Auton akun jännite on johtava indikaattori, jonka perusteella osaavan kuljettajan tulee tehdä johtopäätöksiä akun kunnosta, tarvitseeko se latausta tai vaihtoa. Tiedetään, että jännitteen ja varaustason välillä on suora yhteys auton akku. Ensin tarkastellaan kysymystä siitä, mitä jänniteindikaattoreita voidaan käyttää päätelmään akun suorituskyvystä, miksi akku menettää U ja mitä jännitestandardi tarkoittaa. Tämän jälkeen yritämme määrittää akun latauksen jännitteen mukaan: artikkelin loppuun liitetään taulukko, jonka perusteella tehdään tiettyjä johtopäätöksiä akun tilasta.

Akku menettää jännitteen: mikä on syy?

Jos ladattu virtalähde purkautuu nopeasti, tähän akun "käyttäytymiseen" voi olla useita syitä. Akun lataustaso voi laskea nopeasti luonnollisesta syystä: akku on yksinkertaisesti kuluttanut resurssinsa tavalliseen tapaan ja se on vaihdettava.

Laturi, joka lataa akun ajon aikana, voi myös epäonnistua, mikä auttaa sitä ylläpitämään vaadittu taso Työkunto. Jos akku ei ole vielä vanha ja laturi on kunnossa, autossa todennäköisesti on vakavia ongelmia virralla sen jatkuvan vuodon muodossa.

Lisäksi auton sisäverkko voi olla viallinen - esimerkiksi radio tai jokin muu laite vie liikaa virtaa, eikä akku yksinkertaisesti kestä tätä kuormitusta.

Jännitehäviön poistamiseksi joskus riittää, että ongelma korjataan tekninen tarkastus, syyn tunnistaminen, sen poistaminen ja akun napojen jännitteen mittaaminen uudelleen useiden käyttötuntien jälkeen. On tärkeää arvioida indikaattoreita, kuten tasoa, sekä mitata jännite kuormituksella ja ilman.

Mitä normaali akun jännite tarkoittaa?

Normaalissa akkukäytössä sen jännitteen tulisi vaihdella välillä 12,6-12,7 volttia, ei vähemmän. Aloittelevien kuljettajien tulisi oppia tämä normi, kuten kertotaulu - jotta et missaa akun latauksen laskun kriittistä tasoa ja et joutuisi asemaan, jossa auto yhtäkkiä "pysähtyy".

Sinun tulisi myös tietää, että akun ja ajoneuvon ominaisuuksista sekä muista asiaan liittyvistä olosuhteista riippuen normi voi vaihdella - jopa 13 volttia ja hieman korkeampi. Juuri näin jotkut akkuvalmistajat sanovat, ja tämä tekijä on myös otettava huomioon. Kuinka monta volttia ihannetapauksessa pitäisi olla, on suhteellinen luku. Mutta sinun tulee aina keskittyä lukemiin 12,6 - 13,3 volttia - riippuen akun tyypistä ja alkuperämaasta.

Jos akun jännite putoaa alle 12 voltin, se on vähintään puoliksi purettu, ja kun se putoaa alle 11,6 voltin, akku tarvitsee kiireellisesti latausta.

Joten useimpien autojen akkujen normaali jänniteilmaisin on 12,6 - 12,7 volttia, ja jos käytetään epätyypillistä akkumallia, U-standardi voi olla hieman korkeampi: 13 volttia, mutta enintään 13,3. Jotkut aloittelevat autoilijat kysyvät, mikä olisi ihanteellinen U-arvo. Ihanteellisia lukuja ei tietenkään ole, koska sekä nykyinen taso autoverkossa että sää ja energiankulutus erilliset elementit junaverkko auto.

Jotta et menetä hetkeä, jolloin akun lataus alkaa laskea kriittiselle tasolle, on olemassa ns. akun lataustaulukko. Jos mittasit U akun navoista, voit määrittää akun latauksen jännitteen perusteella: taulukko auttaa sinua navigoimaan tässä. Se osoittaa U:n suoraan verrannollisen riippuvuuden akun lataustasosta prosentteina.

Taulukosta näkyy myös elektrolyytin tiheys ja lämpötila, jossa se voi jäätyä kylmänä vuodenaikana - myös akun lataustasosta ja U:sta riippuen.

Akun lataustasotaulukko

Elektrolyytin tiheys, g/cm³	Jännite ilman kuormaa	Jännite kuormitettuna 100 ampeeria	Akun lataustaso, %	Elektrolyytin jäätymispiste, °C
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Ainoa virtalähde autoa käynnistettäessä on akku. Sen avulla moottori käynnistyy, mikä puolestaan ​​käynnistää generaattorin. Tästä hetkestä lähtien akku lakkaa olemasta virran lähde ja siitä tulee sen kuluttaja. Kun moottori on käynnissä, ladatun auton akun jännite nousee ja palautuu normaaliksi.

Usein lyhyillä matkoilla akku ei kuitenkaan ehdi latautua, ja lataus laskee jatkuvasti ja säännöllisesti. Tässä tapauksessa on tarpeen palauttaa nykyinen taso ulkoisten laitteiden avulla. Pohditaan, millä tasolla tämä tehdään ja kuinka paljon aikaa tällaiseen prosessiin kuluu.

Useimmat tilanteet, joissa auton akku osoittautuu purkautuneeksi, tapahtuu kuljettajien syyn vuoksi. Harvemmin syy on siinä suunnitteluominaisuuksia tai tehdasvika. Akku menettää usein latauksensa, jos laturin hihna riittämätön taso jännitystä Tästä johtuen hihna luistaa ja on riittämätön tehokasta työtä generaattori.

Sama ongelma ilmenee, kun ovi ei ole tiukasti kiinni tai tavaratila ei ole täysin kiinni. Syytä sisään tässä tapauksessa toimivat hehkulamput palvelevat. Muutamassa tunnissa ne voivat laskea lataustasoa merkittävästi.

Normaalit parametrit akulle

Normaalisti toimivan akun on täytettävä useita parametreja. Pohditaan, mihin jännitteeseen auton akku voidaan purkaa, mutta sinun on tiedettävä, että liian voimakas purkaustaso vaikuttaa akun ominaisuuksien nopeaan heikkenemiseen.

Akku katsotaan toimivaksi, jos siinä on seuraavat ilmaisimet:

• avoimella piirillä - 12,6-12,8 V;
• moottorin käydessä" pitkät valot"ja nopeudet noin 1500 rpm - 13,8-14,2 V;
• huolletuissa akuissa elektrolyytin tiheys +20 C:ssa on 1,28 g/ml.

On myös indikaattoreita, joissa on tarpeen lisätä akun jännitettä:

• Kun navat taitetaan taaksepäin, auton akun latausjännite on pienempi 12,6 V;
• Elektrolyytin tiheys huolletussa akussa on huomattavasti pienempi 1,26 g/ml;
• akkupankkien välinen tiheysero on enemmän kuin 0,2 g/ml.

Elektrolyytin tiheys mitataan normaaleissa olosuhteissa, joille on ominaista ilmanpaine 760 mm rm. ja +20 C. Negatiivisissa lämpötiloissa on toivottavaa lisätä tämän nesteen tiheyttä. Normaaliksi parametriksi -20 C:lle pidetään tiheyttä 1,4 g/ml, koska 1,2 g/ml alkaa jäätyä sellaisissa olosuhteissa.

Oikea akun lataus

Jos mittaukset volttimittarilla tai yleismittarilla osoittavat auton akun vähimmäisjännitteen, lataamme. Tätä toimintoa varten sinun on määritettävä laturi antamaan virtaa välillä 0,05 - 0,1 kapasiteetin numeroarvosta. Vastaavasti 55 Ah:n akulle käytetään 2,75-5,5 A:n ampeeria. Lempein tila on pienempi.

Tämän toiminnon lähtöjännitteen tulee olla tasolla 14,4-14,6 V. On toivottavaa, että laite pystyy asettamaan staattisen arvon. Kun 55 Ah akku on täysin tyhjä, sinun on kestettävä 10 tuntia 5,5 A virralla.

Merkki tämän toimenpiteen päättymisestä voi olla vakiojännite liittimissä 1-2 tunnin ajan määritettyjen parametrien asettamisen jälkeen.

Myös lieviä kiehumisen merkkejä ja kaasun muodostumista voi esiintyä. Automatisoituna latureita sammutus tapahtuu sisään automaattinen tila. Virran ja jännitteen syöttöä säädetään samalla tavalla.

Turvallisuussäännöt

Sinun on tiedettävä, että elektrolyytti perustuu happoon, joten sinun on käsiteltävä akkua erittäin varovasti. Vältä nesteen joutumista käsiisi ja suojaa ihoasi kumihansikkailla.

Kiehumisen aikana akun sisään vapautuu myrkyllisiä kaasuja. Niitä ei voi hengittää, joten lataus on suositeltavaa järjestää tilassa, jossa on hyvä ilmanvaihto, mieluiten pakkotuuletus. Myös räjähtävän vedyn vapautuminen on mahdollista, joten avotulen käyttöä ja kipinöintiä on vältettävä. Älä jätä kotitekoisia latureita ilman valvontaa pitkäksi aikaa.

Moottori on "auton sydän", sitten akku on osa sitä hermosto- tämä on hänen selkäytimensä. Sähkölaitteiden toiminta ja tietysti moottorin käynnistys riippuvat kunnolla toimivasta akusta. Käynnistys kylmällä säällä on erityisen tärkeää. Akku on valmisteltava talvea varten. Jokainen diagnostikko ja kokenut autoharrastaja tietää, että akun diagnoosin avainindikaattori on sen jännite.

Jännite on fysikaalinen määrä, jonka arvo yhtä suuri kuin tehollisen sähkökentän tekemä työ(mukaan lukien kolmannen osapuolen kentät), jotka suoritetaan siirrettäessä yhtä kokeilua sähkövaraus pisteestä A pisteeseen B.

Jos puhumme yksinkertaisilla sanoilla, tämä on kertynyt energia, jonka akku siirtää käynnistimeen, kun avainta käännetään. Käynnistin kuluttaa tämän energian, ja generaattori kompensoi sen. Tämän prosessin on oltava jatkuva. Kuljettajan on jatkuvasti seurattava jännitetasoa. Jotta ei menisi hämmentymään ja tekisi kaiken oikein, harkitaan kaikkea järjestyksessä.

Normaali suorituskyky kuormalla ja ilman

Ongelmien tunnistamiseksi sinun on tiedettävä, kuinka akku toimii normaalisti. Toimintahäiriöiden tunnistamiseksi sinun on tiedettävä, mikä jännite ladatun auton akun tulisi näyttää. Katsotaanpa, miten se tehdään oikein määrittää maksun akku

On erittäin tärkeää ymmärtää, milloin mittaukset tehdään: levossa tai kuormituksen alaisena. Nämä ovat pohjimmiltaan erilaisia ​​määriä. Ensinnäkin tarkastellaan nimellistä ja todellista jännitettä ladatussa akussa ilman kuormitusta.

• Nimellinen (levossa) täytyy olla 12,6 - 12,7 V. Tämä luku on ilmoitettu lähes minkä tahansa valmistajan akkujen teknisissä tiedoissa ja ohjeissa ja se osoittaa akun täydellisen huollettavuuden ja normaalin toiminnan.
• Todellinen(lepotilassa) on hieman erilainen kuin nimellisarvo. Itse asiassa vaihteluväli vaihtelee 12,4 - 12,8 V.

Kun akun jännitettä mitataan levossa, arvo voi nousta 13,2 V:iin. Tämä kuva tulee näkyviin heti latauksen jälkeen mitattuna, joten sinun on odotettava 30 minuuttia ja toistettava mittaus. Sitten näet todellisen indikaattorin.

Useammin Jännitteen pitäisi olla 12,6 volttia normaali akku.

Tärkeä! Jos akun varaustila lepotilassa on laskenut alle 12 V- Tämä osoittaa, että akku ei ole ladattu riittävästi ja akku on ladattava kiireellisesti.

Katsotaan nyt akun jännitettä kuormitettuna. Miksi sitä tarvitaan ja mitkä ovat standardit?

Akun suorituskyvyn tarkistaminen edellyttää akun kuormitusta. Mikä tahansa akku kestää vakiojännitteen, mutta ei mikä tahansa kuormitus. Jos lataat akun, jännite muuttuu.

Tämä tarkistus on hyvin yksinkertainen. Lataamme akun erityisellä laitteella.

Kuorman pitäisi olla melkein kahdesti lisää kapasiteettia paristot. Jos akkusi kapasiteetti on esimerkiksi 80 A/h, lataamme sen 160 ampeerilla.

Kuorma annetaan 5 sekuntia (ei enempää)! Jännitteen pitäisi olla korkeampi 9 volttia. Jos lataus putoaa tämän rajan alapuolelle, tämä tarkoittaa, että akku on tyhjä tai se on tyhjä lisää hyväksikäyttöä mahdotonta. Tässä prosessissa on yksi vivahde. Kuormituksen jälkeen jännitteen tulisi lähestyä normaalia noin 5-6 sekunnissa.

Jotta saat selville, missä kunnossa akku on, sinun on toistettava koko prosessi latauksen jälkeen. Jos arvo nousee toisen kerran 9 volttiin tai korkeammalle, akku on normaalissa kunnossa, mutta se on tyhjä.

Lataustason määrittäminen

Akun jännitteen mittaus tehdään yleismittarilla (volttimittarilla tai kuormahaarukka). Jännitteen mittaamiseksi (riippumatta kuormituksesta tai levosta) sinun on kytkettävä yleismittarin säädin "U"-tilaan ja nojattava laitteen anturit akun napoja vasten. Mittaustulos tulee näkyviin näytölle.

Kuten edellä mainittiin, mittaukset voidaan tehdä levossa ja kuormitettuna. Ensimmäisessä tapauksessa ja myös jos otamme kuorman ulkoinen laite — sähköpiirit on oltava auki, sytytysvirta on katkaistu.

Akun jännitteen tarkistaminen kuormitettuna auton sisäverkon avulla ei ole toivottavaa, koska verkkoa ei ole kytketty suoraan akkuun. Siksi mittausvirheitä ja epätarkkuuksia voi esiintyä.

Tärkeä! Kuormahaarukka tulee käyttää tiukasti napojen mukaisesti(pluss tai miinus). Mutta kun mittaat volttimittarilla tai yleismittarilla, et voi kiinnittää huomiota anturien ja akun napojen napaisuuteen.

Jännitteen lisäksi on myös akun lataustaso Näitä kahta määrää ei voi erottaa toisistaan. Kun tiedämme akun normaalin ja todellisen jännitteen, voimme määrittää, missä määrin se on ladattu ja tarvitseeko sitä ladata. Katsotaanpa kuinka tarkistaa akun lataustaso.

Latauspöytä

Tämä taulukko auttaa määrittämään akun kunnon ja sen lataustilan.

Määritellä Lataustaso jännitteen mukaan ei ole vaikeaa. Kuten taulukosta voidaan nähdä, kun jännite putoaa 12,06 volttiin, voimme puhua akun purkautumisesta puoleen. Jos jännite putoaa 11,31 volttiin, se on vain 10 % ladattu. Jännitteen pudotus alle osoittaa sen täydellisen purkauksen. Päinvastoin, jos akun lataus on 12,6 volttia tai enemmän, se on ladattu täyteen eikä vaadi uudelleenlatausta. Jännite 12,5-13 volttia- juuri se johon ja se on ladattava.

Meidän on muistettava se nämä tiedot koskevat vain klassista liidiä - happoparistot EFB-, AGM-, GEL- ja muiden huipputeknisten akkujen lataus on tarkistettava muiden taulukoiden avulla. Esimerkiksi sisään täyteen ladatun jännitteen EFB akku vastaa 16 volttia.

Hyödyllinen video

Yksityiskohtainen video akun suorituskyvyn määrittämisestä jännitteen mukaan:

Normista poikkeamisen syyt

Jos ladattu akku menettää latauksensa yön aikana, siihen voi olla syitä koko rivi. Akun lataustaso voi laskea nopeasti luonnollisista syistä ja useista ongelmista johtuen:

• Akun resurssit ovat yksinkertaisesti loppuneet koska pitkäaikainen toiminta ja vaatii vaihdon.
• Myös generaattori saattaa hajota, joka lataa akun ajon aikana ja kompensoi käynnistimen käynnistämiseen kulutetun akun energian.
• Jos akku on uusi eikä sitä tarvitse vaihtaa ja generaattori toimii ongelmitta, se on todennäköistä autossa on vakavia ongelmia virralla sen jatkuvan vuodon muodossa.

Tässä artikkelissa ei käsitellä yksityiskohtaisesti vuotovirran diagnosointia, mutta siihen on kiinnitettävä erityistä huomiota. Pähkinänkuoressa: vuotovirta on auton suunnittelussa ennakoimaton virrankulutus, joka tyhjentää järjestelmällisesti akkuasi. Teoriassa vuotovirran syy voi olla mikä tahansa ajoneuvon sisäverkkoon kytketty laite.

Kaikki edellä mainitut syyt ja ongelmat kuluttavat akkua. Tämä selittää jännitteen pudotuksen, jos niitä esiintyy. Onneksi normaali ja oikea-aikainen diagnoosi auttaa tunnistamaan ja poistamaan ne helposti.

On huomattava, että päinvastainen tilanne voi myös syntyä. Kun jännite ylittää 13 V ja tapahtuu ns. akun lataus. Tämä voi johtua viallisesta generaattorista (paitsi tapauksissa, joissa auton omistaja on tarkoituksella ladannut akun uudelleen asemalla, esimerkiksi lisätäkseen elektrolyytin tiheyttä). Tämä voi johtaa elektrolyytin kiehumiseen ja akun rikkoutumiseen. Tässä ovat tärkeimmät koneen toimintahäiriöt, jotka voivat johtaa akun ylilataukseen:

• Laitteen rele on rikki. Tämä elementti sammuttaa generaattorin tämän jälkeen ladattu täyteen paristot. Jos se ei toimi, virta virtaa edelleen täyteen ladattuun akkuun. Tämä on yksinkertainen ongelma; releen vaihtaminen ei ole vaikeaa ja edullista.
• Itse generaattori on rikki. Korjaukset maksavat enemmän, mutta olemus on sama kuin edellisessä kappaleessa.
• Väärä laturi valittu.

Akun napojen toistuvat jännitteen mittaukset syiden poistamisen ja useiden tuntien käytön jälkeen osoittavat yhden tai toisen syyn oikeellisuuden. On myös tärkeää arvioida sellaisia ​​indikaattoreita kuin elektrolyyttitiheyden taso.

Lopuksi haluan huomauttaa, että oikea-aikainen diagnoosi ja syiden poistaminen pidentää akun käyttöikää ja säästää hermoja ja rahaa lompakossasi.

Kuinka monta volttia akun pitäisi näyttää, jotta sitä voitaisiin pitää terveenä? Tarvittavat luvut ovat tiedossa, vaikka itse jännitediagnostiikkamenetelmä vaatii kommentteja.

Kuinka monta volttia toimivan ja täyteen ladatun akun pitäisi näyttää, selvitetään yhdessä, koska tämä on helpoin tapa tarkistaa akun kunto? Tavallinen volttimittari, jonka asteikolla on voltin kymmenesosia, löytyy ehkä jokaisen itseään kunnioittavan autoilijan autotallilta, ja tämä laite voi kertoa paljon akustasi.

Mitat

– Jos auto sammutettiin useita tunteja sitten ja koko tämän ajan myös akku lepää (kaikki autossa olevat kuluttajat ovat sammutettuina), voit mitata avoimen piirin jännitteen NRC-liittimistä. Oikein ladatussa akussa sen pitäisi olla 12,7 - 13,2 volttia. Joka tapauksessa luku on vähintään 12,6 volttia - hyvä tulos, se osoittaa myös ajoneuvon sähkölaitteiden huollon. Jos vähemmän, akku on tyhjä tai ehkä pahempaa kuin se- vaatii vaihtoa.

Useita tunteja "lepotilassa" olleen akun napojen jännitteen tulee olla vähintään 12,6 - 12,7 volttia

Puoliksi ladattu akku näyttää noin 12,0 V tai hieman vähemmän ilman kuormitusta. Jos akun navoissa on vain noin 11,5 V, sen energiareservi on lähellä nollaa (muuten, et voi jättää akkua tähän tilaan pitkäksi aikaa, koska se sulfatoituu ja menettää kapasiteettia).

Vanha muuntajatyyppinen laturi antaa omistajalle mahdollisuuden säätää latausvirtaa mielensä mukaan - tämä on hyödyllinen ominaisuus

– Kun olet antanut moottorin käydä muutaman minuutin ajan käynnistämisen jälkeen pysäyttämättä sitä, kytke volttimittari takaisin akkuun. Jos laite näyttää arvoja 13,5 - 14,1 volttia, sekä akku että generaattori ovat melkein varmasti täydellisessä järjestyksessä. Jos jännite on korkeampi, se tarkoittaa, että akku on alhainen (ja generaattori lataa sitä intensiivisesti) tai verkon jännite on liian korkea vian vuoksi. Yritä toistaa mittaus 5 - 10 minuutin kuluttua: jos lukemat putoavat alle 14,2:n, se tarkoittaa, että ongelma oli tyhjä akku, jos ei, katso generaattoria ja latauspiiriä tarkemmin.

Ei vain voltteja

Toinen jännitteen mittausmenetelmä antaa mahdollisuuden arvioida latausasteen lisäksi myös akun kunnon kokonaisuutena - tarkemmin sanottuna sen jäännöskapasiteettia. Tätä varten sinun on mitattava jännite liittimissä käyttämällä niin sanottua kuormitussiltaa - laitetta, joka mittaa akun jännitettä käynnistysvirtaa simuloivalla kuormalla. Jos viidennessä sekunnissa napojen jännite ei ole laskenut alle 9 - 10 volttia, akku toimii edelleen.

Kuormahaarukan avulla voit arvioida akun jäännöskapasiteetin ja energiareservin

Tietenkin nykyään on ovelampia, elektroniset laitteet, jotka arvioivat akun kunnon jännitteen pudotusnopeuden, erityismuotoisen signaalin vasteen, akun sisäisen resistanssin ja muiden tekijöiden perusteella. Mutta tämä on jo ammattilaisten toiminta-alue, johon emme tänään puutu.

Jos taloudessasi on tavallinen yleismittari tai volttimittari, älä ole liian laiska mittaamaan akun napojen jännitettä silloin tällöin. Näin voit huomata sähkölaitteiden toimintahäiriöt ajoissa ja välttää niin kalliin komponentin kuin akun välittömän odottamattoman vaihdon. Loppujen lopuksi hän pystyy antamaan anteeksi huolimattoman asenteen itseään kohtaan pitkään, mutta kun hän lopulta luovuttaa, mitään ei voida korjata: sulfaatiota ja murenevia levyjä ei voida "käsitellä".

Nykyaikaisissa ajoneuvoissa voi olla erilaisia ​​tyyppejä taustavalot, musiikkisoittimet, televisiot ja muut elementit, jotka kuormittavat virtalähdettä. Riittämätön auton akun jännite ei mahdollista kaikkien laitteiden ja lisälaitteiden täydellistä toimintaa. Tässä tapauksessa saavuttaa mukava toiminta auto ei yksinkertaisesti toimi.

Tärkeimmät syyt jännitteen laskuun

Auton akku toimii periaatteella muuttaa kemikaalit suoraan sähköenergiaa. Ladattaessa tapahtuu päinvastoin. Laitteen käytön aikana syntyy virtaa sulfaattien kerrostumisen vuoksi levyille. Elektrolyyttipitoisuus laskee ja sisäinen vastus samalla se kasvaa.

Useimmiten auton akun jännite katoaa seuraavista syistä:

• Akun käyttöikä on kulunut kokonaan loppuun;
• generaattori hajosi;
• johdotuksen läpi on virtavuoto;
• ketjua ei ole suunniteltu tietylle kuormitukselle.

Tilanne voidaan korjata lähes kaikissa tapauksissa, jos ei puhuta laitteen kulumisesta. Normaali jännite voidaan palauttaa jopa useiden vuosien käytön jälkeen. Pelkkä virranmittaus ei voi olla arvioinnin perusta laatuominaisuudet paristot.

Indikaattorit normaalissa kunnossa

Ihannetapauksessa auton akun normaalijännite ei saisi olla pienempi kuin 12,4-12,8 volttia. Jos suorituskyky heikkenee, se ei pysty varmistamaan moottorin täydellistä toimintaa, mutta se voidaan käynnistää toimivalla generaattorilla. Ei kuitenkaan ole suositeltavaa jatkaa tällaisen laitteen käyttöä, koska levyille voi ilmestyä karkeakiteistä lyijysulfaattia, mikä johtaa akun kapasiteetin laskuun.

Lukemien pudotus 11,6 volttiin tarkoittaa, että laite on täysin tyhjä. Sen käyttö tässä tilassa ei ole mahdollista. Täällä tarvitset erityisen latauksen, joka voi palauttaa tehdasstandardit ja saada auton akun normaalin jännitteen ulostulossa.

Apupöytä

Tietäen kuinka monta volttia mittauslaite näyttää, on mahdotonta tietää lähteen kulumisastetta Virtalähde. On kuitenkin täysin mahdollista määrittää likimääräinen latausprosentti. Käytä tätä varten alla olevaa taulukkoa.

Lukemat voltteina	Maksuprosentti

Parametrit kuormitettuina

Se todettiin edellä normaali jännite auton akku ilman kuormaa. Kuitenkin, kuten kävi ilmi, on mahdotonta määrittää akun suorituskykyä tällä tavalla. Tätä varten laite on ladattava kaksi kertaa korkeammalle erityisellä pistokkeella.

Työvaiheen keston tulee olla 4-5 sekuntia. Jännitteen ei tulisi pudota alle 9 voltin. Vakavan tyhjennyksen sattuessa sinun tulee ensin ladata akku ja suorittaa se tarkista uudelleen. Tilanne ei muutu, jos akun käyttöikä on täysin lopussa.

Normaali jännite auton akussa moottorin käydessä

Volttimäärä mitataan myös moottorin käydessä. Normaaleissa olosuhteissa auton akun käyttöjännitteen tulee olla 13,5-14 V. Kun akku on vähissä, luku ylittää enimmäisarvo, koska generaattori on pakotettu toimimaan tehostetussa tilassa.

Useimmissa tapauksissa lisääntynyt jännite ei aiheuta vaaraa. Jos kaikki on kunnossa sähkölaitteiden kanssa, se palautuu normaaliksi 5-10 minuuttia moottorin käynnistämisen jälkeen. normaali kunto. Jatkuva lukemien nousu voi johtaa virtalähteen ylilataukseen, mikä saa elektrolyytin kiehumaan pois.

Mittattaessa se tapahtuu alijännite auton akku. Tämä osoittaa, että akku ei ehdi latautua täyteen. Testausta varten on tarpeen kytkeä vähitellen päälle sähkökuluttajat (ajovalot, musiikki, ilmastointi ja muut laitteet) mittaamalla. Jos generaattori on viallinen, lukemat putoavat yli 0,2 V.

Talvikauden vaikutus

Ajoneuvon omistajat valittavat usein, että milloin pakkasta lämpötiloja akun parametrit heikkenevät. Tämä ei kuitenkaan ole aivan totta. Pakkasten aikana elektrolyytin tiheys muuttuu, mikä vaikuttaa virran muodostukseen. Jos akku on kuitenkin ladattu riittävästi, vaaraa ei ole. Siksi sitä ei ole ollenkaan tarpeen poistaa kylmänä vuodenaikana ja tuoda sitä lämpöön.

Indikaattorien ottaminen erityisillä välineillä

Yllä oleva on teoreettista tietoa, jonka avulla voit tutustua perusnormeihin. Sinun on kuitenkin myös osattava mitata auton akun jännite. Ottaa indikaattoreita tulisi käyttää erikoislaitteet, jotka kytketään suoraan akun napoihin. On suositeltavaa tarkistaa elektrolyytin lämpötila 25 astetta.

Mittauksissa ilman kuormitusta käytetään yleensä testeria. Siinä valitaan tietty toimintatila. Punainen kosketin on kytketty positiiviseen napaan ja musta miinusnapaan. Näytössä pitäisi näkyä nykyinen arvo.

Lukemat suljetussa piirissä mahdollistavat kuormahaarukan kiinnittämisen. Se simuloi moottorin käynnistystilannetta mittaamalla käyttöjännitteen tällaisissa olosuhteissa. Mittauslaite on kytketty ulostuloihin saman piirin mukaisesti. Akku on ladattu 5 sekuntia.

lisäinformaatio

Myös uuden auton akun jännite kannattaa tarkistaa pitkän käytön jälkeen. Jos generaattori ei toimi hyvin, se voi vähitellen purkautua, mikä tarkoittaa, että volttimittarin lukemat voivat olla paljon normaalia alhaisemmat. Elpyminen hyväksyttäviä arvoja tarvitsee latausta.

Ei ole suositeltavaa tehdä mittauksia sisäisellä PC:llä, koska lopputuloksessa on merkittävä virhe, mikä selittyy laitteen verkkoon liittämisen erityispiirteillä. Arvioita ei pidä käyttää ongelmien tunnistamiseen.

Asianmukaista huolellisuutta akku tulee suorittaa säännöllisesti. Jos ajoneuvolla ei ole ajettu useaan päivään ja mittauslaite osoittaa merkittävää jännitteen laskua, virtalähde saavuttaa käyttöikänsä lopun.

Akkutoiminnan ominaisuudet

Jotta auton akun jännite pysyisi normaalina pitkään, on noudatettava tiettyjä sääntöjä.

1. Välittömästi ennen moottorin käynnistämistä on tarpeen sammuttaa sähkölaitteet. Kuorma yhden yrityksen aikana ei saa ylittää 5-10 sekunnin aikaväliä. Jos moottori ei käynnisty neljännen tai viidennen kerran jälkeen, sytytys- ja polttoaineensyöttöjärjestelmät tulee diagnosoida.
2. Ajoittain on tarpeen tarkistaa ajoneuvon johdotuksen eheys. Olemassa olevat virtavuodot piireissä johtavat nopea purkautuminen akku ja sen vuoksi käyttöjännitteen menetys. Sähköhäviö on mitattava huoltoasemilla.
3. Kaupungissa ajettaessa talviaika Kun moottori käy alhaisilla nopeuksilla ja kuluttajia on paljon päällä, on suositeltavaa ladata akku kiinteillä latauslaitteilla. Tässä tapauksessa virtalähde kestää kauemmin ja tuottaa tarvittavan virran.
4. Akku on pidettävä puhtaana erityisesti napaliittimien lähellä olevilla alueilla. On suositeltavaa pyyhkiä se soodaliuokseen kostutetulla rievulla. Voit myös käyttää ammoniakkiseosta.

Akun lataussäännöt

Akku on ladattava ajoissa, jotta jännite käytön aikana ajoneuvoa oli optimaalinen. Tätä toimintaa suoritettaessa on tarpeen noudattaa useita sääntöjä.

1. Lataus on suoritettava milloin lämpötilaolosuhteet yli 0 astetta.
2. Ennen yhteyden muodostamista sähköverkko täyttötulpat ruuvataan irti ja jätetään kiinnitysreikiin.
3. Sinun on käytettävä laitetta, joka pystyy tuottamaan 16 volttia.
4. Pistokkeita ei saa kiristää 20 minuuttiin latauksen päätyttyä, jotta kerääntyneet kaasut pääsevät poistumaan vapaasti.
5. Huoneessa on oltava tulo- ja poistoilmanvaihto.
6. Kriteeri latauksen suorittamiselle on optimaalisen jännitteen tai tiheyden 1,27 g / cu saavuttaminen. cm.
7. Verkkoon kytketyn laitteen sisällä olevan elektrolyytin lämpötila ei saa ylittää 45 astetta.
8. On suositeltavaa mitata virta 8 tuntia latauksen jälkeen.
9. Jos ilmaisin on olemassa, se määrittää ajan, jolloin laite on katkaistu verkosta.

Viimeinen osa

Jokaisen kuljettajan olisi hyvä tutkia tietoa siitä, mikä auton akun jännitteen tulisi olla. Sen avulla hän pystyy määrittämään tarkasti akun lataustason ja suorituskykyominaisuudet. Mittaukset tulee suorittaa sekä staattisessa että dynaamisessa moodissa käyttämällä edellä mainittuja laitteita. Virtalähde on tarvittaessa ladattava perussääntöjen mukaisesti.