Hei! Ei vain sivuston "Biker's Dictionary" sisältää kaikenlaista tietotaitoa kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen maailmasta. "Moto-uutiset" -osiosta löydät paljon tuoretta tietoa.

TCS tai moottoripyörän luistonestojärjestelmä - on elektroninen järjestelmä, joka estää ajoissa pyörän pidon täydellisen tai osittaisen menetyksen. tien pinta pyörän luistoprosessin hydraulisen ohjauksen ansiosta.

Se ei ainoastaan ​​yksinkertaista hallintaa huomattavasti rautahevonen märillä ja hiekkaisilla tieosuuksilla, mutta estää ajoittain nopeuden menettämisen ja ajajan putoamisen.

Erityisten reaaliaikaisten antureiden ansiosta automaattinen järjestelmä valvoo pyörän nopeutta. Kun järjestelmä havaitsee luistoprosessin ilmeisen alun, se vähentää automaattisesti tätä vääntömomenttia.

TCS:ää käytetään laajalti moottoripyöräilyssä. Sitä käytetään useimpien planeetan urheilukilpailujen pyörissä. Luistonestojärjestelmä toimii varsin mielenkiintoisesti käyttämällä erilaisia ​​​​menetelmiä pyörän nopeuden vähentämiseen. Siten kipinäprosessi ainakin yhdessä sylintereistä voidaan pysäyttää automaattisesti. Lisäksi yllä oleva vaikutus saavutetaan usein vähentämällä sylintereihin syötettävän polttoaineen määrää. Sähköinen kansi on tehokkain kaasuventtiili tai oikea-aikainen muutos polttoaineseoksen sytytysajoissa.

Lähes neljännesvuosisadan ajan henkilöautot ja kuorma-autot varustettu edistyneillä turvajärjestelmillä, asenna luistonestojärjestelmät. Tämän järjestelmän nimestä käy selväksi, että se estää auton renkaita luistamasta oikea hetki. Auton luistonestojärjestelmä on toinen turvajärjestelmä ABS:n (anti-lock braking system) jälkeen. Nämä kaksi uusimmat järjestelmät työskentele pareittain ja estä pyörien tukkeutuminen tai pyöriminen. Kiinnostuneet kuljettajat elektroniset järjestelmät turvallisuutta, haluavat usein ymmärtää, miten se toimii luistonestojärjestelmä.

Luistonestojärjestelmä on lyhennetty englanniksi nimellä Traction control system (TCS). Saksalaiset autoinsinöörit kutsuvat sitä nimellä Antriebsschlupfregelung (ASR). Nämä järjestelmät sisältävät joukon toimenpiteitä, joilla estetään liukastuminen teillä, joilla on riittämätön pito.

Auton aivoihin ohjelmoidut ohjelmat ovat valinnaisia ​​ja ne voidaan sammuttaa. Mutta tämä on tehtävä uudelleen joka kerta, kun sytytysvirta on katkaistu. Ja kaikki eivät tee tätä.

Autojen varustamisen aloittamisesta tällaisilla järjestelmillä on tullut paljon helpompaa ja turvallisempaa käyttää niitä. Muut kuljettajat eivät ole koskaan sammuttaneet näitä järjestelmiä koko auton käytön aikana. Se on niin kätevää! Matkasi aikana sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että auto ajautuu pois tieltä esimerkiksi jäälle liian pitkän ajon jälkeen terävä puristus kaasu- tai jarrupolkimella.

Mutta "puhtaan" auton todelliset tuntijat, joita turvajärjestelmät eivät kurista, sammuttavat kaikki elektroniset avustajat tunteakseen auton sielun ja voiman. Mutta niitä on hyvin vähän, voisi jopa sanoa, että muutama.

Luistonestojärjestelmä toimii vain yhdessä lukkiutumattomien jarrujen kanssa, mutta ei päinvastoin. Eli lukkiutumaton jarrujärjestelmä voi toimia ilman luistonestoa, mutta luistonesto ilman lukkiutumaton jarrujärjestelmä ei voi toimia.

Luistonestojärjestelmiä on kolme päätyyppiä. Ne ovat samanlaisia, mutta niitä käytetään eri merkkejä autoja.

Antriebsschlupfregelung (ASR) -järjestelmä

ASR on yleisin luistonestojärjestelmä. Sen asentavat sellaiset Saksan ja maailman markkinoiden lippulaivat kuin Mercedes, Volkswagen ja Audi. Näihin autoihin räätälöity järjestelmä on suureksi avuksi aloittelijoille, jotka eivät voi ajaa tiellä luotettavasti. Päätoimintojen luettelo sisältää välittömän tasauspyörästön lukituksen, joka mahdollistaa "löysän" tai "hitsatun" tasauspyörästön tuntemisen. Tasauspyörästön lukon kautta vääntömomenttia ohjataan ja säädetään. Elektroniset aivot ajotietokone käsittelee keskittimien antureilta saatua tietoa. Verrattuaan välittömästi veto- ja vapaapyörien nopeutta ja pyörimisnopeutta, järjestelmä päättää hidastaa, lisätä nopeutta ja pysäyttää polttoaineen syötön.

Tämä järjestelmä sisältää kolmen tyyppisen työn käytön. Vetopyörien jarrujärjestelmän ohjaus, moottorin luistonesto ja yhdistetty, kun kahta menetelmää käytetään samanaikaisesti.

ASR-järjestelmällä on vaikutuskynnys jarrutusjärjestelmä. Yleensä tämä on 60 kilometriä tunnissa. Jos tämä kynnys ylittyy, järjestelmä välttääkseen vaarallisia tilanteita ei vaikuta jarrujärjestelmään. Päällä suuret nopeudet Tämä järjestelmä vaikuttaa vain moottoriin.

Luistonestojärjestelmä (TCS)

Tätä järjestelmää alettiin ensin asentaa Honda-autoihin.

TCS (Traction control system) -järjestelmä on käännetty englannista luistonestojärjestelmäksi. Tätä sähköhydraulista järjestelmää tarvitaan estämään pyörän ja tien pidon menetys liukuessaan. Toimii tämä järjestelmä antureiden vuoksi, jotka lukevat kunkin pyörän nopeuden ja pyörimistaajuuden (kierrosta sekunnissa). Jos järjestelmä havaitsee jyrkän hyppyn jonkin vetopyörän nopeudessa (kierroksissa), kyseisen pyörän veto katkeaa. Järjestelmä itse kytkee vetovoiman tähän pyörään nopeuden tasaamisen jälkeen. Kunkin pyörän kierrosluvun lisävaihtelut korjataan vähentämällä pitoa.

Tätä järjestelmää käytettiin kehittyneenä järjestelmänä ensimmäisen kerran Formula 1 -autoissa vuonna 1990 ja se kiellettiin vuonna 2008.

TRC (Traction Control) -järjestelmä

Tätä turvajärjestelmää käytetään pääasiassa kalliita malleja Honda ja Toyota autot.

Tämän järjestelmän toiminta täydentää muita estämällä autoa luisumasta. Tämän järjestelmän toimintaperiaatteena on vähentää vetoa ja vääntömomenttia vaaratilanteiden estämiseksi. Tämän järjestelmän toiminta on havaittavissa ohitettaessa vaarallisia käännöksiä liukkaalla pinnalla. Tämän järjestelmän ansiosta vetävällä etuakselilla varustettu auto ei poikkea kurssilta edes jyrkän kaasun vapautuessa käännöksessä. TRC-järjestelmä on asennettu jopa päälle nelivetoiset ajoneuvot esimerkiksi Toyota RAV 4.

Jos tämä järjestelmä toimii, kuljettaja ei voi vaikuttaa auton liikkeeseen painamalla kaasupoljinta, koska järjestelmä estää tämän toiminnon.

Niin, nykyaikaiset autot täynnä erilaisia elektroniset avustajat ja tämä tietysti vaikuttaa positiivisesti liikennetilanteisiin, koska tällaisten järjestelmien ansiosta onnettomuuksia tapahtuu vähemmän. huono pito tien kanssa, ja kuljettajat, joilla ei ole talviajokokemusta, eivät pelkää jäisiä teitä.

Video

Katso, kuinka TRC toimii esimerkkinä Toyotasta:

    Teknologiat, joita KTM ottaa käyttöön yhä useammissa maantie- ja maastomoottoripyörien malleissa, ovat vaikuttavia! Mutta miten se kaikki toimii? Tehdas on valmistellut sarjan visuaalisia videoita.
    

Luistonesto maastossa

Mitä? Luistonesto maastossa?! Mitä hölynpölyä?! - sanoivat innokkaat enduristit sen jälkeen, kun kesällä 2016 esiteltiin uusi seuraavan sukupolven KTM EXC-F, joka on varustettu luistonestojärjestelmällä maassa. Sitten he taputtivat ensimmäisen jälkeen maastotesti: Eurooppalaiset toimittajat osoittivat korkeimman tapaturmattoman ajon prosenttiosuuden KTM:n painotestien järjestämisen alun jälkeen – yksikään testilentäjä ei pudonnut moottoripyörille, joissa OTC oli käytössä! Moottoripyörillä, joissa OTC-vapaa, kolareita oli sama kuin normaaleissa testeissä. Voit lukea mitä se on täällä. Näin se toimii käytännössä:

Kulma-ABS ja MSC

Järjestelmä dynaaminen stabilointi KTM esitteli moottoripyörän (MSC) vuoden 2013 lopussa, ja se ilmestyi vuoden 2014 malleihin pohjassa. .

Lyhenne TCS tarkoittaa Traction control system ja tarkoittaa luistonestojärjestelmää tai luistonestojärjestelmää. Tällä järjestelmällä on yli 100 vuoden historia, jonka aikana sitä käytettiin ensimmäisen kerran yksinkertaistetussa muodossa paitsi autoissa, myös höyry- ja sähkövetureissa.

Autovalmistajien syvä kiinnostus TCS-järjestelmää kohtaan ilmestyi vasta 1900-luvun 60-luvun toisella puoliskolla, mikä johtui autoteollisuuteen tulosta. elektroniset tekniikat. Mielipiteet Traction Control Systemin käytöstä eivät ole selkeitä, mutta tästä huolimatta tekniikka on juurtunut ja on ollut kaikkien johtavien autonvalmistajien aktiivisessa käytössä noin 20 vuoden ajan. Joten mitä on TCS autossa, miksi tätä järjestelmää tarvitaan ja miksi sitä käytetään niin laajasti?

Sähköhydraulinen luistonestojärjestelmä TCS sisältyy järjestelmiin aktiivinen turvallisuus ajoneuvossa ja on vastuussa vetävien pyörien luistamisen estämisestä märillä ja muilla pinnoilla, joilla on heikentynyt pito. Sen tehtävänä on vakauttaa, tasoittaa kurssia ja parantaa pitoa tienpinnan kanssa automaattinen tila kaikilla teillä nopeudesta riippumatta.

Pyörien luistamista ei tapahdu vain märällä ja jäätyneellä asfaltilla, vaan myös äkillisissä jarrutuksissa, alkaen pysähdyksestä, dynaamisesta kiihtyvyydestä, kaarteista ja ajettaessa tieosuuksilla, joilla on erilaiset pito-ominaisuudet. Kaikissa näissä tapauksissa luistonestojärjestelmä reagoi vastaavasti ja estää hätätilanteen.

Luistonestojärjestelmän tehokkuudesta on osoituksena se, että sen jälkeen, kun se on testattu nopeilla Ferrari-autoilla, se otettiin käyttöön Formula 1 -joukkueissa ja sitä käytetään nyt erittäin laajalti moottoriurheilussa.

Kuinka TCS-järjestelmä toimii

TCS ei ole pohjimmiltaan uusi ja itsenäinen esittely, vaan se vain täydentää ja laajentaa tunnetun ABS:n ominaisuuksia – lukkiutumatonta jarrujärjestelmää, joka estää pyörien lukkiutumisen jarrutuksen aikana. Luistonestojärjestelmä käyttää onnistuneesti samoja elementtejä, joita ABS:llä on käytössään: antureita pyörän navoissa ja järjestelmän ohjausyksikköä. Sen päätehtävänä on estää vetopyöriä menettämästä pitoa tien kanssa jarrujärjestelmää ja moottoria ohjaavan hydrauliikan ja elektroniikan tuella.

TCS-järjestelmän toimintaprosessi on seuraava:

• Ohjausyksikkö analysoi jatkuvasti vetävien ja vetävien pyörien pyörimisnopeutta ja kiihtyvyysastetta ja vertailee niitä. Järjestelmän prosessori tulkitsee jonkin vetopyörän äkillisen kiihtyvyyden pidon menetykseksi. Vasteena se vaikuttaa tämän pyörän jarrumekanismiin ja suorittaa pakkojarrutuksen automaattitilassa, jonka kuljettaja vain ilmoittaa.
• Lisäksi TCS vaikuttaa myös moottoriin. Kun signaali pyörän nopeuden muutoksesta on vastaanotettu ABS-ohjausyksikön antureilta, se lähettää tiedot ECU:lle, joka antaa komentoja muille järjestelmille, jotka pakottavat moottorin vähentämään pitoa. Moottorin teho heikkenee sytytysviiveen, kipinänmuodostuksen lakkaamisen tai polttoaineen määrän vähenemisen vuoksi jossakin sylinterissä, ja lisäksi kaasuventtiili saattaa sulkeutua.
• Uusimmat luistonestojärjestelmät voivat myös vaikuttaa vaihteiston tasauspyörästön toimintaan.

TCS-järjestelmien ominaisuudet määrää niiden suunnittelun monimutkaisuus, jonka perusteella ne tekevät säätöjä vain yhden tai useamman ajoneuvojärjestelmän toimintaan. Monenkeskisellä osallistumisella luistonestojärjestelmä voi käyttää erilaisia ​​mekanismeja vaikuttaakseen tietilanteeseen, mukaan lukien olosuhteisiin sopivin järjestelmä.

Mielipiteitä ja faktoja TCS:stä

Vaikka monet kokeneita kuljettajia Huomaa, että luistonestojärjestelmä heikentää jonkin verran auton suorituskykyä kokemattomalle autoharrastajalle korvaamaton apulainen, varsinkin kun hallinta on ohi liikennetilanne esimerkiksi aikana huono sää, on kadonnut.

Haluttaessa TCS voidaan kytkeä pois päältä erikoispainikkeella, mutta sitä ennen on hyvä muistaa vielä kerran luettelo eduista, jotka eivät ole käytettävissä, kun se sammutetaan:

• helpompi käynnistys ja hyvä yleiskäsiteltävyys;
• korkea turvallisuus kaarteissa;
• liukumisen estäminen;
• riskien vähentäminen jäällä, lumella ja märällä asfaltilla ajettaessa;
• hidastaa renkaiden kulumista.

Luistonestojärjestelmän käytöllä on myös joitain taloudellisia etuja, koska se vähentää polttoaineen kulutusta 3-5 % ja pidentää moottorin käyttöikää.

Luistonesto - mikä se on? Jokainen kokenut autoilija ei voi vastata tähän kysymykseen helposti ja nopeasti. Tämä järjestelmä on kuitenkin vakiintunut autoihin eri nimillä erilaisia ​​merkkejä, pidetään yhtenä suurimmista tehokkaita keinoja aktiivista turvallisuutta, johon valmistajat kiinnittävät toiveita liikenneonnettomuuksien vähentämisessä.

Yritämme ymmärtää, mikä nykyaikainen luistonesto on ja kuinka tehokas se todella on.

ASR / Traction Control - mikä se on?

Joten, selvitetään mikä on luistonesto? Yksinkertaisesti sanottuna tämä on järjestelmä, joka sisältää kytkimen, joka jakaa vääntömomentin uudelleen auton vetävien pyörien välillä, lukkiutumaton jarrujärjestelmä, joka jarruttaa selektiivisesti pyöriä, sekä joukon antureita ohjausyksiköllä, joka koordinoi toimintaa. näistä laitteista vaimentamaan auton luistoa ja pyörän luistoa.

Itse asiassa nykyään luistonestojärjestelmä yhdistää luistonesto- ja liukastumisenestojärjestelmien ominaisuudet, vaikka se luotiin alun perin tehokkaaksi työkaluksi liukastumisen estämiseksi.

On hyvin tunnettu tosiasia, että ensimmäinen automerkki, joka otti kaupallisesti käyttöön luistoneston autoissa, oli Amerikkalainen yritys Buick esitteli MaxTrac-nimisen järjestelmän vuonna 1971.

Järjestelmän toiminnan tarkoituksena oli estää vetopyörien luistaminen, ja ohjausyksikkö tunnisti antureiden avulla luisumisen ja lähetti signaalin moottorin kierrosluvun alentamiseksi katkaisemalla sytytys yhdessä tai useammassa sylinterissä, eli se "tukosti" " moottori.

Tämä järjestelmä osoittautui erittäin sitkeäksi ja sitä käyttävät nykyään melkein kaikki autonvalmistajat. Tuolloin luistonestojärjestelmällä ei kuitenkaan ollut dynaamisen ajoneuvon vakautuksen toimintoa.

Japanilaisilla insinööreillä oli merkittävä rooli luistonestojärjestelmän (lyhennettynä TRC) kehittämisessä. Toyota huoli. Juuri he olivat ensimmäisiä, jotka keksivät ajatuksen käyttää järjestelmään upotettuja periaatteita auton vakauttamiseksi hätätilanteessa.

Video - Toyota-yhtiö selittää, kuinka luistonesto toimii:

Ero TRC:n ja Toyotan välillä oli Monimutkainen lähestymistapa antureita sisältävän järjestelmän suunnitteluun kulmanopeus auton pyörissä, tarkkailemalla kunkin pyörän pyörimisnopeutta sekä käyttämällä monimutkaisia ​​menetelmiä pidon vähentämiseksi.

Ensimmäisissä versioissa matkustajavaunut pitoa vähennettiin myös "kuristamalla" moottori, ja nykyaikaisissa järjestelmän versioissa, jotka on asennettu (esimerkiksi suosittu Toyota RAV-4), yhden tai toisen pyörän pyörimisnopeuden selektiivinen aleneminen suoritetaan standardilla. viskoosinen kytkentä, joka vastaanottaa signaaleja keskusyksikön järjestelmänhallinnasta.

Tässä tapauksessa viskoosi kytkin ei vähennä liukupyörän vääntöä, vaan lisää suhteellisesti sen pyörän vääntömomenttia, jolla on parempi pito. Tällä "voimakkaalla" tavalla auto palaa vaaditulle liikeradalle eikä luiston kehittymisen vaaraa ole, vaan vastakkaiseen suuntaan kuin liukas pinta.

Nykyaikaisten luistonestojärjestelmien edut ja haitat

Nykyaikaisilla luistonestojärjestelmillä on useita etuja ja haittoja. Ensimmäinen tietysti sisältää suurempaa turvallisuutta ajamista, koska järjestelmä itse pystyy "tunnistamaan" luistoriskin ja sammuttamaan sen kehittymisen.

Toisaalta tällainen "apu" rentouttaa kuljettajaa, mikä voi vähentää varovaisuutta ajon aikana. liukas pinta. Lisäksi emme saa unohtaa tilanteita, joissa pyörän luistaminen ei ole pahaa, vaan päinvastoin voi olla kuljettajan avustaja.

Muuten, tämä lausunto ei koske driftauksen ja nopean ajon faneja. kilparadat, ja ne kuljettajat, jotka ajavat usein maastossa tai syvää lunta. Esimerkiksi luistonesto- ja luistonestojärjestelmät voivat olla julma vitsi, jos päätät voittaa puhtaan lumen "vedon".

Keinotekoisesti rajoittamalla nopeutta järjestelmä pystyy sammuttamaan auton moottorin tärkeimmällä hetkellä, ja tällainen "lahja" päättyy traktorin etsintään. Välttääkseen sellaisia epämiellyttäviä tilanteita käytännössä tarjoavat mahdollisuuden poistaa luistoneston käytöstä, jota varten käytetään erillistä painiketta auton keskikonsolissa.

Pääsääntöisesti se on merkitty vastaavalla merkinnällä (samoissa Toyota crossovereissa se on "TRC off"). Avaimen avulla voit poistaa järjestelmän käytöstä, jotta voit voittaa vaikean alueen.

Luistoneston käyttö tosikäytössä

Huolimatta siitä, että monissa nykyaikaisissa autoissa on luistonestomahdollisuus, kaikki kuljettajat eivät osaa käyttää tätä järjestelmää. Yritetään selvittää, kuinka käyttää luistonesto järjestelmä esimerkkinä Toyota auto RAV-4.

SISÄÄN normaalitila liike, niin sanotusti "oletusarvoisesti", Toyotan TRC-järjestelmä on jatkuvasti aktivoituna. Sen puuttuminen hallintaan on ensi silmäyksellä täysin näkymätöntä, mutta kun yksi tai useampi auton pyörä osuu liukkaalle tieosuudelle, järjestelmä alkaa toimia "ohjaten" auton haluttuun suuntaan ja estämällä luiston kehittymisen. .

Käytännössä tämä voidaan havaita lukkiutumattomien jarrujen selektiivisellä aktivoinnilla, johon liittyy ominainen crunch, sekä heikkenevä vaste kaasupolkimeen. Lisäksi päällä kojelauta vastaava merkkivalo vilkkuu osoittaen, että järjestelmä on aktivoitu.

Toyota-autoissa TRC OFF - mikä tämä painike on ja kuinka sitä käytetään

Vakautusjärjestelmän poistamiseksi käytöstä, kuten jo mainittiin, kuljettajan on painettava "TRC off" -painiketta Toyotasi keskikonsolissa. Tämä tulee tehdä mahdollisimman tietoisesti - vain jos pyörän luistaminen on todella välttämätön edellytys.

Edellä mainitun maastoajon lisäksi on järkevää kytkeä luistonesto pois päältä myös silloin, kun ajoneuvoa on kiihdytettävä voimakkaasti (esimerkiksi vaikeiden osien ylittämiseksi tiellä "kävelyllä").

On syytä mainita erikseen se tosiasia, että in Toyota crossover TRC ei ole kokonaan poistettu käytöstä, eli "TRC off" -näppäimen painaminen vain lyhyesti deaktivoi järjestelmän. Lisäksi järjestelmä käynnistyy automaattisesti, kun nopeus saavuttaa 40 kilometriä tunnissa, kuten kojelaudassa oleva teksti "TRC on" osoittaa.

Vastaavasti, jos sinun täytyy sammuttaa se uudelleen, painiketta on painettava uudelleen. Tämä valmistajan varotoimenpide on perusteltu turvallisuusstandardeilla, koska nykyään luistonestoa pidetään yhtenä parhaista tehokkaita järjestelmiä turvallisuus.

Itse asiassa tätä väitettä tukevat liikenneonnettomuuksien tilastot vuonna eri maat, ja monet riippumattomat organisaatiot lobbaavat sellaisen lainsäädännön käyttöönottoa, joka edellyttää TRC-järjestelmien käyttöä kaikissa markkinoilla myytävissä autoissa kokoonpanosta riippumatta.

Tulokset

Kuten näette, luistonesto on todella helppokäyttöinen turvajärjestelmä, joka helpottaa kuljettajan elämää. Pakkosammutusmahdollisuus mahdollistaa tilanteiden välttämisen, joissa TRC:n toiminta voi vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon hallintaan.

Kaikki elektroniikka on kuitenkin vain apuväline eikä millään tavalla takaa turvallisuutta. Vain kuljettaja itse voi tehdä ajamisesta todella tapaturmattoman ja asiantuntevan.

Katsotaanpa ns. tai milloin renkaat vaihdetaan.