شاید معروف ترین نوع گیربکس مدرن، گیربکس رباتیک دوکلاچه پیش انتخابی - DSG باشد. بیشتر اوقات ، این جعبه روی اتومبیل های نگرانی VAG نصب می شود. این مقاله به بسیاری از سؤالات رانندگان در مورد این ایست بازرسی پاسخ می دهد، در مورد مزایا و معایب جعبه صحبت می کند. این مقاله حاوی نظرات واقعی، مثبت و منفی از صاحبان خودرو با جعبه DSG خواهد بود.

کمی تاریخ

مخفف DSG چیزی نیست جز Doppelkupplungsgetriebe (آلمانی) یا Dual Shift Gearbox (انگلیسی). در انجمن‌های روسی زبان و جوامع صاحبان خودروهای VAG، می‌توانید چنین رمزگشایی DSG را پیدا کنید: دو کلاچ در سال. :))) در ادامه مشخص خواهد شد که چرا بعضی ها آن را اینگونه رمزگشایی می کنند.

جعبه DGS در حال حاضر دارای طرح های متنوعی است که بسیار متفاوت از یکدیگر هستند. اولین نسخه جعبه در پایان سال 2002 منتشر شد. جعبه شش دنده داشت، کلاچ داخل آن خیس بود، جعبه تا 350 نیوتن متر گشتاور را تحمل می کرد و DQ250 نام داشت.

در سال 2008 نسخه سبکتر و اقتصادی DSG به نام DQ200 وارد بازار شد. جعبه هفت سرعته، کلاچ در آن از نوع خشک است، اما جعبه دیگر گشتاور زیادی نمی کشد، به 250 نیوتن متر محدود شده است.

شرکت VAG نسخه اول و دوم جعبه ها را به همراه LuK و Borg Warner توسعه داد. در پاییز سال 2009، VAG به تنهایی یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه را توسعه داد و تولید کرد. این جعبه DQ500 نام داشت، گشتاوری تا 600 نیوتن متر را تحمل می کرد و به لطف آن می توان از آن در خودروهای تجاری استفاده کرد. یکی دیگر از اصلاحات خانواده DSG را می توان DL501 یا "S-Tronic" در نظر گرفت که همچنین برای گشتاور تا 600 نیوتن متر طراحی شده است و عمدتاً روی آئودی نصب می شود، اما فقط روی خودروهایی با موتور طولی. این توسعه مشترک آئودی و بورگ وارنر در سال 2008 است.

"من صاحب ششمین پاسات با DSG هستم، بلافاصله می توانم بگویم که ماشین عالی است. من بیش از ده سال است که با آن رانندگی می کنم، و فکر می کنم جعبه اینجا به سادگی غیرقابل تخریب است، اگرچه صادقانه بگویم، این تنظیمات باد تجاری است. که با ما فروخته می شوند ارزش پولی را ندارند که برای آنها درخواست می کنند.در مورد جعبه های DSG می خواهم اضافه کنم که در مدت زمانی که آنها شروع به نصب کردند، سازنده به طور قابل توجهی آن را بهبود بخشیده است. DSG، این بدان معنا نیست که همه آنها را خواهند داشت. علاوه بر این، ژاپنی ها قبلاً از جعبه دنده رباتیک استفاده می کنند - نیسان و تویوتا. پدر و مادر من کمری بیش از پنج سال است که یک ربات دارند و او هر روز از ماشین استفاده می کند. سال، هیچ مشکلی وجود ندارد."

نحوه عملکرد DSG

در هسته خود، DGS یک گیربکس دستی است، اما خود تعویض دنده در آن توسط یک ربات و بدون از دست دادن قدرت رخ می دهد، و نه مانند "مکانیک" معمولی. در گیربکس دستی، نیرو دقیقاً در لحظه فشردن کلاچ از بین می رود و واضح است که در لحظه ای که گشتاور از چرخ ها خارج می شود، سوخت به صورت بی حرکت می سوزد. به طور کلی استفاده از DSG باید پویایی و کارایی را به خودرو بیافزاید.

"من دو ماشین دارم. یکی DSG هفت سرعته دارد، دیگری شش سرعت دارد. من واقعاً از نحوه کار DSG خوشم می‌آید. اما شایان ذکر است که باید به آن عادت کنید. جعبه تطبیقی ​​است، به این معنی که با آن سازگار است. حالت رانندگی شما. و بدون مشکل، فکر نکنید که این یک نقص است. جعبه برای تطبیق نیاز به زمان دارد. من چنین جعبه هایی را بیشتر از گیربکس های اتوماتیک معمولی دوست دارم. من قبلاً بیش از 50 هزار را خراب کرده ام. هیچ مشکلی با گیربکس وجود ندارد "

تفاوت اصلی DSG با هر گیربکس وجود دو کلاچ است. اما، در واقع، هنوز گیج تر است. دو تا جعبه هم هست! و آنها آنقدر در یک بدن مشترک ادغام شده اند که قابل توجه نیست. و اگر ماشین از دو گیربکس استفاده کند، شافت ورودی نمی تواند یکی باشد. همینطور است - دو شفت وجود دارد و هر کدام کلاچ مخصوص به خود را دارند. اکنون مشخص شده است که چرا یک چرخ فلایویل دو جرمی در DSG مورد نیاز است.

یک شفت مجهز به چرخ دنده برای دنده های فرد و معکوس و دومی به ترتیب برای دنده های زوج است. پس از بیرون کشیدن ماشین در دنده اول، DSG در حال حاضر در دنده دوم است و آن را آماده نگه می دارد. و هنگامی که ماشین نیاز به تعویض دنده بعدی دارد، کلاچ شفت اول باز می شود و کلاچ دوم به سرعت بدون از دست دادن قدرت لحظه را می گیرد و غیره.

"من یک پاسات 1.8 TSI با 7-DSG خریدم. یک دستگاه جدید در کابین خریدم. قبلاً 30 هزار را پشت سر گذاشته ام ، هیچ مشکلی وجود ندارد. می خواهم به هندلینگ شگفت انگیز ماشین توجه کنم که به آن اجازه می دهد به راحتی روی آن مانور دهد. جاده، از جمله در ترافیک. با سرعت تعیین شده، فرمان سخت تر می شود، که کنترل بیشتری روی ماشین می دهد. اگرچه ماشین یک ماشین مسابقه ای نیست، اما هر از گاهی دوست دارم روی رینگ بسوزم. درست است ، هنگام ورود به پیچ با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، این احساس وجود دارد که محور عقب را منفجر می کند. بنابراین در نه قدیم با من بود، اما آنجا من خودم را بیش از حد ارزیابی کردم. سعی می کنم تغییر دهم. لاستیک، شاید به خاطر آن باشد که آن را از بین می برد. اما در مورد خود جعبه، خودرو شتاب فوق العاده ای دارد، دینامیک در بهترین حالت خود است. تا صد تا 9 ثانیه. در حالت D، جعبه دنده ها را تعویض می کند. به هر حال، کلاچ دوگانه به شما امکان می دهد همزمان دو سرعت را روشن نگه دارید. اگر جعبه را در حالت اسپورت قرار دهید و دمپایی را در زمین فرو کنید، می توانید به سرعت 190 کیلومتر در ساعت برسید. اوه چگونه من شخصاً فشار می‌آورم b 210 کیلومتر در ساعت. خلاصه از باکس شکایتی ندارم. آثار بزرگ."

دنده‌های DSG توسط کلاچ‌های سنکرونایزر معمولی روشن می‌شوند و چنگال‌ها سیلندرهای هیدرولیک را هدایت می‌کنند، کلاچ نیز با کمک هیدرولیک روشن و خاموش می‌شود. تمام این فرآیندها توسط همان "مکاترونیک" بدنام مدیریت می شود که در ماژول خود الکترونیک و الکترو هیدرولیک اصلی این گیربکس را شامل می شود.

محور چرخ دنده های یکنواخت این گیربکس توخالی است. هنگام مونتاژ، شفت چرخ دنده فرد در داخل آن قرار دارد. چنین ترفندی توانست دو گیربکس دستی را در یک مورد جای دهد.

قابلیت اطمینان DSG

برخلاف گیربکس اتوماتیک کلاسیک که نیازی به کلاچ یا فلایویل قدرتمند ندارد، DSG از هر دوی این قطعات استفاده می کند. علاوه بر این، فلایویل مانند گیربکس دستی (حداقل 150 هزار کیلومتر) به دو جرم و با حاشیه ایمنی خوب نیاز دارد. اما در عمل، فلایویل DSG می تواند بسیار سریعتر از کار بیفتد.

"هفتمین DSG یک سوله واقعی است. نه تنها مکاترونیک، بلکه کلاچ نیز چشمک زد. و با قضاوت در انجمن ها، من تنها نیستم. یک استاد آشنا در ایستگاه خدمات گفت که حداقل یک آئودی، فولکس واگن یا تویوتا با مشکلات همان جعبه - یا مکاترونیک یا کلاچ. و همیشه این تعمیر هزینه غیر واقعی دارد. چه می توانم بگویم - "مکاترونیک برای DSG" را در گوگل جستجو کنید و همه چیز مشخص خواهد شد. اما با DSG-6 ، اوضاع فرق می کند قبلا یک گلف با DSG ششم داشتم که خود را بد نشان نمی داد بنابراین از خرید یک ماشین با چنین جعبه ای نمی ترسیدم بلکه یک ماشین هفت سرعته بخرم که الان پشیمان شدم. به مدت 5 سال با گلف مشکلی نداشتم. من به کسانی که می خواهند ماشین بخرند توصیه می کنم با 7-DSG ماشین نخرند."

نوع مرطوب کلاچ در DSG بهتر خنک می شود، که بنابراین منبع طولانی تری دارد - حدود 300 هزار کیلومتر. اما منبع کلاچ خشک 150-200 هزار کیلومتر اعلام شده است. اما دوباره، در عمل، کلاچ خشک چندان اهمیتی نمی دهد و دلیل آن در سیستم کنترل جعبه - مکاترونیک نهفته است. در آن، حتی قبل از اجرای 100 هزار، معمولاً آسیب به شیرهای برقی رخ می دهد. و نکته اینجاست که مکاترونیک در بالای بلوک گیربکس قرار دارد که به اندازه خود جعبه گرم می شود. برای درک اینکه جعبه به شدت گرم می شود، کافی است بگوییم که طراحی آن به دلایلی وجود یک رادیاتور روغن و آب جداگانه (مبدل حرارتی) را فراهم می کند. می توان تصور کرد که یک مکاترونیک چه افت دمایی را روی ماشینی تجربه می کند که ابتدا شب را در خیابان در یخبندان بیست درجه گذراند و سپس در امتداد بزرگراه با سرعت مناسب رانندگی کرد یا حتی بدتر از آن شروع به "خزیدن" در ترافیک کرد. مربا.

همانطور که می دانید تقاضا باعث ایجاد عرضه می شود و امروزه خدمات زیادی وجود دارد که تعمیر مکاترونیک را ارائه می دهند. نمایندگی رسمی این کار را انجام نمی دهد و تعویض کامل گیربکس را پیشنهاد می کند. شایان ذکر است که DSG را نمی توان در یک گاراژ معمولی تعمیر کرد - به ابزارهای خاصی نیاز است که دقت مونتاژ تا پنج میکرون را تضمین می کند.

گزینه هایی را برای جعبه های DSG در نظر بگیرید

DQ 250 (DSG-6)

جعبه دارای شش دنده است که می تواند تا 350 نیوتن متر گشتاور را تحمل کند. کلاچ نوع مرطوب. اغلب جعبه به عنوان DSG-6 نامیده می شود. جعبه هر 60 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد که شامل تعویض روغن و فیلتر است. اگر روغن عوض نشود، مکاترونیک به سرعت از کار می افتد.

این اولین نسل از جعبه های DGS است که در خودروهای فولکس واگن استفاده شده است: گلف 5 1.4 FSI و دیزل 1.9 و 2.0 TDI; توران، پاسات B6 با واحدهای دیزلی 2.0 TDI ; نسل دوم اشکودا اکتاویا با دو لیتری توربوشارژ دیزل; و Seat Leon با همان واحد دیزل. جعبه بدون عیب نیست، اما در بیش از 10 سال گذشته، بسیاری از مشکلات توسط صاحبان خودرو برطرف شده است. DSG-6 خود را به خوبی ثابت کرده است.

DQ 200 (DSG-7)

گیربکس 7 سرعته با گشتاور تا 250 نیوتن متر. جعبه دارای کلاچ خشک است، سازنده برای نگهداری معمول DQ200 ارائه نمی دهد. بسیاری از خدمات خودرو هنوز توصیه می کنند که به طور منظم مایع را در مدارهای روغن گیربکس تعویض کنید. بیشتر شکایات صاحبان خودرو روی این جعبه است.

از آنجایی که جعبه برای گشتاور جدی طراحی نشده است، روی مدل های با قدرت متوسط ​​1.4، 1.6، حداکثر موتورهای 1.8 لیتری، عمدتا با توربین نصب شده است.




جعبه دارای ویژگی های طراحی بود، به عنوان مثال، پمپ سیستم هیدرولیک آن در صورت تقاضا از یک موتور الکتریکی متصل می شد. این باعث شد تا خودرو در بارهای کم اقتصادی تر باشد.

به نظر می رسد یک گیربکس عالی، کلاچ سبک، مقرون به صرفه، خشک از LuK برای 300 هزار کیلومتر طراحی شده است، نیازی به سرویس جعبه نیست. سوار شوید و شاد باشید! اما ... در مورد این «اما» کمی پایین تر نوشته خواهد شد. در ضمن در ادامه به معرفی انواع باکس می پردازیم.

DQ 500 و DL 501

"کوروباس" جدی برای یک لحظه جدی - 600 نیوتن متر. این عمدتاً روی مینی‌بوس‌های گران‌قیمت و قدرتمند آئودی، فولکس‌واگن نصب شده بود، اگرچه روی آن نیز یافت می‌شود تیگوان دو لیتری توربوشارژ. کلاچ خیس هفت دنده.




مشکلات رایج DSG

حال بیایید به آن «اما»هایی که در بالا اشاره شد نگاه کنیم. همه چیز برای خیلی ها با یک جغجغه کوچک، صدای جیغ، ضربات، گاهی هنگام رانندگی از میان دست اندازها، گاهی اوقات روی زمین هموار با یک سواری اندازه گیری شده شروع شد. پس از تماس با فروشنده، او عیب یابی گیربکس را انجام داد که هیچ خطایی را نشان نداد و در صورت عدم وجود لرزش و تکان، معمولاً مشتری از تعمیرات خودداری می کرد. فولکس واگن اصرار کرد که چنین نقص‌های «کوچکی» عادی تلقی شوند.

اما تعداد شکایات مربوط به تکان‌ها، ارتعاشات و تکان‌ها هنگام تعویض دنده از 1 به 2 و فقط هنگام رانندگی با سرعت کم بیشتر بود. اگر مشکل درمان نشد، با گذشت زمان رشد کرد: قدرت ارتعاشات افزایش یافت، کلاچ شروع به لیز خوردن کرد. انتقال زوج یا فرد حتی می تواند ناپدید شود. دنده ها پس از تعویض دیسک های کلاچ برگشتند.

اگر هیدرولیک گیربکس بیش از حد گرم شود، دنده ها شروع به روشن شدن می کنند، گویی به راننده اشاره می کنند که می گویند: "شدت سوئیچینگ را تغییر دهید، یکنواخت تر حرکت کنید." چنین مشکلاتی اغلب در ترافیک رخ می دهد، جایی که سبک رانندگی مناسب است: شروع-ایست، شروع-ایست. با چنین سواری، هیدرولیک در جعبه به شدت گرم می شود و کلاچ بار بیشتری را تجربه می کند.

برخی از رانندگان شکایت داشتند که جعبه، به روشی موذیانه، اساساً نمی خواهد دنده ها را روشن کند. هیچ یک. و ممکن است در حرکت اتفاق بیفتد. گاهی اوقات راه اندازی مجدد ماشین مشکل را حل می کرد، اگر این کار کمکی نمی کرد، مجبور بودید مکاترونیک را تعمیر یا تغییر دهید.

"من با یک فولز پاسات 6 با DSG اتوماتیک رانندگی می کنم. همه چیز برای مدت طولانی عالی بود، هیچ شکایتی در مورد جعبه وجود نداشت، اما به محض اینکه تصمیم گرفتم ماشین را بفروشم، شروع شد. ایست بازرسی پرواز کرد و به طرز عجیبی، خارج از آبی - جعبه به سادگی از تعویض دنده امتناع کرد. مجبور شدم با یک کامیون یدک کش تماس بگیرم. نوعی "مکاترونیک" به ایستگاه خدمات محکوم شد. به گفته کارشناسان به دلیل اینکه روغن به نوعی سوخته است. کمی بیش از 100000 روبل روسیه. من فقط دیوانه شدم، اما چه می توانم بکنم. بعد از آن، با صاحبان دیگر چنین خودروهایی صحبت کردم. همه از این مشکل آگاه هستند و اغلب اتفاق می افتد. اما من این کار را نکردم. من نمی دانم، و من زمان برای فروش ماشین را نداشتم. نتیجه گیری - جعبه نیاز به بهبود جدی دارد. هنوز خیلی زود است که آن را روی ماشین ها قرار دهیم."

علاوه بر این، سازنده یک ویژگی ناخوشایند روغن مصنوعی مورد استفاده در DSG را کشف کرد: در یک محیط گرم، روغن شروع به تعامل با قطعات مسی بلوک کرد و گاهی اوقات باعث اتصال کوتاه می شد. پس از آن کلاچ درگیر نشد. بسیاری از صاحبان عجله کردند تا روغن را به "آب معدنی" تغییر دهند، اما، افسوس، مشکل را نمی توان به طور کامل حل کرد و چنین روغنی با شرایط آب و هوایی روسیه مطابقت ندارد.

برخی از صاحبان خودرو تغییر داده اند که چه کسی مکاترونیک است و چه کسی کل جعبه تحت گارانتی است. اما این به کارت سفیدی برای آینده نمی داد - موارد زیادی وجود داشت که همان مشکلات قبلاً در جعبه های تغییر یافته به وجود آمد. باز کردن جعبه های "مرده" وجود تراشه هایی را نشان داد که به احتمال زیاد به دلیل عملکرد نادرست واحد کنترل گیربکس تشکیل شده است.

پاسخ به سوالات متداول در مورد DSG را می توان یافت


شایان ذکر است، 7-DSG عملاً غیر قابل تعمیر هستند. تعمیر جعبه در خدمات شخص ثالث با مسئولیت و ریسک شخصی شما و بدون هیچ گونه ضمانتی انجام می شود. حتی روغن موجود در آن در گاراژ تقریباً غیرممکن است که تعویض شود.

چگونه تشخیص دهیم که DSG شما در مکاترونیک شکست خورده است:

جعبه به حالت N رفته است و علامت "PRNDS" را روی داشبورد می بینید.

دنده اول در حال حاضر خیلی سخت درگیر می شود.

به همین ترتیب، جابجایی بین دنده های 1-2-3 سفت و سخت است، گاهی اوقات صدای کلیک واضح در این لحظات شنیده می شود.

هنگام ترمزگیری در دنده دوم، لرزش به وضوح احساس می شود.

در سرعت های زیر 2 هزار این احساس وجود داشت که کشش از بین رفته است.

در بسیاری از موارد غیر گارانتی، ارزش آن را دارد که در مورد خرید یک جعبه جدید فکر کنید - هزینه آن می تواند برابر با هزینه یک ماشین متوسط ​​در بازار ثانویه باشد.

درصد خرابی DSG چقدر است؟ و هیچ کس واقعا نمی گوید. آمار رسمی به شرح زیر است: در طول مدت گارانتی، تقریباً 5 درصد از دارندگان خودرو به تعویض DSG مراجعه می کنند. اینکه چقدر این موضوع درست است مشخص نیست. یک چیز شناخته شده است - اگر چنین جعبه ای دارید، به این معنی نیست که کاملاً از بین می رود. اکثر خودروها هنوز بدون مشکل با DSG رانندگی می کنند.

"من می توانم با اطمینان بگویم - اگر نمی دانید چگونه از DSG استفاده کنید، پس مجبور نیستید دروغ بگویید. من یک پاسات با DSG-6 دارم، تقریباً 7 سال است که با آن رانندگی می کنم. جعبه مشکلی ایجاد نمیکنه روغن رو به موقع عوض میکنم و بس من موقع تعویض روغن داخل جعبه کثیفی و تراشه دیدم تا اون موقع ماشین کم کم شروع به اصلاح و انقباض کرد فکر کردم اگه تعویض روغن کمکی نکرد باید بری سرویس بعد از تعویض روغن، همه مشکلات ناپدید شدند! همه چیز مانند یک ماشین جدید شروع به کار کرد. اما پدرخوانده من تصمیم گرفت پول پس انداز کند و روغن غیر اصلی خرید. من یک هفته با آن رانندگی کردم و ماشین تبدیل به سهام شد. "او نمی تواند در نتیجه مجبور شدم گیربکس را در نمایندگی تعویض کنم.علاوه بر اینکه خمیر یک دسته جمع شد، باید یک ماه هم صبر کنم.پس هیچ گی..نا را داخل جعبه نریزید. "

با جمع بندی شکایات صاحبان اتومبیل با DSG می توان نتیجه گرفت: جعبه DSG حالت رانندگی را با عملکرد مداوم سیستم کلاچ و تعویض مکرر دنده تحمل نمی کند. یک مثال معمولی رانندگی مداوم در ترافیک است. چنین سواری جعبه را بیش از حد گرم می کند، کلاچ را فرسوده می کند و مکاترونیک را می شکند. اما برای رانندگی در ترافیک، نام هایی مانند گیربکس اتوماتیک کلاسیک ترجیح داده می شود. کشیدن "پوکر" در ترافیک بسیار ناخوشایند است، بنابراین ساکنان کلان شهرها برای یک سواری راحت، ماشین هایی با DSG خریداری می کنند. اما اونجا نبود...

علاوه بر این، مهم است که در نظر داشته باشید که DSG برای "مسابقه‌بازان" نیست! او رانندگی ورزشی را دوست ندارد و تکنیک چرخاندن موتور با فشار دادن پدال ترمز برای شکستن شدید بیشتر از یک مکان می تواند یک DSG با کلاچ خشک را به معنای واقعی کلمه از یک شروع مشابه از بین ببرد.

به طور کلی، مشکلات DSG در فناوری های پیچیده نهفته است، و فولکس واگن به خوبی انجام داده است، که موضوع رانندگی سریع و در عین حال نرم را توسعه داده و بهبود می بخشد و در واقع پیشرو در این زمینه است. بله، و محیط بانان تا حدودی بر این تحولات فشار وارد می کنند - به هر حال، یک گیربکس اتوماتیک معمولی سوخت بیشتری مصرف می کند، به این معنی که چنین خودروهایی آلاینده های بیشتری در جو دارند.

بنابراین همه یکسان - برای خرید یا نه یک ماشین با جعبه DSG؟ چرا که نه؟ اما توصیه می شود خودرویی از VW بگیرید که قدیمی تر از 2012 نیست یا با جعبه DQ250. پس از همه، شما باید درک کنید که خودروهای دیگر با نوع دیگری از گیربکس مشکل دارند. به عنوان مثال، ماشین فرانسوی DP0 / DP2 چیست. بله DSG درصد خرابی بالاتری دارد اما برابر با صد نیست. و خیلی به عملیات و نگهداری به موقع بستگی دارد. من می خواهم باور کنم که آخرین ارتقاء این نوع گیربکس ها بسیاری از گیربکس های معمولی را برطرف کرده است و اکنون مشکلات بسیار کمتری برای جعبه ها وجود خواهد داشت. اما اگر هنوز یک خبره واقعی از دوام و قابلیت اطمینان هستید، پس "برادر شما به چنین جعبه ای نیاز ندارید." به دنبال چیزی واقعا ساده باشید - یک جعبه دنده دستی ساده، یک کیت ماشین ساده، زنگ و سوت کمتر و وسایل الکترونیکی در ماشین، زیرا هر چه مکانیزم ساده تر باشد، احتمال شکستن آن کمتر است. این قانون در مورد همه چیز صدق می کند، نه فقط اتومبیل.

اما نویسنده مقاله هنوز امیدوار است که مشکلات مربوط به DSG های جدید مربوط به گذشته باشد و اگر نه، پس از چند سال دیگر، و VAG این نوع گیربکس را به حالت بهینه "براق" می کند. و سایر سازندگان نیز شروع به تجهیز خودروهای خود به چنین گیربکس هایی خواهند کرد. به هر حال، رانندگی با ماشین با DSG هنوز هم خوب است!

برای جمع آوری اطلاعات در مورد عملکرد جعبه DSG، خرابی ها و خرابی های آن، بازخورد خود را بگذارید و تجربه خود را به اشتراک بگذارید. فرزندان شما از شما سپاسگزار خواهند بود.

افسانه ها و افسانه های زیادی در مورد گیربکس DSG شکل گرفته است. رانندگان در جایی در مورد مشکلات او شنیده اند، اما نمی توانند دقیقاً آنها را فرموله کنند. بیایید سعی کنیم به تمام سوالات معمول در مورد آن پاسخ دهیم.

ویژگی جعبه DSG، اصل کارکرد DSG چیست؟

DSG یک گیربکس رباتیک دوکلاچه است که امکان تعویض دنده بسیار سریع را فراهم می کند و به خودرو اجازه می دهد تا به سرعت و کارآمد شتاب بگیرد. ربات از نظر ساختاری یک گیربکس دستی معمولی است که در آن گیربکس اتوماتیک دنده ها را تعویض می کند.

یک ربات معمولی یا جعبه دستی چگونه کار می کند؟ برای تعویض دنده به بالا یا پایین، راننده (یا کامپیوتر) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، دنده مورد نظر را درگیر می کند و دوباره دیسک را وصل می کند. در حالی که دنده ها در حال تعویض هستند، گشتاور از موتور به جعبه منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

در DSG، این مکث ها به حداقل می رسد: یک کلاچ مسئول تعداد فرد دنده (1،3،5،7) و دومی برای یک زوج (2،4،6) است. ماشین روشن می شود و یک دیسک با اعداد فرد روی چرخ فلایویل در حال چرخش فشار داده می شود. دیسک با شماره زوج باز است. در حالی که ماشین در ابتدا در حال شتاب گرفتن است، کامپیوتر دستور می دهد تا دنده دوم را به ردیف زوج روشن کنیم و با فرا رسیدن لحظه تعویض، دیسک ردیف فرد قطع شده و دیسک زوج بلافاصله روشن می شود. بر این اساس، ردیف زوج به کار خود ادامه می دهد و فرد فرد تغییر می کند و برای شروع کار آماده می شود.

نسخه های "مرطوب" و "خشک" جعبه DSG به صورت موازی استفاده می شوند. DSG6 با دوام تر قادر به هضم گشتاور بالا است و روی خودروهای قدرتمندتر قرار می گیرد. DSG7 به سراغ نسخه های کمتر قدرتمند می رود. DSG با نام تجاری S-Tronic نیز بر روی خودروهای آئودی نصب می شود. نسخه ارتقا یافته DSG7 با حفظ مفهوم کلاچ خشک به طور انحصاری برای این برند ارائه شده است.

تفاوت بین DSG6 و DSG7 چیست؟

DSG دو نوع است. اولین مورد، در سال 2003، DSG6 شش سرعته بود. کلاچ دوبل در آن "خیس" بود، یعنی در حمام روغن کار می کرد. عیب اصلی جعبه افت قابل توجه توان ناشی از روغن است. بنابراین، در سال 2008، فولکس واگن یک نسخه جدید - DSG7 را معرفی کرد. این جعبه از کلاچ خشک استفاده می کند. این جعبه بود که مشکل ساز شد. هنگام انتخاب خودرو با DSG، همیشه به نوع مورد استفاده در آنجا توجه کنید - شش یا هفت سرعت. بدون شک می توان DSG6 را گرفت، اما بهتر است DSG7 را به کسانی بسپاریم که به خوبی در فن آوری آشنا نیستند.

مدل های خودرویی که با جعبه مشکل دار DSG7 و جایگزین هایی با DSG6 و سایر گیربکس های اتوماتیک عرضه می شوند؟

برای راحتی کار، تمام مدل های فولکس واگن را در یک جدول جمع آوری کرده ایم.

توجه ویژه: اشکودا اکتاویا با DSG7، VW Golf با DSG7، آئودی A3 2014 با DSG7

	سال تولید	موتورهایی با DSG7	جایگزین
AUDI با DSG7
			1.8 (180) 6MT و DSG6
			1.4 (125) 6MT و DSG6 1.8 (160) 6MT و DSG6 2.0 (200) 6MT و DSG6 3.2 (250) 6MT و DSG6
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0d (143) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT
			1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0 (211) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT
			2.0 (180) 6MT و CVT 2.8 (204) 6MT و CVT
			2.0 (211) 6MT و 8AT
SEAT با DSG7
SKODA با DSG7
			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0d (140) 6MT و DSG6 1.8 (152) 6MT و 6AT 1.6 (102) 5MT و 6AT 1.9 (105) 5MT و 6AT 1.6 (115) 5MT و 6AT
			1.8 (152) 6MT و 6AT 2.0d (170) 6MT و DSG6
			1.8 (152) 6MT و DSG6
VOLKSWAGEN، VW DSG7
فولکس واگن پولو (هچ)
فولکس واگن جتا			1.6 (105) 5MT و 6AT
			1.9d (105) 5MT و DSG6
فولکس واگن توران			2.0d (110) 6MT و DSG6
فولکس واگن نیو بیتل
فولکس واگن پاسات			2.0 (210) 6MT و DSG6
			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0 (200) 6MT و 6AT
فولکس واگن پاسات سی سی
فولکس واگن شاران
فولکس واگن سیروکو			2.0 (210) 6MT و DSG6
فولکس واگن تیگوان			1.4 (150) 6MT و DSG6
فولکس واگن کادی			2.0d (140) 6MT و DSG6

چه اشکالات و مشکلاتی برای DSG معمول است؟

رایج ترین تکان ها هنگام تعویض دنده است. دیسک‌های کلاچ خیلی ناگهانی بسته می‌شوند و باعث انقباض خودرو می‌شوند. علائم دیگر نیز رخ می دهد: صدای کوبیدن، ساییدن، تکان دادن و از دست دادن کشش در حرکت. مورد دوم به ویژه خطرناک است اگر ماشین در زمان شکست کشش در حال سبقت گرفتن در خط مقابل باشد.

همانطور که Peter AT برای ما توضیح داد، مشکل اصلی جعبه DSG خشک بودن کلاچ است. در معرض فرسایش تسریع شده است و ریشه مشکل در الگوریتم های نادرست واحد مکاترونیک است که عملکرد جعبه را کنترل می کند. البته نقص های دیگری نیز وجود دارد: گاهی اوقات بوش های محور و چنگال آزاد کننده کلاچ فرسوده می شوند، تماس های شیر برقی دور می شوند، خاک به سنسورها می چسبد، ضد یخ وارد روغن می شود ... اما این موارد عجیب و غریب هستند.

نکته اصلی که باید بدانید: اگر هنوز یک ماشین پس از گارانتی با DSG7 خریداری کرده اید و جعبه علائم نقص را نشان می دهد، این دلیلی برای تغییر آن به عنوان مونتاژ نیست. خود گیربکس، یعنی مجموعه ای از دنده ها، تقریباً هرگز خراب نمی شود. جعبه قابل تعمیر است، که هزینه ای کمتر از تعویض دارد. درست است که قطعات یدکی باید چندین هفته منتظر بمانند - تقاضا برای آنها هنوز کم است و فروشندگان قطعات یدکی سهام ندارند.

گارانتی سازنده جعبه DSG، تعمیر و تعویض رایگان DSG چیست؟

شاید در این مورد منطقی باشد که نامه ای از Volkswagen Group Rus به روسای بخش های خدمات نمایندگی ها نقل قول شود. "ما بدین وسیله شما را در مورد قوانین جاری رسیدگی به شکایات مشتریان در مورد نقص احتمالی در عملکرد گیربکس DSG7 مطلع می کنیم. VOLKSWAGEN Group Rus LLC، با برآورده کردن خواسته های مشتریان، به منظور حفظ اعتماد به خودروهای مربوطه، به عنوان بخشی از تعهد اضافی، در صورت آشکار شدن نقص کارخانه در عملکرد گیربکس DSG 7، پشتیبانی مشتری را ارائه می دهد تا زمانی که انقضای 5 (پنج) سال یا تا رسیدن به 150000 کیلومتر کارکرد (هر کدام که زودتر برسد) از زمانی که وسیله نقلیه به اولین خریدار تحویل داده شد. پشتیبانی در قالب رفع نواقص به صورت رایگان برای مشتری با تعمیر یا تعویض اجزای تکی گیربکس یا واحد کامل انجام می شود.

گاهی اوقات نمایندگی ها سعی می کنند از تعمیرات گارانتی به مشتریان خودداری کنند و با اشاره به این واقعیت که آنها در ایستگاه های غیرمجاز تحت تعمیر و نگهداری قرار گرفتند. طبق قانون، این نمی تواند دلیلی برای امتناع باشد.

اگر خودروی زیر 5 سال دارید و کمتر از 150000 کیلومتر آن را طی کرده است و نمایندگی از تعمیر رایگان DSG7 خودداری می کند، مستقیماً به خط تلفن فولکس واگن شکایت کنید.

همچنین، تسلیم ترغیب فروشندگان به انجام نوعی تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده DSG نشوید. واقعیت این است که این جعبه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده راهی برای کسب درآمد از مشتریان تنگ نظر است.

آیا فولکس واگن تمام مشکلات جعبه DSG را برطرف کرده است؟

این واقعیت که مهندسان در حال کار بر روی ارتقاء DSG هستند یک واقعیت است. نرم افزار و جزئیات مجموعه کلاچ در حال بهبود است. با این حال، نمی توان با اطمینان گفت که مشکل سایش شتاب حل شده است. مشکل اینجاست که کنسرن فولکس واگن ترجیح می دهد سیاست بسته را دنبال کند و اطلاعات رسمی درباره نحوه نهایی شدن جعبه را منتشر می کند. و اگرچه گارانتی 5 ساله DSG دیگر از سال 2014 پوشش داده نمی شود، اما دلیلی وجود ندارد که بگوییم مشکل قابلیت اطمینان حل شده است.

چرا به تولید خودرو با DSG7 ادامه دهیم؟

موقعیت رسمی این شرکت به شرح زیر است: جعبه دینامیک شتاب و اقتصاد عالی را ارائه می دهد. سوالات مربوط به قابلیت اطمینان توسط آلمانی ها به سادگی نادیده گرفته می شود. علاوه بر این، ما فقط می توانیم فرض کنیم که دلیل آن در محاسبه معمول تجاری نهفته است. توسعه گیربکس میلیاردها یورو هزینه دارد و نمی توان آن را به همین سادگی رها کرد. بدیهی است که فولکس واگن احساس می کرد که صرف هزینه برای تعمیرات گارانتی و شایعات در مورد افزایش قابلیت اطمینان DSG7 از انتقال فوری همه خودروهای خود به DSG6، "اتوماتیک" آسان تر است.

یک راننده ساده که می خواهد فولکس واگن، اشکودا یا آئودی بخرد در این شرایط چه باید بکند؟

اصلاحی را انتخاب کنید که به هر جعبه دیگری مجهز باشد، به جز DSG7. درسته متاسفانه گلف امروز فقط با اون یا با مکانیک ارائه میشه. اشکودا اکتاویا با DSG6 تغییراتی دارد، البته فقط دیزلی. سدان پولو و تیگوان نسخه هایی با 6 سرعته اتوماتیک سنتی دارند. به طور کلی، یک انتخاب وجود دارد، اگرچه در حال محدود شدن است.

چرا ماشین با DSG7 نمیخریم؟

اولاً، زیرا با وجود تمام ویژگی های مثبت جعبه، بازی کردن در قرعه کشی بی معنی است و امیدواریم که ماشینی بدست آورید که هنگام تعویض دنده تکان نخورد و جعبه آن پس از 50 هزار مسافت پیموده شده "بلند نشود" .

دوم اینکه چون خودروهای با DSG7 در بازار ثانویه فروش خوبی ندارند. افرادی که خودروهای دست دوم می خرند به طور متوسط ​​نسبت به علاقه مندان به خودروهای جدید از نمایشگاه آگاهی فنی بیشتری دارند. اکثر آنها به خوبی از مشکلات ربات هفت سرعته آگاه هستند و به درستی نمی خواهند با آنها سر و کله بزنند. البته شما همیشه می توانید ماشین را در معامله بازگردانید، اما با تخفیف بسیار زیاد، زیرا مدیران سالن نیز در جریان هستند.

در هر صورت صاحب خودرو با DSG7 با مشکل و ضرر مالی مواجه خواهد شد. اینکه آیا آنها ارزش لذت بردن از رانندگی با فولکس واگن، اشکودا یا آئودی را دارند، هر کسی برای خودش تصمیم می گیرد.

چه زمانی تولید DSG7 متوقف می شود؟

فولکس واگن در مورد آن صحبت نمی کند. این نگرانی وجود دارد که جعبه برای مدت طولانی روی نوار نقاله زنده بماند، زیرا DSG6 از سال 2003 مورد استفاده قرار گرفته است. همچنین نمونه‌هایی از عمر طولانی گره‌های ناموفق وجود دارد. به عنوان مثال، DP0 اتوماتیک 4 سرعته فرانسوی و مشتقات متعدد آن: DP1، DP2، AL4، که گرمای بیش از حد را تحمل نمی کنند و با "کسلی" نادر در حرکت متمایز می شوند. از اوایل دهه 90 با تغییرات مختلفی استفاده شده است و هنوز هم روی رنو ساندرو، داستر، نیسان آلمرا و حتی روی پژو 408 نسبتاً گران قیمت نصب می شود.

متأسفانه برای رانندگان، اکنون تولیدکنندگان عموماً به قابلیت اطمینان خودروها اهمیت چندانی نمی دهند. عامل اصلی توسعه آنها در حال حاضر بوم شناسی است. به منظور صرفه جویی در مصرف صد گرم بنزین در هر 100 کیلومتر، فناوری های مشکوک مختلفی معرفی می شوند که اغلب عمر کلی خودرو را کاهش می دهند، مانند تزریق مستقیم، افزایش فشار توربوشارژ یا نسبت تراکم در سیلندرها.

گیربکس ها یک شاخه نسبتاً بن بست توسعه هستند و DSG، به طور متناقض، اکنون در صدر پیشرفت قرار دارد، زیرا کارایی (و در نتیجه سازگاری با محیط زیست مطلوب) را فراهم می کند. این واقعیت که این واحد به طور متوسط ​​150 هزار کیلومتر "زندگی" می کند برای کسی جالب نیست. تولیدکنندگان عموماً علاقه ای به وجود یک بازار ثانویه ندارند - آنها رویای مردم را دارند که فقط اتومبیل های جدید بخرند و قدیمی ها را به سطل زباله بیاندازند.

بنابراین، متأسفانه، اما با DSG7 ما همه شانس داریم که 5-10 سال دیگر بدون هیچ تغییری زندگی کنیم. و همه همچنان وانمود خواهند کرد که اینطوری باید باشد.

اولین ماشین ها با روبات های DSG در اوایل دهه 2000 در روسیه ظاهر شدند. در این مدت واحدها عملیات تکمیلی زیادی را پشت سر گذاشته اند. بیایید نگاهی دقیق‌تر بیندازیم که چگونه آخرین اصلاحات دو نماینده اصلی خانواده DSG که قابل اعتمادترین نیستند، خود را نشان داده‌اند.

بدون قانون الکل

ربات هفت سرعته DSG (DQ200) با کلاچ خشک دوگانه بیشترین عامل را ایجاد کرد. دلیل شکایت ها در ویژگی های طراحی چنین روبات هایی نهفته است. این یک نسخه ساده و ارزان تر از جعبه های نوع "مرطوب" است - که برای گشتاور بسیار کمتر طراحی شده است. از این رو معایب معمولی عبارتند از: تعویض‌های خشن‌تر، ناراحت‌کننده و سایش سریع دیسک‌های کلاچ.

ربات هفت سرعته DSG دو اصلاح اساسی دارد. اولین مورد شاخص 0AM را دریافت کرد، و دومی با وجود نوآوری های بعدی، هنوز نام 0CV را دارد. یک نوسازی در مقیاس بزرگ در سال 2011 بر تمام اجزای ربات تأثیر گذاشت: کلاچ، مکاترونیک (واحد کنترل) و بخش مکانیکی (عناصر جعبه مکانیکی کلاسیک). زندگی نشان داده است که همه به روز رسانی ها سود برده اند. DQ200 قابل اعتمادتر شد، اما رانندگان همچنان با نگرانی به آن نگاه می کردند - تعداد خرابی ها بسیار قابل توجه بود.

دومین نوسازی عمده DSG7 به طور رسمی در ابتدای سال 2014 انجام شد، اگرچه واحد به روز شده، به عنوان مثال، در سال 2013 ظاهر شد. سازنده آنقدر به موفقیت ارتقاء اطمینان داشت که دوباره آن را به جعبه تغییر داد. در سال 2012، به دلیل شکایات گسترده مالکان، این مدت به پنج سال یا 150000 کیلومتر افزایش یافت. و برای خودروهای تولید شده پس از 1 ژانویه 2014 مجدداً کاهش یافت و شرایط برابر با ضمانت عمومی برای خودروهای گروه بود.

به گفته نمایندگان گروه فولکس واگن، پس از به روز رسانی جعبه، تعداد مطالبات ناشی از خرابی آن چندین بار کاهش یافته است. این را کارمندان ایستگاه های خدمات نمایندگی تایید می کنند. آمار مراکز خدمات غیررسمی کمتر گلگون، اما همچنان بسیار مثبت است. قابلیت اطمینان DSG7 به طور کلی و کیفیت کار آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است. با این حال، برخی از عملیات تعمیر هنوز مورد تقاضا هستند.

منبع کلاچ مرطوب ربات DSG6 کاملاً به حالت کار و مداخله در نرم افزار موتور بستگی دارد. معمولاً کلاچ فقط پس از 100000 کیلومتر تعویض می شود. برای طرفداران چیپ تیونینگ و رانندگی تهاجمی، این مسافت پیموده شده به 30000 تا 40000 کیلومتر کاهش می یابد. هزینه تعویض کلاچ در خارج از شبکه فروشنده به طور متوسط ​​55000 روبل است. مقامات بسیار گران تر هستند. منبع کلاچ مرطوب ربات DSG6 کاملاً به حالت کار و مداخله در نرم افزار موتور بستگی دارد. معمولاً کلاچ فقط پس از 100000 کیلومتر تعویض می شود. برای طرفداران چیپ تیونینگ و رانندگی تهاجمی، این مسافت پیموده شده به 30000 تا 40000 کیلومتر کاهش می یابد. هزینه تعویض کلاچ در خارج از شبکه فروشنده به طور متوسط ​​55000 روبل است. مقامات بسیار گران تر هستند.

میانگین عمر کلاچ ربات DSG7 آخرین اصلاح 70000 تا 90000 کیلومتر است. این به طور قابل توجهی بالاتر از پیشینیان خود است. در همان زمان، انتقال فراتر از نوار روانشناختی "100000 کیلومتر" به طور فزاینده ای رایج است. در یک موتور تراشه دار، میانگین عمر کلاچ نصف می شود. جایگزینی یک گره با غیر رسمی حدود 55000 روبل هزینه دارد. میانگین عمر کلاچ ربات DSG7 آخرین اصلاح 70000 تا 90000 کیلومتر است. این به طور قابل توجهی بالاتر از پیشینیان خود است. در همان زمان، انتقال فراتر از نوار روانشناختی "100000 کیلومتر" به طور فزاینده ای رایج است. در یک موتور تراشه دار، میانگین عمر کلاچ نصف می شود. جایگزینی یک گره با غیر رسمی حدود 55000 روبل هزینه دارد.

نقص اصلی DQ200: سایش کلاچ، یاتاقان دوشاخه تعویض دنده و مرگ مکاترونیک. مجموعه کلاچ برای ششمین یا هفتمین بار در حال ارتقاء است و این به ثمر نشسته است: میانگین منبع آن به 100000 کیلومتر نزدیک می شود. و مکاترونیک هنوز غیرقابل پیش بینی رفتار می کند: هر لحظه ممکن است بمیرد. نمایندگی ها موظفند آن را به عنوان یک مونتاژ به یک مونتاژ جدید تغییر دهند (این به اصطلاح تعمیر کل است)، اما غیر رسمی های پیشرفته مدت طولانی است که مونتاژ را با موفقیت تعمیر می کنند. علاوه بر این، به گفته آنها، به عنوان یک قاعده، علت خرابی ها ازدواج کارخانه ای است. این واقعیت را توضیح می دهد که مکاترونیک از دسته های خاص معمولاً شکست می خورد. در گره ها هم قسمت هیدرولیک و هم قسمت الکترونیکی آسیب می بینند. بردهای معیوب لحیم کاری شده و در قسمت هیدرولیک شیرهای مرده تعویض شده و در صورت امکان بلوک آن ها بازسازی می شود. مجموعه کاملی از قطعات یدکی ضروری در بازار موجود است.

در DSG7، یاتاقان های شاخک های دنده ششم و معکوس اغلب فرسوده می شوند. سازنده حتی کیت تعمیر خود را منتشر کرد. ایستگاه های خدمات غیررسمی تخصصی چنین کارهایی را انجام می دهند ، اما فروشندگان ترجیح می دهند در صورت نقص در قسمت مکانیکی جعبه کامل را تعویض کنند. این هم به دلیل خط مشی سازنده است که طبق آن تعمیرات که شامل جداسازی کامل ربات می شود، اغلب از نظر اقتصادی نامناسب تشخیص داده می شود و هم به دلیل کمبود دوره ای قطعات یدکی خاص برای سفارش از طریق شبکه نمایندگی. و افراد غیر رسمی ذیصلاح همیشه به قطعات یدکی، تجهیزات لازم و ابزار ویژه دسترسی دارند.

سازنده قسمت مکانیکی DQ200 را تنظیم نمی کند، برای کل عمر جعبه طراحی شده است. با این حال، توصیه می شود روغن را در حدود 50000 کیلومتر تغییر دهید - این باعث افزایش طول عمر یاتاقان ها در شاخک های تعویض دنده می شود.

قابلیت اطمینان DSG7 نیز با نسخه های نرم افزاری جدید بهبود یافته است. سیستم عامل تازه دارای الگوریتم متفاوتی برای تعویض دنده و کنترل کلاچ است. به ویژه، برنامه جدید به شما اجازه عکاسی تیز از چراغ راهنمایی را نمی دهد. هرچقدر هم که راننده هنگام استارت زدن از حالت سکون، پدال گاز را فشار دهد، خودرو فقط پس از بسته شدن کامل کلاچ پرواز می کند که به آرامی و با تاخیر خاصی اتفاق می افتد.

و بیشتر جعبه DQ200 برای حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر طراحی شده است. هر گونه تلاش برای تنظیم چیپ موتور منجر به کاهش قابل توجهی در منبع ربات خواهد شد. برای تعمیر کامل دستگاه باید دو بار کلاچ را عوض کنید یا حتی دوشاخه را جدا کنید. برای افراد غیر رسمی، حدود 100000 روبل تخمین زده می شود.

لعنت به سیستم بسیاری از رانندگان هنوز بر این باورند که وقتی پشت چراغ راهنمایی می‌مانند یا در راه بندان می‌مانند، عمر جعبه‌های DSG را افزایش می‌دهد. در واقع چنین اقداماتی باعث آسیب بیشتر می شود. هنگامی که ماشین در حال حرکت است، دیسک های کلاچ کاملا باز می شوند - و به هیچ وجه نمی لغزند. و انتقال انتخابگر به "خنثی" و سپس دوباره به "راننده" سایش برخی از عناصر را تسریع می کند. توضیح این موضوع در الگوریتم جعبه های DSG نهفته است. برای سهولت درک، لحظه فعال شدن کلاچ را حذف می کنیم. در "خنثی" ربات دارای دو چرخ دنده است: اول و معکوس. در حین انتقال سلکتور به موقعیت «درایو» و در ابتدای حرکت، مرحله عقب جای خود را به دنده دوم می دهد. وقتی ماشین متوقف می شود، اگر حرکات غیر ضروری انجام ندهید، این تراز حفظ می شود. اگر انتخابگر را به حالت "خنثی" ببرید، دنده دوم خاموش می شود و به جای آن دنده عقب قرار می گیرد. این فرآیند سایش سنکرونایزرها و یاتاقان های چنگال را تسریع می کند. عقیده ای وجود دارد که می توان با ثابت کردن دنده در حالت دستی یا اسپورت، پرش در ترافیک را کاهش داد تا ربات دوباره جابجا نشود و دوباره برگردد. ظاهراً این حرکت می تواند فرسودگی عناصر دستگاه را نیز کاهش دهد. به گفته کارشناسان فنی فولکس واگن، این امر برای تغییرات قدیمی DSG7 (تا سال 2014) منطقی است. بعداً نرم افزار جدیدی با الگوریتم بهبود یافته برای تعویض دنده و کنترل کلاچ عرضه شد که راحتی سواری را به میزان قابل توجهی افزایش داد. موضع غیر رسمی ها: چنین دستکاری هایی عملاً هیچ تأثیری بر فرسودگی جعبه ندارند و سوار شدن بر روی اولین مرحله ثابت فقط به پیچش می افزاید زیرا برای همه روبات های DSG بسیار کوتاه است. اما فشار دادن برجسته و مطمئن پدال ترمز و نگه داشتن آن را می توان با خیال راحت به کسانی که می خواهند در ترافیک توقف کنند توصیه می شود. اغلب، به دلیل تلاش ضعیف روی پدال، جعبه در این موقعیت گیج می شود: کلاچ را به طور کامل باز نمی کند و دنده اشتباه را انتخاب می کند، در نتیجه - تکان ها و انقباضات. و این در خودروهای با DSG7 بیشتر مشهود است.

تجارت مرطوب

DSG شش سرعته با کلاچ مرطوب (DQ250) خیلی زودتر از جعبه "خشک" ظاهر شد. نوسازی اصلی DQ250 در سال 2009 انجام شد و پس از آن تحویل داده شد - بنابراین آنها در نمایندگی ها و دفتر نمایندگی مسکو فولکس واگن می گویند. غیر رسمی ها با این موافق نیستند و اطمینان می دهند که در سال های اول پس از مدرنیزاسیون مشکلاتی با مکاترونیک وجود داشت - مشابه مواردی که با DSG7 به وجود آمد ، اما بعداً وضعیت بهبود یافت.

در سال 2013، سازنده تا حدی بدنه جعبه را تغییر داد تا مانع از برداشتن پیچ بازوی تعلیق نشود و همچنین فیلترهای داخلی و خارجی را به روز کرد. علاوه بر این، نسخه های نرم افزاری جدید و اصلاحات کلاچ مرطوب به صورت دوره ای منتشر می شوند - مونتاژ برای چهارمین بار ارتقا یافته است.

ربات های کلاچ مرطوب مزایای زیادی نسبت به ربات های کلاچ خشک دارند. با این حال، DSG6 همچنین دارای اشکالات جدی است. به عنوان مثال، مدار روغن کلاچ، مکاترونیک و بخش مکانیکی جعبه را با هم ترکیب می کند - و اغلب تعمیر DQ250 شامل تعویض دسته ای از عناصر است. این اتفاق می افتد که محصولات سایش کلاچ وارد مکاترونیک می شوند و شروع به گول زدن می کند و به سرعت کلاچ و عناصر قسمت مکانیکی جعبه را تکمیل می کند. گاهی اوقات شرکت کنندگان در توطئه به طور تصادفی مکان خود را تغییر می دهند. از این رو نیاز کارخانه به تعویض روغن در جعبه هر 60000 کیلومتر است. اما بهتر است با خیال راحت بازی کنید و این فاصله را به 40000 کیلومتر کاهش دهید.

دومین اشکال DQ250 از دستگاه های اسلات کلاسیک شناخته شده است. لغزش طولانی مدت چرخ برای خودروهای دارای DSG6 منع مصرف دارد - گرم شدن بیش از حد روغن منجر به عواقب فاجعه بار می شود.

تعویض یاتاقان‌های شاخک ششم و معکوس در DSG7 یک روش نسبتاً رایج است. جای تعجب نیست که سازنده کیت تعمیر مناسب را تولید می کند. جایگزینی بلبرینگ در یک سرویس غیر رسمی 40000-45000 روبل هزینه خواهد داشت، مشروط بر اینکه بقیه "مواد مصرفی" جعبه نیازی به به روز رسانی نداشته باشند. تعویض یاتاقان‌های شاخک ششم و معکوس در DSG7 یک روش نسبتاً رایج است. جای تعجب نیست که سازنده کیت تعمیر مناسب را تولید می کند. جایگزینی بلبرینگ در یک سرویس غیر رسمی 40000-45000 روبل هزینه خواهد داشت، مشروط بر اینکه بقیه "مواد مصرفی" جعبه نیازی به به روز رسانی نداشته باشند.

بیشتر اوقات ، مشکلات DSG6 ناشی از عملکرد ناکافی - تنظیم تراشه موتور و رانندگی تهاجمی است. در نتیجه عمر کلاچ چندین برابر کاهش می یابد. اما خیلی بدتر است که در چنین شرایطی قسمت مکانیکی جعبه به شدت آسیب ببیند. به عنوان مثال، دندانه های چرخ دنده ها و جفت اصلی زمین می شوند - و محصولات سایش به سرعت واحد را از بین می برند.

در عین حال، DQ250، بدون تداخل با نرم افزار، در مسابقات مداری احساس بسیار خوبی دارد. فقط باید وسط فصل روغن را عوض کنید. اما اشتیاق به "پرواز" در شهری با حالت رانندگی ناهموار اغلب به هزینه های جدی تبدیل می شود: تعمیر کامل DSG6 برای افراد غیر رسمی حدود 120000 روبل هزینه دارد.

رزرو شده برای مدت طولانی، متخصصان ایستگاه های خدمات غیر رسمی متوجه شدند که حجم کارخانه (1.7 لیتر) روغن دنده در قسمت مکانیکی DSG7 برای روغن کاری کامل برخی از اجزا کافی نیست. دنده‌های بالاتر، یاتاقان‌های شافت بالایی و شاخک‌های معکوس از گرسنگی روغن رنج می‌برند، که هنگام عیب‌یابی یک ربات خسته به وضوح قابل مشاهده است. هنگام تعمیر جعبه ها و تعویض عناصر ذکر شده، سرویسکاران تقریباً 2.1 لیتر روغن پر می کنند. تمرین نشان داده است که با چنین حجمی از مایع، این قطعات بسیار طولانی تر می شوند. علاوه بر این، افزایش سطح روغن عوارض جانبی ایجاد نمی کند و باعث نشت سیل روغن نمی شود. با آخرین به روز رسانی DSG7 در سال 2014، سازنده تهویه میل لنگ را به بالای کیس آورد - یک تنفس در آنجا ظاهر شد. علاوه بر این، افراد غیر رسمی متوجه شدند که سطح روغن کارخانه بالاتر رفته و حجم آن تقریباً 2.0 لیتر است. Q.E.D.

سر روی شانه ها

در سال های اخیر، سازنده به طور قابل توجهی طراحی ربات های DSG با دو کلاچ را بهبود بخشیده است. حداقل، جعبه DQ250 از وضعیت غیرقابل اطمینان خارج شد و DQ200 به سمت آن کشیده می شود. نگرانی فولکس‌واگن در حال انجام کار جامع روی اشکالات است و دائماً آمار عملکرد خودروها در شرایط روسیه را تجزیه و تحلیل می‌کند. این را نشانگرهای اطمینان عالی DSG هفت سرعته با کلاچ مرطوب (شاخص DQ500) تأیید می کند که از سال 2014 روی برخی از خودروهای این کنسرت در نظر گرفته شده برای بازار ما نصب شده است.

نتیجه؟ مشکلات فرانک با روبات های آلمانی عمدتاً به دلیل عملکرد ناکافی است. نیروهای خدماتی از همه اقشار توصیه می کنند با سر خود فکر کنید، با رانندگی تهاجمی فریفته نشوید و از کار کردن جعبه های DSG جلوگیری نکنید. این طور است، اما آلمانی ها کار روی اشتباهات را به هزینه خریداران خودروهایشان انجام دادند.

گزارش های نظامی سازنده اغلب نسخه های جدید نرم افزار را برای روبات های DSG منتشر می کند. فولکس واگن و اشکودا حتی مدل های چشمک زن با جعبه DSG هفت سرعته را ترتیب دادند. عملکرد نادرست احتمالی الکترونیک کنترل می تواند منجر به افزایش بیش از حد فشار روغن در سیستم هیدرولیک و در نتیجه آسیب به انباشته فشار تعبیه شده در مکاترونیک و نشت سیال شود. کمپین به روز رسانی نرم افزار رایگان برای فولکس واگن Caddy، Golf و Jetta در پایان سال 2016 راه اندازی شد و بر 4500 خودروی تولید شده بین سال های 2013 و 2016 تأثیر گذاشت. چکها بازنگری بزرگتری را آغاز کردند: در مارس 2017 شروع شد و 45000 خودرو اشکودا اکتاویا، سوپرب، فابیا، یتی و رپید را از سال 2012 تا 2016 تحت تاثیر قرار داد. قابل توجه است که برخی از خودروهای دارای جعبه آخرین مدرنیزاسیون بزرگ در سال 2014 تحت فراخوان قرار گرفتند. به گفته نمایندگان فولکس واگن، سیستم عامل قبلاً در اکثریت قریب به اتفاق خودروها به روز شده است و آنها از موارد تخریب مکاترونیک آگاه نیستند. برای بهبود عملکرد DSG7 به نرم افزار جدید اضافه شده است. اما ایستگاه های خدمات غیر رسمی شاهد مکاترونیک های نابود شده بودند. خودروهای تولید شده در سال 2012 متمایزترین خودروها بودند. و قبل از آن، چنین مواردی بسیار نادر بود - و همچنین پس از به روز رسانی DSG7 2014. به گفته سرویسکاران درگیر در تعمیر مکاترونیک، دلیل آن افزایش فشار روغن در سیستم هیدرولیک نیست، بلکه کیفیت ناپایدار فلزی است که از آن ساخته شده است. قبلاً سه نسخه مختلف در حافظه آنها وجود داشت و آنها نمونه هایی از خراب شدن جعبه هایی با سیستم عامل جدید را می دانند.

پیشرفت های جدید در زمینه گیربکس های اتوماتیک، انتخاب زیادی را به رانندگان می دهد. و با ظهور گیربکس رباتیک DSG در بازار، انتخاب سخت تر می شود - شما می خواهید همه چیز را امتحان کنید تا بهترین را برای خود پیدا کنید. DSG یک گیربکس نسل جدید است که تمام بهترین راه حل های مهندسی و فناوری های مدرن را ترکیب می کند. ما در مقاله دستگاه، ویژگی ها، انواع آن را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد، از جمله موارد دیگر، در مورد توصیه هایی برای عملکرد صحبت خواهیم کرد.

گیربکس DSG

انتخابگر DSG

گیربکس DSG (از آلمانی Direkt Schalt Getriebe) توسط کنسرت آلمانی فولکس واگن ساخته شده است. به معنای واقعی کلمه، DSG از آلمانی به عنوان "جعبه دنده درگیری مستقیم" ترجمه شده است. گیربکس نوعی گیربکس رباتیک با استفاده از کلاچ دوبل است که ویژگی های گیربکس اتوماتیک و مکانیک را ترکیب می کند. فرآیند تعویض دنده و درگیر کردن / جدا کردن کلاچ به طور خودکار اتفاق می افتد و راننده فقط با استفاده از اهرم انتخاب دنده حالت رانندگی مورد نظر را انتخاب می کند.

DSG مدت‌هاست که جنبه مثبت خود را در خودروهای اسپورت ثابت کرده است و هنوز هم برای خودروهای معمولی تازگی دارد. نام دیگر گیربکس گیربکس رباتیک پیش انتخابی دوکلاچه است. وجود دو کلاچ است که این نوع گیربکس اتوماتیک را از سایر همتایان خود متمایز می کند.

دستگاه و اصل کار

دستگاه گیربکس پیش انتخابی DSG

دستگاه گیربکس اتوماتیک این نوع به شرح زیر است:

• دنده اصلی و دیفرانسیل؛
• ماژول کنترل مکاترونیک؛
• کلاچ دوبل؛
• شفت اولیه داخلی؛
• شفت اولیه بیرونی؛
• دو شفت ثانویه

ویژگی طراحی DSG این است که دارای دو محور اصلی و دو محور ثانویه است. هر شفت ثانویه با اولیه مربوط به خود درگیر است. علاوه بر این، چرخ دنده های زوج روی یک جفت شفت و چرخ دنده های فرد روی دیگری قرار دارند. شافت ورودی با چرخ دنده های زوج توخالی می شود و شافت ورودی چرخ دنده های فرد در آن قرار می گیرد. هر شفت به کلاچ "خود" متصل است.

تعویض دنده به شرح زیر است: حرکت ماشین در دنده اول شروع می شود، اما دنده دوم در حال حاضر در "هشدار" است، یعنی دنده های آن از قبل درگیر هستند. به محض دریافت فرمان تعویض به دنده دوم، کلاچ فرد باز می شود و کلاچ زوج بسته می شود. در این حالت، دنده سوم از قبل در ردیف فرد قرار گرفته است تا بلافاصله پس از باز شدن کلاچ زوج شروع به کار کند. تعویض دنده با استفاده از همگام سازها انجام می شود.

بنابراین، دنده ها با سرعتی تعویض می شوند که حتی برای باتجربه ترین راننده نیز در دسترس نیست. از این رو نام نقطه بازرسی پیش انتخابی (پیش - از قبل، انتخاب - انتخاب) است. از نظر علمی، این بدان معنی است که گیربکس DSG عملاً هیچ وقفه ای در جریان قدرت از موتور به گیربکس در هنگام تعویض دنده ندارد. این هم روی شتاب خودرو و هم در مصرف سوخت تاثیر مثبت دارد.

کلاچ و تعویض دنده توسط واحد کنترل کنترل می شود. از ماژول های کنترل الکترونیکی و هیدرولیک و همچنین سنسورها تشکیل شده است. این واحد که مکاترونیک نام دارد مستقیماً در محفظه گیربکس قرار دارد.

سنسورهای داخلی وضعیت گیربکس را کنترل می کنند و عملکرد عناصر اصلی را نظارت می کنند. پارامترهای نظارت شده: سرعت در ورودی و خروجی گیربکس، سطوح فشار روغن و دمای، موقعیت چنگال های تعویض دنده. مکاترونیک بر اساس سیگنال های حسگر، الگوریتم کنترل انتقال را پیاده سازی می کند.

انواع DSG

در حال حاضر دو نوع جعبه DSG وجود دارد:

• شش سرعته؛
• هفت سرعته

طرح کلی 6 و 7 سرعته DSG

در ابتدا گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی شش سرعته بود. از یک کلاچ دوتایی نوع مرطوب (در زندگی روزمره - "مرطوب") استفاده می کند. کلاچ دائماً در روغن است که باعث روانکاری قطعات و خنک شدن دیسک ها می شود که به نوبه خود باعث افزایش عمر آن می شود.

بر خلاف 6 سرعته، کلاچ DSG 7 سرعته "خشک" است و این گیربکس اتوماتیک سه برابر روغن کمتری نیاز دارد. پمپ روغن هیدرولیکی در اینجا با یک پمپ الکتریکی جایگزین شده است که هزینه های انرژی را کاهش می دهد و راندمان سوخت موتور را بهبود می بخشد. اما منبع کلاچ کمتر خواهد بود.

گیربکس DSG 6

DSG 6 جدیدترین گیربکس رباتیک فولکس واگن نیست. اما قدرتمندتر در نظر گرفته می شود - گشتاور موتور 350 نیوتن متر است.

امروزه این گیربکس بر روی خودروهایی با برندهای زیر نصب می شود:

• فولکس واگن (گلف، پاسات، جتا، توران، تیگوان)؛
• اشکودا (Superb، Octavia)؛
• آئودی (A3، Q3، TT)؛
• صندلی (تولدو، الحمرا).

گیربکس DSG 7

هفتمین مدل DSG سه سال پس از ششم ظاهر شد و به طور خاص برای خودروهای ارزان قیمت ساخته شد. DSG 6 با وزن بالا (حدود 95 کیلوگرم) و مقدار زیادی روغن دنده مشخص می شود. DSG 7 وزنی در حدود 70 کیلوگرم دارد و حجم روغن کمتری دارد که تاثیر مثبتی بر مصرف سوخت و هزینه تعمیر و نگهداری منظم دارد.

دستگاه DSG 7 سرعته

DSG 7 روی وسایل نقلیه مجهز به موتور با گشتاور تا 250 نیوتن متر نصب می شود. اینها شامل مدل های زیر است:

• فولکس واگن (گلف، پاسات، ترانسپورتر، کادی)؛
• اشکودا (فابیا، سوپرب، اکتاویا)؛
• آئودی (A3، Q3، TT)؛
• صندلی (Ibiza، Leon، Altea).

با توجه به این دستگاه، یک DSG "خشک" هیچ تفاوتی با "تر" ندارد. این بر اساس: شفت اول و دوم ثانویه، دنده اصلی، فیلتر روغن، فلایویل و واحد مکاترونیک است. یکی از ویژگی های این گیربکس اتوماتیک وجود دو کلاچ اصطکاکی خشک است که در حمام روغن کار نمی کنند. این نوآوری فنی کارایی جعبه را به میزان قابل توجهی افزایش داده است.

تفاوت بین دو نسل DSG

گیربکس اتوماتیک DSG بدون شک یکی از پیشرفته ترین گیربکس ها است. اما با وجود مزایای آشکار، معایبی نیز دارد. ما آنها را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل خواهیم کرد و در عین حال توجه ویژه ای به گیربکس های اتوماتیک "تر" و "خشک" خواهیم داشت.

گیربکس DSG 7

تفاوت اصلی در DSG دو نسل به دلیل میزان گشتاور ارسالی است. این به دلیل نوع خودروهایی است که جعبه ها روی آن ها نصب شده اند. در مورد وزن جعبه، مصرف روغن و مصرف سوخت قبلاً در بالا نوشته شده است. مدل هفتم از این نظر بهتر خواهد بود. اما عمر طولانی تر و قابلیت اطمینان بالاتر توسط یک گیربکس شش سرعته ارائه خواهد شد.

اکنون به طور مستقیم در مورد اینکه چه مزایایی گیربکس اتوماتیک DSG را مشخص می کند.

1. سرعت تعویض دنده.
2. دینامیک بالای شتاب به دلیل عرضه تقریبا مداوم گشتاور به چرخ های خودرو.
3. نرمی حرکت ماشین به دلیل این واقعیت است که تعویض دنده بدون تکان انجام می شود.
4. توانایی کار هم در حالت اتوماتیک و هم در حالت تعویض دنده دستی که به راننده این امکان را می دهد تا سبک حرکت را به طور مستقل انتخاب کند.

اکنون در مورد ویژگی های منفی DSG.

1. پیچیدگی کلی طراحی و در نتیجه افزایش هزینه کل خودرو و همچنین کاهش عمر مفید.
2. پیچیدگی تعمیر.
3. تعویض روغن گران و سخت مخصوصا در DSG شش سرعته.
4. در DSG 7، روند جابجایی به سمت بالا یا پایین ممکن است آنقدر هموار نباشد. این به دلیل ویژگی های کلاچ خشک است.
5. ناراحتی کار کردن ماشین در ترافیک، زیرا توصیه می شود هنگام توقف به حالت خنثی تغییر دهید.

جعبه دنده DSG یک گیربکس رباتیک اتوماتیک برای تعویض دنده است که نه تنها توسط برند خودروی اشکودا بر روی خودروهای خود، بلکه توسط کل گروه فولکس واگن به عنوان یک کل استفاده می شود. چرا از یک مسلسل معمولی بهتر است، چگونه کار می کند، چه نوع قابلیت اطمینان و چه منبعی دارد؟ بسیاری از افراد زمانی که با انتخاب خودرو و به ویژه گیربکس برای آن مواجه می شوند، چنین سوالاتی را مطرح می کنند. بیایید همه چیز را به ترتیب نگاه کنیم.

مخفف DSG در زبان آلمانی مخفف Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) و در انگلیسی Direct Shift Gearbox است. به نوعی دیگر به آن پیش انتخابی نیز می گویند.

مزایای

برای بهبود راحتی هنگام جابجایی، مهندسان با هر دغدغه ای در تلاش هستند تا همه دستگاه ها و دستگاه های جدید را توسعه دهند. هنگامی که اولین گیربکس اتوماتیک اختراع و عرضه شد، یک پیشرفت بزرگ بود. از این گذشته ، سوئیچ مکانیکی هنگام رانندگی و کار با دو پدال نیاز به تلاش بیشتری دارد: گاز و کلاچ و در اینجا فقط باید گاز یا ترمز را فشار دهید.

مزایای DSG در مقایسه با مکانیک یا یک ماشین معمولی چیست:

• مهمترین چیز این است که هنگام تعویض دنده ها هیچ فاصله ای بین آنها وجود نداشته باشد و در نتیجه قدرت موتور از بین برود (هنگام تعویض دنده روی مکانیک، کلاچ را فشار می دهیم، انتقال کشش به چرخ ها متوقف می شود و موتور در این لحظات در حال بیکار است. ) ارائه دینامیک شتاب بهتر و راندمان موتور .
• راندمان سوخت در مقایسه با مکانیک و یک ماشین ساده تا 10٪ افزایش می یابد.
• قابلیت تعویض دنده در حالت خودکار و دستی (که در همه ماشین ها موجود نیست).

همانطور که می بینید، دو مزیت اصلی وجود دارد، اما این باعث شد گیربکس DSG بسیار محبوب شود و از زمان عرضه اولین آن، که در سال 2003 بود تا به امروز، بیش از یک میلیون تولید شده است.

دستگاه و اصل کار

در هسته خود، گیربکس DSG یک مکانیک است، اما تعویض دنده، همانطور که در بالا توضیح داده شد، بدون از دست دادن قدرت انجام می شود. تفاوت اصلی با هر گیربکس دیگری وجود دو کلاچ در DSG است. اصل کار این است که وقتی یکی از یک دنده به دنده دیگر جابجا می شود، یک کلاچ در همان لحظه جدا می شود و دومی همزمان درگیر می شود. بنابراین، انتقال بی وقفه گشتاور به چرخ ها تضمین می شود. بر این اساس، معلوم می شود که دو شفت اولیه نیز وجود دارد. نتیجه این است که DSG یک جعبه نیست، بلکه دو جعبه، دنده زوج و فرد است که به طور همزمان کار می کنند. اگر شروع به حرکت کنید، هر دو دنده اول و دوم بلافاصله درگیر می شوند، فقط کلاچ دوم باز است. وقتی لحظه تعویض فرا می رسد، کلاچ اولی باز می شود و دومی در همان لحظه بسته می شود. همان اصل عمل ادامه دارد.

چرا به آن روباتیک می گویند، زیرا فرآیند تعویض دنده خودکار است؟ زیرا گیربکس های دستی که در آن فرآیند تعویض دنده ها روی یک گیربکس اتوماتیک انجام می شود و این DSG ما است، معمولاً به منظور تشخیص آنها از ماشین های اتوماتیک هیدرومکانیکی "ربات" نامیده می شوند. دنده ها توسط کلاچ های همگام ساز معمولی جابجا می شوند، اما شاخک های آنها توسط سیلندرهای هیدرولیک به حرکت در می آیند. درایوهای کلاچ نیز توسط هیدرولیک روشن و خاموش می شوند و کل فرآیند توسط واحدی به نام مکاترونیک کنترل می شود.

واحد مکاترونیک خود انباشته ای از قطعات الکترونیکی و الکترو هیدرولیک و همچنین سنسورهای کل سیستم کنترل جعبه DSG است. اصل کار مکاترونیک نظارت بر قرائت سنسورهای ورودی است که سرعت شفت ها را در ورودی و خروجی جعبه، فشار روغن و دما و اینکه شاخک های شیفت در چه موقعیتی قرار دارند را بررسی می کند. بر اساس همه اینها، واحد الکترونیکی یک الگوریتم برنامه ریزی شده از اقدامات را برای کنترل الکترو هیدرولیک پیاده سازی می کند.

بنابراین، همانطور که در بالا ذکر شد، اصل کار ربات DSG این است که چرخ دنده ها را به طور متوالی در هر دو شفت ورودی درگیر کند.

انواع

در حال حاضر، دو نوع گیربکس پیش انتخابی در خودروهای اشکودا استفاده می شود، اینها به ترتیب DSG 6 و DSG 7، شش و هفت سرعته هستند. DSG 6 اولین بار در سال 2003 و DSG 7 در سال 2006 منتشر شد.

یکی از ویژگی های متمایز DSG 6 (مارک کارخانه VW 02E) یک کلاچ "خیس" است - بسته های دیسکی به طور مداوم در حمام روغن کار می کنند که همزمان آنها را روان و خنک می کند. این بلافاصله بر عمر کلاچ و به طور کلی کل جعبه تأثیر مثبت می گذارد.

لازم به ذکر است که DSG 6 قابلیت هضم و ایجاد نیروی رانش تا 325 نیوتن را دارد، بنابراین معمولاً در موتورهای قدرتمند و بزرگ استفاده می شود. این محدوده از 1.4 لیتر و 140 اسب شروع می شود و در V-6s، 3.2 لیتر با 250 اسب به پایان می رسد. اما در مورد خودروهای مقرون به صرفه، چرا به چنین DSG 6 6 سرعته سنگین و قدرتمندی نیاز دارند که وزن آن 93 کیلوگرم است. و سپس مهندسان یک جعبه دنده 7 سرعته جدید - DSG 7 اختراع و طراحی کردند.

ویژگی که DSG 7 سرعته 7 سرعته را از DSG 6 متمایز می کند، کلاچ "خشک" است. DSG 7 (شماره سریال VW 0AM) به طور خاص برای موتورهای کم مصرف ساخته شده است که گشتاور آن از 250 نیوتن تجاوز نمی کند. اگر مقدار روغنی را که باید پر شود مقایسه کنیم، 6 سرعته حداقل به 6.5 لیتر نیاز دارد و DSG 7 1.7 لیتر قیمت دارد. از مزایای DSG 7 سرعته می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• وزن 70 کیلوگرم؛
• تقریبا 4 برابر روغن کمتر استفاده شده؛
• راندمان سوخت بیشتر موتور (با توجه به چرخه رانندگی اروپایی 6.5٪) به دلیل عدم نیاز به کار مداوم پمپ روغن.

بنابراین، یک گیربکس 7 سرعته به نام DSG 7 در کنار موتورهای کم قدرت بسیار خوب مورد استفاده قرار گرفته است و محدودیت آن طرحی مانند 1.4 TSI است که قدرت آن 122 اسب بخار یا 1.9 TDI است که دارای 105 اسب بخار است. .

ایرادات

اگرچه سازنده قابلیت اطمینان DSG را تضمین می کند، اما هنوز مشکلاتی در عملکرد آن وجود دارد. این مشکلات چیست، چه نوع و چگونه باید با آنها برخورد کرد؟ بیایید ابتدا ببینیم هنگام خرید خودرویی با گیربکس DSG چه معایبی دارد و آیا این روی قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد یا خیر:

1. هزینه یک ماشین بسیار بالاتر از مکانیک های ساده است.
2. طراحی بسیار پیچیده گیربکس همیشه اجازه تعمیر آن را نمی دهد و اغلب لازم است که آن را به طور کامل تغییر دهید، که دوباره ارزان نیست.
3. منبع DSG 7 و اجزای آن بسیار کمتر از 6 سرعته است، اگرچه سازنده عمر سرویس آن را برای 300 هزار کیلومتر تضمین می کند. (در این مدت در نظر گرفته می شود که کل ماشین فرسوده می شود).
4. واحد مکاترونیک می تواند به دلیل تغییرات مکرر دما از کار بیفتد و نوسان آنها از 30- در زمستان به 140+ می رسد (دمای روغن که در آن روی DSG 6 سرعته قرار دارد).
5. خود مکاترونیک قابل تعمیر نیست، فقط یک جایگزین کامل است.
6. روش گران قیمت تعویض روغن در گیربکس 6 سرعته؛
7. در هفت سرعته، هنگام تعویض دنده ها از اول به دوم، تکان ها مشاهده می شود (این نقص بسیار نادر است، اما همچنان وجود دارد).
8. گرمای بیش از حد، در نتیجه کار مداوم پیش انتخابگر.

در اینجا اشکالات اصلی DSG وجود دارد که به گفته برخی، قابلیت اطمینان کلی گیربکس را تضعیف می کند. اما چنین خرابی هایی نادر است. هیچ چیز برای همیشه ماندگار نیست و حق ساییدگی و پاره شدن را ندارد. به همین ترتیب، نیاز به تعویض منظم کلاچ در گیربکس دستی دارد که می تواند در یک لحظه پاک شود. بنابراین گفتن اینکه "ربات" DSG بد است ارزش آن را ندارد.

عملیات صحیح و نتیجه گیری

بسیاری از مردم این سوال را می پرسند: "چگونه از این انتقال به درستی استفاده یا کار کنیم"؟ هیچ پاسخی برای آن وجود ندارد، به دلیل تمام اقداماتی که می توانید انجام دهید، این است که با استفاده از انتخابگر، حالتی را که مناسب سبک رانندگی شما است، به درستی انتخاب کنید. شما دیگر هیچ تماسی با انتقال ندارید. کار او را تماشا کنید، باید صاف باشد، در صورت ظاهر شدن هر نوع سر و صدا یا تکان دادن، باید بلافاصله با سرویس تماس بگیرید.