مهم نیست چند اسب زیر کاپوت یک ماشین هستند، همیشه تعداد آنها به اندازه کافی نیست. اگرچه قدرت موتور تزریقی ZMZ 406 طبق برگه اطلاعات فنی 145 اسب بخار است. با.، این برای همه دارندگان خودرو کافی نیست.

امروز در مورد افزایش قدرت موتور ZMZ 406 با انژکتور صحبت خواهیم کرد.

ماشین های مجهز به موتور 406 معمولاً بسیار سنگین هستند، بنابراین، برای ارائه دینامیک خوب، به یک واحد قدرت مناسب نیاز دارند.

راه های افزایش قدرت انژکتور ZMZ-406 چیست؟

حداکثر خسته کننده سیلندرها فقط می تواند به واحد نیرو آسیب برساند و منبع آن را کاهش دهد.

به طور کلی تعمیرات اساسی موتور و نصب پیستون با وزن کمتر و میل لنگ سبک تر لذت گرانی است. البته بهترین گزینه نصب توربین روی موتور است.

در مقایسه با سایر روش های افزایش توان، توربین آسیب کمتری به واحد نیرو وارد می کند.

هنگام استفاده از آن در ZMZ-406، افزایش قدرت موتور تا 200 اسب بخار امکان پذیر خواهد بود. علاوه بر این، امروزه انواع مختلفی از توربوشارژرها وجود دارد که به راحتی نصب می شوند و نیازی به توجه ویژه دارندگان خودرو ندارند.

فشار مکانیکی ZMZ-406

افزایش قدرت موتور ZMZ 406 با سوپرشارژ مکانیکی.

انواع کمپرسورها را می توان به طور مشروط به 2 گروه بزرگ تقسیم کرد: سوپرشارژ مکانیکی و توربوشارژ. هر دوی این انواع مزایا و معایب خود را دارند، همچنین طرفداران و مخالفان خود را دارند.

چه نوع کمپرسوری برای موتور ZMZ-406 بهتر است استفاده شود؟ و به هر حال تقویت مکانیکی چیست؟

اصل عملکرد فشار مکانیکی بسیار ساده است. طراحی آن شبیه پمپ روغن است. از دو محور تشکیل شده است که چرخ دنده هایی با دندانه های درگیر روی آن ها قرار دارند.

بر اساس قیاس با پمپ روغن ZMZ-406 که باعث ایجاد فشار در سیستم روانکاری می شود، کمپرسور فشار هوا را ایجاد می کند. کمپرسور توسط میل لنگ موتور به حرکت در می آید.

سوپرشارژ مکانیکی چندین معایب دارد. مهمترین آن کاهش قابل توجه راندمان به دلیل استفاده از میل لنگ برای به حرکت درآوردن کمپرسور است که منجر به افزایش بار روی موتور می شود.

به دلیل فشار زیاد بعد از کمپرسور، احتمال نشتی هوا به عقب افزایش می یابد. برای جلوگیری از این اتفاق، یک منبع هوای چند مرحله ای توسط چندین پمپ که یکی پس از دیگری نصب شده اند استفاده می شود. با این حال، این منجر به پیچیدگی و هزینه طراحی می شود.

ZMZ-406 توربوشارژ

افزایش قدرت موتور ZMZ 406 با موتور توربوشارژ. بهترین عملکرد برای انژکتور ZMZ-406 توسط توربوشارژ نشان داده شده است.

هیچ تسمه ای از میل لنگ ندارد و طراحی آن بسیار مطمئن تر، ارزان تر و بی تکلف تر است.

اصل عملکرد توربوشارژ بسیار ساده است: در داخل منیفولد اگزوز یک پروانه وجود دارد که توسط گازهای خروجی هدایت می شود، علاوه بر این، تعداد دورهای توربین می تواند بیش از 200 هزار باشد.

توربین و دمنده هوا همراه با پروانه در یک محور در داخل منیفولد اگزوز قرار دارند.

یعنی موتور تزریق نیازی به صرف انرژی در چرخش کمپرسور ندارد و به همین دلیل بازده آن کاهش نمی یابد، بلکه برعکس رشد می کند.

با این حال، توربوشارژ نیز دارای معایبی است که البته چندان قابل توجه نیستند.

اولین مورد، راندمان پایین در دورهای پایین است. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که در سرعت های پایین، گازهای خروجی کمتری آزاد می شود. کمپرسور با قدرت کامل، با سرعت های بالای واحد قدرت شروع به کار می کند.
دومین نکته منفی که باید به آن اشاره کرد، اثر به اصطلاح "تأخیر توربو" است. مدت زمان مشخصی بین فشار دادن گاز و شروع کار کامل کمپرسور می گذرد، اما طراحان دائما در تلاش هستند تا با کاهش وزن اجزای توربین، این زمان را کاهش دهند.

در مورد افزایش قدرت موتور ZMZ 406 با انژکتور صحبت کردیم، موفق باشید در جاده!

مقاله را دوست داشتید؟ با دوستان خود در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید!

در سال 2004. خودروی جدید دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است، اما چیزهای زیادی از نسل قبلی خود باقی مانده است. به ویژه موتورهای ZMZ 402 و ZMZ 406 از همان ابتدا بر روی ولگا جدید نصب شدند.

موتور ZMZ 402 در بخش

بعداً خط موتورها به 31105 تغییر یافت - از سال 2006 ، مدل های "صد و پنجم" با موتور "کرایسلر" با حجم 2.4 لیتر وارد سری شدند و یک واحد قدرت ZMZ 405 با حجم 2.5 لیتر. نیز اضافه شد.

عجیب است که به طور کلی این موتور احتراق داخلی به یک خودروی جدید ختم شد - شما نمی توانید خودروها را برای این همه سال با همان موتور مجهز کنید. این موتور برای اولین بار در سال 1985 به صورت سریالی روی موتور انتقالی نصب شد و از آن زمان تاکنون عملاً هیچ تغییری در آن صورت نگرفته است. با این حال، آن را از کارخانه در سال 2004 و 2005 آمده است.

تعویض فیلتر روغن در موتور ZMZ-402

اما ZMZ 402 ICE همچنان مزایای خود را داشت. اولاً قیمت پایین تری دارد و خودروی همراه با آن به ترتیب ارزان تر است. ثانیاً، صاحبان خودرو به دلیل سادگی موتور رشوه گرفتند. طی سالیان متمادی تولید، واحد برق توسط مالکان زیادی مورد مطالعه قرار گرفته است و گاهی اوقات تقریباً در میدان تعمیرات انجام شده است.

موتور 402 کم مصرف ترین و کم سرعت ترین است. این نقص های مشخصه خود را دارد که اغلب با آنها روبرو می شویم:

نشت روغن از یاتاقان اصلی عقب (از بسته بندی گلند)؛
افزایش اتلاف روغن از طریق رینگ های پیستون؛
شکستگی درایو شش گوش پمپ روغن؛
از بین رفتن جای سوپاپ در سرسیلندر.

اگر بتوان بسیاری از کاستی ها را به نحوی برطرف کرد، پس افتادن صندلی سوپاپ به یک فاجعه واقعی برای صاحب خودرو تبدیل شد.

جداسازی موتور ZMZ 402

زین اغلب به قطعات کوچک خرد می شود و در تمام استوانه ها پراکنده می شود. در نتیجه لازم بود سر بلوک و گروه پیستون را بدون نقص تغییر دهید، منیفولد ورودی و کاربراتور را کاملاً تمیز کنید. از دست دادن صندلی یک نقص فنی کارخانه است، این تقریباً هرگز در هیچ موتور دیگری رخ نمی دهد. به هر حال ، 3M3 402 در Volga 31105 تنها موتوری بود که دارای سیستم کاربراتور بود ، سایر موتورهای احتراق داخلی به سیستم سوخت نوع تزریق مجهز بودند.

مزیت بدون شک 402 این است که تقریباً هر روغن موتوری را می توان در آن ریخت. رانندگان تاکسی برای صرفه جویی در هزینه ها تا آنجا پیش رفتند که موتور را با ارزان ترین روغن کاماز و اتولوک M8 پر کردند. علاوه بر این، پر کردن با روغنی که در دسترس بود انجام شد.

فقط تعجب می کرد که چگونه این موتور هنوز کار می کند - هنگام جدا کردن قطعات، اغلب پس از چنین عملیاتی، می توان نه تنها دوده را در تمام قسمت های داخلی 402 مشاهده کرد، بلکه گریس های منسجم مانند "روغن عالی" را نیز مشاهده کرد.

همچنین بخوانید

تعلیق برای GAZ-31105

در مجموع موتور 402 در دو نسخه تولید شد:

برای کار بر روی بنزین AI-92 - ZMZ 402؛
برای کار بر روی بنزین A-76 - ZMZ 4021.

موتور ضعیف ZMZ 4021 دارای یک محفظه احتراق بزرگ شده است و تمام تفاوت آن با ZMZ 402 فقط در سر سیلندر است که 4 میلی متر بالاتر است.

مشخصات فنی موتور احتراق داخلی ZMZ 402:

ZMZ 406

زمانی که موتور ZMZ 406 در Volga 31105 ظاهر شد، قبلاً روی مدل قبلی 3110 به خوبی آزمایش شده بود و بیشتر جنبه مثبت خود را نشان داد. ICE 406 از سال 1997 به صورت سریالی روی Volga 3110 نصب شد و با حجم کمتر (2.3 لیتر) قدرت بیشتر و گشتاور بهتری داشت. درست است، به دلیل وجود یک سیستم کنترل الکترونیکی، ZMZ 406 مشکلات جدیدی را اضافه کرد - سنسورها و ECU اغلب از کار می افتادند، قطع و اتصال کوتاه در سیم کشی محفظه موتور رخ می داد.

موتور آماده نصب ZMZ 406 اینگونه به نظر می رسد

برخی از نقص ها را می توان با کدهای خطا در هنگام روشن شدن احتراق شناسایی کرد، اما در حال حاضر برای یک کاربر عادی وسیله نقلیه غیرممکن بود که به تنهایی با وسایل الکترونیکی برخورد کند. تشخیص عمدتاً توسط صاحبان اتومبیل ولگا با موتور 406 در یک ایستگاه خدمات تخصصی انجام می شود.

406 "زخم" خود را داشت:

زنجیرها و سایر بخش‌های مکانیزم توزیع گاز نسبتاً سریع فرسوده شدند.
اغلب کشش زنجیر زمان گیر می کند.
پمپ های سوخت از راه دور الکتریکی به طور دوره ای از کار می افتند.
با کوچکترین گرمای بیش از حد، واشر سر می سوخت و خود سر اغلب به هم می خورد.

در طراحی ZMZ، طراحی کشش زنجیره زمان سنجیده نشده است. اکستنشن کفش زنجیر بالایی به شدت بارگذاری شده و اغلب پاره می شود.

زنجیر تایم در موتور ZMZ 406

شکستن آن مشکلات زیادی ایجاد می کند:

در مرحله اول، بقایای آن باید از بلوک سیلندر خارج شوند.
ثانیا، زنجیر پاره می شود و باید تعمیرات سختی انجام شود.

همچنین بخوانید

موتور ZMZ 406 روی یک ماشین GAZ-31105 نصب شده است

گیر کردن کشنده بالایی نیز به شکستن زنجیر کمک می کند. اما ابتدا با یک کشنده معیوب، صدای "دیزل در حال کار" ظاهر می شود. اگر مالک خودرو، با نادیده گرفتن سر و صدا، به رانندگی ادامه دهد، در نتیجه مجبور به تعمیر می شود - جایگزینی زنجیر زمان.

بیش از دمای مایع خنک کننده با موتور ZMZ 406 نباید مجاز باشد - پیچ های سر سیلندر به سرعت شل می شوند و واشر سر خراب می شود. سطح سر سیلندر اغلب تاب می خورد - در برخی موارد روی دستگاه آسیاب می شود، اما اغلب باید سر سیلندر را تغییر داد. سرسیلندر قیمت ملموسی دارد و در نتیجه تعمیرات گران تمام می شود.

موتور جدا شده ZMZ 406

جالب است که 406 عملاً هیچ شباهتی با موتور 402 ندارد، اگر فقط پایه های موتور ثابت بماند. ZMZ 406 تقاضای بیشتری برای روغن موتور دارد، شما نمی توانید آن را با اتول پر کنید. در مورد پیوست ها می توان به موارد زیر اشاره کرد: استارت کاملا قابل اعتماد است و اغلب خراب نمی شود، اما ژنراتور حلقه ضعیف است.

اطلاعات بیشتر در مورد پمپ های سوخت - در موتورهای 406 آنها عمدتا خارجی هستند و در زیر ماشین در کنار مخزن بنزین نصب می شوند.

در اولین مدل های 3110، کارخانه ماشین را به پمپ بنزین بوش مجهز کرد، این قطعات بسیار قابل اعتماد بودند. اما پس از آن قطعات یدکی روسی شروع به تولید کرد - بنابراین آنها برای GAZ 3110 و GAZ 31105 مشکل ساز شدند.

اغلب واحد کنترل موتور در موتور ZMZ 406 از کار می افتد. یک نقص را می توان به روش های مختلف تشخیص داد - موتور شروع به سه برابر شدن می کند، نه سرعت.

مدار کنترل موتور ZMZ-406

اغلب، خرابی ECU منجر به این واقعیت می شود که موتور احتراق داخلی اصلاً روشن نمی شود.

مشخصات ZMZ 406:

نوع - انژکتور؛
قدرت نامی - 133 لیتر. با.؛
سوخت توصیه شده - بنزین AI-92 و AI-95.
حجم سیلندر - 2.3 لیتر؛
تعداد و ترتیب سیلندرها - 4 در یک ردیف؛
تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر - 4؛
فشرده سازی در سیلندرها - 9.3؛
قطر پیستون - 92 میلی متر؛
حرکت پیستون - 86 میلی متر؛
وزن (با پیوست) - 187 کیلوگرم؛
روغن در میل لنگ - 5 لیتر.

در این مقاله خواهید یافت:

موتور ZMZ 406 انژکتور باشه!

ZMZ 406، در واقع، آنقدر که معمولاً تصور می شود جوان نیست. توسعه موتورهای سربار چرخان برای ماشین های بزرگ در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. حتی در آن زمان مشخص بود که با تمام ویژگی های شگفت انگیز خانواده موتورها و پیشینیان آن، باید به جلو حرکت کنید.

دو راه وجود داشت:

- بلوک قدیمی را رها کنید و با حفظ طرح کلی موتور، روی یک کیت بدنه مدرن کار کنید.
- یک موتور کاملا جدید ایجاد کنید.

حامیان طرح اول در اولیانوفسک یافت شدند، جایی که بعداً یک سیستم تزریق ایجاد شد. موتور از نظر عدم وجود مشکلات فنی نصب آن بر روی خودروهای قدیمی، خوب و بسیار راحت است، که به طرز غیرقابل توصیفی حامیان پیشرفت در اردوگاه صاحبان GAZ 21 را خوشحال کرد (موتور به راحتی و به طور طبیعی نصب می شود، با اتصال به اتصال دهنده های بومی، گیربکس و غیره).
مهندسان ZMZ به نوبه خود گزینه شماره دو را انتخاب کردند و شروع به طراحی موتور از ابتدا کردند.

ایجاد

طبق یک نسخه، ZMZ 406 و همتایان آن در نتیجه کپی مستقیم و کار بیشتر بر روی DEGRADATION موتور SAAB 9000 B234i ظاهر شدند. غیر قابل استفاده. متأسفانه، در این افسانه نسبتاً گسترده، نه اسامی مشخص، نه اسناد، و نه هیچ تأیید قابل تأیید دیگری از حقیقت ذکر شده است. شاید تنها چیزی که واقعاً می تواند به نفع این نسخه گواهی دهد شباهت بیرونی موتورها و حجم کاری یکسان باشد. شما می توانید در مورد این شاخه از واقعیت جایگزین در منابع مختلف، از UAZbuka و drive2، تا پروژه "پاسخ" دروم و مایلوف بیشتر بخوانید. مقاله در همه جا یکسان است. این اطلاعات در هیچ جای دیگری از منابع موجود یافت نمی شود.

ما تاریخچه متفاوتی از ظهور این موتور را در نظر خواهیم گرفت. تلاشی برای انتقال میل بادامک از بلوک سیلندر به سر حتی در مرحله کار روی موتور GAZ 21 انجام شد ، اما معلوم شد که طراحی چندان قابل اعتماد نیست و موتور در نسخه پایین تر وارد سری شد و حفظ شد. این طراحی تا موتور ZMZ 402. کار طراحی روی موتور جدید در اواخر دهه 80 قرن گذشته آغاز خواهد شد. زمان های دشواری آغاز شد و بنابراین، توسعه و اصلاح موتور تا اوایل دهه 90 به طول انجامید. این موتور فقط در سال 1992 وارد یک سری کوچک شد. برنامه ها کاملا بلندپروازانه بودند و قرار بود موتور جدید نه تنها به شریک سنتی که توسط کارخانه گورکی نمایندگی می شود، بلکه به AZLK، BAZ و حتی VAZ نیز ارائه شود. با این حال، اقتصاد در برابر چشمان ما در حال از هم پاشیدن بود، کارخانه ها به سختی دوام می آوردند و صحبتی از قرار دادن ماشین آلات جدید روی نوار نقاله وجود نداشت. در نتیجه، تنها GAZ مصرف کننده این تازگی شد.
تولید در مقیاس بزرگ تنها در سال 1996 آغاز شد و تنها تا سال 1997 به حجم قابل توجهی رسید.

طراحی و ویژگی ها

موتور بنزینی، چهار سیلندر، شانزده سوپاپ، خطی با تزریق سوخت توزیعی و سیستم کنترل ریزپردازنده. قدرت 145 اسب بخار در سرعت میل لنگ 5200. حجم کار 2.28 لیتر است.

بلوک چدنی است، سیلندرها توسط یک شیار مستقیماً در بدنه بلوک ساخته می شوند. این تصمیم باعث شد که بلوک بسیار سفت شود و شکاف ها در جفت اصطکاک پایدارتر شوند. با این وجود، امکان خسته کننده تعمیر آن فراهم است (سه تعمیر مجاز است).
تهویه میل لنگ بسته، اجباری.
میل لنگ ساخته شده از چدن منیزیم در پنج یاتاقان بر روی یاتاقان های ساده می چرخد. حرکت طولی شفت توسط نیم حلقه های رانش نصب شده در انتخاب های سومین یاتاقان اصلی محدود می شود. هر دو انتهای شفت، برای لذت بردن از مکانیک خودرو، با لاستیک خود فشرده یا مهر و موم سیلیکونی آب بندی شده است.
پیستون های آلومینیومی ریخته گری با دو حلقه فشاری و یک حلقه خراش روغن یکپارچه. میله های اتصال فولادی مقطع I، با سر پایینی شکاف بر روی یک یاتاقان ساده. پین های پیستون از نوع شناور، نه در پیستون و نه در سر بالایی شاتون ثابت. حرکت طولی فقط با حلقه های نگهدارنده محدود می شود. حرکت پیستون به 86 میلی متر کاهش می یابد. قطر پیستون ثابت باقی ماند - 92 میلی متر.
سیستم روغن کاری موتور ZMZ 406 با جریان کامل، ترکیبی است. بوشینگ ها، یاتاقان های ساده و شیرهای هیدرولیک تحت فشار روانکاری می شوند، در حالی که دیواره های سیلندر روانکاری می شوند. پمپ روغن دنده ای، تک بخش با طراحی درایو نسبتاً اصلی است. به طور سنتی، شفت پمپ روغن یا توسط یک چرخ دنده از میل لنگ یا از طریق چرخ دنده های مارپیچ از میل بادامک هدایت می شود، اما مهندسان ZMZ چنین راه حل هایی را به اندازه کافی جالب ندیدند و راه خود را رفتند. درایو از محور میانی زمان بندی که توسط زنجیر هدایت می شود می چرخد. معلوم شد که بسیار دست و پا گیر است، اما به طور کلی کاملا قابل اعتماد است. رانندگان، به طور کلی، این نوآوری را ویرانگر می دانند، شاید حق با آنها باشد. دریچه کاهش فشار با فشار در سیستم 0.7-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باز می شود و روغن را به خنک کننده روغن هدایت می کند و از آنجا به داخل میل لنگ می ریزد. .
سیستم خنک کننده از نوع بسته است، تحت فشار بیش از حد کار می کند.

با توجه به درجه اجباری بالاتر، موتور نسبت به کیفیت روغن موتور کاملاً خواستار است و نسبت به پیشینیان خود به نگرش جدی تری به نگهداری نیاز دارد.
سر بلوک از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. محفظه احتراق چادری با چهار سوپاپ در هر سیلندر. مکانیزم سوپاپ فشار دهنده های هیدرولیک را دریافت می کرد که رانندگان را از تنظیم سوپاپ ها نجات می داد. منیفولدهای ورودی و اگزوز در طرفین مخالف سر از هم فاصله دارند.
میل بادامک ها هم اکنون در سر قرار دارند ، دو عدد از آنها وجود دارد ، یکی با سوپاپ های ورودی کار می کند ، دومی با سوپاپ های اگزوز. شفت های چدنی روی پنج یاتاقان در یاتاقان های ساده می چرخند. حرکت طولی شفت ها توسط نیم حلقه های رانش پلاستیکی در پوشش جلو و یاتاقان های جلو محدود می شود. محرک شفت زنجیری، دو مرحله ای با استفاده از شفت میانی است. زنجیر مرحله بالایی دارای 70 پیوند است، یک پیوند پایینی 90 است. تنش زنجیر توسط کشنده های هیدرولیک اتوماتیک با کفش های رانش ساخته شده از پلاستیک مقاوم در برابر سایش تنظیم می شود. در آینده کفش ها با اهرم هایی با ستاره جایگزین شدند که باعث افزایش منبع مکانیسم بین تعمیرات شد. لطفا توجه داشته باشید که زنجیر با انواع مختلف کشش قابل تعویض نیستند.
منیفولد اگزوز چدنی.
منیفولد ورودی از آلومینیوم ریخته گری شده است ، یک گیرنده روی آن نصب شده است که به فلنج آن یک مجموعه دریچه گاز با درایو کابل وصل شده است. دریچه گاز از خط خنک کننده موتور گرم می شود.
سوخت از طریق نازل های جداگانه (تزریق پورت) به محفظه های احتراق عرضه می شود. کنترل تزریق الکترونیکی
سیستم جرقه زنی ریزپردازنده است. بر اساس خوانش سنسورهای موتور.
با گذشت سالها از واحدهای کنترل موتور MIKAS-5.4، MIKAS-7.1، ITELMA VS 5.6، SOATE استفاده شد. بر این اساس، برخی از سنسورها نیز تغییر کردند، به ویژه DMRV.

تغییرات و کاربرد موتورهای ZMZ 406

موتور روی خودروها گذاشته شد:
Volga 3102;
ولگا 3110;
ولگا 31105;
غزال;
سابل.
علاوه بر این، ZMZ 406 توسط بسیاری از رانندگان زیر کاپوت بیست و چهارمین خانواده ولگا با موفقیت نصب شده است. برای انجام این کار، باید تقویت کننده سمت راست محافظ موتور را بردارید (تداخل با گیرنده)، سیم کشی را تغییر دهید، نشانگرهای دیگر را در داشبورد قرار دهید، یا کل پانل را تغییر دهید (بسته ها مطابقت ندارند، اما هیچ چیز هدفمند نیست. شخص نمی تواند تحمل کند). همچنین مطلوب است که مخزن بنزین را جایگزین کنید، زیرا عملکرد پمپ سوخت الکتریکی به یک کاسه ضد تخلیه نیاز دارد که در مخازن نوع قدیمی موجود نیست، بدون آن، پمپ بنزین هوا را در هنگام ترمزگیری و شتاب گیری می گیرد. هنگام تعویض مخزن، تنظیم گردن پرکننده ضروری خواهد بود.
موارد شناخته شده ای از نصب موتور روی اتومبیل های UAZ به جای ZMZ 409 وجود دارد ، با این حال ، چنین تغییری بسیار بحث برانگیز است ، زیرا موتوری با یک لحظه مشخص در قسمت پایینی بیشتر برای یک SUV مرتبط است.

چندین تغییر در ZMZ 406 وجود دارد:

ZMZ 4062.10 - موتور انژکتوری برای کار با بنزین A92. نسبت تراکم 9.3 است. برای نصب بر روی خودرو در نظر گرفته شده است.
ZMZ 40621.10 اصلاحی از موتور 4062.10 است که با استانداردهای زیست محیطی EURO-2 مطابقت دارد.
ZMZ 4063.10 نسخه کاربراتوری موتور است که برای نصب بر روی کامیون های تجاری سبک و مینی بوس ها طراحی شده است. قدرت به 110 اسب بخار کاهش یافته است
ZMZ 4061.10 - موتور کاربراتوری برای وسایل نقلیه تجاری سبک. نسبت تراکم برای کار با بنزین A80 به 8 کاهش یافته است. قدرت - 100 اسب بخار

تعمیم

تا به امروز، این موتور با تیراژ بیش از یک و نیم میلیون تولید شده است، این موتور رایج ترین موتور برای وسایل نقلیه تجاری سبک در روسیه است.
ZMZ 406 در ابتدا به عنوان پایه ای برای یک خانواده کامل از موتورهای جدید برای طیف گسترده ای از تجهیزات طراحی شد. پتانسیل عظیمی برای نوسازی و ساخت موتورهایی با ویژگی های متفاوت بر اساس آن دارد. بنابراین به عنوان پایه ای برای ایجاد موتورهای خانواده ZMZ 409 و ZMZ 405 عمل کرد.

معایب خانواده عبارتند از:

افتادگی صندلی های سوپاپ در طول کار طولانی مدت موتور روی مخلوط کم چربی یا سوخت گاز.
مکانیزم زمان بندی حجیم که منبع بسیار طولانی ندارد (عمدتاً سیستم تنش زنجیر درایو باعث شکایت می شود؛ اما در حال حاضر مجموعه های مختلفی از تولید کنندگان مختلف وجود دارد که امکان بهبود این واحد را فراهم می کند).
واحد کنترل SOATE با DMRV غیرقابل اعتماد خود نیز بسیار مورد انتقاد قرار می گیرد (به خصوص اغلب هنگام استفاده از سوخت گاز مشکلاتی ایجاد می شود).
و مشکل اصلی که در سایر موتورهای مدرن ZMZ نیز وجود دارد کیفیت بسیار پایین قطعات یدکی است که برخی از آنها با استفاده از فناوری هایی تولید می شوند که در این مورد غیرقابل قبول است.

به طور کلی، ZMZ 406 یک موتور بسیار قابل اعتماد و قابل نگهداری است که اغلب از بدنه خودرویی که روی آن نصب شده است، عمر می کند. البته، پیچیده تر است، نیاز به مراقبت به موقع و روغن باکیفیت دارد و بسیاری از اجزای آن را دیگر نمی توان "روی زانو با چکش" تعمیر کرد. اما با ابزار مناسب مشکل خاصی ایجاد نمی کند و قطعات یدکی در همه جا موجود است.

برند خودرو GAZ در سراسر جهان شناخته شده است. در دهه های اخیر موتور 406 ساخت کارخانه موتور زاوولژسکی به عنوان نیروگاه بر روی محصولات اصلی این غول خودروسازی نصب شده است. طراحی این نیروگاه چندین سال است که کار شده است. پایه و اساس در پایان قرن گذشته گذاشته شد، پس از آن بود که مفهوم اصلی ZMZ 406 فرموله شد.امروزه یک واحد اشباع انرژی امیدوارکننده است که قادر به توسعه قدرت تا 150 اسب بخار است. با. (110 کیلو وات).

مشخصات فنی موتور ZMZ-406

پارامتر	معنی
نوع پیکربندی	در خط
حجم، مس متر	2.28
قطر سیلندر، میلی متر	92
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	86
مواد بلوک	چدن
درجه فشرده سازی، اتمسفر	9.3
جنس سرسیلندر	آلومینیوم
سیستم سوخت	انژکتور یا کاربراتور
بلوک کنترل	میکاس
نوع سوخت	بنزین
سیستم روغن کاری	ترکیبی، با اتوماتیک کنترل دما
قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه	145/5200
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	200,9 /4500
سوخت	92
مقررات زیست محیطی	یورو 3
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، l
- شهر	13.5
- مسیر	-
- مخلوط	-
مصرف روغن در 1000 کیلومتر، گرم	تا 100
وزن (کیلوگرم	192

موتور چهار سیلندر با چیدمان درون خطی سیلندرها مطابق با طرح کلاسیک مشخصه نیروگاه های کارخانه موتور زاوولژسکی ساخته شده است، به این ترتیب می توانید مشخصات موتور 406 را شروع کنید. حجم کار 2.28 لیتر است.

محفظه احتراق با موقعیت مرکزی شمع متمایز می شود. زمان بندی ZMZ 406 کاملاً اصلی ساخته شده است که امکان چیدمان فشرده عناصر اصلی سیستم قدرت را فراهم می کند.

سرعت میل لنگ در حداکثر قدرت 5200 دور در دقیقه است و حداکثر گشتاور در سرعت های بسیار کمتر که 4000 دور در دقیقه است مشاهده می شود. در دقیقه موتور حداقل سرعت را در محدوده 750-800 دور در دقیقه 406 در دور آرام حفظ می کند.

ویژگی های طراحی موتور 406 ساخت ZMZ

موتور خودروی اسپورت Saab-900 به عنوان نمونه اولیه برای این پروژه در نظر گرفته شد. اولین موتورهای بنزینی ZMZ-406 در اوایل دهه هشتاد قرن گذشته ظاهر شدند.

ZMZ-406 برخی از ویژگی ها را دارد:

بلوک چدنی است. البته سنگین تر از آلومینیوم است، اما استفاده از این فلز باعث می شود که آسترهای قابل تعویض (سیلندر) کنار گذاشته شوند. در این راستا، صلبیت سازه افزایش یافته است.
در قسمت بالایی دو تسمه تایم ZMZ 406 تعبیه شده است (شفت های توزیع گاز سیستم ورودی و اگزوز). هر یک از شفت ها یا مسئول ورودی شارژ تازه مخلوط کار یا گازهای خروجی هستند.
برای هر سیلندر چهار سوپاپ در سر وجود دارد. یعنی شانزده سوپاپ روی کل چهار سیلندر نصب شده است. چنین مقداری باعث افزایش کارایی سیلندر در حین انتشار گازهای خروجی و افزایش نسبت پر شدن سیلندرها با مخلوط کاری تازه می شود.
یک نوآوری خاص برای اولین بار در این واحد قدرت خاص استفاده شد - یک زنجیر کشنده هیدرولیک. او حفظ تنش بهینه در درایو زمانبندی ZMZ 406 را ممکن کرد. این راه حل فنی سپس در ده ها طرح دیگر تکرار شد. اما زمان بندی ZMZ 406 اولین مورد در صنعت موتور داخلی بود که در آن استفاده شد.
برای این موتور، گزینه هایی برای کاهش حرکت پیستون که تنها 86 میلی متر است، در نظر گرفته شده است، در حالی که قطر سیلندر 92 میلی متر است. این رویکرد امکان افزایش نسبت تراکم به 9.3 را فراهم کرد. این یک ارزش بسیار بالایی است. اما در تئوری استدلال می شود که با افزایش درجه تراکم، راندمان نیروگاه نیز افزایش می یابد. حرکت کورس کوتاه پیستون به پر شدن بهتر کمک می کند.
ZMZ 406 طبق طرح سنتی حل می شود. مایع خنک کننده توسط پمپ ZMZ 406 از طریق بلوک، سر بلوک و رادیاتور حرکت می کند.
همچنین یک ویژگی وجود دارد - از یک کمربند تخت V-آجدار استفاده شده است که احتمال شکستگی غیر منتظره را حذف می کند.
ترموستات ZMZ 406 به شما این امکان را می دهد که در طول دوره گرم شدن موتور گردش را در یک دایره کوچک سازماندهی کنید و هنگامی که دمای گرم شدن به دست آمد، ترموستات باز می شود و اجازه می دهد مایع خنک کننده در یک دایره بزرگ جریان یابد.
قرقره میل لنگ ZMZ 406 گشتاور را به محور پمپ ZMZ 406 منتقل می‌کند، که مایع خنک‌کننده را به اجاق گاز خودرو می‌رساند و در طول فصل سرد، یک میکروکلید بهینه را در کابین حفظ می‌کند.
سنسور دمای مایع خنک کننده به راننده کمک می کند تا به طور مداوم دما را کنترل کند.
موتور 406 بدون سیستم روغن کاری نیست. با یک پمپ دنده، روغن موتور از ظرف روغن حرکت می کند، تحت فشار برای تمیز کردن عرضه می شود، جایی که ناخالصی های بزرگتر از 40 میکرون در فیلتر روغن ZMZ 406 حذف می شود. روغن تصفیه شده به اجبار به کانال های میل لنگ ZMZ 406 عرضه می شود که در داخل ژورنال های اصلی و شاتون حرکت می کند و روانکاری پایدار در این واحدها که بارهای متناوب زیادی را تجربه می کنند، فراهم می کند. بخشی از روغن تحت فشار بیشتر حرکت می کند و پین پیستون را روان می کند. سپس روغن به سطح پیستون می رسد. پیستون با آینه سیلندر موتور ZMZ 406 از طریق یک فیلم روغن تشکیل شده در منطقه تماس تعامل می کند.

تفاوت سیستم سوخت انژکتوری و کاربراتوری

در دهه اول انتشار ZMZ 406، موتور کاربراتوری مسئول تهیه مخلوط کاری بود. اکنون اصلاح تزریقی این موتور در حال تولید است.

استفاده از انژکتور استارت را تسهیل کرد، پاسخ دریچه گاز را بهبود بخشید و مصرف سوخت را کاهش داد. دلیل اینجا چیست؟

از تئوری موتورهای احتراق داخلی مشخص است که افزایش عملکرد کاربراتور به سرعت میل لنگ بستگی دارد. افزایش مصرف مخلوط قابل احتراق با افزایش این شاخص رخ می دهد. فشار شدید روی پدال گاز باعث می شود که مقدار نسبی بخارات بنزین در کاربراتور ZMZ 406 افزایش یابد. نسبت هوای اضافی کمی کاهش می یابد که منجر به افزایش گشتاور و افزایش سرعت میل لنگ می شود.

انژکتور موتور ZMZ 406 کمی متفاوت عمل می کند.ریزپردازنده در اینجا کمک می کند، که به وضوح به موقعیت پدال کنترل پاسخ می دهد. در صورت نیاز به افزایش سرعت و فشار ملایم پدال، سوخت بیشتری به سیلندر تزریق می شود. فاصله زمانی بین بار و اصلاح آن در هر موتور تزریقی چندین برابر کاهش می یابد. این پاسخ دریچه گاز را افزایش می دهد ، پویایی Gazelle یا Volga را بهبود می بخشد (بسته به اینکه انژکتور ZMZ 406 روی کدام خودرو نصب شده است).

دلیل اصلی راندمان بالای سیستم تزریق در مقایسه با کاربراتور نبود جت هایی است که به طور مرتب گرفتگی می کنند.

این منجر به نیاز به پاکسازی دوره ای و اغلب تمیز کردن مکانیکی سوراخ های با قطر کوچک شد. البته، اگر سیستم تزریق در جاده از کار بیفتد، هر راننده ای نمی تواند به تنهایی آن را تعمیر کند.

تنظیم موتور

تنظیم ZMZ 406 راهی برای تغییر خروجی است. بسیاری از رانندگان به دنبال راه هایی برای بهبود عملکرد خودروهای خود هستند.

برخی از قدرت موجود راضی نیستند، برخی دیگر از حریف بودن موتور خجالت می کشند، برخی دیگر به سادگی می خواهند با انتخاب یک یا گزینه دیگری که می خواهند بهینه سازی کنند برتری پیدا کنند.

اولین کاری که متخصصان نیروگاه انجام می دهند افزایش قدرت است:

می توانید به سادگی سیلندر را سوراخ کنید و از پیستون های با قطر بزرگتر استفاده کنید. اما این مسیر مملو از کاهش قدرت بلوک است.
بیشتر اوقات آنها به سمت دیگری می روند - با افزایش عرضه هوا به دلیل توربین های مکانیکی یا استفاده از توربوشارژر آنها را مجبور می کنند.

راه اول ساده تر است، اما لازم به ذکر است که لازم است مکانیزمی با نسبت دنده بالا ایجاد شود - سرعت توربین در سطح 10-15 هزار دور در دقیقه است. انجام چنین درایو، تقویت موتور، ایجاد تنظیم ZMZ 406، دشوار است. اغلب آنها به روش استفاده از توربوشارژر می روند.

توربوشارژر از انرژی گاز خروجی برای کار استفاده می کند. ZMZ 406 توربو در قسمت اگزوز، ورودی گاز به سیستم توربوشارژ تعبیه شده است. همچنین یک کمپرسور روی همان شفت با توربین وجود دارد که بار تمیزی از هوا را به داخل سیلندرهای موتور ZMZ 406 پمپ می کند. پر شدن در حال افزایش است. منبع سوخت چرخه ای به نسبت افزایش می یابد که منجر به افزایش مقدار مخلوط کاری در سیلندر می شود و بر این اساس فشار گاز نیز افزایش می یابد که منجر به افزایش گشتاور می شود. علاوه بر این، قدرت افزایش می یابد.

در تئوری موتورهای احتراق داخلی بیان شده است که افزایش قدرت در هنگام توربوشارژ با کاهش مصرف سوخت ویژه همراه است. تنظیم ZMZ 406 به این ترتیب به شما امکان می دهد نه تنها دینامیک خودرو را بهبود بخشید، بلکه کارایی آن را نیز بهبود بخشید.

در دهه هشتاد قرن گذشته، جهت دیگری برای تقویت ایجاد شد - این تقویت پویا است، ماهیت آن انتخاب پارامترهای سیستم ورودی بود به طوری که فرکانس ضربان های جریان هوا در ورودی مطابق با رزونانس باشد. فرکانس خود سیستم

مدل‌های ریاضی برای محاسبه قطر و طول بهینه سیستم ورودی پیشنهاد شد. تعدادی از متخصصان نیز تشدید کننده های مکانیکی را نصب کردند که از طریق غشاهای مخصوص، تکانه ها را از سیستم اگزوز به سیستم ورودی منتقل می کردند. این روش اجازه می دهد تا موتور 406 را به طور اساسی تغییر ندهید، اما در عین حال به افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت خاص می رسید.

موتور ZMZ 406 را می توان حتی ساده تر تغییر داد. کافی است کانال های ورودی و خروجی را در سیستم برق آسیاب کنید. این بهینه سازی، هنگامی که با موتور GAZelle 406 ترکیب می شود، دستیابی به پویایی بهبود یافته را ممکن می کند. ترکیب ZMZ 406 در UAZ با کانال های صیقلی کاربر را به طرز دلپذیری شگفت زده می کند، ماشین به طرز دلپذیری شبیه یک ماشین سواری اشباع شده از انرژی خواهد بود.

اشتباهات رایج رانندگان

افزایش قدرت برای برخی از رانندگان فقط به تغییر موتور ZMZ 406 خلاصه می شود. اما همه تغییرات خوب نیستند. و برخی مضر هستند، این برعکس کوک یا ضد کوک است:

در اینترنت شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه می توانید با کاهش جرم فلایویل قدرت موتور را افزایش دهید. در همان زمان، نویسندگان بر این واقعیت تکیه می‌کنند که چرخ فلایویل قدرت می‌گیرد و وزن موتور را افزایش می‌دهد. در واقع، فلایویل انرژی دریافتی این موتور را در چرخه «کورس قدرت» ذخیره می کند تا چرخه های باقی مانده را در یک موتور چهار زمانه تکمیل کند. با افزایش تعداد سیلندرها، جرم نسبی فلایویل کاهش می یابد، اما این به دلیل تغییر در تعداد ضربات در هر دور میل لنگ است، زیرا پیستون های بیشتری در کار درگیر هستند. در حالت ایده آل، اگر تعداد سیلندرهای کار را به بی نهایت برسانید، به هیچ وجه به فلایویل نیازی نخواهد بود.
کارشناسانی وجود دارند که نصب چرخاننده هوا در سیستم ورودی را توصیه می کنند. اما چنین متخصصانی نمی دانند که وقتی جریان هوا حرکت می کند، یک رژیم جریان آشفته مشاهده می شود. تلاطم، طبق تعریف، حرکت با جریان گردابی است که برنولی بیش از 150 سال پیش آن را ثابت کرد. تداخل بیش از حد فقط باعث کاهش میزان شارژ هوا و کاهش قدرت می شود که در راندمان موتور نیز تأثیر می گذارد.
اخیراً ایده هایی برای گرم کردن هوا در ورودی نیز ظاهر شده است - آنها می گویند موتور 406 قدرت انژکتور را اضافه می کند. اما این درست نیست. چگالی بار هوا با گرم شدن و فشار ثابت کاهش می یابد. در نتیجه مقدار کل آن نیز کاهش می یابد. و این منجر به این واقعیت می شود که فشار در هنگام احتراق مخلوط کاهش می یابد، قدرت به جای افزایش کاهش می یابد.
همچنین نویسندگانی هستند که برای بیش از چهل سال می گویند که انژکتور باید با قطرات آب وارد مجرای ورودی ZMZ 406 شود. اما به یاد داشته باشید که طراحان به دنبال راه هایی برای جدا کردن سوخت و آب هستند تا فرآیند احتراق با شدت بیشتری انجام شود. ورود آب به داخل سیلندر در دمای بالا شروع به ایجاد خوردگی شدید می کند. وقتی سوخت می سوزد، گاز خروجی حاوی مونوکسید کربن و بخار آب است. کسانی که برای مدت طولانی از موتورها کار می کنند می دانند که موتور ZMZ 406 نیازی به استفاده از روش هایی ندارد که قابلیت اطمینان آن را مختل کند.
گروهی از "متخصصان" نیز ظاهر شدند که توصیه می کنند موتور را با تعویض تنش زنجیر بهینه کنید. آنها از نصب یک کشنده الکتریکی حمایت می کنند، در حالی که طرح یک دستگاه شرور باید با پول زیادی از آنها بازخرید شود. این در حال حاضر پوچ است - پرداخت هزینه برای خراب کردن نیروگاه.

بنابراین، با گوش دادن به توصیه های کارشناسان مختلف، باید به خاطر داشت که طراحان کسب و کار خود را خیلی بهتر از مردم عادی درک نمی کنند. بیهوده نیست که آنها از بسیاری از ایده هایی که موتور را خراب می کند امتناع می ورزند.

چه خودروهایی از موتور ZMZ-406 استفاده می کنند

موتور مدرن کارخانه موتور Zavolzhsky مدل 406 بر روی خودروهای سواری و کامیون های GAZ-3110 Volga 3302 نصب شده است.

کارخانه های موتور و خودرو در منطقه نیژنی نووگورود به طور مداوم بر محصولات خود نظارت می کنند و اطلاعات مربوط به عملکرد تجهیزات تولید شده را جمع آوری می کنند.

البته گاهی اوقات شرایط درگیری خاصی وجود دارد.

آنها به این واقعیت مربوط می شوند که رانندگان درخواست می کنند:

موتور troit Gazelle;
علائم زمان قابل مشاهده نیست.
نازل ها از کار می افتند؛
پمپ از کار می افتد؛
پیستون ZMZ؛
نشتی فیلتر روغن
ترموستات ناپایدار است.
مشخصات فنی اصلی و سایرین حفظ نمی شوند.

تولید کنندگان همیشه سعی می کنند از طریق مراکز خدمات خود که در سراسر روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع پراکنده هستند کمک کنند.

موتور 406 عمدتا بر روی خودروهای تولید شده توسط کارخانه GAZ نصب می شود. ما قبلاً می دانیم که چنین موتور کاربراتوری قابل اعتماد و بادوام است. تعمیرات کوچک و متوسط را می توان با دست انجام داد. انژکتور چطور؟

مزایای موتور تزریق 406

با بهره برداری مناسب و نگهداری به موقع، قابل اعتماد نیست. علاوه بر این، چندین مزیت دارد:

انتشارات مضر کمتر در جو؛
راندمان موتور بالاتر، زیرا سوخت در زمان مناسب و به مقدار مناسب تامین می شود، علاوه بر این، بخشی از آن در مسیر مخزن بنزین به سیلندر از بین نمی رود.
از پاراگراف دوم نتیجه می گیرد که موتور تزریق بنزین کمتری مصرف می کند (به طور متوسط 11 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 13-15 در کاربراتور).
همچنین نتیجه می شود که موتور قدرت بیشتری تولید می کند (130 اسب بخار در مقابل 100 در کاربراتور).
بیکار شناور نیست.
مانند کاربراتور نیازی به تنظیم دوره ای انژکتور نیست.
در زمستان می توانید بلافاصله بدون گرم کردن موتور شروع به حرکت کنید.

تنها نکته منفی این است که تعمیر سیستم تزریق با دستان خود بدون دانش و ابزار خاص تقریباً غیرممکن است. بله، و اگر تجهیزات تشخیصی وجود نداشته باشد، پیدا کردن خرابی دشوار است. و قطعات یدکی انژکتور گرانتر از کاربراتور است.

اما تکرار می کنیم، اگر تعمیر و نگهداری را به موقع انجام دهید، با بنزین باکیفیت سوخت گیری کنید و از ماشین مراقبت کنید، انژکتور هیچ مشکلی برای شما ایجاد نمی کند.

آیا امکان نصب تجهیزات گاز وجود دارد؟

نصب HBO به معنای حل بسیاری از مشکلات است:

صرفه جویی در پول - بنزین ارزان تر از بنزین است.
کاهش خطر انفجار، زیرا گاز دارای درجه اکتان بالاتری است.
روغن کاری بهتر قطعات اصطکاک در سیلندر - گاز برخلاف بنزین، فیلم روغن را از دیواره سیلندر پاک نمی کند.

با چنین مزایایی، نصب HBO بر روی موتور 406 (انژکتور) همیشه خود را توجیه نمی کند. و همه به دلیل ویژگی ها: نصب HBO شامل نصب یک سیستم دوز گاز است. و همگی از نوع کاربراتوری هستند.

یعنی با مصرف گاز موتور مثل کاربراتور کار می کند. این سیستم قادر نخواهد بود سوخت را در حالت های کارکرد موتور خاص به درستی در مورد بنزین اندازه گیری کند.

و اکنون به شما خواهیم گفت:

در مورد رایج ترین مشکلات موتور 406 (انژکتور)؛
و چگونه می توان از شر آنها خلاص شد.

مشکلات موتور تزریق 406 و راه حل آنها

1. موتور بلافاصله شروع به کار کرد:

لازم است استارت را برای چند ثانیه بچرخانید و پدال گاز را فشار دهید (اگرچه موتور داغ است).
همانطور که شروع می شود، سرعت های بالا (حدود 2000 دور در دقیقه) را می دهد و برای چند ثانیه حرکت می کند.
کنترلر نشان نمی دهد که یک نقص در سیستم وجود دارد.

در 90 مورد از 100 مورد، خرابی سنسور دما مقصر است.

واقعیت این است که وقتی موتور روشن می شود، به کنترل کننده می گوید که موتور سرد است و باید گرم شود. کنترلر مطیعانه پاسخ می دهد و به حالتی با تزریق افزایش یافته و سرعت بالا تغییر می کند. در یک کلام سلامت سنسور را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید.

2. موتور روشن نمی شود:

استارت را می چرخانید و فشرده سازی در سیلندرها احساس نمی شود.
شمع ها را چک کنید خیس هستند.

به احتمال زیاد مقصر این تراژدی زنجیره زمان است: یا پرید یا از نشانه ها خارج شد.

شما باید مدار را بررسی کنید:

اگر در جای خود است، آن را روی علائم قرار دهید.
اگر پرواز کرد، آن را روی علائم قرار دهید.

ممکن است پس از نصب زنجیر، هنگامی که می خواهید موتور را روشن کنید، به نوعی عطسه کرده و دوباره شروع به کار نمی کند.

برای جلوگیری از این امر، پس از نصب زنجیر طبق علامت ها، بدون پیچیدن شمع ها، موتور را روشن کنید. این کار را تا زمانی که لامپ فشار روغن اضطراری خاموش شود انجام دهید. حالا شمع ها را پیچ کنید و به طور واقعی شروع کنید.

و در آخر: بهتر است حل مشکلات شرح داده شده را به استادان بسپارید. اگر مهارت های مناسب را نداشته باشید، در بهترین حالت موفق نخواهید شد و در بدترین حالت، خودرو به تعمیرات جدی تری نیاز خواهد داشت.

ویدئویی در مورد ZMZ 406

نظرات:

ساشا

2013-06-18 13:16:39

موتور 406 انژکتور را می بندد و روشن نمی شود و قبل از آن در حال رانندگی بود، دور آرام ناپدید شد و چک روشن بود.

حیاتی

2013-06-26 18:18:02

همین مشکل استارتر می چرخد اما شروع نمی شود، چه باید کرد

سنسور

2013-08-17 19:48:55

سنسور هوا را بررسی کنید

گوشواره

2013-10-30 08:00:03

استارت یا خوب می شود یا بد. اکوم جدیده یکی دیگه رو بدون مشکل راه میندازه. متذکر زنجیره زمان بندی را تغییر داد، شمع ها را پر می کند. یک جرقه وجود دارد، تشخیص دهنده گفت سنسور هوا را عوض کنید، آن را عوض کنید - همان !! (

یوری

2013-11-15 08:54:52

موتور من وقتی گرم شد خاموش شد، گرم نشد، فقط با پدال گاز رانندگی کردم، سنسور TOL را عوض کردم و همه چیز مانند ساعت کار کرد.

سریوگا

2013-11-16 10:30:28

بچه ها این بیماری این موتوره

دنیس

2013-12-18 01:04:21

به فروشگاه رفت. من رسیدم، نول را روشن کردم - موتور عالی کار کرد، سپس چیزی ترک خورد و متوقف شد. من سعی کردم آن را شروع کنم - آن را نمی چرخاند، از یک یدک کش شروع نمی شود. دلیل آن چه می تواند باشد؟

آرتور

2014-01-12 15:23:38

آیا قدرت کامل روی گاز، روی بنزین ایجاد نمی شود - هنجار، چرا؟

اولگ

2014-01-19 20:39:17

Gazelle 2009. 100-ku پرتاب شد و انژکتور 406 گذاشت. تاپ ماشین و مصرف گاز حدود 22-25 لیتر. مشکل چیه؟

یورا

2014-01-31 15:51:25

من کاربراتور 406 دارم میخوام انژکتور بذارم

سورتمه

2014-02-02 17:11:35

انژکتور موتور 406 را چه روغنی پر کنیم بهتر است؟

ایرینا

2014-02-04 20:45:50

یک تعمیر اساسی در موتور 406 مهندس انجام داد. پس از مونتاژ، آنها یک اجرا سرد انجام دادند. سپس آن را روی ماشین نصب کردند، پس از وارد شدن به فشار سرد 2، پس از گرم شدن، فشار به 0 می رسد. موتور را جدا کردیم: روی ژورنال ها و تخت های میل بادامک خراش هایی داریم. بگو ببینم مشکل چیه؟

دیمیتری

2014-02-06 18:56:57

انژکتور موتور 406 داشتم بنزینم تمام شده بود. چپ برای شب، یخ زدگی. بنزین آورد، شروع به شروع، نشست روی باتری، شارژ، شروع نمی شود. چنگ می زند، به صدا خفه کن شلیک می کند. زنجیر را چک کردم، علائم در جای خود هستند، اما شروع نمی شود. چه باید کرد؟

ولادیمیر

2014-02-20 16:58:30

مشکلی وجود داشت، کسی میتونه بیاد لطفا جواب بده.
سابل، انژکتور 406، استارت می چرخد، جرقه روی شمع، بنزین می آید - استارت نمی خورد. از فشار دهنده بلافاصله - در 5-10 متر.
من کویل ها، شمع ها و فیلتر هوا را عوض کردم، اما نتیجه یکسان است - فقط از فشار دهنده. به من بگویید که چه کسی با چه کسی برخورد کرده است. متشکرم.

ایگور

2014-02-24 11:03:03

در موتور ZMZ406 کشنده زنجیر هیدرولیک بالایی را عوض کردم. ماشین از حرکت ایستاد. مشکل چیه؟

سرگئی یفیموف

2014-03-26 12:04:23

با تمام گاز به سختی استارت می زند، وقتی گاز کم می شود، حرکت می کند و سکو می کند، با سرعت پایین شارژ نمی شود، چه کار کنم؟

مایکل

2014-04-06 15:09:16

بچه ها بگید چی شده؟ چک روشن است و سرعت خود را بالا می برد و اگر گاز را بردارید برای مدت طولانی خاموش می شود

لخ

2014-05-23 17:23:49

روی سرد کاملا کار میکنه چون با سرعت 90 درجه گرم میشه ولی در حالت بیکار کار میکنه چیکار کنم؟

آندری

2014-06-06 11:45:24

بچه ها من همچین مشکلی دارم سوزن فشار از مقیاس خارج می شود حتی زمانی که احتراق خاموش است

ویتیا

2014-08-25 18:03:46

من یک ولگا 105 با موتور احتراق داخلی 406 انژکتوری دارم، من هم به همین مشکل برخورد کردم، بدون پدال گاز اصلا روشن نمی شود، سرد است و نیمه سرد است، دود ظالمانه از لوله خارج می شود، گرم می شود دود متوقف می شود، آن را خفه کنید، سعی کنید آن را شروع کنید - به هیچ وجه راه اندازی نکنید. گاز به کف، پیچ و تاب، به نظر می رسد به چنگ زدن و بلافاصله توقف، به من بگویید چه چیزی می تواند باشد

وادیم

2014-08-26 18:18:58

لطفا بهم بگو! Volga 31105 406 شروع نمی شود، شمع ها، سیم ها را جدید قرار دهید. بدون جرقه و شمع خشک است. بنزین به شمع ها نمی رسد. دلیل آن چه می تواند باشد؟

آنتون

2014-09-15 05:43:32

راه میاندازم، گاز به کف، شکاف زیر درب سوپاپ، سرعت میپرد، موتور سوسیس است، چک روشن است، لامپ در دما و فشار روشن می شود

متذکر

2014-10-19 21:32:08

سریوگا، او میل بادامک را برای شما به درستی تنظیم نکرده است
آرتور، در گاز 30 درصد توان خود را از دست می دهد
اولگ، میل بادامک ها را مطابق با نشانگر تنظیم کنید
یوراباور کنید کربوهیدرات حتی از نظر مالی بهتر است
سانیا، 10 در 40 یا اسو 10 در 40
دیمیتری، آب بر روی نازل - در یک مکان گرم ماشین
ایگور، آثار روی میل بادامک را از بین برد
مایکل، دریچه گاز روی انژکتور
ولادیمیر، میل بادامک ها باید مطابق با نشانگر سیلندر اول به درستی تنظیم شوند

پیتر

2014-10-27 08:14:05

رله پمپ بنزین کار نمی کند و سرعت سنج کار نمی کند

سرگئی

2014-11-10 17:38:32

موتور خیلی بد حرکت می کنه، قضیه چی می تونه باشه؟

الکسی

2014-11-24 20:42:09

با سردی روشن میشه کمی خوب کار میکنه و شروع میکنه به سه برابر شدن عطسه میکنه موتور میپره و بعد 5 دقیقه خاموش میشه کمک چیکار کنم؟

دنیس

2014-11-28 16:04:22

بگید با سردی خوب سوار میشه ولی تا 60 گرم میشه تکانش رو از دست میده گاز رو فشار میدی به سختی پیشرفت میکنه دلیلش چی میتونه باشه؟

اسکندر

2014-11-29 17:28:54

انژکتور 406 روشن نمی شود. عصر ماشین را پارک کردم و صبح زیاد یخبندان نبود. او پیچید، پیچید، تقریباً گرفت، اما باتری از بین رفت، آن را شارژ کرد - به هیچ وجه گیر نمی کند، شمع ها را پر می کند. من بررسی کردم، زنجیر روی علائم نیست. در معرض، تغییر شمع، سیم، اما در هیچ شروع نمی شود. کویل ها کار می کنند. کمک کن نمیدونم چیکار کنم

آرتم

2014-12-10 14:40:11

میشه لطفا بگید چه نوع رله ای زیر کاپوت، بالای موتور با فیوز جفت میشه؟ روشن نمی شود، شمع ها خشک شده اند! میریزی تو سیلندرها، میگیره و دوباره میبنده! رله انژکتور و فیوز کجاست؟ با تشکر برای کمک!

آندری

2014-12-14 13:53:52

روشن نمی شود، موتور شمع ها را پر می کند، یک جرقه وجود دارد، اما نوعی ضعیف است.

سرگئی

2015-01-29 20:51:55

میشه لطفا بگید فشرده سازی چقدر باید باشه و چطوری درست اندازه گیریش کنم؟

سانیا I

2015-02-12 14:03:02

بگو! صبح شروع می کنم، گرم می شود، انقلاب ها 1100 است، کمتر نمی افتند. من همه چیز را تغییر دادم ، عیب یابی چیزی را نشان نمی دهد ، ترمینال را حذف می کنم ، همه چیز مرتب است ، من قبلاً از برداشتن ترمینال خسته شده ام ، موتور احتراق داخلی 406 انژکتور است.

ساشا

2015-02-12 18:28:55

مشکل اینه که من صبح ماشینو روشن میکنم سرعت رو 1000-1100 گرم میکنم دما 80 میشه ترمینال رو در میارم و چند دقیقه دیگه روشن می کنم - سرعت 860 هستش برای؟

دیما

2015-03-10 18:28:07

ضد یخ را از طریق منبسط کننده بیرون می اندازد

اوگنی

2015-03-17 08:28:07

انژکتور موتور 406، روی یک سرد سرریز می شود، وقتی تا 47/50 درجه گرم شود، همه چیز به حالت عادی برمی گردد. بگو دلیلش چیه در تشخیص تشخیص دادند که همه چیز عادی است.

امان

2015-03-17 18:51:18

و منم همین مشکل رو دارم و الان شروع کردن سخت شده با اینکه قبلا از 42 شروع میشد

دیمیتری

2015-03-29 05:35:32

موتور می گیرد و روشن نمی شود (در یک سرد)، در یک گرم همه چیز مرتب است. پس از خواندن یک دسته از انجمن ها، مرور ده ها سایت، 3 دلیل اصلی را شناسایی کردم: سنسور دما، تنظیم کننده فشار خط سوخت، و نشتی انژکتورها.
اگر این یک سنسور دما است، می توانید شیلنگ خلاء را جدا کنید و بدون فشار دادن پدال گاز، سعی کنید DVS را راه اندازی کنید، اگر شروع به کار کرد، سنسور کار نمی کند. اگر یک تنظیم کننده فشار خط سوخت باشد، سخت تر و دشوارتر است، من یک روش تشخیصی را در یک سایت پیدا کردم، اما حتی لازم نیست آن را بدون پایه امتحان کنید.

ویتالی

2015-05-09 14:17:31

UAZ Hunter ZMZ 406 سیستم سوخت نرمال است همه چیز طبق عیب یابی استاندارد است به جز اینکه خلاء 0 در منیفولد مکش وجود ندارد دلیلش را پیدا نمی کنم در دور آرام کار می کند وقتی فشار می دهید گاز، انگار سوخت کم است، سرعت نمی گیرد، شلیک می کند! به من بگو دلیلش چه چیز دیگری می تواند باشد، به جز سیستم سوخت و فشرده سازی، سنسورها خوب هستند؟

موضوع

2015-07-01 23:42:55

بازسازی UAZ patriot، موتور 409 (406)، فقط در دمای 40 درجه نمی خواهد بار اول شروع شود (فقط بعد از 4-5 بار شروع به کار کنید). چک روشن نمی شود و تشخیص چیزی نشان نمی دهد. سنسور دمای مایع خنک کننده رو عوض کردم فایده ای نداشت! چه چیزی می تواند باشد؟

اسکندر