای خطای چینی - نمی خواند!

تشخیص - "دستگاه معجزه اش" را وصل کرد و گفت که خفه نیست! وای من همین الان یه سنگ از جانم افتادم بیرون - که رکاب بود! بله، به جهنم، من یک مورد جدید را فقط با 3000 روبل می خرم، و حتی آن را خودم برای چند دقیقه تعویض می کنم، یک پیچ را باز می کنم، آن را جدا می کنم - کابل را وصل می کنم.

با این حال، متخصص تشخیص به من گفت - بیایید سعی کنیم این یکی را بازیابی کنیم، اگر خطا برطرف شد، 100٪ پدال بزنید، و سپس تصمیم می گیرید که آیا یک مورد جدید بخرید یا این یکی را برای مدتی رانندگی کنید. باشه موافقم اما برای شروع، او می گوید - من تمام زنجیره ها را اندازه می گیرم - با یک مولتی متر، بیشتر حفاری نکردم، اما معلوم شد که پدال هیچ وقفه ای ایجاد نمی کند! غیر واضح! آیا کامل می شود؟

او این را به من می گوید - او اخیراً روی آسترا به سراغ من آمد ، کد 84 + ESP نیز آتش گرفت ، در نتیجه تماس روی ECU اکسید شد ، آن را تمیز کردند و همه چیز مانند ساعت کار کرد. بیا ببینمت یک بار 6 ولتی از آنجا می آید.

در نتیجه، آنها به "اکسید سبز" اکسید شدند، به نظر من، از 42 تا 46 تماس. وقتی به اندازه اوفیگلی برچیده شد، حیف است که عکس باقی نماند. تمیزش کردند و سر جایش گذاشتند و دیدم کد 84 - 89 ناپدید شد، ABS خاموش شد، ماشین شروع به نفس کشیدن عمیق کرد! لعنتی، اما زیر کاپوت و سرما، و گرما، و تراکم در پاییز. در اینجا می توانید آنها را ببینید و بلند کنید.

در نهایت مجبور نشدم چیزی بخرم! هزینه تعمیر + تشخیص 1500 روبل - به عنوان یک فیل راضی هستم! استاد متوجه شد که ولتاژ در کنتاکت های ECU فقط حدود 3 - 5 ولت است (تعداد زیادی وجود دارد) بنابراین - از هیچ مایعی برای بهبود تماس ها مانند حفاظت ترمینال و غیره استفاده نکنید. بنابراین می توانید ولتاژ را هدر دهید و فقط ECU را بسوزانید! شما فقط نیاز به تمیز کردن دارید، توصیه می شود به پوشش محافظ تماس آسیب ندهید (با الکل پاک کنید - با دقت)، سپس همه چیز را با هوای فشرده باد می کنیم.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

وقفه های موتور Opel Astra J

در صورت وقفه، موتور در دور آرام ناپایدار کار می کند، قدرت کافی تولید نمی کند و بیش از حد بنزین مصرف می کند. علاوه بر این، خرابی مبدل های گازهای خروجی ممکن است. وقفه ها، به عنوان یک قاعده، با نقص عملکرد انژکتورها یا پمپ سوخت الکتریکی توضیح داده می شوند (نگاه کنید به. سیستم مدیریت موتور) خرابی شمع یکی از سیلندرها، نشت هوا به یکی از سیلندرها. شما باید مشکل را پیدا کنید و در صورت امکان آن را برطرف کنید.

1-موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت دور آرام بماند. به سمت لوله اگزوز بروید و به صدای اگزوز گوش دهید. می توانید دست خود را به بریدگی لوله اگزوز ببرید - بنابراین وقفه ها بهتر احساس می شوند. صدا باید صاف، "نرم"، یک تن باشد. خروج از لوله اگزوز در فواصل منظم نشان می دهد که یک سیلندر به دلیل خرابی شمع، عدم وجود جرقه روی آن، خرابی انژکتور، نشت شدید هوا به یک سیلندر یا کاهش قابل توجه تراکم کار نمی کند. در آن ترکیدن در فواصل نامنظم به دلیل کثیف بودن نازل های انژکتور، سایش زیاد یا کثیف شدن شمع ها است. در صورت بروز ترک در فواصل نامنظم، می توانید بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده و ظاهر، کل مجموعه شمع ها را خودتان جایگزین کنید، اما بهتر است این کار را پس از تماس با سرویس خودرو برای عیب یابی و تعمیر سیستم کنترل موتور انجام دهید.

2. اگر ضربه ها نامنظم است، موتور را خاموش کرده و کاپوت را باز کنید. اتصال بلوک دسته سیم به ماژول احتراق را بررسی کنید ...

3. ... و سفت کردن دو پیچ ثابت ماژول.

4. اگر بلوک دسته سیم به طور ایمن وصل شده است و پیچ های ثابت ماژول سفت شده اند، ماژول را بردارید (شکل 1 را ببینید). برداشتن و نصب ماژول جرقه زنی).

5. شمع ها را خاموش کنید (نگاه کنید به. تعویض و نگهداری شمع هاشمع ها را به دقت بررسی کنید و ظاهر آنها را با عکس های نشان داده شده در قسمت بعدی مقایسه کنید تشخیص وضعیت موتور با ظاهر شدن شمع ها. اگر شمع سیاه و مرطوب باشد، می توان آن را دور انداخت.

6. اگر همه شمع ها قابل استفاده به نظر می رسند، آنها را در نوک ماژول جرقه زنی نصب کنید و شمع های یدکی را در سوراخ های شمع در سر بلوک پیچ کنید.

7. کانکتور دسته سیم را به ماژول جرقه زنی وصل کنید.

8. محفظه های شمع را یکی یکی، مثلاً با یک سیم برای راه اندازی موتور از منبع جریان خارجی به «جرم» خودرو (مثلاً به سیم متصل به ترمینال منفی باتری) وصل کنید. از دستیار بخواهید میل لنگ موتور را با استارت بچرخاند.

هشدارها

تماس قابل اعتماد بدنه شمع با "زمین" الزامی است، زیرا اگر یک شکاف جرقه اضافی بزرگتر از شکاف بین الکترودهای شمع ظاهر شود، ممکن است واحد کنترل موتور یا مدار ولتاژ بالا ماژول احتراق باشد. آسیب دیده.

بررسی نشان داده شده را حداکثر پنج ثانیه انجام دهید تا در هنگام راه اندازی بعدی به مبدل گاز اگزوز توسط بنزینی که در سیلندرهای موتور نسوخته است آسیب نبیند.