Pyeonghwa Motorsin autotehdas.

Korean demokraattisen kansantasavallan tuotantomäärät ovat huomattavasti pienemmät kuin naapurimaiden Etelä-Koreassa. Organisation internationale des constructeurs automobiles) tai muut YK:n komiteat, joten Pohjois-Korean autoteollisuudesta on vain vähän tietoa. MOAP ei julkaise tietoja Pohjois-Korean autoteollisuudesta. Ulkopuolisten tarkkailijoiden mukaan Pohjois-Korea pystyy valmistamaan 40-50 tuhatta ajoneuvoa vuodessa, mutta viime vuosina niitä on valmistettu vain muutama tuhat, minkä syynä on nykyinen finanssikriisi.

Tarina

Pohjois-Korean autoteollisuus sai alkunsa Neuvostoliiton aikana, jolloin sille myönnettiin oikeus valmistaa ajoneuvoja Neuvostoliiton lisensseillä [ Kun?] . Neuvostoliitto antoi kaiken mahdollisen avun rakentamisessa autotehtaat Pohjois-Korean varustamalla ne Neuvostoliiton teknologialla. Ensimmäiset Pohjois-Koreassa valmistetut autot olivat Neuvostoliiton kopioita, kuten GAZ-51-kuorma-autot, autoja maasto GAZ-69 s neliveto, henkilöautot GAZ-M-20 "Pobeda".

Autojen valmistajat

Sungrin autotehdas

Pyeongsanin autotehdas

Vuonna 1968 Pyeongsanin autotehdas Pyeongsanissa Seungri Motorsin tehtaalla aloitti Kensen- ja Kensen NA -mallien tuotannon - muunnetun Seungri-4.10 4x4 -auton (GAZ-69:n ja Jeepin yhdistelmä) ja muunnetun Seungri-4.25 4x4 -lava-auton. .

Myös Thapaeksanin tuotanto aloitettiin 1970-luvulla [ Mitä?] ja pieni Thujen-kuorma-auto.

Tehdas "30. maaliskuuta"

Vuodesta 1982 maaliskuun 30. päivän tehdas on valmistanut 100 tonnin Konsor-100 kippiautoja

Vuoteen 2012 mennessä Pohjois-Korea tuotti jo useita automerkkejä, minibusseja ja jeeppejä. Hän toi maahan Lexuksia, Mercedesiä ja BMW:itä, kiinalaisia ​​busseja ja kuorma-autoja. Vielä viisi vuotta sitten executive-autojen kalusto rajoittui vanhoihin, käytöstä poistettuihin 40 vuotta vanhoihin Mercedesiin, mutta nyt niistä on tullut jo historiaa.

Pyeonghwa Motorsin autotehdas Nampossa valmistaa autoja ja minibusseja: "Samtsongli" ("3 tuhatta li", minibussi), "Pokugi" ("käki", katumaasturit), "Hiparam" ("pilli", henkilöauto). Tämä on yhteisyritys Etelä-Korean kanssa, autoja valmistetaan ulkomaisten valmistajien lisensseillä (Fiat, kiinalaiset yhtiöt).

Pyeongghwan tunnus tarkoittaa "rauhaa".

Minibussi "Samcheonri": tämä kuljettaa turisteja ympäri maata. Kaikki autot ovat upouusia, melko mukavia, paitsi hirviömäinen jousitus, minkä vuoksi auto tärisee rajusti kaikista kolhuista. Tiet eivät ole huonoja, vaan se, miten minibussi on tehty.

SUV-autot Pohjois-Koreasta "Ppoggugi":

On huomattava, että maassa on huomattava määrä paikallisesti valmistettuja maastoautoja ja minibusseja. Penghwa-tuotteita viedään jopa vientiin (esim. Vietnamiin ja jopa Latinalaiseen Amerikkaan). Yleensä nämä ovat halvempia kiinalaisten autojen analogeja.

KANSSA kuorma-autot vaikeampaa. Jos tuontiyritykset työskentelevät pääkaupungissa kiinalaiset kuorma-autot, sitten Pjongjangin ulkopuolella - 95 prosenttia samoista pahamaineisista "puupolttoautoista" on käytössä. Ne voivat olla mitä tahansa merkkiä - 40-luvun puolitoista neuvostoliitosta uudempiin 70-luvun ZILeihin ja moniin vanhempiin. kiinalaiset autot. Ne kaikki muutettiin bensiinistä puuksi. Takana on takka, jonka tulipesä on aivan pohjassa, puoli metriä tienpinnasta. Sinne laitetaan polttopuita tai pientä hiiltä. Tällainen kuorma-auto kulkee kohtuullisella nopeudella - 40 km/h tai enemmän. Heitä ei päästetä pääkaupunkiin, mutta kaupungin ulkopuolella niitä voi nähdä kaikkialla:
täällä hytin vasemmassa yläkulmassa näkyy savupiippu - tämä on kiukaan yläosa:

Toinen tynnyriuuni autossa:

Ja täällä kiinalainen bussi turisteille:

Pjongjangissa ja joissakin muissa suurkaupungit Siellä on myös raitiovaunuja (enimmäkseen vanhoja tšekkiläisiä), johdinautoja ja kaupunkibusseja. Pjongjangissa on metro. Siellä on myös lähijunat eri puolilla maata ja kaukojunissa.

Erittäin uusi johdinauto(uusi Korean standardien mukaan):

Suosittu kulkuväline on polkupyörä. Suuri kuponkeilla - 180 wonia. Vanha käytetty kiinalainen tai japanilainen (ja se on siistiä) - noin 30-40 dollaria. Yleensä kaikkia Korean demokraattisen kansantasavallan laitteita käytetään viimeiseen asti, kunnes metalli alkaa murentua pölyksi. Näimme vuoristotiellä erinomaisen mukautuksen pyörälle vuoristotiellä laskeutumiseen. Polkupyörissä ei ole ollut jarruja noin 20 vuoteen. Polkimeen on sidottu iso keppi ja kun pitää jarruttaa, niin ihminen painaa keppiä kantapäällään ja se alkaa hankaamaan maata toisesta päästä (saumassa on myös. jotain kumitäytteistä päähän paremman kitkan vuoksi) - niin ja hidastaa kiemurtelevaa tietä. Naiset ovat edelleen kiellettyjä polkupyörällä, mutta maakunnan vanhemmat naiset käyttävät niitä edelleen:

Maahantuotu ajoneuvokanta:

No, Air Koryo -lentokone Pjongjangin lentokentällä. Kansainvälisessä liikenteessä Air Core käyttää Tu-204:ää, Il-62:ta ja toisinaan Il-18:aa. Jak-40-koneet lentävät myös maan sisällä.

Pohjois-Korean autoteollisuus

Autojen massiivista jakelua Pohjois-Koreassa pidetään pahana. Ja silti, Pohjois-Korean autoteollisuus tuottaa autoja, joita AvtoVAZ kateisi. Koko rivi on juche-songun-blogissa.

Julkaisupäivä: 07.27.10 16:34
Kirjoittajan blogi: Mene
Blogipostaus: Lukea
Tekijän profiili: Watch Friendly (LJ)

Minibussi "Samchonri". 4 ovea, 11 istuinta, 2,4 litraa Kaasumoottori, pituus - 5,1 metriä. Valmistettu vuodesta 2006.

Kuten aiemmin lupasin, kerron sinulle Pohjois-Korean autoteollisuudesta. Autojen massiivinen jakelu kaupungeissa on paha, jota vastaan ​​taistellaan parhaillaan Suomessa, Pohjois-Koreassa, Ruotsissa ja muissa kehittyneissä maissa. Tietenkin tarkin äänikurssi suoritettiin Koreassa, jossa presidentti Kim Il Sung(kauan ennen kuin he heräsivät sellaiseen pahuuteen Euroopassa!) Jonakin vuonna hän huomautti viisaasti: ”Rajoitamme yksityisten henkilöautojen käyttöä niin paljon kuin mahdollista, kun autoja on kaupungissa paljon liikenne höyryjä saastuttaa ilmakehää voimakkaasti. Siksi ihmiset käyttävät enemmän johdinautoja, busseja ja metroa."

Vältä kuitenkin vahinkoa ympäristöön ja niin sanotut "liikenneruuhkat" eivät tarkoita auton selvitystyötä sinänsä. Tämä kuljetus on teknisesti välttämätön tiettyihin tarpeisiin, joten tuotannossa tulisi olla siviiliautot, lava-autot, pienet linja-autot ja puolikuorma-autot.

Monissa suurissa maissa tällaisten yksinkertaisten ongelmien ratkaisemiseen käytetään miljardeja Yhdysvaltain dollareita. Kapitalistiset hallitukset heittävät tämän massojen taskuista poimitun suuren rahan ikään kuin kuiluun " konkurssilta pelastuneiden" autoyhtiöiden kyltymättömiin kohtuihin.

Suuri johtaja toveri Kim Jong Il ei seurannut niin typerää polkua saavutettuaan tavoitteen omaa voimaa ja houkutella mahdollisimman vähän resursseja. Katsaus esittää pääosan mallivalikoima ihmisten Korea Viime vuosina. Lisäksi edistynyt tekniikka toimii menestyksekkäästi Pohjois-Koreassa kotimainen traktorivalmistus, kuorma-autojen ja moottoripyörien tuotanto.

Ennen vaikeaa maaliskuuta Pohjois-Korea antoi erilaisia ​​malleja autoja, joita voidaan käyttää siviilielämässä. Ne vaativat erillisen tarkastelun tekstissä, joten ilmoitan vain tämän "Independence"-merkin jeepin. Tämäntyyppistä autoa on valmistettu vuodesta 1985, ja siinä on 4 vetopyörää.

Henkilöauto "Hviparam" on valmistettu Namphon kaupungin autotehtaalla. Pituus 4,1 metriä, 4-sylinterinen moottori tarjoaa taloudellinen kulutus bensiini. Na Phon tehdas aloitti toimintansa huhtikuussa 2002. Yrityksen kokonaispinta-ala oli alun perin 104 tuhatta neliömetriä ja rakennusala oli yli 24 tuhatta neliömetriä. Tehdas muodosti neljä pääpajaa ja useita apupajaa.

Henkilöauto 4-ovinen siviiliauto "Khviparam-2", malli 2007. Valmistettu samassa tehtaassa Nampossa. Yhteisprojekti kanssa kiinalainen yhtiö. Pituus 4,8 metriä, 1,8 litran bensiinimoottori. Malli on suosittu.

Executive-auto "Chunma". Autotehdas Na Phossa, erikoistuotantoa vuodesta 2006. 5 ovea, 5 istuinta, sedan.

Jeep "Cuckoo Pronto", tuotanto aloitettiin viisi vuotta sitten. 4x4, 5 ovea, 5 istuinta, 4,8 metriä, bensiinimoottori. Nampon kaupungin autotehdas.

Jeeppi "Cuckoo-2", Na Pho -tehdaslinjalla vuodesta 2004. 4x2, pituus 5,1 metriä, 2,2 litran bensiinimoottori. Hyvä lääke ulkomaanmatkoille ja maaseutualueiden tukemiseen.

"Cuckoo-1", yhdessä Fiatin kanssa. Nampon tehdas, 5 ovea, 5 istuinta, 4,2 metriä, 1,6 litran bensiinimoottori. Kun tämä auto tuli tuotantoon vuonna 2003, se oli erittäin suosittu.

"Cuckoo Premium". Suhteellisesti uusi malli 2008, korealais-kiinalainen projekti, julkaistu Napossa. 4x2, 5 ovea, 5 istuinta, pituus 4,6 metriä, 2,4 litran bensiinimoottori.

"Cuckoo"-lava-autoa on lahjoitettu työntekijöille vuodesta 2008 lähtien kaupunkivierailuihin ympäri maakuntaa. Kiinalais-korealainen projekti, myös tuotettu vientiin. 4x2, 4-ovinen, 5-paikkainen, pituus 5,1 metriä, 2,8 bensiinimoottori.

Toinen "Cuckoo Max" -lava-auto lanseerattiin jonoon samaan aikaan. 4x2, 4 ovea, 5 istuinta, pituus 5,1 metriä, 2,2 litran bensiinimoottori.

Lähes kaikki mallit valmistetaan paitsi Pohjois-Korean tarpeisiin, myös viedään ulkomaille. Tilaa oikea korealainen auto joten voitko. Kaikki ehdot ja tiedot löytyvät täältä puhelimitse +85023814356, faksilla +85023814746. Pohjois-Korea, Pyongyang, Pyeongchonin alue.

Se ei luultavasti yllätä ketään, jos sen oppii Autoteollisuus Pohjois-Korea toimii pääasiassa armeijan, valtion teollisuuden ja rakentamisen tarpeisiin. Kummallista kyllä, tämä on täysivaltainen teollisuus, joka tuottaa henkilöautoja ja tavaraliikenne, bussit ja jopa raitiovaunut.

Kuten Volkswagenilla Saksassa, Fordilla Amerikassa, Hondalla Japanissa, myös Pohjois-Korealla on oma autoteollisuuden lippulaiva - Pyeonghwa Motors ( lue Pyeonghwa, koreasta käännettynä tarkoittaa rauhaa), jota kutsutaan lyhyesti PMC:ksi.

Totta, sitä voidaan kutsua vain lippulaivaksi, koska Pyeonghwalla oli pitkään yksinoikeus valmistaa, ostaa ja myydä autoja Pohjois-Koreassa. Eli sillä oli erityisiä monopolioikeuksia.

Mitä he ajavat Pohjois-Koreassa?

Pyeonghwa Motorsin tuotteet päätyvät kuitenkin harvoin yksityisiin käsiin, koska Pohjois-Koreassa ei yleensä ole juuri lainkaan henkilökohtaista omaisuutta, autojen hinnat monille tavallisille maan asukkaille ovat erittäin korkeat, ja auton ostamiseksi sinun on on erityinen "blatti".

Pohjois-Koreassa on vähän autoja. Suurin osa kansalaisista käyttää polkupyöriä liikkumiseen

Kukaan ei julkaise virallisia raportteja Pohjois-Koreassa valmistettujen autojen määrästä. Ja valtion johto raportoi vain, että maa pystyy tuottamaan noin 40 000 - 50 000 autoa vuodessa, mutta pitkän aikavälin talouskriisin ja pakotteiden vuoksi tämä tuotanto on rajoitettu useisiin satoihin autoihin vuodessa.

Tammikuussa 2018 pohjoiskorealaisista sanomalehdistä tuli tietoon, että maa tuo pian markkinoille uuden ajoneuvomerkin nimeltä Naenara. Media kertoi ylpeänä tästä uudesta tuotteesta, että se olisi varustettu todellisilla innovaatioilla - ohjaustehostimella, ilmastointilaitteella ja sähköikkunalla.

Tyypillinen Pohjois-Korean asuinalue. Teillä on niin vähän autoja

Pelkästään näistä viesteistä käy selväksi, että tähän mennessä Pohjois-Koreassa kukaan ei ole koskaan kuullut näistä teknologisista "uusista tuotteista" ja "ylellisistä ominaisuuksista". Samaan aikaan pohjoiskorealaisten sanomalehtimiesten mukaan Naenara-autoissa voi olla jopa sellaisia ​​"tila"järjestelmiä kuin pysäköintianturit ja start-stop-tekniikka. Joka todennäköisesti on edelleen keskikonsolin analogisten säätimien vieressä.

Kyllä ja vastaanottaminen ajokortti Pohjois-Koreassa - tämä on uskomattoman monimutkainen prosessi, eikä se ole kaikkien saatavilla. Jokaisen, joka haluaa saada ajo-oikeuden, on ensin työskenneltävä vähintään 2 vuotta mekaanikkona tai kuljettajan avustajana. Sitten useiden kuukausien ajan joudut käymään autokoulua joka päivä kokopäiväisesti.

Tällainen pitkä koulutus selittyy sillä, että se sisältää koneenkorjauskurssin. Koska Korean demokraattisen kansantasavallan ajoneuvokanta on hyvin vanha, jokaisen kuljettajan on voitava huoltaa ja korjata auto itsenäisesti.

Pohjois-Korean tärkein autonvalmistaja – Pyeonghwa Motors

Kun tutustuu lähemmin pääasialliseen auton valmistaja Pohjois-Korean valtionyhtiö Pyeonghwa Motors, käy selväksi, että se on etelä- ja pohjoiskorealainen yhteisyritys, joka tuottaa kopioita erilaisia ​​autoja, sekä Fiatin, Brilliance China Auton ja SsangYongin lisensoimat kuljetukset.

Tämän seurauksena suurin osa Pyeonghwa-tuotteista valmistettiin Moottorien mallit Autot ovat vanhentuneiden kiinalaisten, neuvostoliittolaisten ja eteläkorealaisten autojen kopioita. Ja muuten, osa niistä viedään erityisesti Vietnamiin ja Latinalaiseen Amerikkaan.

Pohjois-Korean auto Pyeonghwa Pronto, viety Vietnamiin

Pohjois-Korean GAZ ja UAZ

Näitä autoja on kuitenkin vähän Pohjois-Korean kaduilla. Ja mitä usein nähdään, on tämä ajoneuvoja entinen Neuvostoliitto Ja Venäjän tuotanto Uljanovskin ja Gorkin autotehtaat. Erityisesti Pohjois-Koreasta löytyy paljon Lada- ja UAZ-autoja, ja yksi yleisimmistä malleista matkustaja-auto on "Volga". Tätä autoa käytetään edelleen taksina (turisteja varten) ja erilaisten virkamiesten kuljettamiseen.

Toinen pohjoiskorealainen autonvalmistaja on Sungri Motors.

Paljon pienempi pohjoiskorealainen autonvalmistaja on Sungri Motors. Hän on pääasiassa mukana tuotannossa erilaisia ​​maastoautoja, kuorma-autot ja kippiautot, mutta niitä on myös matkustajamallit. Kaikki nämä autot ovat kuitenkin myös kopioita.

Sungri Motorsin valmistama poliisiauto

Esimerkiksi Achimkoy-henkilöauto on lähes absoluuttinen analogi Pobeda GAZ-M20:lle, viisipaikkainen Jaju-henkilöauto on klooni Volkswagen Passat, Sungri 4.25 pickup on pohjoiskorealainen versio GAZ 69:stä, Paektusan on kopio Mercedes-Benz W201:stä, Sungri/Jaju-64 kuorma-auto perustui KrAZ 256:een ja Belazov-kippiautosta tuli prototyyppi Sungrisan/Konsor-25.

Pohjois-Korean auto Achimkoy

Sungri Motorsin ainoa alkuperäinen pohjoiskorealainen auto voidaan ehkä kutsua Sungri-58 Truckiksi. Ja julisti ylpeytensä voimakas kuorma-auto Sungri-5000, joka on autonvalmistajan mukaan varustettu 1000 hv:n moottorilla ja pystyy saavuttamaan jopa 200 km/h nopeuden. Totta, kukaan ei näytä tietävän, miltä se näyttää, koska tästä "hirviöstä" ei ole valokuvia julkisesti.

Mielenkiintoisia faktoja Pohjois-Korean autoteollisuudesta

• Tänään Pohjois-Korean hallituksella on 44 vuoden velka Ruotsille 1000 toimituksesta vuonna 1974 Volvo autoja. Tällaisia ​​autoja ei käytännössä ole enää Pohjois-Koreassa - aikaa on kulunut, mutta Ruotsi ei ole vieläkään saanut niistä penniäkään. Vuonna 1974 tämä velka oli 74 miljoonaa dollaria, mikä tämän päivän rahassa on lähes 330 miljoonaa dollaria.

Samat Volvot

• Vuonna 2007 Pohjois-Koreassa julistettiin noitametsästys. Japanilaiset autot" Sen ilmoitti virallisesti maan entinen johtaja Kim Jong Il, joka määräsi kaikki osavaltion "japanilaiset" poistamaan. Syynä oli tapaus, jossa japanilaisen auton kuljettaja esti kerran tien ohi kulkevan pohjoiskorealaisen johtajan autokadulta.
• Pohjois-Koreassa ulkomaalaiset eivät saa ottaa kuvia ja videoita kaduista ja niiden läpi kulkevista autoista. Ja Pohjois-Korean kansalaiset eivät saa laillisesti kirjoittaa autoarvostelut. Jos henkilö havaitaan rikkovan näitä lakeja, hän voi saada jopa kuolemanrangaistuksen hirttämällä.

Yksi näistä kielletyistä kuvista on Pohjois-Korean tiet

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.

Pohjois-Korea ei tuota vain ballistisia ohjuksia - voittajien Juche-ideoiden maassa on oma autoteollisuus. Määrä automerkit ja autojen tuotantomäärät Pohjois-Koreassa ovat erittäin vaatimattomia. Henkilöautot ovat saatavilla vain rajoitetulle ihmisjoukolle - niitä on melkein mahdotonta ostaa, ja kuuden kuukauden koulutukseen autokoulussa tarvitset pomosi suosituksen.

Pohjois-Korean autoteollisuus on peräisin Neuvostoliiton autoteollisuudesta. 1950-luvulta 1990-luvun loppuun kaikki Pohjois-Koreassa valmistetut autot olivat lisensoituja kopioita Neuvostoliiton autoja. Itse maan suljetun luonteen vuoksi tietoja autoteollisuus vain rajoitettu saatavuus.

Vuonna 1950 avattu Sungrin moottoritehdas, joka on edelleen maan suurin autoyritys, on tuottanut eri aikoina useita erilaisia matkustajavaunut ja suuri määrä kuorma-autoja. Yritys sijaitsee 600 tuhannen neliömetrin alueella Vuonna 1980 tehdas tuotti noin 20 tuhatta autoa vuodessa, mutta vuonna 1996 tämä luku oli vain 150 autoa. Kaikki tehtaan valmistamat mallit tavalla tai toisella kopioivat autoja muista maista, pääasiassa Neuvostoliitosta.

Sungri 58 - kopio "GAZ-51"

Siten yritys valmistaa tähän päivään asti Neuvostoliiton M-20 "Victory", joka Pohjois-Koreassa sai ylellisen nimen "Morning Flower" (Achimkoy) ja "GAZ-69", jotka tehtaan "modernisoinnin" jälkeen alkoivat muistuttaa jonkin verran Amerikkalainen Jeep.

Achimkoy - "Aamun kukka". Pohjois-Korean kopio "Voitosta"

Tämä koneen versio sai sopivan nimen Kaengsaeng, joka tarkoittaa karkeasti "luottaa itseensä".

On huomionarvoista, että sama nimi meni W201:n takaosassa olevaan täysin kopioituun Mercedes-Benz 190E:hen, josta Pohjois-Korean viranomaiset ostivat erän 1980-luvun lopulla maan insinöörien myöhemmin kopioitavaksi. Pohjoiskorealaisen 190E:n nimi oli Kaengsaeng 88, suurin visuaalinen ero alkuperäiseen verrattuna oli uusi jäähdyttimen säleikkö. Joidenkin raporttien mukaan pohjoiskorealaiset asiantuntijat päättivät olla kopioimatta moottoria ja varustivat mallin GAZ-69:n moottorilla. muut mielenkiintoisia yksityiskohtia ovat "uunin" puuttuminen autossa ja kyvyttömyys laskea ikkunoita edes käsin. Tästä huolimatta tiepölyä pääsee jatkuvasti autoon ajon aikana. Tästä autosta saatavien muutamien kuvien perusteella taustapeili asennettiin vain kuljettajan oveen.

Lisäksi tehdas tuotti Jaju-sedania, oletettavasti kopioiden vanha Volkswagen Jetta tai Passat [^] ja koko sarja kaksi- ja kolmiakselisia kuorma-autoja, jotka on kopioitu Neuvostoliiton KrAZ-256:sta ja GAZ-51:stä ja GAZ-63:sta.

On huomionarvoista, että GAZ-moottorit kopioitiin niin huonosti, että auto kulutti paljon lisää bensaa kuin alkuperäinen.

1960-luvun lopulla osa malleista siirrettiin toiselle yritykselle - Pyongsang Auto Worksille. Tämä tehdas alkoi myöhemmin tuottaa kopioita KamAZ-kuorma-autoista.

Bloggaajien mukaan maassa käytetään laajasti erilaisia ​​muunnelmia. Neuvostoliiton kuorma-autot, jotka toimivat kaasugeneraattoreilla tai toisin sanoen puulla.

Tällöin auton takaosassa on tynnyri puunpolttoa varten ja auto voi liikkua jopa 30 km/h nopeudella. Ei kuitenkaan tiedetä, onko kuorma-autot varustettu sellaisilla voimalaitokset tehtaalla vai onko se "perinteisten käsityöläisten" jälkimuutos.

Pyeonghwa Motorsin tuotantokapasiteetti mahdollistaa noin 10 000 auton tuotannon vuodessa, mutta suurimman osan tehtaan historiasta kootut autot 300-400 kappaletta vuodessa.

Muutokset alkoivat vasta vuonna 2009 - tehdas tuotti 1,4 tuhatta autoa. Vuonna 2010 luku laski hieman - 1,3 tuhanteen, mutta vuonna 2011 se kasvoi jälleen (1,8 tuhatta autoa). Kuten Irkutskin autoportaali 38a.ru kirjoittaa, yritys aikoo viedä tuotteitaan: yrityksen autojen kustannukset ovat noin 7-8 tuhatta dollaria. Toistaiseksi tehdas vie osan tuotteistaan ​​vain Vietnamiin.

Venäläinen autojätti AvtoVAZ vie järjestelmällisesti autoja Pohjois-Koreaan, ja tämän viennin määrä näyttää varsin merkittävältä maan todennäköisimmin suurimman Pyeonghwa Motorsin tuotantolukujen taustalla. Siten AvtoVAZ toimitti 350 autoa Pohjois-Koreaan vuonna 2011. Aiemmin, vuonna 2008, Pohjois-Korean viranomaiset tilasivat 850 Lada autot. Vuonna 2009 tämä luku oli pienempi - 530 ajoneuvoa, ja vuonna 2010 ei saatu tilauksia Pohjois-Koreasta.

Pohjois-Korean tuontimalleista suosituimmat ovat kiinalainen BYD F3 ja venäläinen Lada Priora, kirjoittaa bestsellingcarsblog.com-sivuston toimittajat. Samalla se vaikuttaisi loogiselta valinnalta Japanilaiset autot kielletty Pohjois-Koreassa - henkilökohtaisen tyytymättömyyden vuoksi Kim Jong Iliin he päättivät takavarikoida japanilaiset autot väestöltä. Kuten hän kirjoittaa" venäläinen sanomalehti", syynä tähän oli rikkinäinen japanilainen auto, joka tukki tien edesmenneeltä johtajalta.

"Näihin Japanilaiset autot maassamme ei ollut enempää!"Kim Jong Il määräsi silloin.

Pohjois-Korean henkilöautoteollisuuden pieni mittakaava on ymmärrettävää: Henkilökohtainen auto On lähes mahdotonta ostaa maassa, jos ei ole tiettyjä yhteyksiä viranomaisiin. Seoul Messengerin mukaan muodollinen mahdollisuus ostaa henkilökohtainen auto ilmestyi Pohjois-Koreassa 1980-luvun puolivälissä, mutta autojen hinnat olivat huomattavasti korkeammat kuin maailmassa. Jos tämä seikka on selitettävissä, niin toinen viranomaisten vaatimus ei ole täysin selvä - ostaa, huoltaa ja tankata henkilökohtainen auto vain ulkomaan valuutalla.

Suurin osa Pohjois-Korean ajoneuvoista on kuorma-autoja. Ajaaksesi millä tahansa autolla täällä, kuten muuallakin, tarvitset ajokortin, ja sen saaminen on erittäin vaikeaa, kirjoittaa Seoul Herald. Tätä varten sinun täytyy joko viettää kuusi kuukautta autokoulussa, johon pääsyyn tarvitset esimiehen suosituksen ja jossa tunnit kestävät koko päivän, ja koulutukseen sisältyy täysi autokorjauskurssi - koska maan ajoneuvo kalusto on toivottoman vanhentunut ja vaatii jatkuvasti automekaanikkojen huomiota. Opiskelijat asuvat asuntoloissa koko opintojensa ajan. Oletetaan, että kuka tahansa ajokortin haltija voi huoltaa autoaan kaikissa olosuhteissa ja olosuhteissa. Lisäksi mahdollisuus ajokokeeseen saadaan kahden vuoden työskentelyn jälkeen automekaanikkona tai kuljettajan avustajana.

Korean demokraattisessa kansantasavallassa on neljä eri liikenneluokkien tyyppiä: kuorma-autot, linja-autot, maastoautot ja henkilöautot. Pohjois-Korean viranomaisten luokituksen mukaan ajo matkustaja-auto vaatii eniten taitoja, jotta voit työskennellä kuljettajana ja läpäistä tarvittavat kokeet.

Huolimatta autojen puutteesta väestön keskuudessa, Pohjois-Korean johtajille on aina tarjottu autoja.

Tiedotusvälineiden mukaan Pohjois-Korean hallinnon perustajalla Kim Il Sungilla oli tuhat ulkomaista autoa, enimmäkseen premium- ja luksusautoja. 1990-luvun lopulla Kim Jong Il joutui autoskandaalin keskipisteeseen: Pohjois-Korean johtaja määräsi 200 Mercedes-Benz sedanit S-luokka YK:n humanitaarisena apuna saaduilla rahoilla. Kuitenkin tällä hetkellä Pohjois-Korean eristyneisyys muusta maailmasta tekee maan johdolle paljon vaikeampaa ostaa kalliita autoja ulkomailta.