برای تعداد زیادی از رانندگان، کارکرد ساده ماشین آنها به مرور زمان خسته کننده می شود. در نتیجه، رانندگان تصمیم می گیرند شروع به تنظیم "پرستو" خود کنند. شخصی به طور جدی علاقه مند به بهبود بدن است و شخصی در حال مدرن سازی قلب وسیله نقلیه - موتور است. البته تعداد زیادی راه برای بهبود روش دوم وجود دارد، اما یکی از پیچیده ترین و جالب ترین آنها تزریق آب به موتور است.

به طور طبیعی، شما به من بگویید، چه کسی در ذهن و حافظه هوشیار خود آب را به موتور می ریزد، زیرا یک چکش آب وجود دارد و از کار می افتد؟ ما عجله داریم که شما را ناراحت کنیم، چنین تنظیمی مؤثر و بی خطر است. بیایید نگاهی دقیق تر به اصل تزریق آب به موتور و حتی نحوه انجام آن توسط خودتان داشته باشیم.

چگونه کار می کند

ابتدا بیایید با تاریخچه جالب پیدایش پدیده ای مانند تزریق آب به موتور آشنا شویم. حدود 110 سال پیش، دانشمند-مهندس خاصی به نام بیچنکی از مجارستان شروع به ریختن آب به موتورهایی کرد که در آن زمان اولیه بودند.

برای مدت طولانی این سوال به تعویق افتاد، اما هرگز توسعه پیدا نکرد. تنها 3-4 دهه بعد، دانشمند انگلیسی هاپکینسون شروع به پرداختن جدی به این موضوع کرد. او تحقیقاتی در مورد موتورهای استاندارد آن زمان انجام داد. نتایج خیلی خوب بود، البته، کاهش انفجار یک اولویت بود، نه افزایش قدرت، اما خودتان می‌توانید ببینید که چطور شد.

با این حال، کسی که در واقع تزریق آب به موتور احتراق داخلی را توسعه داده و ثبت اختراع کرد، هری ریکاردو بود. به همین مناسبت او حتی کتابی به نام «موتور احتراق داخلی پرسرعت» نوشت.

در آن زمان، به دلیل تعداد زیاد درگیری های مسلحانه (دهه 40 قرن بیستم)، تزریق به ویژه در هوانوردی به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. اما با ظهور موتورهای جت، این فناوری جالب نشد. سال ها بعد، در دهه 80، رانندگان تزریق را به یاد آوردند و شروع به استفاده از آن به عنوان یک ابزار تنظیم کننده کردند که به افزایش قدرت و سرعت خودرو کمک می کند.

اما اکنون، با ملاقات با کسانی که واقعاً به بازسازی‌کنندگان کمک کردند، می‌توانیم در مورد ماهیت تزریق آب به موتور صحبت کنیم. لازم به ذکر است که نه تنها آب به موتور احتراق داخلی تزریق می شود، بلکه مخلوط آن با متیل الکل است.

آزمایش‌ها نسبت بهینه را که 50 به 50 درصد بود، ایجاد کرده‌اند. اصل عملکرد تزریق ساده است: به موازات مخلوط سوخت و هوا، یک محلول آبی نیز به سیلندرها فرستاده می شود، اما چه چیزی می دهد؟ موارد زیر را می دهد:

• آب به دلیل ظرفیت حرارتی بالا، دمای موتور را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و در نتیجه راندمان را افزایش می دهد. چرا؟ با یادآوری فیزیک، به راحتی می توانید این را درک کنید. به طور خلاصه، در طول عملکرد استاندارد، 40-45٪ از انرژی حاصل از احتراق سوخت برای حرکت ماشین استفاده می شود، مابقی محیط را "گرم می کند". تزریق، با کاهش دمای داخل سیلندرها، افزایش راندمان موتور را تا 70 درصد ممکن می‌سازد، زیرا فشرده‌سازی گاز کولر بسیار آسان‌تر است و انرژی صرف شده برای تراکم به میزان قابل توجهی کاهش می‌یابد.
• همچنین آب موجود در موتور به شما این امکان را می دهد که هوای بیشتری را به داخل آن هدایت کنید که این امر باعث افزایش نسبت تراکم می شود.
• البته آب به صورت "جامد" داخل سیلندرها ریخته نمی شود. به شکل اتمیزه شده به آنجا می رسد و با ترکیب با بنزین، به سوخت کمک می کند تا کل فضا را پر کند، به طوری که به طور یکنواخت بسوزد. این پدیده باعث افزایش راندمان، کاهش انفجار و افزایش قدرت موتور تا 20 درصد می شود.

متیل الکل در دستیاران آب به دلیلی انتخاب شد. بسیار آهسته تر از بنزین می سوزد و باعث افزایش فشار در موتور می شود. اما بعد از آن چه اتفاقی می افتد، می دانید.

مهم! نسبت ایده آل آب به هوا هنگام تزریق آب به موتور تقریباً 1/12 (+/- ½) است، در نسبت های دیگر سوخت به طور کامل نمی سوزد. در نتیجه، صدا خفه کن "تیراندازی" می کند و موتور می تواند از هوای اضافی منفجر شود.

مزایا و معایب تکنولوژی

مهم نیست که نوع تنظیم چقدر رایج باشد، مزایا و معایب خود را دارد. تزریق آب به موتور نیز از این قاعده مستثنی نیست، بنابراین بیایید با آنها آشنا شویم تا بفهمیم آیا اصلاً به آن نیاز است یا خیر.

مزایای:

• افزایش قدرت موتور تا 20٪؛
• کاهش مصرف سوخت تا 20٪؛
• افزایش کارایی مکانیسم و ​​وضوح کار آن، در نتیجه عمر موتور افزایش می یابد (بیش از یک بار بررسی شده است).
• کاهش قابل توجه خطر انفجار موتور احتراق داخلی؛
• یک مزیت قابل توجه از نوسازی سیستم موتور، بله، شما باید برای نصب هزینه کنید (و حتی در آن زمان نه همیشه)، اما چقدر در بنزین صرفه جویی می شود.

معایب:

• مهم است که همه چیز را به درستی نصب کنید، در غیر این صورت، با کوچکترین عدم دقت در نصب سیستم تزریق آب روی دمپرهای کوچک یا کاملا باز، موتور ناپایدار کار می کند.
• وابستگی به مایع لازم برای تزریق، زیرا نمی توانید آب معمولی را پر کنید و به ازای هر 10 لیتر بنزین به حدود 2 لیتر تقطیر نیاز دارید.
• در زمستان، عملیات تزریق می تواند به خطر بیفتد، زیرا آب می تواند یخ بزند، بنابراین باید آزمایش هایی را در مورد نسبت متانول و آب انجام دهید.

ما با دست خود تزریق می کنیم

عواقب منفی اصلی تزریق آب توسط "صنعتگران" عامیانه این است که این نوسازان بدبخت مقدار آب تامین شده توسط "پوک" را انتخاب می کنند و اغلب اشتباه می کنند. در نتیجه موتور احتراق داخلی یک چکش آب دریافت می کند.

مهم! برای اینکه خود را در بین این افراد بیچاره طبقه بندی نکنید، با کمترین مقدار ممکن آب (آب مخلوط) را تهیه کنید. فقط با آزمایش می توانید بهترین مقدار خوراک را انتخاب کنید. مهمترین چیزی که باید به آن برسید عملکرد پایدار در تمام مراحل شتاب ماشین است.

بیایید موافقت کنیم که می دانید چگونه تزریق آب ارزشش را ندارد و چه چیزی باید در نظر گرفته شود. در این مورد، می توانید تنظیم را شروع کنید.

اول از همه، اگر امور مالی به شما اجازه می دهد، بهتر است یک سیستم تزریق آب از قبل ساخته شده به موتور خریداری کنید. بله، هزینه زیادی دارد (از 40 + هزار روبل)، اما نصب آن ساده است و مهمتر از همه، عملکرد صحیح تضمین شده است.

اما اگر پول ندارید می توانید محصولات خانگی تهیه کنید. امروز ما به شما می گوییم که چگونه با دستان خود تزریق آب را به یک موتور احتراق داخلی به سه روش انجام دهید. دو مورد اول در زیر ارائه شده است، و سومی در ویدیو، در انتهای مقاله خواهد بود.

راه اول:

1. به عنوان مخزن آب، از هر ماشینی از بشکه لباسشویی استفاده کنید، نکته اصلی این است که اندازه آن با مکانی که در آن نصب خواهد شد، متناسب باشد. مهم است که یک فیلتر نمک در خروجی آن نصب کنید تا "کثیف" اضافی با آب وارد موتور نشود.
2. برای پمپاژ مداوم مایع به موتور، یک پمپ الکتریکی 12 ولتی خریداری کنید.
3. حرکت اصلی آب یک لوله نازک و ترجیحا شفاف است.
4. همچنین یک جت به صورت آزمایشی در انتهای این لوله انتخاب می شود.
5. دو مورد آخر (لوله و جت) تنظیم کننده آب هستند که با ضخامت و قطر آنها باید آزمایش کنید.
6. کل این سیستم به منیفولدهای متصل کننده انژکتور (کاربراتور) به سیلندرها آورده می شود، سوراخ هایی در آنها ایجاد می شود و همه چیز آب بندی می شود. در موارد نادر، می توان با ایجاد سوراخ هایی در موتور، مایع را مستقیماً وارد موتور کرد.

راه دوم:

1. مانند روش قبلی مخزن شستشو و لوله تامین انجام می شود.
2. لوله از پایین محفظه کاربراتور (اولیه) با استفاده از یک جت به سوراخ آورده می شود.
3. اصل عملکرد چنین سیستمی با هدف خلاء است. همچنین می توانید با اتصال مستقیم سیستم به موتور از سایر دستگاه های "دشارژر" استفاده کنید.

مهم! صرف نظر از انتخاب روش، دستیابی به دوز شفاف و صحیح مایع مهم است. تزریق آب به موتور تزریق عملاً با تزریق به کاربراتور تفاوتی ندارد - نکته اصلی تنظیم سیستم است.

همچنین سیستم های سنگین تری برای خودسازی وجود دارد، معنای اصلی آنها اضافه کردن نازل به منیفولدهای ورودی پشت انژکتور (کاربراتور) است که به مکانیسم های پمپاژ سیال متصل هستند.

در مورد شخص غیر روحانی، با ذکر سیستم تزریق آب به سیلندر، او با تردید پوزخند می زند: اگر موتور ماشین یک چکش آب دریافت کند، هیچ چیز خوبی از آن حاصل نمی شود. اما این یک چیز است که هنگام رانندگی از طریق یک گودال عمیق، مقدار زیادی آب از طریق مجرای ورودی وارد موتور می شود، که پیستون سعی می کند آن را فشرده کند - این منجر به از بین رفتن شاتون و گروه پیستون می شود ... کاملاً چیز دیگری است. تزریق نقطه ای یک مخلوط خاص به محفظه احتراق است.

چگونه کار می کند؟

سیستم تزریق آب اغلب در موتورهای با شتاب بالا برای بهبود عملکرد آنها استفاده می شود. نیروی اضافی از کجا می آید؟ چندین نوع سیستم به طور همزمان وجود دارد که فقط در نقاط نصب متفاوت است. برای انجام این کار، یک نازل مخصوص در منیفولد ورودی نصب شده است که مخلوط آب و متانول را به مجرای ورودی می رساند که با مخلوط سوخت عرضه شده به محفظه احتراق مخلوط می شود.

چرا مخلوط آب و الکل؟ اولاً چنین مایعی در دماهای پایین تر یخ می زند و ثانیاً آب با الکل پراکندگی بهتری دارد که به همین دلیل مخلوط یکنواخت تری تشکیل می شود و دما در منیفولد ورودی کاهش می یابد. به دلیل وجود قطرات ریز، مخلوط خنک می شود که باعث افزایش نسبت تراکم و همچنین کاهش سرعت سوختن مخلوط در سیلندرها می شود و این امر احتمال انفجار را کاهش می دهد. همچنین کاهش دمای احتراق مخلوط سوخت و آب بر فرآیندهای شیمیایی در محفظه احتراق تأثیر می گذارد که باعث کاهش غلظت انتشارات مضر نیتروژن و دی اکسید کربن می شود.

آزمایش‌های طراحان روسی روی موتورهای دیزلی با سیستم‌های آزمایشی کاهش سه تا چهار برابری انتشار اکسید نیتروژن و انتشار CO2 را به میزان 1.2 برابر نشان داده است.

به نظر می رسد که برخی از مزایا! اما، مانند همه چیز در جهان، هیچ چیز ایده آلی وجود ندارد. غلظت هیدروکربن های نسوخته در گازهای خروجی اگزوز افزایش می یابد که باعث افزایش اندکی مصرف سوخت خودرو می شود. در سرعت کم یا دریچه گاز کاملاً باز، موتور ممکن است به طور نامنظم کار کند.

یکی از دلایل کلیدی توزیع ناهموار سیال بر روی سیلندرها است - برخی از آنها به ناچار مخلوطی بدون چربی ایجاد می کنند. معمولاً این مشکل را می توان با نصب سیستمی با انژکتورهای جداگانه برای هر یک از سیلندرهای کنترل شده توسط رایانه حل کرد.

علاوه بر این، کاربران اغلب فراموش می کنند که فقط آب مقطر باید به سیستم اضافه شود. از این گذشته، نمک های حل شده در آب معمولی می توانند منجر به تشکیل رسوبات کربن در محفظه های احتراق شوند و در نتیجه عمر موتور را کاهش دهند. به ترازو داخل کتری نگاه کنید - نمی‌خواهید چنین لجنی داخل سیلندرها باشد، نه؟

چگونه همه چیز شروع شد؟

برای اولین بار در عمل جهانی، تزریق آب به سیلندرهای موتور توسط مهندس مجارستانی Bcnki در آغاز قرن بیستم مورد استفاده قرار گرفت. چند سال بعد، پروفسور هاپکینسون از انگلستان با موفقیت از یک سیستم تزریق آب آزمایشی برای بهبود عملکرد موتورهای صنعتی استفاده کرد. و بیشترین سهم را هری ریکاردو، خالق برندی به همین نام، که در تولید قطعات خودرو مشغول بود، انجام داد. او دارای مطالعات متعدد، چندین حق ثبت اختراع و حتی مونوگراف موتور احتراق داخلی با سرعت بالا است که روش ها و آزمایشات موتورهای تزریق آب را به تفصیل شرح می دهد.

در نتیجه تمام آزمایشات، ریکاردو موتوری مجهز به سیستم تزریق آب متانول ارائه کرد که به لطف آن می توان عملکرد موتور را تقریباً دو برابر کرد! مخلوط آب و متانول در طول جنگ جهانی دوم به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. اولین ویولن توسط هوانوردانی نواخته شد که در تعقیب سرعت و ارتفاع به دنبال هر ترفندی برای فشار دادن حداکثر توان موتورهای پیستونی بودند که در پایان جنگ به هر حال با هواپیماهای جت جایگزین شدند.

در سال 1942، جنگنده Focke-Wulf 190 D-9 وارد خدمت نیروی هوایی آلمان شد و به سیستم تزریق مخلوط آب و متانول در حین پس سوز مجهز شد. و او تنها در نوع خود در لوفت وافه نبود. یک سیستم تزریق مشابه به موتورهای دایملر-بنز 605 و BMW 801D برای مسرشمیت Bf-109 و همچنین Junkers Jumo 213A-1 مجهز شده بود. شایان ذکر است که موتورهای هواپیماهای آن زمان قبلاً دارای سیستم های توربوشارژ بودند و تزریق آب در واقع نقش اینترکولر را بازی می کرد. مخلوط آب و متانول MW-50 به مجرای ورودی یک موتور هواپیما تزریق شد، جایی که با مخلوط سوخت مخلوط شد و به سمت محفظه احتراق حرکت کرد. در نتیجه تماس با دیواره سیلندر داغ، آب به بخار تبدیل می شود که با انبساط، فشار اضافی در سیلندر ایجاد می کند و پیش خنک شدن مخلوط سوخت در ورودی باعث افزایش حجم آن در سیلندر و بهبود احتراق سوخت می شود. بهره وری. در نتیجه، قدرت موتورهای آلمانی برای مدت کوتاهی بین 20-30 درصد افزایش یافت که به موتورهای دوم در صعود و حداکثر سرعت برتری داد.

در عکس: Messerschmitt Bf-109

متفقین همچنین سیستم های تزریق آب خود را توسعه دادند. بنابراین شرکت آمریکایی پرت اند ویتنی سیستم مشابهی را در موتور J57 خود برای بمب افکن B-29 نصب کرد تا عملکرد موتور در ارتفاعات کم و متوسط ​​را بهبود بخشد. سیستم مشابهی با موفقیت در جنگنده ها استفاده شد. در سال 1943، به دستور NKAP، کارخانه موتور شماره 45 باید اسنادی را برای سیستم تزریق آب شوروی برای موتورهای AM-38F تهیه می کرد. یک دسته آزمایشی متشکل از پنج هواپیمای Il-2 مجهز به موتور تزریق آب در کارخانه شماره 18 ساخته شد، اما پس از آزمایش مشخص شد که سیستم بسیار گران و سخت است.

در چه خودروهایی استفاده شده است؟

با توسعه موتورهای جت در پایان جنگ، کار بر روی افزایش قدرت واحدهای رفت و برگشتی عملاً محدود شد و تجربه غنی از اجبار در پس زمینه محو شد. اما سیستم ها توسط شرکت های خودروسازی به خاطر سپرده شدند. اولین کسی که از تزریق مخلوط آب و متانول روی یک خودروی تولیدی استفاده کرد، آمریکایی های جنرال موتورز بودند که برای افزایش مقاومت در برابر ضربه موتور توربو اولدزموبیل F-85 جت فایر به چنین سیستمی نیاز داشتند. آنچه از آن در آمد.

یکی دیگر از تولیدکنندگانی که خواص مفید مخلوط آب و متانول را به یاد آورد، ساب سوئدی بود که تا اوایل دهه 1980، یک سیستم تزریق آب روی آن نصب شده بود. درست است، با ظهور خنک کننده های اینترکولر که هوا را در مجرای ورودی خنک می کنند، چنین سیستم هایی در خودروهای تولیدی به تدریج محو شدند، اما در ورزش موتوری فراموش نشدند.

در سال 1983، تیم‌های فرمول 1 رنو و فراری سیستم‌های تزریق آب را روی خودروهای خود نصب کردند که به ایتالیایی‌ها اجازه داد تا در نهایت مقام اول را در مسابقات قهرمانی سازندگان کسب کنند. مخازن با حجم 12 لیتر برای ذخیره مخلوط الکل و آب، تنظیم کننده فشار و پمپ آب، اما متعاقباً مشابه، روی ماشین ها نصب شد.

در عکس: رنو RE40 "1983

سیستم‌های مشابهی در اواسط دهه 1990 در WRC معرفی شدند، اما حتی در آنجا نیز پس از مدت کوتاهی و همچنین در نمونه‌های اولیه ورزشی Le Mans ممنوع شدند. مخازن آب در بین مسابقات اتومبیلرانی آمریکایی ¼ مایلی بسیار رایج بود. دراگسترهای قدرتمند آمریکایی "هشت" که به سوپرشارژرهای مکانیکی مجهز بودند، نیاز به خنک کننده جدی داشتند و اینترکولرها هنوز گسترده نشده بودند. سپس برخی از ذهن های روشن خواص مفید مخلوط آب و الکل عرضه شده به موتور را به یاد آوردند. بنابراین، سوپراسپرت پورشه 911 که با 9ff اصلاح شده است، رکورد سرعت 388 کیلومتر در ساعت را در سال 2005 برای خودروهایی که به طور رسمی برای جاده های عمومی تأیید شده اند، ثبت کرد. باکسر "شش" آن با دو توربوشارژر جفت شده با اینترکولرهای معمولی به سیستم تزریق آب نیز مجهز بود.

تزریق آب، روزهای ما

برای مدتی، علاقه به سیستم‌های تولیدکنندگان از بین رفت، اما در سال 2015، متفکران BMW این فناوری را به یاد آوردند که تصمیم گرفتند از تزریق آب نه برای افزایش قدرت، بلکه برای کاهش مصرف بنزین استفاده کنند. اولین خودرویی که سیستم تزریق آب متانول را آزمایش کرد، مسابقه اتومبیلرانی BMW M4 pace در MotoGP بود. اما اگر یک نازل معمولی در آنجا نصب شده بود و مخلوط را به منیفولد ورودی می رساند، سپس در یک موتور تجربی سه سیلندر توربو با حجم کاری 1.5 لیتر، سیستم پیشرفته تر شد.

آب با مخلوط سوخت با استفاده از پمپ سوخت پرفشار بوش مخلوط می شود که فقط در دور موتورهای بالای 4000 کار می کند. مخلوط آب و سوخت از طریق نازل به داخل محفظه احتراق تزریق می شود. در نتیجه قدرت موتور 201 اسب بخاری 14 لیتر افزایش یافت. ثانیه، مقاومت در برابر ضربه موتور را افزایش داد، که باعث شد نسبت تراکم از 9.5: 1 به 11.0: 1 افزایش یابد و به طور کلی، خروجی موتور در سرعت های پایین و متوسط ​​بهبود یابد. حجم مخزن آب گرم شده 7 لیتر است و در شرایط عادی خودرو در هر 100 کیلومتر حدود 1.5 لیتر آب مصرف می کند که به این معنی است که تقریباً هر 500 کیلومتر سیستم نیاز به شارژ مجدد دارد.

در عکس: BMW M4 Coupé MotoGP Safety Car (F82) "2015

با این حال، مهندسان BMW راه‌های دیگری نیز برای استخراج آب ارائه کرده‌اند: زمانی که کولر در حال کار است، میعانات از سیستم به طور خودکار به مخزن تخلیه می‌شود. همه این ترفندها به شما امکان می دهد تقریباً 8٪ سوخت را در هر 100 کیلومتر در یک سیکل ترکیبی صرفه جویی کنید و این سیستم می تواند به طور ویژه در کنار یک درایو هیبریدی کار کند. درست است، BMW هنوز در مورد چنین هیبریدی ها سکوت می کند.

تولید سریال موتورهای با سیستم تزریق آب متانول طبق برنامه ریزی ها باید در پایان سال جاری آغاز شود و این گونه بی ام و به روسیه نیز عرضه خواهد شد. خوشبختانه برای ما، به دلیل افزایش مقاومت در برابر انفجار، این خودروها نسبت به عدد اکتان تقاضای کمتری خواهند داشت - امکان سوخت گیری با AI-95 معمولی وجود خواهد داشت.

آیا امکان نصب چنین سیستمی روی ماشین من وجود دارد؟

اگر واقعاً آن را می خواهید، می توانید. صنعتگران پس از مطالعه اینترنت، با استفاده از قطره چکان، سرنگ های پزشکی و سایر محصولات به عنوان عناصر، سیستم های خانگی می سازند، آنها را در منیفولد ورودی پشت دریچه گاز نصب می کنند و ... این گونه سیستم ها کار می کنند.

با این حال، تمام نقاط مثبت ناشی از افزایش قدرت یا گشتاور با یک چربی منهای خط زده می شود. در واقع ، در واقع ، چنین اسلحه خودکششی به سادگی مقدار زیادی آب را بدون پاشش به کلکتور می ریزد ، در نتیجه سیستم تعلیق آب به طور ناهموار وارد تمام سیلندرها می شود. قبلاً در مورد عواقب آن در بالا صحبت کردیم - در برخی از سیلندرها آب بیشتری نسبت به سایرین وجود دارد که منجر به مخلوطی بدون چربی در سیلندرهای جداگانه و عملکرد ناهموار موتور می شود. در بدترین حالت، مقدار آب ورودی به سیلندر به قدری زیاد است که منجر به شانس گرفتن آن چکش آب بدنام می شود.

برای کسانی که کمی پول بیشتری دارند، فروشندگان لوازم جانبی تنظیم مجموعه ای از پمپ فشار قوی (حدود 5-10 بار)، واحد کنترل پمپ الکترونیکی، نازل های تزریق مخلوط و البته مخزن آب را ارائه می دهند. در گران‌ترین سیستم‌ها، از شیری استفاده می‌شود که فشار و مقدار آب تامین‌شده را تنظیم می‌کند.

اصل عملکرد چنین سیستمی ساده است: یک واحد کنترل متصل به حسگر جریان هوای موتور، اطلاعات دریافتی را تجزیه و تحلیل می کند و با دادن فرمان به پمپ، منبع آب را محاسبه می کند.

با وجود سادگی ظاهری، در اینجا مشکلات خاصی وجود دارد. تزریق آب تنها در حالت‌های کارکرد موتور خاص انجام می‌شود، معمولاً چنین سیستم‌هایی در دور موتور بالای 3000 دور در دقیقه کار می‌کنند. علاوه بر این، سیستم تقریباً جریان مخلوط را کنترل نمی کند، بلکه فقط دستور روشن / خاموش کردن پمپ را می دهد. محدودیت اصلی در میزان آب تزریقی تنها عملکرد خود نازل است.

ضمناً در حالی که واحد فرمان شروع به کار پمپ را می دهد، در حالی که پمپ روشن می شود و شروع به پمپاژ آب می کند، بین ارسال دستورات تزریق سوخت و تزریق آب تاخیر وجود دارد که به ناچار بازده کل سیستم را کاهش می دهد.

طراحان شرکت بریتانیایی Aquamist که کیت‌های خودروهای WRC را در دهه 1990 عرضه می‌کردند، تا زمانی که ممنوع شدند، به عنوان متخصصان اصلی سیستم‌های تزریق آب برای موتورهای خودرو شناخته شدند. و قیمت کیت های تیونینگ حدود 3000 دلار است. به طور کلی، در حالی که تزریق آب کاملاً عجیب و غریب است، گران است و صادقانه بگویم، ابزار مؤثری برای اجبار نیست.

بسیاری از تیونینگ های خودرو وجود دارند که نیاز به مداخله در موتور خودروی شما دارند. اما اگر به دلایلی نمی خواهید "قلب" اسب آهنی خود را جدا کنید، یک تنظیم جایگزین وجود دارد که در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت. بنابراین چیست، چگونه کار می کند و چه جایگزین هایی دارد.

تزریق آب.

اولین فردی که از تزریق آب در موتور استفاده کرد، مهندسی به نام Bcnki از مجارستان بیش از 100 سال پیش بود. یک دهه بعد، در انگلستان، پروفسور هاپکینسون آزمایشاتی را بر روی موتورهای صنعتی بزرگ انجام داد، اما این جهش بزرگ توسط هری ریکاردو انجام شد که تأثیر تزریق آب را مطالعه کرد، کتاب «موتور احتراق داخلی با سرعت بالا» را نوشت و ساخت ثبت اختراع در مورد تزریق آب علاوه بر این، هوانوردان سخت کار کردند، که در تعقیب سرعت و ارتفاع، موتورهای خود را به حداکثر رساندند. تزریق آب نیز مدتی اجازه داد تا قدرت موتور هواپیما را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

در طول سال های جنگ، آمریکایی ها و آلمانی ها به طور گسترده ای از تزریق آب (یا مخلوط آب و متانول) برای افزایش قدرت موتور هواپیما در ارتفاعات کم و متوسط ​​استفاده کردند. طبق دستور NKAP مورخ 16 نوامبر 1943، کارخانه موتور شماره 45 قرار بود تجهیزاتی برای تزریق آب به موتور AM-38F طراحی و تولید کند. طراح S.V. به ایلیوشین و کارخانه شماره 18 وظیفه تجهیز 5 فروند هواپیمای Il-2 به موتورهایی با سیستم های تزریق آب داده شد. اما در حل این مشکل نه کارخانه موتور و نه کارخانه هواپیماسازی و حتی خود ایلیوشین اشتیاق چندانی نشان ندادند. تزریق آب هرگز انجام نشد، اگرچه دفتر طراحی Mikulin در رابطه با AM-39 و AM-42 کارهای آزمایشی را در این راستا انجام داد.

با ظهور موتورهای جت، کار بر روی موتورهای هواپیماهای پیستونی در کشور ما محدود شد و تجربه انباشته شده در پس زمینه محو شد. اما هیچ چیز فراموش نمی شود و رانندگان تزریق آب را به یاد آوردند. نیروی اضافی موتور از کجا می آید و چگونه کار می کند. پاسخ ساده است. یک نازل آب مخصوص در منیفولد ورودی قرار دارد که از طریق آن آب به مخلوط بنزو-هوا پاشیده می شود. در نتیجه موارد زیر به دست می آید - مخلوط سوخت و هوا علاوه بر این توسط آب تزریق شده خنک می شود ، کسر جرمی سوخت به دلیل ریز قطرات آب و بخار آب افزایش می یابد و نسبت تراکم موتور به دلیل آب تبخیر نشده افزایش می یابد. سرعت احتراق در سیلندرها کاهش می یابد. طبیعتاً هیچ شرایطی برای انفجار وجود ندارد. کاهش دمای احتراق سوخت در حین تزریق آب بر واکنش های شیمیایی احتراق تأثیر می گذارد. در نتیجه غلظت نیتروژن و اکسیدهای کربن تشکیل شده کاهش می یابد. اما یک نکته منفی در این وجود دارد - کار روی مخلوط های آب و سوخت نیز با مشکلاتی همراه است. در گازهای خروجی، غلظت هیدروکربن ها کمی افزایش می یابد. اغلب، در شرایط عملیاتی، موتورها کاملاً ثابت کار نمی کنند، به خصوص در دریچه گاز کاملاً باز، زمانی که خودرو با سرعت کم حرکت می کند.

همه اینها به دلیل توزیع نابرابر آب روی سیلندرهای موتور است. با توجه به مزایا و معایب استفاده از آب به عنوان جزء سوختی، به ندرت ذکر شده است که در تمام آزمایشات از تقطیر استفاده می شود. در این میان نمی توان از این شرایط چشم پوشی کرد. و به این دلیل است که: در مصرف آبی که اکنون برای کاهش انفجار توصیه می شود، برای کاهش سمیت گازهای خروجی، نمک های حل شده در آن قطعاً باید منجر به تشکیل رسوبات کربن در محفظه احتراق و نقص جدی موتور پس از 100- شود. 200 ساعت کارکرد.

از این گذشته ، هنگام سوزاندن 10 کیلوگرم سوخت ، حداقل 2 کیلوگرم آب به موتور وارد می شود و همراه با آن 150-200 میلی گرم نمک های مختلف - حدود 3-4 برابر بیشتر از هنگام استفاده از ضد ضربه. بنابراین برای استفاده جدی از تزریق آب، سیستم تصفیه آب ویژه مورد نیاز است. این همه با تئوری است، اکنون برای عمل. می توانید یک کیت تزریق آماده بخرید.

چنین کیتی از نازل ها، مخزن آب، کنترل کننده ای که آب را پخش می کند، نازل های آب، پمپ، شیلنگ های اتصال و غیره تشکیل شده است. و کمی کمتر از 3 هزار تومان هزینه دارد. یا می توانید با قرار دادن نازل در منیفولد ورودی پشت کاربراتور (انژکتور)، کیت مشابهی را با دست خود بسازید، آن را به موتوری متصل کنید که آب را پمپ می کند و از محفظه سرنشین روشن می شود. نسبت هوا به آب 1/10 - 1/14 (حدود 35 لیتر برای یک موتور 1.5 لیتری) توصیه می شود. اما نباید فراموش کنیم که با چنین روش فعال سازی تزریق دستی، می توانید آب را "ریختن" کنید و با تمام عواقب ناشی از آن ضربه راهنما دریافت کنید. مزیت ویژه تزریق آب به صاحبان موتورهای توربوشارژ می دهد. قرار دادن نازل در پشت توربین

یا بعد از اینترکولر اجازه می دهد تا مخلوط ورودی به موتور حتی بیشتر خنک شود (کیت های فروخته شده دمای هوای شارژ را به 40-60 درجه سانتیگراد کاهش می دهند). همانطور که قبلاً ذکر شد، آب مقطر که در هر فروشگاه خودرو فروخته می شود، برای تزریق مناسب است، اما می توان از افزودنی های آب نیز استفاده کرد.
از آنجایی که کفرآمیز نیست، اما ورزشکاران غربی اتومبیل خود را با مخلوطی از آب و الکل یا چیزی بیش از ودکا پر می کنند. این کفر بیانگر موارد زیر است - یک ترکیب آب-الکل دارای درجه پراکندگی بیشتری نسبت به آب است و در نتیجه ریزترین مخلوط بنزو-آب-هوا را تشکیل می دهد.

"تزریق آب"، تنها H2O اجازه می دهد، اساسا، برای کاهش انفجار (به علاوه، عمل به عنوان یک آنتی اکسیدان، جلوگیری از رسوب ترکیبات کربن)، در واقع، مخلوطی از آب و متانول به نسبت 50:50 استفاده می شود. و اکنون دلیل آن را توضیح خواهیم داد.

آب دارای ظرفیت گرمایی بسیار بالایی است (به همین دلیل است که دما در نزدیکی دریا به آرامی تغییر می کند) که به کاهش دمای هوای ورودی کمک می کند و ما از درس فیزیک مدرسه می دانیم که برای فشرده کردن هوای سردتر انرژی کمتری مصرف می شود. یعنی به طور کلی آب نقش اینترکولر را بازی می کند.

با این حال، چه اتفاقی می افتد؟ از یک طرف، اکنون می توانیم اکسیژن بیشتری را به داخل سیلندر هدایت کنیم، اما از طرف دیگر، آب تبخیر می شود و فضای کمتری برای اکسیژن باقی می گذارد. معلوم می شود که هر دو عامل یکدیگر را خنثی می کنند! اگر نه برای یک "اما" دلپذیر - آب، تبخیر، حجم آن افزایش می یابد، به این معنی که فشار داخل سیلندر نیز افزایش می یابد، بنابراین، قدرت نیز افزایش می یابد - حدود 10%.

علاوه بر این، هنگامی که تزریق می شود، آب به یک محیط ریز پراکنده با اندازه ذرات - قطرات - حدود 0.01 میلی متر تبدیل می شود، و بنزین بلافاصله این قطرات را می پوشاند - تقریباً به همان اندازه که روی سطح یک گودال پخش می شود. بنابراین محفظه احتراق به طور یکنواخت پر می شود (مخلوط همگن تر). این کارایی را افزایش می دهد و مجدداً خطر انفجار را کاهش می دهد.

یادآوری این نکته اضافی نیست که هیچ سیستم واحدی را نمی توان به طور کامل بدون تنظیم موتور مناسب استفاده کرد - این یا یک مخلوط بدون چربی است یا افزایش فشار یا احتراق زودتر.

و حالا در مورد متانول. این الکل بسیار کندتر از بنزین می سوزد و به همین دلیل فشار در سیلندرها نرمتر افزایش می یابد و اوج آن دیرتر اتفاق می افتد. چه اتفاقی می افتد؟ گشتاور افزایش می یابد و در نتیجه قدرت افزایش می یابد که مستقیماً به نسبت گشتاور و سرعت بستگی دارد.

گزینه ایده آل زمانی است که حداکثر مقدار آب در اوج لحظه وارد شود. نسبت صحیح آب به هوا 1:10 ... 1:14 است (اگر کم پر شود، موتور منفجر می شود، اولین علامت لرزش شدید است؛ اگر بیش از حد پر شود، مخلوط سوخت و هوا به طور کامل نمی سوزد، اولین علامت از صدا خفه کن شلیک می کند). آب باید تقطیر شود. به رسوبات نمک در کتری نگاه کنید - شما همان گل و لای را در سیلندرها نمی خواهید!

بین خطوط، می بینید که امروزه هیچ مشکل خاصی برای خرید چنین سیستمی وجود ندارد، اما برای راه اندازی صحیح آن ... چنین متخصصانی در سراسر روسیه را می توان روی انگشتان یک دست شمارش کرد.

آب باید به صورت پراکنده ریز تامین شود - بسیاری از قطرات کوچک منطقه تبادل حرارتی بیشتری دارند، به ترتیب، تبخیر کارآمدتر است (به همین دلیل است که چای در یک نعلبکی سریعتر از یک لیوان سرد می شود). چگونه می توان به این امر دست یافت؟ با کمک یک پمپ به اندازه کافی قدرتمند و نازل صحیح (!) نازل. سیستم های خانگی معمولاً از یک پمپ از سیستم آبیاری و یک سوزن از یک سرنگ یکبار مصرف استفاده می کنند. قابلیت اطمینان و کارایی چنین طراحی یک سوال بزرگ است.

عبارت "تزریق آب به داخل سیلندرها" مضحک به نظر می رسد، زیرا هر صاحب خودرو به خوبی می داند که ورود این مایع به موتور با چکش آب و از کار افتادن واحد قدرت را تهدید می کند.با این وجود، این گزینه برای اجبار موتور در نیمه اول قرن گذشته با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت.

درست است، هدف اصلی مهندسان افزایش قدرت موتور احتراق داخلی نبود، بلکه مبارزه با انفجار مخلوط سوخت و هوا در سیلندرها بود.

تأثیر وجود آب در مخلوط قابل احتراق

همانطور که قبلا ذکر شد، تزریق آب در ابتدا برای مبارزه با انفجار استفاده می شد. با این حال، به عنوان یک قاعده، از محلول آب و متیل الکل به نسبت های مختلف استفاده می شد. از نظر تجربی، مشخص شد که نسبت بهینه 50/50 است. خود محلول نقش یک افزودنی ضد ضربه را ایفا می کند و مجبور کردن موتور در ابتدا یک عارضه جانبی بود که بلافاصله تشخیص داده نشد. علاوه بر این، آب یک آنتی اکسیدان است و از تشکیل رسوب کربن در محفظه های احتراق جلوگیری می کند.

وقتی محلول آبی متانول تزریق می شود در محفظه های احتراق چه اتفاقی می افتد؟

1. آب ظرفیت گرمایی بالایی دارد و به همین دلیل دمای سیلندرهای موتور احتراق داخلی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
2. از آنجایی که هوای سردتر بسیار راحت تر فشرده می شود، انرژی بسیار کمتری در طول ضربه فشرده سازی صرف می شود، یعنی راندمان موتور افزایش می یابد.
3. علاوه بر این، هدایت هوای بیشتری به داخل سیلندرها امکان پذیر می شود و آب با تبخیر، فشار اضافی ایجاد می کند و نسبت تراکم را افزایش می دهد.
4. مایع در حالت اتمیزه وارد سیلندرها می شود و فوراً در ذرات بنزین پوشانده می شود ، در نتیجه مخلوط کار یکدست تر می شود ، تمام فضای موجود را به خوبی پر می کند و به طور یکنواخت می سوزد. این کارایی را افزایش می دهد و احتمال انفجار را کاهش می دهد. بنابراین قدرت موتور احتراق داخلی حدود 10 درصد افزایش می یابد.

در مورد متیل الکل، فرآیند احتراق آن با سرعت کمتری نسبت به بنزین پیش می رود، بنابراین، افزایش فشار در سیلندرها نرمتر پیش می رود و بعداً به حداکثر مقدار می رسد. نتیجه افزایش گشتاور و قدرت است.

در حالت ایده آل، بیشترین مقدار آب باید در اوج لحظه تزریق شود. نسبت آب و هوا باید بین 1/10 و 1/14 باشد. با مقدار کمتری هوا، مخلوط کار به طور کامل نمی سوزد، که با "شلیک" در صدا خفه کن نشان داده می شود و در صورت کمبود آب، ممکن است انفجار رخ دهد.

گشتی کوتاه در تاریخ

برای خودروهای نیمه اول قرن بیستم، قدرت موتور احتراق داخلی حیاتی نبود. برخلاف طراحان خودرو، مهندسان هوانوردی تقریباً برای هر اسب بخار جنگیدند. به همین دلیل، تزریق آب یا بهتر است بگوییم مخلوط آن با متانول، برای اولین بار در زمانی که موتور احتراق داخلی در حالت پس سوز کار می کرد، به صورت انبوه در هواپیما استفاده شد.

پیشگام در این زمینه، Messerschmitt Bf.109 G-6 آلمانی ("گوستاو") بود. روی این جنگنده بود که تولید آن در پاییز سال 1942 آغاز شد و نصب سیستم MW 50 (از Methanol-Wasser) شروع شد که عدد نشان دهنده درصد متیل الکل بود. سیستم های دیگری نیز وجود داشت: MW 0، MW 30، MW 75 و حتی MW 100 که متانول خالص را تزریق می کردند. با این حال، تمرین نشان داده است که بهترین فشار موتور احتراق داخلی با تزریق یک محلول الکل 50٪ به دست می آید.

اگر در مورد ارقام خاص صحبت کنیم، موتور این "مسر" در پس سوز بدون تزریق متانول در ارتفاع 1 کیلومتری قدرت 1575 لیتر را توسعه داد. با.، و سیستم MW 50 شامل 225 لیتر دیگر اضافه کرد. با. (قدرت کل به 1800 اسب بخار افزایش یافت). در نتیجه حداکثر سرعت هواپیما حدود 40 کیلومتر در ساعت افزایش یافت که مزیت زیادی در نبرد به همراه داشت.

تزریق آب در هوانوردی آمریکا نیز کاربرد خود را پیدا کرده است. مهندسان شوروی از نمونه های اولیه فراتر نرفتند. علاوه بر این، با ظهور موتورهای جت، مسئله نیاز به تزریق آب به موتورهای احتراق داخلی هواپیماها به خودی خود ناپدید شد.

نحوه عملکرد سیستم تزریق آب

اصل عملکرد آن ساده است: یک نازل در منیفولد ورودی موتور نصب شده است که از طریق آن آب وارد می شود. هنگامی که موتور در حال کار است، موارد زیر رخ می دهد: ابتدا یک مخلوط سوخت و هوا وارد منیفولد ورودی می شود، سپس آب به آنجا تزریق می شود که مخلوط سوخت و هوای ورودی به سیلندرها را خنک می کند.

با توجه به اینکه ذرات بنزین ریز قطرات آب را می پوشانند، کسر جرمی سوخت افزایش می یابد و به دلیل مایع تبخیر نشده، نسبت تراکم در محفظه های احتراق افزایش می یابد. سرعت سوختن بنزین مخلوط با آب به طور قابل توجهی کاهش می یابد، بنابراین، شرایط مساعد برای انفجار مخلوط کاری ایجاد نمی شود.

لازم به یادآوری است که ترکیب تغییر یافته مخلوط کاری در سیلندرهای موتور بر ترکیب گازهای خروجی تأثیر می گذارد. بنابراین، غلظت کربن و اکسیدهای نیتروژن به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما نسبت هیدروکربن ها افزایش می یابد.

یک موتور احتراق داخلی که به این روش اجباری می شود می تواند بطور دوره ای ناپایدار کار کند. اغلب این اتفاق در هنگام رانندگی با سرعت پایین و دریچه گاز باز می شود. دلیل آن این است که سیستم تزریق به درستی تنظیم نشده است، در نتیجه مایع زیاد یا خیلی کم وارد منیفولد ورودی می شود.

اگر سیستم توسط خودتان ساخته و نصب شده است، باید پمپ و نازل مناسب را با دقت انتخاب کنید. فقط در این مورد:

• تزریق آب به منیفولد ورودی به طور پایدار انجام می شود.
• مایع به شکل ریز اتمیزه شده عرضه خواهد شد.

موتور را می توان با حداقل مداخله ساختاری نصب کرد.

در این مقاله بخوانید

چرا لازم است و تزریق آب به موتور چگونه کار می کند: جوانب مثبت و منفی

برای شروع، کمی تاریخ. ایده تزریق آب به موتور بیش از صد سال قدمت دارد. چنین سیستمی بیشترین کاربرد عملی را در هوانوردی در رابطه با موتورهای هواپیماهای پیستونی پیدا کرده است.

در دهه 1940، خلبانان آلمانی و آمریکایی و همچنین خلبانان کشورهای دیگر به طور فعال از تزریق آب برای افزایش قدرت موتور هواپیماهای خود استفاده کردند. به طور دقیق تر، مخلوطی از آب و متانول به واحدهای برق تزریق شد.

با این حال، پس از ظهور موتور جت، بیشتر کارها برای بهبود سیستم تزریق آب محدود شد. فقط نزدیک به دهه 1980، تزریق آب دوباره شروع به استفاده کرد، اما اکنون در اتومبیل ها. به عبارت دیگر، این راه حل به روشی برای تنظیم و تحمیل موتور احتراق داخلی پیستونی خودرو تبدیل شده است که به طور فعال در ورزش موتوری استفاده می شود.

• حال بیایید نگاهی بیندازیم که چگونه آب می تواند قدرت اضافی، صرفه جویی و همچنین مزایای این روش را فراهم کند. اول از همه، از نظر ساختاری، تزریق آب از طریق یک نازل مخصوص انجام می شود. معلوم می شود که آب پاشیده می شود و جزء دیگری در مخلوط سوخت و هوای بنزین و هوا می شود.
• در نتیجه، مخلوط قابل احتراق پس از تزریق آب خنک کننده موثری دریافت می کند و بار سوخت با ذرات آب نیز "سنگین تر" می شود، چنین بار متراکمی در سیلندرها قبل از احتراق به شدت فشرده می شود. کار بر روی چنین مخلوطی در برخی موارد کمی سمیت کلی اگزوز را کاهش می دهد.

در این حالت، سرعت احتراق خود مخلوط کاهش می یابد، یعنی موتور در معرض خطر سوخت قرار نمی گیرد. دما در محفظه احتراق نیز کاهش می یابد. اینها مزایای اصلی سیستم در مواردی است که تصمیم به نصب تزریق آب در بنزین یا غیره گرفته شده است.

• با این حال، معایبی نیز وجود دارد. یک ایراد مهم تر، ناپایداری موتور در دریچه گاز باز است و همچنین زمانی که سرعت زیاد نیست، خودرو با سرعت کم حرکت می کند. این تفاوت های ظریف به دلیل این واقعیت است که آب کاملاً به طور مساوی روی سیلندرهای موتور توزیع نمی شود.
• یکی دیگر از لحظات ناخوشایند را می توان پیش نیاز استفاده از آب مقطر منحصراً خالص در نظر گرفت. واقعیت این است که برای عملکرد مؤثر کل سیستم، لازم است 10 کیلوگرم اعمال شود. سوخت حدود 2 کیلوگرم اب. کاملاً بدیهی است که با نسبت 1/5 استفاده از آب معمولی منجر به این می شود که با هر 2 کیلوگرم. حدود 200 میلی گرم آب در محفظه احتراق رسوب می کند. نمک ها و سایر ناخالصی ها

در نتیجه موتور پس از 100-150 ساعت کار از کار می ایستد. به همین دلیل است که سیستم تزریق آب نیاز به تمیز کردن اولیه با کیفیت بالا جزء پایه دارد. در مورد فایده عملی، استفاده از افزودنی های شیمیایی در سوخت برای افزایش تنها آستانه ضربه بسیار ساده تر از مبارزه با انفجار با افزودن آب به مخلوط کار است.

لیست معایب همچنین به این واقعیت اشاره کرد که در هوای سرد استفاده از این سیستم تزریق بسیار دشوار است، زیرا آب به سادگی یخ می زند. استفاده از افزودنی های الکلی تنها با خنک شدن جزئی می تواند مشکل را حل کند. با شروع یخبندان های شدید، کل سیستم باید حذف یا از آب تخلیه شود و سپس خاموش شود.

بنابراین، بیایید بفهمیم که چگونه آب را به موتور تزریق یا موتور کاربراتوری تزریق کنیم. فوراً متذکر می شویم که کیت های نصب آماده ای برای اجرای چنین تزریقی در بازار آزاد وجود دارد.

کیت شامل نازل های مخصوص، مخزن، دستگاه کنترل برای دوز دقیق آب، پمپ، شیلنگ و سایر عناصر لازم برای نصب می باشد. نقطه ضعف اصلی را می توان هزینه بسیار بالای کیت (حدود 2.5 - 3 هزار تومان) در نظر گرفت.

به همین دلیل، علاقه مندان ترجیح می دهند خودشان این کار را اجرا کنند.

• به عنوان یک قاعده، یک نازل آب با یک نازل مخصوص برای بهترین اتمیزاسیون در منیفولد ورودی قرار می گیرد و محل نصب به محل پشت انژکتور یا کاربراتور تبدیل می شود.
• علاوه بر این، آب توسط پمپی که در کابین نصب شده است به نازل می رسد. برای این منظور، یک پمپ الکتریکی 12 ولت مناسب است.
• آب از یک مخزن می آید (اغلب از یک مخزن اضافی نصب شده شیشه شوی استفاده می شود).

در مورد کاربراتور، گزینه ساده زیر نیز به استثنای نازل اعمال می شود:

• تمام عناصر سیستم ذکر شده در بالا با استفاده از لوله های لاستیکی یا لوله های قطره چکان پزشکی متصل می شوند.
• سپس یک سوزن از سرنگ روی لوله نصب شده در خروجی پمپ قرار می گیرد.
• سوزن نشان داده شده باید برای سوراخ کردن لوله لاستیکی تنظیم کننده زمان احتراق استفاده شود.
• سپس سوزن را با یک درزگیر ثابت کنید. مقدار آبی که تامین می شود به ضخامت سوزن بستگی دارد.

زمانی که لوله قطره چکان به یک سوراخ از پیش ساخته شده در محفظه اول کاربراتور متصل می شود، روشی نیز استفاده می شود. در این حالت، آب با خلاء به داخل موتور کشیده می شود که یادآور اصل عملکرد دستگاه اتمایزر است.

بیشتر اوقات ، این طرح به گونه ای اجرا می شود که خود راننده به طور فیزیکی تعویض را از طریق سوئیچ روشن می کند و افزایش موقت قدرت را دریافت می کند. ویژگی اصلی تنظیم دقیق یک سیستم خانگی با در نظر گرفتن عملکرد پمپ الکتریکی است. توصیه می شود نسبت های آب / هوا را از 1 به 10 یا 1 به 14 رعایت کنید، یعنی 30-35 لیتر برای یک موتور احتراق داخلی با حجم کاری 1500 سانتی متر مکعب.

آب در حین تزریق به یک ماده ریز پراکنده تبدیل می شود، اندازه ذرات حدود 0.01 میلی متر است. چنین ذره ای بلافاصله در بنزین چرب پوشانده می شود. در نتیجه، مخلوط همگن می شود (مجموعه های سوخت همگن)، به طور یکنواخت و به طور کامل محفظه احتراق را پر می کند. در چنین مخلوطی، موتور بازده بیشتری نشان می دهد، آستانه انفجار به عقب رانده می شود.

در عین حال، درک این نکته بسیار مهم است که مقدار آب اضافی در ورودی می تواند منجر به چکش آب موتور، یعنی آسیب جدی به آن شود. همچنین متذکر می شویم که در مورد موتورهای جوی نباید انتظار افزایش قابل توجهی در قدرت و گشتاور داشت. برای چنین واحدهایی، مزیت اصلی را می توان بهترین مقاومت در برابر انفجار در نظر گرفت.

در مورد موتورهای توربوشارژر، در این مورد نکات مثبت کمی بیشتر قابل توجه است. در چنین موتورهایی یک نازل تزریق آب در پشت توربوشارژر یا پشت اینترکولر نصب می شود. در نتیجه، می توان به طور موثر دمای مخلوط کاری وارد شده به سیلندرها را کاهش داد. کیت های تزریق آب اختصاصی آماده به موتور این رقم را به 40-60 درجه سانتیگراد کاهش می دهد.

در نتیجه، معلوم می شود که موتور انرژی کمتری برای فشرده سازی مخلوط سرد صرف می کند. همچنین می توان اکسیژن بیشتری را به سیلندرها رساند. در همان ابتدا، ممکن است به نظر برسد که پس از ورود به موتور احتراق داخلی داغ، آب شروع به تبخیر فعال می کند، یعنی فضای کمتری برای اکسیژن وجود دارد. اما وقتی آب تبخیر می شود حجم آن افزایش می یابد یعنی افزایش فشار در سیلندر مشاهده می شود. این به شما امکان می دهد تا قدرت موتور توربو را 7-10٪ افزایش دهید.

لازم به ذکر است که تامین موتور نه تنها با آب مقطر، بلکه مخلوطی از الکل و آب به نسبت 1/1 بهینه است. چنین افزودنی آب الکلی بهتر اسپری می شود و در نتیجه مخلوطی از آب، هوا، الکل و بنزین به خوبی پراکنده می شود.

در حالی که آب عمدتاً برای کاهش کوبش و خنک کردن بهتر مخلوط بود، وجود متانول در مخلوط تعدادی از مزایای اضافی را به همراه داشت. واقعیت این است که سرعت سوختن الکل بسیار کندتر از همان بنزین است. در نتیجه، فشار در سیلندر به آرامی افزایش می یابد، که به شما امکان می دهد گشتاور را نسبت به تعداد دور میل لنگ افزایش دهید.

می خواهم یک بار دیگر متذکر شوم که آب تزریق باید تقطیر شود تا از تشکیل رسوب در محفظه احتراق جلوگیری شود. همچنین لازم است برای بهترین اتمیزه کردن تلاش کرد، زیرا تعداد بیشتر ذرات امکان انتقال حرارت بهتر و تبخیر بعدی آب را فراهم می کند.

این بدان معنی است که یک پمپ قدرتمند و یک دستگاه اتمایزر نازل مخصوص انتخاب شده مورد نیاز است. به همین دلیل، روش استفاده از سوزن از سرنگ توسط بسیاری از متخصصان و تیونرهای با تجربه زیر سوال می رود.

جمع بندی

در نهایت اضافه می کنیم که حتی یک کیت تزریق آماده را نمی توان به طور معمول بدون تنظیم دقیق موتور تزریق یا کاربراتور استفاده کرد. به عبارت دیگر، دستکاری های اضافی با ترکیب مخلوط ()، افزایش فشار هوا در هنگام تقویت، اصلاح احتراق به حالت قبلی و غیره مورد نیاز خواهد بود.

به نظر می رسد که خرید یک کیت آماده یا تزریق آب با دستان خود را نمی توان یک راه حل آماده در نظر گرفت. تنظیم صحیح موتور و خود سیستم بسیار مهمتر است، با در نظر گرفتن منبع اندازه گیری شده مخلوط اتمیزه شده با کیفیت بالا از آب مقطر و متانول.

همچنین بخوانید

تنظیم و ارتقاء شمع ها را خودتان انجام دهید تا بهره وری سوخت و سایر ویژگی های موتورهای احتراق داخلی را بهبود بخشد. چگونه خودتان شمع درست کنید.