Tesla Model S -akun laite Tesla-akku: laite, ominaisuudet, sovellus Mitkä ovat Tesla-auton akut

Akun kapasiteetin menetys käytön aikana on yksi sähköajoneuvojen ongelmista huolimatta siitä, että tämä prosessi on normi kaikissa litiumioniakuilla varustetuissa laitteissa. Plug-in America -järjestön asiantuntijat ovat kuitenkin havainneet, että sähköauto on tässä suhteessa poikkeus.

Joten he viettivät riippumaton tutkimus, joka osoitti, että Model S -akun tehohäviö on pieni, jopa pitkillä ajokilometreillä. Erityisesti tämän auton akku menettää keskimäärin 5% kapasiteetistaan sen jälkeen, kun auto ylittää 50 tuhatta mailia (80 tuhatta km) ja ajettaessa yli 100 tuhatta mailia (160 tuhatta km). - ja jopa alle 8% ... Tutkimus tehtiin 500 Tesla Model S -sähköauton tietojen perusteella, joiden kokonaisajokilometrit olivat yli 12 miljoonaa mailia (20 miljoonaa km).

Lisäksi Plug-in America teki toisen tutkimuksen, joka osoitti, että neljässä vuodessa (sen jälkeen kun Tesla Model S tuli markkinoille) akun, sähkömoottorin tai laturin ongelmista johtuvien puheluiden määrä Teslan huoltoasemille on vähentynyt merkittävästi. laite.

Akun kapasiteettiin voivat vaikuttaa useat tekijät, kuten kuinka usein akku on ladattu täyteen, lataamattomat jaksot ja pikalatausten määrä. Plugin America -tiedot osoittavat myös, että tärkeimpien komponenttien vaihtosuhteet ovat parantuneet merkittävästi:

Tällaiset tiedot ovat rohkaisevia, mutta tästä huolimatta Tesla jatkaa akku- ja kennoteknologiansa parantamista. Yhtiö aloitti tieteellisen yhteistyön Jeff Dahnin tutkimusryhmän kanssa Dalhousie Universityssä. Tämä osasto on erikoistunut litiumioniakkukennojen käyttöiän pidentämiseen, ja sen tavoitteena on maksimoida akun käyttöikä pienellä tehohäviöllä.

Huomaa, että Tesla Model S -akulla, kuten myös itse autolla, on ollut 8 vuoden takuu vuodesta 2014 lähtien ja ilman kilometrirajoituksia. Sitten Teslan johtaja Elon Musk selitti tällaisen päätöksen hyväksymistä seuraavasti: "Jos todella uskomme, että sähkömoottorit ovat paljon luotettavampia kuin polttomoottorit, joissa on vähemmän liikkuvia osia ... niin takuupolitiikkamme pitäisi heijastaa tätä."

Veto-litiumioniakutTesla, mikä on sisällä?

Tesla Motors on luonut todella vallankumouksellisia ekoautoja – sähköautoja, jotka eivät ole vain massatuotettuja, vaan niillä on myös ainutlaatuiset ominaisuudet, joiden ansiosta niitä voidaan käyttää kirjaimellisesti joka päivä. Tänään katsomme Tesla Model S -sähköajoneuvon vetoakkuun, opimme sen toiminnasta ja paljastamme tämän akun menestyksen taikuuden.

Akkujen toimitus asiakkaille tapahtuu tällaisissa OSB-laatikoissa.

Tesla Model S:n suurin ja kallein osa on vetoakku.

Vetoakkuyksikkö sijaitsee auton pohjassa (itse asiassa se on sähköauton lattia - auto), minkä ansiosta Tesla Model S:llä on erittäin alhainen painopiste ja erinomainen ajettavuus. Akku kiinnitetään rungon tehoosaan tehokkailla kannattimilla (katso kuva alla) tai toimii auton korin voimaa kuljettavana osana.

Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) mukaan Teslan 400 V DC, 85 kWh veto-litiumioniakun kertalataus riittää 265 mailia (426 km) ajamaan pisimmän matkan vastaavista sähköajoneuvoista. Samaan aikaan tällainen auto kiihtyy 0-100 km / h vain 4,4 sekunnissa.

Tesla Model S:n menestyksen salaisuus on korkeatehoiset sylinterimäiset korkeaenergiaiset litiumioniakut, peruselementtien toimittajana on tunnettu japanilainen Panasonic. Näiden akkujen ympärillä liikkuu paljon huhuja.

Odekaani alkaenne ovatvaara pysy poissa!

Yksi Tesla Model S:n omistajista ja harrastajista Yhdysvalloista päätti purkaa kokonaan käytetyn akun Tesla Model S:lle, jonka energiakapasiteetti on 85 kWh, tutkiakseen sen suunnittelua yksityiskohtaisesti. Muuten, sen hinta varaosana Yhdysvalloissa on 12 000 USD.

Akkulohkon päällä on lämpöä ja ääntä eristävä kansi, joka on päällystetty paksulla muovikelmulla. Poistamme tämän päällysteen maton muodossa ja valmistaudumme purkamiseen. Jotta voit työskennellä akun kanssa, sinulla on oltava eristetty työkalu ja käytä kumisaappaat ja kumisia suojakäsineitä.

Teslan akku. Puramme!

Teslan vetoakku (akkuakkupaketti) koostuu 16 akkumoduulista, joista jokaisen nimellisjännite on 25 V (akkupakkausversio - IP56). Kuusitoista akkumoduulia on kytketty sarjaan akun muodostamiseksi, jonka nimellisjännite on 400 V. Jokainen akkumoduuli koostuu 444 kennosta (paristosta) 18650 Panasonic (yhden akun paino 46 g), jotka on kytketty 6s74p-kaavion mukaisesti (6 kennoa sarjassa ja 74 tällaista ryhmää rinnakkain). Teslan vetoakussa on 7104 tällaista kennoa (akkua). Akku on suojattu ympäristöltä käyttämällä metallikoteloa, jossa on alumiinikansi. Yhteisen alumiinisuojuksen sisäpuolella on muoviset kalvon muotoiset peitteet. Yhteinen alumiinikansi kiinnitetään ruuveilla metalli- ja kumitiivisteillä, jotka on tiivistetty, lisäksi silikonitiivisteellä. Ajoakkulohko on jaettu 14 osastoon, jokaisessa lokerossa on akkumoduuli. Jokaisessa lokerossa on puristettua kiillelevyä akkumoduulien ylä- ja alaosassa. Kiillelevyt tarjoavat hyvän sähkö- ja lämpöeristyksen sähköauton rungosta. Erikseen akun edessä sen kannen alla on kaksi samaa akkumoduulia. Jokaisessa 16 akkumoduulissa on sisäänrakennettu BMU, joka on kytketty yhteiseen BMS-järjestelmään, joka ohjaa toimintaa, valvoo parametreja ja myös suojaa koko akkua. Yhteiset lähtöliittimet (liitin) sijaitsevat ajoakkulohkon takana.

Ennen sen purkamista kokonaan mitattiin sähköjännite (oli noin 313,8V), mikä osoittaa, että akku on tyhjä, mutta toimintakunnossa.

Akkumoduuleille on ominaista siellä olevien Panasonic 18650 kennojen (akkujen) korkea tiheys ja osien kiinnitystarkkuus. Koko kokoonpanoprosessi Teslan tehtaalla tapahtuu täysin steriilissä huoneessa, jossa robottien avulla jopa tietty lämpötila ja kosteus ylläpidetään.

Jokainen akkumoduuli koostuu 444 kennosta (akusta), jotka ovat ulkonäöltään hyvin samanlaisia kuin yksinkertaiset sormityyppiset akut - nämä ovat Panasonicin valmistamia 18650 litiumioniakkuja. Näiden kennojen kunkin akkumoduulin energiakapasiteetti on 5,3 kWh.

18650 Panasonicin akuissa positiivinen elektrodi on grafiittia ja negatiivinen elektrodi nikkeli, koboltti ja alumiinioksidi.

Teslan vetoakku painaa 540 kg ja on 210 cm pitkä, 150 cm leveä ja 15 cm paksu. Vain yhden yksikön (16 akkumoduulista) tuottama energiamäärä (5,3 kWh) on yhtä suuri kuin sata akkua 100 kannettavasta tietokoneesta. Jokaisen elementin (akun) miinukseen on juotettu johto (ulkoinen virranrajoitin) liittimeksi, joka virran ylittyessä (tai oikosulun sattuessa) palaa ja suojaa piiriä, kun taas vain ryhmä (6 akusta), jossa tämä elementti oli, ei toimi, kaikki muut akut jatkavat toimintaansa.

Teslan vetoakkua jäähdyttää ja lämmittää jäätymisenestoainejärjestelmä.

Tesla käyttää akkujaan kokoaessaan Panasonicin eri maissa, kuten Intiassa, Kiinassa ja Meksikossa, valmistamia kennoja (akkuja). Lopullinen tarkistus ja sijoittaminen paristolokeroon, valmistettu Yhdysvalloissa. Tesla tarjoaa tuotteilleen (mukaan lukien akun) takuuhuollon jopa 8 vuoden ajan.

Kuvassa (yllä) kennot ovat 18650 Panasonic-akkuja (kierretään kennoissa plus-puolelta "+").

Näin opimme, mistä Tesla Model S -vetoakku koostuu.

Kiitos huomiostasi!

Teslan akku on maailmanlaajuisesti tunnettu yhtiön läpimurrosta sähköajoneuvojen alalla. Idea ei ole uusi, ja se on ollut johtavien autoyritysten hallinnassa jo vuosia. Amerikkalaiset suunnittelijat pystyivät kuitenkin optimoimaan tämän suunnan ottaen huomioon kuluttajien edut. Tämä on suurelta osin tullut mahdolliseksi innovatiivisten tehonsyöttöjärjestelmien ansiosta, jotka keskittyvät tavanomaisten polttomoottoreiden täydelliseen korvaamiseen. Harkitse tämän aseman ominaisuuksia ja lajikkeita.

Sovellus

Pohjimmiltaan uudentyyppisten li-ion-akkujen kehitys johtuu sähköautojen suorituskyvyn parantamisen tehtävistä. Tässä suhteessa Tesla Model S:n peruslinja keskittyy tarjoamaan ajoneuvolle innovatiivisia voimanlähteitä. Litiumioniakkujen ominaisuus on yhdistetyn toimintatilan käyttöönotto, jossa vuorotteleva energiansyöttö polttomoottorista ja AB:stä on sallittu. Samaan aikaan yhtiön insinöörit jatkavat tavanomaisesta polttoaineesta täysin riippumattomien koneiden kehittämistä.

On huomattava, että insinöörit eivät rajoitu pelkästään tieliikenteen tehoelementtien luomiseen. Teslan ladattavista akuista on jo julkaistu useita versioita kotitalous- ja kaupalliseen käyttöön. Jos sähköauton vaihtoehto on tarkoitettu tukemaan alustan ja ajoneuvon elektroniikan toimintaa, niin kiinteät varastomuutokset sijoitetaan autonomisiksi sähkönlähteiksi. Näiden elementtien ominaisuudet mahdollistavat niiden käytön kodinkoneiden huollossa. Lisäksi aurinkoenergian kertymistä tutkitaan parhaillaan. Työt ovat vielä kehitysvaiheessa.

Laite

Teslan ladattavilla akuilla on ainutlaatuinen rakenne ja tapa sijoittaa aktiiviset komponentit. Suurin ero analogiseen on litiumionikokoonpano. Samanlaisia elementtejä käytetään mobiililaitteiden ja sähkötyökalujen rakentamisessa. Teslan insinöörit käyttivät niitä ensimmäisinä autojen AB:na. Koko laite on jaettu 74 lokeroon, jotka muistuttavat ulkoisesti AA-paristoja. Akun kokoonpanosta riippuen se koostuu 6 - 16 segmentistä. Positiivinen varaus tulee grafiittielektrodista, negatiivisen momentin muodostavat useat kemialliset komponentit, mukaan lukien nikkeli, koboltti ja alumiinioksidi.

Teslan akut integroidaan autoon kiinnittämällä ne ajoneuvon pohjaan. Tämä järjestely antaa sähköajoneuvon painopisteen alemmaksi, mikä parantaa ohjattavuutta. Kiinnittiminä käytetään erityisiä kiinnikkeitä. Tällä hetkellä vastaavia ratkaisuja ei ole niin paljon, joten määritettyä osaa verrataan usein perinteiseen ladattavaan akkuun.

Tärkeitä kohtia koskevat turvallisuutta ja sijoitusta. Ensimmäisen tekijän takaa vahva kotelo, johon akku on asennettu. Lisäksi jokainen lohko on varustettu metallilevyjen muodossa olevalla aidalla. Tässä tapauksessa koko sisäosa ei ole eristetty, vaan jokainen elementti erikseen. On myös huomattava, että siinä on muovityyny, joka estää veden pääsyn sisään.

Muunnin.
Korkeajännitejohdotus.
Päälaturi.
Ylimääräinen "lataus".
Liitin.
Moduuli.

Teslan akun ominaisuudet

Sähköauton tehokkain akkumuunnelma koostuu 7104 pienestä akusta. Alla ovat määritetyn elementin parametrit:

Pituus / paksuus / leveys - 2100/150/1500 mm.
Sähköjännitteen ilmaisin on 3,6 V.
Yhden osan tuottaman tehon määrä on sama kuin sadan henkilökohtaisen tietokoneen potentiaaliset indikaattorit.
Teslan akut painavat 540 kg.
Matka-aika yhdellä latauksella keskikokoisella kennossa, jonka teho on 85 kW / h, on noin 400 km.
Nopeus jopa 100 km/h - 4,4 sekuntia.

Näillä ominaisuuksilla herää perusteltu kysymys näiden rakenteiden kestävyydestä, koska korkea suorituskyky edellyttää aktiivisten osien voimakasta kulumista. On huomattava, että valmistaja antaa tuotteilleen kahdeksan vuoden takuun. Todennäköisesti tarkasteltavan AB:n käyttöikä on sama.

Toistaiseksi sähköautojen omistajat eivät voi vahvistaa tai kiistää tätä tosiasiaa. Lisäksi on tutkimustuloksia, jotka osoittavat, että akun tehoparametrille on ominaista sen kohtalainen häviö. Keskimäärin tämä luku on noin 5% 80 tuhannella kilometrillä. On myös muita seikkoja, jotka viittaavat siihen, että tietyn ajoneuvon omistajat viittaavat akkutilan ongelmiin yhä harvemmin uusien mallien julkaisun myötä.

Teslan akun kapasiteetti (S-malli)

On tarpeen arvioida akkujen kapasitiiviset ominaisuudet ottaen huomioon tuotannon kehitys. Koko linjan parantamisen ajan indikaattori vaihteli välillä 60 - 105 kW / h. Virallisten tietojen mukaan akun huippukapasiteetti on noin 100 kWh. Omistajien arvostelujen mukaan todellinen parametri on hieman pienempi. Esimerkiksi Teslan 85 kW akku tuottaa itse asiassa enintään 77 kW.

Historia tarjoaa myös päinvastaisia esimerkkejä, jotka vahvistavat volyymin ylityksen. On tapauksia, joissa 100 kilowatin akun kapasiteetti oli noin 102 kW. Ajoittain aktiivisten ravitsemuskomponenttien määrittelystä löytyy ristiriitaisuuksia. Useimmiten eroja havaitaan lohkon solujen lukumäärän arvioissa. Tämä johtuu siitä, että akkua modernisoidaan ja jalostetaan jatkuvasti, ja se on varustettu innovatiivisilla elementeillä.

Valmistaja väittää, että päivitetyt muutokset käyvät läpi joka vuosi muutoksia elektronisissa osissa, jäähdytysjärjestelmässä ja arkkitehtuurissa. Suunnittelijoiden perimmäisenä tehtävänä on saavuttaa tuotteen mahdollisimman korkea laatu.

Power Wall -versio

Kuten aiemmin mainittiin, Tesla-autojen akkujen tuotannon ohella yritys valmistaa kotitalousversioita energian varastointilaitteista. Yksi tuottavimmista ja uusimmista muutoksista on Power Wallin litiumioniversio. Se on suunniteltu tuottamaan energiaa pysyvänä lähteenä tai sitä käytetään vararakenteena kuten autonominen generaattori. Malli on esitetty useissa muunnelmissa, jotka eroavat kapasiteetiltaan ja palvelevat tiettyjä energiatehtäviä. Suosituimmat versiot ovat 7 ja 10 kWh yksiköt.

Toimintaparametreista voidaan todeta, että Power Wallin teho on 3,3 kW käyttöjännitteellä 350-450 wattia, virran voimakkuus on 9 A. Rakenteen paino on 100 kiloa, joten sen liikkuvuus on ei tule kysymykseenkään. Vaihtoehtona esimerkiksi kesäasunnoksi kesällä lohko on kuitenkin varsin sopiva. Yksikkö kuljetetaan ongelmitta, koska suunnittelijat kiinnittävät suurta huomiota runko-osan mekaaniseen suojaukseen. Tiettyjä haittoja ovat akun pitkä latausaika (12-18 tuntia), riippuen aseman muutoksesta.

Power Pack malli

Määritetty järjestelmä perustuu edelliseen versioon, mutta on keskittynyt kaupallisiin tarkoituksiin. Tämä tarkoittaa, että tällaista Teslan akkua käytetään yritysten huoltoon. Se on skaalautuva energiavarasto, joka parantaa järjestelmän suorituskykyä kohteessa. On huomattava, että akun tilavuus on 100 kW, kun taas ilmoitettu kapasiteetti ei koske enimmäisilmaisinta. Insinöörit ovat tarjonneet joustavan suunnittelun useiden yksiköiden yhdistämiseen, joiden arvot ovat 500 kW - 10 MW.

Yksittäisiä muutoksia päivitetään myös toiminnan laadun suhteen. Virallista tietoa on jo saatu toisen sukupolven kaupallisen AB:n ilmestymisestä, jonka tehoparametri oli 200 kW ja hyötysuhde lähestyi 99%. Määritelty energian varastointilaite erottuu teknisistä parametreistaan. Äänenvoimakkuuden laajentamiseksi kehittäjät käyttivät käännettävää invertteriä.

Tämä innovaatio mahdollisti järjestelmän tehon ja suorituskyvyn lisäämisen samanaikaisesti. Yhtiö aikoo kehittää ja ottaa käyttöön Power Pack -kennoja lisäaurinkokomponenttien, kuten Solar Roofin, suunnittelussa. Tämä lähestymistapa mahdollistaa akun energiapotentiaalin uusimisen ei erityisten valtateiden kautta, vaan vapaan aurinkovirran kautta jatkuvassa tilassa.

Tuotantokapasiteetti

Valmistajan itsensä mukaan innovatiiviset akut valmistetaan Teslan omassa Gigafactoryssa. Kokoonpanoprosessi järjestettiin Panasonicin edustajien osallistuessa (komponenttien toimittaminen lohkosegmentteihin). Määritelty yritys tuottaa uusimpia virtalähdejärjestelmiä, jotka keskittyvät mallin kolmanteen sukupolveen.

Valmistettujen tuotteiden kokonaismäärän oletetaan olevan rajoittavalla tuotantosyklillä jopa 35 GW/h. On korostettava, että ilmoitettu tilavuus on puolet kaikista maailmassa valmistettujen akkujen parametreista. Nykyistä palvelua suorittaa 6,5 tuhannen ihmisen tiimi. Tulevaisuudessa on tarkoitus luoda 20 tuhatta uutta työpaikkaa.

Ominaisuuksista mainitaan korkea suojaus akun hakkerointia vastaan. Tämä eliminoi mahdollisen riskin täyttää markkinat väärennetyillä muunnelmilla. Lisäksi itse tuotantoprosessi edellyttää osallistumista korkean tarkkuuden robottiteknologian prosessiin. Ei ole epäilystäkään siitä, että vain Tesla-tason yritykset pystyvät tällä hetkellä näyttämään kaikki tekniset tuotannon vivahteet. Suurin osa kiinnostuneista organisaatioista ei tarvitse plagiointia, koska ne kehittävät intensiivisesti omaa kehitystään.

Hintapolitiikka

Teslan akun hinta muuttuu myös jatkuvasti tuotantoteknologioiden kustannusten alenemisen ja päivitettyjen komponenttien julkaisun yhteydessä, joilla on kasvaneet toimintaparametrit. Kaksi tai kolme vuotta sitten tarkasteltavana olevan tallennuslaitteen tyyppi myytiin 45 tuhannella dollarilla (noin 3 miljoonaa ruplaa). Nyt lohkojen hinta on noin viisi tuhatta dollaria (330 000 ruplaa).

Suunnilleen sama hinta Power Wall -kokoonpanon kotianalogeista. Kalleimpia versioita pidetään kaupallisina akkuina. Esimerkiksi tämän laitteen ensimmäisen sukupolven voi ostaa 20-25 000 dollarilla (noin 1 327 000 - 1 650 000 ruplaa).

Kilpailevat muutokset

Tesla ei ole monopoli li-ion-akkujen valmistuksessa. Huolimatta siitä, että muita merkkejä ei tunneta markkinoilla, niiden parametrit ovat melko kilpailukykyisiä. Suosittujen edustajien joukossa:

Korealainen yritys LG valmistaa Chem Resu -asemia, jotka ovat Teslan PowerWalls-analogeja (6,5 kW / h järjestelmä maksaa noin 4 000 dollaria tai 265 000 ruplaa).
Sunvergen tuotteen tehoalue on 6-23 kW / h, se erottuu kyvystä seurata latausta ja liittää aurinkopaneeleihin (hinta on 10-20 tuhatta dollaria tai 665 000 - 1 327 000 ruplaa).
ElectrIQ myy kotitalouksien akkuja, joiden kapasiteetti on 10 kW / h (yhdessä invertterin kanssa tuote maksaa 13 000 dollaria tai 865 000 ruplaa).
Autokilpailijoista erottuvat sellaiset yritykset kuin Nissan ja Mercedes.

Ensimmäinen auto jättiläinen tuottaa sarjan ladattavia XStorage-akkuja (työtilavuus - 4,2 kW / h). Tämän muutoksen vivahteisiin kuuluu korkea ympäristöturvallisuuden taso, joka täyttää täysin henkilöautojen valmistuksen maailmanlaajuiset standardit. Mercedes valmistaa kompakteja versioita 2,5 kW / h. Samalla ne voidaan yhdistää tehostetuiksi järjestelmiksi, joiden kapasiteetti on 20 kW / h.

Erikoisuudet

Tesla-akut ja niiden kotitalousakut eivät ole kovin edullisia massakuluttajalle. Power Wall -järjestelmissä tilanne muuttuu jonkin verran komponenttien kustannusten alenemisen vuoksi. Mutta ajatusta yhdistämisestä aurinkopaneelilohkoilla ei ole vielä toteutettu onnistuneesti korkeiden kustannusten vuoksi. Mahdollisuus hankkia ilmainen energialähde on epäilemättä eduksi kuluttajille, mutta tällaisten rakenteiden ostaminen ei ole edullista useimmille kiinnostuneille käyttäjille.

Samanlainen tarina on muiden vaihtoehtoisten taajuusmuuttajien kanssa, joiden toimintaperiaate ja käyttö antavat paljon etuja, mutta edellyttävät korkean teknologian laitteiden ja laitteiden käyttöä.

Tulokset

Sähköautojen akkumarkkinoilla Tesla on kiistaton johtaja. Tämä johtuu suurelta osin innovatiivisten laitteiden käytöstä ympäristöystävällisen liikenteen tuotannossa. Näin tehdessään johtavan yrityksen insinöörit kohtaavat tiettyjä esteitä. Esimerkiksi Litiumionikennoilla varustettua Model S -sarjaa on kritisoitu sen puutteesta suojan akun tulipalon suhteen.

Suunnittelijat kuitenkin parantavat jatkuvasti mallejaan ja suhtautuvat kritiikkiin rakentavasti. Esimerkiksi koko sähköajoneuvojen toiminnan historian ainoan tulipalon jälkeen AB:t alkoivat asentaa onttoa alumiinitankoa (suojatakseen tienpinnalla olevilta esteiltä), suulakepuristetusta alumiinista valmistettua suojusta ja titaanilevyä. Kaikille, jotka ostivat autoja ennen tätä parannusta, tarjottiin täydentää ne ilmaiseksi huoltoasemilla.

Katsotaanpa Tesla Model S -sähköauton akkua ja selvitetään kuinka se toimii.

Pohjois-Amerikan ympäristönsuojeluviraston (EPA) mukaan Model S tarvitsee vain yhden 85 kWh:n akun latauksen yli 400 km:n ajomatkaan, mikä on merkittävin indikaattori kaikista vastaavista ajoneuvoista erikoistuneilla markkinoilla. Sähköauto tarvitsee vain 4,4 sekuntia kiihtyäkseen 100 km/h:iin.

Avain tämän mallin menestykseen on litiumioniakkujen saatavuus, joiden pääkomponentit Panasonic toimittaa Teslalle. Teslan akut ovat täynnä legendoja. Ja siksi yksi tällaisen akun omistajista päätti rikkoa sen eheyden ja selvittää, mitä se on sisällä. Muuten, tällaisen akun hinta on 45 000 USD.

Akku sijaitsee pohjassa, mikä antaa Teslalle matalan painopisteen ja erinomaisen ajettavuuden. Se on kiinnitetty runkoon kiinnikkeiden avulla.

Puramme:

Akkulokero koostuu 16 kappaleesta, jotka on kytketty rinnakkain ja suojattu ympäristöltä metallilevyjen avulla sekä muovikannen, joka estää veden pääsyn sisään.

Ennen sen purkamista kokonaan mitattiin sähköjännite, mikä vahvisti akun toimintakunnon.

Akkukokoonpanolle on ominaista suuri tiheys ja tarkka osien sovitus. Koko keräilyprosessi tapahtuu täysin puhtaassa huoneessa robottien avulla.

Jokainen lohko koostuu 74 kennosta, jotka ovat ulkonäöltään hyvin samankaltaisia kuin yksinkertaiset sormityyppiset akut (Panasonicin litiumionikennot), jaettuna 6 ryhmään. Samanaikaisesti on lähes mahdotonta selvittää niiden sijoitus- ja toimintasuunnitelma - tämä on suuri salaisuus, mikä tarkoittaa, että tämän akun kopion tekeminen on erittäin vaikeaa. Emme todennäköisesti näe Tesla Model S -akun kiinalaista analogia.

Positiivinen elektrodi on grafiittia ja negatiivinen nikkeli, koboltti ja alumiinioksidi. Ilmoitettu sähköjännitteen määrä kapselissa on 3,6 V.

Tehokkain saatavilla oleva akku (sen tilavuus on 85 kWh) koostuu 7104 sellaisesta akusta. Ja se painaa noin 540 kg, ja sen parametrit ovat 210 cm pitkä, 150 cm leveä ja 15 cm paksu. Vain yhden yksikön 16:sta tuottaman energian määrä vastaa kannettavien tietokoneiden sadan akun tuottamaa energiaa.

Tesla käyttää akkuja koottaessa eri maissa, kuten Intiassa, Kiinassa, Meksikossa, valmistettuja elementtejä, mutta lopullinen versio ja kokoonpano tehdään Yhdysvalloissa. Yritys tarjoaa tuotteilleen takuuhuollon jopa 8 vuoden ajan.

Nyt tiedät myös, mistä Tesla Model S -sähköauton akku koostuu.

Tesla Motors on luonut todella vallankumouksellisia ekoajoneuvoja, jotka eivät ole vain massatuotettuja, vaan niillä on myös ainutlaatuiset ominaisuudet, joiden ansiosta niitä voidaan käyttää kirjaimellisesti joka päivä. Tänään katsomme Tesla Model S -sähköauton akun sisälle, tutustumme sen toimintaan ja paljastamme tämän akun menestyksen taikuuden.

Akku sijaitsee pohjassa, mikä antaa Teslalle matalan painopisteen ja erinomaisen ajettavuuden. Se on kiinnitetty runkoon kiinnikkeiden avulla.

Teslan akku. Puramme

Akkulokero koostuu 16 kappaleesta, jotka on kytketty rinnakkain ja suojattu ympäristöltä metallilevyjen avulla sekä muovikannen, joka estää veden pääsyn sisään.