Hybridissä RX 400h on kolme moottoria neljälle pyörälle kerralla - bensayksikkö ja kaksi sähkömoottoria. Niin kauan kuin auto on uusi, siinä ei yleensä ole ongelmia, mutta olemme kiinnostuneita siitä, miltä sen käytetyt kopiot tuntuvat teillämme.
Ensi silmäyksellä tämä on tavallinen toisen sukupolven Lexus RX. Mutta tarkkaavaisemmat ihmiset huomaavat, että siinä on erilainen etupuskuri, jossa on ylimääräinen ilmanottoaukko ja ei suorakaiteen muotoiset, vaan pyöreät sumuvalot. Tavaratilan kannessa on RX 400h -nimikilpi, ja myöhempien versioiden takaovien listat ovat "Hybridi"-tekstiä. Tämä ei todellakaan ole aivan yksinkertainen versio, vaan RX, joka on varustettu Toyotan omalla Hybrid Synergy Drive -hybridivoimalaitoksella. Sen tärkeimmät edut ovat: alhainen pakokaasumyrkyllisyys (mikä ei ole kovin tärkeää kotimaisille autoilijoille), korkeampi polttoainetehokkuus ja erinomainen dynamiikka - parempi kuin kaikki muut RX: t ja monien "ladattujen" henkilöautomallien tasolla. Juuri jälkimmäinen laatu oli avainasemassa näiden modifikaatioiden myynnin menestyksessä Ukrainassa. Heidän varustelutasonsa oli myös mukava bonus: pohja sisälsi vaihtoehdot, joita tarjottiin lisävaihtoehtoina muulle RX:lle. Sisustuslaitteiden toiminnassa ei ole valittamista, mutta laatu on - tavaratilan verho ja liuku takaistuimet.
"Neljäsataa" ei toimitettu virallisesti Ukrainaan, ja kaikki ne leikattiin kotimaan tiet autot myivät "harmaat" jälleenmyyjät. "Amerikkalaisten" versioiden haittana on huono näkyvyys läpi sivupeilit suurilla kuolleilla alueilla (käytetään ei-asfäärisiä peilejä).
Lexus RX 400h 2004-2009 27 000 dollarista 59 300 dollariin |
|
 |
 |
.jpg) |
.jpg)
|
Ei starttia, ei vaihteistoa
Voimalaitos on tärkein ero RX 400h:n ja perinteisten RX-crossoverien välillä. "Neljasataa" käyttää patentoitua hybridiasennusta Hybrid Synergy Drive, joka yhdistää kolme moottoria ja vaihteiston. Pääyksikkö - lainattu RX 330:lta Kaasumoottori tilavuus 3,3 litraa ja tilavuus 214 litraa. Kanssa. Sen kanssa on yhdistetty kaksi sähkömoottoria: ensimmäinen (teho 167 hv ja vääntö 330 Nm) pyörittää etupyöriä, toinen (68 hv ja 130 Nm) - takapyöriä. Valmistajan ilmoittama voimalaitoksen kokonaisteho on 272 hv. Kanssa. Matemaattisesti on mahdotonta "plusata" kaikkien kolmen moottorin "hevosia", koska niillä on suurin tehoarvo eri nopeuksilla, lisäksi takasähkömoottori toimii yksilöllisen ohjelman mukaan. Lisäksi 30 % bensiinikäyttöisen polttomoottorin energiasta "syö" käynnistingeneraattorin nikkelimetallihydridi-akun lataamiseksi.
RX 400h:ssa ei ole klassista käynnistintä eikä generaattoria, kuten todellakin vaihteisto, ja bensiiniyksikkö käynnistetään etusähkömoottorista käynnistysgeneraattorilla, joka tarjoaa myös kapasiteetin suurjännitteisen vetoakun latauksen. 6,5 Ah ja kokonaisjännite 288 V. Vaihteiston roolissa on planeettamekanismi, joka riippuen erilaisia tilanteita mekaanisesti (komennot antaa Hybrid Synergy Drive ECU) jakaa vääntömomentin moottoreilta etupyörille. Siinä on myös sisäänrakennettu alennusvaihde, koska sähkömoottori kehittää erittäin suuri nopeus(12400 rpm).
Virta-avaimen kääntämisen jälkeen ei näytä tapahtuvan mitään, ja kojetaulun vasemmalla puolella olevaan kuoppaan syttyy teksti Ready. Paina kaasupoljinta, niin RX 400h alkaa liikkua pehmeästi ja äänettömästi etusähkömoottorin avulla, painat hieman kovemmin - takamoottori tulee apuun. Jos painat kaasupolkimen "lattialle", bensiiniyksikkö käynnistyy välittömästi, ja kolmen moottorin ohjaama "nelisataa", joka painaa ajajia istuimiin, ryntää eteenpäin. Crossoverin dynamiikka - 7,6 s "satoihin", mikä on jopa parempi kuin lippulaiva RX 350 (7,8 s)! Lisäksi "planetaarisen" ansiosta kiihtyvyys tapahtuu tasaisesti ja tasaisella nopeuden kasvulla, ilman perinteisille vaihteistoille ominaisia nykäyksiä ja nykimistä.
Jarrutettaessa sähkömoottorit siirtyvät generaattoritilaan, ottavat talteen energiaa, joka menee ajoakun lataamiseen. Kun auto hidastaa ja pysähtyy, bensiiniyksikkö sammuu, ja ajettaessa pitkään kaupunkiruuhkassa, kun käynnistysakkun energiavarasto loppuu, bensiinimoottori alkaa automaattisesti ladata sitä.
Neliveto on itsenäinen, toisin kuin muu RX, jossa on nivelakseli ja lukittava viskoosi keskikytkin. Sen työskentelyalgoritmi on suunniteltu enemmän voimakkaisiin ja dynaamisiin startteihin asfaltilla kuin maastossa. Joten ajettaessa ongelma-alueen läpi, edessä oleva sähkömoottori ei välttämättä aina riitä, ja takamoottori ei voi auttaa sitä - se on suoraan sanottuna heikko, ja kun bensiiniyksikkö on kytketty, etupyörät tunkeutuvat nopeasti suuren vääntömomentin takia. .
Maastohiihtokyvyn suhteen RX 400h on huomattavasti huonompi kuin muut RX-muunnokset ja pystyy taittamaan tilanteessa, joka on vaaraton crossovereille.
 |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Et voi pysyä paikallasi!
Pääasiallinen kunto kestävää työtä hybridiasennus - säännöllinen ajo, jotta ajoakun purku-/latausprosessit tapahtuvat jatkuvasti. Hybridiautojen pitkien (yli 1 kuukauden) seisokkien aikana nikkelimetallihydridiakku voi tyhjentyä täysin, jolloin sitä on lähes mahdotonta "elvyttää". Asiantuntijat, jotka pystyvät siihen Ukrainassa, voidaan laskea sormiin. Uusi akku maksaa noin 25 tuhatta UAH. Harvinaisessa käytössä akselien tiivisteet menettävät tiiviytensä.
Etukannen alta siirtolaatikkoöljyä myös usein vuotaa - tämä on "neljassadan" tehdasvirhe. Vuotojen poistamiseksi sinun on irrotettava vaihdelaatikko.
"Vasen" polttoaine voi poistaa pellin vaimentimen kytkennän käytöstä vääntövärähtelyt(varaosa - 10500 UAH). Se on asennettu bensiiniyksikön ja "planeetan" väliin ja toimii tasainen siirto vääntömomenttia, kun kytket/irrotat bensiinimoottoria.
Asiantuntijat neuvovat puhdistamaan jäähdyttimet 50-60 tuhannen kilometrin välein: saastuneet kennot voivat aiheuttaa bensiinimoottorin, samoin kuin invertterin (DC-muunnin 650 V-288 V-12 V) ylikuumenemisen ja poistaa sen käytöstä. Invertterissä on erillinen jäähdytyspiiri.
Vakavia valituksia ei ole myöskään 3,3 litran moottorista. Säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä VVTi ja yksittäiset sytytyspuolat toimivat ongelmitta. Ajoitus on varustettu hihnalla, joka vaihdetaan rullien kanssa 120 tuhannen kilometrin välein. Suuttimien ja kaasun puhdistus suoritetaan 40-50 tuhannen kilometrin välein, ja iridiumelektrodikärjellä varustetut kynttilät palvelevat jopa 80 tuhatta km. Polttoaineensuodatin se kestää hyvin kauan, mutta sen vaihtaminen on työlästä - säiliö on purettava.
Kotimaiset asiantuntijat eivät muistaneet hybridiasennuksen sähkömoottoreiden ja muiden yksiköiden vikoja.
Auton ongelmakohdat |
|
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Täysi sähköistys
Toisin kuin muussa hydraulisella tehostimella varustetussa RX:ssä, "neljasataa" on varustettu sähköllä. Vaikka mekaniikoilla ei ole valittamista tästä solmusta. Kyllä, ja raidetangot kestävät pitkään - jopa 100 tuhatta km.
Jarrut ovat myös sähköistettyjä - ne ovat täällä sähköhydraulisia. Satulan ohjaimet on voideltava säännöllisesti (palasia vaihdettaessa). Muuten ne alkavat kiilautua, mikä aiheuttaa epätasaista kulumista tyynyt. Lopulta sinun on vaihdettava oppaita.
"Neljasataa" jousitus on itsenäinen, kuten muutkin RX-versiot. Edessä - McPherson tyyppi, takana - passiivisesti "multi-link". Alusta on viritetty mukavaan ajoon - se selviytyy hyvin tienkuorista, mutta jyrkissä liikkeissä crossover rullaa epämiellyttävästi, ja mutkissa se narisee aikaisin renkaiden kanssa liukuen annetulta liikeradalta.
Runko on melko kestävä. Useammin joudut vaihtamaan stabilointilaitteiden holkit: takana - 30 tuhannen km:n välein, edessä - 50 tuhannen km:n välein. Telineet kestävät jopa 100 tuhatta km. Etujousituksessa, noin 100 tuhatta km, etuvipujen ja joustintuen laakerien takana olevat äänettömät lohkot palvelevat ja "pallo" - jopa 200 tuhatta km. SISÄÄN takajousitus noin 100 tuhatta km, takalenkkien tavanomaiset "joustavat nauhat" säilytetään, ja kelluvat äänettömät lohkot kestävät jopa 200 tuhatta km.
Kuitenkin aikana aikataulutetut korjaukset jousitukset joutuvat haaroittumaan - kaikki takatankojen äänettömät lohkot ja etuvipujen "kumi" muuttuvat kokoonpanona.
Ota selvää koko totuudesta...
Kotimainen kokemus RX 400h -hybrideillä ajamisesta on osoittanut, ettei niissä ole vakavia valituksia. Monimutkainen tehopiste Se on luotettava, jos sitä käytetään oikein. Toisin kuin "itsenäinen" hybridimallit, kuten Toyota Prius”nelisataa” sisältää lähes kaikki rungon osat, jotka ovat samanlaisia kuin muut RX-versiot, mikä helpottaa oikeiden osien löytämistä.
Huollon kanssa on kuitenkin vaikeuksia - vain erikoistuneet huoltoasemat hoitavat sen, ja niitä on vähän Ukrainassa. Koska "nelisataa" on paljon pienempi kuin muut RX:n modifikaatiot, kaikki niiden kopiot ovat erikoisasemien työntekijöiden tuntemia. Ainoa ongelma on, että he kertovat tuleville omistajille koko totuuden ...
Tarina
01.04
Esitelty Detroitin autonäyttelyssä crossover Lexus RX 400h hybridivoimansiirrolla
08.04
RX 400h:n eurooppalainen esittely pidettiin Pariisin autonäyttelyssä
11.08
Toisen sukupolven Lexus RX 450h -hybridicrossover esiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä
Yhteenveto
Kuljettajat noin Lexus RX 400h
Ostin auton, koska olen kaikenlaisten uusien teknologioiden fani. Se on erittäin mukava, äänieristys on erinomainen. Pitkät välimatkat eivät ole ongelma - perheeni ja minä menimme usein lomalle Odessaan, Krimille. Suurella nopeudella RX 400h käsittelee hyvin, mutta rullaa paljon jyrkissä liikkeissä. Kiihtyvyys on nopeaa, ja hiljaisessa kaupungissa ajettaessa moottori on erittäin taloudellinen - 8-9 litraa 100 km:llä! Jousitus on luotettava - vain stabilointiholkit ovat muuttuneet. Nyt on ongelma hybridiasennuksessa: auto tärisee, kun bensiinimoottori käynnistetään. Huollon tyypeillä kesti sen keksiminen, jopa tilasivat Amerikasta jonkinlaisen pellin ja vaihtoivat sen. Mutta se ei auttanut, ja päätin, että on aika myydä auto: neljän vuoden ongelmatonta ajoa ei ole huono aika näin monimutkaiselle hybridilaitteelle.
| 27 tuhannesta dollarista 59,3 tuhanteen dollariin | Luettelon "Autobazaar" mukaan |
Kokonaistiedot |
|
|
kehotyyppi |
farmari |
|
ovet/istuimet |
|
|
Mitat, L/L/K, mm |
|
|
Laitteen paino / täysi, kg |
|
|
Tavaratilan tilavuus, l |
|
|
Säiliön tilavuus, l |
|
Moottorit |
|
|
Bensiini 6-syl.: |
3,3 litraa 24 V (214 hv/288 Nm) |
|
2 sähkömoottoria: |
167 l. s./330 Nm (edessä) ja 68 l. s./130 Nm |
Tarttuminen |
|
|
aseman tyyppi |
yhteys koko |
|
parhaat. vaihtuvan nopeuden ajo. |
|
Alusta |
|
|
Jarrut edessä/takana |
levy. vent./levy |
|
Jousitus edessä/takana |
itsenäinen/riippumaton |
|
Hinnat uusille alkuperäisille. varaosat, UAH* |
|
|
Etu/taka jarru tyynyt |
|
|
Ohjaamon ilmansuodatin |
|
|
Ilmansuodatin |
|
|
Polttoaineensuodatin |
|
|
Öljynsuodatin |
|
|
Etulaakeri keskittimet |
|
|
Laakeroitu vetonapa |
|
|
Pallomainen laakeri |
|
|
Etujousitusvarsi |
|
|
Etuholkki/tuki stabilointiaine |
|
|
Raidetangon pää |
|
|
Vaimentimen kytkin |
|
|
jakohihna |
|
|
Ajoitusrulla |
|
|
Ajoituspyörä |
|
|
*Hinnat voivat vaihdella hieman valmistajan ja ajoneuvon muunnelman mukaan. Hinnat tarjoaa LLC AK "TERRA" |
|
Julius Maksimchuk
Kuva Andrey Yatsulyak
Toimittajat kiittävät STO LLC AK "TERRAa" avusta materiaalin valmistelussa
Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.
Erinomaisen suorituskyvyn ansiosta viisipaikkainen nelivetoinen SUV Lexus rx 400 s hybridi moottori pystyi muuttamaan mielen hybriditekniikoista. Tämä pannaan toimeen loistoauto hybridiasennus nimeltä V6 Hybrid Sinergy Drive, joka koostuu kuusisylinterisestä bensiinimoottorista ja kahdesta sähkömoottorista kerralla kestomagneetit. Kaikkia kolmea moottoria käytetään auton nopeaan kiihdyttämiseen, joten kiihtyvyys "satoihin" on vain 8 sekuntia.
Hybridin tehon ansiosta, yhtä suuri kuin 270 hv, raskas auto liikkuu kompaktin sedanin kustannuksella.
Erinomaisten off-road-ominaisuuksien ohella mukavuus ja ammattitaito on nostettu absoluuttiselle tasolle, mikä ansaitsee korkeimman arvosanan.
Ulkoisesti hybridi eroaa edeltäjästään vain ylimääräisellä ilmanottoaukolla, joka sijaitsee keskellä etupuskuri, sekä kevytmetallivanteiden erityinen muotoilu R18, kyllä pyöreät sumuvalot.
Lexus RX 400h:n sisustuksesta ja toiminnallisista varusteista on helppo löytää kaikki mitä RX300:ssa on, lukuun ottamatta verhoilua, johon tässä on käytetty kiillotettua alumiinia. No, ja viimeinen - kierroslukumittari. Se ei ole tässä mallissa, ja sen tilalla on akun varausta osoittava ilmaisin.
Työn laatu on moitteeton - tämä on todellisen luksusmaasturin kuvan ruumiillistuma. Täällä on kaikki, jopa erityiset iskuja vaimentavat vyöhykkeet, joiden ansiosta iskuenergia sammuu ja ohjaamon muodonmuutos estyy. Autoon tutustuttuamme voimme luottavaisesti sanoa, että tulevaisuus on tullut, vaikkakin toistaiseksi tässä autossa - poikkeuksellinen, sarja, poikkeuksellinen ja jopa ensimmäinen, joka toimitetaan virallisesti Venäjälle!
Akku korkea jännite ja molemmat sähkömoottorit ovat piilossa pohjan alle. Toinen niistä sijaitsee lähempänä vasenta etupyörää (suoraan bensiinimoottorin alla), toinen löytyi taka-akseli oikealla. Japanilaiset suunnittelijat asettivat akun alle Takarivi istuimet, mutta sisätila ei vaikuttanut. Ja sähkömoottoreiden, 3,3 litran V6:n ja akun lisäksi autossa on myös generaattori, tehonsäätöyksikkö ja tehonjakaja. Ja kaikki toimii kuin erityinen kappale!
Tämän kuoron johtaja on 211 hevosvoiman bensiinimoottori, joka ei ole täydellinen analogi RX 330: een asennetulle. Imu-, jäähdytys-, pakokaasu- ja moottorinhallintajärjestelmiin on tehty merkittäviä muutoksia. Toisin sanoen moottoria on muunnettu yhteensopivaksi sähkömoottoreiden kanssa.
Tehoa etumoottori sähköinen vaihtovirta vedellä ja öljyllä jäähdytetty, On 167 hevosvoimaa(!) ja voi antaa 5400 rpm.
Takaosan sähkömoottori ei ole niin vahva, mutta sen teho on myös 67 hv. Sen käyttöjännite on 650 V ja jäähdytys on ilmaa.
Akun nikkelimetallihydridijännite auton akut - 288V. Se jäähdytetään, kuten takamoottori, ilmalla, jota käyttää kolme tuuletinta kerralla. Niille, jotka ovat varovaisia siitä, että joudut ajamaan akun takana, viite - sähkömagneettiset kentät sammuvat kokonaan metallisen hermeettisen kotelon ansiosta, johon akku on sijoitettu, sis. ei terveysriskiä.
Voimalaitoksen työ on selkeää ja hyvin koordinoitua. Ladatulla akulla auto kulkee alhaisilla nopeuksilla yksinomaan sähköllä - äänettömästi, kuin purjeen alla. Kun kaasupoljinta painetaan voimakkaammin, bensiinimoottori kytketään, ja sitten ajat, nautit bensiinimoottorin kauniista äänestä ja voimakasta dynamiikkaa (vain 7,6 sekunnissa saavuttaa 100 km/h).
Selvitä mikä se on hybridiauto"tottumusten" mukaan olisi erittäin vaikeaa, jos voimalaitoksen toimintaa koskevia tietoja ei näkyisi monitorissa. Auton hybriditeetin osoittaa myös päälle asennettu wattimittari kojelauta kierroslukumittarin sijasta, jota ei tarvita, koska apulaitteen nopeus bensa-auto kuljettaja ei välitä. Lisäksi Lexus px 400:ssa ei edes ole automaattinen lähetys vaihteet ja portaaton variaattori.
Apubensiinimoottori
Apubensiinimoottori on se, että kun käännät avainta, se ei käynnisty. Palaa vain kojelaudassa "Valmis", ts. "voit mennä" (sähkömoottorit ovat valmiita). Kun akku on tyhjä, se ladataan bensiinimoottorilla (vapaasti rullattaessa generaattori on sitoutunut lataamaan sitä, samoin kuin jarrutuksen aikana). Bensiinimoottori kytkeytyy päälle planeettajakajan kautta, vaikka auton sähköinen vetovoima ei riitä. Siksi teholla 272 hv. ja niin matala taso Polttoaineenkulutus - 9 litraa 100 kilometriä kohden. Se välittää vääntömomentin samanaikaisesti akkua lataavalle laturille ja etupyörille. Takapyörät tulevat vetäviksi vain, jos se on tarpeen, minkä VDIM-järjestelmä määrittää. Vain etupyörien luistaessa käynnistyy toinen sähkömoottori, joka ohjaa takavetoa.
Kaikki neljässadassa Lexuksessa on epätavallista ja epätavallista, ja sen omistajan huolenaiheet ovat täysin erilaisia: Tärkeintä on seurata akun latausta, ei kaasusäiliön täyteyttä. Tämä auto ei koskaan pysähdy. Aina voi jättää sähkömoottorien päälle.
Ihmeauton ainoa "ongelma" on jatkuvasti vaadittu huomio. Se kannattaa jättää rauhaan pariksi viikoksi, auto tyhjenee kokonaan, eikä siitä ole helppoa selviytyä ilman huoltoasiantuntijoiden apua.
Silti Lexus RX400h on japanilaisen ajattelun nerouden upea saavutus. Se toimii ilman ääntä.
Koska ympärillä akku koko järjestelmä on keskittynyt, monet ovat huolissaan sen toiminnasta talviolosuhteissamme ja sen käyttöiästä. Kysymyksen ensimmäisessä osassa ongelmia ei pitäisi syntyä, koska huoltoosastot eivät ole rekisteröineet ainuttakaan tapausta, jossa akkuvika liittyy toimintaan matalissa lämpötiloissa (jopa miinus neljäkymmentä astetta). Toyotan asiantuntijoiden mukaan ne eivät myöskään voi olla suhteessa käyttöikään, koska se on rajaton ja resurssien pitäisi riittää auton koko käyttöajalle. Jos joudut vielä käsittelemään akun vaihtoa, se maksaa 9,5 tuhatta dollaria.
Hybridiauton huonot puolet
Kaunis auto, valtava valikoima vaihtoehtoja, kalliit viimeistelymateriaalit ... Mutta se ei ollut ilman puutteita. Ensinnäkin hieman raskas ohjauspyörä, joka suurilla nopeuksilla on kiistaton plussa, mutta sen raskaus ei katoa edes silloin, kun pyörät käännetään paikallaan olevassa autossa. Toiseksi, peruutuskamera, joka antaa erinomaisen yleiskuvan peruutettaessa, mikä sateisella säällä tekee kuljettajan yksinkertaisesti sokeaksi vain muutaman minuutin kuluttua liikkeen alkamisesta, jolloin hänellä on aikaa roiskua mutaa. Lopuksi ilmastointi. Hän on sisällä automaattinen tila käyttäytyy huonosti: ohjaimista tulee ulos kylmää ilmaa, jota on vaikea torjua.
Mutta loput hyödyllisiä vaihtoehtoja lakkaa hämmästyttämästä. Tämä sisältää eteen- ja taaksepäin liikkuvat takaistuimet, sähköisesti säädettävän ohjauspyörän, mukautuvan valojärjestelmän, joka kääntää ajovaloja 15 astetta käännöksen paremmin ja helpomman laskeutumisen, kun vain kosketat virta-avainta. kojelauta ohjauspyörä liikkuu taaksepäin ja nousee aiemmin asetettuun asentoon. Takaoven voi lukita ja avata valtioluokan sedanin esimerkin mukaisesti kauko-avaimella tai viidennen oven painikkeella.
Vain yksi seitsemän tuuman näyttö kosketusnäyttötoiminnolla, mikä on sen arvoista. Sen avulla voit tehdä ilman painikkeita ja muuttaa kaikkia parametreja painamalla tarvittavia kuvakkeita näytöllä.
Passiivisesta ja aktiivisesta turvajärjestelmästä ei ole mitään sanottavaa Lexuksen osalta. Erityiset kiitokset Mark Levinsonille, joka antoi sisustukseen yksinkertaisesti hämmästyttävän äänijärjestelmän. Sen teho on 240W, kymmenen kaiutinta, keraaminen 230 mm subwoofer! Onko jotain muuta mitä voisit toivoa?
RX400h hybridin hinta
On pelottavaa ajatella auton hintaa. Tämä luku on 78 250 dollaria noin 4 000 000 ruplaa. Mutta kun sitä verrataan RX350:n hintaan, joka on 70,1 tuhatta dollaria, ero on 8 150 dollaria. Lexus pystyy tällä rahalla ajamaan 143 728 kilometrin matkan. No, ja loppujen lopuksi sinun on maksettava mukavuudesta!
Lexus RX400h? Häpeä! LHD
Aikainen aamu. Huoltoasema Moskovan laitamilla. Tankkaamme "korkin alla", nollaamme matkatietokoneet ja tee ensimmäinen merkintä polttoaineen laskentataulukkoon. Tavoitteemme on Volgograd: 1000 km suoraan etelään M-6-valtatietä pitkin, sitten koematka kevyt maasto ja marssi kohti käänteinen suunta. Meidän automme - Cadillac SRX bensiinimoottorilla V-muotoinen "kahdeksan", BMW X3 rivissä kuusisylinterisellä turbodieselillä ...
Ja kauden kiehtovin uutuus on hybridi Lexus RX400h, jossa on ainutlaatuinen bensiini-sähköinen voimayksikkö.
Mikä on Lexus RX400h? Ensinnäkin se on tehokkaampi, arvostetumpi ja kallis versio crossover RX300. Ja toiseksi, se on tekninen vaihtoehto perinteisille autoille. Loppujen lopuksi Toyotan suunnittelijoiden suunnittelema hybridivoimalaitos HSD, Hybrid Synergy Drive (aiemmin nimeltään THS, Toyota hybridi Järjestelmä, mutta nyt se on asennettu myös Lexus-autoihin), on suunniteltu yhdistettäväksi korkeajännite kadehdittavalla polttoainetehokkuudella. Siksi Lexus RX400h, joka on varustettu 3,3 litran V-muotoisella "kuuden" bensiinillä, on numero "400" indeksissä. Se ilmaisee kuvitteellisen iskutilavuuden, joka on tyypillinen kahdeksansylinterisille moottoreille.
Tästä syystä otimme Cadillac SRX:n ajamaan hybridi-Lexuksen kanssa. Sen 4,6-litrainen V8-moottori kehittää 325 hv, mutta samalla Cadillac on hinnaltaan verrattavissa hybridiin: se on peruskokoonpanossa jopa halvempi. Ja vaihtoehto nopeille dieselcrossovereille on ehkä BMW X3 3.0d, jossa on rivi "kuusi", jonka kapasiteetti on 204 hv. Venäjällä ei ole vielä saatavilla uusia Mercedes M-luokkia 224 hevosvoiman turbodieselillä (320 CDI).
Joten tässä on tämän testin tärkein juoni. Pystyykö Lexus RX400h vastaamaan kahdeksansylinterisen maastoauton vetovoimaa ja turbodiesel-BMW:n polttoainetaloutta?
Lexus RX400h:n käynnistäminen on epätavallista. Käännät avainta ja vastauksena - hiljaisuus. Mutta sana "Valmis" näkyy nykyisen tehon osoittimessa - elektronisia "aivoja" ajateltuaan Lexus on jo valmistellut sähkömoottorit käynnistystä varten. Valitsin on ajoasennossa, paina varovasti kaasupoljinta. Ja - taas hiljaisuus! Auto lähtee liikkeelle, mutta moottoria ei kuulu, koska vain edessä oleva sähkömoottori toimii nyt. Jos painat poljinta hieman rohkeammin, koteloon liittyy toinen vetosähkömoottori, joka johtaa takapyörät. Ja vasta kun hukutat polkimen vakavasti, bensiini "kuusi" tulee avuksi sähkömoottoreille - ja Lexus alkaa nousta nopeasti, mikä oikeuttaa sen "neljän litran" nimityksen. Kiihtyvyys on loistava!
Vilkkaalla Moskova-Volgograd-moottoritiellä ei ollut erityistä eroa autojen dynamiikassa. Mutta voimakas Cadillac SRX hävisi luistoneston helppouden suhteen - "automaatin" konkreettiset nykimiset ja suuret viiveet "alas" kytkemisen yhteydessä häiritsivät. Mutta BMW X3 on hyvä. Pehmeät ja nopeat vaihdot, erinomaiset vasteet kaasupolkimen toimintaan... Erikoinen surina on kiihtyvyys keskinopeuksien alueella. Tykin kiihdytys turboahtimen pilliin - ja "automaatin" jatkuva taisteluvalmius: kun kaasu vapautetaan, kierroslukumittarin neula viipyy asteikon oikealla puolella, ikään kuin odottaisi kuljettajan polkivan uudelleen kunnolla.
Ja Lexus - kuin toiselta planeetalta. Se ei lähde käyntiin kuten BMW, eikä ärsytä kuin Cadillac: pieni isku käynnistyksessä – ja tasainen, mutta erittäin vakuuttava "portaaton" kiihtyvyys. Loppujen lopuksi täällä ei ole ollenkaan vaihdelaatikkoa - variaattorin roolia suorittaa sähkömekaaninen voimansiirto, joka muuttuu sujuvasti välityssuhde elektroniset komennot.
Ajettavuuden suhteen BMW:llä on eniten "autotottumuksia". Reaktiot ohjauskäännöksiin ovat tarkkoja ja yksiselitteisiä, rullat ovat pieniä. Kaareen tullessa "x-kolmas" alkaa liukua etupäätä, mutta aliohjaus vaihtuu nopeasti vapaalla. Ja jos kaasu on tällä hetkellä täysin auki, BMW X3 menee helposti luistoon - tietysti, jos DSC-vakautusjärjestelmä on poistettu käytöstä.
Cadillac on täysin päinvastainen. Alhainen ohjausherkkyys, suuri aliohjattuvuus, liian suuret viiveet, suuret rullat ja merkittävä diagonaalin muodostuminen mutkissa... Miten risteilyalusta voitaisiin kuitenkin ohjata toisin?
Voi olla! Jos se on Lexus. Se myös rullaa raskaasti, mutta hyödyllisesti - potkurin jousitus muuttaa mielellään lentoradan kaarevuutta. Lisäksi rullat tai diagonaalit eivät vaikuta reaktioiden tarkkuuteen. Ja ohjauksen tietosisällön kanssa täällä kaikki on kunnossa. Väitteet ansaitsivat vain sähköhydrauliset jarrut - kun painat poljinta, ei aluksi reagoida, ja sitten hidastuvuus tulee liian jyrkästi. Muuten, se oli Lexus, joka näytti suurimman jarrutusmatkat 100 km/h - 45,2 metriä.
Teimme kiihtyvyys- ja jarrutusdynamiikan mittauksia 2500 kilometrin ajon jälkeen. Mitä kävi ilmi? Nopein on tietysti Cadillac (222 km / h "maksiminopeus" ja 7,9 kiihtyvyysajasta 0-100 km / h). Turbo diesel BMW hitaampi - 202 km / h, 8,6 s. Ja Lexus, kuten kävi ilmi, pystyy nostamaan 198 km / h ja kiihtymään "satoihin" 8,3 sekunnissa.
Ei paha, mutta ... Osoittautuu, että BMW X3 kolmen litran turbodieselillä ja hybridi-Lexus, jossa on 3,3 litran moottori ja kaksi sähkömoottoria, ovat suunnilleen samat kiihtyvyysdynamiikassa! Lisäksi tämä pätee vain, jos hybridi-akku on ladattu täyteen tai vähintään puoliksi. Mutta entä jos olet juuri suorittanut sarjan energisiä kiihdytyksiä eikä bensiinimoottori ole vielä ehtinyt uusimaan ampeerituntien tarjontaa erikoisgeneraattorin avulla? Tällöin RX400h:n valintaaika pitenee jopa kahdella sekunnilla. Itse asiassa tässä vaiheessa Lexus kiihtyy vain 211 hevosvoimaa bensiinimoottori.
Entä polttoaineenkulutus? Radalla kiistaton johtaja on diesel-BMW. Dieselpolttoaineen keskikulutus oli vain 9,2 l / 100 km! Hybridi Lexus menettää ja paljon - 14,2 l / 100 km. Ja voimakas Cadillac, kuten odotettiin, osoittautui ahneimmaksi - 18,1 l / 100 km.
Dieseltekniikan voitto hybridistä? Jos puhumme polttoainetehokkuudesta pitkällä matkalla, niin asia on näin. Loppujen lopuksi pitkäaikainen liike suurilla nopeuksilla on vain tila, jossa kaikki turbodieselin edut paljastuvat. Ja kaikki hybridivoimalaitoksen nerokas sähkömekaniikka, päinvastoin, osoittautuu melkein hyödyttömäksi - Lexus RX400h pitää sisällään matkalentonopeus yksinomaan bensiinimoottorin ponnisteluilla, ja kulutus kasvaa 16,7 l / 100 km.
Mutta jos työnnät kaupungin liikenneruuhkia, tilanne muuttuu: BMW: n dieselpolttoaineen kulutus kasvaa, ja hybridi-Lexuksen ruokahalu päinvastoin laskee. Loppujen lopuksi jos tavallinen auto(ei väliä, bensiini vai diesel) jarrutettaessa se muuttaa liikkeen kineettisen energian turhaksi jarrujen lämmittämiseksi, sitten "hybridi" sähkömoottorit mahdollistavat osan tästä energiasta säästämisen - ja pumppaa sen akkuun ilmaisen "bonuksen" muodossa. Lopulta keskimääräinen kulutus Lexukselle ja BMW:lle kaupunkiajossa se osoittautui suunnilleen samaksi - 11,9-12,1 l / 100 km.
Missä ovat hybridiauton luvatut radikaalit edut? He ovat. Mutta vain jos vertaat Lexus RX400h:ta tehokkaaseen kahdeksansylinteriseen bensa autoja- kuten Cadillac SRX. Juuri tämä vertailu on tyypillistä Amerikalle ja Japanille, joissa nykyaikaisia matkustajaturbodieseleitä ei käytännössä ole. Ja juuri nämä kaksi maata ovat hybridiajoneuvojen tärkeimmät myyntimarkkinat.
Ja kuinka lupaava Lexus RX400h onkaan Venäjän markkinat? Loppujen lopuksi Venäjällä he ostavat hybridiauton erittäin mielellään - vain heinäkuussa myytiin 55 autoa. Se on enemmän kuin Cadillac SRX crossovereita kuudessa kuukaudessa!
Valtava plussa Lexuksesta meille venäläisille on mukavuus. Erinomainen ajotuntuma, erinomainen meluneristys – tässä RX400h ylittää sekä BMW:n että Cadillacin. Mutta tätä tuskin voi johtua hybridivoimayksikön eduista - loppujen lopuksi tavallinen RX300 ei ole vähemmän mukava.
Mutta erityisiä haittoja varten Venäjän hyväksikäyttö RX400h-hybridiautossa on, ja olemme törmänneet joihinkin niistä.
Ensinnäkin Lexus RX400h on itse asiassa etuvetoinen auto. Loppujen lopuksi takapyöriä ajaa vain 50 kilowatin sähkömoottori, joka ei pysty tarjoamaan vakavaa pitoa. Siksi, kun ohitetaan alle täyskaasulla voimakas etuvoimayksikkö provosoi etupyörien ohjauksen, ja "ohjauspyörä" pyrkii karkaamaan käsistä. Asfalttiurasta noustessa auto kirjaimellisesti pakeni pois!
Mitä asfaltin ulkopuolella tapahtuu?
Lopettaa. "Ajoneuvonne ei ole suunniteltu maastoajoon" - sanotaan selkeästi hybridi-Lexuksen ohjeissa. Mikä siunaus, että luimme nämä sanat oikeaan aikaan! Mutta meillä oli idea voittaa pieni kanava, joka virtaa Akhtubaan, Wade. Mutta kun luet, että "auton sisälle pääsevä vesi voi johtaa ajoakun oikosulkuun", halu uida katoaa ...
Mutta kyse ei ole edes kaalakoiden hyökkäämisestä. Löysimme Lexuksen täydellisen avuttomuuden maastossa yksinkertaisimmissa elämäntilanteissa.. Esimerkiksi aloittamalla jyrkästä rinteestä. Painamme kaasua, vapautamme jarrun... Eikä Lexus edes yritä liikkua eteenpäin, luistaen petollisesti taaksepäin!
Toinen esimerkki on hiekka pyörien alla. Valokuvat osoittavat, että tämä ei ole "off-road" -ajelu - ajoimme vain Akhtuban rantaan valokuvaamaan. Sekä BMW X3 automaattisesti kytketyllä etuvetollaan (xDrive) että Cadillac SRX pysyvällä nelivedolla tuntuivat kuin kalalta Volgan vedessä - ne kynsivät tunnetusti rannikkoaluetta, iloisesti kohottaen hiekkapyörteitä. Ja Lexus...
Hybridi seisoi sivussa ja odotti hinaajaa. Sähkömoottoreilla käynnistettäessä bensiinin "kuuden" kytkentä pelasi julman vitsin: etupyörien vääntömomentti kasvoi jyrkästi ja Lexus "hautautui" heti hiekkaan. Mutta loukkaavin asia on, että "vanki" ei todellakaan yrittänyt vapauttaa itseään. Maksimi, johon "synergistinen" asennus pystyi, oli kääntää etupyöriä puoli kierrosta, ei enempää. Ja näillä puolikäännöksillä auto vain kaivoi syvemmälle hiekkaan!
Ilmeisesti elektroniset "aivot", jotka ohjaavat Hybrid Synergy Driven asennusta, on viritetty tietylle maksimi "käynnistysmomentille". Ja jos pyörien vastus ylittää tämän hetken, kaikki liikeyritykset pysähtyvät alkuunsa. Ja tämä voi olla ongelma lähdettäessä liikkeelle hiekassa - tai lumessa. Miten Lexus RX400h käyttäytyy venäläisissä lumikoiskuissa? Selvitämme pian.
Voit lukea ohjeista vielä yhdestä ominaisuudesta. ”Jos et käytä ajoneuvoasi kahteen tai useampaan viikkoon, ajoakku ja vara-akku loppuvat. Lataa niitä kahden viikon välein noin 30 minuutin ajan käyttämällä hybridijärjestelmää sähkökomponenttien ollessa pois päältä." Se tarkoittaa sitä Lexus RX400h:ta ei pidä jättää pitkäksi aikaa ilman valvontaa. Muuten... ”Kun ajoakku on tyhjä, hybridiajoneuvo ei käynnisty. Ota yhteyttä jälleenmyyjään Lexus". Tosiasia on, että hybridiautossa ei ole käynnistintä, eikä sitä myöskään voida "sytyttää". Siksi, jos Lexus purkautuu, asiakkaan on toimitettava auto jälleenmyyjälle omalla kustannuksellaan, ja mekaanikot elvyttävät akun erityisellä laturi. Totta, toistaiseksi Venäjällä ei ole yhtäkään tällaista "latausta" - ne ilmestyvät myöhemmin.
Eikö se ole liikaa vaivaa? Mutta näin on aina uusien teknologioiden kohdalla!
Emme kuitenkaan ottaisi vielä riskejä – ja valitsimme perinteisen Lexus RX300:n hybridiauton sijaan. Ja jos haluat osallistua ilmaston lämpenemisen torjuntaan, voit ostaa auton tehokkaalla turbodieselillä. Vaikka se on äänekkäämpi ja tärinäkuormittavampi kuin hybridi, se on silti paremmin sopeutunut Venäjän todellisuuteen...
Mikä on hinta?
Tavallinen Lexus RX300 211 hevosvoiman bensiinimoottorilla maksaa 56 900 dollarista (R1-versio) 66 100 dollariin (R3). Ja jopa sisällä yksinkertainen toteutus ajoneuvossa on yhdeksän turvatyynyä, mukaan lukien kuljettajan polviturvatyyny. hybridi crossover Lexus RX400h hintaan 77 300 dollaria on tehokkaampi voimansiirto (272 hv) ja korkein varustetaso: seitsemän tuuman värinäyttö
ohjata 11 kaiuttimen Mark Levinson -musiikkijärjestelmää ja katsella kuvaa peruutuskamerasta. Lisäksi "hybridi" on varustettu "edistyneellä" stabilointijärjestelmällä VDIM, Vehicle Dynamics Integrated Management. Jousitus ei ole ilma (asennettu RX300:een R2- ja R3-varustelutasoilla), vaan jousi.
Autot Lexus-merkit Venäjällä palvelee neljä jälleenmyyjäkeskuksia- kaksi Moskovassa ja Pietarissa. Takuu - kolme vuotta tai 100 tuhatta kilometriä.
Cadillac SRX- tämä on eniten edullinen crossover markkinoillamme olevalla kahdeksansylinterisellä moottorilla. Rikas "perus"-paketti (71 000 dollaria) voidaan tällä hetkellä täydentää vain langattomilla kuulokkeilla varustetulla DVD-soittimella, erikokoisilla kattoluukuilla, kolmannen rivin istuimilla sähkövedolla ja helmiäisvärillä. Tämä Cadillac maksaa 76 150 dollaria. Ja pian seitsemän jälleenmyyjää kolmessa kaupungissa (Moskova, Pietari, Jekaterinburg) alkavat vastaanottaa Kaliningradissa valmistettuja vuosimallin 2006 autoja. Mutta niistä ei tule halvempia - koska niitä myydään kahdessa kiinteässä kokoonpanossa, jotka ylittävät nykyisen "pohjan". Ensimmäisessä crossoveriin asennetaan DVD-soitin ja sähkötoiminen takaluukku (72 900 dollaria). Ja toinen versio lisää kolmannen istuinrivin ja valtavan UltraView Plus -kattoluukun (77 900 dollaria).
Takuu - kolme vuotta tai 100 tuhatta kilometriä
BMW X3 kahden litran bensiinimoottorilla (150 hv) ja "mekaniikalla" maksaa 46 620 dollaria (37 900 Є). Kahden litran diesel on kaksi tuhatta euroa kalliimpi. Ja kallein X3 on crossover, jossa on kolmen litran bensiinimoottori (231 hv), jonka tekee Dynamic tai Luxury - 69 990 dollaria (56 900 Є5). Matkallemme osallistunut BMW X3 3.0d myydään yhtenä Business-versiona hintaan 62 610 dollaria (50 900 Є).
Takuu - kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta. BMW-autoja myy ja huoltaa Venäjällä 34 jälleenmyyjää 23 kaupungissa.
Ja mitä muita crossovereja voit ostaa hybridi-Lexuksen ostohinnalla? Ensinnäkin seitsemänpaikkainen Volvo XC90 T6 - 272 hevosvoiman (kuten "hybridi") voimayksiköllä: alkaen 75 300 dollaria. Toiseksi, Volkswagen Touareg kaikilla moottoreilla paitsi diesel V10 ja bensiini W12. Esimerkiksi "perus" Touareg V8-bensiinimoottorilla (310 hv) maksaa 77 095 dollaria. Totta, toisin kuin Lexus RX400h:ssa, siinä ei ole suunta- tai sumuvaloja, ei puhelinvalmisteluja ja sähköistä viidesovea. Toinen vaihtoehto on Mercedes M-luokka: dieselmoottorilla (ML320CDI, 224 hv) tai bensiinimoottorilla (ML350, 272 hv). "Perus" Mercedesin hinta on sama - 73 680 dollaria (59 900 Є).
| BMW X3, Cadillac SRX, Lexus RX400h (valmistajatiedot) | |||
| BMW X3 3.0d | Cadillac SRX | Lexus RX400h | |
| kehotyyppi | 5-ovinen farmari | ||
| Paikkojen lukumäärä | 5 | 5 | 5 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 480-1560 | 918-1968 | 439-n.d. |
| Omapaino, kg | 1855 | 2015 | 2040 |
| Bruttopaino, kg | 2355 | n.a. | 2505 |
| Moottori | turbodiesel | bensiini | bensa/kaksi sähkömoottoria* |
| Sijainti | edessä, pituussuunnassa | edessä, pituussuunnassa | edessä, poikittain / etu- ja taka-akselilla |
| Sylinterien lukumäärä ja järjestely | 6, peräkkäin | 8, V-muoto | 6, V-muoto |
| Työtilavuus, cm3 | 2993 | 4562 | 3311 |
| Sylinterin halkaisija / männän isku, mm | 84,0/90,0 | 93,0/84,0 | 92,0/83,0 |
| Puristussuhde | 17,0 | 10,5 | 10,5 |
| Venttiilien lukumäärä | 24 | 32 | 24 |
| Suurin teho, hp/kW/r/min | 204/150/4000 | 325/239/6400 | 211/155/560 (272)** |
| Suurin vääntömomentti, Nm / rpm | 410/1500-3250 | 427/4400 | 288/4400 |
| Tarttuminen | A5 | A5 | -*** |
| välityssuhteet | |||
| minä | 3,42 | 3,42 | - |
| II | 2,22 | 2,22 | - |
| III | 1,60 | 1,60 | - |
| IV | 1,00 | 1,00 | - |
| V | 0,75 | 0,76 | - |
| käänteinen | 3,03 | 3,02 | - |
| päävaihde | 3,38 | 3,23 | n.a. |
| Ajoyksikkö | täynnä, automaattisesti kytketyllä etupyörävedolla | pysyvä, täysi, ilmainen keskitasauspyörästö | täynnä, automaattisesti kytketyllä takapyörien sähkökäytöllä |
| Etujousitus | itsenäinen, jousi, tukivarsi | riippumaton, kevät, McPherson | |
| Takajousitus | itsenäinen, jousi, monilenkki | riippumaton, jousi, tukivarsi McPherson | itsenäinen, kevät |
| Etujarrut | levy, tuuletettu | levy, tuuletettu | levy, tuuletettu |
| Takajarrut | levy, tuuletettu | levy, tuuletettu | levy |
| Renkaat | 235/55 R17 | 235/60 R18 (takana - 255/55 R18) | 235/55 R18 |
| Suurin nopeus, km/h | 210 | 225 | 200 |
| Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s | 8,2 | 7,2 | 7,6 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | |||
| kaupunkisykli | 12,1 | 14,7 | 9,1 |
| esikaupunkisykli | 7,3 | 11,8 | 7,6 |
| sekoitettu sykli | 9,1 | 13,1 | 8,1 |
| Kapasiteetti polttoainetankki, l | 67 | 76 | 65 |
| Polttoaine | diesel polttoaine | bensa AI-92 | bensa AI-95 |
| * - sähkömoottori edessä: vaihtovirta, synkroninen, 123 kW; | |||
| takasähkömoottori: vaihtovirta, synkroninen, 50 kW | |||
| ** - hybridivoimalaitoksen kokonaisteho 272 hv | |||
| *** - planetaarinen portaattomasti säädettävä sähkömekaaninen voimansiirto | |||
| n.a. - ei dataa | |||
| Jotkut mittaustulokset Autoreview | |||
| Auto | BMW X3 | Cadillac SRX | Lexus RX400h |
| Suurin nopeus, km/h | 202,2 | 222,5 | 197,9 |
| Kiihtyvyysaika, s | |||
| 0-50 km/h | 3,16 | 2,95 | 3,42/4,09* |
| 0-100 km/h | 8,63 | 7,89 | 8,31/10,27* |
| 0-150 km/h | 19,10 | 16,68 | 17,07/21,96* |
| 0-200 km/h | 46,93 | 41,88 | - |
| matkalla 400 m | 16,41 | 15,70 | 16,13/17,51* |
| matkalla 1000 m | 29,82 | 28,65 | 29,05/31,38* |
| 60-100 km/h (D) | 5,01 | 5,00 | 4,70 |
| 80-120 km/h (D) | 6,51 | 5,63 | 5,74 |
| Loppunut, m | |||
| alkaen 50 km/h | 606 | 558 | 711 |
| 130-80 km/h | 986 | 974 | 1061 |
| 160-80 km/h | 1523 | 1517 | 1577 |
| Jarrutusmatkat | |||
| 100 km/h nopeudesta, m | 41,2 | 42,4 | 45,4 |
| Hidastuvuus, m/s2 | 9,4 | 9,1 | 8,5 |
| 150 km/h nopeudesta, m | 88,0 | 92,6 | 88,9 |
| Hidastuvuus, m/s2 | 9,9 | 9,4 | 9,8 |
| * - täysin ladattu akku/osittain tyhjä akku | |||
| (intensiivisen kiihdytyksen ja maksiminopeuden jälkeen) | |||
| Nopeusmittarin tarkkuus | |||||||||
| Nopeusmittarin lukemat, km/h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Todellinen nopeus, km/h | |||||||||
| BMW X3 | 37 | 57 | 76 | 95 | 115 | 134 | 154 | 174 | 193 |
| Cadillac SRX | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 137 | 157 | 177 | 197 |
| Lexus RX400h | 37 | 57 | 76 | 95 | 114 | 134 | 153 | 172 | 192 |
| Testiin osallistuvien ajoneuvojen varusteet | |||
| brändi | BMW | Cadillac | Lexus |
| Malli | X3 3.0d | SRX 4.6 V8 | RX400h |
| Hinta perusversio | $62710 | $71000 | $77300 |
| Etuturvatyynyt | + | + | + |
| Sivuturvatyynyt | + | + | + |
| Puhallettavat "verhot" | + | + | + |
| ABS | + | + | + |
| Dynaaminen stabilointijärjestelmä | + | + | + |
| Alamäkeen ohjausjärjestelmä | + | - | - |
| automaattinen lähetys | + | + | + |
| ohjaustehostin | + | + | + |
| Säädettävä ohjauspylväs sähkökäytöllä | - | - | + |
| Säädettävä poljinkokoonpano | - | + | - |
| Varkaudenestohälytys | + | + | + |
| Sähköpeilit ja lämmitettävät ulkopeilit | + | + | + |
| Peruutuskamera | - | - | + |
| Sähkötoimiset ikkunat etu- ja takaovet | + | + | + |
| Sähkösäätöinen etuistuimen säätö | + | + | + |
| Kuljettajan istuimen muisti | + | + | + |
| Valotunnistin | + | + | + |
| Sadetunnistin | + | - | + |
| Lämmitettävät etuistuimet | + | + | + |
| Kaksialueinen ilmastointi | + | + | + |
| Taitettava takaistuin: | |||
| suhteessa 60/40 | + | + | - |
| suhteessa 40/20/40 | - | - | + |
| Vakionopeudensäädin | + | + | + |
| Sähkökäyttöinen kattoluukku | - | NOIN | + |
| CD-vaihtaja | - | + | + |
| DVD-soitin | - | NOIN | - |
| Puhelinvalmistelut | + | - | + |
| Nahkaverhoilu | + | + | + |
| Sumuvalot | + | + | + |
| Xenon ajovalot: | |||
| lähivalot | + | + | + |
| pitkät valot | + | - | - |
| suuntavalot | - | - | + |
| Viides sähköovi | - | - | + |
| Pysäköintitutka edessä/takana | +/+ | -/+ | -/- |
| täysikokoinen varapyörä | - | + | + |
| Testattu auton hinta | $62710 | $76150 | $77300 |
| (+) Perusversion paketin sisältö | |||
| (-) Ei sisälly peruskokoonpanoon | |||
Hybridiautot ovat nousussa. Jos vuosikymmen sitten vain Prius oli sellainen, nyt kaikki johtavat yritykset valmistavat tällaisia autoja massatuotantona. Mutta kuinka luotettavia ovat autot, joissa on bensiini-sähköinen voimayksikkö?
Lexus-RX 400h (tehdasindeksi MHU 38) tuli ensimmäinen hybridi, joka toimitettiin virallisesti Venäjälle. Vuodesta 2005 lähtien on kertynyt vankka käyttökokemus, koska monien autojen mittarilukema on ylittänyt 150 tuhatta km. Toisin kuin Amerikassa myytävä malli (sen indeksi on MHU 33), meidän RX on nelivetoinen: etuosan lisäksi hybridi vaihteisto otettiin käyttöön sähkömoottori, jossa on taka-akselin käyttövaihteisto. Mielenkiintoista on, että tähän hybridikäytön osaan puhalletaan vain ilmaa, kun taas vaihteiston etuosassa on yhteinen piiri bensiinimoottorin jäähdytysjärjestelmän kanssa.
Joskus käy niin, että pakkasneste alkaa vuotaa vaihteistokotelon risteyksessä - kiinnitä huomiota tähän paikkaan. Oikeanpuoleinen taso on helpompi tarkistaa säännöllisesti paisuntasäiliö, mutta älä unohda vasenta, joka on vastuussa invertterin jäähdytyksestä - akun DC-AC-tehonmuunnin sähkömoottoreiden tehostamiseksi. Vastaavasti palautumistilassa elektronit juoksevat kohti kääntöpuoli akun latauksen aikana.
Tässä erillisessä piirissä neste ohittaa sähköpumpun, joka, vaikkakin erittäin harvinaista, epäonnistuu. Pumpun välitöntä kuolemaa on mahdotonta ennustaa, koska se käynnistyy vain tarpeen mukaan - kun invertteri todella tarvitsee jäähdytystä. Tunnet vian vain liikkeessä, kun invertteri sammuu ylikuumenemisen vuoksi. Tässä tapauksessa auto muuttuu tylsäksi ja näytössä näkyy teksti: Check Hybrid System.
Nestettä vaihdettaessa se on poistettava järjestelmästä ilmalukot muuten invertteri ylikuumenee jälkeenpäin. Vaikka elektroniikka rajoittaa syötettyä virtaa, tehotransistorit voivat räjähtää. Jälleenmyyjät eivät vaihda niitä erikseen, vaan tarjoavat uuden invertterikokoonpanon (yli puoli miljoonaa ruplaa!). Internetistä löytyy kuitenkin inhimillisempiä korjaushintoja. Ja mitä kauempana itään, sitä halvempaa. Esimerkiksi Jekaterinburgissa he ottavat sinulta 100-120 tuhatta ja Vladivostokissa melkein puolet. Onneksi invertterihäiriöt ovat edelleen harvinaisia.
Hybridissä ei ole vaihteistoa tavallisessa mielessä. Sen roolia hoitaa vain kaksi planeettavaihtetta. Ensimmäinen on kytketty bensiinimoottoriin satelliittien kautta ja aurinkovaihteen kautta - 650 V:n sähkömoottoriin, joka on sekä käynnistin että generaattori. Sama nopeutta vaihtava moottori muuttaa polttomoottorin ja vaihteiston ja tasauspyörästön kautta pyöriin kytketyn rengasvaihteen välistä välityssuhdetta. Toinen planeettapyörästö on kytketty vetomoottori-generaattoriin (myös 650 V) aurinkovaihteen kautta (kruunuvaihde on yhteinen molemmille riveille). Todella kaunis muotoilu! Ja yllättävän vaivatonta. On vain tärkeää valvoa öljyä (alkuperäinen - Toyota ATF WS). Vaikka määräysten mukaan se on "ikuinen", jälleenmyyjät suosittelevat sen vaihtamista 160 tuhannen kilometrin jälkeen.
SÄHKÖMOOTiivinen VOIMA
Tapahtuu, että tällainen auto ostetaan vain kuvan vuoksi ja se on käyttämättömänä kuukausia. Tämä Pahimmassa tapauksessa käyttö, johon hybridiä ei ole suunniteltu - tämä mainitaan selvästi ohjeissa. Jopa tavallinen elektroniikka tyhjentää nopeasti 12 voltin akun, jonka kapasiteetti on vain 36 Ah ja joka on suunniteltu antamaan virtaa lisälaitteille. Mutta monet asentavat autoon lisähälytys("Lexus" herättää autovarkaiden lisääntynyttä kiinnostusta), jossa lepovirta voi olla 100 mA.
On helppo laskea, että akku tyhjenee kokonaan vain puolessa kuukaudessa. Mutta se syöttää myös tehoreleitä vetoakun kytkemiseksi, josta moottori käynnistetään. Luonnollisen itsepurkauksen ansiosta myös pääakku voi istua alas. Siksi sääntönä on, että ajoittain (kerran viikossa) rullaat autoa ainakin talon ympäri ja odota sitten, kunnes itse polttomoottori sammuu. Tämä on merkki siitä, että ajoakku on ladattu.
On olemassa mielipide, että Venäjän talven olosuhteissa hybridit eivät elä kauan. Älä usko huhuja! Pole of Coldilla Oymyakonissa ajavat edelleen ensimmäisen sukupolven oikeanpuoleiset "priukset". Mitä tulee RX:ään - kyllä, akkuvikoja oli (vuoden 2005 kopioissa ne vaihdettiin takuun puitteissa), mutta ne voidaan laskea sormiin. Muuten, mitä kauempana itään, sitä enemmän käsityöläisiä, jotka ovat valmiita selvittämään akun kohtuullisella maksulla vaihtamalla vialliset kennot (yhteensä 240 kennoa).
3MZ-FE-bensiinimoottorin (3,3 l) suunnittelu on testattu pitkään. Moottori on rakennettu kolmen litran 1MZ-FE:n pohjalle, joka on osoittautunut hyvin RX 300- ja Toyota Camry -malleissa. 3MZ-FE asennettiin myös puhtaasti bensiinikäyttöiseen RX 330:een. Moottoria muokattiin hieman hybridiä varten: siellä on muita tukia, imujärjestelmä ja venttiilien ajoitus. Ja mikä tärkeintä - ei ole kiilahihnalla ohjattavia lisälaitteita, koska ohjaustehostin ja ilmastointikompressori ovat sähköisiä.
Vaihdamme jakohihnan 100 tuhannen km välein aina rullien mukana. Pumppua käyttää sama hihna; se on melko luotettava ja palvelee joskus yli 200 tuhatta km. Mutta sytytystulpat, vaikka ne ovat iridium, eivät kestä yli 40 tuhatta km. Vaihdon yhteydessä imusarja on irrotettava. Tämä on ehkä suurin vaikeus koneen ylläpidossa.
Jokaisen MOT:n (10 tuhatta km) jälleenmyyjät huuhtelevat kaasukokoonpanon motivoimalla menettelyä sillä, että RX 330:ssa, jossa on hyvin samanlainen moottori, 30-60 tuhannella km:llä mutakertymien vuoksi tyhjäkäyntinopeus alkaa kellua. Ja vaikka hybridimoottori ei koskaan toimi tässä tilassa (se on joko äänetön tai käy kuormitettuna, lataa ajoakkua), sillä voi olla käynnistysongelmia.
Yksinkertaisesti "ER-X"
Ja miten on perinteinen bensiini RX, johon 400h perustuu? Sen bensiinimoottori on yhtä luotettava (vaihda sytytystulpat, ajoitus ja huuhtele kaasu), mutta automaattivaihteisto pystyy yllättämään jopa 120 tuhannella kilometrillä. Amerikan markkinoille tarkoitettujen autojen kohdalla tilanne on vielä pahempi: 50-60 tuhatta mailia - eikä yksikkö ole enää vuokralainen.
Koska "amerikkalainen" voimansiirtoventtiilin runko on konfiguroitu nopeaa vaihteenvaihtoa varten ( venäläinen versio, tehty ottaen huomioon pakkaset, kone on hitaampi), se voi kytkeä päälle kaksi vaihdetta kerralla. On selvää, että tämä ominaisuus ei pidennä käyttöikää. Huomaa: huollon jälkeen vaihteiston ohjausyksikkö on konfiguroitava uudelleen - pyyhi kaikki aiemmat asetukset ja ompele uudet, jotka vastaavat muuttuneita asetushetkiä vaihteita kytkettäessä päälle ja pois. Muuten odota uusia ongelmia.
Öljyä virtaa joskus siirtokotelon takakannen liitoskohtaa pitkin - sitä on helpompi lisätä säännöllisesti. Jos öljyä vuotaa ohjaustehostimen paineletkun vierimisen läpi (se tapahtuu 80 tuhannelle km:lle), vaihdamme epäröimättä - he eivät vitsaile ruorimiehen kanssa. yleinen ongelma kaikki RX, mukaan lukien hybridit, - takajarrusatulat. Ohjaussormien kuminauhat rispaavat niissä nopeasti, halkeamien läpi päässyt kosteus kahlitsee mekanismeja. Siksi suoritamme ennaltaehkäisevät huollot jokaisen huollon yhteydessä.
Kolumnimme (ЗР, 2011, nro 1) metodologian mukaan laskettu hybridiajon kilometrihinta osoittautui huomattavasti alhaisemmaksi kuin bensiiniversiolla: 12,83 vs. 15,54 ruplaa. Mutta jos et ole onnekas invertterin tai vetoakku, linjaus ei tule ollenkaan hybridin hyväksi: sähkökomponentit ja kokoonpanot ovat toistaiseksi liian kalliita.
MALLIN HISTORIASTA
Lexus RX
DEBYYTTI: Toisen sukupolven RX esiteltiin Yhdysvalloissa tammikuussa 2003. Pohjois-Amerikassa ja Lähi-idässä tarjottiin 3,3-litrainen V6-versio. Eurooppalaiset ja aasialaiset ostajat saivat 3 litran moottorin. Maaliskuussa 2005 aloitettiin RX 400h -hybridin valmistus, joka toimitettiin virallisesti Venäjälle saman vuoden kesäkuusta lähtien.
BODY: 5-ovinen farmari (maastoauto).
MOOTTORIT: bensiini - V6, 3,0 l, 204 hv; V6, 3,3 L, 230 hv; V6, 3,5 L, 277 hv Hybridiversio: bensiini, V6, 3.3L, 210 hv, plus 165 hv edessä sähkömoottori, plus 68 hv takana sähkömoottori. (voimalaitoksen kokonaisteho - 270 hv).
VAIHTEISTO: A5 tavalliselle versiolle, portaaton planeetta hybridille.
AJOYKSIKKÖ: edessä tai täysillä.
UUDELLEENMUOTOILU: vuonna 2007 jäähdyttimen säleikkö, puskurit, vanteet sekä jotkut korin koriste-elementit muuttuivat. Vuotta aiemmin vanhat V6:t korvattiin 3,5 litraisella moottorilla.
TÖRMÄYSTESTI: Vuonna 2004 turvallisuustaso etutörmäyksessä IIHS:n ja NHTSA:n (USA) menetelmien mukaan tunnustettiin korkeimmiksi. Perätörmäyksen seuraukset saivat sille "huono" (IIHS) -luokituksen.
Kiitämme Business Car JV:tä (Lexus-Levoberezhny-autokeskus Moskovan kehätien 78. km:ssä, Moskova)
apua materiaalin valmistelussa.
Lexus RX 400H on hybridi versio Japanilainen crossover, joka on päivitetty malli RX 300:sta. Kuten tiedät, konepellin alla ei ole vain bensiinimoottori, vaan myös apumoottori, joka lisää sekä tehoa että kestävyyttä autoon. Sivuiltamme löydät täydellisen hieno arvostelu RX 300, jonka pohjalta ne rakennettiin päivitetyt versiot. Lexus RX 400H on jo lopetettu, ja tämän auton löytäminen venäläisistä autoliikkeistä tulee olemaan todellinen menestys. Mutta toisaalta, markkinoilla on paljon tarjouksia käytetyn Lexus RX 400H:n myynnistä, joten arvostelu on edelleen ajankohtainen. Valokuvien avulla esittelemme korin ja sisustuksen suunnittelua, jonka ominaisuudet eroavat RX 300:sta vain pienin päivityksin. Joten aluksi tutkitaan Hybridin saaman RH:n päämitat:
- Auton pituus on 4755 millimetriä;
- Leveys Lexus RX Hybrid - 1845 millimetriä;
- Mitä tulee korkeuteen, tämä parametri on suhteeton vaikuttavaan leveyteen, mutta siitä huolimatta auto näyttää harmoniselta ja alkuperäiseltä;
- Akseliväli - 2715 mm (tämä parametri osoittaa jo, että tilan ja mukavuuden tulisi hallita matkustamossa);
- Välys - 190 millimetriä;
- Omapaino RH - 2040 kilogrammaa;
- Enimmäispaino - 2505 kilogrammaa;
- Korimalli: RX 400 H on hybridi kaikin puolin, ei tiedetä, mihin tyyppiin se pitäisi luokitella - farmari tai crossover.
Tekninen osa
Tärkein asia Lexus RX 400 H:ssa on sen voimalaitos, joka on crossoverin tärkein plus. Täällä on asennettu hybridimoottori, joka sisältää bensiiniyksikön polttoaineen ruiskutuksella sekä etu- ja takasähkömoottorit. Edessä on hybridi, sijainti on poikittainen. Lexus RX 400 H:n moottorin iskutilavuus on 3,3 litraa, puristussuhde on 10,5. Autoalan asiantuntijoiden mukaan japanilaiset ovat onnistuneesti yhdistäneet V6-bensiinimoottorin ja kahden pienitehoisen sähkömoottorin työn. Mitä tulee tehoon, kaikki täällä on melko vaikea havaita: 155 hevosta nopeudella 5600 rpm; 123 hevosvoimaa nopeudella 4500 rpm, 50 hevosvoimaa sähkömoottorista puhkeaa nopeudella 4610-5120 rpm.
Jatketaan eteenpäin tekniset tiedot Lexus RX H -hybridi on varustettu portaattomasti säädettävällä vaihteistolla, joka tarjoaa autolle pysyvän nelivedon. Kuten näette, jopa vuosina 2006-2008 RX 400 H oli hyvin varusteltu, ja nytkään tämä crossover ei ole huonompi kuin monet keskimääräiset maastoautot. Jousitusten osalta niin sanotut kierteiset "jouset" on asennettu sekä eteen että taakse. Kuten Lexus RX 400 H -auton omistajien arvostelut sanovat, ne tarjoavat kunnollisen mukavuuden jopa tieolosuhteissamme. Loppujen lopuksi tiedät, että luksusautojen joukossa (tämän mallisarjan Lexus RX kuuluu vain eliittiautoihin, etenkin hybridiin) on yleinen ongelma, kun kalliit autot tarvitsevat laadukkaita teitä. RX 400 H:ssa on tällaisia ongelmia: jousitukset tekevät erinomaista työtä rikkinäisen asfaltin kanssa, nielen kaikki kolhut. Siitä kannattaa myös sanoa muutama sana melueristys Lexus RX - malli 400 H ei ollut poikkeus ja sai erinomaisen melusuojan, minkä myös venäläiset kuljettajat vahvistavat. Mutta tässä on kallis ominaisuus, joka on ominaista tämän luokan autoille: se johtuu siitä, että Lexus RX suosii poikkeuksellisen korkealaatuista polttoainetta. Siksi, jos haluat nähdä kaikki hybridin ominaisuudet konepellin alla, sinun on käytettävä rahaa AI-95: een.
Melkein ohitimme sellaisen tärkeän asian kuin dynaaminen suorituskyky ja polttoaineenkulutus, koska nämä ovat tärkeimpiä vahvuuksia Lexus RX, joten 400 H -versiossa on seuraavat ominaisuudet:
- Suurin nopeus, johon hybridi pystyy, on 200 km / h;
- Kiihtyvyys 100 kilometriin tunnissa kestää 7,6 sekuntia;
- Polttoaineen kulutuksen osalta hybridi kuluttaa kaupungissa 9,1 litraa bensiiniä sataa kohden;
- Kaupungissa - 7,6 l;
- Sekatilassa RH kuluttaa 8,1 litraa.
Kuten näette, 2 tonnia painava auto osoittaa todella voimakkaita dynaamisia kykyjä. Ja RX 400 H:n polttoaineenkulutus on hyvä uutinen. Siksi Lexus RX Hybridiä kannattaa tarkastella lähemmin, jos sinulla on mahdollisuus ostaa tämä auto - käytetty tai uusi. Olemme siis opiskelleet tekninen osa, nyt voit sanoa muutaman sanan RX 400 H:n muunnelman suunnittelusta ja muutoksista.
Ulkomuoto
Lexus RX 400 on houkutteleva urheilullinen runko, joka ei ole juurikaan muuttunut 350:n ja 300:n jälkeen. Lexus RX:n julkaisun aikaan crossover asetti arvostuksen standardin. Emme kuvaile koko kehoa, koska tästä on valokuva. Mutta kerromme sinulle muutoksista, jotka Lexus RX 400 -versio sai. Hybridi sai modifioidut pyöreät sumuvalot, puskuria parannettiin, on myös syytä mainita tyylikäs 18-tuumainen kevytmetallivanteet. Yhdellä sanalla - kauneus. Ensi silmäyksellä malli näyttää yksinkertaiselta, mutta kun pääset lähemmäksi, alkuperäinen tyyli näkyy heti. Lexus RX 400 näyttää mukavalta jopa ulkopuolelta, mutta sisällä tämä tunne lisääntyy useita kertoja.
Kuvassa näemme tyylikkään sisustuksen sekä keskuspaneelin, jolla on nykyään moderneja ominaisuuksia ja elektroniikkaa. Mitä tulee turvallisuuteen, täällä on suojatiloja, ABS-järjestelmät Ja niin edelleen. Niissä on turvatyynyt jokaiselle matkustajalle sekä suojaavat "verhot".
Auto on todella tärkeä nykyään, varsinkin kun voit ostaa hybridin miljoonalla ruplasta, vaikka vuosina 2005-2011 auto maksoi kaikki 3 miljoonaa. Tilava tavaratila 400 litraa, mukava kuljettajan istuin, monet turvajärjestelmät ja tehokas voimalaitos auttavat sinua matkustamaan ja työskentelemään.
