08.03.2017

اوپل آسترا 3) نسل سوم خودروی سواری یک شرکت آلمانی است. آسترا همیشه یک مدل محبوب بوده است، اما این نسل به ویژه فروشندگان را با حجم فروش راضی کرده است. اخیراً تعداد Opel Astra H استفاده شده به طور چشمگیری افزایش یافته است ، البته این را می توان به تجدید منظم اتومبیل ها نسبت داد ، زیرا اکثر رانندگان این کار را هر 4-5 سال انجام می دهند. اما ممکن است که مالکان پس از دویدن 100-150 هزار کیلومتر شروع به خلاص شدن از شر اتومبیل خود کنند. . و در اینجا دلیل واقعی چیست و چه معایبی در این خودرو وجود دارد، اکنون سعی خواهیم کرد آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

اولین Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد و در مارس 2004 مونتاژ سریال این خودرو آغاز شد. در بازار کشورهای مختلف نیز با نام های شورلت آسترا، شورلت وکترا، هولدن آسترا، ساترن آسترا و واکسهال آسترا تولید می شد. این جدید برای جایگزینی Opel Vectra B که در آن زمان محبوب بود طراحی شد. در مجموع، برای طوفان بخش " سییا همانطور که می گویند یک کلاس گلف، چهار بدنه بر اساس پلت فرم دلتا توسعه یافته توسط جنرال موتورز تولید شد - هاچ بک سه و پنج در، سدان، استیشن واگن و کوپه.

برای اکثر بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع، این خودرو در کارخانه روسی Avtotor در کالینینگراد و از سال 2008 در کارخانه مونتاژ خودرو جنرال موتورز در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ مونتاژ شد. طراحی این خودرو توسط مدیر استودیوی طراحی Opel آلمان در روسلهایم - Friedhel Engler که همچنین خالق Opel Corsa است، توسعه یافته است. تولید این مدل در سال 2009 متوقف شد، این مدل با Opel Astra J جایگزین شد، اما حتی پس از عرضه مدل جدید، محبوبیت Opel Astra H به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد، بنابراین تصمیم گرفته شد که مدت زمان آن تمدید شود. تولید این مدل (این خودرو تا سال 2014 با نام خانواده آسترا تولید می شد).

نقاط ضعف و کاستی های Opel Astra H با مسافت پیموده شده

بر خلاف اکثر رقبا، Opel Astra H رنگ نسبتاً باکیفیتی دارد. استثناء اتومبیل های ساخته شده در لهستان بود ، در چنین نمونه هایی رنگ متورم شد و تکه تکه شد ، خوشبختانه سازنده تمام کاستی های تحت ضمانت را برطرف کرد. بدنه کاملاً گالوانیزه است، به همین دلیل در برابر هجوم بیماری قرمز به خوبی مقاومت می کند، اما، با این وجود، با گذشت زمان، از اثرات معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، می توانید جیب های خوردگی را روی درب عقب، درب پیدا کنید. لبه ها و آستانه ها در خودروهای سال های اول تولید، چراغ های جلو کدر می شوند و ممکن است دستگیره های درهای عقب نیز بچسبند.

موتورها

تعداد زیادی پیشرانه برای Opel Astra H موجود بود: بنزینی - 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (170، 200 اسب بخار). دیزل - 1.3 (90 اسب بخار)، 1.7 (100 اسب بخار)، 1.9 (120 و 150 اسب بخار). همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر کارکرد نیاز به سرمایه گذاری کمی دارند. موتور 1.4 ثابت کرد که بی دردسرترین است ، اما به دلیل قدرت ناکافی ، این واحد قدرت در بین رانندگان مورد تقاضا نیست. در موتورهای رایج تر 1.6 و 1.8، در شرایط کاری ما، کاتالیزور و شیر EGR خیلی سریع کثیف می شوند. این مشکل به ویژه برای خودروهایی که در کلان شهرها کار می کنند بسیار مهم است. یکی از جدی‌ترین خرابی‌هایی که بسیاری از دارندگان آسترا با آن دست و پنجه نرم کرده‌اند، گیرکردن دنده‌های میل بادامک ورودی و اگزوز است. این مشکل در مسیر 60-80 هزار کیلومتری رخ می دهد و پس از تعمیر هیچ تضمینی وجود ندارد که دوباره تکرار نشود. نشانه‌های مشکل عبارتند از: افزایش صدا هنگام راه‌اندازی موتور (تخروش، سر و صدا) و بدتر شدن دینامیک.

همچنین، معایب اصلی شامل منبع کوچک پایه موتور عقب است (هر 60-70 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شود). اغلب، صاحبان با نقص ماژول سیستم جرقه زنی مواجه می شوند، علت بیماری در تماس ضعیف در اتصالات و تعویض نابهنگام شمع ها است. نزدیک به 250000 کیلومتر، پارگی غشایی که مسئول چرخش مجدد گازهای میل لنگ است، واقع در پوشش سوپاپ رخ می دهد. شما می توانید مشکل را با عملکرد ناپایدار موتور و همچنین با دود آبی از سیستم اگزوز شناسایی کنید. خیلی اوقات موتور در سرویس ها محکوم به تعمیرات اساسی می شود، اما با تعویض روکش سوپاپ مشکل حل می شود.قوی ترین واحد قدرت در بیشتر موارد تا 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد اما به مشکلات جزئی مانند مه آلود شدن سرسیلندر و لکه شدن روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ، می تواند پس از 20000 کیلومتر اجرا رخ دهد.

تمامی موتورها مجهز به درایو تسمه تایم هستند، طبق مقررات هر 90000 کیلومتر تعویض تسمه تجویز می شود، اما مواردی وجود داشته است که تسمه بعد از 50000 کیلومتر شکسته شود، بنابراین بهتر است ریسک نکنید و هر بار تسمه را تعویض کنید. 60000 کیلومتر. پمپ معمولاً در هر ثانیه تعویض تسمه تعویض می شود. موتورهای دیزلی قابل اعتماد هستند، اما از نظر کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارند. از کاستی های موتورهای دیزلی باید به تجهیزات سوخت ضعیف و منبع کوچک فیلتر ذرات اشاره کرد (تعویض هر 50-60 هزار کیلومتر). اگر فیلتر مسدود شود، نیروی رانش ناپدید می شود و بخار از سیستم اگزوز خارج می شود، مانند یک کاماز قدیمی. همچنین به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، واحد کنترل موتور آسیب می بیند (در معرض رطوبت و کثیفی قرار می گیرد). یکی از پرهزینه ترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای دیزلی با آن مواجه هستند، خرابی چرخ فلایویل دو جرمی (منبع 100-150 هزار کیلومتر) است. هنگام تعویض دنده، سیگنال های مربوط به وجود مشکل، ضربه و لرزش خواهد بود، شایان ذکر است که دنده ها به وضوح روشن می شوند.

انتقال

به خریداران Opel Astra H سه نوع گیربکس برای انتخاب پیشنهاد شد - ربات مکانیکی، اتوماتیک و ایزیترونیک. مکانیک بدون مشکل ترین در نظر گرفته می شود، حتی یک کیت کلاچ 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کند. تنها چیزی که می توانید گیربکس دستی را مقصر بدانید فقط عدم وجود همزمان کننده است، به همین دلیل، دنده عقب همیشه به درستی روشن نمی شود. از کاستی هایی که صاحبان خودروهای دارای مکانیک با آن مواجه هستند، می توان نشتی در مهر و موم روغن میل لنگ عقب و منبع کوچکی از یاتاقان شفت خروجی (60-80 هزار کیلومتر) را مشخص کرد. در برخی از نسخه ها، پس از 70000 کیلومتر اجرا، ترک هایی در امتداد درز جعبه ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض از دنده اول به سوم ضربه ای احساس شد، بهتر است با سرویس تماس بگیرید، اما در بیشتر موارد، تعویض روغن برای از بین بردن بیماری کافی است.

گیربکس اتوماتیک برای تکان دادن و تکان دادن در هنگام تعویض دنده مشهور است ، اما نباید از این ترسید ، زیرا این یک خرابی نیست ، بلکه یکی از ویژگی های گیربکس است. رایج ترین مشکل گیربکس اتوماتیک نشتی مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک جعبه است که پس از آن دستگاه به طور کامل از کار می افتد. اگر خنثی خودکار خراب شود، تمیز کردن جت در جعبه به احتمال زیاد کمک خواهد کرد. هنگام جابجایی به حالت اضطراری، جعبه فقط در دنده چهارم کار می کند. گیربکس رباتیک بسیار دمدمی مزاج است و در هر 15000 کیلومتر نیاز به توجه دارد (تعمیر و نگهداری و تنظیم کلاچ).

در حین کار، دیسک محرک پاک می شود، در حالی که نقطه تماس با سبد جابجا می شود، اما کنترل کننده مسئول تامین سوخت از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و مقدار اشتباه سوخت را تامین می کند. در نتیجه این امر منجر به عملکرد نادرست جعبه و سایش زودرس کلاچ می شود. شایان ذکر است که حتی با نگهداری به موقع یک انتقال رباتیک، منبع آن در موارد نادر از 150000 کیلومتر فراتر می رود. قبل از خرید ماشین با ربات، حتما سوار آن شوید، اگر در هنگام تعویض تکان های شدیدی وجود داشت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.

قابلیت اطمینان در حال اجرا Opel Astra H

سادگی کلید قابلیت اطمینان است، بر اساس این اصل بود که سیستم تعلیق این مدل توسعه یافت، یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در پشت نصب شد، و پایه مک فرسون در جلو نصب شد. اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، سیستم تعلیق به خوبی با واقعیت های جاده های ما کنار می آید، اما با افزایش سر و صدا مشخص می شود. اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده (منبع 20-40 هزار کیلومتر) را در نظر نگیرید، یاتاقان های پشتیبانی و میله های فرمان ضعیف ترین نقطه شاسی در نظر گرفته می شوند، منبع آنها در بیشتر موارد از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. . یاتاقان های چرخ (سنسور ABS بعد از 50000 کیلومتر غیرقابل استفاده می شود) و یاتاقان های توپ با بار متوسط ​​50-70 هزار کیلومتر پرستاری می کنند. بقیه اجزای سیستم تعلیق 100000 کیلومتر یا بیشتر را انجام می دهند.

ضعیف ترین نقطه در مکانیسم فرمان قفسه فرمان است، به طور معمول، پس از 100000 کیلومتر دویدن شروع به ضربه زدن می کند، ممکن است نشت مایع نیز رخ دهد، این با گذشت زمان می تواند منجر به تخریب مجموعه شود، اما اگر مشکل وجود داشته باشد. متوجه شده و به موقع از بین می رود، می توان از عوارض جلوگیری کرد. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز وجود ندارد، تنها چیزی که مالکان از آن شکایت دارند منبع کوچک لنت های جلو (30000 کیلومتر) است.

سالن

فضای داخلی Opel Astra H به سبک ساده ساخته شده است، اما در عین حال، سازنده از مواد با کیفیت کافی استفاده کرده است، اما، با وجود این، تقریباً هر خودرویی دارای جیرجیرک در کابین است. این خودرو نمی تواند به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی ببالد. مشکل اصلی در الکترونیک عملکرد نادرست دکمه های روی فرمان و اهرم های کنترل ستون فرمان است که دلیل آن معیوب بودن ماژول سیم سیم ستون فرمان است. همچنین شکایاتی در مورد سیستم کنترل آب و هوا یا بهتر است بگوییم دمپر چرخش هوا وجود دارد. مشکل با یک ترک مشخصه از زیر کنسول آشکار می شود.

نتیجه:

از نظر قابلیت اطمینان اوپل آسترااچتفاوت چندانی با رقبای خود ندارد، اما به دلیل هزینه کم نگهداری و تعمیر، این خودرو یکی از جالب ترین نمایندگان کلاس گلف در بازار ثانویه است.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این نظر شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان

این قسمت دوم از بررسی بزرگ Astra H است. اگر می‌خواهید بدانید که بدنه این خودرو چقدر سریع می‌پوسد، چه چیزی ابتدا در شاسی می‌شکند و صاحبان نمونه‌های قدیمی‌تر با چه «ایرادات» الکتریکی مواجه می‌شوند، بخوانید.

جعبه های مکانیکی

بنابراین می‌خواهم بگویم «هیچ مشکلی با گیربکس‌های دستی وجود ندارد»، اما نه... مانند فوردهای همان سال‌ها، گیربکس دستی «جوان‌تر» در اینجا با شگفتی همراه است. وضعیت به دلیل این واقعیت پیچیده است که موتورهایی که او به صورت جفت دریافت کرده است بسیار قدرتمند هستند. با این حال، بقیه گیربکس دستی با سلامتی نمی درخشد.

گیربکس پنج سرعته سری F 17 و نسخه "ضعیف" آن از F 13 از کادت های قدیمی گرفته شده است و در آخرین نسخه آن از اواخر دهه 90 بر روی خودروهای اوپل نصب شده است. جعبه قدیمی برای رشد قدرت موتورهای 1.6 و ظاهر موتورهای 1.8 آماده نبود: یاتاقان ها به معنای واقعی کلمه از بار جدا می شوند. ما حتی این ایست بازرسی را در .

اما اگر در سنین محترم Vectra B امکان تغییر گیربکس دستی به گیربکس دستی بزرگتر و قابل اعتمادتر از سری F 16-F 18-F 23 به همراه درایوها و هاب های جدید وجود داشت، پس چنین واحدی دیگر در زیر آن قرار نمی گیرد. کاپوت Astra H، گیربکس های دستی بزرگتر به سادگی به قفسه فرمان متصل می شوند.

در عکس: سالن اوپل آسترا هاچ بک (H) "2004–07

اکثر دارندگان خودرو سرسختانه گیربکس های دستی را به همان گیربکس ها تغییر می دهند یا آنها را تعمیر می کنند که بسیار گران است، زیرا اگر یاتاقان های شفت خروجی آسیب ببینند، بدنه جعبه آسیب می بیند و به معنای واقعی کلمه تمام اجزای آن توسط تراشه های فلزی آسیب می بینند. اساساً آنها سعی می کنند جعبه را به جعبه استفاده شده تغییر دهند و شانس زیادی برای تکرار مشکل دارند. یک گیربکس دستی جدید بیش از 200 هزار روبل هزینه دارد، فروش نادر "سهام" فروشندگان با قیمت های 40-60 هزار روبل بسیار سریع می گذرد.

خوشبختانه، آنها یاد گرفته اند که مشکل را حداقل از دو طریق حل کنند. اولین مورد انتقال نقاط اتصال واحد برق است. یک جابجایی فقط چند سانتی متری به شما امکان می دهد جعبه قابل اعتمادتری از سری F 23 قرار دهید. یک گزینه معقول تر نصب گیربکس دستی شورلت است که در اصل یک گیربکس دستی Opel F 16 قدیمی است که در یک جعبه جمع و جور مونتاژ شده است. یک قاب F 16 در جعبه شورلت. این روش بسیار معقول تر است و مالک خطر لغو ثبت نام را به دلیل تغییرات خشن طراحی ندارد.

شناسایی جعبه "مشکل" در Astra بسیار ساده است. ماشین را روی آسانسور بلند کنید، موتور را روشن کنید، چرخ ها را بچرخانید. و بهتر است - با برداشتن چرخ ها. دنده چهارم یا پنجم را روشن کنید، موتور را خاموش کنید و گوش دهید. یاتاقان های شافت خروجی آسیب دیده صدای مشخصی ایجاد می کند ، کاملاً قابل شنیدن خواهد بود.

قیمت "درمان" صحیح اکنون بسته به تازگی اجزای نصب شده از 30 تا 70 هزار روبل متغیر است. تعمیر جعبه اصلی تا حد زیادی بی فایده است: بسیاری از زباله های فلزی، آسیب به اکثر عناصر، و طراحی اولیه ناموفق بلبرینگ های غلتکی با یک قفس پلاستیکی تقسیم شده به سادگی محکوم به فنا است. هنگامی که ذرات فلزی کمی بزرگتر در روغن ظاهر می شوند، به سرعت دیفرانسیل ضعیف و جفت اصلی را از بین می برند که به صورت پاره وقت به عنوان پمپ روغن جعبه کار می کنند و اغلب محور ماهواره ها یا چرخ دنده ها از کیس عبور می کند و آنجا را می شکند. چیز خاصی برای تعمیر نیست

همچنین مراقب سطح روغن در جعبه دنده دستی باشید و گاهی اوقات آن را تعویض کنید - جعبه های اوپل به طور سنتی نشتی دارند. علاوه بر این، قدیمی‌ها توصیه می‌کنند داخل جعبه‌ای بریزید که به طور رسمی توسط سازنده ATF Dextron II توصیه نمی‌شود، و نه روغن برای جعبه‌های مکانیکی.

برای خودروهای با موتور 1.8 و موتور 1.3 دیزل، احتمال خرابی جعبه به ویژه زیاد است. طبق برآوردهای غیررسمی، بیش از یک سوم خودروهایی با چنین موتورهایی و مسافت پیموده شده بیش از 60 هزار کیلومتر حداقل یک تعویض / تعمیر گیربکس دستی را پشت سر گذاشته اند. برای خودروهای با موتور 1.6، خطر بسیار کمتر است، جعبه موتور ضعیف‌تر را بهتر تحمل می‌کند، اما باز هم نباید آرام باشید. خطرات در میان کسانی که به استارت های تند، لغزش در زمستان و جابجایی شوک به سمت پایین در هنگام سبقت علاقه دارند، به شدت افزایش می یابد.

در خودروهای با موتور 2.0 توربو ، گیربکس دستی سری M32 نصب شده است و همچنین گاهی اوقات خراب می شود و دقیقاً به همان روش "جوانتر" است. اما در این مورد، مشکل بزرگ نیست، دیفرانسیل یک مرتبه قوی تر است، و خودروهای نسبتا کمی با چنین موتورهایی وجود دارد، مشکل چندان قابل توجه نیست. این فقط یک چرخ طیار دو جرمی است opelevodov بسیار خوشحال نیست. به طور دقیق تر، قیمت و منبع آن. در مقابل پس‌زمینه طرح‌های بسیار مقرون به صرفه، چنین «مصرفی» اضافی به نظر می‌رسد. درایو کابل کاملاً قابل اعتماد است ، شکایات اصلی فرسودگی پشت صحنه و بدتر شدن گنجاندن دنده های اول و دوم است. این یا با تعویض پشت صحنه یا با نصب آسترهای جدید مفصل توپی اهرم درمان می شود.

در عکس: Opel Astra هاچ بک 2.0 توربو (H) "2004–07

با موتورهای دیزلی 1.7-1.9، F 23 پنج سرعته "قدیمی خوب" بیشتر دیده می شود، به ندرت چنین مشکلاتی دارد، اما پیدا کردن یک واحد کاملا زنده مشکلی نیست. شکایات اصلی مربوط به کابل درایو و سایش پشت صحنه است، مشکل مشابه درایو جعبه M32 است.

دیزل های Junior 1.3 اغلب به M20 شش سرعته مجهز می شوند - همان M32، اما سبک وزن. از ویژگی های معرفی شده، یک دیفرانسیل ضعیف وجود دارد، بنابراین ارزش لغزش زیادی ندارد و تمیزی روغن باید با دقت بیشتری نظارت شود.

جعبه های اتوماتیک

به جای یک گیربکس اتوماتیک "واقعی"، در خودروهایی با موتورهای دیزلی جوان تر و موتورهای بنزینی تا 1.6، Opel Astra H عمدتا به گیربکس رباتیک EasyTronic مجهز شده بود. در واقع، این یک گیربکس دستی معمولی از سری F 17 / M 20 با تمام مشکلات و کاستی های آن است، اما همچنین مجهز به درایو کلاچ اتوماتیک است.

در عکس: اژدر اوپل آسترا سدان (H) "2007–14

عملکرد چنین جعبه هایی با سبک رانندگی بسیار آرام را می توان کاملاً رضایت بخش دانست، به خصوص با تطبیق منظم نقطه تنظیم و کمک ترمز دستی در تپه های شیب دار. اما در غیاب سیستم کمکی استارت در سربالایی و ABS با نه بهترین الگوریتم ها، نمی تواند جایگزین یک "اتوماتیک" تمام عیار شود - راننده دائماً خطر می کند که در زمان مناسب بدون کشش باقی بماند و در عین حال از ضربه زدن "لذت می برد" هنگام سوئیچ کردن "پایین" تحت کشش. علاوه بر این، در ترافیک شهری، منبع محرک های کلاچ و خود کلاچ کمتر از 50-60 هزار کیلومتر است و قیمت محرک های گیربکس "نیش" است.

کل مشکلات جعبه های مکانیکی F17 با "easy-tronics" باقی می ماند، بنابراین گیربکس رباتیک شاید بدترین گزینه برای Astra باشد.

کسانی که خواهان یک "گیربکس اتوماتیک واقعی" هستند باید روی موتور قدرتمندتری سرمایه گذاری کنند. یا روی بنزین 1.8 یا بنزینی بسیار کمیاب را در Astra 2.2 سری Z 22YH پیدا کنید. در هر صورت، این آیسین چهار سرعته "اتوماتیک" با طراحی بسیار محترمانه خواهد بود. Aisin 50-40NE با موتور 2.2 نصب شد، بسیار قوی و آشنا از بسیاری از مدل های اوپل که از Vectra A شروع می شود، و با 1.8 "برادر کوچکتر" آن در مقابل Aisin 60-41SN ترکیب شده است.

"جوانترین"، با وجود شجره نامه عالی خود، هنوز به جعبه های فوق العاده قابل اعتماد تعلق ندارد، اگرچه با استانداردهای مدرن منبع بسیار خوبی دارد و مستعد خرابی های غیرمنتظره نیست. مکانیک بسیار قابل اعتماد جعبه و بدنه سوپاپ مقاوم در برابر آلودگی باعث اطمینان از تخریب ناپذیری کامل این جعبه می شود. اما در عمل، با دویدن بیش از 150 هزار، می توان انتظار سایش پکیج Forward و کلاچ های دنده چهارم را داشت. آخرین نسل های این جعبه همچنین در حین حرکت فعال، پد مسدود کننده توربین گاز را به شدت فرسوده می کنند. و با رشد آلودگی نفتی، مشکلات مربوط به سایش شیر برقی خطی برای مسدود کردن موتور توربین گاز و بعداً - بقیه سوپاپ ها نیز وجود دارد.

تصویر: Opel Astra Sedan (H)" 2007–14

با پدال زدن صاف، گیربکس اتوماتیک می تواند حتی برای 300 هزار عبور کند، به خصوص اگر روغن بیشتر تعویض شود، اما در واقعیت ما، حتی با 200 هزار کارکرد، به احتمال زیاد باید با جایگزینی تمام اجزای فرسوده انجام شود. . خوشبختانه تعمیرات معمولاً خیلی گران نیستند و شامل تمیز کردن و تعویض برنامه ریزی شده باندهای لاستیکی، تعویض کلاچ های فرسوده فوروارد و پکیج 3-4 و همچنین می باشد. اگر اجازه حرکت در فشار کم یا سطح روغن و گرمای بیش از حد را ندهید، باقی مانده پر کردن می‌تواند چندین برابر طول بکشد. با این حال، حتی در این مورد، ضرر و زیان حداقل خواهد بود.

خودروها تا سال 2006 هنوز مشکل خاصی در جذب ضدیخ به روغن داشتند که مربوط به طراحی رادیاتورهای تولید شده توسط Valeo بود. سپس این رادیاتورها زندگی تمام خودروسازانی را که به خوبی از خدمات آنها استفاده می کردند، خراب کرد و اوپل یکی از خریداران اصلی محصولات آنها بود.

رادیاتورهای طراحی بعدی با چنین مشکلاتی نادر هستند، معمولاً علت آن یک تصادف جزئی و عدم تمایل به تعویض رادیاتوری است که از نظر بصری نشتی نداشته است یا "یخ زدایی" سیستم خنک کننده. با کوچکترین شک در مورد عملکرد عادی جعبه، ارزش دارد که به اصطلاح "تست گلیکول" ATF انجام شود. (در ایستگاه های خدمات خوب آنها می توانند این کار را انجام دهند)یا فقط امولسیون را بررسی کنید. علاوه بر این، آزمایش گلیکول به صورت کاملاً پیشگیرانه روی هر دستگاهی که دارای مبدل حرارتی انتقال خودکار در رادیاتور اصلی است، ضرری ندارد.

جعبه قدیمی AF 22، همچنین به عنوان Aisin AW 50-40 شناخته می شود، که با موتور 2.2 یافت می شود، منبعی قابل مقایسه با منبع خود دستگاه دارد، مشروط بر اینکه عملکرد خنثی خودکار به موقع خاموش شود. در غیر این صورت نیاز به تعویض به موقع روغن و عملیات دقیق دارد.

و از آنجایی که به دلیل باستان گرایی طبیعی، این گیربکس اتوماتیک نمی تواند انسداد جزئی موتور توربین گاز را انجام دهد و آن را فقط از دنده سوم مسدود می کند، از حرکت تهاجمی نمی ترسد. به طور عمده در اثر گرمای بیش از حد، ترک خوردن در درام جلو / مستقیم یا سایش شدید، سطح روغن از دست رفته و مشکلات مکانیکی می میرد. با این حال، اگر تصمیم دارید این "اتوماتیک" قدیمی را به جای AW60-41 قرار دهید به Astra از 1.8، این ایده محکوم به شکست است - تغییرات زیادی باید انجام شود.

موتورها

با موتورها، اوپل به طور سنتی بسیار خوب عمل می کند، اگرچه در یک زمان 1.6 موتور جزو "مشکل" بود.

پمپ Z18 XER / Z16 XER

قیمت اصلی

خودروها قبل از بازسازی عمدتاً توسط موتورهای مرتبط 1.6 و 1.8 از سری Z 16XE و Z 18XE نشان داده می شوند که از نظر طراحی بلوک و سرسیلندر، در مواجهه با Opel Ascona و Kadett به اجداد با شکوه بازمی گردند. انواع کمتری از موتورهای مشابه با حجم 1.4 لیتر از سری Z 14XE وجود دارد. این موتورهای 16 سوپاپ دارای منبع 250 هزار کیلومتری هستند ، آنها با طراحی خوب متمایز می شوند و از معایب جدی آنها فقط یک واحد کنترل نسبتاً ضعیف وجود دارد که مستعد گرم شدن بیش از حد و ظاهر ترک های لحیم کاری است. مشکلات پیش آمده معمولاً در ابتدا با خرابی های متعدد محیطی همراه است و تنها پس از آن ECU را تعمیر می کنند.

در عکس: زیر کاپوت Opel Kadett "1988–91

ماژول های احتراق و دریچه دریچه گاز بیش از منابع مناسبی دارند و فقط به نگهداری و تمیز کردن منظم نیاز دارند. اما سیستم EGR و منیفولد ورودی قابل تنظیم به خوبی با واقعیت‌های ما سازگاری ندارند. دریچه EGR کثیف می شود و بسته نمی شود، منیفولد نیز به دوده و روغن آلوده است، دمپرهای تنظیم طول از کار می افتند، تا زمانی که محور آنها شکسته شود.

اما اساس موتور با یک حاشیه ساخته شده است: پیستون ها کمی مستعد کک شدن هستند، اما نه بیشتر، در وهله اول منبع آب بندی سوپاپ ها محدود است. با تعویض به موقع تسمه تایم و رفع نشتی که به ناچار به دلیل سیستم تهویه اولیه میل لنگ و گرفتگی سوراخ در فضای دریچه گاز ایجاد می شود، موتور مدت زیادی دوام می آورد.

همانطور که گفتم ، 250 هزار قبل از تعمیر اساسی یک گزینه تقریباً تضمین شده است ، موتورهایی با کارکرد بیش از 400 هزار وجود دارد ، فقط با اشتهای متوسط ​​روغن 100-200 گرم "در هزار". و وقتی موتور در نهایت خراب شود تعمیر آن گران نخواهد بود زیرا قیمت قطعات یدکی با استانداردهای امروزی مضحک است.

موتورهای جدیدتر 1.6 و 1.8 سری Z 16XEP / Z 16XER و Z 18XER عمدتاً در سرسیلندر جدید و وجود یک شیفتر فاز در سیستم زمان بندی نسخه های XER متفاوت هستند که گشتاور را در دورهای پایین کمی افزایش می دهد و افزایش می دهد. حداکثر قدرت - موتور 1.8 با استانداردهای اواسط دهه 2000 بسیار خوب تولید می کند 140 اسب بخار

عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک کمتر قابل توجه است ، اکنون سوپاپ ها باید با واشر تنظیم شوند ، از همه بهتر - هر 60 هزار بار ، اگرچه سازنده خوش بینانه حدود 150 می نویسد. و صدای اضافی در حین کار اغلب دقیقاً با "از بین رفته" مرتبط است. ” شکاف ها یک ترموستات کنترل شده نیز ظاهر شد، دمای کار افزایش یافت، یک مبدل حرارتی روغن ظاهر شد، نوع فیلتر روغن تغییر کرد و اکنون پمپ توسط تسمه تایم هدایت نمی شود.

در عکس: اوپل آسترا هاچ بک (H) "2004–07

تغییرات تأثیر چندانی بر حداکثر منبع گروه پیستون نداشت، هنوز با فاصله نگهداری معقول بسیار زیاد است، اما احتمال خرابی گره های جداگانه افزایش یافته است. بویژه انتقادات زیادی از شیفترهای فاز و سوپاپ های آنها وارد می شود که مستعد ضربه های ناخوشایند هستند و باعث شناور شدن دور موتور می شوند. اما EGR وجود ندارد و ورودی آلوده نیست. مبدل های حرارتی برای طرفداران آنیل سرد مستعد نشتی هستند و گاهی اوقات فیلتر روغن آنها نیز آسیب می بیند.

یک ترموستات کنترل شده یک گزینه نسبتاً مضر است، روغن های مورد تایید DEXOS به طور فعال پس از گرم شدن بیش از حد "پیچ" می شوند و انفجار در دماهای بالا در موتورها رخ می دهد. در عین حال ، کیفیت مهر و موم های ترموستات خیلی بالا نیست ، بنابراین دمای کار معمولاً به میزان قابل توجهی کمتر از دمای محاسبه شده است و در صورت تمایل می توانید ترموستات "سرد" را روی 85 درجه تنظیم کنید و پیری زودرس را فراموش کنید. روغن و خرابی بخاری در همان زمان، طول عمر کوپلینگ ها و شیرهای شیفترهای فاز نیز افزایش می یابد، زیرا دومی نسبت به افزایش حداقل دما و ماندن مکرر در ترافیک واکنش ضعیفی نشان می دهد.

این موتورها با کالیبراسیون کمی متفاوت را می توان با نام های A 16XER و A 18XER نیز یافت، آنها کمی "متفکرانه" هستند، اما در واقع موتورها یکسان هستند. با این حال، ویژگی های ناخوشایند که به خود موتورها مربوط نمی شود، شامل قوانین فنی جدید اروپایی است که ظاهر شده است و نیاز به تعویض روغن در فواصل طولانی در خودروهای دارای این موتورها دارد. خودروهای اروپایی اغلب حتی با مسافت پیموده شده تایید شده، وضعیت موتورهایشان به طور قابل توجهی بدتر از خودروهای روسی هستند. این را در هنگام خرید در نظر بگیرید و سعی کنید روغن را بیشتر تعویض کنید، به عنوان مثال، هر 10 هزار کیلومتر یک بار، از روغن هایی با ویسکوزیته SAE 40 و بدون تاییدیه DEXOS استفاده کنید - افزودنی که آن را فراهم می کند باعث کک شدن شدید رینگ های پیستون و رسوبات سنگین می شود. داخل موتور

موتورهای 2.0 سری Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL بر پایه بلوک قدیمی Opel است که از سری موتورهایی مانند C 20XE، X 20XEV و میلیونرهای C 20NE آشنا است. البته، با یک توربین، منبع معمولاً به طور قابل توجهی کمتر از یک اجداد هشت سوپاپ است، اما موتورها از 200-300 هزار خود مراقبت می کنند و قابلیت نگهداری طراحی و قیمت قطعات یدکی به طرز دلپذیری چشمگیر است. به طور کلی، جدا از نادر بودن و نه موفق ترین سیم کشی، موتورها به سادگی هیچ مشکل جدی ندارند. مگر اینکه سبک کارکرد و تیونینگ احتمالی با افزایش قدرت تا 280-350 اسب بخار را مشکل ندانیم.

در عکس: زیر کاپوت Opel Astra OPC (H) "2005–10

در خودروهای وارداتی اروپایی، چیزهای عجیب و غریبی مانند موتورهای 1.2 و توربوشارژ 1.6 را می توان یافت، اما احتمال آن در حدود صفر است.

موتورهای دیزل عمدتاً توسط سری Z 13DTH نشان داده می شوند که در عمل دارای شخصیت بسیار سرسختی است. با راندمان بالا و درجه اجبار بسیار بالا، مشکلات کافی هم در مورد تجهیزات سوخت و هم خوردگی سرسیلندر وجود دارد. اما شکایات اصلی در مسافت پیموده شده کم هنوز در مورد توربین، EGR، نشتی ورودی و گرفتگی کاتالیزور و فیلتر ذرات است.

در عکس: Opel Astra OPC (H) "2005–10

کیت زمان بندی 1.6/1.8 16 ولت

قیمت اصلی

وجود یک زنجیر در درایو زمان بندی توسط برخی به عنوان یک مزیت بزرگ ارائه می شود، اما در عمل این فقط یک سردرد بزرگ است. پیش بینی منبع زنجیره دشوار است، بسته به سبک حرکت، روغن و فواصل تغییر آن، از 60-70 هزار تا تقریبا 200 متغیر است. راندمان بالای موتور اغلب افزایش هزینه نگهداری آن در ماشین های قدیمی را توجیه نمی کند. و مشکلات مربوط به جریان روغن از طریق توربین اغلب منجر به سوختگی پیستون ها و نازل ها می شود.

موتورهای 1.7 و 1.9 آنقدر نادر هستند که به سادگی هیچ بررسی در مورد استفاده از آنها در Astra وجود ندارد، اما تمرین نشان می دهد که موتورها به طور قابل توجهی بهتر از دیزل 1.3 هستند و اشتهای کمی بیشتر دارند. حداقل بپرس

خلاصه

معلوم شد که ماشین خوبی است و سالها با اطمینان با "وارث" خود در شخص Astra J رقابت می کند ، البته فقط به این دلیل که گاهی اوقات قابلیت اطمینان ، عملی بودن و فضای داخلی بسیار مهمتر از مدرنیته و زیبایی است. در صورت خرید، با حداقل آسیب به بدن و عملیات دقیق به دنبال آن باشید. این پیش پا افتاده است ، اما اتومبیل های زیادی وجود دارد که به معنای واقعی کلمه "در یک دایره مچاله شده" و به نوعی بازسازی شده اند. اینطور نیست که به هر حال پوسیده شود، با یک انتخاب خوب می توانید سالهای زیادی از ماشین لذت ببرید.

صدای شما

نسل سوم اوپل آسترا نشان H را دریافت کرد و در سال 2004 در استانبول معرفی شد. نسل سوم آسترا جایگزین شد و تا سال 2010 تولید شد و جای خود را به نسل جدید داد. تولید سومین آستر در لهستان و از سال 2008 در روسیه مستقر شد. رقبای آسترای نسل دوم عبارت بودند از: نسل اول، نسل اول و دیگر خودروهای کلاس گلف تولید شده در آن سال ها. در این بررسی به موتورهای نصب شده بر روی آسترا سوم، قیمتی که امروز می توان آسترا را با آن می توان خرید، تجهیزات و برخی جزئیات دیگر خواهیم پرداخت.

بررسی خارجی Opel Astra H

نکته جالب این است که ضریب درگ Opel Astra H کمی بیشتر از خودروی قبلی است: 0.32، در حالی که آسترا دوم این رقم 0.29 را داشت. آسترا H با موتور مشابه 1.6 لیتری 60 کیلوگرم سنگین تر از مدل قبلی خود شد و فاصله بین دو محور نیز 8 میلی متر افزایش یافت. آسترها به صورت هاچ بک سه و پنج در، استیشن واگن، سدان و کانورتیبل تولید شدند. اوپل آسترا هاچ بک گسترده ترین بود، اما اوپل آسترا سدان نیز بسیار مورد تقاضا بود. بدنه آسترا با یک لایه محافظ روی پوشانده شده بود، اما به گفته برخی از مالکان، هنوز هم می توان شکایت هایی در مورد کیفیت رنگ آمیزی کرد. به گفته صاحبان ناراضی ، رنگ متورم می شود و بدنه تقریباً پس از زمستان دوم شروع به خوردگی می کند ، اما بیایید توضیح دهیم - فقط تعداد کمی از بررسی های Opel Astra H 2004 - 2010 نشان دهنده این مشکل است. نسل سوم آسترا با لاستیک های 205/55 R16 پوشیده شده است.

سالن و تجهیزات

برخی از رانندگان متوجه می شوند که پدال کلاچ یک سفر غیرعادی طولانی است. در حال حاضر در حداقل پیکربندی - Essentia، Astra مجهز به تنظیم فرمان در دو هواپیما، فرمان برقی و چهار کیسه هوا است. Astra از نسل سوم را می توان به دلیل سطح خوبی از امنیت ستایش کرد طبق نتایج EuroNCAP، خودروی آلمانی 5 ستاره دریافت کرد. مثلا کیا سراتو که در همان سال ها تولید شد 3 ستاره گرفت. حداقل تجهیزات آسترا شامل یک مانیتور 6.5 اینچی است - این یک مانیتور رایانه روی برد است که داده های مصرف سوخت و سایر نشانگرهای خودرو را نمایش می دهد. Options Engoy به کروز کنترل، کنترل آب و هوا، سنسورهای باران و سنسورهای نور مجهز شده است. طبق بررسی های صاحبان Opel Astra H بهترین عایق صدا را ندارد، بنابراین هنگام انتخاب لاستیک ها باید به میزان صدایی که این لاستیک ها هنگام غلت زدن از خود تولید می کنند توجه کنید. فرمان آسترا با استانداردهای کلاس گلف بسیار تیز است، از قفل تا قفل فرمان آسترا 2.5 دور می چرخد. در مقایسه با Astra قبلی، عرض داخلی Astra H 3 سانتی متر در جلو و 2 سانتی متر در عقب افزایش یافته است. مسافرانی که در عقب آسترا نشسته بودند، 4 سانتی متر فضای اضافی برای سر و 17 میلی متر برای زانوها دریافت کردند. صندوق عقب اوپل آسترا هاچ بک گنجایش 350 لیتر را دارد و با تا شدن مبل عقب، حجم محفظه چمدان هاچ بک به 1270 لیتر افزایش می یابد. Opel Astra Sedan دارای 490 لیتر چمدان است - رقم بسیار مناسبی برای یک سدان کلاس گلف.

تجهیزات فنی و مشخصات Opel Astra H

کم قدرت ترین، اما در عین حال مطمئن ترین موتور ارائه شده برای سومین Astra یک دنده چهار سیلندر با حجم 1.4 لیتر است. قدرت اوپل 1.4 شانزده سوپاپ 90 اسب بخار است.

مجموعه موتورهای Astra H شامل دو موتور 1.6 بنزینی است. اولی 105 اسب بخار تولید می کند و قدرت دومی 10 اسب بخار بالاتر است - 115 اسب بخار. در موتورهای 1.6، با مسافت پیموده شده بیش از 40000 کیلومتر، لرزش با سرعتی در محدوده 2500 - 3000 مشاهده شد، به طور معمول، این لحظه ناخوشایند با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ همراه است.

موتورهای 1.8 لیتری 125 و 140 اسب بخار قدرت تولید می کنند. نیروگاه های با حجم 1.8 لیتر با کارکرد 70000 از نشتی کاسه نمد روغن میل بادامک رنج می برند و ممکن است مهر و موم روغن میل لنگ جلو نیز نشت کند. همچنین در موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری با پیمودن بیش از 50000 کیلومتر ممکن است دنده میل بادامک گیر کند. به عنوان یک قاعده، قبل از این، هنگام راه اندازی موتور، صدای جغجغه به مدت 2-3 ثانیه شنیده می شود.

قوی ترین واحدهای بنزینی موتورهای 2.0 لیتری توربوشارژ هستند. قدرت آنها: 170، 200 و 240 اسب بخار.

موتورهای توربودیزل در Opel Astra H 2004 - 2010 نصب شد: 1.3 - 90 اسب بخار، 1.7 - 80 و 100 اسب بخار، 1.9 - 120 و 150 اسب بخار. به گفته کارشناسان، بهتر است Astra بنزینی بخرید، زیرا موتورهای دیزلی حتی نسبت به واحدهای بنزینی Opel نیاز به توجه بیشتری دارند. اگر قدرت به طور قابل توجهی در دیزل آسترا کاهش یافت و ماشین شروع به دود کرد، ممکن است دلیل آن فیلتر ذرات باشد که در حال حاضر درخواست تعویض می کند. یک فلایویل دو جرم بر روی تغییرات دیزل Astra نصب شده است، با گذشت زمان باعث ضربه و لرزش می شود، به عنوان یک قاعده، پس از طی 150000 کیلومتر نیاز به تعویض خواهد بود.

در اصلاحات Astra با موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری، ترمزهای درام در عقب نصب شده است، در Astraهای قدرتمندتر، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها نصب شده است. لنت های جلو آسترا برای 30000 کیلومتر و لنت های درام عقب برای 60000 کیلومتر کافی هستند. خود دیسک های ترمز آسترا 60000 کیلومتر را انجام می دهند.

بهتر است یک ستاره دست دوم با گیربکس دستی خریداری کنید. مکانیک از تعمیر تا تعمیر حداقل 100000 کیلومتر و گاهی 200000 کیلومتر طول می کشد. دنده عقب جعبه دستی آسترا مجهز به سنکرونایزر نیست، به همین دلیل بلافاصله پس از توقف، دنده عقب آسترا به خوبی روشن نمی شود.

اتومات چهار سرعته Astra مجهز به حالت زمستانی است، اما اگر برای مدت طولانی از آن استفاده نکنید، یک روز ممکن است دکمه فعال سازی به سادگی کار نکند. تکان‌ها هنگام جابجایی از اول به دوم در این جعبه معمولی در نظر گرفته می‌شوند، اما تکان‌ها هنگام تعویض از دوم به سوم نشان‌دهنده یک نقص است. در برخی موارد، تعمیر نیاز به تعویض بدنه شیر دارد. یک رادیاتور خنک کننده گیربکس در بدنه گیربکس اتوماتیک Astra تعبیه شده است، اتفاق می افتد که مایع خنک کننده جریان می یابد و با روغن مخلوط می شود، که همچنین عمر واحد را افزایش نمی دهد.

یک گیربکس رباتیک با کارکرد 100000 کیلومتر، یک دوشاخه جایگزین می خواهد. معمولاً ربات ایزی ترونیک قبل از حصار، بیش از 100000 کیلومتر را سرویس می دهد، برای اینکه عمر گیربکس رباتیک در یک توقف کوتاه کوتاه نشود، باید دنده خنثی را درگیر کرد.

سیستم تعلیق آسترا کاملا مقاوم است. به گفته صاحبان، او خشن است. بیشتر اوقات، پایه های تثبیت کننده و میله های کراوات در شاسی Opel تغییر می کنند، این عملیات با دویدن 50000 کیلومتر انجام می شود.

قیمت

می توانید Opel Astra H 2004 - 2010 را تقریباً در هر شهری در CIS خریداری کنید. قیمت Opel Astra H 2007 11000 تا 12000 دلار. آسترا گزینه خوبی برای افرادی است که در شهر زندگی می کنند، یک خودروی نسبتا سریع با موتور غیر پرخور و فضای داخلی جادار، علاوه بر این آسترا از امنیت خوبی برخوردار است.

در وبلاگ می توانید اطلاعاتی در مورد سایر خودروهای مورد علاقه خود پیدا کنید.

به این نگاه کن)

Opel Astra F 1991-1998، بررسی و مشخصات

Opel Astra H (Opel Astra H) نسل سوم خودروهای کلاس گلف جمع و جور (کلاس) است که نماینده خانواده Opel Astra است. Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به نمایش درآمد. این مدل از سال 2004 بر روی نوار نقاله های اصلی اوپل در آلمان، هلند و بلژیک و همچنین در بریتانیا، استرالیا و برخی از کشورهای دیگر تولید شده است. بعدها در ارتباط با عرضه نسل، تولید برخی از مدل های این نسل به شعبه های جنرال موتورز در شرق اروپا، ترکیه و آسیای جنوب شرقی منتقل شد. از سال 2010، Opel Astra N در روسیه تولید می شود.

بررسی Opel Astra N

خط تولید Opel Astra H مدل 2004 شامل Opel Astra H هاچ بک 5 درب و استیشن Opel Astra H Caravan است. این مدل های Opel Astra 2004 بودند که برای اولین بار در غرفه این شرکت در فرانکفورت به اروپایی ها ارائه شدند.

مجموعه Opel Astra H 2005 شامل هاچ بک 3 در Opel Astra H GTC و نماینده نسل دوم نسخه اسپورت Opel Astra OPC است که بر اساس آن ایجاد شده است. با توجه به داده های عالی و قیمت مقرون به صرفه، Astra H GTC 3 درب بلافاصله به ویژه در بین مخاطبان جوان بسیار محبوب می شود. پس از کمی مدرن سازی، هاچ بک های سری Opel Astra H 2007 GTC با نام Saturn Astra در ایالات متحده آمریکا، کانادا و مکزیک با موفقیت تولید و به فروش می رسد. یک سال بعد، مدل بازسازی شده Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition ظاهر شد که به خاطر پیروزی های اوپل در رقابت در پیست معروف نوربرگ رینگ نامگذاری شد. خودروهای هاچ بک Opel Astra مدل 2005 سری OPC و GTC تا به امروز یکی از بهترین خودروهای تاریخ کلاس گلف محسوب می شوند.

برای خانواده Opel Astra، سال 2007 سال پرباری بود. پس از اولین نمایش در نمایشگاه خودروی بولونیا، نسخه‌های بازسازی‌شده استیشن واگن و همچنین هاچ‌بک‌های 3 و 5 در از خط مونتاژ خارج شدند. علاوه بر این، محدوده مدل Opel Astra 2007 با مدل بسیار جالبی پر شد. آنها تبدیل به یک Opel Astra TwinTop کابریولتی شیک شدند. به لطف طیف گسترده ای از تغییرات موجود در مدل های بازسازی شده Opel Astra 2007، قیمت خودروهای نمایندگی های آلمانی از 16360 تا 30150 یورو متغیر بود.

آخرین حلقه در خط مدل این نسل از خودروها سدان اوپل آسترا 2008 بود. این خودرو به طور خاص برای کشورهایی طراحی شده است که برخلاف اروپای غربی، این نوع بدنه بسیار محبوب است. بنابراین، تصادفی نیست که اولین سدان Opel Astra 2008 در نمایشگاه خودرو در استانبول برگزار شد.

تولید مدل های نسل اوپل آسترا H 2009 از تاسیسات اصلی تولید این شرکت به شرکت های جنرال موتورز در آمریکای لاتین، تایلند، ترکیه و لهستان منتقل شد. از سال 2010، تولید خودروهای Opel Astra H در یک شرکت روسی انجام شده است. در آنجا تولید مدل های Opel Astra H زیر تسلط یافت: قیمت واگن Opel Astra H - از 628900 تا 762900 روبل. قیمت سدان Opel Astra H - از 613900 تا 747900 روبل. قیمت هاچ بک (5dv) Opel Astra H - از 603900 تا 737900 روبل.

دارای Opel Astra H

خودروهای Opel Astra H بر پایه پلت فرم جهانی دلتا GM ساخته شده اند. خطوط شبح Opel Astra H Caravan و Opel Astra H هاچ بک ظرافت و عملکرد را نشان می دهد. ابعاد استیشن واگن تا حدودی چشمگیرتر است (4515x1794x1500 میلی متر) نسبت به پارامترهای مشابه دریچه 5 در (4249x1753x1460 میلی متر). فاصله بین دو محور Astra H Caravan (2703 میلی متر) نیز از Astra H هاچ بک با 839 میلی متر بهتر است. نسبت حجم مفید صندوق عقب 540: 350 لیتر نیز به نفع کاروان Opel Astra H کاروان است. اما دریچه با ابعادی که دارد در شهر احساس اطمینان بیشتری می کند.

خطوط Opel Astra H GTC حتی گویاتر و از نظر احساسی چالش برانگیزتر است. و شخصیت اسپرت سری OPC کاملاً توسط کیت بدنه اسپرت تهاجمی و چرخ‌های انحصاری تأکید شده است. این خودرو بلندتر (41+ میلی متر)، عریض تر (51+ میلی متر) و جمع تر (25- میلی متر) از همتای 5 در خود است. در عین حال، حجم محفظه چمدان تنها 10 لیتر از دست می دهد.

Opel Astra H TwinTop به شایستگی شیک ترین کانورتیبل در بین همکلاسی های گلف نامیده می شود. همه چیز به طور مطلوب در آن متعادل است: ظرافت و خودپسندی، عضلانی و ظرافت خطوط. Astra TwinTop کانورتیبل سریع و بی عیب و نقص با سقف باز یا پایین است، و شیشه جلوی بزرگ ساده به طور قابل اعتمادی از راننده و سرنشینان در برابر باد محافظت می کند. ابعاد مدل - 4476x1831x1414 میلی متر. فاصله بین دو محور - 2614 میلی متر.

Opel Astra H 4 در شیک نیز به جادار بودن خود می بالد. این به دلیل این واقعیت است که طراحان آن را با فاصله بین دو محور (2703 میلی متر) به عنوان استیشن واگن اعطا کردند. ظاهرا این یکی از مولفه های قابل توجه محبوبیت این مدل در فضاهای باز ما است. ابعاد دیگر ماشین - 4587x1753x1458 میلی متر. حجم صندوق عقب - 490 لیتر.

طیف موتورهای خودروهای نسل H Opel Astra برای انتخاب خودرو برای هر سلیقه کافی است. Opel Astra H با موفقیت می تواند یک خودروی خانوادگی و اسپرت قابل اعتماد باشد.

محدوده بنزینی شامل موتورهای 4 سیلندر با فناوری های Ecoflex و Twinport است. حدود قدرت این نیروگاه ها از 75 تا 140 اسب بخار با اختلاف حجم کاری 1.4 - 1.8 لیتر می باشد. و همچنین از موتورهای توربو خانواده ECOTEC. موتور رده بالای Astra H Z20LEH 240 اسب بخار قدرت در حجم 2.0 لیتر ارائه می دهد.

محدوده دیزل نیز کمتر جالب نیست. از اقتصادی و سازگار با محیط زیست 90 اسب بخار Z13DTH (1.3 لیتر) تا قدرتمند 150 اسب بخار Z19DTH (1.9 لیتر). بسته به قدرت موتور و سال ساخت، یک گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی یا گیربکس 4 یا 6 حالته ایزی ترونیک اتوماتیک روی خودروها نصب می شد.

شاسی IDS (سیستم رانندگی تعاملی) با میله های مک فرسون در سیستم تعلیق جلو و محور عقب نوآورانه با پرتو پیچشی مسئول سواری نرم و ویژگی های دینامیکی عالی خودروهای Opel Astra H است.

به عنوان گزینه ای برای کانورتیبل ها، استیشن واگن ها و سدان ها، سیستم IDS Sport با عملکرد SportSwitch ارائه شد. ویژگی اصلی این قطعی در این واقعیت نهفته است که صرفاً فشار دادن یک دکمه روی کنسول مرکزی باعث سفت شدن کمک فنرهای خودرو می شود و همچنین بازخورد روی فرمان را افزایش می دهد و واکنش موتور به فشار دادن پدال گاز را تیزتر می کند. این امر به طور قابل توجهی پویایی خودرو را افزایش می دهد. و با عملکرد کنترل میرایی ثابت (CDC)، خودرو به همان اندازه به اندازه کافی در هر سطح جاده کنترل می شود. در اصلاحات GTC و OPC این سیستم ها در پکیج پایه قرار می گیرند.

اطلاعات بیشتر در مورد مشخصات فنی خودروها و ویژگی های محدوده مدل Opel Astra H را در صفحات وب سایت ما بخوانید.