تولد منظم انواع نوآوری های مهندسی مکانیزم های حمل و نقل، زندگی راننده را ایمن تر و راحت تر می کند. علاوه بر این، در طول سال های طولانی توسعه مهندسی مکانیک، تغییرات کاملاً بر تمام اجزای خودرو تأثیر گذاشته است. چنین سرنوشتی نگذشت و به عنوان یک سیستم. در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت. اما ابتدا بیایید به یاد بیاوریم که در واقع چیست و برای چیست.

سیستم کنترل خودرو چیست؟

بنابراین، فرمان یکی از مهم ترین سیستم های خودرو است که برای تنظیم جهت دلخواه طراحی شده است. دنده فرمان و درایو تنها عناصری از سیستم هستند که تمام کار آن بر اساس آن است. مولفه های ذکر شده نیز به نوبه خود شامل جزئیاتی هستند که کمی بعد در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. در حال حاضر، کمی تاریخ.

تاریخچه توسعه فناوری

تاریخچه صنعت خودرو دارای سه دوره است که در آن ها فرمان پذیری ناگهانی توسعه یافت.

توسط بیشتر اولین نوع کنترل خودرو، چرخ دنده کرمی بود، که به دلیل دنده حلزونی که بخشی از ستون فرمان است نام خود را دریافت کرد. و به این شکل به نظر می رسید: تلاش های انجام شده برای ایجاد چرخش توسط فرمان به چرخ دنده حلزونی ستون منتقل شد که به نوبه خود باعث چرخش چرخ دنده شد و روی بازوی فرمان عمل کرد. خود دوپایه بر عملکرد توپی ها و اهرم ها تأثیر گذاشت که در نهایت چرخ ها را در جهت درست هدایت کردند. قبلاً این مکانیسم کاملاً رایج بود و اغلب از چنین فرمانی در مدل ها و BMW استفاده می شد.

لیست قطعات تشکیل دهنده سیستم کنترل کرم شامل عناصر زیر است:

• فرمان؛
• گوینده؛
• شفت و متقاطع؛
• کشش

سپس دستگاه فرمان رک و پینیون به سمت توده ها رفت. اصل عملکرد آن به شرح زیر است: هنگام چرخش، فرمان روی چنین قسمتی به عنوان چرخ دنده عمل می کند و قفسه فرمان را به حرکت در می آورد. ریل نیز به نوبه خود اهرمی را به کار می اندازد که نوک آن در هاب قرار می گیرد. در اینجا او آن را می چرخاند. سیستم قفسه شامل موارد زیر است:

• فرمان؛
• شفت;
• نکته؛
• لت.

چنین دستگاه فرمانی برای کنترل در طول سواری نیاز به تلاش دارد. اما اینجا تاریخ صنعت خودرو سورپرایز جدیدی را برای رانندگان تدارک دیده است. واقعیت این است که طراحان راهی ابداع کردند که به شما امکان می‌دهد با تلاش فیزیکی کم یا بدون هیچ تلاشی ماشین را رانندگی کنید. و شامل نصب انواع مختلف در یک وسیله نقلیه بود. انواع مختلفی از این دستگاه ها وجود دارد:

• تقویت کننده های هیدرولیک. در اینجا، فرمان از یک پمپ هیدرولیک (که توسط موتور ماشین هدایت می شود)، یک سیستم شلنگ و یک مخزن مایع تشکیل شده است. پمپ مایع را به بدنه قفسه ماشین پمپ می کند، که وقتی فرمان ثابت است، در سیستم گردش می کند. اگر فرمان در حال چرخش باشد، سیال شروع به وارد کردن فشار روی ریل در جهت چرخش می کند. بنابراین، مکانیسم به راننده کمک می کند تا با حداقل تلاش بچرخد.
• تقویت کننده های الکتریکی. و با چنین تقویت کننده ای با کمک یک موتور الکتریکی کار می کند که مستقیماً به قفسه یا شفت فرمان متصل می شود. کنترل تقویت کننده الکتریکی، در این مورد، توسط واحد الکترونیکی انجام می شود. علاوه بر این، چنین سیستمی می تواند نیروهای مختلفی را به فرمان اعمال کند. برای این، آن را تطبیقی ​​نیز می گویند.
• تقویت کننده های هیدروالکتریک. در این مورد فرماناصل عملکرد بسیار شبیه به سیستم تقویت کننده هیدرولیک است. تنها چیزی که در این حالت پمپ با کمک موتور الکتریکی می چرخد ​​و نه موتور دستگاه.
• تقویت کننده های پنوماتیک. سیستمی با چنین مکانیزمی نیز اصولاً مشابه عملکرد آن با سیستمی با تقویت کننده هیدرولیک است. اما در اینجا مایع در قفسه فرمان با هوای فشرده جایگزین می شود.

گزینه دیگری که اخیراً در صنعت خودروسازی برای کنترل ماشین (به عنوان یک سیستم) محبوب شده است، می توان نسخه پیچی نام برد. اصل عملکرد آن از بسیاری جهات شبیه دستگاه کرم است. در اینجا، در امتداد نخ پیچ میل فرمان، یک قفسه دنده با یک نخ در داخل پایین می آید. این دندانه های این قفسه است که باعث می شود محفظه فرمان کار کند و او - دوپایه. سپس همه چیز مانند یک سیستم کرم به نظر می رسد. سیستم پیچ شامل موارد زیر است:

• فرمان؛
• کشش;
• ستون ها؛
• قفسه دندانه دار

این آینده است

امروزه یک سیستم فعال به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد که به کمک آن، شاید بتوان گفت، امروزه توسعه فرمان به اوج خود رسیده است. توسعه مداوم فناوری امروزه این امکان را فراهم کرده است که نه تنها فناوری فرمان تطبیقی ​​را به دست آوریم، که در آن نیروی فرمان به سرعت خودرو بستگی دارد، بلکه گزینه های دیگری نیز که زندگی را برای رانندگان آسان تر می کند. برای مثال، سیستم کنترل فعال (Active Front Steering یا AFS) از جمله این موارد است. و اگر کار او را در نظر بگیریم، می توانیم بگوییم که در واقع، همه چیز به طرز مبتکرانه ای ساده است، اما بسیار قابل اعتماد است.

سیستم فعال از بسیاری جهات شبیه به مکانیسم کنترل قفسه و پینیون است، اما هنگامی که فرمان حرکت می کند، مکانیسم سیاره ای می چرخد. قفسه فرمان را می راند. از جمله اجزای چنین مکانیزمی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• فرمان؛
• ریل با موتور الکتریکی و دنده سیاره ای؛
• راهنمایی و میله؛
• بلوک کنترل

در صورت استفاده از سیستم فعال، خودرو می تواند به تنهایی کمی "هدایت" کند. به معنای واقعی کلمه هفت یا هشت درجه. اما این تنها در صورتی اتفاق می‌افتد که یک تیم الکترونیک برای آن وجود داشته باشد که در صورت لزوم می‌توان برنامه آن را به طور مستقل تغییر داد. این کمک می‌کند تا ماشین در سرعت‌های پایین تکان‌های تیز ایجاد نکند و در سرعت‌های بالا بیش از حد نرم باشد. همچنین برای جلوگیری از رفتار ناهموار و ناگهانی دستگاه در حالت سرعت بالا، مهندسین این قابلیت را در اختیار سیستم قرار دادند تا به تدریج فعالیت دستگاه موتور الکتریکی را کاهش دهد. از جمله موارد دیگر، کنترل الکترونیکی با قابلیت انطباق به راننده این امکان را می دهد که ترسی از "تداخل" وسیله نقلیه در سواری نداشته باشد و بالعکس.

سیستم "فرمان فعال" در سال 1997 توزیع انبوه را دریافت کرد و هنوز هم یکی از مکان های اصلی را از نظر ایمنی در بین مکانیسم ها و دستگاه های کمکی یک خودرو اشغال می کند.

و واضح است که صنعت خودرو از حرکت باز نخواهد ماند. علاوه بر این، این خودرو می تواند به چنین دستیار "هوشمندی" مانند برنامه تثبیت الکترونیکی (ESP) یا نسخه بهبود یافته ESP Premium مجهز شود. چنین مکانیزمی در موقعیت‌های ترافیکی خطرناک، زمانی که رانندگی از قبل گم شده یا چنین تهدیدی وجود دارد، فعال می‌شود. تثبیت حرکت در اینجا با ترمز کردن تک تک چرخ ها و کاهش سرعت موتور به دست می آید. علاوه بر این، چنین سیستمی در هر حالت حرکت و حالت پر سرعت کار می کند.

واحد اصلی در هر وسیله نقلیه فرمان است. کنترل فرمان برای چیست؟ در تمام مدت بهبود طراحی سیستم، اصل اساسی فرمان ثابت مانده است. این شامل تبدیل و انتقال تلاش بدنی راننده در هنگام ضربه به فرمان ماشین بر روی چرخ ها است. به عبارت دیگر، مجموعه فرمان بازخورد ارائه می دهد و به شما امکان می دهد مسیر حرکت خودرو را تغییر دهید.

دستگاه فرمان

فرمان ماشین چیست؟ طراحی کلی این واحد بر روی وسایل نقلیه با عناصر زیر نشان داده شده است:

• چرخ ها؛
• دنده فرمان؛
• مکانیزم فرمان؛
• کشش و ستون.

طرح تعامل فرمان خودرو با چرخ پیشرو پیچیده نیست. راننده از طریق درایو نیرو را به مکانیزم فرمان منتقل می کند که چرخش چرخ ها را تضمین می کند. علاوه بر این، گره با ارائه بازخورد، اطلاعاتی در مورد وضعیت سطح جاده ارائه می دهد. با توجه به ارتعاشات فرمان، نوع حرکت با حداکثر دقت تعیین می شود که بر اساس آن عیب یابی انجام می شود و کنترل دستگاه اصلاح می شود.

قطر متوسط ​​فرمان یک خودروی سواری تقریباً 400 میلی متر است. در کامیون ها و خودروهای خاص فرمان تا حدودی بزرگتر و در خودروهای اسپرت کوچکتر است.

چه چیزی شامل فرمان است؟

بین فرمان و مکانیسم یک ستون فرمان قرار دارد که توسط یک شفت قوی با مفاصل مفصلی نشان داده شده است. یکی از ویژگی های طراحی ستون، حداقل خطر آسیب به راننده در صورت تصادف است، زیرا در یک برخورد شدید از جلو فرو می ریزد. برای عملکرد راحت خودرو، موقعیت ستون فرمان با استفاده از یک درایو مکانیکی یا الکتریکی تنظیم می شود. علاوه بر این، یک سیستم قفل مکانیزم ارائه شده است که به جلوگیری از سرقت خودرو کمک می کند.

هدف اصلی از فرمان افزایش تلاش مکانیکی راننده و انتقال آن به چرخ ها است. برای این کار یک گیربکس مخصوص در طراحی سیستم گنجانده شده است. در خودروهای سواری عمدتاً از انواع فرمان زیر استفاده می شود:

1. مکانیزم قفسه، که طراحی آن شامل مجموعه ای از چرخ دنده ها است که روی یک شفت نصب شده اند، با یک قفسه جمع شده اند، دندانه های خاصی در یکی از صفحات آن در تمام طول اعمال می شود. هنگامی که فرمان می چرخد، نیرو از طریق ستون به قفسه فرمان منتقل می شود و در نتیجه آزادانه حرکت می کند و با میله های فرمان تعامل می کند و چرخ ها را می چرخاند. لازم به ذکر است که فرمان خودرو ممکن است دارای قفسه ای باشد که روی آن دندانه هایی با گام متغیر قرار گرفته باشد. این طراحی راندمان رانندگی وسیله نقلیه را تا حد زیادی بهبود می بخشد.
2. دنده کرم. اصل عملکرد آن به شرح زیر است: "کرم" هنگام تعامل با چرخ دنده رانده، نیرو را به دوپایه منتقل می کند. به نوبه خود، دو پایه فرمان با یکی از میله ها تعامل می کند که انتهای آن با یک اهرم آونگی به پایان می رسد. این اهرم روی یک تکیه گاه نصب می شود. هنگامی که فرمان چرخانده می شود، دوپایه پیوند جانبی را همزمان با اهرم میانی به حرکت در می آورد که با پیوند جانبی دوم تعامل می کند و موقعیت آن را تغییر می دهد. به لطف این، توپی های چرخ های فرمان می چرخند.

برخی از ویژگی های فرمان خودرو

اکثر مدل های خودروهای مدرن دارای سیستم فرمان چهار چرخ نوآورانه هستند. این به طور قابل توجهی پویایی وسیله نقلیه را در زمین هایی با زمین های دشوار بهبود می بخشد. علاوه بر این، فرمان خودرو سازگار با تمام چرخ ها به شما امکان می دهد در هنگام رانندگی با سرعت بالا به مانور بیشتری دست پیدا کنید. این به دلیل چرخش هر یک از چرخ ها امکان پذیر است.

قابل ذکر است که در فرمان فرمان را می توان توسط سیستم در حالت غیرفعال انجام داد. این امر به دلیل وجود قطعات لاستیکی فلزی خاص الاستیک در طراحی قسمت عقب سیستم تعلیق امکان پذیر است. هنگامی که رول بدن به دلیل تغییر در اندازه و جهت بار رخ می دهد، تغییر جهت حرکت انجام می شود. فرمان با عملکرد فرمان چرخ‌های عقب به شما امکان می‌دهد به طور مؤثر تلاش برای چرخاندن همه چرخ‌ها را توزیع کنید. علاوه بر این، چنین سیستمی اجازه چرخاندن چرخ ها را در زمان فعال بودن سیستم تعلیق نمی دهد.

طراحی سیستم فرمان تطبیقی ​​شامل لولا و کشش است. لولا دارای چندین عنصر در ترکیب خود است؛ برای سهولت استفاده، طراحی آن به شکل یک نوک قابل جابجایی ارائه شده است. ارائه طرح سینماتیکی فرمان یک ماشین در ایده مستطیل بسیار راحت است که در هر طرف آن وجود دارد:

• شانه ها؛
• زاویه همگرایی؛
• سقوط - فروپاشی؛
• شیب طولی و عرضی.

شانه ها، شیب طولی و عرضی تثبیت حرکت را فراهم می کنند، در حالی که سایر پارامترها در تضاد دائمی هستند. بنابراین، یکی دیگر از وظایف فرمان، تثبیت تمام نیروهایی است که در فرآیند حرکت به وجود می آیند.

نقش فرمان برقی در سیستم فرمان

این عنصر علاوه بر کاهش تلاش راننده بر روی فرمان، می تواند دقت رانندگی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. با توجه به وجود تقویت کننده در طراحی فرمان، امکان استفاده از عناصری در سیستم وجود داشت که نسبت نسبی کمی دارند. تقویت کننده های سیستم کنترل به سه نوع تقسیم می شوند:

1. برقی
2. پنوماتیک.
3. هیدرولیک.

با این حال، نوع دوم رایج تر است. هیدرولیک ها قوی هستند و به نرمی کار می کنند، اما برای تعویض سیال نیاز به تعمیر و نگهداری دارند. فرمان برقی کمتر رایج است، اما اکثر مدل های تکنولوژی مدرن خودرو به آن مجهز هستند. تقویت در آن یک محرک الکتریکی را فراهم می کند. توجه داشته باشید که کنترل الکترونیکی با وجود طیف گسترده ای از ویژگی ها متمایز می شود، اما گاهی اوقات نیاز به تأیید و تنظیم دارد.

فرمان اتوماتیک چیست؟

یکی از پیشرفت‌های امیدوارکننده در صنعت خودروسازی، سیستم کنترل خودکار هوشمند خودرو است. می توان گفت خلبان خودکاری که اکثر نویسندگان علمی تخیلی در آثارشان توصیف می کنند، اکنون به واقعیت تبدیل شده است. امروزه فناوری مدرن خودرو قادر به انجام اکثر اقدامات بدون مشارکت راننده است که رایج ترین آنها پارکینگ است.

پیشرو در تولید خودروهای مجهز به این سیستم نوآورانه، کنسرت آلمانی BMW است که به طور فعال از جعبه دنده سیاره ای دوگانه در محدوده مدل خود استفاده می کند. کنترل چنین جعبه دنده ای با استفاده از یک درایو الکتریکی انجام می شود که در نتیجه، همراه با تغییر در سرعت خودرو، امکان تغییر نسبت نسبی هنگام انتقال نیرو از فرمان وجود دارد. به چرخ های گردان به لطف این راه حل فنی، سرعت به طور قابل توجهی افزایش می یابد و دقیق ترین بازخورد ارائه می شود.

یکی از سیستم های اصلی که ایمنی حرکت در خودرو را تضمین می کند، فرمان است. هدف از فرمان خودرو، امکان تغییر جهت حرکت، چرخش و مانور هنگام اجتناب از موانع یا سبقت گرفتن است. این جزء به اندازه سیستم ترمز مهم است. اثبات این امر تجویز قوانین راهنمایی و رانندگی است، کارکرد خودرو با مکانیسم های معیوب مشخص شده اکیدا ممنوع است.

ویژگی های مونتاژ و طراحی

در اتومبیل ها از روش سینماتیکی تغییر جهت حرکت استفاده می شود که به این معنی است که اجرای چرخش به دلیل تغییر در موقعیت چرخ های فرمان رخ می دهد. معمولاً محور جلو کنترل می شود، اگرچه خودروهایی با سیستم به اصطلاح فرمان نیز وجود دارند. ویژگی کار در چنین خودروهایی این است که چرخ های محور عقب نیز هنگام تغییر جهت می چرخند، البته با زاویه کمتر. اما تاکنون این سیستم توزیع گسترده ای دریافت نکرده است.

علاوه بر روش سینماتیک، این تکنیک از قدرت نیز استفاده می کند. ویژگی آن در این است که برای چرخش، چرخ های یک طرف کند می شوند، در حالی که از طرف دیگر با همان سرعت به حرکت خود ادامه می دهند. و اگرچه این روش تغییر جهت روی خودروهای سواری توزیع نشده است ، اما هنوز روی آنها استفاده می شود ، اما در ظرفیت کمی متفاوت - به عنوان سیستم ثبات نرخ ارز.

این مجموعه خودرو از سه عنصر اصلی تشکیل شده است:

• ستون فرمان؛
• دنده فرمان؛
• درایو (سیستم میله ها و اهرم ها)؛

گره فرمان

هر جزء وظیفه خود را دارد.

ستون فرمان

انتقال نیروی چرخشی را که راننده برای تغییر جهت ایجاد می کند، انجام می دهد. این شامل یک فرمان است که در محفظه سرنشین قرار دارد (راننده با چرخاندن آن بر روی آن عمل می کند). به طور صلب روی شفت ستون کاشته می شود. در دستگاه این قسمت از فرمان، اغلب از یک شفت استفاده می شود که به چندین قسمت تقسیم می شود که توسط مفاصل کاردان به هم متصل می شوند.

این طرح فقط ساخته نشده است. در مرحله اول، به شما امکان می دهد زاویه فرمان را نسبت به مکانیسم تغییر دهید، آن را در جهت خاصی تغییر دهید، که اغلب هنگام مونتاژ اجزای یک ماشین ضروری است. علاوه بر این، این طراحی به شما امکان می دهد راحتی کابین را افزایش دهید - راننده می تواند موقعیت فرمان را از نظر دسترسی و شیب تغییر دهد و راحت ترین موقعیت را فراهم کند.

ثانیاً، ستون فرمان مرکب در صورت تصادف تمایل به "شکستن" دارد و احتمال آسیب به راننده را کاهش می دهد. نکته اصلی این است - در یک ضربه از جلو، موتور می تواند به عقب حرکت کند و مکانیزم فرمان را فشار دهد. اگر شفت ستون جامد بود، تغییر موقعیت مکانیزم منجر به خروج شفت با فرمان به داخل محفظه سرنشین می شد. در مورد ستون مرکب، حرکت مکانیسم تنها با تغییر زاویه یک جزء شفت نسبت به دوم همراه خواهد بود و خود ستون بی حرکت می ماند.

دنده فرمان

طراحی شده برای تبدیل چرخش محور ستون فرمان به حرکات انتقالی عناصر محرک.

بیشترین کاربرد در خودروهای سواری مکانیزم هایی از نوع "قفسه دندانه دار" می باشد. قبلاً از نوع دیگری استفاده می شد - "کرم غلتکی" که اکنون عمدتاً در کامیون ها استفاده می شود. گزینه دیگر برای کامیون ها "پیچ" است.

"قفسه پینیون"

نوع گسترش "دنده قفسه" به دلیل دستگاه نسبتا ساده مکانیزم فرمان دریافت شده است. این مجموعه ساختاری از سه عنصر اصلی تشکیل شده است - یک محفظه که یک چرخ دنده در آن قرار می گیرد و یک قفسه عمود بر آن. بین دو عنصر آخر یک چرخ دنده دائمی وجود دارد.

این نوع مکانیزم به این صورت عمل می کند: دنده به طور سفت و سخت به ستون فرمان متصل است، بنابراین با شفت می چرخد. با توجه به اتصال چرخ دنده، چرخش به ریل منتقل می شود، که تحت چنین ضربه ای، در یک جهت یا جهت دیگر در داخل محفظه جابجا می شود. اگر راننده فرمان را به سمت چپ بچرخاند، تعامل دنده با قفسه باعث می شود که چرخ دنده به سمت راست حرکت کند.

غالباً از مکانیسم های گیربکس با ضریب دنده ثابت در اتومبیل ها استفاده می شود ، یعنی دامنه چرخش فرمان برای تغییر زاویه چرخ ها در همه موقعیت های آنها یکسان است. برای مثال، فرض کنید 1 دور کامل فرمان طول می کشد تا چرخ ها 15 درجه بچرخند. بنابراین، مهم نیست که چرخ های فرمان در چه موقعیتی هستند (افراطی، مستقیم)، برای چرخش به زاویه مشخص شده، باید 1 چرخش انجام دهید.

اما برخی از خودروسازان مکانیزم هایی با تغییر نسبت دنده روی خودروهای خود نصب می کنند. علاوه بر این، این به سادگی به دست می آید - با تغییر زاویه موقعیت دندان ها روی ریل در مناطق خاص. تأثیر این اصلاح مکانیسم به شرح زیر است: اگر چرخ ها صاف باشند، 1 چرخش طول می کشد تا موقعیت آنها را با همان 15 درجه تغییر دهید (مثال). اما اگر در حالت افراطی قرار گیرند، به دلیل تغییر نسبت دنده، چرخ ها پس از نیم چرخش به زاویه مشخص شده می چرخند. در نتیجه، محدوده فرمان انتها به انتها به طور قابل توجهی کمتر از مکانیزم نسبت ثابت است.

رک با ضریب دنده متغیر

علاوه بر سادگی دستگاه، از نوع رک و پینیون نیز استفاده می شود زیرا در چنین طراحی می توان عملگرهای تقویت کننده هیدرولیک (GUR) و تقویت کننده برقی (EUR) و همچنین برق را پیاده سازی کرد. هیدرولیک (EGUR).

"کرم غلتکی"

نوع بعدی، "کرم غلتکی" کمتر رایج است و در حال حاضر عملاً در اتومبیل های سواری استفاده نمی شود، اگرچه می توان آن را در اتومبیل های VAZ از خانواده کلاسیک یافت.

این مکانیسم بر اساس یک چرخ دنده کرمی است. کرم پیچی با رزوه پروفیل مخصوص است. این پیچ روی شفت متصل به ستون فرمان قرار دارد.

نخ این کرم با غلتکی که به شفتی که دوپایه روی آن نصب شده است در تماس است - اهرمی که با عناصر محرک در تعامل است.

دنده کرم

ماهیت مکانیسم به شرح زیر است: هنگامی که شفت می چرخد، پیچ می چرخد، که منجر به حرکت طولی غلتک در امتداد موضوع آن می شود. و از آنجایی که غلتک بر روی شفت نصب شده است، این جابجایی با چرخش دومی حول محور خود همراه است. این به نوبه خود منجر به حرکت نیم دایره ای دوپایه می شود که روی درایو عمل می کند.

مکانیسم نوع "کرم غلتکی" در خودروهای سواری به دلیل عدم امکان ادغام یک تقویت کننده هیدرولیک در آن (هنوز در کامیون ها موجود بود، اما محرک حذف شد) به نفع "رک و پینیون" کنار گذاشته شد. به عنوان یک طراحی درایو نسبتاً پیچیده.

نوع پیچ

طراحی مکانیزم پیچ حتی پیچیده تر است. همچنین دارای پیچ رزوه ای است، اما با غلتک در تماس نیست، بلکه با یک مهره مخصوص که در قسمت بیرونی آن یک بخش دندانه ای وجود دارد که با همان یک تعامل دارد، اما روی شفت دو پایه ساخته شده است. همچنین مکانیسم هایی با غلتک های میانی بین مهره و بخش دنده وجود دارد. اصل عملکرد چنین مکانیزمی تقریباً مشابه چرخ دنده حلزونی است - در نتیجه تعامل، شفت می چرخد ​​و دوپایه را می کشد و این به نوبه خود درایو است.

چرخ دنده فرمان

روی مکانیزم پیچ می توان بوستر هیدرولیک نصب کرد (مهره مانند پیستون عمل می کند) اما به دلیل انبوه سازه در خودروهای سواری استفاده نمی شود و به همین دلیل فقط در کامیون ها استفاده می شود.

واحد درایو

درایو در طراحی فرمان برای انتقال حرکت قفسه یا دوپایه به چرخ های فرمان استفاده می شود. علاوه بر این، وظیفه این قطعه تغییر موقعیت چرخ ها در زوایای مختلف است. این به این دلیل است که چرخ ها هنگام چرخش در امتداد شعاع های مختلف حرکت می کنند. بنابراین، چرخ در سمت داخلی، هنگام تغییر مسیر حرکت، باید با زاویه بیشتری نسبت به بیرون بچرخد.

طراحی درایو بستگی به مکانیزم مورد استفاده دارد. بنابراین، اگر از "دنده قفسه ای" در خودرو استفاده شود، درایو تنها از دو میله تشکیل شده است که به وسیله نوک توپ به بند فرمان (که پایه تعلیق است) متصل می شود.

این میله ها را می توان به دو صورت به ریل وصل کرد. کمتر رایج است تثبیت صلب آنها توسط پیچ و مهره (در برخی موارد، اتصال از طریق یک بلوک بی صدا انجام می شود). برای چنین اتصالی یک پنجره طولی در بدنه مکانیزم تعبیه شده است.

روش رایج تر برای اتصال میله های اتصال، اتصال صلب اما متحرک به انتهای ریل است. برای اطمینان از چنین اتصالی، یک نوک توپ در انتهای هر دو میله ساخته می شود. با استفاده از یک مهره، این توپ به ریل فشرده می شود. هنگامی که دومی حرکت می کند، میله موقعیت خود را تغییر می دهد که اتصال موجود را فراهم می کند.

در درایوهایی که از مکانیسم "کرم غلتکی" استفاده می شود، طراحی بسیار پیچیده تر است و یک سیستم کامل از اهرم ها و میله ها است که ذوزنقه فرمان نامیده می شود. بنابراین، به عنوان مثال، در VAZ-2101، درایو از دو میله جانبی، یکی وسط، یک اهرم آونگ و بند انگشتی با اهرم تشکیل شده است. در عین حال، برای اطمینان از امکان تغییر زاویه موقعیت چرخ، بند فرمان با استفاده از دو بلبرینگ (بالا و پایین) به بازوهای تعلیق متصل می شود.

تعداد زیاد قطعات و همچنین اتصالات بین آنها، این نوع درایو را مستعد سایش و بازی می کند. این واقعیت دلیل دیگری برای کنار گذاشتن چرخ دنده حلزونی به نفع قفسه و پینیون است.

"بازخورد"

شایان ذکر است که در مکانیزم فرمان نیز به اصطلاح "بازخورد" وجود دارد. راننده نه تنها بر روی چرخ ها عمل می کند، بلکه از طریق آن اطلاعاتی در مورد ویژگی های حرکت چرخ ها در طول جاده دریافت می کند. این خود را به شکل ارتعاشات، تکان‌ها، ایجاد نیروهای هدایت شده بر روی فرمان نشان می‌دهد. این اطلاعات برای ارزیابی صحیح رفتار خودرو بسیار مهم در نظر گرفته می شود. اثبات این واقعیت این است که در خودروهای مجهز به فرمان برقی و EUR، طراحان "بازخورد" را حفظ کردند.

پیشرفت های پیشرفته

این گره همچنان در حال بهبود است، بنابراین آخرین دستاوردها سیستم های زیر هستند:

• فرمان فعال (دینامیک). این امکان را به شما می دهد تا نسبت دنده مکانیسم را بسته به سرعت ماشین تغییر دهید. همچنین عملکرد اضافی را انجام می دهد - تنظیم زاویه چرخ های جلو در گوشه ها و هنگام ترمزگیری در جاده های لغزنده.
• فرمان تطبیقی ​​(کنترل با سیم). این جدیدترین و امیدوار کننده ترین سیستم است. ارتباط مستقیمی بین فرمان و چرخ ها ندارد، همه چیز به دلیل سنسورها و محرک ها (سروها) کار می کند. این سیستم به دلیل عوامل روانی و اقتصادی هنوز توزیع گسترده ای دریافت نکرده است.

سیستم "سکان به سیم".

نتیجه

به طور کلی، مکانیزم یک واحد نسبتا قابل اعتماد است که نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. اما در عین حال، عملکرد فرمان خودرو مستلزم تشخیص به موقع برای شناسایی عیوب است.

طراحی این گره از عناصر بسیاری با مفاصل متحرک تشکیل شده است. و در جاهایی که چنین اتصالاتی وجود دارد، به مرور زمان، به دلیل فرسودگی عناصر تماس، واکنش های متقابل در آنها ظاهر می شود که می تواند به طور قابل توجهی روی هندلینگ خودرو تأثیر بگذارد.

پیچیدگی عیب یابی فرمان به طراحی آن بستگی دارد. بنابراین در گره هایی با مکانیزم قفسه دنده، اتصالات زیادی وجود ندارد که باید بررسی شوند: نکات، درگیری دنده با یک قفسه، اتصالات جهانی ستون فرمان.

اما با چرخ دنده حلزونی، به دلیل طراحی پیچیده درایو، نکات تشخیصی بسیار بیشتری وجود دارد.

در مورد کار تعمیر در صورت نقص مونتاژ، در صورت سایش شدید، نوک ها به سادگی تعویض می شوند. در مکانیزم فرمان، در مرحله اولیه، می توان با تنظیم چرخ دنده، ضربه را از بین برد و اگر کمکی نکرد، با مونتاژ مجدد مجموعه با استفاده از کیت های تعمیر. شفت های کاردان ستون و همچنین نوک ها به سادگی تعویض می شوند.

اتولیک

فرمان یکی از سیستم‌های اصلی خودرو است که مجموعه‌ای از اجزا و مکانیسم‌هایی است که برای همگام‌سازی موقعیت فرمان (فرمان) و زاویه چرخش چرخ‌های فرمان (در اکثر مدل‌های خودرو، اینها هستند. چرخ های جلو). هدف اصلی از فرمان برای هر وسیله نقلیه اطمینان از چرخش و حفظ جهت حرکت تعیین شده توسط راننده است.

دستگاه سیستم فرمان

نمودار فرمان

از نظر ساختاری، سیستم فرمان از عناصر زیر تشکیل شده است:

• فرمان (فرمان) - طراحی شده برای کنترل راننده به منظور نشان دادن جهت ماشین. در مدل های مدرن، علاوه بر این به دکمه های کنترل سیستم چندرسانه ای مجهز است. ایربگ جلوی راننده نیز در فرمان تعبیه شده است.
• - انتقال نیرو از فرمان به مکانیزم فرمان را انجام می دهد. این یک شفت با مفاصل مفصلی است. برای اطمینان از ایمنی و محافظت در برابر سرقت، ستون را می توان به سیستم های تاشو و قفل الکتریکی یا مکانیکی مجهز کرد. علاوه بر این، ستون فرمان مجهز به قفل احتراق، کنترل تجهیزات روشنایی و برف پاک کن خودرو است.
• - تبدیل تلاش ایجاد شده توسط راننده را از طریق چرخش فرمان انجام می دهد و آن را به چرخ محرک منتقل می کند. از نظر ساختاری گیربکسی با نسبت دنده معین است. خود مکانیزم شفت کاردان فرمان را به ستون فرمان متصل می کند.
• - شامل میله های فرمان، نوک ها و اهرم هایی است که نیرو را از مکانیسم فرمان به بند انگشت های فرمان چرخ های محرک منتقل می کند.
• فرمان برقی - نیرویی که از فرمان به درایو منتقل می شود را افزایش می دهد.
• عناصر اضافی (کمک فنر فرمان یا "دمپر"، سیستم های الکترونیکی).

همچنین شایان ذکر است که سیستم تعلیق و فرمان خودرو ارتباط نزدیکی با هم دارند. سفتی و ارتفاع اولی میزان پاسخ خودرو به چرخش فرمان را تعیین می کند.

انواع فرمان

بسته به نوع گیربکس سیستم، مکانیزم فرمان (سیستم فرمان) می تواند از انواع زیر باشد:

• قفسه - رایج ترین نوع مورد استفاده در اتومبیل. این نوع مکانیزم فرمان ساختاری ساده دارد و بازده بالایی دارد. معایب آن این است که این نوع مکانیزم به بارهای شوک حاصله هنگام کار در شرایط سخت جاده حساس است.
• کرم - مانور خوبی برای ماشین و زاویه نسبتاً بزرگ چرخش چرخ ها فراهم می کند. این نوع مکانیزم کمتر تحت تأثیر بارگذاری شوک قرار می گیرد، اما هزینه ساخت آن بیشتر است.
• پیچ - اصل عملکرد مشابه مکانیسم کرم است، اما کارایی بالاتری دارد و به شما امکان می دهد تلاش بیشتری ایجاد کنید.

بسته به نوع تقویت کننده ای که برای دستگاه فرمان فراهم می کند، سیستم ها متمایز می شوند:

• با . مزیت اصلی آن فشرده بودن و سادگی طراحی آن است. فرمان هیدرولیک در بین وسایل نقلیه مدرن یکی از رایج ترین آنها است. نقطه ضعف چنین سیستمی نیاز به کنترل سطح سیال کار است.
• با . چنین سیستم فرمان برقی پیشرفته ترین در نظر گرفته می شود. تنظیم آسان تنظیمات کنترل، قابلیت اطمینان بالا، مصرف سوخت مقرون به صرفه و توانایی رانندگی بدون مشارکت راننده را فراهم می کند.
• با . اصل عملکرد این سیستم مشابه سیستم با بوستر هیدرولیک است. تفاوت اصلی این است که بوستر پمپ به جای موتور احتراق داخلی توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود.

فرمان یک ماشین مدرن را می توان با سیستم های زیر تکمیل کرد:

• - سیستم مقدار نسبت دنده را بسته به سرعت فعلی تغییر می دهد. این امکان را به شما می دهد تا زاویه چرخش چرخ ها را تنظیم کنید و حرکت ایمن تر و پایدارتر را روی سطوح لغزنده ارائه می دهد.
• فرمان دینامیک - مشابه یک سیستم فعال عمل می کند، با این حال، در این مورد، به جای گیربکس سیاره ای از یک موتور الکتریکی استفاده می شود.
• فرمان تطبیقی ​​برای وسایل نقلیه - ویژگی اصلی عدم وجود اتصال سفت و سخت بین فرمان خودرو و چرخ های آن است.

الزامات فرمان خودرو

طبق استاندارد، الزامات اساسی زیر برای فرمان اعمال می شود:

• اطمینان از یک مسیر حرکت معین با پارامترهای لازم چابکی، کم فرمانی و ثبات.
• تلاش روی فرمان برای مانور نباید از مقدار نرمال شده تجاوز کند.
• تعداد کل چرخش فرمان از موقعیت وسط به هر یک از موقعیت های شدید نباید از مقدار تنظیم شده تجاوز کند.
• اگر آمپلی فایر از کار بیفتد، توانایی راندن ماشین باید باقی بماند.

پارامتر استاندارد دیگری وجود دارد که عملکرد عادی فرمان را تعیین می کند - این کل بازی است. این پارامتر مقدار زاویه فرمان را قبل از چرخش چرخ های فرمان نشان می دهد.

مقدار کل بازی مجاز در فرمان باید در محدوده:

• 10 درجه برای اتومبیل ها و مینی بوس ها؛
• 20 درجه برای اتوبوس ها و وسایل نقلیه مشابه؛
• 25 درجه برای کامیون ها.

ویژگی های فرمان راست و چپ

دست چپ و فرمان راست

بسته به نوع وسیله نقلیه و قوانین هر کشور، خودروهای مدرن ممکن است با فرمان راست یا فرمان چپ ارائه شوند. بسته به این، فرمان می تواند در سمت راست (هنگام رانندگی در سمت چپ) یا در سمت چپ (هنگام رانندگی در سمت راست) قرار گیرد.

در اکثر کشورها، فرمان چپ (یا فرمان راست). تفاوت اصلی بین مکانیزم ها تنها در موقعیت فرمان نیست، بلکه در گیربکس فرمان نیز است که با طرف های اتصال مختلف سازگار است. از سوی دیگر، تبدیل از سمت راست به فرمان چپ همچنان امکان پذیر است.

در برخی از انواع تجهیزات خاص، به عنوان مثال، در تراکتورها، فرمان هیدرواستاتیک ارائه می شود، که تضمین می کند که موقعیت فرمان مستقل از چیدمان عناصر دیگر باشد. در این سیستم هیچ ارتباط مکانیکی بین درایو و فرمان وجود ندارد. برای چرخاندن چرخ ها، فرمان هیدرواستاتیک یک سیلندر نیرو را فراهم می کند که توسط یک پمپ اندازه گیری کنترل می شود.

مهمترین مزایایی که فرمان هیدرواستاتیک برای وسایل نقلیه در مقایسه با مکانیزم فرمان کلاسیک با تقویت کننده هیدرولیک دارد: نیاز به تلاش کمتر برای چرخش، عدم برخورد معکوس و امکان چیدمان دلخواه گره های سیستم.

بسیاری از صاحبان خودرو فکر می کنند که هرگز با چنین مشکلی مانند تعویض فرمان در خودرو روبرو نخواهند شد - این گره تزلزل ناپذیر و قابل اعتماد به نظر می رسد. اما اغلب اوقات نقص هایی در ارتباط با سایش پایه ها، بلبرینگ ها یا قطعات الکترونیکی نصب شده در داخل فرمان وجود دارد. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان به منظور افزایش راحتی وسیله نقلیه یا بهبود هندلینگ، فرمان را به محصولی غیر استاندارد تغییر می دهند. به هر حال، تعویض فرمان یک کار نسبتاً دشوار است. برای جلوگیری از آسیب و انجام همه چیز به درستی، باید دستورالعمل ها را دقیقا دنبال کنید. در ادامه مقاله بیشتر در این مورد

فرمان ماشین مدرن با بوستر هیدرولیک:

بازوی گودال (1)، میله کراوات (2)، چرخ دنده فرمان (3)، شیلنگ مکش (4)، شیلنگ تخلیه (5)، مخزن (6)، میله کراوات سمت راست (7)، بازو چرخشی سمت راست (8)، کراوات میله (9)، محور ورودی فرمان (10)، مفصل جهانی پایین (11)، مفصل جهانی (12)، مفصل جهانی بالا (13)، محور ستون فرمان (14)، فرمان (15)، بازوی آونگ چپ (16) ، انتهای پیوند سمت چپ (17)، گیره لوله تنظیم (18)، بازوی اتصال فرمان چپ (19)، صندوق عقب (20)، انتهای پیوند سمت چپ (21)، مفصل (22)، شلنگ فشار (23)، پمپ فرمان (24).

اکثر خودروهای مدرن مجهز به فرمان برقی - برقی یا هیدرولیک هستند. فرمان برقی برای رانندگی راحت و همچنین کاهش فشار روی فرمان و نگه داشتن خودرو پس از یک مانور تند طراحی شده است. فرمان برقی تقریباً در بسته اصلی هر خودروی مدرنی گنجانده شده است.

اساس فرمان مکانیزم فرمان است که وظایف زیر را انجام می دهد:

• به طور خود به خود فرمان را در شرایط بدون بار به حالت خنثی باز می گرداند.
• نیرو را به دنده فرمان منتقل می کند.
• نیروی وارد شده به فرمان را افزایش می دهد.

به طور دقیق، مکانیزم فرمان یک جعبه دنده (گیربکس مکانیکی) است، بنابراین پارامتر اصلی آن نسبت دنده است. بسته به نوع انتقال مکانیکی، انواع مکانیزم های فرمان وجود دارد: پیچ، کرم، قفسه و پینیون.

اصل عملکرد مکانیزم فرمان قفسه و پینیون را در نظر بگیرید (بیشتر روی اتومبیل ها نصب می شود): هنگامی که فرمان می چرخد، قفسه به سمت چپ یا راست حرکت می کند و در حین حرکت قفسه، میله های فرمان متصل می شوند. به سمت آن حرکت می کند که چرخ های فرمان را می چرخاند.

ویژگی های طراحی اتوپایلوت ها

مکانیسم فرمان قفسه و پینیون با طراحی ساده، کارایی بالا و همچنین استحکام بالا متمایز می شود. با این حال، در عین حال، این نوع مکانیزم فرمان مستعد لرزش بوده و به بارهای ضربه ای ناشی از دست اندازها در جاده ها حساس است. با توجه به ویژگی های طراحی آن، مکانیسم فرمان قفسه و پینیون بر روی وسایل نقلیه با دیفرانسیل جلو و سیستم تعلیق مستقل چرخ های فرمان نصب می شود.

مکانیزم فرمان پیچ از عناصر ساختاری زیر تشکیل شده است: یک بازوی فرمان واقع در محور سکتور، یک پیچ روی میل فرمان، یک مهره در حال حرکت در امتداد پیچ، یک قفسه دنده برش روی مهره، و یک بخش دنده که به آن متصل است. قفسه یکی از ویژگی های مکانیزم پیچ اتصال مهره و پیچ با کمک توپ است که امکان دستیابی به اصطکاک و سایش کمتر جفت را فراهم می کند. این نوع دنده فرمان بر روی برخی خودروهای لوکس، کامیون های سنگین و اتوبوس نصب می شود.

چرخ دنده حلزونی اجزای ساختاری زیر را ترکیب می کند: یک کرم گلوبوئید (کرمی با قطر متغیر) متصل به میل فرمان و یک غلتک. یک اهرم (دو پایه) بر روی میل غلتکی در خارج از محفظه مکانیزم فرمان نصب شده است که به میله های دنده فرمان متصل است. فرمان دنده حلزونی نسبت به بارهای ضربه حساس کمتری دارد و مانور بهتری برای خودرو فراهم می کند. اما به دلیل پیچیدگی ساخت، ارزان نیست. فرمان با مکانیزم مشابه دارای تعداد زیادی اتصال است و بنابراین نیاز به تنظیم سیستماتیک دارد.

چرخ دنده حلزونی در وسایل نقلیه مسافربری با افزایش توانایی عبور و مرور و سیستم تعلیق وابسته، کامیون های سبک و اتوبوس استفاده می شود. پیش از این، این نوع مکانیزم فرمان بر روی کلاسیک های "داخلی" نصب شده بود.

همه مدل های فرمان با ویژگی های طراحی مشترک مشخص می شوند:

1. در وسط فرمان در قسمت داخلی آن توپی وجود دارد که با آن این دستگاه به ستون فرمان متصل می شود.
2. لبه بیرونی قسمت کنترل کل این دستگاه است. راننده آن را نگه می دارد و با تأثیر بر لبه بیرونی، گشتاور را به ستون فرمان و از طریق آن مستقیماً به میله های فرمان منتقل می کند.
3. توپی و لبه بیرونی توسط پره هایی به یکدیگر متصل می شوند که می توانند شبیه پین ​​یا صفحه باشند و تعداد آنها چهار، سه یا دو عدد می باشد.

اندازه فرمان، چه چیزی اندازه فرمان را تعیین می کند

اندازه فرمان نصب شده بر روی خودرو تا حد زیادی به این بستگی دارد که خودرو به فرمان هیدرولیک یا برقی مجهز باشد. علاوه بر این، اندازه فرمان تا حد زیادی به تلاش روی آن بستگی دارد. الزامات خاصی برای حداکثر نیرو بر روی فرمان در شرایط قطع برق وجود دارد. گشتاور مورد نیاز برای چرخاندن میل فرمان برابر است با حاصل ضرب نیروی (اعمال شده توسط راننده) ضربدر بازو (شعاع فرمان). بنابراین، هرچه فرمان کوچکتر باشد، چرخاندن آن دشوارتر خواهد بود. اتوبوس ها و کامیون ها چرخ های سخت تری برای چرخاندن دارند، بنابراین فرمان بزرگتر و افقی تر است. در خودروهای سواری می توان آن را کوچکتر کرد.

فرمان مدرن یک ماشین مدرن که روی فرمان نمایش داده می شود

روی فرمان های مدرن بسیاری از اتومبیل ها، دکمه های کنترلی برای سیستم های مختلف خودرو نمایش داده می شود. یک ویژگی جدایی ناپذیر این دستگاه سیگنال صوتی است، فقط محل کنترل این سیگنال متفاوت است. در واقع در تمامی مدل های خودرو کلیدهای پیچ، برف پاک کن و چراغ به همراه فرمان نصب می شوند. بنابراین هنگام تعویض فرمان نیاز به دمونتاژ این وسایل نیز وجود دارد. شایان ذکر است که در مدل های قدیمی تر خودروها، به ویژه آمریکایی ها، اهرم دنده در واقع به طور مستقیم در فرمان نصب می شد.

علاوه بر این، در زمان ما به اصطلاح فرمان های چند منظوره (فرمان چند منظوره) وجود دارد که می تواند سیستم صوتی، تلفن، رایانه داخلی، سیستم ناوبری، سیستم کنترل صوتی، کروز کنترل، چرخش هوا را کنترل کند.

چگونه یک فرمان جدید بخریم، به چه نکاتی باید توجه کنید

قبل از تعویض فرمان، مالک خودرو باید به طور جدی در نظر بگیرد که خودرو به چه نوع فرمانی نیاز دارد. بسیاری از رانندگان فرمان اسپرت را ترجیح می دهند. البته ظاهر چنین وسیله ای جلب توجه می کند. ضخیم، قطر کوچک، با بریدگی های شکلی که گرفتن فرمان را راحت می کند. اغلب از مواد الاستیک ساخته شده است و لمس آن دلپذیر است. با این حال، این همیشه یک تصمیم عاقلانه نیست.

در اتومبیل بدون فرمان برقی، استفاده از فرمان با قطر بزرگ هنگام رانندگی در شهر راحت تر است. همانطور که در بالا ذکر شد، با چرخاندن چنین فرمانی، راننده مجبور است هنگام انجام یک مانور پیچیده تلاش بسیار کمتری انجام دهد.

علاوه بر این، یک شرط مهم وجود دارد که هنگام خرید فرمان جدید باید رعایت شود. لازم است مکانی که در هاب دستگاه جدید به ستون فرمان خودرویی که فرمان در حال تعویض است، متصل شده است، بررسی شود. این طرح اغلب فقط برای یک مدل خودرو خاص ساخته می شود و اتصال یکپارچه ندارد.

در مورد خودروهای با فرمان چند منظوره که در بالا ذکر شد، فقط دستگاه های منحصر به فرد برای آنها مناسب است، زیرا بازسازی طرح کنترل سیستم های خودرو بسیار دشوار است. هنگام انتخاب یک فرمان جدید، باید تصور کنید که چقدر راحت در کابین قرار می گیرد و آیا مانعی برای راننده خواهد شد. گزینه ایده آل این است که یک فرمان را طبق توصیه سازنده انتخاب کنید - چنین فرمان هایی دارای گواهی انطباق هستند و دارای علائم مناسب روی بسته بندی هستند.

انتخاب محل کار

تمام کارهای مربوط به تعویض فرمان باید روی یک سطح افقی صاف انجام شود. در عین حال، وسیله نقلیه با کمک ترمز دستی ثابت می شود و در زمانی که موتور کار نمی کند، دنده اول درگیر می شود.

ایمنی

برای بیمه زیر چرخ ها بهتر است استاپ های مکانیکی نصب شود. بدون شکست، سیستم های خودرو را با خارج کردن پایانه ها از باتری، خاموش کنید.

ابزار، وسایل، مواد مصرفی

1. فیلیپس و پیچ گوشتی تخت.
2. آچارها
3. توقف های مکانیکی
4. یک یقه برای مهره مرکزی.
5. خود فرمان.

کارهای مقدماتی (گام به گام)

نحوه برداشتن فرمان و نصب فرمان جدید (گام به گام)

در مرحله آخر باید چکی انجام شود که برای آن لازم است فرمان را به طرفین تکان داده و به سمت خود بکشید. علاوه بر این، هنگام رانندگی در چند کیلومتر اول، باید با دقت به احساسات خود گوش دهید. اگر متوجه شدید که فرمان را اشتباه نصب کرده اید، سریعاً با مرکز خدمات تماس بگیرید تا در آینده دچار مشکل نشوید.

در نگاه اول، هیچ چیز پیچیده ای در این وجود ندارد. اما ارزش آن را دارد که روش تعویض فرمان را شروع کنیم تا درک کنیم که هر اقدامی نیاز به دقت و مراقبت دارد. کل روش حداقل یک ساعت به استادان با تجربه نیاز دارد و مبتدیان ناآماده می توانند تا چندین ساعت روی آن وقت بگذارند.

نحوه پیدا کردن و سفارش یک فرمان جدید در Aliexpress با قیمت مناسب و ارسال رایگان

• برای سفارش فرمان جدید ابتدا باید ثبت نام کنید. برای انجام این کار، روی کتیبه "ثبت نام" در گوشه سمت راست بالای سایت کلیک کنید.
  
  
• سپس برای پر کردن به فرم خاصی هدایت خواهید شد. در اینجا باید ایمیل، نام خانوادگی و نام خود را وارد کنید و همچنین یک رمز عبور ایجاد کنید. آدرس ایمیل باید ظرف 24 ساعت تایید شود.
  
  
• علاوه بر این، توصیه می شود بلافاصله آدرس تحویل را پر کنید، اما این باید منحصراً با حروف انگلیسی انجام شود. این کار در پروفایل شما انجام می شود. شما می توانید نه تنها آدرس خود، بلکه آدرس اقوام، آشنایان، دوستان خود را نیز مشخص کنید. در مجموع تا پنج آدرس می تواند وجود داشته باشد.
  
  
• سپس کلمات کلیدی را به خط جستجو هدایت می کنیم، ترجیحاً به زبان انگلیسی: steering wheel - steering wheel.
  
  
• همانطور که می بینید، نتایج زیادی وجود دارد. بهترین گزینه این است که نتایج را بر اساس رتبه بندی فروشنده مرتب کنید.
  
  
• از آنجایی که به محصولاتی با ارسال رایگان نیاز داریم، کادر کنار «ارسال رایگان» را علامت بزنید.
  
  
• برای از بین بردن عمده فروشان، فقط کالاهای تکه ای را انتخاب کنید.
  
  
• در مرحله بعد به صفحه توضیحات محصول رفته و رنگ، سایز و تعداد مورد نظر را انتخاب کنید.
  
  
• پس از آن، بر روی لینک "اکنون خرید" کلیک کنید تا بلافاصله هزینه سفارش را پرداخت کنید. اگر می خواهید بعداً پرداخت کنید، لطفاً کالا را به سبد خرید خود اضافه کنید.