Suuren isänmaallisen sodan jälkeen, vuonna 1946 - eli 67 vuotta sitten, Kovrovin kadut alkoivat kuulostaa uudella tavalla - Vladimirin alueen provinssikaupungin hiljaisuus oli täynnä moottoreiden huminaa ja vaimeaa melua. K-125-merkin ensimmäisten Kovrov-moottoripyörien pakokaasu. Kaasusäiliöiden sivupinnoilla leijaili värillisiä tunnuksia kirjaimella "K", mikä tarkoitti, että tämä moottoripyörä on suunniteltu ja valmistettu K.O.:n mukaan nimetyn Kovrov-työkalutehtaan nro 2 työntekijöiden ja insinöörien käsissä. Kirkizha.
K-125:n prototyyppi oli DKW RT125, saksalaisen suunnittelijan Hermann Weberin menestynyt malli. Moottoripyörä oli yksinkertainen toteuttaa, halpa valmistaa ja mikä tärkeintä, luotettava - ei siksi ole yllättävää, että se on ollut käytössä Wehrmachtin kanssa vuodesta 1941.
Liittoutuneiden päätöksellä kaikki Wehrmachtille aseita toimittavat yritykset purettiin. Siksi Neuvostoliiton kansantaloudelle aiheutuneiden vahinkojen korvauksena tekninen dokumentaatio ja laitteet vietiin maahan Zshopaun kaupungin DKW-tehtaalta. RT125:n kopion julkaisu aloitettiin Kovrovissa (K-125) ja Moskovassa (M1A). Prototyypin valinnan onnistumisesta todistaa se, että vuoteen 1950 mennessä kahdeksan tehdasta seitsemässä maassa tuotti tämän saksalaisen mallin kopioita. Mukaan lukien sellaiset merkittävät moottoripyöräyritykset kuin BSA, Harley-Davidson, MZ, Royal Enfield ja Yamaha.
Mutta emme puhu saksalaisen mallin tulevasta kohtalosta ulkomailla, vaan sen muodostumisesta työkalutehtaalla. NS. Kirkizha sekä tämän tehtaan moottoripyörätuotteiden kehittäminen.
Vuonna 1945 Kovrovin tehtaalle saapui dokumentaatio, eräät laitteet, työstökoneet ja muotit sekä joukko osia. Oli tarpeen luoda siviilituotteita.
Vuotta myöhemmin julkaistiin ensimmäinen erä moottoripyöriä - 279 kappaletta. Esikoiselle päätettiin antaa nimi K-125, eli "Kovrovsky", moottorin tilavuus 125 cm3. Moottoripyörällä oli seuraavat tekniset ominaisuudet: moottorin teho 4,25 hv. 4800 rpm, polttoaineenkulutus per 100 km. rata 2,5 litraa, huippunopeus 70 km/h, paino 82 kg.
Tämä artikkeli keskittyy neljään moottoripyörämalliin: perus K-125, jonka moottorin iskutilavuus on 125 cm3 ja päivitetyt versiot K-125M, K-55 ja K-58, joissa suunnittelijat pyrkivät yhdistämään mahdollisimman monta osaa ja kokoonpanoja mahdollisimman paljon (mikä nykyään on välttämätöntä, yksinkertaistaa restaurointia).
Artikkeli antaa mahdollisuuksien mukaan tietoa yksiköiden ja osien vaihdettavuudesta ja osoittaa myös näiden moottoripyörien suunnitteluominaisuudet.

Kuten jo mainittiin, DKW-moottoripyörä otettiin perustaksi. Huolimatta siitä, että Saksasta saatiin täydellinen sarja hänen piirustuksiaan, ne piti käsitellä tuotantoa varten Kovrovskin tehtaalla ottaen huomioon käytettävissä olevat tekniikat, laitteet, aihioiden, kiinnikkeiden ja kotimaisen tuotannon komponenttien valikoima. Myös toiminnan erityispiirteet maassamme olivat tärkeitä (teiden kunto, sääolosuhteet, omistajan huoltomahdollisuudet jne.).

Päivää 7. maaliskuuta 1946 pidetään aloituspäivänä Neuvostoliiton moottoripyörän tuotannon järjestämiselle työkalutehtaalla. Kirkizha. Sitten melkein kaikki osat tehtiin käsityönä minimaalisella työkoneisaatiolla, ja ensimmäisten viidenkymmenen kappaleen kokoonpano suoritettiin varastoilla, joita käytettiin aiemmin sotilastuotteiden valmistukseen.

Ensimmäinen K-125-moottoripyörä valmistettiin marraskuussa 1946, ja vuoden loppuun mennessä tehtiin 279 kopiota. Ne lähetettiin vähittäismyyntiverkostoon 2300 ruplan tukkuhintaan, mikä osoittautui melko edulliseksi monille autoilijoille.

Ensimmäinen erä moottoripyöriä testattiin ankarimmissa olosuhteissa, se vaadittiin tunnistamaan heikkoja komponentteja ja osia.

Moottoripyörät olivat osittain valmiita Saksasta vietyillä osilla. Ensimmäiset moottoripyörien erät tulivat ulos kokoonpanopajan porteista ilman logoa kaasusäiliössä, sovellustekniikkaa ei ollut vielä kehitetty.

Lokasuojat, kaasusäiliö, työkalulaatikko pohjustuksen jälkeen peitettiin 6-7 kerrokseksi nitroemalilla, kiillotettiin jokaisen kerroksen jälkeen (muita osia ei kiillotettu). Vanteiden, lokasuojan, säiliön, haarukan, työkalulaatikon maali-lakkapinnalla oli vain sävyjä. Erityisesti koulutetut taiteilijat levittivät ne yksityiskohtiin ohuilla pitkillä (jopa 50 mm) siveltimillä. Kun sivellin on kastettu, valkoisen maalin olisi pitänyt riittää koko "piirustukseen". Myöhemmin suositeltiin komeetan pyrstöllä varustetun tähden muotoista logoa, kirjainta "K" ja numeroa "125", joka piirrettiin käsin stensiiliä käyttäen, myöhemmin kiinnitettiin tarra.

K-125- ja K-125M-moottoripyörien kiinnikkeet teroitettiin osittain työstökoneilla käsin, jousialuslevyt (ns. "groverit") leikattiin teräslevystä. Useat osat pinnoitettiin kromilla, muun muassa - suunnikkaan haarukan kitkamekanismin osat, pultit, mutterit, aluslevyt (ei jousi), ohjauspyörä, etujarruvivut, kytkin, dekompressori, istuinjouset, äänenvaimentimen rungon kärki, putki mutterilla, jarrutankolla, vaihdevivuilla vaihteet ja potkukäynnistin, kaasusäiliön kansi, koristelista suunnikkaan haarukan yläosassa, joka pitää kytkimen ja dekompressorin ohjauksen johdot ja kaapelit sekä kansi koneen tarkastusluukulle katkaisija. Pinnat nännillä, etu- ja takajarruliput sekä ilmansuodatin pinnoitettiin sinkillä.

Moottoripyörän pumppu oli sijoitettu pystysuoraan rungon etuosan alempaan rinteeseen. Yläosassa pumppu asetettiin meistettyyn osaan, joka kiinnitettiin pultilla. Pultti oli samalla ohjauslukko ja kiinnitti myös kaasusäiliön etuosan. Pohjasta pumppu (K-125:ssä oli taitettava kahva) työnnettiin meistettyyn osaan, joka oli juotettu rungon etutukeen, joka oli myös moottorin kiinnitys.

Moottoripyörän osien voitelun helpottamiseksi varustettiin rasvanipat: etu- ja takajarrupalojen pohjassa, nopeusmittarin ajossa, haarukan vipuissa, kytkimen vapautuksen kierukkavaihteessa ja takana jarruvivusta sekä pyörän navoissa.

Moottoripyörän alavaunu koostui pääosin stanssatuista osista, mukaan lukien pyörän napojen osat. Työkalulaatikko kiinnitettiin runkoon M5-pulteilla. Työkalulaatikon kansi lukittiin monimutkaisella lukolla.

Suuri määrä yksiköitä ja osia tuli alihankkijoilta. Renkaat ja kamerat, moottoripyörien ensiapupakkaukset ja kaikki muut kumiosat tuotiin maahan: moottorin öljytiivisteet, kuljettajan jalkalaudat, potkurin polkimen kumi, istuin, ohjaustanko, polttoaineletku. Mukaan tuotiin myös sähkölaitteita: ajovalo, äänimerkki (metalli ja bakeliitti), takavalo, sytytystulppa, akku, sytytystulppa, täydellinen sähkölaatikko. Lisäksi Kovrovin tehtaalla ei tehty nopeusmittaria, ohjauskaapeleita (etujarru, dekompressori, nopeusmittari, kaasu, kytkin), kaasutinta, polttoainehanaa, pumppua, moottoripyörän ensiapulaukkua, valoheijastinta takalokasuojassa, korkkitiivistettä kaasusäiliön korkki, käyttöketjut - moottori (44 lenkkiä) ja peruutusvaihde (108 lenkkiä lukolla), laakerit (pyörät, moottori, ohjauspylväs).

Tehdas valmisti työkalusarjan INZ-leimasimella (Tool Plant): avaimet 19/22, 14/17, 8/11, 30/27; avain "12" - se on tuloputken mutterin avain; pihdit, ruuvimeisseli, hylsyavain "10" asennusterällä, hylsyavain "12" asennusterällä, ketjun irrotustyökalu, hylsyavain 17/22 avain, rasvapistooli koottuna, työkalupussi.

Myöhemmin perustettiin sähköjohtojen tuotanto (johtojen puuvillapunos maalattiin tietyllä värillä sähkölaitekaavion mukaan), ohjauskaapeleita (kaapeleiden paita suojattiin puuvillapunoksella ja maalattiin mustaksi; nopeusmittarin kaapelin paita ilman punosta maalattiin myös mustaksi).

Kaasun, kytkimen ja etujarrun vaijereissa oli öljynipat ja ne voideltiin kone- tai moottoriöljyllä.

Alkuvuosina moottorin kiinnitysmutterit, M6-kierteillä, kiristettiin avaimella "11", myöhemmin - "10". Pultit kaasusäiliön kiinnitykseen, satulankannattimet, moottorin kiinnikkeet laitettiin oikealta puolelta ja mutterit kiristettiin vasemmalla. Kaapelit ja johdot sidottiin yhteen runkoon teräsnauhoilla, joissa oli silmukoita.

Moottoripyörä oli varustettu suunnikashaarukalla, jossa oli keskellä oleva kierrejousipiippu. Kaksi höyhentä (vasen ja oikea) on yhdistetty toisiinsa liitosputkella, jossa on kiinnike spiraalijouselle. Haarukan suunnittelu sisälsi myös: ohjauspylvään pohjan tangolla, ohjauspylvään pään, vaimentimen saranan ylä- ja alasakkelit, reaktion pysäyttimen ja puskurin. Suunnikkahaarukan osat koottiin tehtaalla sähköpiste- ja kaasuhitsauksella.

Suunnikkahaarukka, josta puuttui riittävä suorituskyky, ei mahdollistanut moottorin ominaisuuksien täysimääräistä hyödyntämistä, etenkään ajettaessa moottoripyörää mukulakiviteillä ja maanteillä - niin sanotuilla kolmannen luokan teillä.

Moottoripyörän runko on koottu putkista messinkijuottamalla ja paikoin kaasuhitsattu. Rungon takaosassa korvakkeet on hitsattu molemmin puolin alempiin putkiin. Jokainen sai ruuvata jalkatapit matkustajalle itse; asenna myös ylimääräinen jousiistuin tavaratilaan.

Rungon takaosassa oleva kolmio on samanlainen kuin polkupyörässä. Pyörän irrotuksen helpottamiseksi haarukkaan tehdään urat ja siipiä vedetään hieman taaksepäin. Uran etuosassa on kiinnikkeet hitsattu molemmilta puolilta, niihin on ruuvattu M7x1,5-kierteiset säätöruuvit, jotka kiristävät ketjua kihara-akselin muttereissa olevan pysäytyksen vuoksi. Rungon satulatolven ja ilmansuodattimen välissä on runko, joka kiinnitti erikoislukon avulla akun, rungon vasemmalla puolella sähkönjakorasia on kiinnitetty kahdella ruuvilla. Itse runko kiinnitettiin kahdesta kohdasta: M6-ruuvilla ruuvimeisseliä varten moottorin kampikammioon ja M6-pultilla ylempään moottorin kiinnitykseen.

Ohjauspyörä hitsattiin kolmesta osasta kaasuhitsauksella ja sen jälkeen kiillottamalla ja kromattu.

Pyörien muotoilu on ensi silmäyksellä melko yksinkertainen ja luotettava. Pyörän napa on valmistettu teräksestä, koostuu navan navasta, vasemmasta ja oikeasta laipasta. Laakeriurat on tehty holkin molempiin päihin. Pyörän aksiaalinen asento on kiinnitetty navan holkin urien ja pyörän akselin kaulusten avulla. Laakereiden ja akselin välinen tila täytetään rasvalla. Voiteluaine ruiskutetaan öljyttimen läpi ruiskulla. Etupyörän halkaisijaltaan suuri laippa on jarrurumpu, ja napaan on asennettu nopeusmittarin käyttövaihde, joka on kiinnitetty jousipidikkeellä. Takapyörän napaan on pultattu kuudella pultilla hammaspyörä, joka on myös jarrurumpu. Pyörät eivät ole vaihdettavissa.

MOOTTORI

Moottorin alumiiniosat maalattiin hopeamaalilla, valurautainen sylinteri mustaksi. Kampiakseli on yksiosainen, jossa on alemman kiertokangen pään sylinterimäinen tapi ja yksirivinen rullalaakeri. Vauhtipyörien ulkosivuilla oli syvennykset inertiavoimien tasapainottamiseksi. Kampikammion tilavuuden pienentämiseksi nämä syvennykset suljetaan erityisillä kansilla ja niitataan, mikä estää niitä putoamasta. Käytön aikana kannet kuitenkin irronivat usein vauhtipyöristä ja moottorin normaali toiminta häiriintyi. Kampiakselia kannatti kaksi 203 laakeria vasemmalla ja yksi oikealla, ja se riitti.

TARTTUMINEN

Kolmivaihteisessa vaihteistossa oli kuusi vaihdetta. Väliakseli oli kahden pronssiholkin päällä. Vasemmanpuoleinen syöttöakseli lepäsi 202. laakerissa ja oikealla päävaihdeholkissa, johon painettiin 203. laakeri. Vaihteenvalitsimen osoitin asennettiin vaihdevivulle.

KYTKIN

Moottorivaihteiston eturattaassa oli 12 hammasta, ketjussa 44 lenkkiä. Kytkinkorin terälehtiin on painettu reikiä, jotta öljy kiertää paremmin kytkinlevyjen ympärillä.

KAASUTIN

Moottoripyörään asennettiin K-30 kaasutin, joka oli rakenteeltaan yksinkertainen ja helppo huoltaa. Suihkun luokse pääsemiseksi riitti löysätä puristinpultti ja irrottaa kaasutin tai kääntää sitä. Suodatin on kontaktiöljysuodatin, jonka rungossa oli vaimennin moottorin käynnistämiseksi kylmällä säällä.

SÄHKÖLAITTEET

Moottoripyörässä käytettiin akkusytytysjärjestelmää. Samanaikaisesti akusta syötettiin matalajännitevirtaa sytytyskäämin ensiökäämiin. Akun negatiivinen napa ja laturin negatiivinen harja liitettiin moottoripyörän runkoon (maahan).

Akkuparisto 3-MT-7, kapasiteetti 7A / h nimellisjännitteellä 6 V. Asennettiin kytkentärasia P-35 tai P-35K, joka sisälsi: rele-säätimen, keskuskytkin, jossa on kuusi asentoa, sytytyspuola, punainen merkkivalo ja sulake... Virta-avainta käytettiin keskuskytkimen asennon vaihtamiseen. Keskuskytkimen asennot vastasivat seuraavia sähkölaitteiden toimintatapoja:

0 - pysäköinti autotallissa tai matkalla. Kaikki sähkönkuluttajat on kytketty pois päältä.

1 - yöpyminen matkalla. Mukana takavalo ja sivuvalo. Tässä asennossa (samoin kuin "0"-asennossa) oleva avain voidaan poistaa.

2 - ajo päivällä. Sytytyspuola ja signaali PÄÄLLÄ.

3 - kaupunkiajo yöllä hyvin valaistuilla kaduilla. Sytytyspuola, merkkivalo, takavalo ja pysäköintivalo palavat.

4 - ajo yöllä. Sytytyspuola, merkkivalo, takavalo ja keskiajovalon polttimo ovat päällä.

5 - ajo ilman akkua. Sytytyspuola ja signaali PÄÄLLÄ.

FG-7 tai FG-7A ajovalaisin oli varustettu kaksihehkulampulla A-7 tai A-42 kaukovalolla (32 valoa) ja lähivalolla (21 valoa) nimellisjännitteellä 6 V ja pysäköintivalo A-19 (2 St.) tai A-16 (1 St.).

Takavalo asennettiin orgaanisesta lasista FP-7 ja lamppu A-16 (1 sv.) tai A-19 (2 sv.).

P-25 tai P-25A valokytkin oli varustettu äänimerkkipainikkeella. DC-äänisignaali: S-23 (bakeliitti), S-23B (koristekuori) tai S-37 (pienikokoinen). Äänimerkki kiinnitettiin runkoon hitsattuihin kannattimeen jousilevyn kautta tai ylempään ketjusuojukseen hitsatun kannakkeen kautta.

Käytettiin sytytystulppia A-11U tai A-8U.

Sähkölaitteiden asentamiseen moottoripyörään käytettiin AOL-merkkisiä johtoja, joiden poikkileikkaus oli 1 mm 2. Johdot käärittiin kumiputkiin ja filamenttivaippoihin, maalattiin mustaksi, valkoiseksi, vihreäksi ja punaiseksi kytkentäkaavion mukaan. G-35 tasavirtageneraattori (6 V, 35 W) oli uloketyyppinen, ilman shunttiherätettyjä laakereita.

ÄÄNENVAIMENNIN

K-125-moottoripyörässä käytettiin kokoontaitettavaa äänenvaimenninta. Se koostui kolmesta pääosasta: ulkoputkesta, sisemmästä ristikosta ja varresta. Pääroolissa on hila, joka jakaa kaasuvirran erillisiin suihkuihin ja pakottaa ne vaihtamaan suuntaa monta kertaa, minkä seurauksena kaasujen nopeus laskee jyrkästi ja ne jäähtyvät voimakkaasti.

Vaikeissa olosuhteissa tehdyt testit paljastivat paljon heikkoja kohtia moottoripyörän osissa. Tämä koski lähinnä miehistön osaa:

- etuosan runko halkesi vanhentuneen haarukan suunnittelun vuoksi;

- etupyörien vanteet taipuivat samasta syystä;

- takapyörien vanteet taipuivat vähintäänkin rungon jousittamattoman takaosan vuoksi;

- ohjaustanko kiinnitettiin polkupyörän etuhaarukkaan: ohjaustangon putki työnnettiin ohjauspylvään jalustan putkeen ja kiristettiin mutterilla.

Suunnittelijat keskustelivat kaikista vioista yksityiskohtaisesti ja ne korjattiin mahdollisimman pian muuttamalla tiettyjen osien rakennetta. Myös moottoripyörän omistajien mielipiteet ja toiveet otettiin huomioon.

Huolimatta siihen aikaan vanhentuneesta suunnittelusta K-125-moottoripyörällä oli suuri kysyntä sodanjälkeisessä maassa. Kokoonpanon, osien käsittelyn ja maalauksen laadulle asetettiin korkeat vaatimukset, ja tarkastajat noudattivat tätä tarkasti.

Vuoden 1947 suunnitelman mukaan Kovrovskin tehtaalla oli määrä valmistaa 12 000 moottoripyörää, mutta vain 9 199 onnistui, mikä oli vain 82,7 % suunnitellusta tavoitteesta. Vuonna 1947 (23. kesäkuuta ja 2. elokuuta) järjestettiin kaksi auto-motocross-kilpailua 1000 ja 5000 km:llä uuden auton merikokeita varten. Niihin osallistui kolme tehdaskoekuljettajaa. Vuonna 1948, 11. lokakuuta, 25 000. K-125-moottoripyörä vierii pois kokoonpanolinjalta.

Vuonna 1949 Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella yritys nimettiin asesuunnittelijan Vasily Alekseevich Degtyarevin mukaan, joka työskenteli siellä sotavuosina. Samana vuonna, 9.-10. toukokuuta, Neuvostoliiton natsi-Saksan voiton muistoksi, 11 hengen moottoripyöräilijöiden tehdasjoukkue piti moottoripyörärallin Kovrov-Gorky (nykyinen Nižni Novgorod) ja takaisin. Moottoripyörät K-125 menivät ilman vikoja.

Yhteensä kaudelta 1946-1952. K-125-moottoripyöriä valmistettiin 141 327 kappaletta.

Vuonna 1947 "Auto-motocross" järjesti puolustusministeriön autoteollisuuden ministeriö. Kilpailuun osallistui Neuvostoliiton moottoripyörätehtaiden edustajat. Kovrovin työkalutehtaalta nimeltään Kirkizha ", moottoripyörällä K-125, Anatoli Antonovich Vlasov osallistui. Tämän tapahtuman kunniaksi jaettiin kunniamerkit.

Anatoli Antonovich oli ylpeä siitä, että hän osallistui motocrossiin, ja hän käytti päivänsä loppuun asti merkkiä takkinsa käänteessä.

Vlasov Anatoli Antonovich seppeleellä toinen vasemmalta.


Vlasov Anatoli Antonovich, neljäs vasemmalta.

Kerran japanilaiset varastivat joukon piirustuksia moottoripyöräämme varten.
Teimme osat, kokosimme ne - konekivääri osoittautui.
Jälleen kerran tehty, koottu - taas konekivääri.

Löysimme asiantuntijan - entisen Neuvostoliiton insinöörin.
Hän selaili dokumentteja, raapi päätään ja kysyi:
"Oletko lukenut muutosilmoituksen?"

Neuvostoliiton tehtaan kansanperinne

Kyllä, konekiväärit olivat muinaisessa Kovrovin kauppiaskaupungissa sijaitsevan K.O. Kirkizhin instrumentaalitehtaan nro 2 pääerikoisala. Suuren isänmaallisen sodan aikana hän toimitti puna-armeijalle V. A. Degtyarevin järjestelmän "työkalut" - kuuluisan "tervan". Ja rauhan aikana hän sai tehtävän hallita kevyen moottoripyörän tuotanto - kopio saksalaisesta DKW RT125: stä.

Vuonna 1949 tehdas nimettiin kuuluisan asesuunnittelijan V. A. Degtyarevin mukaan.

Tämä Hermann Weberin suunnittelema kone oli yksinkertainen, edullinen valmistaa ja mikä tärkeintä, luotettava. Saksan tappion jälkeen yli tusina yritystä kopioi sen. Jopa Harley-Davidson ei jäänyt sivuun ja ilahdutti amerikkalaisia ​​jonkin aikaa julkaisullaan.

Vuonna 1946 dokumentaatio, osa varusteista ja melko suuri määrä osia saapui Kovroville korjattavaksi. Vaikka Saksasta saatiin täydellinen sarja piirustuksia, niitä oli tarkistettava ottaen huomioon maamme tuotantomahdollisuudet ja toiminnan ominaisuudet. Tätä varten pääsuunnittelijan osastolle perustettiin erityinen suunnittelutoimisto N. N. Lopukhovskyn johdolla. Ja 7. maaliskuuta 1946 tehtaan johtaja V.I.Fomin allekirjoitti määräyksen moottoripyörien tuotannon järjestämisestä. Juuri tätä päivämäärää pidetään Kovrov-moottoripyörän - mallin K-125 - syntymäpäivänä.

K-125 on ensimmäinen Kovrovin moottoripyörä.

Millainen tämä laite oli? Yksisylinterisessä kaksitahtisessa moottorissa oli valurautainen sylinteri, jossa oli kaksi ohitusporttia, ja käytettiin edestakaista silmukkaa. Tämä progressiivinen (verrattuna suorapuhallukseen, joka pakotti männän ohjaimella) ennen sotaa oli DKW-yhtiön yksinomaista osaamista, jolla oli sille patentti. Yksiosainen kampiakseli oli tuettu kahdella laakerilla 203 vasemmalla ja yhdellä oikealla. Yhdystangon pieneen päähän puristetaan pronssiholkki ja suureen yksirivinen rullalaakeri. Vauhtipyörien ulkosivuilla oli syvennykset inertiavoimien tasapainottamiseksi. Kampikammion tilavuuden pienentämiseksi ne suljettiin erityisillä kansilla, jotka oli niitattu putoamisen estämiseksi. Käytön aikana suojukset kuitenkin irronivat toisinaan vauhtipyöristä ja moottorin normaali toiminta keskeytettiin. K-30 kaasutin oli rakenteeltaan yksinkertainen ja helppo huoltaa. Riittää, kun löysäät kiinnityspulttia kaasuttimen irrottamiseksi tai käännät sitä päästäksesi suihkuun. Suodatin - kontaktiöljy, vaimennin moottorin käynnistämiseksi kylmällä säällä.

DKW RT125 -moottoripyörän kopioita valmistettiin paitsi Neuvostoliitossa, myös Italiassa, Isossa-Britanniassa, Yhdysvalloissa, Japanissa, Puolassa ja Unkarissa.

Moottorin vääntömomentti välitettiin ketjumoottorivaihteistolla monilevykytkimeen ja kolmivaihteiseen jalkakytkinvaihteistoon. Vaihteen osoittimen nuoli asennettiin vaihdevivulle.

Yksinkertainen mukana tulevan varusteen osoitin.

Runkoputket ovat messinkihitsattuja ja paikoin kaasuhitsattuja. Rungon takaosassa molemmin puolin alempiin putkiin on hitsattu korvakkeet, joihin kuka tahansa voi itsenäisesti ruuvata matkustajan jalkatuet, ja takakonttiin sijoitettiin ylimääräinen jousikuormitettu istuin.

Varhaisten Kovrov-moottoripyörien kaasusäiliöitä koristaa punainen tähti, jossa oli komeetan häntä.

K-125-moottoripyörässä on suunnikashaarukka, jossa on keskellä oleva kierretynnyrijousi. Haarukan osat yhdistetään piste- ja kaasuhitsauksella. Maaseutu- ja mukulakiviteillä (kolmas luokka silloisen luokituksen mukaan) ajettaessa suuntaviivahaarukka ei kestänyt tien epätasaisuuksien käsittelyä, lisäksi takapyörä oli asennettu jäykästi runkoon. Järistyksen seurauksena akselin mutterit löystyivät ja pyörä yritti hypätä ulos haarukan höyhenen urista liikkeellä.

Sähköjärjestelmä on kuuden voltin, akkusytytysjärjestelmällä. Sytytyspuolan ensiökäämiin syötettiin matalajännitevirta 3-MT-7 akusta. Mielenkiintoinen ominaisuus moottoripyörässä oli P-35-kytkentärasia, joka sisälsi rele-säätimen, kuuden asennon keskuskytkimen, sytytyspuolan, punaisen varoitusvalon ja sulakkeen. Keskuskytkimen asennot vastaavat sähkölaitteiden toimintatapoja: 0 - pysäköinti autotallissa tai tiellä, kaikki sähkönkuluttajat on kytketty pois päältä; 1 - yöpyminen matkalla, takavalo ja ajovalon pysäköintivalo palavat, avain tässä asennossa (sekä asennossa 0) voidaan poistaa; 2 - ajetaan päivän aikana, sytytyspuola ja signaali ovat päällä; 3 - kaupunkiajo yöllä hyvin valaistuilla kaduilla, sytytyspuola, signaali, takavalo ja pysäköintivalo ovat päällä; 4 - ajetaan yöllä, sytytyspuola, merkkivalo, takavalo ja keskusajovalo palavat; 5 - ajo ilman akkua, sytytyspuola ja signaali ovat päällä.

Tärkeimmät sähkölaitteet - rele-säädin, keskuskytkin, sytytyspuola, varoitusvalo ja sulake - koottiin kytkentärasiaan. Näin Kovrov-moottoripyörät erosivat Moskovan ja Minskin "makakeista", joissa keskuskytkin ja ohjauslamppu sijaitsivat ajovalojen kotelossa.

Ohjauspyörä hitsattiin kolmesta osasta kaasuhitsauksella, jonka jälkeen se kiillotettiin ja kromattiin. Lokasuojat, kaasusäiliö, työkalulaatikko pohjustuksen jälkeen päällystettiin 6-7 kerroksella nitroemaalia, kiillotus jokaisen kerroksen jälkeen. Vanteiden, lokasuorien, säiliön, haarukan, työkalulaatikon maali- ja lakkapintaan erikoiskoulutetut taiteilijat levittivät valkoisia raitoja, jotka eroavat toisistaan ​​ohuilla pitkillä (50 mm) siveltimillä. Ensimmäiset erät rullasivat pois kokoonpanolinjalta ilman logoa kaasusäiliössä. Myöhemmin ilmestyi tunnus (myös käsin piirretty): tähti, jossa on komeetan häntä, K-kirjain ja numero 125.

Ensimmäisen K-125:n ohjauspyörä hitsattiin kolmesta osasta. Alla on voimakas etuhaarukan jousi. Nopeusmittari "peruutusnuoliliikkeellä" oli ajovalon oikealla puolella.

Moottoripyörien sarjatuotanto Kovrovissa alkoi marraskuussa 1946. Sitten melkein kaikki osat valmistettiin yksittäin, ja ensimmäisten viidenkymmenen ajoneuvon kokoonpano suoritettiin sotilastuotteista muunnetuilla varastoilla. Moottoripyörät olivat osittain valmiita Saksasta vietyillä osilla. K-125-moottoripyöriä valmistettiin yhteensä 279 kappaletta vuonna 1946.

Ensimmäinen erä moottoripyöriä testattiin ankarimmissa olosuhteissa - se vaadittiin tunnistamaan heikkoja komponentteja ja osia. Tehtaan johtaja käski luovuttaa tusinaa konetta osastojen päälliköille, jotta he voisivat tuntea tuotteidensa laadun. Testit paljastivat paljon heikkoja kohtia. Pohjimmiltaan alavaunu kärsi epätäydellisistä jousituksista: pyörien vanteet vääntyivät, runko halkesi etuosassa. Ohjaustanko kiinnitettiin etuhaarukkaan polkupyörän tyyliin ja ohjaustangon putki pyöritettiin.

Suunnittelijat yrittivät nopeasti poistaa tunnistetut puutteet, mutta kävi selväksi, että jousituksen radikaali modernisointi oli välttämätöntä. Ja vuonna 1952 K-125M-moottoripyörät alkoivat rullata pois kokoonpanolinjalta. Tämän mallin tärkein innovaatio on teleskooppivarsimainen haarukka, jossa on hydraulinen iskunvaimennus. Jokainen haarukan höyhentä täytettiin 100 cm³ seoksella, joka koostui 75 cm³ auto- tai dieselöljystä ja 25 cm³ polttokerosiinista. Runkoon on lisätty haarukan pyörimisen rajoitin. Ohjauspyörä - saman muotoinen kuin ennen - tehtiin nyt yhdestä putkesta ja kiinnitettiin tiukasti kiinnikkeillä ylempään ikeen palkkiin. Bensatankkiin lisättiin kumiset polvisuojat-nigripit, isompi työkalulaatikko lukittiin nyt erikoisavaimella. Ostetut konelaitteet mahdollistivat ongelman ratkaisemisen pulteilla ja muttereilla. Nyt ne tehtiin erityisillä automaattisilla koneilla.

Vuotta 1954 leimasi kaksi merkittävää tapahtumaa. Ensinnäkin tehtaalle perustettiin erityinen moottoripyörien suunnittelutoimisto (SKB). Toiseksi vientitoimitukset alkoivat: ensimmäiset Kovrov-moottoripyörien erät menivät Unkariin.

K-55-moottoripyörä sai takaheilurijousituksen.

Ensimmäinen uuden SKB:n malli, joka tuli kokoonpanolinjalle, oli vuonna 1955 julkaistu K-55-moottoripyörä. Sen suunnittelun tärkein innovaatio oli takaheilurijousitus kahdella jousihydraulisella iskunvaimentimella. Se vaati uuden rungon täysin erilaisella takapäädyn kokoonpanolla. Moottorin kampikammioon kampikammion puolikkaiden liitoskohtaan työnnetään hevosenkengän muotoinen rengas paineen lisäämiseksi, joka on varmistettu kiertymistä vastaan ​​tapilla. K-30 kaasutin korvattiin K-55 kaasuttimella, joka nosti moottorin tehon 4,75 hv. Sylinterinkannen uritusta on lisätty jäähdytyksen parantamiseksi. Hieman erilainen muoto annettiin käynnistysvivulle ja vaihdepolkimelle. Kaasusäiliön päälle ilmestyi koristeellinen teräsnauha, joka peitti hitsin. Tavallisen "komeetan" sijasta kaasusäiliön sivuilla on pyöreät tarrat, joiden keskellä on kirjain "K" ja alareunassa puoliympyrän muotoinen merkintä "K-55".

Samanaikaisesti K-55:n tuotannon kanssa SKB:n suunnittelijat suunnittelivat tyhjästä täysin erilaisen moottoripyörän 175 cm³-luokan moottorilla, joka on uusi Neuvostoliitolle, mutta se on eri tarina.

Varhainen versio K-58-moottoripyörästä, 9 litran kaasusäiliöllä.

Viimeisin 125-kuutioinen Kovrov-moottoripyörä oli vuonna 1958 valmistettu K-58. Suurin innovaatio oli vaihtovirtalaturilla varustetut sähkölaitteet. Tällaisen järjestelmän käyttö mahdollisti niukan akun luopumisen, joka vaatii erityistä huolellisuutta ja lataamista pitkän tyhjäkäynnin jälkeen. Uudessa suuressa ajovalojen kotelossa oli myös nopeusmittari, merkkivalo ja virtalukko.

K-58-moottori on nostettu 5 hevosvoimaan. tyhjennyskanavien ja ulostuloportin muuttuneen konfiguraation vuoksi. Kaksirivinen rullalaakeri on asennettu kiertokangen alapäähän. Kytkimen kytkemiseen tarkoitettu kierukkavaihde on korvattu vipumekanismilla.

Moottoripyörä K-58 uudella 13 litran kaasusäiliöllä.

Runko on muuttunut merkittävästi K-58:ssa: sen takaosa on valmistettu kaaren muodossa, joka on hitsattu yläpalkkiin ja satulatolppaan. Takajousituksen kääntövarren kiinnikkeestä on tullut paljon jäykempi. Tässä muodossa runkoa valmistettiin yleensä 90-luvulle asti. Modernisoidussa takajousituksessa (yhdistetty K-175:een) hydraulisen iskunvaimentimen tilavuutta, ohjausholkin pituutta, varren halkaisijaa on lisätty, tiivistepesän muotoilua ja varren kiinnitystä yläkärki vaihdetaan, alempaa venttiiliä ei ole.

K-58:aan on ensimmäistä kertaa 125 cc:n mattopyöriin lisätty rungon takaosan peittävä päällyste ulkonäön parantamiseksi ja lialta ja pölyltä suojaamiseksi. Oikeassa paneelissa joissakin autoerissä kuului äänimerkki, vasemmalla oli iso työkalulaatikko, jossa oli lukko, joka avattiin ruuvimeisselillä tai kolikolla.

Vuonna 1956 V. A. Degtyarevin tehtaasta tuli yksi Euroopan suurimmista moottoripyörätehtaista, ja se tuotti 10 000 moottoripyörää kuukaudessa.

Aluksi uusi malli oli varustettu samalla kaasusäiliöllä kuin K-55, mutta K-58-tarralla. Mutta pian pääinsinööri V.V.Bakhirev meni työmatkalle Ranskaan ja siellä, Motobecane-yhtiössä, hän vakoili tankin uutta mallia. Tämä kokoonpano koostui kahdesta stanssatusta puolikkaasta, jotka oli hitsattu yhteen alhaalta. Sen lisäksi, että hitsisaumaa ei tarvinnut peittää, uuden kaasusäiliön (tehtaan työntekijöiden keskuudessa lempinimeltään "saksalainen kypärä") tilavuus nostettiin 9 litrasta 13 litraan. Jouduin kärsimään syväleimausmenetelmällä saadun yläosan kanssa, joten aluksi laitettiin autoihin joko 9 litran tai 13 litran tankit. Uuden kaasusäiliön sivuilla alumiiniseoksesta valetut tunnukset kiinnitettiin ruuveihin: kaksi jänistä istuivat vastakkain ja alla teksti "Kovrovets". Jänikset ovat siirtyneet Kovrovin kaupungin vaakunasta, joka hyväksyttiin vuonna 1781: "Kaksi jänistä istumassa vihreällä pellolla, joita eläimiä on runsaasti tämän kaupungin läheisyydessä." Legendan mukaan tsaarin kuvernööri kreivi Vorontsov rakasti metsästämään jäniksiä Kovrovin metsissä - hän ehdotti ajatusta vaakunasta.

Vuonna 1961 tehdas siirtyi kokonaan 175 cc:n moottoripyörien tuotantoon. Yhteensä 15 vuoden aikana valmistettiin noin 750 000 Kovrov 125-cc -konetta.

Urheilun sankari

Ensimmäiset urheilumoottoripyörät luotiin Kovrovissa jo vuonna 1947. Ja vuotta myöhemmin he saivat "virallisen statuksen": dokumentaatio kehitettiin, tehdastiimi järjestettiin. K-125S-moottoripyörä erottui pakotetusta moottorista, vahvistetusta vaihteistosta, kevyestä alustasta ja magneettisytytysjärjestelmästä. Pakotuksen aste riippui tarkoituksesta: maastomoottoripyörien moottoreiden teho nostettiin 7 hv:iin ja alkoholiseokseksi muunnetuista kilpa-ajoneuvoista poistettiin 9 hv puristussuhdetta nostamalla ja asentamalla kaksi kaasutinta. K-125S-crossoverissa Moskovan sotilaspiirin ilmavoimien kapteeni Vladimir Deich tuli vuonna 1948 Neuvostoliiton mestariksi 125 cm³-luokassa.

Vuonna 1949 tehdas valmisti parannetun K-125S1-mallin, jossa oli teleskooppietuhaarukka. Motocross-versiossa takapyörä jousitettiin myös. Vuoden 1950 K-125S2-kilpaversiossa oli kupariseoksesta valmistettu sylinterinkansi, jossa oli suurempi eväalue. Myös sylinterin yläosa on puristettu alumiinista suurilla jäähdytysrivoilla. Pyörät varustettiin kahdella jarrurummulla.

Vuoteen 1955 asti tehdas valmisti urheilumoottoripyöriä vain tehdastiimille ja urheilujärjestöjen yksittäisistä tilauksista. Mutta tästä vuodesta hän aloitti pienimuotoisen tuotannon. Yhteensä valmistettiin 300 moottoripyörää muunnelmilla K-55S1 (motocrossille), K-55S1M (vaihekilpailuihin) ja K-55S2 (maantie-kehäkilpailuihin).

Suunnittelijat asettivat vaiheen Kovrovin 125 cc:n urheilumoottoripyörien kehitykselle vuonna 1959 julkaisemalla K-58SK maasto- ja monipäiväisen K-58SM:n. Moottoria lukuun ottamatta nämä autot yhdistettiin täysin 175-kuutioisten urheilumoottoripyörien kanssa - nelinopeuksiseen vaihteistoon asti, jota käytettiin vain vientimalleissa maantie-125-kuutioisessa yksikössä.

K-55S1M erosi vähän sarjamoottoripyörästä. Vaikka maaseudulla he selvästi suosivat tätä vaihtoehtoa.

Kovrovin täydellisin 125cc moottoripyörä on K-58SK.

Kovrovets on Degtyarevin tehtaan (ZiD) valmistama maantiepyörien merkki.

Moottoripyörän ominaisuudet

K-125 (1946-1951) - yksipaikkaisessa moottoripyörässä oli yksisylinterinen kaksitahtimoottori, jossa oli kaksikanavainen silmukkapuhallus. Valurautasylinteri ja kevytmetallikansi kiinnitettiin valualumiiniseen kampikammioon pitkillä nastoilla. Työtilavuus 123,7 cm? (sylinterin halkaisija 52 mm, männän isku 58 mm). Moottorin suurin teho 4,25 hv nopeudella 4800 rpm, suurin vääntömomentti 0,7 Kgf * m. Kolmivaihteinen vaihteisto sijaitsi samassa lohkossa moottorin kanssa. Takapyörä oli asennettu jäykästi hitsattuihin putkirunkoon, kun taas etupyörä oli ripustettu suuntaviivahaarukkaan. Suurin nopeus: 70 km/h. Paino: 75 kg. Prototyyppiksi valittiin DKW RT 125.

Kovrovets K-125M - K-125:n modernisointi

K-125M (1951-1955) - K-125-moottoripyörän modernisointi. Suunnikkahaarukan sijaan siihen on asennettu hydraulisilla iskunvaimentimilla varustettu teleskooppihaarukka. Kuivapaino - 84 kg, suurin nopeus - 70 km / Kovrovets K-125 on ensimmäinen moottoripyörä Kovrov-perheestä. Tämä on erinomainen, yksinkertainen, kevyt, yksipaikkainen moottoripyörä, joka on koottu Degtyarevin tehtaalla. Moottoripyörä kehitettiin saksalaisen DKW RT 125:n piirustusten perusteella, ensimmäinen moottoripyörä poistui kokoonpanolinjalta vuonna 1946. Myös "kaksoisveli" "Moskova" M-1A ilmestyi. Moottoripyörän istuimen alla on lukko ja sytytyspuola, rele-säädin ja muut laitteet.

moottoripyörä MATO K-125

Kehyksen paino

5kg. 200g., Se on putkimainen, etuhaarukka rungossa ilman iskunvaimentimia, yhdensuuntainen näkymä.

Moottoripyörä on varustettu

kolmivaihteinen vaihteisto, siinä on monilevykytkin

Moottori

125 kuutiosenttiä, on yksi sylinteri, on ilmajäähdytetty tyhjennyksellä. On tarpeen täyttää öljyn ja bensiinin seos suhteessa yksi: kaksikymmentäviisi (1:25), moottorin paino on vain 17,5 kg. Moottori on kompakti ja kevyt alumiiniseosvalettu. Kaasuttimessa on neulaventtiili ja uimuri, G-35-vaihtovirtageneraattori. Sylinteri on valurautaa ja pää on alumiinia. Suurin teho saavutetaan nopeudella 4,8 tuhatta rpm. / min, ja suurin vääntömomentti nopeudella 3,4 tuhatta rpm. /min

Polttoaineen syöttö

suoritetaan painovoimalla, omapainoinen moottoripyörä painaa 80 kiloa ja sen enimmäisnopeus on 70 km/h. Etu- ja takarengaskoot ovat 2,5-19.

K-125-moottoripyörää valmistettiin vuoteen 1951 asti.

Vuonna 1955 moottoripyörään tehtiin muunnelma, jonka seurauksena se tuli tunnetuksi nimellä K-125M. Nyt moottoripyörässä oli etuhaarukka, jossa oli yksitoiminen hydraulinen iskunvaimennin, moottoripyörän paino kasvoi 4 kiloa.

Moottoripyörän kulutus

noin 2,45 litraa 100 kilometriä kohden, moottoripyörä kulutti A66-bensiiniä.

Moottoripyörässä oli urheilullisia muutoksia:

K-125S1 ja K-125S2.

K-125S2 on maastohiihtoon suunniteltu moottoripyörä, jonka virtalähde on magneto, kun ratsastaja voitti kaarin, mutta sulki vartalollaan ilmanottoaukon säiliön takaseinästä, tämä auttoi voittamaan esteen ilman tarvetta sammuttaa moottoria.

K-125-moottoripyörän tuotanto lopetettiin vuonna 1955, ja se korvattiin K-55 Kovrovetsilla.

"Komea" - ns. Neuvostoliiton urheilijat ja moottoripyöräteknologian K-175-mallin tuntijat, joista tuli pohjimmiltaan uusi ja teknisesti täydellinen jo vuonna 1957. Kuuluisten Kovrov-rautahevosten prototyyppi toimi saksalaisten moottoripyörien "DKW" pokaalimallina. -RT-125". Se oli 125 cc:n iskutilavuudeltaan paras kevyistä moottoripyöristä 1930-1940-luvuilta.

Moottoripyörämallien "Kovrovets" kehityksen historiasta

Vuosi toisen maailmansodan jälkeen, vuonna 1946, valmistettiin ensimmäiset Kovrov-moottoripyörien mallit, joiden käyttötilavuus oli 125 "kuutiota". Mallin nimi oli "K-125". Tämä moottoripyörä oli itse asiassa täydellinen kopio saksalaisesta "RT-125:stä", joka ensimmäisenä tuotantovuonna 286 yksikköä rullasi pois "Degtyarev"-kuljettimista.

Moottoripyörä "Kovrovets" 125. malli oli yksi parhaista Neuvostoliiton kevyistä moottoripyöristä, joita valmistettiin vuoteen 1951 asti. Sitten tekniikkaa modernisoitiin, mikä koostui mukavuuden ja mukavuuden parantamisesta ajon aikana. Vuosina 1951-1955 Kovrov-käsityöläiset valmistivat mallia K-125M.

Vuonna 1955 ZiD:n (Degtyarevin mukaan nimetty Kovrov Plant) johto päätti julkaista täysin uusia moottoripyörien malleja, joiden oletettiin eroavan edeltäjistään paremmilla suorituskykyominaisuuksilla. Näin K-55-malli ilmestyi. Tämä moottoripyörä "Kovrovets" varustettiin täysin uudenlaisella kaasuttimella ja nykyaikaistetulla pakokaasun poistojärjestelmällä, jonka ansiosta sen tehoa oli mahdollista lisätä.

Käännekohta 57. vuosi

"K-55" valmistettiin vuoteen 1957, jonka jälkeen ilmestyi toinen malli - "K-58", johon asennettiin 5 hevosvoiman kaksisylinterinen moottori, ja myös kaasusäiliötä lisättiin. Lisäksi valmistajat muuttivat sen muotoa, josta tuli virtaviivaisempi, ja modernisoivat koneen sähkölaitteita. 58. mallin moottoripyörä "Kovrovets" (kuva näkyy alla) tuli viimeiseksi 125cc "pyörien" mallistossa, jonka julkaisu valmistui vuonna 1960.

K-175-sarjan moottoripyörien tuotanto aloitettiin vuonna 1957. Nämä olivat tehokkaita maantiepyöriä, joita tehdas tuotti 58. mallin ohella vuoteen 1960 asti. Myöhemmin ne korvattiin mallilla K-175A. 175-sarjan moottoripyörää valmistettiin vuoteen 1965 asti, ja sen prototyyppinä toimi tšekkiläinen malli "Java-ChZ-175". 175 cm³:n työtilavuudella olevia moottoripyöriä ei ollut aiemmin valmistettu Neuvostoliitossa, joten K-175-mallin ilmestyminen markkinoille aiheutti melkoista kohua.

Tšekkiläinen "Java" oli tuolloin teknisen huippuosaamisen ja teknisten ratkaisujen huippu, ja siksi moottoripyörä "Kovrovets" osoittautui melko mielenkiintoiseksi koneeksi - kauniiksi ja tehokkaaksi, erinomaisella ajo-ominaisuuksilla ja myös erittäin mukavaksi. K-sarjan sulkevat mallit K-175V ja K-175SM, minkä jälkeen vuonna 1966 ilmestyi Voskhod (Kovrovets) -moottoripyörä - suuruusluokkaa mukavampi auto, jolla on erinomaiset tekniset ominaisuudet.

Vuosina 1946-1951 valmistetun mallin "K-125" ominaisuudet

125. sarjan "Kovrovets" on yksipaikkainen kevyt maantiemoottoripyörä, joka on varustettu kaksitahtisella yksisylinterisellä 4,25 hevosvoiman ilmajäähdytteisellä moottorilla, jonka enimmäisteho on 4,8 tuhatta rpm. Moottorisylinteri on valmistettu valuraudasta, joka yhdessä kevytmetallipään kanssa on kiinnitetty alumiiniseen kampikammioon nastojen avulla. Moottorissa on myös säädettävä sähkögeneraattori "G-35" ja "K-30"-tyyppinen kelluva kaasutin, jossa on neulatyyppinen venttiili.

Tämän mallin voimansiirto esitetään kolmivaiheisena vaihteistona jalkakytkimellä. Monilevykytkin sijaitsee öljypohjassa. Suljettu putkirunko painaa hieman yli 5 kg, ja koneen kokonaispaino on 84 kg, kun taas moottori painaa 17,5 kg. Alustan mitat ovat 1245 × 970 × 675 mm. Suurin nopeus, jonka tämä moottoripyörä pystyy kehittämään, on 70 km / h. Huomaa, että vuonna 1951 julkaistiin malli K-125M, joka painoi jo 88 kg. Se oli varustettu etuteleskooppihaarukalla, joka oli yhdistetty hydrauliseen iskunvaimentimeen.

Sarja "K-55" ja sen ominaisuudet

Tehtaan suunnittelutoimisto suoritti kehitystyötä 125. "Kovrovetsin" modernisoimiseksi, ja jo vuonna 1955 valmistettiin ensimmäinen malli "K-55". Modernisoinnin ansiosta Kovrovets-moottoripyörän nopeus nostettiin maksimiarvoon 75 km/h. 55 varustettiin uudentyyppisellä kaasuttimella "K-55", ja takajousituksesta tuli heiluri.

Sitä ennen 125. mallissa jäykkä takajousitus aiheutti huomattavaa epämukavuutta ajon aikana ja johti siihen, että Kovrovets-moottoripyörä (pääasiassa alusta) oli korjattava. Kone varustettiin oman tuotantomme yksitahtiisella 4,75 hevosvoiman kaksisylinterisellä moottorilla, jonka työtilavuus oli 123,7 cm³ parannetulla jäähdytysjärjestelmällä. Moottoripyörä painaa, kuten "K-125", 84 kg. Tehdas tuotti moottoripyörää "Kovrovets" mallia "K-55" vuoden 1957 puoliväliin asti.

Tietoja "Kovrovets" 58. mallista

58. moottoripyörä "Kovrovets" (jonka kuva sijaitsee yllä) oli jatkoa edelliselle 55:lle, jonka sähkölaitteet kokivat merkittäviä muutoksia. Täällä käytettiin muuttuvaa generaattoria, joka mahdollisti akun luopumisen, mikä yksinkertaisti huomattavasti koneen käyttöprosessia. Myös nopeusmittari ja virta-avain asennettiin ajovalojen koteloon, mikä tuli paljon mukavammaksi kuljettajalle.

Mallin suurin nopeus saavutti 80 km / h moottoripyörän kokonaispainon ollessa 92 kg. Yksisylinterisen 5 hevosvoiman moottorin työtilavuus pysyi ennallaan. Polttoainesäiliön muotoa ja tilavuutta kuitenkin muutettiin, mikä mahdollisti ajokilometrimäärän lisäämisen ilman tankkausta. Kytkimen vapautusmekanismi on myös suunniteltu uudelleen, jotta se olisi paljon helpompi vapauttaa. Lisäksi ilman moottorin tehon menetystä oli mahdollista vähentää merkittävästi melutasoa asentamalla edistyneemmän mallin äänenvaimennin.

Malli "K-175"

175. mallin moottoripyörän "Kovrovets" moottorin laitteesta on nyt tullut lyhyttahti yhdellä sylinterillä kaksitahtisella työjaksolla. Moottorin tilavuus oli 173,7 cm³ - ennen sitä Neuvostoliitossa tällaisia ​​moottoreita ei käytetty moottoriajoneuvojen tuotannossa.

Malli alkoi ulkoisesti erota edeltäjistään: suljetun rakenteen takaosa, kaasuttimeen ilmestyi suojakansi, myös käyttöketju tuli suojatuksi, mukava kaksipaikkainen istuin ja täysin uusi 16 tuuman akseliväli ilmestyi - tämä on nyt Kovrovets K-175 moottoripyörä. Myös teknisissä ominaisuuksissa oli merkittävä ero. Tuomari itse: 8 hevosvoiman moottori antoi maksimitaajuuden 5200 rpm ja kykeni kiihtymään 80 km/h:iin 105 kg:n painolla.

175. moottoripyörässä "Kovrovets" on 1270 mm pohja ja maavara 240 mm. Mallin mitat ovat 1980 × 1070 × 760 mm. Vaihteiston osalta laatikko on edelleen kolmivaiheinen versio, jossa on jalkatyyppinen vaihteisto. Myöhemmissä versioissa käytettiin puoliautomaattista puristusta. Tämän koneen sähkölaitteiden osalta on huomattava, että DC-järjestelmää alettiin käyttää akun avulla.

"Kovrovets" "K-175A" muunnos

Joulukuussa 1959 syntyi täysin uusi 175-malli - K-175A-moottoripyörä, Kovrovets-moottoripyörä. "A" -muunnoksen tekniset ominaisuudet erosivat merkittävästi "nuorempien veljien" ominaisuuksista. Siihen asennettiin nelinopeuksinen vaihdelaatikko levytyyppisellä mekanismilla.

Sähkölaitteet perustuivat säädettävän generaattorin "G-38" käyttöön, mikä mahdollisti ilman akkua, mikä oli erityisen tärkeää maaseutualueiden asukkaille, missä sen ylläpito aiheutti suuria vaikeuksia. Etujousitus, joka oli esitetty tangottoman teleskooppihaarukan muodossa, antoi konkreettista sileyttä auton ajoon.

Ilmansuodattimen suunnitteluun on tehty joitain muutoksia, joita alettiin asentaa imuputkeen. K-175A-mallin massa on 110 kg. Verrattuna 175. modifikaatioon tehoominaisuudet ja nopeusominaisuudet säilyivät käytännössä ennallaan. Modifioinnin "A" kaasusäiliössä alkoi leijua uusi tunnus: kaksi jänistä kääntyi toisiaan kohti - Kovrovin kaupungin tunnus ja alla oleva kirjoitus "Kovrovets".

Tietoja Kovrov-moottoripyörän modifikaatiosta "K-175B"

K-175B-sarjan tuotanto aloitettiin vuonna 1962. Malli "B" varustettiin uudella "K-36" -merkin kaasuttimella, jonka ansiosta alhaisilla kierroksilla oli mahdollista saavuttaa yksisylinterisen 9,5 vahvan moottorin hyvä vakaa toiminta, joka pystyi tuottamaan maksimimäärän kierrosta 5,4 tuhatta.

Tämä mahdollisti nopeusmittarin nostamisen. Nyt auton maksiminopeus saavutti 85 km/h, jota voitiin kehittää alusta alkaen neljännesminuutissa, mikä on lähes puolet K-175A-mallin nopeudesta.

Tämän sarjan moottoripyöriin asennettiin G-401-tyypin muuttuva generaattori, joka tarjosi vakaamman suorituskyvyn. Koneen kokonaispaino on 115 kg. Mallia valmistettiin vuoteen 1964 asti.

Konesarja "K-175V"

Ensimmäiset moottoripyörien "K-175V" mallit alkoivat valmistaa vuonna 1963, jotka erosivat valuraudasta tehdyn sylinterin läsnäolosta yhdellä pakoputkella. Tehtaan insinöörit tekivät tämän päätöksen ensinnäkin suunnittelun yksinkertaistamiseksi ja välityssuhteen muuttamiseksi, mutta tätä ei saavutettu.

Tässä mallissa ei ollut erityisiä eroja. Sama yksisylinterinen 9,5 hevosvoiman kaksitahtimoottori, joka salli maksiminopeuden 80 km / h ja painon 110 kg. Myöhemmissä versioissa oli kuitenkin jo alumiinisylinteri kahdella pakoputkella, mikä nosti maksiminopeuskynnyksen 85 km/h:iin. Ulkoisesti malli pysyi ennallaan.

Tehokkaat K-175SM-sarjan mattomoottoripyörät

Vuosi 1959 on kuuluisa siitä, että Kovrov-moottoripyörät osallistuivat kansainvälisiin urheilukilpailuihin. Täydellisen suunnittelunsa ja Neuvostoliiton urheilijoiden taitojensa ansiosta he onnistuivat tulemaan kilpailujen palkinnon voittajiksi monta kertaa. Luonnollisesti "CM"-sarjaa pidetään tehokkaimpana ja teknisesti edistyneimpänä. Sillä oli monia eroja, mukaan lukien vakaa akseliväli, jonka ansiosta talviajo Kovrovets-moottoripyörällä ei aiheuttanut urheilijoille erityisiä vaikeuksia.

"K-175SM" tekniset ominaisuudet

Suurin ero K-175SM:n välillä on sen tehokas 12,8 hevosvoiman moottori, jonka männän iskunpituus on 58 mm ja työsylinterin halkaisija 61,7 mm, mikä varmisti maksiminopeuden kehittymisen jopa 100 km / h. Lisäksi moottori pystyi kehittämään korkean vääntömomentin - 1,72 kg * m maksimiteholla 5,6 tuhatta rpm. Moottoripyörän pohja on 1270 mm ja sen mitat ovat 1980 × 1070 × 760 mm ja kokonaispaino 110 kg.

Mitä tulee vaihteistoon, se on nelinopeuksinen vaihteisto, jossa on parannettu vaihteistomekanismi. Lisäksi kaksirivinen moottoriketju mahdollisti kampiakselilta laatikon "ensisijaiseen" välittyvän voimansiirtomomentin lisäämisen.

Lopuksi lisäämme, että Kovrov-moottoripyörien K-175V-sarjan julkaisun jälkeen ZiD aloitti vuonna 1966 Voskhod-moottoripyörän ensimmäisen mallin tuotannon. Monet aikaisempien versioiden koneiden komponentit ovat läpikäyneet vakavan tarkistuksen, mikä viime kädessä mahdollisti perussuorituskykymittareiden huomattavan parantamisen. Tämä oli yrityksen mukavampien ja teknisesti edistyneempien tuotteiden tuotannon alku.

125cc moottoripyörät ovat suosituimpia ja kysytyimpiä monista syistä. Niiden huippunopeus ylittää harvoin 110-120 km/h, mutta heiltä vaadittavat tehtävät eivät perustu lainkaan nopeusmittarin lukemiin. Niitä kutsutaan usein mopoiksi tai aloittelijoille, mutta turhaan - 125 cc:n moottoripyörät ajavat satoja tuhansia kilometrejä, niitä käytetään pitkiä matkoja ja jopa ympäri maailmaa.

Parhaiden pienten veneiden edut

• Kannattavuus. Bensiinin kulutus voi olla 2-2,5 litraa 100 km:llä, mikä on useita kertoja vähemmän kuin jopa 250 cc:n pyörät. Tämän kulun ansiosta pitkän matkan matkoista tulee puolet halvemmalla!
• Halpa ylläpito. Tavalliset pienten kennojen mallit vaativat hyvin pienen määrän kulutustarvikkeita. Jopa öljyä kaadetaan useimpiin niistä vain 1 litra;
• Varaosien saatavuus. Ketjujen, tähtien, ilmansuodattimen vaihto, jarrujen korjaus, muovin kiinnitys - kaikki tämä on suhteellisen halpaa (verrattuna 600 cc:n tekniikkaan turhaan). Millä tahansa paikkakunnalla voit tilata käytetyn varaosan, eikä edes uusi alkuperäinen esine vieläkään lyö taskuun kovaa;
• Kestävyys ja luotettavuus. Parhaat 125cc moottoripyörät ajavat yli satatuhatta kilometriä ilman vakavia vikoja. Tämä tekniikka selviää ympäri maailmaa tai jopa armotonta hyväksikäyttöä "työhevosena". Intia on hyvä esimerkki, jossa sen Bajajit kuljettavat hulluja kuormia;
• Voit laillisesti ajaa 125 cc:n moottoripyörillä DOP:issa 16-vuotiaasta alkaen.

Tarvitsetko oikeudet kuuluisimpiin pienikokoisiin veneisiin?

Venäjän federaation yleisillä teillä ajettaessa vaaditaan ajokortti riippumatta siitä, onko kyseessä mopo vai moottoripyörä. Kaksipyöräisten ajoneuvojen ajo-oikeudessa on kolme luokkaa:

• M - voit ajaa mopoja, joiden moottorin tilavuus on jopa 50 kuutiota. Ne eivät ole nopeita, mutta voivat tarjota perustaidot pyörän käsittelyyn. Voit saada tämän kategorian 16-vuotiaasta alkaen;
• A1 - suunniteltu ohjaamaan 125cc moottoripyörää, jonka teho on enintään 11 ​​kW. Se on myös sallittua avata 16-vuotiaasta alkaen;
• A - "täysimääräinen" moottoripyöräluokka, jonka avulla voit ajaa jo raskaita moottoripyöriä sekä kolmi- ja nelipyöräisiä ajoneuvoja, jotka painavat jopa 400 kg (trikejä, mönkijät). Tämä kategoria voidaan avata 18-vuotiaasta alkaen.

Huippuluotettavat pienimääräiset tienrakentajat

Kun suunnittelet 125 cc:n moottoripyörän ostoa, on tärkeää paitsi tutkia teknisiä ominaisuuksia, myös selvittää tämän tekniikan luonne, sen ominaisuudet ja edut. Olemme luoneet sinulle luokituksen viiden parhaan tienrakentajan kanssa:

• Tunnetuin niistä on. Sitä suositellaan aloittelijoille, kun he kysyvät, kumpi pyörä ottaa ensin. Sitä käytetään useimmissa moottoripyöräkouluissa. Yubrik, Yobrik, vain Yubr - se on vakiinnuttanut asemansa ajan testatuksi, luotettavaksi ja tuhoutumattomaksi moottoripyöräksi. Hän on vaatimaton öljyn laadulle, bensiini kirjaimellisesti haistelee, alkaa puskemalla lattiaan. Siinä ei ole mitään murtuvaa - ilmajäähdytys, yksinkertaiset järjestelmät, korkealaatuiset komponentit. Todellinen työhevonen, joka kuitenkin aiheuttaa valtavia arkuuden ja ylpeyden aaltoja omistajissaan;

• Toinen Yubren jälkeen voidaan kutsua turvallisesti. Se ei käytännössä eroa toisistaan, paitsi että se maksaa hieman enemmän ja ajaa hieman iloisempaa. Tämän pyörän omistajat uskovat, että se näyttää nykyaikaisemmalta kuin Ebrik, vakavammin verrattuna muihin 125 cc:n moottoripyöriin. Mutta tästä huolimatta Sibishka ei koskaan saanut "kansanpyörän" mainetta.

• Parhaiden tienrakentajien joukossa 125 on hämmästyttävän erilainen. Retro-design herättää nostalgisia tunteita niissä, jotka ovat matkustaneet koko nuoruutensa IZH:lla ja Javalla. Samalla Van-Vanychin luotettavuus on todellinen, japanilainen. Tienrakentajalle erittäin hyvä jousitus ja korkea maavara helpottavat kulkua asfaltilta.

• Itävallan klassikot -. Legendaarinen, "paha" moottoripyörä, joka eroaa kaikista muista veljistä räjähtävällä ja pirteällä luonteeltaan. Aggressiivinen muotoilu, pieni koko, kyky välähtää liikenneruuhkia tekevät siitä kaupunkiliikenteen kuninkaan. Mutta pitkän matkan ihmiset harvoin pääsevät siihen - epämiellyttävä laskeutuminen "katkarapujen" rinteeseen vaikuttaa;

• Viidennelle sijalle voit laittaa pari japanilaista skootteria kerralla - ja Honda SH MODE. Mukava ergonominen muotoilu, mukava litteä istuvuus, upea tuulensuoja tekevät näistä pienistä kennoista erittäin suosittuja, etenkin Thaimaassa tai Kiinassa, missä sadekausi voi kestää puoli vuotta. Ne ovat erittäin ohjattavia, mikä tekee niistä todellisen ystävän kaupunkiajossa. Ja tilavat arkut eivät vaadi reppuja tai lisälaukkuja.

Motocross- ja enduropyörien valinta

Mahdollisuus ajaa maastossa on kallista. Kaikki 125 cc:n moottoripyörät eivät kestä hyppäämistä tai melkein hukkumista mutaan. Olemme valinneet sinulle parhaat enduroratsastusvaihtoehdot:

• Pyörällä (XR125L) on todistettu luotettavuus, erinomainen maastokyky, alhainen polttoaineenkulutus ja mukava ajettavuus. Huolimatta siitä, että se voidaan luokitella motocrossiksi, se on varustettu valaistuslaitteilla ja sillä on täysi oikeus ajaa DOP:illa. Mitä tulee enduroon, sillä ei ole kovin suurta satulan korkeutta, minkä vuoksi tästä vaihtoehdosta pitävät erityisesti tytöt ja lyhyet ratsastajat;

• , tai MSX 125. Epätavallinen moottoripyörä, jossa yhdistyvät sekä tienrakentajan että motardin edut. Se on pieni, jotkut jopa kirjoittavat sen muistiin varikkopyöriin. Tämä moottoripyörä on erityisen ihastunut stunt-ratsastajiin - varustelun jälkeen he tekevät sillä erilaisia ​​temppuja. Sen jousituksen ansiosta on helppo kiivetä vakavimpaan maastoon - sinun tarvitsee vain vaihtaa renkaat pahempaan;

• KTM 125 SX on todellinen crossover. Siinä ei ole valolaitteita ja peilejä, sillä ei voi ajaa teillä, mutta se on hyvä motocross-varuste. Tämä on kaksitahtinen 125 cc:n moottoripyörä, joka tuottaa valtavasti tehoa, mutta jonka resurssit ovat pienemmät. He eivät käytä sitä vain ajaakseen, vaan "hehkuttamaan" lian läpi, vaivaamaan likaa ja voittamaan kivien tai hirsien tukkeumia.

Pienet urheiluveneet

Usein 125 cc:n moottoripyörän omistaja haluaa pyöränsä näyttävän urheilulliselta (muovista, makuuasennossa). Tietenkään se ei aja kuten R1 tai edes ER-6, mutta sen ulkonäkö kiinnittää ehdottomasti huomiota. Tässä ovat suosituimmat pienikokoiset urheilumallit:

• - houkutteleva moto, erittäin hyvillä nopeus- ja tehoilmaisimilla. Pienestä tilavuudesta huolimatta hän voi turvallisesti osallistua kilpailuihin. Ohjattavuus, keveys ja ohjaajan erityinen istuvuus mahdollistavat pyörän kiihtymisen 140 km/h!

• on SibiErkin suora kilpailija. Se on hieman hitaampi ja saavuttaa vain 130 km/h nopeuden. Lisäksi sen luonne on joustavampi ja polttoaineenkulutus on huomattavasti pienempi;

• Aprilia RS 125:n teho on 33 hv, mikä on kaksinkertainen kahteen edelliseen versioon verrattuna, ja se voi kiihtyä 175 km/h:iin. Tällaiset indikaattorit tulivat mahdollisiksi kaksitahtisen moottorin ansiosta.

Nyt kun olet päättänyt mitä tehtäviä moottoripyörältä vaaditaan (luotettavuus, räjähtävä luonne, off-road, urheilullinen ulkonäkö) - voit turvallisesti tutkia myyntiilmoituksia.