بیش از بیست سال پیش، تویوتا، یکی از اولین خودروسازان ژاپنی، گامی پرمخاطره برای ایجاد یک مدل خودروی بین کلاسی برداشت. اکنون، به دلایل مالی، حتی غول هایی مانند فولکس واگن یا کرایسلر نیز بعید است که جرات انجام این کار را داشته باشند. و بیست سال پیش، تعداد کمی از مردم می توانستند این هزینه را بپردازند. تویوتا می توانست. بنابراین، در سال 1982، مدل کمری در برنامه تولید این شرکت ظاهر شد.

نسل اول (1982-1986).

اولین نسل کمری در سال 1982 متولد شد. با این حال، کمری برای اولین بار در سال 1980 ذکر شد.

کمری 4 درب سلیکا نام یک سدان چهار درب نسبتاً حجیم (طول 4445 میلی متر) بر اساس پلت فرم کوپه معروف تویوتا بود. موتورهای روی سلیکا کمری بسیار متوسط ​​1.6 و 1.8 لیتری نصب شده بودند که هر دو دارای میل بادامک پایین تری بودند. موتور 1.8 لیتری با نسبت تراکم 8.6 تنها 95 اسب بخار قدرت داشت. بنابراین، نه طراحی پیشرفته آن زمان و نه یک گزینه خوب، به دور از گران ترین نسخه، قبلاً دارای فرمان برقی، شیشه های برقی و آینه های برقی بود، به فروش موفق این خودرو کمکی نکرد. بنابراین او به فراموشی سپرده شد و نام خود را به وارث واگذار کرد.

بنابراین، در سال 1982، اولین تویوتا کمری ظاهر شد. این خودروی جدید ساختار و سبک بدنه را از نسل اولیه خود سلیکا 4 درب کمری به ارث برده است. بزرگ برای آن زمان، یک محفظه سه جلدی با پانل های صاف و لبه های خرد شده در اوج محبوبیت بود. البته تا جایی که امکان داشت نهایی شد؛ شکل مشبک رادیاتور کاذب، سپرها، اپتیک جلو و لامپ ها تغییر کرد. پانل‌های بدنه و قوس‌های چرخ‌های عقب نیز برای کوچک‌تر کردن آن‌ها بهینه‌سازی شده‌اند. اما جالب اینجاست که کمری در مقایسه با اجداد 45 میلی متر عرض و طول و 5 میلی متر ارتفاع اضافه کرده است. ابعاد ماشین جدید 4490 x 1690 x 1395 بود. و از همه مهمتر، پایه 10 میلی متر افزایش یافت (قبلا طول آن 2500 میلی متر بود). یعنی طراحان تویوتا تا جایی که می توانستند فضای داخلی خودرو را بیشتر کردند.

یک جزئیات جالب: در ابتدا آینه های دید عقب به سبک ژاپنی آن زمان روی بال ها قرار داشتند، اما بعداً به مکان معمول خود منتقل شدند. البته باید توجه داشت که در آینه های شاخدار بسیار بیشتر از آینه های معمولی دیده می شود و صرفاً به دلیل تغییر مد ناپدید شدند.

از نظر پر کردن فنی کمری از سلیکا خیلی جلوتر رفته است. موتور 1.8 لیتری سری 1S پایه ای برای این خودرو شد، مولد یک سری موتورهای بزرگ که تاکنون تولید شده است. در زمان های مختلف قدرت این موتور از 90 تا 115 اسب بخار متغیر بود. (در سری 1S-ELU). در آن زمان، یک انتقال گسترده از موتورهای کاربراتوری به موتورهای تزریقی وجود داشت، بنابراین کاربراتورهای مختلف (1S و تغییرات)، تزریق مرکزی (1S-I و تغییرات) و تزریق معمولی (1S-E و تغییرات) روی 1S نصب شدند. . این موتور حداقل یکی داشت، اما میل بادامک بالایی. یک سال بعد ، وضعیت منبع تغذیه تا حدودی در زیر کاپوت کمری تغییر کرد ، یک موتور دو لیتری دو شفت با ظرفیت 120 اسب بخار ظاهر شد. و کمی بعد به دوستداران اقتصاد یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 88 اسب بخار ارائه شد.

یک جعبه دنده پنج سرعته دستی به عنوان جعبه دنده پایه انتخاب شد، اما یک گیربکس اتوماتیک چهار بانده که فقط با موتورهای بنزینی نصب می شد، بسیار رایج تر بود. با این حال، فقط رانندگان ژاپنی و آمریکایی می‌توانستند تمام لذت‌های یک گیربکس اتوماتیک را بچشند. به هر حال، نسخه هایی که به ایالات متحده رفتند گاهی اوقات در پیکربندی داخلی با تغییرات داخلی ژاپنی متفاوت بودند. این استاندارد شامل یک تقویت کننده هیدرولیک، شیشه ها و آینه های برقی، و در میان گزینه ها، کنترل کشش، منحصر به فرد برای آن زمان است. برخی از خودروها مجهز به سیستم تعلیق بادی بودند. اولویت های بازار همچنین با این واقعیت نشان می دهد که حتی در آن زمان ژاپنی ها ظاهر ماشین را برای آمریکایی های حساس تغییر دادند و به عنوان مثال سپر را کمی حجیم تر کردند. و در ایالات متحده آمریکا، یک هاچ بک پنج در عرضه شد (در اصل، بیشتر یک لیفت بک بود)، که در خانه نادر به حساب می آمد. از سوی دیگر، اروپا یک بازار ثانویه برای تویوتا بود و خودروها بر اساس اصل باقی مانده به آنجا فرستاده می شدند: درایوهای دستی به جای الکترونیک، گیربکس مکانیکی به جای گیربکس اتوماتیک، موتورهایی با ظرفیت 90 و 107 اسب بخار. با ظهور نسل دوم کمری، وضعیت تغییری نکرده است.

نسل دوم (1986-1990).

نسل دوم در سال 1986 ظاهر شد و تا سال 1990 در ژاپن و تا اواسط سال 1991 در سایر نقاط جهان تولید شد.

ابعاد ماشین تغییر چندانی نکرده است 4520*1690*1395. کمری فقط کمی بلندتر شده است. بقیه ابعاد، از جمله اندازه فاصله بین دو محور، بدون تغییر باقی ماندند. طراحان و بازاریابان تویوتا به درستی محاسبه کردند که حجم فضای داخلی برای یک سرگرمی راحت کاملاً کافی است. و حقیقت دارد. کمری اواخر دهه هشتاد از نظر موقعیت مکانی راننده و سرنشینان راحت می تواند با کرولا/کرونا اوایل دهه نود و حتی نسخه های بعدی آن رقابت کند. از نظر سبکی، خودرو به طور قابل توجهی تغییر کرده است. اگرچه سطوح صافی که در دهه هشتاد مد بودند باقی ماندند، اما گوشه ها گرد بودند که ظاهر مدرن تری به خودرو بخشیده بود.

اما با تجهیزات فنی در سال اول تولید، همه چیز چندان خوب نبود. در ابتدا واحدهای قدیمی بر روی دستگاه ها نصب شد. این موتورها اگرچه مدرن شده بودند، اما دیگر پاسخگوی نیاز مصرف کنندگان نبودند، زیرا جرم خودرو تقریباً دویست کیلوگرم افزایش یافت. بنابراین یک سال بعد، نسل جدیدی از موتورهای قدرتمندتر و از نظر فنی پیشرفته‌تر در زیر کاپوت کمری ظاهر شدند. محدوده قدرت واحدهای جدید قبلاً از 105 تا 140 اسب بخار بود. 4S-Fi یک موتور 1.8 لیتری جدید با تزریق مرکزی و 16 سوپاپ است. موتورهای تک شفت با موتور افسانه ای دو لیتری شانزده سوپاپ 3S-FE با ظرفیت 136 اسب بخار جایگزین شدند. یک توربودیزل 2 لیتری 2C-T ظاهر شد و یک 6 2VZ-FE 2.5 لیتری V شکل روی مدل لوکس کمری پرومیننت نصب شد که در بدنه های سدان و سقف سخت تولید می شد. برای اولین بار، تمام چرخ متحرک در خودروهای کمری ظاهر شد که در بدنه های سدان و استیشن واگن تولید می شدند.

اولویت های بازار تغییر نکرده است. خودروهای جدید در تمام نسخه های خود بسته غنی تری دریافت کردند. در خودروهایی که به بازار آمریکای شمالی تحویل داده می شوند، ABS در درایو ترمز ظاهر می شود. به عنوان یک آپشن، حتی منیفولدهایی بر روی کمری های صادراتی نصب شد که هوا را به پای مسافران واقع در صندلی عقب می رساند! این حتی در مدرن ترین خودروها نیز یافت نمی شود.

نسل سوم (1990-2001). بین المللی.

در مقایسه با نسل قبلی، کمری جدید به میزان قابل توجهی افزایش یافته است (4720 x 1770 x 1420) و طراحی را به شدت تغییر داده است. هیچ اثری از فرم های تخت سابق برای اوایل دهه نود وجود نداشت، این خودرو بسیار مدرن به نظر می رسید. از ویژگی های بدنه می توان به صندوق عقب بزرگ با بریدگی روی سپر عقب اشاره کرد. در مورد استیشن جدید حرفی برای گفتن نیست. شاخصی که اندازه این استیشن واگن را مشخص می کند درب عقب مجهز به دو برس است! و یکی دیگر از جزئیات جالب: یک صندلی دیگر را می توان از کف صندوق عقب جدا کرد، در خلاف جهت حرکت مستقر شد. در عین حال مسافری که این صندلی را اشغال می کند هیچ گونه ناراحتی را تجربه نخواهد کرد.

نسل سوم کمری در سبک های بدنه سدان، کوپه و استیشن تولید شد. علاوه بر این، خودروهای سدان برای سرزمین طلوع خورشید و اروپا در ژاپن و خودروهای سدان برای ایالات متحده در ژاپن و ایالات متحده آمریکا در یک کارخانه جدید در کنتاکی TMMK (تویوتا موتور ساخت کنتاکی) تولید شدند. استیشن واگن ها و کوپه ها برای کل جهان (از جمله ژاپن) فقط در ایالات متحده آمریکا مونتاژ شدند.

مدل های نسل سوم برای بازار داخلی دارای دو موتور بنزینی 1.8 و 2.0 لیتری بودند که عمدتاً توسط ماشین های اتوماتیک جمع می شدند، به علاوه یک موتور دو لیتری دیگر نیز شارژ می شد که روی نسخه GT و یک توربودیزل 2.2 لیتری نصب شده بود. همچنین نسل سوم با موتورهای جدید 5S-FE شانزده سوپاپ چهار، 2.2 لیتری و دو موتور سه لیتری V6: 3VZ-FE و بعداً 1MZ-FE عرضه شد. 5S-FE مقرون به صرفه در حالت شهر بسیار مقرون به صرفه است، مصرف بنزین 9-10 لیتر است، در بزرگراه فقط 6-7، نگهداری آسان و شتاب کاملاً آرام تا 100 کیلومتر در ساعت با گیربکس دستی در 9.7 ثانیه. تویوتا کمری با موتور V6 و مکانیک (البته با گیربکس اتوماتیک نیز)، شبیه یک هواپیمای جت کوچک به نظر می رسد (شتاب صدها در 8.8 ثانیه). علاوه بر این، این یک موتور بسیار آرام و تقریباً بدون لرزش است. البته مصرف سوخت در این موتور 12-15 لیتر است. سیستم تعلیق جلو و عقب خودرو مستقل است. ترمزها دیسکی هستند و ترمزهای جلو دارای تهویه هستند.

در سال 1998، کمربندهای ایمنی از قبل نصب شده، کیسه هوای جانبی و ایموبلایزر روی خودروها نصب شد. شیشه جلوی ماشین ضخیم تر می شود.

از سال 1999، تویوتا کمری در پنج نسخه CE، LE، XLE، LE V6 و XLE V6 به مشتریان عرضه شده است. خودروها به درخواست خریدار دارای دو ایربگ جلو و ایربگ جانبی، ایمنی کودک و قفل ABS می باشند. بسته پایه CE شامل گیربکس پنج سرعته دستی، صندلی‌های عقب تاشو، یخ‌کن شیشه جلو، فرمان قابل تنظیم ارتفاع و استریو AM/FM است. LE با تهویه مطبوع، کروز کنترل، شیشه های برقی و قفل مرکزی تکمیل می شود. پکیج XLE علاوه بر موارد فوق، شامل باز کردن در از راه دور، کنترل کشش، صندلی‌های جلوی خودکار، پخش‌کننده سی‌دی، آینه‌های گرم شونده، برف پاک کن‌های مکث قابل تنظیم و رینگ‌های آلیاژی می‌شود.

نسل چهارم (1994-1998). فقط برای ژاپن

در حالی که اولین مدل سری کمری در ایالات متحده فروخته می شد، تویوتا قبلاً نسل بعدی مدل های خود را در ژاپن معرفی کرده است. خودروهایی که از نظر اندازه (4625 x 1695 x 1390) رشد کرده‌اند و طراحی بسیار محکم‌تری دارند، به سنت وفادار مانده‌اند: کمری نوعی نسخه ارزان قیمت از یک سدان تجاری است. تمام تجهیزات روی ماشین ها مانند نسل قبلی باقی مانده است. درست است، هیچ اطلاعاتی در مورد نسخه GT در هیچ منبع اطلاعاتی وجود ندارد. به نظر می رسد وجود آن متوقف شده است. بنابراین، توسعه دهندگان به گذشته پویا خودروها پایان دادند و در درجه اول بر کیفیت تصویر مدل ها تمرکز کردند. خودروهای جدید بسیار قوی بودند، اما آنها دوباره جایگاه متوسطی را در بازار اشغال کردند، دیگر کلاس D نبود، اما هنوز کلاس E نبود. کمری جدید قبلاً کسی را داشت که با آن رقابت کند: میتسوبیشی گالانت، نیسان بلوبرد داشت. ، هوندا آکورد با خانواده پرشمارش. با این حال، بازاریابان تویوتا توسط یک بخش تجاری تمام عیار تسخیر شده بودند، که در آن دیفرانسیل جلو مدت ها حاکم بود و مارک / چیسر / کرستا به وضوح دیگر با نیازهای خریداران مطابقت نداشت. از این رو تصمیم گرفته شد تا مدلی جدید و بزرگتر با نامی پرطرفدار به بازار عرضه شود.

نسل پنجم (2001).

نسل پنجم تویوتا کمری در سال 2000 در ژاپن ظاهر شد. و اولین نمایش جهانی ماشین جدید در 11 سپتامبر 2001 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت برگزار شد.

کمری جدید طراحی کاملاً جدیدی دریافت کرده است که مفهوم آن حاوی تمام آخرین روندها است که به طور هماهنگ با پیچیدگی سنتی اتومبیل های تجاری ترکیب شده است. چراغ های جلوی باریک، رادیاتور با روکش کروم، سپر ریخته گری، خطوط صاف که بر شکل ایده آل خودرو تأکید می کند - همه اینها ظاهری منحصر به فرد برای تویوتا کمری جدید ایجاد می کند. ظاهر احساس قدرت می دهد، احترام و تحسین برای کمال فرم ها را القا می کند. ظاهر خودرو همچنین از آیرودینامیک عالی آن صحبت می کند، به این معنی که صدای باد را کاهش می دهد، کیفیت شتاب و سرعت را بهبود می بخشد و در عین حال مصرف سوخت را کاهش می دهد. ضریب درگ فقط 0.28 است.

موتور 2.4 لیتری 16 سوپاپ جدید با VVT-i بسیار به خواسته های راننده و سبک رانندگی پاسخ می دهد. دقیقا همان قدرتی را که در حال حاضر مورد نیاز است، با حداقل مصرف سوخت تولید می کند. فاصله بین دو محور گسترده و مسیر عریض حس پایداری شگفت‌انگیزی را ایجاد می‌کند و تضمین می‌کند که خودرو مسیر خود را حفظ می‌کند و نگه‌داشتن عالی جاده را تضمین می‌کند. فناوری جدید VVT-i (تایم متغیر سوپاپ) در قلب موتور قدرتمند بنزینی 2.4 لیتری کمری قرار دارد. این به شما امکان می دهد حداکثر راندمان را حفظ کنید، که دقیقاً نیروی مورد نیاز در لحظه را ارائه می دهد و در عین حال مصرف سوخت و انتشار اگزوز را به حداقل می رساند.موتور 6 سیلندر بیست و چهار سوپاپ V شکل 3.0 لیتری حداکثر قدرت را با حداقل تلاش ارائه می دهد. . با گشتاور 273 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه و توان خروجی 137 کیلووات/186 اسب بخار. در 5300 دور در دقیقه، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 9.1 ثانیه و حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت است. علاوه بر این، کمری جدید مجهز به گیربکس اتوماتیک چهار سرعته Super ECT با کنترل الکترونیکی است که سرعت و نرمی تعویض دنده را افزایش می دهد و در عین حال مصرف سوخت را کاهش می دهد.

سالن در تویوتا جدید جادارتر شده است. بنابراین، این خودرو از نظر کیفیت مواد مورد استفاده در تزئینات داخلی، شروع به دریافت نرخ های بالاتری کرد. فضای داخلی Camry 2.4L VVT-i از تزئینات پارچه ای باکیفیت و با تزئینات چرمی به عنوان گزینه استفاده می کند. و برای وسایل نقلیه با موتور 3.0 لیتری V6، تزئینات چرمی استاندارد است. حس انحصاری بودن در کابین با استفاده از اهرم دنده با روکش چرمی، دستگیره‌های درهای داخلی با روکش کروم و همچنین تزئینات چوبی روی کنسول و پانل‌های کنترل ایجاد می‌شود. داخل ماشین واقعا راحت و دنج است. فضای داخلی به دقت طراحی شده است. اینها صندلی های راحت، تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه های برقی، عایق صوتی عالی هستند. به هر حال، کنترل آب و هوا به صورت استاندارد در همه مدل ها گنجانده شده است. یکی از ابداعات کمری جدید، ایجاد دید همه جانبه برای راننده است. شیشه جلو و آینه های جانبی با مواد ضد آب پوشانده شده اند، آینه سمت راننده با زاویه دید گسترده گرم می شود و آینه داخلی مجهز به سیستم کم نور خودکار است. در بالای کنسول مرکزی یک صفحه نمایش چند منظوره قرار دارد. این پارامترهای عملیاتی خودرو را نظارت می کند، اطلاعات را از تجهیزات الکترونیکی موجود در هواپیما جمع آوری می کند. نمایشگر تمام داده های لازم برای راننده را نشان می دهد: زمان، دمای هوا، خوانش رایانه سفر، از جمله مصرف سوخت متوسط ​​و لحظه ای، میانگین سرعت و مسافت پیموده شده احتمالی روی سوخت باقی مانده.

شاسی بازطراحی شده پایه و اساس پایداری و هندلینگ عالی کمری جدید است. فاصله بین دو محور و مسیر عریض این امکان را فراهم می کند که چرخ ها نزدیکتر به گوشه های بیرونی خودرو قرار گیرند. این باعث ایجاد حس پایداری می شود و تضمین می کند که خودرو در جاده نگه داشته و کنترل عالی را حفظ می کند. سیستم تعلیق جلو و عقب مک فرسون پاسخ واضح و فوری را در پیچ ها ارائه می دهد. فرمان برقی از طریق فرمان به راننده حس اطمینان می دهد. حساسیت بالای فرمان کنترل دقیق خودرو را تضمین می کند.

ترمزهای دیسکی 16 اینچی تهویه شونده جلو و ترمزهای دیسکی 15 اینچی عقب قدرت توقف کارآمدی را ارائه می دهند. سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با توزیع الکترونیکی نیروی چرخ (EBD) به کمری کمک می کند تا کنترل خود را تحت ترمزهای شدید یا هنگام ترمزگیری روی سطوح لغزنده با جلوگیری از از دست دادن کشش چرخ حفظ کند. EBD با بهینه سازی توزیع نیروی ترمز روی چرخ ها ABS را تکمیل می کند. این سیستم ها با هم از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کنند و به شما امکان می دهند در هنگام ترمزگیری از موانع جلوگیری کنید.

کمک ترمز اضطراری BA به طور خودکار ترمز اضطراری را افزایش می دهد اگر سریع ترمز کنید اما پدال را به اندازه کافی محکم فشار ندهید. این عملکرد با اندازه گیری سرعت حرکت و تلاش روی پدال های ترمز و در صورت لزوم افزایش متعاقب آن در فشار ترمز تحقق می یابد. چنین کمکی به سختی قابل توجه است، اما ضروری است، و درجه شدت آن به عملکرد راننده هنگام ترمز بستگی دارد. کنترل پایداری خودرو (VSC) نیروی ترمز و قدرت موتور را تنظیم می کند تا از لغزش در هنگام پیچیدن در جاده های لغزنده یا هنگامی که فرمان به سختی می چرخد، جلوگیری می کند.

استفاده انتخابی از ترمز روی چرخ‌ها از کم فرمانی یا بیش فرمانی جلوگیری می‌کند و به راننده کمک می‌کند تا کنترل خودرو را حفظ کند. سیستم کنترل کشش (TRC) با کاهش خودکار قدرت موتور و اعمال نیروی ترمز برای از بین بردن لغزش و حفظ کشش، به لغزش چرخ در هنگام شتاب گیری یا پیچیدن پاسخ می دهد. کمری جدید دارای برف پاک کن اتوماتیک شیشه جلو است. سیستم تمیز کردن اتوماتیک شیشه جلو دارای سنسور باران است که وقتی آب به شیشه برخورد می کند، در واقع برف پاک کن ها را به حرکت در می آورد. همچنین بسته به شرایط آب و هوایی، شدت برف پاک کن ها را تنظیم می کند.

کمری ساختار داخلی محکمی دارد. طراحی که از نظر ایمنی و فناوری های پیشرفته کاملاً اندیشیده شده است، حس اطمینان و مراقبت همه جانبه را برای راننده و سرنشینان ایجاد می کند. مانند تمام خودروهای تویوتا، کمری نیز قابلیت تصادف را افزایش داده است. مناطق مچاله شدن جلو و عقب، پایه های تقویت شده و میله های برخورد جانبی تغییر شکل کابین را در هنگام برخورد کاهش می دهند و خطر آسیب به سرنشینان خودرو را کاهش می دهند. حفاظت اضافی راننده شامل یک مجموعه پدال جمع شونده برای به حداقل رساندن آسیب پا، و یک ستون فرمان جاذب انرژی ایمن در تصادف است که همراه با کمربند ایمنی و کیسه هوا برای کاهش خطر آسیب به قفسه سینه کار می کند.

همه صندلی‌های خودرو به کمربندهای ایمنی 3 نقطه‌ای مجهز هستند و لنگرهایی در عقب تعبیه شده است که استانداردهای بین‌المللی ISO برای کمربند ایمنی کودک را برآورده می‌کند. کمربندهای ایمنی جلو دارای پیش کشنده های محدود کننده نیرو هستند که به همراه کیسه هوای جلو و جانبی باز می شوند تا ایمنی کامل راننده و سرنشین جلو را تضمین کنند. این خودرو را می توان به کیسه های هوای پرده ای جانبی مجهز کرد که محافظت از سر را در برخورد جانبی افزایش می دهد.

در سال 2003، تویوتا کمری برای ششمین سال متوالی به پرفروش ترین خودرو در ایالات متحده تبدیل شد.

در سال 2006، ششمین نسل تویوتا کمری به طور رسمی در نمایشگاه خودرو دیترویت معرفی شد.

طول خودرو ثابت می ماند، اما کمری جدید 20 میلی متر پایین تر (1470 میلی متر) و 25 میلی متر عریض تر (1820 میلی متر) نسبت به مدل قبلی خود است. فضای کابین با کشش فاصله بین دو محور به 2775 میلی متر (به علاوه 55 میلی متر) افزایش یافت. کاهش سطح لعاب با بالا بردن لبه پایینی شیشه درب امکان پذیر بود. به اندازه کافی عجیب، این تغییرات به هیچ وجه بر نمای کابین تأثیری نداشت، اما در نمایه کمری سنگین تر، سریع تر شد و شفافیت را از دست داد.

فضای داخلی خودرو محکم و کاربردی است. کمری همه چیزهای بی اهمیت را برای این کلاس از خودروها دارد - فقط در مواد خوب و کیفیت معروف تویوتا. پانل مرکزی که با شیشه آبی تزئین شده است، تمام عملکردهای ممکن را بر عهده گرفته و آنها را با وقار و دقت انجام می دهد. این ابزارها حتی درخشان تر می درخشند، حجم آنها افزایش یافته است، به نمادهای بزرگتر مجهز شده اند و برای راحتی راننده، فلش ها طولانی تر شده اند. تمام کمری ها مجهز به نمایشگر استانداردی هستند که دمای بیرون، محدوده برای پر شدن، میانگین سرعت، میانگین مصرف سوخت، فاصله از شروع سفر را نشان می دهد.

فرمان، قابل تنظیم برای شیب و دسترسی، با توس کارلیایی، چرم و فلز به طور همزمان تزئین شده است. روی فرمان در سمت چپ، کنترل موسیقی و در سمت راست، دما است. برای مبارزه با میکروب ها، گرد و غبار و بوهای نامطبوع، یونیزر پلاسما تهیه شده است که یون های مثبت و منفی تولید می کند.

محفظه بار با حجم 534 لیتر در نسخه های گران قیمت به 504 کاهش یافته است که امکان تنظیم 8 درجه پشتی را فراهم می کند. اما صندلی های غیر قابل تنظیم به نسبت 60:40 جمع می شوند.

موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری بنزینی با تغییر سرسیلندر و سیستم اگزوز اصلاح شد. قدرت واحد قدرت از 158 به 167 اسب بخار افزایش یافته است. با، سطح لرزش، سر و صدا، کاهش مصرف سوخت (6.9 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و 9.8 لیتر در 100 کیلومتر در شهر).

موتور جدید 3.5 لیتری V6 با قدرت 277 اسب بخار شتاب خودرو را در 7 ثانیه به صدها می رساند. در پیکربندی حداکثر، یک جعبه دنده شش سرعته به این موتور اضافه شده است. مهندسان تویوتا موفق به صرفه جویی 21 درصدی از قطعات آن در مقایسه با 5 سرعته قبلی شدند. گیربکس جدید پاسخ خودرو به فشار شدید گاز را به نصف کاهش داد - تا 0.5 ثانیه.

تمام کمری های جدید مجهز به ABC، EBD، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و کمک ترمز هستند. نسخه های گران قیمت با سیستم های ثبات نرخ ارز، کنترل کشش تکمیل می شوند. در نهایت، اگر بخواهید بدون برداشتن پای خود از پدال گاز با سرعت بسیار بالا از گوشه ای عبور کنید، خود سیستم الکترونیکی موتور را خفه کرده و چرخ های سمت راست را کاهش می دهد.

این مدل جدید همچنین دارای کنترل آب و هوای دو منطقه ای است که از روی فرمان کنترل می شود و سیستم صوتی 440 واتی JBL می تواند از طریق بلوتوث ارتباط برقرار کند. کمری جدید پس از انتقال به شعاع دیسک بزرگتر از R15 به R16، دیسک های ترمز را یک اینچ افزایش داده است. علاوه بر این، از لنت ترمزهای جدیدی استفاده شده است که ضریب اصطکاک آنها 10 درصد افزایش یافته است. سیستم ترمز اضطراری الکترونیکی سرعت فشار دادن پدال را ارزیابی می کند و خود حداکثر نیروی ترمز را ایجاد می کند.

سیستم های ایمنی شامل تسمه با پیش کشنده و محدود کننده اضافه بار هستند. کیسه هوای دو مرحله ای جلو، جانبی و پرده ای در تمام طول کابین محافظت می کند. کمری مجهز به ستون فرمان ایمنی است. محافظت از سر توسط مواد جاذب انرژی ارائه می شود. صندلی ها از آسیب های ناشی از ضربه شلاق به ستون فقرات و سر محافظت می کنند.

در سال 2011، تویوتا مدل بازسازی شده کمری را به رانندگان معرفی کرد. مدل جدید با اشکال جالب، طراحی مدرن، استحکام و راحتی و همچنین معرفی فناوری های جدید متمایز می شود. ابعاد خودرو کاملاً چشمگیر است: طول خودرو 4825 میلی متر، عرض 1825 میلی متر، ارتفاع 1480 میلی متر و فاصله بین دو محور 2775 میلی متر است. تفاوت های اصلی با مدل 2008 چراغ های جلو به روز شده است: چراغ های جلو و عقب و چراغ های مه شکن. چراغ های عقب علاوه بر تغییر در طراحی، به ال ای دی تبدیل شده اند که با ترندهای جهانی همخوانی دارد. طراحی قسمت جلویی به دلیل تغییر جلوپنجره رادیاتور محترمانه تر و رساتر شده است. آینه های جانبی با رنگ بدنه خودرو هماهنگ هستند، مجهز به تکرار کننده های چراغ راهنما برای ایمنی بیشتر، پوشش ویژه آبدوست که اجازه نمی دهد آب روی شیشه بماند. آنها همچنین گرمایش دریافت کردند و برای راحتی بیشتر تا می شوند.

کابین حتی راحت تر و جادارتر است. کمری دارای یکی از بهترین عایق های صوتی در کلاس و مجموعه ای منحصر به فرد از تجهیزات چندرسانه ای است. در وسعت روسیه، این مدل در سطوح تریم Comfort (در دو گزینه گیربکس - دستی و اتوماتیک)، Elegance، Elegance + و Prestige ارائه می شود. فضای داخلی در تمام سطوح تریم به شیک با درج های چوبی تزئین شده و مجهز به آینه دید عقب الکتروکرومیک است که به طور خاص برای کمک به راننده ایجاد شده است تا اتومبیل های پشت سر او را با چراغ های جلو خیره نکنند. همه پیکربندی ها دارای کنترل آب و هوای چند منطقه ای و فیلتر هوا با یونیزر هستند. تمام تریم های پایه دارای سنسور باران و نور نیز هستند. رایانه داخلی جدید با تطبیق پذیری خود راضی خواهد بود. فرمان برقی، دارای دکمه های کنترل سیستم صوتی، بلوتوث و سیستم تهویه مطبوع می باشد. برای راحتی رانندگان فراموشکار، این خودرو مجهز به زنگ هشداری است که شما را به یاد کلیدهای فراموش شده در احتراق می اندازد و سیستم هشدار خاموش نشدن چراغ های جلو. غنی ترین تجهیزات فرمان و اهرم دنده را با درج های چوبی، سیستم هوشمند Smart Entry و Push Start خوشحال می کند.

این خودرو با موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر بنزینی جدید با قدرت 181 اسب بخار عرضه می شود. و یک موتور شش سیلندر V 3.5 لیتری بنزینی بهبود یافته با 277 اسب بخار. موتورها با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جفت می شوند.

برای ایمنی راننده و سرنشینان، همه تنظیمات دارای ABS با سیستم EBD الکترونیکی و BA (تقویت کننده ترمز اضطراری) هستند. اما سیستم کنترل پایداری VCS و TRC - کنترل کشش، فقط به خودروهایی مجهز هستند که با elegans + شروع می شوند. اما یک چراغ ترمز اضافی، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها و صندلی های جلو مجهز به سیستم ویژه برای جلوگیری از آسیب به گردن با تمام تغییرات مجهز شده اند. کمری با کیسه هوای صندلی جلو به صورت استاندارد عرضه می‌شود و گزینه‌های با قیمت بالاتر نیز کیسه‌های هوای جانبی و کیسه‌های پای راننده دارند.

از سال 2011 تا 2014، ژاپنی ها تعدادی بهبود و به روز رسانی جزئی انجام دادند: یک نسخه پایه با موتور دو لیتری ظاهر شد، تنظیمات اصلاح شد، چندین گزینه اضافه شد و در همان زمان، یک V6 بنزینی 277 اسب بخاری کاهش یافت. به "مالیات" 249 اسب بخار.

در 26 آگوست 2014، در چارچوب MIAS، اولین نسخه اروپایی سدان به روز شده تویوتا کمری مدل 2015 برگزار شد. قابل توجه است که نسخه بازسازی شده کمری 2015 برای آمریکای شمالی در آوریل 2014 به نمایش درآمد. این جدید ظاهر تهاجمی تری دارد، موتور پایه جدید و فضای داخلی بهبود یافته قابل توجهی دریافت کرده است.

تغییرات کلیدی در ظاهر سدان در قسمت جلویی آن اتفاق افتاد - این خودرو یک کوره رادیاتور باریک دریافت کرد که به زیبایی با اپتیک های تازه ترکیب شده بود که بخش های LED ، سپر جلو کاملاً جدید با ورودی هوای گسترده و چراغ های مه شکن گرد کوچک را به دست آورد. همه اینها باعث شد تا ظاهر کمری 2015 اسپرت تر شود.

مشخصات بدنه تغییر چندانی نکرده است - یک کاپوت بلند و یک عقب جامد، یک خط سقف مسطح با یک ستون عقب قدرتمند، درب های بزرگ و راحت برای فرود در ردیف های اول و دوم با خط لبه پنجره به سختی قابل مشاهده است که به سمت عقب بالا می رود. بدنه، شعاع بزرگ قوس چرخ. از جزئیات جدید، می توان به آینه های دید عقب ظریف با تکرار کننده های چراغ راهنما LED، طراحی اصلی و شیک رینگ های آلیاژی R17 اشاره کرد. قسمت انتهایی سدان تویوتا کمری به روز شده سپر جدیدی با خطوط صاف و انتقال به دست آورده است، وسایل روشنایی کلی کمی تغییر شکل داده و پرکننده LED شده اند.

تغییرات ایجاد شده نه تنها تهاجمی بیشتری به بیرون بخشید، بلکه آیرودینامیک خودرو را نیز بهبود بخشید، در حالی که ابعاد تقریباً بدون تغییر باقی ماندند: طول سدان 4850 میلی متر (+25 میلی متر)، عرض 1825 میلی متر، ارتفاع 1480 میلی متر، فاصله بین دو محور 2775 میلی متر، فاصله جاده (ترخیص کالا) - 160 میلی متر.

نه کمتر در سطح جهانی، توسعه دهندگان روی فضای داخلی سدان به روز شده کار کرده اند. فضای داخلی برای بهتر شدن تغییر کرده است. به جای یک فرمان چهار پره وحشیانه - یک فرمان سه پره مرتب، لبه اهرم دنده از پلاستیک تیره تر ساخته شده بود، سایه درج های چوبی تغییر کرد. داشبورد نیز مدرن تر شده است، که در آن 2 صفحه سرعت سنج و یک سرعت سنج با مقیاس های نشانگر دمای مایع خنک کننده و سطح سوخت در آنها حک شده است. و بین آنها یک صفحه نمایش رایانه روی برد 4.2 اینچی ظاهر شد. واحد کنترل آب و هوا نیز به روز شده است - دکمه ها بزرگتر شده اند، نور پس زمینه صفحه نمایش تغییر کرده است. دستگیره های گرد برای انتخاب دما چیزی از گذشته است. کنسول وسط با سیستم اطلاعات سرگرمی جدید با صفحه نمایش لمسی ظاهر ساده تری پیدا کرده است.

نسخه های اصلی کمری به سیستم Toyota Touch 2 بدون ناوبری (6.1 اینچ مورب) راضی هستند. تنظیمات برتر یک صفحه نمایش هفت اینچی دریافت کردند. سازنده به طور قابل توجهی لیست تجهیزات اختیاری را گسترش داده است، به ویژه، یک شیشه جلو با عملکرد گرم کردن منطقه استراحت تیغه های برف پاک کن یا کل سطح در حال حاضر در دسترس است. در گزینه های تجهیزات پیشرفته، این سدان حافظه برای موقعیت صندلی ها، آینه ها و ستون فرمان، صندلی های عقب گرم شونده، سیستم های ردیابی برای مناطق "کور" و تعویض خودکار نور از دور به نزدیک، و همچنین شارژ بی سیم برای یک تلفن همراه.

در حال حاضر در پایگاه داده، این خودرو دارای یک لیست چشمگیر از دستیارهای الکترونیکی، از جمله سیستم های ABS، EBD، BAS، ASR و ESP است. در تریم‌های گران‌تر، این سدان علاوه بر این به یک سیستم نظارت بر نقاط کور و یک دستیار هنگام خروج از پارکینگ به عقب مجهز است.

همچنین روی بهبود عایق صوتی کابین کار کردیم. ژاپنی ها به درهای جلو عایق اضافه کردند و کفپوش را به روز کردند.

تویوتا کمری سدان 2015 موتور پایه جدیدی دریافت کرد که از نظر مصرف سوخت اقتصادی تر است. جای واحد 148 اسب بخاری توسط یک موتور 4 سیلندر خطی تنفسی با حجم 2.0 لیتر، تزریق سوخت ترکیبی و مکانیزم تنظیم زمان بندی سوپاپ جدید گرفته شد که به لطف آن موتور می تواند هر دو در چرخه اتو کار کند. (حالت پایه) و در چرخه اقتصادی اتکینسون با بسته شدن بعدی دریچه های ورودی (در بارهای کم). حداکثر قدرت واحد پایه 150 اسب بخار است و حداکثر گشتاور آن در 4600 دور در دقیقه و برابر با 199 نیوتن متر است. موتور جوان با یک "اتوماتیک" 6 بانده تجمیع شده است. از صفر تا صدها، این اصلاح در 10.4 ثانیه شتاب می گیرد، حداکثر سرعت به 210 کیلومتر در ساعت می رسد و میانگین مصرف سوخت در سیکل ترکیبی از 8.3 به 7.2 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافته است. دو موتور دیگر یک "چهار" 2.5 لیتری با ظرفیت 181 اسب بخار هستند. و موتور 3.5 لیتری V6 249 اسب بخاری بدون تغییر باقی ماندند. هر سه موتور به طور کامل با استاندارد زیست محیطی Euro-4 مطابقت دارند و با بنزین AI-95 کار می کنند.

تویوتا کمری 2015 MY این خودرو بر پایه یک پلتفرم دیفرانسیل جلو با سیستم تعلیق مستقل جلو مبتنی بر بند مک فرسون و یک سیستم تعلیق چند لینک مستقل در عقب ساخته شده است. در طول بازسازی، سیستم تعلیق به طور قابل توجهی پیکربندی شد و آماده سازی بیشتری برای جاده های روسیه انجام داد، که باید قابلیت اطمینان آن را افزایش دهد و در عین حال راحتی در کابین را بهبود بخشد. فرمان برقی نیز مجدداً پیکربندی شده است، بنابراین رانندگی با سدان به روز شده بسیار آسان تر شده است. چرخ های محور جلو همچنان به ترمزهای دیسکی تهویه شونده مجهز هستند. چرخ های عقب به ترمزهای دیسکی ساده مجهز شده اند. قطر دیسک های ترمز در جلو 296 میلی متر و در عقب 281 میلی متر است.

در پیکربندی اولیه "استاندارد" مدل سال 2015 تویوتا کمری، دارای اپتیک هالوژن و چراغ های LED، چراغ های مه شکن، سنسور نور، 6 ایربگ، کنترل آب و هوای 2 منطقه ای، داخلی پارچه ای، لوازم جانبی تمام قدرت، قابل تنظیم برقی و آینه های جانبی گرم شونده، قابل تنظیم بر اساس ارتفاع صندلی های ردیف جلو، گرمکن صندلی های جلو، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع و دسترسی، سنسورهای پارک (جلو و عقب)، ایموبلایزر، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، و همچنین سیستم صوتی با 6 بلندگو و یک صفحه نمایش لمسی 6.1 اینچی.

با شروع تریم کلاسیک، این سدان با تودوزی چرمی، صندلی راننده برقی در هشت جهت، تکیه گاه کمری و صندلی برقی چهار جهته سرنشین در دسترس است. به طور کلی، برای روسیه، تویوتا کمری مدل سال 2015 در 9 سطح تریم ارائه می شود: "استاندارد"، "استاندارد پلاس"، "کلاسیک"، "راحتی"، ​​"الگانس"، "الگانس پلاس"، "الگانس درایو"، «پرستیژ» و «لوکس.

مونتاژ نسخه بازسازی شده کمری 2015 در کارخانه تویوتا در منطقه صنعتی شوشاری در نزدیکی سن پترزبورگ انجام می شود.

برخی او را تحقیر می کنند و به شدت از او متنفر می شوند و القاب تحقیرآمیز می ریزند. خسته کننده، عقب مانده، بیش از حد ارزیابی شده، تجسم خودرویی موش خاکستری. اما برای متخصصان راحتی و قابلیت اطمینان، این یک نماد، یک نماد و یک استاندارد است. سیب اختلاف تویوتا کمری نام دارد. ما افسانه ها را در نمونه سدان نسل سوم (V30) بررسی می کنیم.

کمری همیشه مظهر موفقیت تویوتا در بازارهای مختلف بوده است. ثانیا، تنوع طرح‌ها و پیکربندی‌های فنی در طبقه متوسط ​​(موتورهای مختلف، Vista، Ardeo، Camry/Scepter در خارج از کشور و غیره). و سوم، قابلیت اطمینان. در آغاز این قرن، همه این Vistas و Prominent ها در یک مدل واحد برای همه کشورها ادغام شدند، که با این حال، هنوز رکوردهای محبوبیت را به ثبت رساندند. دومی، البته، با قابلیت اطمینان افسانه ای تویوتا نیز بازی می کرد. حداقل این چیزی است که خریداران کمری قرن بیست و یکمی فکر می کردند. در واقع، آن خودرو اولین خودرویی با این نام بود که به طور کامل به واحدهای مدرن تغییر مکان داد که به سختی می توان آنها را با قابلیت اطمینان و منابع مرتبط دانست. حتی بیشتر!

Drome تاکنون بیش از یک بار در مورد نسل فعلی بسیار موفق تویوتا کمری فوق محبوب در کشورمان صحبت کرده است. این بار تصمیم گرفتیم بررسی کنیم که آیا مزدا 6 اخیراً به روز شده و همچنین کیا اپتیما که سال گذشته بازسازی شد، می توانند با این "سدان کل روسیه" رقابت کنند یا خیر. همه خودروهای با موتورهای 2.4-2.5 لیتری، همه تولید روسیه، همه آنها در حداکثر پیکربندی و با قیمت حدود دو میلیون روبل.

قدرت در چیست برادر؟ قهرمان فیلم دانیلا باگروف متقاعد شده است که قدرت در حقیقت است. ما مطمئن هستیم که در طراحی مدرن، تجهیزات غنی و برچسب قیمت مناسب. و همچنین در تازگی طراحی. اولین ملاقات با تویوتا کمری جدید نشان داد که سدان نسل هشتم قدرتمندتر شده است. چقدر؟ برای پی بردن به قدرت آن، تازه وارد را با مزدا6 هموطنان آزمایش شده در زمان مقایسه کردیم. هر دو رقیب به موتورهای 2.5 لیتری خروجی مشابه و 6 سرعته "اتوماتیک" مجهز هستند. ببینیم کی قوی تره؟

تویوتا کمری جدید به بازار روسیه رسیده است - خودرویی که ایدئولوژی خود را به طرز چشمگیری تغییر داده است. اکنون این یک دست انداز روستایی با پلاستیک داخلی ارزان قیمت و ساعت های الکترونیکی قدیمی در "تاج" پانل جلویی نیست. نسل هشتم کمری سعی می‌کند حس یک ماشین راننده را در حال حرکت بدهد و با فضای داخلی خود شبیه یک کلاس تجاری باشد. خبرنگار Drom.ru این تازگی را آزمایش کرد تا بفهمد که چگونه جاه طلبی های سدان با کیفیت واقعی آن مطابقت دارد.

در بخش سدان های D+، پیشرو بیش از ده سال است که تغییر نکرده است. صدر رده بندی با اطمینان توسط تویوتا کمری اشغال شد. تنها در سال گذشته، دلالان موفق به فروش بیش از 30000 خودروی سدان شدند. برای مقایسه، مزدا6، که سه نفر برتر را می بندد، تیراژ بسیار کمتری دارد - 6626 نسخه. با این حال، این را می توان در مقایسه با فروش کیا اپتیما - تنها 3096 خودرو از هر دو نسل، یک موفقیت در نظر گرفت. تئاتر یک بازیگر! اما آیا می توان ادعا کرد که محبوب ترین عضو گروه بهتر از بقیه بازی می کند؟

رهگذران می پرسند: "این موندئو جدید است؟" افکت واو فورد با ظاهری تازه و شباهت به خودروهای استون مارتین ارائه شده است. یا شاید فقط منتظرم؟ از این گذشته، این تازگی تنها دو سال و نیم پس از آن که آمریکایی‌های شمالی شروع به رانندگی در Fusions کردند، به روسیه رسید. سدان های مونتاژ شده در Vsevolozhsk تنظیمات تعلیق خاص خود را دارند: کمی سفت تر از نسخه های خارج از کشور، اما نرم تر از اروپایی ها، و طیف وسیعی از پیشرانه ها. موندئو با موتورهای 2.5 لیتری اتمسفری "چهار" و بی رقیب "اتوماتیک" در این مبارزه با مزدا 6 2.5 به روز شده و دو تویوتا کمری به طور همزمان رقابت خواهد کرد: با موتورهای 2.0 و 2.5 لیتری.

تویوتا کمری رهبر بلامنازع در بخش سدان های مقرون به صرفه کلاس E و "رشدهای بیش از حد" بخش D + است که به آن پیوسته است. در روسیه، این خودرو از دسته مقامات غیرقابل انکار است، بهتر از هر رقیبی یا حتی چندین ترکیبی به فروش می رسد. کمری از نقطه نظر فنی ساده است و چندین نسل است که تنها کاری را انجام می دهد که تکامل یافته است.

در روسیه، سدان XV50 هنوز هم عرضه می‌شود که هم برای خریداران با اعتماد به نفس و هم برای مدیران ناوگان شرکت‌ها بسیار عزیز است. در همین حال، در ایالات متحده، XV60 قبلا ظاهر شده است، کهنه شده و با بدنه جایگزین شده است - یا اگر دوست دارید یک فیس لیفت XV50. و اگر او از همان ابتدا روسیه را هدف قرار نداده بود، پس ماشین جدید بسیار تغییر کرده است. از جمله اهدافی که اکنون با آنها روبروست.

هنوز دقیقاً مشخص نیست که چه چیزی تویوتا را وادار به پریدن و ساخت خودرویی بسیار متفاوت با مفهومی که قبلاً نام کمری نامیده می شد، شد. جای خطوط آرام و طرح‌های تنظیم‌شده بازاریابی را سپرهایی با شکاف‌ها و شکاف‌های پخش‌کننده، تیغه اسپویلر، سقف مشکی متضاد و اگزوز چهار لوله گرفته‌اند. با این حال، اگر ژاپنی ها این مفهوم را یک بار برای همیشه دوباره ترسیم کنند، ژاپنی نخواهند بود - همچنین جایی برای عقل سلیم و کروم باشکوه وجود داشت. برای این کار، دو نسخه ایجاد شد - S که به معنای Sport و L به معنای لوکس است.

اما حتی در یک نسخه کمتر تهاجمی، می توان با چشم غیرمسلح دید که این خودرو به بخش خوبی از آنچه "طراحی روشن" می گویند تبدیل شده است. حتی با وجود میله‌های متقاطع با روکش کروم روی کل دهانه سپر جلو، به‌جای گیره مشکی مشبک براق و اسپرت رادیاتور، خطوط قوس‌ها عمداً گرد باقی می‌مانند، خط کمری که از دستگیره‌های در می‌گذرد تیز است و هود برجسته است. همه اینها به ما امکان می دهد یک نتیجه گیری بدون ابهام بگیریم: این کمری برای خشنود کردن نه تنها کسانی طراحی شده است که بر اساس اصل "جدید و قابل اعتماد" خودرو خریداری کرده اند، بلکه مخاطبان جوان تری را نیز که نمی توانند با گرم شدن کلاچ خشک شده دیروز فریب دهند، طراحی شده است. در مایکروویو

شورش ایده های طراحی در داخل ادامه دارد. اولین چیزی که هنگام ورود به کابین متوجه می شوید عدم تقارن است: بله، تویوتا حتی از چنین حرکتی برای احیای فضای داخلی نمی ترسید. پانل جلوی نامتقارن در مرکز با یک قطعه پلاستیکی براق بزرگ پوشانده شده است و یک موج کاملا مشخص منطقه راننده را از هم جدا می کند. در عین حال، وضوح خطوط به هیچ کس، به خصوص راننده آسیب نمی رساند: هجوم پانل جلویی در ناحیه زانوی راست به سمت مسافر می رود و فضای آزاد تا قسمت مرکزی باقی می ماند. تونل مسافری که در جعبه صندلی نشسته است و جلوی آن توسط یک درج چرمی نرم پانل جلو محدود شده است، به لطف خطوطی که به لبه سمت راست فرو رفته اند، "احساس آزادی می کند". زانوی چپ از قبل باید استراحت کند، اما شما نمی توانید این را به راننده توضیح دهید ...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

صندلی راننده با وجود اینکه از عناصر قابل تشخیص تشکیل شده است، به شیوه ای جدید طراحی شده است. به عنوان مثال، در زیر سپر براق نامتقارن در مرکز، یک صفحه نمایش کاملاً آشنا 7 اینچی وجود دارد و به صورت اختیاری 8 اینچی، فرمان از قبل برای چشم آشنا است، همانطور که اهرم تعویض دنده به سبک لکسوس نیز آشناست. اما اینجا یک صفحه رنگی بزرگ بین ترازوهای داشبورد، الگوی صندلی جدید و شارژ بی‌سیم پنهان شده در یک غار دنج در زیر داشبورد وجود دارد - همه اینها با جدید بودن خطوط کلی ضرب می‌شود و ماندن در کابین احساس دژاوو را در شما ایجاد نمی‌کند. . مگر اینکه دکمه های کنترل نقره ای نازک روی سطحی براق نوستالژی را برای اولین پخش کننده های DVD برانگیزد، اما خودرو باید دارای ارزش های ابدی باشد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اما بقیه مدیریت قابلیت های چند رسانه ای در حد یکسان است - آنها نه تنها عدم تقارن عمدی را به آن اضافه کردند، بلکه از راحتی آن نیز مراقبت کردند. برای مثال، دو تنظیم کننده نزدیک به راننده هستند: صدا در بالا، تنظیم فرکانس ایستگاه رادیویی در پایین، و هیچ کس قربانی ظاهر منطقی نشده است. شما مجبور نیستید به چیزی برسید، و صفحه نمایش با واکنش خوب "چرخ چرخ" خازنی خوشحال می شود. درست است، محتوای نرم‌افزار آن نیز خالی از عجیب نبود: تویوتا هرگز زبان مشترکی با اپل و اندروید در رابطه با ادغام سیستم‌هایشان در سیستم چندرسانه‌ای خود پیدا نکرد، بنابراین نه Apple CarPlay و نه Android Auto اینجا نیستند... اما، شاید، این تنها، که ممکن است باعث پوزخندی کینه توز از سوی کسانی شود که می دانند چیست. و در عین حال، خریداران روسی که می دانند در روسیه کمری دارای یونیت اصلی اندروید و خدمات رسمی از Yandex است.

در نهایت، با نگاهی به اطراف کابین، می‌پرسید ردیف عقب و محفظه چمدان چیست؟ ببخشید، آقایان، این یک کمری است - بیایید هنوز هم زمان خود را به چیز جدیدی اختصاص دهیم، نه به چیزی که به سادگی نمی توان در این ماشین نادیده گرفت، به این معنی که، طبق تعریف، حتی کمی بدتر هم نمی شود. اما، مانند هر چیز دیگری، ممکن است کمی متفاوت شود ...

کمی - این یک دوجین یا دو میلی متر است: به عنوان مثال، فاصله بین دو محور تقریباً 50 افزایش یافته است که تأثیر مثبتی در درجه اول بر فضای داخلی داشت. اما ارتفاع کمی کاهش یافت که ... دوباره تأثیر مثبتی بر فرود داشت: پایین آمدن سقف با کاهش متناظر در سطح صندلی ها به دنبال داشت که باعث شد فرود اسپرت تر شود. کمی اسپرت تر، دقیق تر.

و دو دلیل برای اسپرت تر نشستن در یک زمان وجود داشت: یکی با حجم 2.5 لیتر و دوم - 3.5 لیتر. اولی بیش از 20 اسب بخار دریافت کرد. با افزایش 209 نیرو در عملکرد XSE با نسبت تراکم که از 10.4 به 13 رسیده است، و V6 قدیمی تر اکنون نوار 300 "اسب" را شکسته است، اما بسیار کم است: به علاوه، تا 301، نسبت تراکم به طور قابل توجهی کاهش یافته است، از 10.8 به 11.8. تزریق ترکیبی به ابزار دیگری در مبارزه برای قدرت و سازگاری با محیط زیست تبدیل شده است که تامین سوخت را هم به منیفولد ورودی و هم به طور مستقیم به سیلندرها ترکیب می کند. هر دو موتور با یک اتوماتیک هشت سرعته جفت می شوند - یک ابزار صرفه جویی در مصرف سوخت با افزایش قدرت.

قدرت موتور V6

با این حال، ما خیلی زود به سراغ موتورها رفتیم - چیزی جهانی تر در اینجا وجود دارد، یعنی یک معماری جهانی جدید، یعنی پلت فرم TNGA. البته انتقال کمری به یک "گاری" جدید اجتناب ناپذیر بود، اما اکنون زمان آن است که نه تنها این واقعیت را بیان کنیم، بلکه از پاداش چنین دستاوردی نیز بهره مند شویم. این پلت فرم نه تنها پارامترهای هندسی جدیدی را به سدان داد، بلکه به عنوان مثال، سیستم تعلیق چند پیوندی عقب و هندلینگ بی پرواتر را به همراه داشت.

همچنین می توانید مجموعه Toyota Safety Sense را در اینجا یادداشت کنید. در حال حاضر در پایه - سیستم هشدار برخورد از جلو با تشخیص عابر پیاده و ترمز خودکار، کروز تطبیقی، سیستم کنترل خط با عملکرد فرمان و کنترل خودکار نور بالا، و به صورت اختیاری در دسترس بودن نظارت بر نقاط کور و کنترل نزدیک شدن خودرو از کنار در هنگام دنده عقب از پارکینگ . گزینه ها همچنین شامل نمایشگر هدآپ و عملکرد نمای بالای 360 درجه هستند و 10 کیسه هوا تصویر را کامل می کنند.

اما ما، شاید، "به نفع قدیمی ها از جدید منحرف شدیم": هیچ کس بدون آن در ایمنی شک نداشت. اما ترکیب یک هودوکا جدید و یک موتور 301 اسب بخاری، احساس جدید اصلی خودرو پس از ظهور آن است. سیصد نیرو برای کمری - قبلاً چنین عبارتی عجیب به نظر می رسید ، اما اکنون اینجاست ، یک خشم قرمز با درک اینکه این نیروها را کجا قرار دهید. شتاب زمانی که پدال را فشار می‌دهید، شاید حتی بیش از حد قدرتمند - یک مخاطب وفادار از روی عادت ممکن است بترسد. با این حال، لازم نیست برای مدت طولانی بترسید: در حال حاضر چند چرخش اول کسانی را که نگران این بودند که پویایی جدید با هندلینگ قدیمی ترکیب شود، آرام می کند.

تویوتا کمری - از 1،295،000 روبل، نسخه بهینه -1،566،000 روبل، CAR - از 11.64 روبل / کیلومتر

بحران برای دیگران

کمری برای سومین نسل متوالی محبوب ترین خودرو در کلاس تجاری باقی مانده است. چنین تجارت موفقی امروزه واقعاً نادر است. در سه ماهه اول سال جاری که تا حد زیادی برای تجارت خودرو روسیه سیاه بود، تویوتا تنها خودروی یک برند خارجی بود که فروش آن افزایش یافت. اولین رقیب ابدی - Teana - دارای ارتش بسیار ساده تری از طرفداران است.

علاوه بر این، به طور سنتی محبوب ترین سدان های کلاس متوسط ​​در روسیه (Mondeo، Passat و Mazda6)، حتی با هم، ... دو برابر بدتر از یک کمری فروخته می شوند. با چنین خیرخواهی مردم ما نسبت به این "ژاپنی"، به نظر می رسد که می توانید در حالی که روی اجاق گاز روسی دراز کشیده اید، بر خود حکومت کنید و سود سهام دریافت کنید.

با این حال تویوتا نظارت بر وضعیت بازار را فراموش نمی کند. خودرو گهگاهی به ارائه به‌روزرسانی‌های درخواستی ادامه می‌دهد. در زمستان 2013، تحت سیستم مالیاتی ما، آنها از 277 به 249 اسب بخار تغییر شکل دادند. موتور 3.5 V6، نسخه‌های بازسازی‌شده با قسمت جلوی جوان‌شده و فضای داخلی بهبودیافته پاییز گذشته در بازار ظاهر شدند و خودروهایی با موتور 2 لیتری جدید و 6 سرعته اتوماتیک در بهار امسال عرضه شدند.

علاوه بر این، به محض اینکه کاهش جزئی تقاضا تا اردیبهشت ماه محسوس شد، قیمت ها با تخفیف های خوبی اصلاح شدند. برای نسخه های برتر، آنها به تقریبا 200 هزار روبل می رسند.

کدام انتخاب؟

امتیازات نسخه پایه می تواند بسیاری را رشوه دهد. چرخ های هوشمند، زنگ هشدار، سنسورهای پارک، لوازم جانبی برق، صندلی های جلوی گرم شونده - همه اینها یک امر مسلم است. بر روی فرمان یک کنترل از راه دور برای "موسیقی" و یک کامپیوتر داخلی پیدا خواهید کرد. ESP و مجموعه ای مناسب از کیسه های هوا نیز در فروشگاه موجود است. و اگر بخواهید، می توان «دو لیتر» را با چرم و برق صندلی چاشنی کرد. به نظر می رسد که همه باید همان سخاوت را آرزو کنند. با این حال، ژاپنی ها صورتحساب بسیار چشمگیری را برای چنین افراط های رضایت بخشی - از 1295000 روبل تنظیم کردند. این تقریبا یک سوم بیشتر از درخواستی در نوامبر است. اگر قبلاً کمری پایه کمتر از سایر اتومبیل های دموکراتیک طبقه متوسط ​​قیمت داشت ، امروز می توانید Teanu-2.5 را با همان پول خریداری کنید.

هزینه بالای یک خودروی بازسازی شده تا حدی با گزینه های جدید توجیه می شود. این خودرو دارای شیشه جلو گرمایش الکتریکی، دکمه استارت موتور و نوارهایی از دیود در چراغ‌های جلو بود. پیش از این، فقدان "چراغ قوه" مد روز عجیب به نظر می رسید. به زنون بیشتر آسیب نمی رساند. افسوس، شما نمی توانید آن را برای نسخه 2 لیتری دریافت کنید. ناهار، تکرار می کنم، پیچیده است. باید آشتی کند

برای من یک موتور 2 لیتری تنفس طبیعی برای یک ماشین بیزینس کلاس کافی نیست. خوشبختانه کمری هنوز موتورهای قدرتمندتری دارد. بهینه - 2.5 لیتر. قیمت خودرو با آن از 1،447،000 روبل است، که در صورت مساوی بودن همه چیز، 97،000 روبل است. بیش از 2 لیتر علاوه بر این، مانند پایه، 2.5 می تواند با پارچه یا چرم ("Elegance" - 1530000 روبل) داخلی باشد.

در واقع، این می توانست متوقف شود. با این حال، نگاهی به آنچه تویوتا برای 36000 روبل دیگر ارائه می دهد بیندازید. (نسخه "الگانس پلاس"). اینها زنون، گرمکن مبل، چرخ هایی که بیشتر برای ماشین های بزرگ مناسب هستند و سیستم ورود بدون کلید هستند. طبق استانداردهای امروزی، مجموعه مزایا برای سرمایه گذاری کاملاً مناسب است. البته قیمت «الگانس پلاس» دیگر مثل آبان ماه سال گذشته خوش طعم نیست. و با این حال، یک و نیم میلیون برای یک سدان مارک ژاپنی با سطح مزایای مشابه هنوز هم پول قابل قبولی است.

در نهایت، نسخه های دیگر "Prestige-2.5" برای 1،667،000 و "Lux-3.5" برای 1،878،000 روبل. ایجاد شده، اول از همه، برای مسافر یک مبل. برگ برنده اصلی این گونه ماشین ها کنترل آب و هوای 3 منطقه ای و قابلیت تغییر زاویه پشتی عقب است. این یک شخصی عالی است. فقط در نظر داشته باشید که مبل از امکان دگرگونی محروم بوده و ظرفیت بار به میزان قابل توجهی محدود است. و اصل تنظیمات ثابت از پیش تعیین می کند که گرمایش شیشه جلو مورد نیاز در روسیه فقط به این نسخه ها نسبت داده می شود.

"پرستیژ" / "لوکس"

"پرستیژ" / "لوکس"

"پرستیژ" / "لوکس"

بیرون و داخل

آیا در "چهره" کمری فعلی شباهتی به ماسک دارث ویدر دیده‌اید و پس از تنظیم مجدد سبیل‌هایی با فر در قسمت پایین صورت با اراده دیده‌اید؟ تبریک می گویم، تخیل هنری شما خوب است. درست است، افرادی که زیر بار جدیت بیش از حد هستند، به سختی می توانند از دیدگاه های مشابه در مورد جهان به خود ببالند. برای اکثر خریداران، به نظر می رسد کافی است که کمری عمداً سختگیرانه تلقی شود و بس.

علاوه بر این، یک ماشین بزرگ، بر خلاف مثلاً یک سوپرمینی، به زیبایی زیادی نیاز ندارد. مرسوم است که او را به خاطر جثه و احترامش دوست داشته باشیم. و کمری هنوز با آن خوب است. به طور طبیعی، جزئیاتی وجود دارد که بدون آنها یک ماشین بزرگ و گران قیمت امروز غیرقابل تصور است - شیشه های رنگی روشن، چراغ های مه شکن، نوارهای کرومی تمیز روی درها، رکاب ها و جلوپنجره رادیاتور. برای کسانی که به دنبال استحکام ظاهری هستند، کمری مطمئناً خوشحال خواهد شد.

به طور کلی همه چیز در کابین هم بد نیست: درها به طور گسترده باز می شوند ، هنگام نشستن روی مبل هیچ مشکلی وجود ندارد ، در کلاس جادار است - یک متر بالغ هشتاد به راحتی می تواند در ردیف دوم بنشیند و پاهای خود را روی هم بگذارد. مبل نرم است، یک تکیه گاه مرکزی با یک جفت جا لیوانی وجود دارد. چراغ های سقفی مجزا، قلاب کت، جیب در درها و پشت صندلی های جلو وجود دارد.

با این حال، اگر "Prestige" یا "Lux" را انتخاب کنید، حداکثر راحتی را به دست خواهید آورد. دو صندلی بیرونی مبل در اینجا از نظر زاویه شیب قابل تنظیم هستند. آنها همچنین دارای بالشی با پیشرفته ترین پشتیبانی جانبی هستند. و از طریق کنترل از راه دور تعبیه شده در دسته مرکزی، می توانید تهویه مطبوع و رادیو را کنترل کنید. کمری نسل قبلی، چنین برقی سازی "گالری" در دسترس نبود. رئیس قطعا امروز به خصوص خوشحال خواهد شد.

فقط الان این احتمال وجود دارد که صاحبش سرش را بپزد. شیشه عقب به خاطر آیرودینامیک بیش از حد توخالی قرار گرفته است. بنا به دلایلی در هیچ خودرویی رنگ آمیزی عمیق وجود ندارد. کرکره آفتابگیر فقط در حجم 3.5 لیتری موجود است. برای خودرویی از این کلاس، این یک نقص جدی است.

اما امکانات تنه هر نسخه ای مطمئنا برای چشم ها کافی خواهد بود. در نسخه های دارای مبل تاشو، می توانید به راحتی سایزهای بزرگ مختلف را حمل کنید. حیف است که دهانه جداکننده نگهدارنده از محفظه مسافر برای کمری باریکتر از بهترین همکلاسی ها باشد - شکل آن بیضی شکل به عرض 82 میلی متر و ارتفاع 35 میلی متر است.

چه خوب:

• فضای ردیف عقب
• پشتی برقی
• هود با پایه های هوا
• کارت درب با یک جفت درب بطری
• ترتیب زیرزمینی و ذخیره کامل
• ظرفیت نگه دارید

چه اشکالی دارد:

• بدون زنون در پنج نسخه اول
• تنه بدون تیتر
• صندلی سرنشین بدون تنظیم ارتفاع
• زاویه شیشه عقب بزرگ و بدون محافظ در برابر آفتاب
• پیچ های آشکار در کابین
• قالب گیری و گلگیر چرخ با هزینه اضافی
• مهر و موم تنها بخشی از آستانه را از آلودگی محافظت می کند

پشت فرمان

از نظر فضای صندلی راننده، کمری بهترین نیست، اما بدترین خودرو در کلاس تجاری نیز نیست. حداقل، یک فرد تا 190 سانتی متر قد در اینجا کاملاً راحت خواهد بود. درست است، به دور از همه نسخه ها، راننده می تواند کاملاً مناسب باشد. افسوس، سیستم پیکربندی ثابت تویوتا نیز در اینجا با خریدار بازی می کند.

در خودرویی که صندلی های برقی ندارد، همه نمی توانند راحت بنشینند. دسته جک در انتها به تغییر ارتفاع بالشتک صندلی کمک می کند، اما زاویه شیب لبه جلویی آن به سختی افزایش می یابد. بدون این، پای راست روی پدال گاز در ران حمایت نمی شود. همچنین پشتیبانی سخت کمری وجود ندارد. فقط در خودروهای با روکش چرمی چنین مشکلاتی وجود ندارد.

با دید رو به جلو، همه چیز به طور کلی مرتب است. به لطف موقعیت نسبتاً بلند صندلی و یک منطقه شیشه ای بزرگ. آیا باریک شدن لبه های آینه باعث می شود به آن عادت کنید. در هوای بد بدتر است. برف پاک کن های شیشه جلو یک بخش "مرده" نسبتاً بزرگ در سمت چپ باقی می گذارند. نمای عقب، مانند بسیاری از سدان ها، به هیچ وجه فقط یک "C" است - شما لبه های عقب را نخواهید دید. با این حال، چنین نقصی در کمری با سخاوت سلطنتی برطرف می شود. از نسخه دوم یک دوربین دید عقب برای خودرو تجویز شده است. و اگر در گل و لای ختم شود، حسگرهای پارک به ویژه مفید خواهند بود. در پایگاه داده است.

بنابراین، ما راحت نشستیم، آرام، از درایوهای الکتریکی، "اتوماتیک" قدردانی کردیم. در چنین محیطی، به راحتی می توان به بسیاری از جنبه های مثبت توجه کرد. تهویه مطبوع کارآمد و کاملا بی صدا کار می کند. با تغییر شکل، دستگیره های دمای گرد جای خود را به کلیدها داده اند. این بلوک اکنون، شاید گران تر به نظر می رسد. برای بهتر شدن، تغییرات زیادی در داشبورد وجود دارد. دستگاه های ترنر کمتر شد. بله، و یک صفحه نمایش بزرگ در مرکز در سوژه قرار دارد. حیف که جایی برای سرعت سنج دیجیتالی روی آن نبود. جریمه های شدید شما را مجبور می کند تا حد امکان سرعت را با دقت دنبال کنید و در این مورد مشکلاتی وجود دارد.

از باز کردن آرام و آرام درب جا لیوان ها و مخفیگاه های کنسول وسط و تونل خوشم آمد. سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی در مرکز کنسول خوب بود. همه چیز ساده و در عین حال کاربردی است. موسیقی، ناوبری، فیلم - با همه اینها، یک یا دو بار کنترل می شود. یک طرفدار سبک رانندگی اقتصادی مطمئناً از نمودارهای رنگی مصرف سوخت قدردانی می کند. خیلی بصری و چنین سالنی زیبا و بسیار گران به نظر می رسد. آیا فضای داخلی سخت پلاستیکی جعبه دستکش و جعبه زیر دستی همچنان نشان می دهد که در برخی مکان ها کمری در مواد تکمیلی صرفه جویی می کند.

در مورد امنیت چطور؟ در ایالات متحده، تویوتا دیپلم افتخار دریافت کرد. علاوه بر این، شما حق دارید روی محافظت مناسب نه تنها در برخوردهای جلویی و جانبی حساب کنید - همه خودروها دارای یک چهار کیسه هوا در جلو و پرده های امنیتی قابل باد کردن روی همه درها هستند. بد است که فقط گران ترین تجهیزات "Lux" می توانند از پاهای راننده محافظت کنند - با یک بالش بادی برای زانوها در زیر فرمان.

چه خوب:

• انتخاب دنده پله ای بدون خطا
• پارکترونیک جلو و عقب در تمامی نسخه ها
• جعبه بزرگ با روکش قابل تنظیم بین صندلی های جلو
• جزر و مد برای قرار دادن دکمه های مهم در سمت چپ فرمان
• سوکت های USB و 12 ولت به خوبی قرار گرفته اند
• دسته های چند رسانه ای راحت

چه اشکالی دارد:

• ایربگ زانو فقط در نسخه 3.5
• بهترین شکل آینه های دید عقب نیست
• چشمی دوربین مقاوم در برابر آلودگی
• بدون سرعت سنج دیجیتال
• بالشتک پارچه ای صندلی بدون تنظیم شیب

در جاده ها و بدون آنها

فقط با گذرنامه قضاوت می کنیم، وضعیت وسوسه انگیز است. زمان شتاب به صدها به 10.4 کاهش یافت - 2 ثانیه، حداکثر سرعت به 210 کیلومتر در ساعت - بیست افزایش یافت. برای این، موتور به شیفترهای فاز جدید مجهز شد، تزریق مستقیم و توزیع شده ترکیب شد، نسبت تراکم بسیار جدی افزایش یافت (تا 12.8: 1) و گیربکس اتوماتیک با گیربکس 6 سرعته از مدل های قوی تر جایگزین شد. . در زندگی چطور؟ بله، به طور کلی، کمی تغییر کرده است.

برای یک خودروی بزرگ و سنگین (1530 کیلوگرم) هنوز قابلیت های یک موتور 2 لیتری کافی نیست. و اگر رئیس روی کاناپه نیز برای یک سنتر وزن خوبی دارد؟ برای سبقت گرفتن با اطمینان، موتور باید سرعت خود را تقویت کند. در یک کلام، قبل از صرفه جویی، باید سه بار فکر کنید. درست است، مقدار ذخیره شده قابل توجه است - تقریبا صد هزار. وقتی برای پولی که به سختی به دست آورده‌اید ماشین می‌خرید، این یک بحث است.

لذت را می توان در چیز دیگری یافت. به عنوان مثال، در راحتی سیستم تعلیق و عایق صوتی خوب. به یاد دارم که قبل از اینکه بیش از یک بار عملکرد رانندگی را مورد سرزنش قرار دهیم - هندلینگ آنقدر دقیق نبود که ماشین خشن بود. خوشحال باشید، اکنون کمری به آرامی تقریباً در همه جا پخش می شود. درست است، "آرامش" بیهوده نبود. در یک شیار روی آسفالت، باید با شدت بیشتری نسبت به قبل تاکسی کنید. با این حال، اگر مسافر هستید، احتمالاً اهمیتی نمی دهید.

toyota_camry_2014–33

اگر بودجه دولتی در کمری به شما اختصاص داده شده است ... وقت آن است که به یاد داشته باشید که واحد بهینه برای یک خودرو هنوز 2.5 (181 اسب بخار) است. سی اسب اضافی شخصیت را متحول می کند. شتاب راحت تر، آرام تر است. "اتوماتیک" با تلقین گربه به آرامی روشن می شود و سوزن سرعت سنج بی سر و صدا علامت 120 را فتح می کند. آیا می خواهید سرعت را حتی بیشتر کنید؟ انجام ندهید. حالت "دمپایی روی زمین" ناگزیر حزب عدالت و توسعه را وارد تفکر می کند. تاخیرها کمتر از یک خودروی 2 لیتری خواهد بود، اما هنوز وجود دارد.

اگر نمی توانید کم بیاورید، Camry 3.5 را انتخاب کنید. راحت ترین کار این است که دقیقاً با ریتمی که می خواهید سوار آن شوید. با این حال، مقاومت در برابر وسوسه سفر آهسته بسیار دشوار است. پدال گاز الاستیک به خودی خود شما را تشویق می کند که بیشتر فشار دهید. و کمی بیش از حد - دچار لغزش چرخ می شوید. گشتاور بسیار فراتر از 300 نیوتن متر به شما امکان می دهد از شتاب گیری لذت ببرید. حتی از صد هم می توانید مثل دفعه قبل بلند شوید. و ماشین تقریباً در یک نفس به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. در عین حال، کمری در یک خط مستقیم و در گوشه و کنار، اگرچه در هندلینگ با فلفل زیاده روی نمی کند، اما قابل پیش بینی و ایمن باقی می ماند. درست است، در اینجا احترام برای مهندسان شاسی نیست، بلکه برای ESP است. فقط با ترمزهای بسیار تیز شروع به نگرانی می کنید. راندمان کاهش سرعت از سرعت های بالا چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد.

و در هنگام خروج از آسفالت، باید از ایمنی سپر جلو مراقبت ویژه ای کرد - بسیار طولانی و کم است. حتی هوای کمتری به زیرفریم جلویی وجود دارد - 15 سانتی متر.

چه خوب:

• مصرف سوخت کوچک (8 تا 9 لیتر در 100 کیلومتر) موتورهای 4 سیلندر
• Dynamics نسخه 3.5 V6
• راحتی سیستم تعلیق
• شیشه جلو گرم
• ضخامت روکش درب و عایق صوتی خوب کف

چه اشکالی دارد:

• شتاب کند ماشین 2 لیتری در سرعت های متوسط
• گیربکس اتوماتیک فکری در نسخه های 2.0 و 2.5 لیتری
• تأثیر قوی شیارهای در آسفالت بر پایداری جهت
• فواصل کوتاه TO
• دریفت های تند و ریکاوری طولانی از لغزش بدون ESP

نتیجه:

ترکیب موفق راحتی، استحکام ساختگی و قیمت همچنان کلید موفقیت کمری در روسیه است. در کشور ما، این خودرو تقریباً یک فرقه است که نامگذاری و ماهیت رئیسی صاحب خود را به رخ می کشد. به نظر می رسد که افراد کمی به نکات منفی که برای سایر خودروها اهمیت دارند، مانند عدم کیفیت کامل راننده، نقص در مواد تکمیل کننده یا TO گران قیمت توجه می کنند.

سایت آزمایش INTA در اسپانیا، متعلق به موسسه ملی مهندسی هوافضا و واقع در نزدیکی مادرید، یک مرکز امن با یک سیستم دسترسی دقیق است. برنامه مشخص، لیست بازدیدکنندگان، چک پاسپورت و در نهایت در ساعت مقرر، عازم ماشین مربی می شوم تا یک دور پروفیل پرسرعت سه کیلومتری پشت فرمان .... سدان تویوتا کمری به روز شده ! چرا دقیقاً آنجا و حتی در کمری؟ و چرا حتی ماشینی که سه سال از عمرش گذشته بود را ارتقا دهید؟ تویوتا دلایل خوبی برای این موضوع داشت.

در واقع، از نوامبر 2011، زمانی که نسل فعلی کمری در روسیه معرفی شد، ژاپنی ها تعدادی بهبود و به روز رسانی جزئی انجام داده اند: یک نسخه اولیه با موتور دو لیتری ظاهر شده است، تنظیمات اصلاح شده، چندین گزینه اضافه شده است. ، و در عین حال تا "مالیات" 249 اسب بخار قدرت 277 اسب بخاری بنزینی V6 کاهش یافته است که به یک اصلاح برتر مجهز شده است. خریداران از این تلاش ها قدردانی کردند و فروش کمری را به آسمان رساندند - بیش از 90 هزار خودرو از نوامبر 2011 و سه برابر برتری نسبت به نزدیکترین تعقیب کننده در این بخش در سال 2014.

اما با وجود این، در طول تست مقایسه ای تابستانی خود از سدان های تویوتا کمری، هوندا آکورد و نیسان تیانا، کاستی هایی را با تویوتا شناسایی کردیم که بیشتر آنها مربوط به فضای داخلی و عملکرد رانندگی این مدل بود - در مقاله میلیونرهای زاغه نشین در مورد آنها بخوانید. چند هفته بعد، نسخه به روز شده کمری در نمایشگاه خودروی مسکو معرفی شد. و اگر تغییرات در فضای داخلی کمری حتی با یک بررسی گذرا قابل توجه بود، پاسخ به بقیه سؤالات باید تا پایان نوامبر، زمانی که اولین تست رانندگی جدید انجام شد، منتظر ماند.

تویوتا کمری بالاخره چراغ‌های LED روز را دریافت کرد و طراحی رینگ‌ها نیز تغییر کرد (16 اینچی در نسخه اصلی و 17 اینچی در سطوح تریم از Elegance Plus با قیمت 1267000 روبل عرضه می‌شوند). در مورد چراغ‌های زنون هم همینطور - آنها در نسخه elegans plus ظاهر می‌شوند و تجهیزات استاندارد برای درایو Camry V6 elegans هستند (1,375,000 روبل)

در مسکو، ظاهر کمری بازسازی شده برای من خیلی بازیگوش به نظر می رسید - جدا از نسخه قبلی، ارزیابی اینکه چقدر تمام به روز رسانی ها در چهره او آمده دشوار بود. و "فر"های کرومی اطراف چراغ های مه شکن تصمیمی کاملاً عجیب است. آیا این سدان مشتریان خود را که میانگین سنی آنها 38 سال است و کمتر از 10 درصد از آنها می خواهند تویوتا در طراحی کمری تغییراتی ایجاد کند، از دست خواهد داد؟ آیا چنین ریسکی برای خودرویی که با اطمینان بخش خود را رهبری می کند و در بین 20 مدل برتر محبوب در بازار روسیه قرار دارد ضروری است؟

دفتر روسی تویوتا مطمئن است - شما به آن نیاز دارید! و بنابراین، آنها از آوردن نسخه قبلی کمری به اسپانیا ترسی نداشتند - آن را بگیرید، مقایسه کنید. جسورانه! کمری قبل از طراحی جامد به نظر می رسید، اما ظاهر آن فاقد شور و طراوت بود. خودروی به روز شده مدرن تر به نظر می رسد - جلوپنجره رادیاتور دیگر مانند یک تیونینگ ارزان قیمت از بازار قطعات خودرو به نظر نمی رسد ، اپتیک سر دارای بخش های چراغ های جلو LED است و چراغ های عقب طراحی شده مجدد ، همراه با نوار کرومی افقی ، جلوی بدنه را از نظر بصری سبک کرده است.

شاید کسی تغییرات ظاهری را دوست نداشته باشد، اما فضای داخلی به وضوح برای بهتر شدن تغییر کرده است! چه چیزی را در مورد تویوتا کمری قدیمی دوست نداشتیم؟ اول از همه - ترکیبی از مواد تکمیل کننده: "ماهون"، نقره و پلاستیک سیاه. و همچنین نور پس زمینه چند رنگی پانل ابزار با دسته ای از مقیاس ها و نمایشگرها، "آب و هوا" و دکمه ها - همه چیز از کار افتاده است. خود واحد تهویه مطبوع شبیه غریبه های گذشته بود. و خیلی خوب است که طراحان توانسته اند به یکباره از شر همه این کاستی ها خلاص شوند!

در داخل، تویوتا کمری با خلاص شدن از شر "ماهون" دلپذیرتر شده است - درج ها سایه نجیب تری به دست آورده اند. نسخه های دو لیتری، مانند قبل، دارای نوارهایی برای فیبر کربن هستند. به هر حال، ساعت کریستال مایع تاج کنسول مرکزی از بین نرفته است (و همچنین در قالب 12 ساعته هستند). معلوم نیست ژاپنی ها زمانی آنها را در تیراژ چند میلیاردی تولید می کردند یا آنها را طلسم می دانستند.

به جای یک فرمان چهار پره وحشیانه - یک فرمان سه پره مرتب، لبه اهرم دنده از پلاستیک تیره تر ساخته شده بود، سایه درج های چوبی تغییر کرد. داشبورد نیز مدرن تر شده است، که در آن 2 صفحه سرعت سنج و یک سرعت سنج با مقیاس های نشانگر دمای مایع خنک کننده و سطح سوخت در آنها حک شده است. و بین آنها یک صفحه نمایش 4.2 اینچی وجود دارد که می توانید اطلاعات رایانه سفر و سیستم ناوبری را در آن نمایش دهید. یک چیز بد است - اکنون "آبی" بیشتری وجود دارد.

واحد کنترل آب و هوا نیز به روز شده است - دکمه ها بزرگتر شده اند، نور پس زمینه صفحه نمایش تغییر کرده است. اما دستگیره های گرد برای انتخاب دما تاریخچه هستند. عجیب است که در نسخه آمریکایی کمری به روز شده، سازماندهی متفاوتی دارد و جالب تر به نظر می رسد و یادآور نیسان تیانای جدید است. و مجموعه چند رسانه ای در آنجا متفاوت است. و سیستم Toyota Touch 2 در کمری روسی پاشنه آشیل ماشین باقی ماند - تأخیر، عملکرد نه چندان دقیق صفحه لمسی، گرافیک متوسط. زدن فلش های کوچک کشیده شده در حال حرکت آسان نیست.

دوربین دید عقب خودروهای دارای سیستم ناوبری اکنون دارای طرح‌بندی پویا است و نقشه‌های جدید زیباتر از نقشه‌های قدیمی به نظر می‌رسند. یونیزه کننده هوا نانو e که رطوبت مطلوب را در کابین حفظ می کند، در پیکربندی های elegans و بالاتر (از 1231000 روبل) گنجانده شده است. میانگین مصرف سوخت بسته به شرایط رانندگی از 10.3 تا 12.6 لیتر در 100 کیلومتر بود. علاوه بر این ، Camry V6 فقط در ترافیک بیشتر شروع به "خوردن" می کند - در خارج از شهر تقریباً مقرون به صرفه تر از کمری 2.5 است ، زیرا موتور با گشتاور بیشتری دارد که نیاز به فشار دادن پدال روی زمین برای شتاب گیری را از بین می برد. و سبقت گرفتن

دکمه‌های کمتری در اطراف صفحه‌نمایش وجود دارد، اگرچه بدون یک اتفاق استاندارد تویوتا نبود. نسخه های اولیه کمری به سیستم Toyota Touch 2 بدون ناوبری (6.1 اینچ مورب) راضی هستند، اما دکمه Map / Nav باقی می ماند! برای چی؟ برای تقارن؟ یادآوری می کنم که تویوتا اوریس و کرولا سدان به همین ترتیب گناه می کنند. پیکربندی های برتر با صفحه نمایش هفت اینچی و نقشه با مشکلات ترجمه به روسی سرگرم می شود: "در یک کیلومتر، غذا بخورید ...". و اشتباه تایپی نیست! نمایندگان دفتر تویوتا روسیه با ناراحتی دست هایشان را بالا می اندازند: "آنها همه کارها را در ژاپن انجام می دهند."

اما اینها چیزهای کوچکی هستند. اما در سطوح گران قیمت کمری، گرمایش الکتریکی کل سطح شیشه جلو، یک عملکرد حافظه برای تنظیم صندلی راننده، ستون فرمان و آینه های جانبی (آنها دارای محرک الکتریکی هستند) و همچنین سیستم های نظارت بر نقاط کور و دستیار ظاهر شد. از پارکینگ به صورت معکوس خارج شوید. و صندلی‌های عقب گرمکن هم اکنون در نسخه elegans plus با موتور 2.5 لیتری نیز موجود است. گزینه جالب دیگری وجود دارد - مکانی برای شارژ بی سیم تلفن همراه (نزدیک دسته جلویی). برای این کار خود گوشی باید مجهز به دستگاه مخصوصی باشد که در فروشگاه های تلفن همراه عرضه می شود. پیش بینی می شود که توسط نمایندگی های رسمی تویوتا نیز به فروش برسد.

صندلی ها در طول به روز رسانی مدل تغییر نکرده اند. در پشت فضای سلطنتی وجود دارد و در نسخه های کمری 2.5 پرستیژ و کمری 3.5 لوکس، یک کنترل از راه دور کارگردان و یک درایو الکتریکی برای پشت مبل اضافه شده است (در سوئیت یک درایو کور شیشه عقب نیز وجود دارد. دکمه). و گرمایش صندلی عقب هم اکنون در عملکرد Elegance Plus با قیمت 1,267,000 روبل موجود است.

در حرکت تفاوت وجود دارد. اول اینکه کمری کم صداتر است. بله، تایرهای یوکوهاما E70 دسیبل همچنان منبع اصلی نویز در روسازی های ناهموار هستند (علی رغم نامشان)، اما هوا در سرعت های بالا کمی کمتر سوت می زند. و مهمتر از همه، در هوای مرطوب، اکنون نمی توانید صدای خش خش شن را در قوس چرخ ها بشنوید. این به ویژه در مقایسه با کمری قدیمی قابل توجه است. علاوه بر این، ژاپنی ها عایق قوس ها را تغییر ندادند - آنها آن را به درهای جلو اضافه کردند و پوشش کف را به روز کردند. اما کار کرد!

در مرحله دوم، نرمی سواری بهبود یافته است - کالیبراسیون کمک فنرها به سمت راحتی بیشتر تغییر کرده است. حالا روی همان دست اندازها، قله های شتاب عمودی هموار می شود، وقتی ماشین بالای جاده شناور می شود، حس خوشایندی به وجود می آید. و سیستم تعلیق با صدای بلند از روی سنگفرش کار می کند. اما کمری با موتور V6 واقعاً چاله های بزرگ را دوست ندارد و به طور کلی سخت تر به نظر می رسد. تنظیمات برای همه نسخه ها یکسان است، بنابراین می تواند چرخ های 17 اینچی و جرم 3.5 لیتری "شش" باشد.

تولید کمری به روز شده (با موتورهای 2.5 و 3.5) از 5 نوامبر آغاز شد، بنابراین فروشندگان در حال حاضر خودروهای زنده دارند. ضمناً سهم بومی سازی کمری با راه اندازی کارگاه مهر زنی قطعات بدنه و کارگاه تولید المان های پلاستیکی به 30 درصد رسیده است و در سال 2016 ظرفیت کارخانه در سن پترزبورگ دو برابر خواهد شد. تا 100000 وسیله نقلیه در سال). با نگاهی به کراس اوور تویوتا RAV4؟

اما چه صدایی! V6 با صدای مخملی در دورهای پایین خوشحال می شود و هنگامی که سوزن سرعت سنج از علامت "6" عبور می کند به غرش خفه تبدیل می شود. و گشتاور 346 نیوتن متری سدان با وزن 1615 کیلوگرم را با اطمینان به جلو می کشد و نیازی به حرکت مداوم خودرو با فشار دادن پدال گاز روی زمین نیست. در سرعت های بالا، تفاوت دینامیک با کمری 2.5 بسیار زیاد است - نسخه 181 اسب بخاری هیچ شانسی ندارد. و کمری V6 "روی فرمان" متراکم تر است - موقعیت چرخ ها در زوایای چرخش کوچک بسیار بهتر از کمری 2.5 است. و دوباره جواب می‌دهم: "تنظیمات تقویت کننده یکسان است." عارف؟ خیر، V6 محور جلو را بیشتر بار می کند. در ضمن دیفرانسیل کمری الان از قبل نصب شده! اما کوچک است، تنها 15 نیوتن متر، بنابراین هیچ صحبتی از مسدود کردن کامل وجود ندارد. پس چرا لازم است؟ برای کاهش اثر فرمان برقی. در مورد کمری V6 قدرتمند، این امر به ویژه قابل توجه است - با شتاب شدید از حالت سکون (حداقل در یک سطح صاف)، ماشین از یک طرف به سمت دیگر تمیز نمی شود.

تویوتا کمری با موتور 2.5 لیتری "چهار" (همانطور که در مورد V6، بازگشت آن ثابت ماند - 181 اسب بخار و 231 نیوتن متر) - گزینه ای برای یک سواری آرام. تلاش برای رانندگی سریع فقط خسته کننده است. موتور با صدای بلند و "بی مزه" غرش می کند، دستگاه با اکراه به سمت پایین تر سوئیچ می کند و در پیچ های پر سرعت یا در بزرگراه، زاویه فرمان را نه با حس ها، بلکه با "چشم" انتخاب کنید. لازمه؟ بعید. این نظر حداقل 70 درصد از خریداران کمری است که نسخه کمری 2.5 را ترجیح می دهند. علاوه بر این، بسیار ارزان تر از Camry V6 است - قیمت آن از 1،148،000 روبل برای عملکرد Comfort شروع می شود، و V6 حداقل در پیکربندی Elegance Drive با قیمت 1،375،000 روبل در دسترس است.

اما اصلاح کمری با یک موتور دو لیتری جدید و یک اتوماتیک شش باند با قیمت 998 هزار روبل باید مشتریان جوان را جذب کند. علاوه بر این، بسته استاندارد قبلاً شامل کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، استارت موتور با دکمه، گرمکن صندلی‌های جلو و شیشه جلو در قسمت استراحت برس‌ها، رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی و سیستم صوتی است. اکنون کمری با جعبه 2.0 و چهار سرعته قدیمی 20 درصد فروش را به خود اختصاص داده است و میانگین سنی مالک آن 40 سال است. و در تویوتا آنها امیدوارند که مردان 30 تا 35 ساله را که به طور فعال به ورزش، مسافرت و رانندگی ماشین علاقه دارند، تحت پرچم خود جذب کنند. یعنی برای کسانی که قبلا هوندا آکورد یا مزدا 6 را انتخاب می کردند کمری جذاب شود؟

حتی کمری 2.0 دارای کاپوت بادی است. موتور 6AR-FSE مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-iW (W مخفف طیف وسیع و وسیع عملیات است) و 150 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه تولید می کند و حداکثر گشتاور (199 نیوتن متر) را در 4600 دور در دقیقه می رساند.

موتور دیوانه! در سرعت های متوسط ​​خوب می کشد و صدای خوبی دارد. اما افزایش پویایی و کارایی آن چنان که تویوتا ادعا می کند جدی نبود. طبق پاسپورتش، او باید کمری را در 10.4 ثانیه به صدها برساند در مقابل 12.5 برای ماشین قدیمی با 2.0 قدیمی و 4 سرعته اتوماتیک. و میانگین مصرف در سیکل ترکیبی از 8.3 به 7.2 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت. به ما این فرصت داده شد که آنها را در شرایط یکسان مقایسه کنیم و من Racelogic GPS را با خودم بردم تا شتاب 100 کیلومتر بر ساعت را اندازه گیری کنم.

در واقعیت، تفاوت فقط 0.7 ثانیه به صدها بود - کمری 2.0 جدید در 11.4 ثانیه در مقابل 12.1 برای اصلاح قبلی شتاب گرفت. شروع از دو پدال (ترمز را نگه دارید، سرعت را با گاز بالا ببرید و ترمز را رها کنید) در هر دو حالت 0.1 ثانیه دیگر حذف می شود. و در مصرف، گسترش حتی کمتر است - 0.3 لیتر در 100 کیلومتر. چرا اینطور است؟ اولاً ، مسافت پیموده شده کمری جدید فقط 300 کیلومتر بود ، یعنی موتور هنوز روشن نشده است. و دوم اینکه این فقط یک نسخه پیش تولید است، تولید در مارس سال آینده آغاز خواهد شد. به همین دلیل ما به سایت تست INTA فراخوانده شدیم - در اینجا تویوتا خودروهای خود را به بازارهای اروپا و روسیه می آورد. و کار بر روی Camry 2.0 هنوز ادامه دارد.

تا ماه مارس، شعبه روسی تویوتا احتمالاً خدمات جدید خود را اجرا می کند - اکنون در وب سایت رسمی نه تنها می توانید ماشین مورد نظر را پیکربندی کنید، بلکه مشخصات را در قالب یک کد ذخیره کنید که هر یک از نمایندگی های این برند می توانند رمزگشایی کنند. به علاوه، بیمه بگیرید، وام را محاسبه کنید، و حتی اگر نیاز به برداشتن آن در مقابل هزینه یک خودروی جدید دارید، از قبل ارزیابی کنید. و در محل، می توانید به سرعت آن را با استفاده از یک برنامه خاص بررسی کنید. و همه اینها در آینده نزدیک با یک مدیر انجام خواهد شد. به این ترتیب، تویوتا سعی می کند برای مشتری جوانی که عادت دارد زمان زیادی را در وب سپری کند بجنگد - در واقع، شما می توانید تقریباً همه چیز را بدون ترک رایانه خود انجام دهید.

اینکه آیا خریداران از این خدمات قدردانی خواهند کرد یا خیر، قضاوت ما نیست، اما تویوتا خوشبین است و با وجود بروز بحران و رشد نرخ ارز، در سال 2015 قصد دارد 35000 کمری بفروشد. یعنی حتی بیشتر از امسال (طرح 33000)! برای 10 ماه، 27577 خودرو فروخته شد (آمار آبان ماه هنوز جمع بندی نشده است). اما رقبا نیز در خواب نیستند: در ماه آگوست، سدان به روز شده هوندا آکورد در نمایشگاه خودروی مسکو معرفی شد و اخیراً در لس آنجلس، مزدا 6 ارتقا یافته ارائه شد. بله، و فولکس واگن پاسات جدید (در مورد آن بیشتر بخوانید در مواد "New Passat. می خواهید وزن کم کنید") ? از او بپرسید چگونه") به زودی در بازار روسیه ظاهر می شود. و این یک فرصت عالی برای یک آزمون مقایسه ای است!