رئیس "maz-sportavto": مهم است که از شکست ها نتیجه گیری درست انجام دهیم. گاومیش کوهان دار امریکایی در راه داکار: مصاحبه با تیم خودروی اسپرت Maz Maz sport auto v تماس با باشگاه هواداران

در بررسی های داکار ما، به دلایل عینی، نمی توان به شرکت کنندگان بلاروس در رده بندی بار توجه زیادی کرد: مواد نمی تواند بی پایان باشد و مازووی ها معمولاً خیلی دیر به بیواک می رسند. خبرنگار چمپیونشیپ دات کام تصمیم گرفت برای اینکه به نحوی این خلاء را اصلاح کند از راننده "ماز" سوال کند.الکساندر واسیلوسکیدر مورد تیمش

- الکساندر، MAZ چگونه تصمیم به ایجاد یک تیم داکار گرفت؟

این ایده مدیر عامل ما بود. به آنها وظیفه ایجاد تیمی از کارگران صرفاً کارخانه داده شد. من برای خلبانی دعوت شدم. اولین کامیون در سال 2010 ساخته شد و به من پیشنهاد رانندگی داده شد. موافقت کردیم، ما رانندگی کردیم، سپس تصمیم گرفتیم ماشین دوم ایجاد کنیم. و اولین مورد با دریافت دو کامیون یکسان در خروجی دوباره ساخته شد.

ما برای دومین سال در داکار اجرا می کنیم. البته، در بلاروس چنین شن‌ها، تپه‌ها، دما نداریم، بنابراین همه چیز جدید بود. امسال ما در حال حاضر عملکرد بهتری داریم. سال گذشته رتبه 31 را به خود اختصاص دادیم، در سال 2013 پس از نیمه اول مسافت در رده 21 قرار گرفتیم. اگر ماشین شما را ناامید نکند، شاید ما نتیجه خود را حتی بیشتر کنیم.

- در لحظه ای که دعوتنامه مسابقه را دریافت کردید، چه تجربه ای داشتید؟

- من تجربه زیادی نداشتم. من یک راننده آزمایشی در کارخانه بودم، 15 سال کار کردم. در جوانی او به پرش اسکی مشغول بود ، بنابراین نوعی تجربه شدید وجود داشت. من کمی بیشتر موتور کراس انجام دادم - به طور کلی، فقط کمی. راند، ماشین را حس کرد و تصمیم گرفت رانندگی کند.

- آیا MAZ پتانسیل این را دارد که در مقطعی شروع به مبارزه با محبوبیت کند؟ چه چیزی برای این مورد نیاز است؟

- ما یک تیم جوان هستیم، تازه ایجاد شده است. کسب تجربه با شرکت در "داکار" و قهرمانی روسیه. توسعه در حال انجام است، همچنین در حال رایزنی با کارکنان کاماز هستیم. به چاگین نزدیک می شویم، از او می پرسیم که چه و چگونه.

اولین کار این است که ماشین کمتر خراب شود. ما قطعات جدید ایجاد می کنیم، ما دائما همه چیز را آزمایش می کنیم. تا به حال، ما نمی توانیم به کاهش وزن دست پیدا کنیم: ماشین های ما سنگین هستند، هر کدام 10 و نیم تن، با حداقل محدودیت 8600. در حال حاضر، ما قطعات را قوی می کنیم و تنها در این صورت آنها را سبک می کنیم. همه چیز در پیش است. شاید سه سال دیگر اتفاق مهمی بیفتد. در ده نفر برتر قرار می گیرید؟ بله چیزی شبیه به آن.

تجربه اول است. به عنوان مثال، شما باید یاد بگیرید که چگونه از یک کامیون با سرعت بالا نگهداری کنید. در گوشه ها خطی را که سریع می روید پیدا کنید، اما از روی آن غلت نزنید. ماشین رو باید حس کنی احساس خواهید کرد - سریعتر خواهید رفت و نتیجه بهتر خواهد بود.

– آیا امکان جاسوسی از سایر مسابقات اتومبیلرانی وجود دارد؟

- قطعا. وقتی در تپه های شنی هستید، کامیون دیگری را تماشا می کنید. نگاه کنید و تحلیل کنید. شما مراقب هر کامیون هستید. از تپه شنی پایین می روید و می بینید که یکی به سمت راست و دیگری به سمت چپ رفته است و فکر می کنید اگر نمی توانید مستقیم بروید. شما می توانید برای مدت طولانی صحبت کنید، اما باید آن را در کسری از ثانیه بفهمید. با شروع صعود به تپه، از قبل باید به وضوح بدانید که به کجا می روید.

MAZ در تلاش است بال های خود را باز کند

- کارگران کاماز گاهی متهم می شوند که قطعات روسی کمی در کامیون های خود دارند. و با "MAZ" چطور است؟
- ماشین ما در واقع بر اساس مدل سریال 6316 ساخته شده است. اکسل و گیربکس وارداتی است، بقیه چیزها بومی است. خوب، کمک فنرهای همه کامیون ها خارجی هستند، زیرا عمدتاً توسط شرکت های هلندی تولید می شوند. همه از آنها استفاده می کنند، زیرا ما کمک فنر ورزشی نداریم. و بنابراین - یک قاب، یک کابین، همه اجزای تولید بلاروس.
- شما از کمک کاماز صحبت می کنید. به طور کلی، به نظر می رسد که شما با همه شرکت کنندگان از اتحاد جماهیر شوروی سابق ارتباط خوبی دارید. روز پیش، تکنسین شما با یک تریلر، کامیون آرداویچوس را به بیواک آورد، حالا ماشین رومن بریسکندوف روی تریلر است...
بله، همه ما به هم کمک می کنیم. ما هنوز نمی توانیم تجربه خود را به اشتراک بگذاریم، ما در حال مطالعه تجربیات دیگران هستیم. هیچ کس هرگز توصیه ما را رد نمی کند. حتی قبل از استیج به همون چاگین میرسیم، از جزئیات مرحله ویژه میپرسیم - با چه فشار لاستیکی رانندگی کنیم، در کتابچه راهنما مشورت خواهیم کرد و غیره. نکته اصلی او می گوید: عجله نکنید، فکر نکنید که از روز اول به خوبی پیش خواهید رفت. رول رو به جلو لازم است، نه یکباره. و بنابراین مردم کاماز می گویند که همه چیز با ما بد نیست، ماشین ها خوب ساخته شده اند، اما هنوز به سطح تیم های با تجربه تر نرسیده اند. این چیزی است که شما باید برای آن تلاش کنید.
- علاقه به اجراهای شما در داکار بلاروس چقدر است؟
- سال گذشته بهره کمتر از الان بود. نیمی از مردم نمی دانستند که ما به داکار رفتیم. آنها در تلویزیون، در اینترنت در مورد ما صحبت کردند، اما همه واقعاً متوجه نشدند که چه اتفاقی می افتد. به محض ورود، مواد قبلا ارسال شده بود، طرفداران زیادی وجود داشت، حامیان مالی آمدند. حالا هر روز به خانه زنگ می زنیم. وقتی در مرحله سوم مقام هجدهم را گرفتیم، تقریباً تعطیلات در مینسک بود! همسرم زنگ زد و گفت شهر در حال پیاده روی است. همه چیز توسعه می یابد، طرفداران ظاهر می شوند.
- الان دولت از شما حمایت می کند؟ یا این یک پروژه صرفا مازوف است؟
- وزارت ورزش البته به ما توجه دارد اما باز هم ابتکار اصلی از سوی مدیرعامل کارخانه است. حمایت های جدی از سوی حامیان مالی انجام می شود.
- کارخانه چه وظایفی را برای این «داکار» در نظر گرفت؟
- مدیر کل گفت تا جایی که می شود رانندگی کنید، البته یک جایی عقب نکشید. هر چه امتیاز بالاتر باشد بهتر است. ژنرال با ما تماس گرفت و گفت که تا اینجا از ما راضی است. دو خدمه بدون خرابی می روند، ما موقعیت های عادی را اشغال می کنیم.
- خاطره انگیزترین قسمت نیمه اول داکار چه بود؟
- یاد روز پنجمی افتادم که سنگ بود. ما را در کابین "کوبید" اما جان سالم به در برد! خب، مرحله سوم با بزرگترین تپه های شنی. آنها سال گذشته کوچکتر بودند. خوب، آنها گذشتند: یک جایی از بار دوم که صعود کردند، از کجا از اول - کجا مانند. خوشحالیم که ماشین ها ما را ناامید نکردند، خدمه ها هم زنده ماندند.
- در کابین مازوف در طول مسابقه چقدر سخت است؟ تکان شدید؟
- نامیدن یک خودروی اسپرت "نرم" البته غیرممکن است. ضربه گیرها کار را انجام می دهند، اما بدن هنوز آن را دریافت می کند. هرچه دمپرها را بیشتر تنظیم کنید، فرود شما نرمتر خواهد بود. اما مشکل سفتی در همه ماشین ها وجود دارد. وقتی از کامازها می پرسیم، می گویند: "نظر شما چیست، اگر تند رانندگی کنیم، کتک نمی خوریم؟ بله، مثل بقیه می زند." البته سیستم تعلیق آنها بهتر از ما عمل می کند زیرا متخصصان با تجربه ای در تیونینگ آن وجود دارند. و بنابراین - معمولاً بدن به 50 کیلومتر اول عادت می کند و سپس با آرامش می رویم.

مقاله مروری دنیس بوشکوفسکی و رومن پسنیچنی درباره تیم MAZ-SPORTauto.

موفقیت‌های برادران بلاروس در روسیه بسیار دقیق تماشا می‌شود و همه اینها به این دلیل است که MAZ همیشه خودروی بومی خود محسوب می‌شود و بنابراین، هنگامی که تیم بلاروس برای اولین بار در داکار-2012 شروع به کار کرد، بسیاری از طرفداران داکار ما شروع به ریشه‌یابی کردند. او

بسیاری از کامیون داران نمی توانند در اولین حضور خود به چنین عنوانی ببالند، اگرچه برخی از تیم ها دهه هاست که با داکار مسابقه می دهند. اما به قول من سهمی از حیله گری نیز وجود دارد - فراموش نکنیم که تیم MAZ-SPORTauto یک تیم کارخانه است و این سطح و منابع کاملاً متفاوتی است ، در اینجا بسیاری از معامله گران خصوصی رقیب کارخانه نیستند.

اما همه چیز آنقدر "سبز جوان" نیست، احتمالاً عکس من را از دور تابستانی مسابقات اتومبیلرانی روسیه از رینگ اسمولنسک به یاد دارید، اینجا این بررسی است، سپس این "Mazay" به عنوان یک نمایشگاه به نمایش گذاشته شد، به یاد عملکرد این برند در مراحل قهرمانی مدار اروپا. و در تراک تریل همه طرفداران موتوراسپرت تیم MAZ-YAROVIT را به خوبی به یاد دارند، در مسابقات مختلفی نیز شرکت کرد و در سال 2000 و 2001 قهرمان اروپا در مسابقات کامیون شد.

در رالی راه ابریشم-2010، MAZ تحت کنترل پتر اورسیک (قهرمان اروپا در آزمایش کامیون) مقام دوازدهم را در رده بندی کلی به دست آورد، وظیفه رسیدن به خط پایان بود، اما برخی از خدمه توانستند دور بزنند.

این تیم قبلاً دو اتومبیل را در رالی راه ابریشم-2011 به نمایش گذاشته است ، از امسال است که به دلایلی تاریخچه تیم در وب سایت رسمی حساب می شود ، اگرچه از تابستان 2013 و قضاوت بر اساس آن به روز رسانی نشده است. این تیم در داکار فعلی شرکت نمی کند.

بنابراین، سال 2011 است. برای تیم، رالی ShP یک تمرین لباس قبل از اولین حضور آنها در داکار بود، در آن زمان خدمه الکساندر واسیلوفسکی رتبه هجدهم را به پایان رساندند و خدمه الکساندر پولیشچوک 22، اگرچه در آن سال تعداد آنها به طور قابل توجهی بیشتر بود. شرکت کنندگان در جدول رده بندی نسبت به قبل.

داکار-2012 اولین بازی برای تیم MAZ-SPORTauto بود، سپس خدمه الکساندر واسیلوسکی در رده بندی کامیون ها در رده 31 قرار گرفتند، اما خدمه الکساندر پولیشچوک در یکی از مراحل برگشتند و مسابقه را ترک کردند.

در رالی راه ابریشم 2012 ، تیم قبلاً با بهترین نتیجه عمل کرد ، خدمه الکساندر واسیلوسکی یازدهم شد و خدمه سرگئی ویازوویچ که اولین بازی خود را در این تیم انجام داد ، به خط پایان 18 رسید.

در داکار-2013، مسابقه خدمه دوم تیم سرگئی ویازوویچ به نتیجه نرسید، آنها قبلاً در مرحله دوم یک خرابی جدی داشتند، یک تکنسین فنی به سمت ماشین در مسیر رفت و ماشین در حال تعمیر بود. شب پس از آن، خدمه یک ساعت جریمه دریافت کردند، اما به مسابقه ادامه دادند. در آخرین مراحل خدمه مازوف یا نزدیک به بیست می ماندند یا حتی وارد آن می شدند. در مرحله سیزدهم، خدمه الکساندر واسیلوسکی با زمان سیزدهم به پایان می رسد، این بهترین نتیجه او در داکار تا کنون بوده است. طبق نتایج کل مسابقه، خدمه واسیلوفسکی مقام 21 را به خود اختصاص دادند و خدمه ویازوویچ رتبه 27 را به خود اختصاص دادند.

در رالی "Silk Way-2013" تیم MAZ-SPORTauto بسیار خوب عمل کرد - مقام ششم توسط خدمه الکساندر واسیلوفسکی و سومین برنده جایزه توسط خدمه سرگئی ویازوویچ بدست آمد.

آیا داکار 2014 برای تیم یکسان خواهد بود؟ اما این جالب ترین است. امسال این تیم با استفاده از تاکتیک های وسایل نقلیه جنگی - تجهیزات فنی رزمی با سه خدمه شروع به کار می کند. و این تکنیک سوم یک اسب تیره است.

واقعیت این است که MAZ به همان دلایلی که کاماز باید به موتور جدید سوئیچ کند، موتور قدیمی آنها مانند ما از نظر حجم و دود عبور نمی کند. به گفته نمایندگان تیم، روی ماشین سوم است که موتور جدید نصب می شود، چه مارکی است، وب سایت کارخانه نسبتاً ساکت است، اما من مصاحبه ای با معاون بازرگانی شرکت MAZ OJSC پیدا کردم و کیوریتور تیم، دیمیتری کوروتکویچ، که او داد

، در آن می گوید یک موتور برند چینی ویچای روی ماشین سوم نصب می شود که مشخصات فنی آن را در زیر مشاهده می کنید.

UPD: ناتالیا در نظرات گفت که در آخرین لحظه MAZ موتور چینی را رد کرد و تجهیزات فنی مجهز به واحد تولید Avtodiesel است ، بنابراین هر سه مازایا با موتورهای داخلی خواهند رفت.

بنابراین در حال حاضر در این داکار تیم به نتیجه خواهد رسید که در آن برای آنها آرزوی موفقیت داریم.

№521 الکساندر واسیلوسکی - والری کوزلوفسکی - آنتون زاپوروشچنکو
№529 سرگئی ویازوویچ -دیمیتریویخرنکو -الکسینوروویچ
№561 اسکندرپولیشچوک -پلگارانین -آندریژیگولین

رالی ماراتن "داکار" نه تنها یک آزمایش جدی برای وسایل نقلیه با سرعت بالا در شرایط مختلف جاده ها و خارج از جاده، با تغییرات آب و هوایی و زمین است، بلکه یک چالش برای شما نیز می باشد. رئیس تیم MAZ-SPORTavto و کمک راننده خدمه شماره 512 والری کوزلوفسکی، در مصاحبه ای اختصاصی با اسپوتنیک، در مورد شرایطی که تیم در مسابقه با آن روبرو بود، در مورد تصمیماتی که همیشه گرفتن آنها آسان نیست و همچنین در مورد آنچه داکار برای تیم کارخانه اتومبیل مینسک برای پنج سال اجرا تبدیل شده است.

پشت یک تصویر زیبا - کار سخت

داکار یکی از دشوارترین و معتبرترین ماراتن های رالی روی کره زمین است. این مسابقه قوی ترین خدمه را از سراسر جهان جمع می کند. خودروهای اسپورت خودروسازان پیشرو جهان که مسابقه‌دهنده‌ها از آن‌ها استفاده می‌کنند، قاعدتاً اوج کمال در طراحی و تفکر فنی هستند. مبارزه در اینجا همیشه تا مرز توانایی های انسانی و آمادگی فناوری پیش می رود. چیزهای کوچک اینجا اتفاق نمی افتد. هرگونه محاسبه اشتباه، اشتباه، بی توجهی می تواند نه تنها منجر به بدتر شدن نتیجه، بلکه منجر به تلفات انسانی شود. بنابراین، آمادگی برای داکار خیلی قبل از شروع آن آغاز می شود.

در طول سال، تیم هایی که قصد شرکت در این ماراتن رالی را دارند، به طور مداوم و سخت بر روی مونتاژ خودروهای اسپورت جدید، بهبود و نهایی کردن طراحی خودروهای موجود کار می کنند. در طول فصل، تیم ها برای بهبود مهارت های حرفه ای خلبانان، ناوبرها و مکانیک ها تلاش می کنند. نکته مهم نیز تمرین بدنی اعضای تیم است و تحت شرایط خاص، به ویژه قبل از داکار 2016، تمرینات تکمیلی نیز برای کار در شرایط ارتفاع بالا لازم است. حجم کار به قدری زیاد است که اغلب مجبورید آخر هفته ها و اضافه کاری کار کنید. بله، فیلم‌ها و عکس‌های این مسابقه معروف زیبا و هیجان‌انگیز به نظر می‌رسند، اما پشت آن‌ها مقدار زیادی کار واقعا سخت و در عین حال جالب وجود دارد.

مسیر «داکار» هم از امتداد جاده‌های پرسرعت در میان استپ‌ها و هم از امتداد مارپیچ‌های پر پیچ و خم و خطرناک کوهستانی، در امتداد بستر رودخانه‌ها، خارج از جاده، در میان تپه‌ها و تپه‌ها می‌گذرد. شما باید بر ماسه ها، گل و لای، مناطق صخره ای، دره ها، خندق ها، تخته های پرش، فرودها و صعودهای شیب دار غلبه کنید. آب و هوا یا با باران های شدید و باد سرد سرد با دمای هوا نزدیک به "0" یا با گرمای شدید (تا 58 درجه در سایه)، گرد و غبار و فش فش ( چسبناک) به نفع شرکت کنندگان مسابقه است. شن های غبار آلود - اسپوتنیک). در چنین شرایطی، همه کسانی که در مرحله اول شروع کردند، به خط پایان مرحله آخر نمی رسند - خستگی خدمه و تجهیزات مسابقه، و، به اندازه کافی عجیب، اشتباهات برگزارکنندگان در جمع آوری راهنماها.

هنگام آزمایش کامیون ورزشی جدید ما در ماراتن رالی، برخی کاستی‌ها شناسایی شد که مورد بحث قرار گرفت و در حال حاضر، طراحان تیم در حال توسعه اسنادی برای ایجاد تغییرات در نسل بعدی کامیون‌های جنگی هستند. اما به طور کلی از نتایج آزمایش طراحی خودروی جدید و موتور نصب شده روی آن راضی بودیم.

نتایج و برنامه های آینده

سطح بالای آموزش فنی و تجربه اعضای تیم ما این امکان را به ما داد تا با آبرومندانه در بین رهبران مسابقه رقابت کنیم. با این حال، مشکلات دو موتور به خدمه اجازه نداد به نتایج برنامه ریزی شده دست یابند. پیاده شدن با دو ماشین بسیار ناامید کننده بود، اما این یک ورزش است و هر چیزی ممکن است در اینجا اتفاق بیفتد. باید بتوان شکست ها را پذیرفت و در عین حال نتیجه گیری معقول از آنها گرفت تا در آینده این گونه ضررها به حداقل برسد.

در این فصل به موضوع کنترل دقیق بازسازی قطعات و مجموعه های خودروهای خود در سازمان های شخص ثالث و زمان آماده سازی کامیون های ورزشی برای مسابقات توجه ویژه ای خواهیم داشت. ما برای افزایش مسئولیت هر یک از اعضای تیم در قبال کارهای انجام شده تلاش خواهیم کرد. علاوه بر این، ما قصد داریم به طور جدی سطح آمادگی جسمانی ورزشکاران خود را ارتقا دهیم.

مسابقه بعدی که MAZ-SPORTauto در آن شرکت خواهد کرد مرحله دوم مسابقات قهرمانی روسیه "طلای کاگان" است. در ماه آوریل برگزار می شود و از قلمرو منطقه آستاراخان می گذرد. سپس تیم در مسیر اصلاح شده رالی که هر ساله توسط برگزارکنندگان مسابقه برای ما تدارک دیده می شود، اردوی تمرینی برگزار خواهد کرد. این رالی حمله و تمرین برای ما ارزشمند است زیرا منطقه آستاراخان در شرایط طبیعی خود بسیار یادآور استپ های آرژانتین با تپه های شنی کوچک و مناطق شنی است. در اینجا، خود طبیعت شرایط ایده آلی را برای تمرینات تمام عیار ایجاد کرده است تا اعضای تیم را برای شرکت در ماراتن های رالی در بالاترین سطح بین المللی آماده کند.

در سال 2016، رالی ماراتن "راه ابریشم" از سر گرفته می شود که در ماه جولای برگزار می شود. این مسابقه در قلمرو سه کشور روسیه، قزاقستان و چین برگزار می شود. به گفته برگزارکنندگان، این مسابقات از مسکو آغاز و در پکن به پایان می رسد. این مسابقه قول می دهد بسیار جالب باشد و خدمه را از سراسر جهان جذب کند. به گفته برگزارکنندگان «راه ابریشم»، پیچیدگی و طول این رالی-ماراتن از «داکار» فراتر خواهد رفت. ما در مراسم ارائه مسابقه در پاریس بودیم که بسیاری از ورزشکاران برجسته مانند جرارد دو روی، هانس استیسی، آلس لوپرایس و بسیاری دیگر تمایل خود را برای شرکت در آن ابراز کردند. برای تیم ما شرکت در این ماراتن رالی یکی از اهداف اصلی فصل امسال است. امسال، MAZ-SPORTavto قصد دارد در مسابقات قهرمانی رالی حمله بلاروس شرکت کند، اما این سوال باقی می ماند که آیا طبقه بندی کامیون ها وجود خواهد داشت، زیرا آماده سازی مسیر برای کامیون ها به منابع قابل توجهی، هم مالی و هم انسانی نیاز دارد. علاوه بر این، ما در حال بررسی گزینه هایی برای تیم خود برای حضور در مراحل مسابقات قهرمانی روسیه در نیمه دوم سال، در مسابقه در مراکش و سازماندهی آموزش خدمه در امارات هستیم.

کار یا سبک زندگی

برای بسیاری از کسانی که به MAZ-SPORTavto آمدند، این تحقق همان رویای کودکی است که احتمالاً هر پسری که عاشق ماشین است، داشته است. این یک افزایش احساسی عظیم است، فرصتی برای اثبات خود به عنوان یک خدمه، به عنوان یک طراح، به عنوان یک مکانیک، فرصتی برای به دست آوردن تجربه ارزشمند و تحقق وحشیانه ترین جاه طلبی های ورزشی خود. ارزش آن را دارد که رویاهای شما، سرگرمی های شما تبدیل به کار شوند.

تیم MAZ-SPORTauto در داکار-2016

همه کسانی که در تیم جمع شده اند افرادی هستند که به دلایلی به اینجا آمده اند. اساساً اینها مهندسان - طراحان، رانندگان آزمایش و مکانیک های MSR هستند که قبلاً در بخش های مختلف MAZ کار می کردند. این افراد با علاقه به موتوراسپرت، ایده ایجاد کامیون های ورزشی در شرکت ما و شرکت در حملات رالی با آنها متحد شدند. البته نه تنها کارگران کارخانه ما عضو تیم شدند. بدیهی است که تجربه شرکت در مسابقات رالی کلاسیک سرگئی ویازوویچ و کنستانتین سینبوک برای تیم اضافی نبود.

به عنوان مثال، در پاییز، آلکسی ویشنفسکی به تیم ما دعوت شد، امروز او قهرمان بلاروس در دریفت است و در گذشته یک راننده موفق کارت است. در حالی که به عنوان مکانیک کار می کند اما در کوتاه مدت پس از گذراندن دوره آموزشی خلبانی به عنوان خلبان کامیون رزمی امید زیادی به او داریم و در حال حاضر قصد داریم با آموزش فعال جوانان، جوانان آینده دار را به تیم جذب کنیم. ، متخصصان را بهبود بخشد. این به تیم ما این امکان را می دهد که قدمی رو به جلو بردارد و نتایج بالاتر و پایدارتری کسب کند.

– امسال ما تیم MAZ را در حمله رالی بزرگ استپ/راه ابریشم دیدیم و بعد از آن مسابقه نداد، دلیل این امر چیست؟

- اکنون برای همه سخت است، بحران خود را در همه صنایع احساس می کند، ما مانند تیم KAMAZ-Master بودجه ای نداریم و بنابراین تصمیم گرفتیم روی چیز اصلی تمرکز کنیم - روی داکار. و امروز از شرکای خود و مدیریت کارخانه تشکر می کنیم که با وجود شرایط سخت مالی، این فرصت به ما داده شد تا دوباره در مسابقه اصلی جهانی شرکت کنیم. علاوه بر این، ما به توسعه خود ادامه می دهیم. امسال نیز سه خودرو به نمایش گذاشته شده است و یکی از آنها دارای موتور جدید کاترپیلار از تیم ورزشی چک باگیرا است.

این تیم توسط سه خدمه نمایندگی خواهد شد:

خدمه 1:خلبان - الکساندر واسیلوسکی؛ ناوبر - والری کوزلوفسکی؛ مکانیک - آنتون زاپوروشچنکو.

خدمه 2:خلبان - سرگئی ویازوویچ؛ ناوبر - پاول گارانین؛ مکانیک - آندری ژیگولین.

خدمه 3:خلبان - ولادیمیر واسیلوسکی؛ ناوبر - دیمیتری ویخرنکو؛ مکانیک - الکساندر نوروویچ.

خدمه الکساندر واسیلوسکی و سرگئی ویازوویچ برای پیروزی خواهند جنگید و تکنسین سریع ولادیمیر واسیلوسکی علاوه بر تحقق اهداف اصلی خود، توربودیزل جدید 12.5 لیتری Cat را نیز آزمایش خواهد کرد.

- شما به موتور کاترپیلار اشاره کردید. دلیل انتقال به واحد وارداتی چیست؟ از این گذشته ، قبل از آن تیم روی اتومبیل هایی با موتورهای روسی اجرا می کرد.

- راستش، حیف است که ما مجبور به تغییر موتورهای خارجی هستیم، موتورهای معمولی ما در کارخانه های یاروسلاول و توتایفسکی از بسیاری جهات ارجحیت دارند، آنها ساده و قابل اعتماد هستند. و فناوری غربی هنوز برای ما ضعیف شناخته شده است. این انتقال با برآورده شدن الزامات برگزار کنندگان (شرکت ASO) برای اگزوز مرتبط است. در این کار ریاکاری زیاد است. واقعیت این است که آنها هیچ اندازه گیری ابزاری انجام نمی دهند و "دودی بودن" را به صورت بصری بررسی می کنند ، اما در شرایط سخت ، در شن و ماسه و حتی در حال افزایش ، همه چیز دود می کند ، اگرچه گربه در تئوری باید کمتر سیگار بکشد. .

از جمله مزایای موتور جدید می توان به قدرت و گشتاور بالا: 930 اسب بخار اشاره کرد. و 4100 نیوتن متر و موتور کاترپیلار مستقیم شش است و 300 کیلوگرم سبکتر است. وزن ماشین ما با آن 9150 کیلوگرم است و وزن خودروهای با موتورهای V8 روسی به 9400-9450 کیلوگرم می رسد. می دانید، هر چه ماشین سبک تر باشد، شانس بیشتری دارد. اما یک بار دیگر تکرار می کنم که این هنوز یک آزمایش است. و اگر موتور عملکرد خوبی داشته باشد، شاید در آینده کاترپیلار را روی همه ماشین های خود قرار دهیم.

- MAZ های رزمی از همان ظاهر در حملات رالی با طراحی جذاب و رنگ قرمز روشن به طور مطلوبی با رقبای خود متفاوت بودند. نویسنده این طرح کیست؟ و در مورد اینکه MAZ مسابقه ای چیست به ما بگویید. از چه واحدهایی استفاده می کنید؟

– طراحی خودروهای ما شایستگی بخش طراحی MAZ است و ترکیب پس‌زمینه قرمز و گاومیش کوهان دار سیاه در کناره‌ها یک طرح اختصاصی است. روشن شد و به راحتی قابل یادآوری بود. اما، مطمئنا، با یک طراحی جذاب به نتیجه نخواهید رسید. وقتی برای اولین بار برای داکار حاضر شدیم، هیچ کس از ما خبر نداشت، همه ما را یک تیم روسی می دانستند، و در برخی از نشریات حتی در مورد کارخانه اتومبیل سازی مسکو نوشتند ... از آن زمان تا کنون چیزهای زیادی تغییر کرده است و اکنون ما دقیقاً به عنوان تیم بلاروس از مینسک. و این شایستگی هم سواران و هم ماشین هاست.

امسال هر سه خودرو با موتورهای متفاوت داریم. قبلاً در مورد تجهیزات فنی صحبت کرده ام، اما خودروهای رزمی مجهز به واحدهای آزمایش شده هستند. قوی ترین موتور روی ماشین سرگئی ویازوویچ است: این موتور V8 توربو دوقلو یاروسلاو است که 950 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 3900 نیوتن متر روی ماشین الکساندر واسیلوسکی - موتور توتایوسکی با 870 اسب بخار. و 3800 نیوتن متر

جعبه ها و جزوات در همه ماشین ها یکسان هستند - اینها تقریباً واحدهای استاندارد ZF هستند. متأسفانه، ما نمی توانیم از پل های MAZ خود به دلیل ویژگی های طراحی آنها استفاده کنیم، اگرچه آنها عملاً نسبت به گرمای بیش از حد بی تفاوت هستند. مانند اکثر مسابقات اتومبیلرانی در کلاس جهانی، ما محورهای Sisu را روی MAZها قرار می دهیم. مزایای آنها این است که سبک تر و سفت تر هستند، اما در نگهداری بسیار سختگیر هستند و گرمای بیش از حد را دوست ندارند، و در مسابقه همه چیز اتفاق می افتد ...

سیستم تعلیق فنری در تمام خودروهای دارای کمک فنر اسپرت دوگانه Riger، با این حال، هر یک از آنها تنظیمات کمک فنر خاص خود را دارد - این هم به دلیل وزن های مختلف اتومبیل ها و هم به دلیل سبک رانندگی فردی سواران است.

- واضح است که کامیون های مسابقه ای بسیار متفاوت از همتایان غیرنظامی خود هستند، اما اگر بازخوردی وجود دارد، می خواهم بفهمم. آیا راه حلی از کامیون های ورزشی به محصولات خط مونتاژ می رسد؟

- بله، شما کاملاً درست می گویید، کامیون های مسابقه ای کاملاً متفاوت هستند. با این حال، راه حل هایی وجود دارد که روی وسایل نقلیه ما آزمایش شده اند، که در MAZ های غیرنظامی جدید در دسترس خواهند بود. یک نمونه اپتیک ال ای دی است که ما پنج سال است آن را آزمایش می کنیم. خودروهای جدید دقیقاً چنین چراغ‌هایی خواهند داشت.

جهت دوم را می توان همکاری نزدیک ما با شرکت گازپروم نفت-لوبریکانت و برند روغن های جی انرژی دانست. در طول مسابقه، ما روغن موتور و گیربکس را در سخت ترین شرایط آزمایش می کنیم. کارشناسان به نتایج آزمایشات ما بسیار علاقه مند هستند - آنها به شما امکان می دهند در فرمول روغن تغییراتی ایجاد کنید و خواص مصرف کننده آن را بهبود بخشید.

- شما گفتید که در شش ماه گذشته تیم روی آماده سازی برای داکار تمرکز کرده است، از این روند برایمان بگویید. با توجه به بودجه نسبتاً کم، همه اینها چگونه اتفاق افتاد؟

- یک بار دیگر تکرار می کنم که ما از همه کسانی که در تهیه ماشین آلات کمک کردند بسیار سپاسگزاریم. ما مانند کاماز بودجه نداریم و همه کسانی که در تیم کار می کنند مشتاق هستند و قطعاً می توان گفت که مردم به خاطر پول اینجا نمی آیند. خیلی کار بود، مخصوصا قبل از ارسال ماشین ها، بچه ها شبانه روزی کار می کردند. از این بابت از آنها بسیار سپاسگزارم.

آموزش سوارکاران علاوه بر فعالیت بدنی، سازگاری با شرایط ارتفاعی را نیز شامل می شد. دو مرکز در بلاروس وجود دارد که می توانید در آن ها "در شرایط ارتفاع بالا" تمرین کنید. اینها سالن های ورزشی معمولی هستند که می توانید ترکیب هوا را تغییر دهید و به تدریج میزان اکسیژن را کاهش دهید و نیتروژن را جایگزین آن کنید. در اینجا فعالیت بدنی زیاد مهم نیست، بلکه مدت زمان و تدریجی بودن مهم است - این دقیقاً همان چیزی است که سازگاری در مورد آن است. بنابراین، شب ها تمرین کردیم و برای شرایطی که در انتظار آمریکای جنوبی است، آماده شدیم. اگرچه تمرینات ما را نمی توان با یک سفر تمام عیار به منطقه کوهستانی مقایسه کرد - فشار هوا در حد نرمال بود، اما معتقدیم که توانستیم به خوبی آماده شویم.

اصل برگرفته از den_176 در تیم MAZ-SPORTauto در داکار 2014.

در امروز ما رومن پسنیچنیدر بررسی شرکت کنندگان در طبقه بندی کامیون های داکار رالی-2014، مورد انتظارترین تیم در بین خوانندگان من، در مورد آن در سایت های مختلف اینترنتی بیشتر از من پرسیده شد، این تیم بلاروسی MAZ-SPORTavto است. موفقیت‌های برادران بلاروس در روسیه بسیار دقیق تماشا می‌شود و همه اینها به این دلیل است که MAZ همیشه خودروی بومی خود محسوب می‌شود و بنابراین، هنگامی که تیم بلاروس برای اولین بار در داکار-2012 شروع به کار کرد، بسیاری از طرفداران داکار ما شروع به ریشه‌یابی کردند. او

زیر برش، مواد تیم، ترکیب و تکنیک.

تیم MAZ-SPORTauto در حال حاضر به حق یک دهقان متوسط قوی در بین شرکت کنندگان بار در نظر گرفته می شود و از این گذشته ، آنها فقط دو داکار برگزار کرده اند ، شروع در فعلی فقط سومین برای آنها خواهد بود. بسیاری از کامیون داران نمی توانند در اولین حضور خود به چنین عنوانی ببالند، اگرچه برخی از تیم ها دهه هاست که با داکار مسابقه می دهند. اما به قول من سهمی از حیله گری نیز وجود دارد - فراموش نکنیم که تیم MAZ-SPORTauto یک تیم کارخانه است و این سطح و منابع کاملاً متفاوتی است ، در اینجا بسیاری از معامله گران خصوصی رقیب کارخانه نیستند.

داکار-2012 اولین بازی برای تیم MAZ-SPORTauto بود، سپس خدمه الکساندر واسیلوفسکی در رده بندی کامیون ها در رده 31 قرار گرفتند، اما خدمه الکساندر پولیشچوک در یکی از مراحل برگشتند و مسابقه را ترک کردند.

داکار-2014 برای تیم چگونه خواهد بود؟ اما این جالب ترین است. امسال این تیم با استفاده از تاکتیک های وسایل نقلیه جنگی - تجهیزات فنی رزمی با سه خدمه شروع به کار می کند. و این تکنیک سوم یک اسب تیره است. واقعیت این است که MAZ به همان دلایلی که کاماز باید به موتور جدید سوئیچ کند، موتور قدیمی آنها مانند ما از نظر حجم و دود عبور نمی کند. به گفته نمایندگان تیم، روی ماشین سوم است که موتور جدید نصب می شود، چه مارکی است، وب سایت کارخانه نسبتاً ساکت است، اما من مصاحبه ای با معاون بازرگانی شرکت MAZ OJSC پیدا کردم و کیوریتور تیم، دیمیتری کوروتکویچ، که او داد ناتالیا شستنایا ، در آن می گوید یک موتور برند چینی ویچای روی ماشین سوم نصب می شود که مشخصات فنی آن را در زیر مشاهده می کنید.

بنابراین در حال حاضر در این داکار تیم به نتیجه خواهد رسید که در آن برای آنها آرزوی موفقیت داریم.

№521 الکساندر واسیلوسکی - والری کوزلوفسکی - آنتون زاپوروشچنکو

№529 سرگئی ویازوویچ - دیمیتریویخرنکو -الکسینوروویچ

№561 اسکندرپولیشچوک - پلگارانین - آندریژیگولین

در بررسی سال گذشته، منجزییات فنی برای وسایل نقلیه نظامی و تجهیزات فنی MAZ، بز ZhZhshny اجازه درج جداول اضافی را در پست نمی دهد، بنابراین در اینجا ما یکی را برای یک کامیون جدید مدیریت می کنیم.
مشخصات MAZ-5309RR sh.003:

یک نوع	واگن باری
فرمول چرخ	4x4
موتور:	دیزل 8 سیلندر توربوشارژ
حجم کار، l	18,5
قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	850 / 2100
گشتاور، N×m	3700
وزن وسیله نقلیه (پر شده، با چرخ یدکی و خدمه)، کیلوگرم	10 200
توزیع وزن در محور 1 کیلوگرم	5 600
توزیع وزن در محور دوم، کیلوگرم	4 600
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
ظرفیت مخزن سوخت، l
طول کلی، میلی متر	6 940
پایه چرخ، میلی متر	4 300
عرض کلی، میلی متر	2 550
مسیر، میلی متر	2 090
ارتفاع کلی (در امتداد ورودی هوا)، میلی متر	3 350
فاصله از زمین، میلی متر

پشت یک تصویر زیبا - کار سخت

نتایج و برنامه های آینده

کار یا سبک زندگی

همچنین بخوانید