Minun on myönnettävä olevani erittäin tyhmä. Kerran, noin 7 vuotta sitten, saavuin Amsterdamiin ja vuokrasin auton ajaakseni ympäri kaupunkia. Mikä typerys minä olin! Muistan edelleen kuinka etsin jatkuvasti parkkipaikkaa, kuinka maksoin 5 euroa tunnilta, kuinka ainoa haluni oli päästä eroon autosta. Tämä on kaupunki, jossa et tarvitse autoa! On paljon mukavampaa matkustaa raitiovaunuilla, metrolla (kyllä, Amsterdamissa on metro) ja tietysti pyörällä!

Olen jo kirjoittanut paljon Hollannin pääkaupungin kuljetuksista. Tänään on mielenkiintoisia yksityiskohtia.

01. Pyörän pysäköintipaikan löytäminen ei ole aina helppoa. Proomuihin varustetaan lisäistuimia! Miten!

02. Kaupungilla on suuri ongelma hylättyjen polkupyörien kanssa. Ja turistit ovat usein syyllisiä tähän! Esimerkiksi jos tulet viikoksi Amsterdamiin, on houkutus ostaa vanha pyörä 50 eurolla! Ja jotkut ostavat varastettuja polkupyöriä ollenkaan penniä vastaan. Mitä niillä sitten tehdään? Aivan oikein – he vain lopettivat. Polkupyöriä on niin paljon, että joskus hollantilaiset itse unohtavat, mihin he jättivät pyöränsä. Joku vain ostaa uuden, ja vanha unohtaa.

03. Maanalainen pyöräparkki aivan keskustassa!

04. Kustannukset 2,50 € per päivä. Kaikki on kuin autoissa.

05. On jopa sellaisia ​​malleja.

06. Ennemmin tai myöhemmin hylätyt polkupyörät loppuvat.

07. Tämä on varoitus pyörän väärästä tai liian pitkästä pysäköinnistä. Tällaisen tarran ilmestymisestä lähtien pyörän omistajalla on kaksi viikkoa aikaa poistaa se toiseen paikkaan. Jos näin ei tapahdu, tiepalvelut leikkaavat pyörän itse, ja omistajalle lähetetään sakko korvaamaan tehdyn työn kustannukset. Tärkeintä on löytää omistaja)

08. Osta maailman parhaat taitettavat polkupyörät Brompton. Rakkaat ystävät, mutta sen arvoista!

09. Kanavien varrelle alkoi jo jonkin aikaa ilmestyä pyöräteitä.

10. Kaupungissa on yleisesti ottaen erittäin hyvä pyöräilyinfrastruktuuri.

11. Pysäköinti asemalla.

12. Lauttapysäkki! Lautat ovat muuten ilmaisia. Älä pelkää kyytiä toiselle puolelle.

13. Pysäköinti kadulle.

14. Pysäköinti talon luona. Kaikki on täynnä polkupyöriä.

15. Valitettavasti minun on myönnettävä, että Amsterdamiin ilmestyy yhä enemmän skoottereita (Ne käyttävät pyöräinfrastruktuuria, pitävät melua ja pelottelevat ohikulkijoita. Toivon, että kaupungin viranomaiset löytävät heille oikeuden.

16. Et tarvitse aina seepraa risteyksessä! Sanoisin, että useimmissa tapauksissa sitä ei tarvita ollenkaan. Tärkeintä on korostaa jalankulkijaa, ei peittää sitä.

17. Vaihtoehto seepralla.

18. Keinotekoinen epätasaisuus liikenteen rauhoittamiseksi.

19. Laattojen vaihto ja korjauspaikan nimeäminen.

20. Hollannin posti myönsi nämä sähköautot postimiehille.

21. Nyt postimiehet kulkevat talosta taloon ja toimittavat paketit entistä tehokkaammin.

22. Vanha kuljetus.

23. Uusi kuljetus. Muuten, Amsterdamissa monet kaupungin taksipalvelut käyttävät Teslaa. Hyvä tilaisuus ajaa ja nähdä auto.

24. Klassikot.

25. Yhä enemmän näitä rumia pieniä autoja.

26. Ne rinnastetaan tässä polkupyöriin ja skoottereihin.

27. Amsterdamin päärautatieasema.

28. Aseman aukio on puhdas. Raitiovaunut tulevat tänne, tässä ovat metron ja linja-autojen pääteasemat.

29. Esteetön ympäristö kaikkialla.

30. Tänne rakennettiin myös erittäin siistejä lippupisteitä ja matkailuneuvontapisteitä.

31.

32. Amsterdamin rautatieasema on erittäin mielenkiintoista tutkia. Yksi maailman parhaista TPU:ista. Toisessa kerroksessa on uloskäynti linja-autoille.

33. Polkupyörän jalankulkutunneli.

34. Ja tältä lippujen ostohalli näyttää. Siellä on myös pöytiä, joissa voit suunnitella reittisi Hollannissa julkisilla kulkuvälineillä! Sanot missä tarvitset, ja he tulostavat sinulle junien ja bussien aikataulut. Erittäin mukavasti!

35. WC asemalla.

36. 7 eurolla pääset suihkuun.

37. Raitiovaunu.

38.

39. Amsterdamin raitiovaunut ovat hyvin outoja. Esimerkiksi jokaisessa on koppi, jossa on kapellimestari! Lippu maksaa 3 euroa.

40. Sisäänkäynti on joko etuovesta tai keskiovesta.

41. Raitiovaunut ovat yleensä mukavia ja kulkevat usein.

42. Ja tältä taulu ja aikataulu näyttää.

43. Tapoja.

44. Pysähdy keskelle.

45. Mikä voisi olla parempaa kuin veneily, viini ja kanavien halki yöllä?

46. ​​Veneen korkki.

47. Voit myös asua veneessä.

48.

49. Siinä se. Jaa kokemuksesi!

Nykyään on kaupunkeja, joissa ajaminen on kielletty. Mikä on vaihtoehto? Jossain on golfkärryjä, jossain veneitä ja jossain aaseja.

Hyväksyttävimmät kulkuvälineet Giethoornin kylässä ovat vesikulkuneuvot - sähkörobotit, jotka toimivat yksinomaan sähköllä. He uivat rauhallisesti kanavan eri rannoilla olevia taloja yhdistävien kourusiltojen alla. Tämä elämäntapa johtuu kylän maantieteellisistä olosuhteista. Paikalliset asukkaat, saatuaan tietää, että heidän maansa ovat runsaasti turvetta, kaivoivat sitä aina kun mahdollista. Tällä tavalla muodostui kuoppia, jotka täytettiin vedellä. Vähitellen järvet yhdistettiin ja muodostivat kanavien ketjun.

Alppilaaksossa sijaitsevassa kylässä ei ole henkilöautoja. Ne kiellettiin ilmansaasteiden pelossa. Jopa poliisit liikkuvat kaduilla polkupyörillä, hevosilla tai jalan. Hätä- ja apulaitoksilla on edelleen ajoneuvoja, mutta ne ovat vain sähköisiä.

Hydra tai Hydra on Kreikan saari. Sillä on luonnonsuojelualueen asema, joten kaikenlainen kuljetus on kielletty täällä: ei pakokaasuja, jotka saastuttavat ilmaa. Ainoa auto on roska-auto.

Kaikki autot, mukaan lukien taksit, pysähtyvät Sviyazhskin kaupungin sisäänkäynnillä. Tämä nähtävyysmuseo on vain 1,5 x 0,5 km etäisyydellä kehästä. Se voidaan tutkia tunnissa. Näin pienillä etäisyyksillä on parempi tarkastaa kaikki arkkitehtoniset rakenteet kävellen kuin katsoa ulos bussin ikkunasta.

Ehkä Venetsia on yksi kuuluisimmista kaupungeista, jossa muu kuin vesiliikenne on sopimatonta. Pari vuotta sitten viranomaiset jopa kielsivät polkupyörät. Määräyksen rikkojat joutuvat maksamaan 50 euron sakon. Täysin veden ympäröimässä Venetsiassa autot eivät voineet ajaa kapeita vanhoja katuja ja lukuisia siltoja pitkin, vaikka olisivat halunneet. Pääasialliset kulkuvälineet ovat gondolit, veneet, pienet veneet.

Mackinaw Islandin kaupunki sijaitsee samannimisellä saarella Huron-järvellä. Sinne pääsee kahdella tavalla: lentäen ja veneellä. Saaren maalla moottoriliikenne kannattaa unohtaa. Asukkaat hyväksyivät moottoriajoneuvojen kiellon jo vuonna 1898. Ehkä vallassa olleet ihmiset olivat kaukonäköisiä poliitikkoja: he ymmärsivät, että maailma olisi täynnä autoja ja "myrkyttäisi" ympäristön. Saaren ympäri matkustaminen on mahdollista vain pyörällä, hevosella tai kävellen.

Mdinaa kutsutaan hiljaisuuden kaupungiksi. Jotta paikallista hyvinvointia ei häiritä, vain kaupungissa asuvat saavat käyttää autoa täällä. Muiden maiden turistit tai edes naapurikuntien turistit eivät pääse Mdinaan autolla.

Muuten, Maltan pääkaupungissa Vallettassa ei myöskään voi ajaa autoa. Mutta siellä se on ymmärrettävää: 1500-luvulla rakennetut kadut ovat nykyaikaisen liikenteen vaikeakulkuisia, koska kaupungin tiet oli alun perin tarkoitettu ratsumiesten ja vaunujen liikkumiseen.

Että Rob de Jong, joka vastaa kuljetuksista YK:n ympäristöohjelmassa, ehdotti, että autoista luopumiseksi käännytään Neuvostoliiton kokemukseen. Miksi se tapahtui juuri eilen? Tosiasia on, että 22. syyskuuta vietetään Maailman autotonta päivää, jonka puitteissa kansalaisia ​​kehotetaan luopumaan henkilökohtaisella liikenteellä liikkumisesta kävelyn ja pyöräilyn sekä joukkoliikenteen suosimiseksi.

Mutta haluan puhua hieman muusta:

Rob de Jong mainitsi puheessaan Neuvostoliiton siinä yhteydessä, että se kiinnitti paljon huomiota joukkoliikenteen kehittämiseen:

"Aiemmin Neuvostoliittoon kuuluneissa valtioissa oli erittäin hyvä joukkoliikenneinfrastruktuuri. Olen ollut monissa kaupungeissa, joissa julkinen liikenne oli todella hyvin kehittynyt - raitiovaunut, linja-autot. Viime vuosina julkinen liikenne on hieman menettänyt jalansijaa ja nyt yksityinen autoja käytetään enemmän." - sanoi de Jong.

RIA News"

Kuten tiedämme erittäin hyvin, emme voi hyvin tämän aiheen kanssa. Minibussit ovat ilmestyneet, kokonaiset kaupungit sulkevat raitiovaunu- ja johdinautoliikennettä, ja autot voidaan pian pinota päällekkäin monilla pihoilla. Ja tässä puhumattakaan niiden aiheuttamista päästöistä... Ja Lontoon viranomaiset asettivat itselleen kunnianhimoisen tehtävän: vapauttaa kaupunki kokonaan yksityisautoista!

Lontoon Transport for London aikoo käyttää 2,3 miljardia puntaa (noin 182,5 miljardia ruplaa), jotta vuoteen 2041 mennessä 80 prosenttia Ison-Britannian pääkaupungin matkustamisesta tehdään jalan, pyörällä ja julkisilla kulkuvälineillä. Nykyään tämä on vain 63 % Lontoon matkoista.

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen autojen määrä Isossa-Britanniassa on lisääntynyt joka vuosi ympäristönsuojelijan mukaan, ja ajettujen etäisyyksien kasvaessa liikenteestä on tullut maan suurin hiilidioksidipäästöjen lähde. Ja Lontoo on samalla yksi Ison-Britannian likaisimpia ja ruuhkaisimpia kaupunkeja, ja samalla se nousee vuosittain maailman huippukaupunkeihin kaupunkiliikenteen laadussa. Vaihtoehtona henkilöautolla liikkumiselle aktivistit kutsuvat kävelyä, yhteisautoja, sähköpyöriä, sähköskoottereita, sähköriksoja sekä sähköliikenteen ja linja-autojen kehittämistä ja ilmaista matkustamista niissä.

Lime UK:n johtajan mukaan sen käyttäjät ovat ajaneet kahdessa vuodessa 25 miljoonaa mailia ja välttäneet 9 000 tonnia hiilidioksidipäästöjä, jotka olisivat tapahtuneet ajaessaan.

Venäläiset, vaikka he eivät osallistuneetkaan päivään ilman autoa, ovat varmasti kuulleet siitä uutisista - se on järjestetty maassamme vuodesta 2008, ja Lontoossa se järjestettiin ensimmäistä kertaa vasta viime vuonna! Tällä kertaa tapahtumat pidettiin kaupungin keskustassa, joka oli täysin suljettu kaikilta ajoneuvoilta, paitsi paikoin busseista. Myös kaupunkiyhteisöt voivat hakea autotonta päivää kaduilleen.

Lähde: Transport for London

Lontoon pormestarin tukemaa lomaa kutsuttiin Reimagineksi. Eli jonkin tällaisen pitäisi näyttää tulevaisuuden Lontoolta, Lontoolta, joka on luopunut yksityisautoista.

Miltä kaupungin kadut näyttävät ilman autoja:


Kuva:

Näissä kaupungeissa ympäri maailmaa kävelet paljon. Nämä yhteisöt ovat ottaneet askeleen kohti hiilidioksidipäästöjen vähentämistä pienissä maailmankolkissaan. Ne eivät tarjoa vain vaihtoehtoja ajoneuvoille kuljetusta varten; he tekevät siitä pakollisen. Luuletko, että tämä ei ole mahdollista?

Hydra Island, Kreikka

Tämä 28 neliökilometrin saari Egeanmerellä on loistava paikka nauttia autottomasta elämästä. Pääsy veteen Hydra Islandilla helpottaa matkustamista ympäri saarta vesitaksilla, ja useimmat paikalliset kuljettavat suuria tavaroita aasilla. Turistit voivat myös vuokrata aasin, mutta kaikki on niin lähellä, että kävely on harvoin ongelma. Hydra Islandin suosio voi johtua osittain useiden elokuvien kuvaamisesta. Kapteenin huvilat, luostarit ja katedraalit, kaunis arkkitehtuuri houkuttelee saarelle monia taiteilijoita ja kirjailijoita.

Tangerin saari, Virginia

Tässä kaupungissa asuu vain 650 ihmistä. Saaren asukkaat puhuvat mielenkiintoista englantilais-irlantilaista murretta ja matkustavat vain jalan tai veneellä.

Parismina, Costa Rica

Tähän pieneen kylään ei ole päällystettyä tietä ja ainoa kulkuväline on traktori, jolla kerätään roskia. Muita ajassa taaksepäin vieviä uutuuksia ovat puhelinpalvelujen kaaviot, paikallisen postitoimiston puuttuminen sekä pankkien tai pankkiautomaattien puuttuminen. Yksi paikallisista nähtävyyksistä on merikilpikonnat, jotka törmäävät hiekkaan munimaan.

Palstasta Cove, Alaska

Vain vesitaksilla saatavilla, Halibut Cove on ihastuttava yhteisö, joka sijaitsee Kachemakin kansallispuistossa. Alun perin kalastajakylä Cove on nyt ensisijaisesti taiteilijoiden paikka. Se on kelluva yhteisö, ja sillä on Yhdysvaltojen ainoa kelluva posti.

Sark Island, Iso-Britannia

Tämä tyylikäs saari sijaitsee kuusi mailia itään Guernseystä, ja sinne pääsee vain veneellä. Kun olet laskeutunut saarelle, liikenne rajoittuu kävelyyn, pyöräilyyn ja rahtiin. Useat saarella olevat traktorit on lisensoitu vain rajoitettuun käyttöön. saari on hyvin rajallinen ja sinne pääsee vain ne, jotka ovat asuneet siellä vähintään 15 vuotta. Saarta kutsutaan Dark Sky Villageksi osittain sen sijainnin vuoksi, mutta myös katuvalaistuksen puutteen vuoksi.

Makino, Michigan

Vaikka Michiganissa sijaitsi ensimmäinen autojen kokoonpanotehdas, Makino murtaa tämän muotin olemalla autoton kaupunki. Saarella kohtaat vain kavioita ja väkijoukkoja jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Hieman alle 500 asukkaan Mackinac on tunnettu autoton matkailukohde, jossa on suuri saaripuisto Mackinac Island State Park.

Opiskelu saarilla

Ei ole yllättävää, että monet näistä autottomista kaupungeista - saariyhteisöistä, joilla on jossain määrin pakotettu autovapaa asema - on liitetty aiemmin autojen kuljettamisen vaikeuksiin. Mutta nykyään nämä yhteisöt ovat valinneet tien - jäädä ilman autoa. Näin tehdessään he epäilemättä vahingoittavat itseään jollain tavalla, mutta useimmat asukkaista ovat ylpeitä autottoman yhteisön asemasta. Vaikuttaa siltä, ​​että yhteisöjen ympäri maailmaa on otettava vihje näiltä saarilta auttaakseen ympäristöä ja elääkseen ilman autoa.

Mielipiteesi

Mitä mieltä olet elämästä ilman autoa? Tiedätkö paikkoja, joissa ihmiset asuvat ilman maantieliikennettä?

05.10.2009

Seitsemän kaupunkia, joissa autot ovat kiellettyjä

Osoittautuu, että planeetalla on edelleen kaupunkeja, joiden teitä ei koskenut auton pyörä. Mother Nature Network -portaali onnistui löytämään jopa 7 tällaista kaupunkia:

1. Sark Island (Yhdistynyt kuningaskunta)
Väkiluku: 560
Sark Island sijaitsee Englannin kanaalin lounaisosassa ja kuuluu Kanaalisaarten ryhmään. Kuljetuksista saarella ovat sallittuja vain hevoskärryt, polkupyörät ja traktorit, mutta viime aikoina oli sallittua käyttää myös rattaita, mutta vain akkukäyttöisinä. Saarelle pääsee vain lautalla, koska Sarkissa ei ole lentokenttää, ja jopa lennot saaren yli ovat ehdottomasti kiellettyjä.

2. Mackinac Island (Michigan, USA)
Väkiluku: 600
Joillekin hevoskärryajelu saattaa tuntua ylettömältä romanttisena seikkailulta, mutta Mackinacin asukkaille se on olennainen osa elämää. Vielä vuonna 1898 kaikki moottoriajoneuvot kiellettiin saarella erittäin harkitusti, ja nyt jos kuulet jossain moottorin äänen, voit olla varma, että kyseessä on joko moottorikelkka tai ambulanssi.

3. Medina Fes al-Bali (Marokko)
Väkiluku: 156 000
Fes al-Balissa asuu yli 156 000 ihmistä, ja sitä pidetään yhtenä maailman suurimmista kaupungeista, jossa autoja ei käytetä. Yksi kaupungin erityispiirteistä on sen kapeat kadut: paikoin ne ovat tuskin yli 60 cm leveitä, joten Medinan läpi eivät pääse autot, vaan myös polkupyörät.

4. Hydran saari (Saronian salmen saaret, Kreikka)
Väkiluku: 3 000 ihmistä
Hydra Island on paras paikka pitää tauko liikenneruuhkista ja unohtaa hetkeksi vilkkaan kaupungin moottoritien äänet. Kaikki kuljetukset ovat siellä kiellettyjä, paitsi ehkä roska-autot. Kaupunki on pieni, joten ihmiset liikkuvat pääasiassa jalan tai hevosilla, aasilla ja vesitaksilla.

5. La Cumbresita, Argentiina
Väkiluku: 345
La Cumbresitaa kutsutaan "jalankulkijoiden kaupungiksi": kaikki liikenne on täällä täysin kiellettyä. Kaupunkiin pääsee joko kävellen tai pysäköimällä erityiselle parkkipaikalle, joka sijaitsee huomattavan etäisyyden päässä pääsisäänkäynnistä. On myös huomionarvoista, että erityisluvan saatuaan voit perustaa leirintäalueen mihin tahansa kaupunkiin.

6. Lamu Island, Kenia
Väkiluku: 2000
Aikoinaan orjakaupan keskus, Lamu on nyt turistinähtävyys, ei vähiten siksi, että se on nimetty maailmanperintökohteeksi "Itä-Afrikan vanhimmaksi ja parhaiten säilyneeksi swahili-asutukseksi". Koska kaikki liikennemuodot ovat siellä kiellettyjä, paikallisten asukkaiden suosituin kulkuväline on aasilla. Yhteensä saarella työskentelee noin 2000-3000 aasia.