Muodikkaiden miesten vaatteiden merkin historia bugatti sai alkunsa vuonna 1978 muotipääkaupungista Milanosta. Saksalainen Brinkmann-konserni tarvitsi uudelle vaatelinjalle soinnillisen italialaisen nimen. Markkinointiosaston päällikkö Klaus-Jürgen Müller löysi hänet lähes välittömästi, tuskin poimiessaan Milanon puhelinluetteloa. Yrityksen johto hyväksyi välittömästi tämän soinnoivan, mieleenpainuvan äänekäs nimen huolimatta siitä, että tällä nimellä jo yli vuosisadan historian omaava autoyhtiö ilmestyi maailmaan.

Heti kun tuotemerkki rekisteröitiin, ensimmäinen erä miesten tikattuja takkeja julkaistiin tehtaalla Saksan Herfordin kaupungissa.

Seuraavien vuosien aikana brändi vahvisti asemaansa ensin vapaa-ajan asusteiden segmentissä ja sitten matkavaatetussegmentissä, mukaan lukien housut, vyöt, matkalaukut ja sateenvarjot. Vuoteen 1994 mennessä yritys oli myöntänyt kumppaneille lisenssit lähes kaikenlaisten miesten vaatteiden, jalkineiden, asusteiden sekä laukkujen, pienten nahkatavaroiden, matkatavaroiden, alusvaatteiden sekä kotitaloustuotelinjojen, kuten vuodevaatteiden ja kodintekstiilikankaiden valmistukseen. . Siten yrityksen imago muuttui "bugatti on miesten vaatteista" muotoon " bugatti on elämäntapa”. 90-luvun loppuun mennessä merkillä oli täydet markkinointioikeudet lähes kaikkialla Euroopassa, ja Volkswagen-konsernin kanssa tehdyn sopimuksen ansiosta, jolla oli jo kaikki oikeudet Bugatti-ajoneuvoihin, se pystyi laajentamaan vientimarkkinoita edelleen Ranskassa ja Italiassa.

Huolimatta yhteensopivuudesta kuuluisan italialaisten automerkkien kanssa, yrityksellä ei ole mitään yhteistä, paitsi ehkä halu olla paras tasavertaisten ja arvoisten joukossa. Näin ollen yritys ottaa lähes välittömästi käyttöön kaikki innovatiiviset tieteelliset kehitystyöt, joita voidaan käyttää vaatteiden ja jalkineiden valmistuksessa. Esimerkki tästä on vuoden 1988 sopimus Gore-Texin kanssa, Outlast-lämpötilansäätöjärjestelmän käyttöönotto, jonka juuret ovat avaruusteknologiassa, onnistunut lanseeraus vuonna 2004 nanoprosessoitujen vaatteiden, jotka suojaavat tehokkaasti öljyltä, pölyltä ja lialta. Takki, jossa oli sisäänrakennettu lämmitys ja "Active AirCondition" -järjestelmä, oli erityisen kaikuva. Bugatti on yli 30 vuoden olemassaolonsa ajan ansainnut erinomaisen maineen muotimaailmassa. Nykyään tätä brändiä edustaa merkkiliikkeiden verkosto yli 60 maassa ympäri maailmaa kaikilla mantereilla. Itse bugatti merkki käyttäen hienoimpia materiaaleja ja erinomaista ammattitaitoa, se pitää olevansa ylempään keskiluokkaan kuuluvaa, eikä tietoisesti yritä hankkia premium- ja ylellisyyden laakereita. Bugatti-tyyli on yli räikeän hetkellisen muodin. Se on sekä klassinen että moderni, tyylikäs ja erottuva. Jokainen malliston malli korostaa rennon ja itsevarman ihmisen ulkonäköä.

Bugatti nahkatavarat sopii yhtä hyvin työpukuun kuin rentoon tyyliin. Kaikkia tämän tuotemerkin edellä mainittuja etuja täydentää toinen tärkeä tekijä - edullinen hinta. Laaja valikoima malleja, korkein laatu, yksilöllisyys - tämä on kaikki, mikä houkuttelee ostajia bugattiin. Ei ihme logo bugatti on tekstiä "eurooppalainen merkki", ja yrityksen iskulause on Rentoutua. Olet pukeutunut.

Joka on pääasiassa erikoistunut yksinoikeudellisten ja urheiluautojen valmistukseen.

Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) - tähän nimeen liittyy automerkin Bugatti (Bugatti) synty. Ettorella oli kaksi erikoisalaa - sarjakuvapiirtäjä ja koneinsinööri. Todennäköisesti molempien erikoisuuksien ansiosta Ettore Bugatti pystyi suunnittelemaan autoja, jotka kykenivät hämmästyttämään ihmisiä suunnittelullaan ja ajo-ominaisuuksillaan.

Hän perusti yrityksen vuonna 1909. Uusia malleja luodessaan Bugatti kiinnitti erityistä huomiota korin painoon ja tuolloin tekniikan edistyksellisillä saavutuksilla varustettujen autojen esittelyyn. Näiden periaatteiden noudattamisen seurauksena supistaja pystyi saavuttamaan sen, että jo ensimmäiset autot kehittivät nopeuden 100 km / h, ja niitä oli erittäin helppo ja kätevä ajaa.

23. heinäkuuta 1911 Bugatti Type 13 sijoittui toiseksi Ranskan GP:ssä. Kaikki Bugatti-mallit valmistettiin tämän auton marengilla, kunnes Bugatti Type 59 syntyi.

Erityisen suosittu ja kuuluisa Bugatti-brändi tuli 1920-luvulla, kun Type 35 GP julkaistiin. Tämä auto on voittanut yli 1 500 voittoa autokilpailuissa, mikä tekee Type 35 GP:stä kuuluisan Grand Prix -luokan menestyneimpänä kilpa-autona.

Type 35 GP -auton ulkonäkö osoitti, että tämä malli tehtiin vain suurten nopeuksien saavuttamiseksi.

Auto oli hyvin tasapainossa, joten se oli erittäin vakaa kilparadalla.

Vuonna 1927 julkaistiin ylellinen Bugatti Type 41, jonka pitkä akseliväli oli yli 4,27 metriä. Mallia kutsuttiin Royaliksi, ja kaupungin kaduilla se osoittautui erittäin ohjattavaksi. Auto sai nimen "Royal" pyörien tyypin vuoksi. Pyörät olivat pinnat, koottu pianon kieleistä.

Bugatti Bug oli niiden autojen nimi, jotka Bugatti esitteli Le Mansin 24 tunnin ajossa vuonna 1930. Koneet perustuivat Type 40:een.

Type 50 syntyi vuonna 1931. Tämä malli erosi perusteellisesti Le Mansin 24 tunnin ajoajoon osallistuneista autoista. Tähän malliin Bugatti asensi 8-sylinterisen moottorin, jonka tilavuus oli 5 litraa ja kapasiteetti 250 hevosvoimaa. Tuohon aikaan tätä moottoria pidettiin täydellisenä. Se oli yksi ensimmäisistä kaksipäisistä moottoreista. Ulkonäöltään auto oli samanlainen kuin amerikkalaiset kilpa-autot, mutta se ei ollut kopio yhdestä tai toisesta mallista, koska se suunniteltiin tyhjästä Bugatissa.

Vuodesta 1931, kunnes Type 57 voitti Le Mansin 24 tunnin ajon vuonna 1937, Bugatti-autot eivät menestyneet kaikissa kilpailuissa.

Vuonna 1937 alennettu alusta ja 3,3 litran moottori saivat kuitenkin sanansa. Bugatti Type 57 nousi kahdelle ensimmäiselle sijalle jättäen taakseen Alfa Romeon 3-litraisella moottorilla, Talbotin 4-litraisella moottorilla ja Lagondan 4,5-litraisella moottorilla.

Sen ajan suosituin autoharrastaja oli ylellinen Bugatti Type 57, joka tunnettiin myös nimellä Mini Royale.

Atlantin suunnitteli yrityksen perustajan Jean Bugattin poika. Tämä malli, johon Jean käytti Type 57SC -runkoa, esiintyi kaikissa tunnetuissa autojen luetteloissa useiden vuosien ajan, mutta niitä valmistettiin vain kolme.

Jean Bugatin traaginen kuolema sekä toisen maailmansodan puhkeaminen vuonna 1939 olivat tärkeimmät syyt siihen, miksi Bugatti-brändi lopetti urheilutoimintansa.

Vaikka sodan jälkeisinä vuosina Bugatti yritti soveltaa uutta teknologiaa, luksusautojen myynti sodan jälkeen laski jyrkästi ja Bugatti oli konkurssin partaalla.

Bugatti esitteli uuden Type 73:n vuoden 1947 Pariisin autonäyttelyssä. Auto oli varustettu 4-sylinterisellä moottorilla, jonka työtilavuus oli 1,4 litraa. Tämä malli ei kuitenkaan päässyt sarjatuotantoon, koska Bugatin perustaja Ettore Bugatti kuoli saman vuoden elokuussa. Hänen perheensä jäsenet eivät kyenneet järjestämään autojen tuotantoa, minkä seurauksena yhtiöstä tuli kilpailukyvytön.

Hispano-Suiza, joka ei käsitellyt autoja, osti Bugatin vuonna 1963.

80-luvulle asti Bugatti ei tuottanut mitään uutta. 80-luvusta tuli yritykselle uudestisyntyminen, kun syntyi täysin uusi malli Bugatti EB110, jolla ei ollut suunnittelussa mitään tekemistä Bugatti-autojen klassisten muotojen kanssa. Noina vuosina kaikki autot eivät kyenneet nousemaan yli 300 km/h. Urheilullinen Bugatti EB110 SS on ylittänyt tämän rajan.

Vuoden 1993 Geneven autonäyttelyssä yhtiö esitteli EB112-sedanin, jossa on 4 ovea.

Ranskalaisella Bugatti-yrityksellä, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa kalliista eksklusiivisista autoistaan, on yli vuosisadan historiaa. Kaikki alkoi vuonna 1909, kun insinööri Ettore Bugatti perusti oman yrityksen, joka oli erikoistunut uusimpien edistyneiden teknologioiden kehittämiseen tavoitteena suurin mekaaninen tehokkuus ja mahdollisimman alhainen suunnittelu.

Tuloksena tuotettiin tuohon aikaan ainutlaatuinen auto, jonka taatusti kiihtyi 100 km / h ja samalla oli miellyttävä hallinta. Tämä malli sai nimen Type 13, ja se oli yksi vakavimmista kehityksestä ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista. Tämän auton varustelu säilyi perustason vielä monta vuotta.

Yritys sodan jälkeen

Sodan jälkeen Bugatti sai uuden maineen aallon uudesta Type 35 GP -autosta, joka voitti noin 1500 autokilpailua. Tämän auton ulkonäkö osoitti, että sen ainoa päätavoite oli nopeus. Korin onnistunut muotoilu ja hyvä ajo-ominaisuuksien tasapainotus mahdollistivat sen, että auto pääsi läpi Grand Prix -kilpailujen vaikeat osat melko suurella nopeudella, josta vain harvat kilpailijat voivat ylpeillä.

Tätä seurasi vuonna 1922 uusi auto - 4-sylinterinen Type 40, jolla oli paitsi ulkoinen tyylikkyys myös erittäin mukava sisustus.

Bugatin seuraava luksusmalli, Type 41, tuli vuonna 1927 täysin uudella pitkällä akselivälillä, mikä helpotti huomattavasti käsittelyä. Monet eivät odottaneet, että niin nopea auto voisi liikkua niin paljon kaupungin kaduilla. Tämän auton hienostuneisuuden tärkein erottuva piirre olivat vanteet, jotka valmistettiin käsin pianon kieleistä.

Vuonna 1931 Bugatti-yhtiö teki vaikutuksen uudella ideallaan - Type 50:llä, joka oli täysin erilainen kuin muut autot. Noina vuosina monet tunnetut yritykset jahtaavat tehdäkseen tehokkaimman moottorin suurimmalla hevosvoimalla.

Bugatti esitteli kaikille autoon, jossa oli kaksoissylinterikansi ja supertehokas 5 litran moottori, joka tuottaa 250 hv. He rakensivat tämän mallin Amerikan kilpa-autojen suunnitelmien mukaan, mutta eivät kopioineet niiden malleja ollenkaan, vaan päinvastoin paransivat niitä.

30-luvun puolivälissä Ettore Buggatin poika Jean suunnitteli henkilökohtaisesti Type 57SC -mallin, jota julkaistiin vain kolme kappaletta ja joka esiintyi kaikissa Bugatin luetteloissa useiden vuosien ajan. Kaikki 3 tyypin 57SC:n autoa ovat säilyneet nykypäivään.

Vuonna 1939 Jean Bugatti kuoli, ja sitten alkoi toinen maailmansota, näiden valitettavien tapahtumien jälkeen Bugatti-yhtiö lopetti osallistumisensa urheiluautokilpailuihin.

Ilmeisistä syistä, sodan jälkeen Bugatti-yhtiön valmistamien kalliiden autojen kysyntä putosi jyrkästi. Maailmanlaajuinen finanssikriisi teki veronsa yritykselle, joka melkein romahti.

Bugatti toisen maailmansodan jälkeen

Vuonna 1947 Pariisissa esiteltiin uusi malli, Type 73, jossa oli 4-sylinterinen moottori ja iskutilavuus 1488 cc. Mutta ongelmat eivät jättäneet yritystä rauhaan, Ettore Bugatti kuoli, eivätkä hänen sukulaisensa pystyneet järjestämään tämän konesarjan tuotantoa.

Vasta 50-luvun alussa Type 101 -mallin alle ilmestyi useita autoja, jotka olivat enemmän samanlaisia ​​kuin Type 57, eivätkä olleet vanhentuneiden teknologioidensa vuoksi kiinnostavia. Tänä aikana Bugatti lopetti väliaikaisesti johtajuutensa autoteollisuudessa. Totta, vuonna 1963 yritys siirtyi Hispano-Suiza-yritykselle, joka oli tuolloin jo lopettanut autojen käsittelyn.

Bugatin elpyminen

Bugatti-yritys sai elpymisen 1980-luvun lopulla, kun uusi EB110-auto ilmestyi maailmanmarkkinoille, ei ollenkaan samanlainen kuin Bugatti aiemmat sukupolvet. Sen voima ja ylellinen ulkonäkö tekivät ihmisiin valtavan vaikutuksen. Vuonna 1993 Genevessä esiteltiin paranneltu malli EB110, jonka nimi oli nyt EB112.

Kuuden vuoden kuluttua V.W. osti Bugatti-yhtiön. Sen jälkeen ensimmäinen auto, joka ilmestyi heidän johdolla, oli lasikuitu coupe EB118, suunnitellut ItalDesign-stylisti Fabrizio Giugiaro. Samaan aikaan esiteltiin myös sedan EB218, joka erosi kaikista autoista siinä, että sen runko oli valmistettu kokonaan alumiinista ASF-teknologian lisäyksellä.

Myös luksusauto, nelivetoinen EB 18/3 Chiron, joka oli valmistettu Lamborghini Diablon pohjalta, esiteltiin vielä vuonna 1999 yleisölle Frankfurtissa. Tästä autosta on tullut maailmanlaajuinen sensaatio. Valmistajat väittivät, että auto voi saavuttaa 300 km / h nopeuden.

Kirjaimellisesti kuukautta myöhemmin Bugatti hämmästytti taas koko maailmaa esittelemällä Tokiossa yleisölle uuden supervoimakkaan autonsa Bugatti Veyron EB 18/4. Tämän auton ulkonäkö kehitettiin sen omassa suunnittelukeskuksessa, jota Harmut seurasi tarkasti. Varkussa. Tämän auton erottuva piirre on, että auton takaosaan asennettiin korkeat alumiinista valmistetut ilmanottoaukot.

Bugatti-yhtiön 2000-luku

Bugatti-brändin historian tärkeimpänä tapahtumana voidaan pitää vuotta 2005, silloin alkoi maailman tehokkaimman auton massatuotanto - Bugatti Veyron 16.4... Tämä auto on maailman kallein ja nopein, jolla on virallisesti lupa ajaa tavallisilla kaupunkiteillä.

Huippunopeus oli 407 km/h, kiihtyvyys 100 km:iin tapahtuu 2,5 sekunnissa. Nämä tulokset tekevät tästä koneesta erityisen. On myös lisättävä, että toinen tämän auton ennätys on polttoaineenkulutus. 100 kilometriä varten tarvitaan 125 litraa.

Bugatti on legendaarinen autoalan yritys, joka on toiminut Ranskassa vuodesta 1910. Mutta sen tarina alkoi jo aikaisemmin - vuonna 1908, kun yrityksen tuleva omistaja, lahjakas insinööri ja intohimoinen autokilpailun harrastaja Ettore Bugatti, kokosi ensimmäisen autonsa omassa autotallissaan. Malli osoittautui onnistuneeksi ja pian hän ja hänen työtoverinsa olivat kehittäneet jo 10 sen muunnelmaa. Valitettavasti ne kaikki toimitettiin pienillä 1,3 litran moottoreilla.

Tämä kesti vuoteen 1910, jolloin autoteollisuuden jättiläinen Peugeot kiinnostui yrityksestä. Tuotanto siirrettiin Ranskaan, ja autoja markkinoitiin poikkeuksellisina, kalliina ja erittäin tehokkaina.

Type 28- ja Type 29 -mallit, jotka kehitettiin vuonna 1919 Ettoren Ranskaan muuton jälkeen, olivat suuri menestys, vaikka niitä valmistettiin vain 4 kappaletta. Tämä teki niistä entistä ainutlaatuisempia ja mielenkiintoisempia. Bugatti itse asetti autoilleen vain yhden tavoitteen - voittaa kaikki kilpailut ja kilpailut, joihin he osallistuivat. Tämän saavuttamiseksi hän houkutteli sijoittajia ja paransi jatkuvasti autojaan. Vuonna 1929 tämä toive ilmeni täysin uudessa Bugatti Type 41:ssä, jolla oli tuohon aikaan ilmiömäiset tekniset ominaisuudet ja ajettavuus.

Myös uuden mallin moottori oli ainutlaatuinen. Moottorin tilavuus oli 13 litraa ja teho 260 hv. Bugatti itse halusi asentaa vielä vakavampia moottoreita, mutta loppujen lopuksi valmistettujen autojen määrä väheni 25:stä kuuteen ja loput moottorit myytiin rautatieyhtiöille traktoreihin käytettäväksi.

Bugatti-konserni valmisti 1930-luvulla 800 Bugatti-tieautoa tavallisilla 1,5 litran moottoreilla.

Autot tulivat yksi kerrallaan lahjakkaan insinöörin ja suunnittelijan kynästä, ja 1930-luvulla ne loistivat maailmanlaajuista autoteollisuutta. Type 50t- ja Type 50s -mallit tarjosivat vallankumouksellisen uuden lähestymistavan moottorin sijoitteluun, ja Type 52 (Baby) -mallista tuli hitti koko vuosikymmeneksi, koska se toimi sähköllä. Suuren laman olosuhteissa tästä tuli maamerkkitapahtuma. Type 57 voitti kilpailun Le Mansissa vuonna 1937. Autojen tuotanto päättyi vuonna 1939 ja sitä jatkettiin vasta vuonna 1945.

Yleisön kiinnostus merkin autoja kohtaan väheni sodan jälkeen merkittävästi. Etore Bugatti itse kehitti toisen mallin - Type 73:n, josta tuli hänen uransa viimeinen. Menestyksekkäästä Type 451:stä huolimatta sijoittajien kiinnostus kuuluisaa tuotemerkkiä kohtaan katosi kokonaan. Kaikki päättyi siihen, että vuonna 1963 yritys myi tuotannon Hispanu-Suizalle.

Yli 25 vuoden ajan yritys oli unohduksissa, kun yllättäen vuonna 1990 julkaistiin vallankumouksellinen Bugatti EB110 -malli, joka teki vaikutuksen tuon ajan yleisöön ilmiömäisellä 553 hv:lla. ja huippunopeus 320 km/h. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kesti vain 3,4 sekuntia - tuon ajan ennätysluku. Ja vähän myöhemmin suunnittelijat esittelivät edustavan sedanin Lux-kokoonpanossa - Bugatti EB112.

Vuonna 1998 kuuluisan tuotemerkin historia jatkui, kun Volkswagen-konserni osti Bugatin tuotantolaitokset ja alkoi valmistaa uusia autoja. Superauto 555 hv. 6,2-litraisella moottorilla ei ollut kauan odotettavissa.

Vuotta 2005 voidaan pitää Bugatti-brändin historian tärkeimpänä tapahtumana, sillä tänä vuonna Volkswagen-konserni aloittaa uuden ainutlaatuisen mallin massatuotannon, jonka virallinen nimi on Bugatti Veyron 16.4. Jo maaliskuussa 2006 ensimmäinen auto toimitettiin onnelliselle omistajalle.

Tämä auto on maailman kallein ja nopein, jolla on virallisesti lupa ajaa tavallisilla kaupunkiteillä. Huippunopeus oli 407 km/h, ja polttoaineenkulutus on myös toinen tämän auton ennätys. 100 km:n matkaa varten tarvitaan 125 litraa.

Keväällä 2006 ensimmäinen Bugatti Veyron 16.4 tuli onnekkaalle omistajalle. Yritys sai yli 100 uuden koneen tilausta ja päätti lisätä tuotantoa. Auton muotoa ja tekniikkaa on kehitetty täydelliseksi aikamme kalleimman ja tehokkaimman auton luomiseksi. Bugatti Veyron 16.4:ää voidaan oikeutetusti kutsua moderniksi, kirkkaaksi ja rohkeaksi tulkinnaksi brändin perustajan filosofiasta.

Tällä hetkellä Bugatti-mallit eroavat vähän Bugatti Veyron -versiosta. Ehkä uusimman Bugatin suunnittelijoita ja mekaanikkoja ohjasivat periaatteet: "Miksi keksiä pyörä uudelleen?" Siitä huolimatta jokainen uusi malli on todellinen taideteos.

Joten loistava versio Bugatti Veyronista on Pur Sang nipercar, joka esiteltiin virallisesti yleisölle vuonna 2005. Nopein tuotantoauto vuoteen 2013 asti.

Bugatti Veyron Pur Sangin erikoisversiot ovat:

Pur Sang "puhdasrotuinen" 2007

Tätä autoa myytiin vain 5 auton rajoitettu erä.

Huolimatta 1,4 miljoonan euron hinnasta, kaikki 5 kopiota myytiin 24 tunnin sisällä sen maailmanensi-iltaan.

Fbg par Hermès 2008

Bugatti Veyron Fbg par Hermes on auto, jonka Bugatti on luonut yhteistyössä Hermes-muotitalon kanssa.

Tällä todella ylellisellä autolla on seuraavat erityisominaisuudet:

Sisustus on verhoiltu nuorella härännahalla, joka on peräisin Pariisin Hermèsin työpajoista.

Nimi Bugatti Veyron Fbg par Hermès tulee Rue du Faubourg Saint-Honorélta Pariisista, jossa Hermèsin pääkonttori sijaitsee.

Niitä valmistettiin kaikkiaan 5 kappaletta.

Sang Noir 2008

Sang Noir (käännettynä mustaksi vereksi) on erikoisversio, joka julkaistiin viime vuosisadalla valmistetun Bugatti Atlantique Type 57S -auton kunniaksi.

Blue Centenaire 2009

Blue Centenaire on Bugatti Veyronin erikoisversio, joka juhlii Bugatin perustamisen 100-vuotispäivää.

Blue Centenairen esittelyhetkellä suunnitelluista 300 ajoneuvosta 250 oli jo tilattu ja 200 oli jo toimitettu asiakkaille. Bleu Centenaire -mallin leviämistä ei ole tarkkaan raportoitu.

L'Edition Centenaire 2009

Neljän kilpailun voittaneen Bugatti-kilpailijan kunniaksi yhtiö on julkaissut neljä erikoisversiota autostaan:

Jean-Pierre Wimille;

Sir Malcolm Campbell;

Hermann zu Leiningen;

Yritys on myös erikoistunut yksittäisiin tilauksiin, jotka tehdään erityisvaatimusten ja toiveiden mukaan. Joten vuonna 2007 julkaistiin Bugatti Veyron Pegaso Edition -malli, joka oli suunniteltu tilauksesta Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa asuvalle ja työskentelevälle ukrainalaiselle liikemiehelle.

Vuotta 2009 leimasi Bugatti Veyron Nocturnen ilmestyminen. Tämä viisiosainen malli on myös suunniteltu erityisesti Lähi-idän asiakkaille,

Vuonna 2011 yritys loi ainutlaatuisen Bugatti Veyron Project Kahn -mallin, joka maalattiin uudelleen vaaleanpunaiseksi erityisesti brittiläisen muotimallin Katy Pricen VIP-tilauksesta.

Bugatti on tänään ajonopeuden ehdoton ennätys, joka kiihtyy 400 km/h. Brändin ainutlaatuisuus piilee sen tehokkaassa moottorissa, erinomaisissa teknisissä ominaisuuksissa, ylellisessä sisustuksessa ja hienossa ulkokuoressa. "Ei ole liian kallista eikä liian kaunista" - Bugatti-brändin iskulause luonnehtii yrityksen autoja parhaalla mahdollisella tavalla.

Lahjakas insinööri ja sittemmin menestynyt teollisuusmies loi ensimmäisen Bugatti Type 10:n kotinsa kellariin Köln-Molsheimissa. Autossa oli 4-sylinterinen 8-venttiilinen rivimoottori, jonka tilavuus oli 1131 cc. Huolimatta siitä, että auto oli kaukana täydellisestä, Ettore onnistui löytämään sponsoroinnin, ja Type 10 -alusta pidettiin onnistuneena ja sitä käytettiin seuraavissa Bugatti-malleissa. Näin yrityksen historia alkoi vuonna 1909.

Bugatti seurasi edistyneiden teknologioiden laajaa käyttöä mekaanisen tehokkuuden ja kevyen rakenteen nimissä. Tämän seurauksena yrityksen kokoonpanolinjalta vierii liikkuva auto, jonka nopeus on taattu 100 km/h, mikä oli helppo ja miellyttävä ajaa. Bugatti-mekaanikko Ernest Frederickin valmistama Bugatti Type 13 sijoittui toiseksi yhdessä Ranskan Grand Prix -kilpailuista 23. heinäkuuta 1911. Tästä autosta tuli merkittävin uutuus yrityksen vuoden 1914 sodan aattona ja se oli perusta kaikille Bugatti-muokkauksille malliin 59 asti.

Ensimmäinen maailmansota pakotti Ettore Bugatin lopettamaan tuotannon väliaikaisesti - Euroopassa ei ollut aikaa urheilulle, ja kiistanalainen Alsace kuului silloin Saksalle. Outoa, mutta jostain syystä Bugatti myi lisenssin autojensa tuotantoon ranskalaiselle Peugeot-yritykselle - eli itse asiassa viholliselle. Ja hän itse, haudattuaan kolme parasta autoaan maahan, lähti kotimaahansa Italiaan, joka taisteli Ententen puolella. Sodan päätyttyä hän palasi Molsheimiin, josta oli jo tullut Ranskan alue. Näin Bugatti-yhtiöstä tuli ranskalainen.

1920-luku

Vuonna 1921 ennen sotaa piilotetut autot löydettiin uudelleen, ja Ettore Bugatti jatkoi luovaa etsintään. Ensinnäkin hän luo kaksi mallia kahdeksansylinterisellä moottorilla - Bugatti 28 ...

Ja Bugatti 30, joka oli hänen sotaa edeltävän kehityksensä modernisointi.

Ja jo vuonna 1923 julkaistiin Bugatti 32, jonka lempinimeltään "tankki" muotonsa vuoksi.

Vedenjakajavuosi tuli vuonna 1924, jolloin neljä Bugatti Type 35 -autoa sijoittui ykköseksi neljänneksi Euroopan Gran Prix -kilpailun toisella kierroksella (kuva 05). Viiden vuoden ajan mallit numeroivat 35, 35a, 35b, 35c ja 35t 1991 cc V8:lla 95 hv:lla. parina erinomaisen ohjattavuuden kanssa, ne eivät antaneet vastustajille ainuttakaan mahdollisuutta menestyä. Type 35 teki Bugatista tunnetuksi moottoriurheilussa maailmanlaajuisesti, ja kilpa-autojen myynti oli kannattavinta. Vuosina 1924-1930 valmistettiin 336 autoa. Yhteensä Type 35 toi Bugatille noin 1800 voittoa.

Kun Type 35 tuli tunnetuksi moottoriurheilun maailmassa, legendaarinen Type 41 "La Royale", joka julkaistiin vuonna 1927, tuli tunnetuksi yhtenä aikansa kunnianhimoisimmista ja ylellisimmistä autoista. Mallin pitkä akseliväli (yli 4,27 m) ja moottoritilavuus lähes 13 litraa helpotti käsittelyä ja teki autosta ohjattavuuden kaupungin kaduilla. Yli 3 tonnia painava auto kehitti siihen aikaan uskomattoman voiman - 260 hv. Pyörät, joiden pinnat koottiin pianon kieleistä, olivat todellinen taideteos. Vuonna 1929 puhjenneen finanssikriisin vuoksi La Royale -mallia valmistettiin kuitenkin vain kuusi aiotun 25:n sijaan.

Kukoistaa...

Bugatti koki 30-luvulla kukoistusajan, ja uusia malleja ilmestyi kirjaimellisesti joka kuukausi. Vuonna 1930 aloitetaan Type 44:n tuotanto - massaauto, jonka hinta oli monille edullinen.

Samana vuonna julkaistiin ensimmäinen Type 46 "Petit Royale", "La Royalen" pienempi malli.

Merkkivuosi yhtiölle oli vuosi 1931, jolloin Bugatti loi Type 50:n, jossa oli siihen aikaan täydellinen moottori - 8-sylinterinen, kaksoispää, 5 litrainen, 250 hv.

Vuonna 1937 Type 57 kilpaversio 3,3-litraisella moottorilla ja matalalla alustalla toi Bugatin suurimman voiton - Le Mansin 24 tunnin ajon, jossa auto sijoittui kahdelle ensimmäiselle sijalle ennen 3,0-litraista Alfa Romeota, 4,0-litraista Talbotia. ja 4,5 litran Lagonda. Kuitenkin pian tämän mahtavan voiton jälkeen Etorren poika Jean Bugatti kuoli traagisesti hänen uuden Type 57s45 -mallinsa kokeissa.

Tämä Type 57SC:n Atlantic-malli oli kaikissa Bugatti-luetteloissa useiden vuosien ajan, mutta vain kolme kopiota valmistettiin. Kaikki kolme kopiota Bugatti Type 57SC Atlanticista ovat säilyneet tähän päivään asti.

...ja hylätä

Jean Bugattin traaginen kuolema muutama viikko sen jälkeen, kun voitti vuoden 1939 24 tunnin kilpailun, toisen maailmansodan puhkeaminen päätti Bugatti-brändin urheilu-uran. Le Mansin 24 tunnin kilpailujen kroniikassa tämä nimi on kuitenkin kirjoitettu kultaisin kirjaimin.
Toisen maailmansodan jälkeen luksusautojen tuotanto väheni jyrkästi, mikä aiheutti Bugatille taloudellisen katastrofin. Kummallista kyllä, mutta juuri Bugatti yritti sodanjälkeisinä vuosina soveltaa modernia lähestymistapaa luodessaan uusia mallejaan.

Vuonna 1947 Pariisin autonäyttelyssä yhtiö esitteli uutta Type 73 -mallia nelisylinterisellä moottorilla, jonka iskutilavuus oli 1488 cc. katso Mutta Ettore Bugatti kuolee elokuussa, eikä hänen perheensä voinut aloittaa auton tuotantoa Molsheimin tehtaalla.

50-luvun alussa Molsheimin tehdas onnistui koottamaan useita kopioita Type 101:stä, joka oli pohjimmiltaan "uudelleensuunniteltu" Type 57. Auto osoittautui kilpailukyvyttömäksi, koska se oli suunnittelultaan kiinnostamaton ja teknisesti vanhentunut.

Vuonna 1963 tehtaat siirtyi Hispano-Suiza-yhtiöön, joka ei enää käsitellyt autoja ja lopetti kaiken autoteollisuuden työn. Kuitenkin sellaisissa maissa kuin Saksassa ja Yhdysvalloissa tyyli kukoistuksen Bugatin alla on edelleen yleistä.
Näin "Molsheim Bugatin" eli Bugatti-suvun perheyrityksen tarina päättyi. Mutta se ei suinkaan ollut Bugatin loppu legendaarisena urheiluautomerkkinä.

Toinen synnytys

1980-luvun lopulla. yritys on kokenut uudestisyntymisen. Bugatin ylistetty nimi ilmestyy uudelleen, kun 322 km / h esteen ylittämiseen pyrkivien superautojen joukossa ilmestyy voimakas poikkeuksellinen auto, jolla ei ole mitään tekemistä Bugatin - EB110 - klassisten muotojen kanssa ...

Ja sen urheiluversio EB110 SS.