Paine veturin jarrusylintereissä. Veturisäiliöt jarruverkoston tiheyden tarkastuksessa

Kompressorin suorituskyky tarkistetaan täyttöajan mukaan. veturi 7,0 - 8,0 kgf/cm² yhdistelmäventtiilin ollessa kiinni:

VL11 – 30 sek. VL11m – 40 sek

1,5VL11 – 45 s. 1,5VL11m – 60 sek.

G.R. täyttöaika tarkoitettu yhdelle kompressorille!

Tarkista veturin jarru- ja syöttöverkon kireys venttiilin kahvat juna-asennossa. nro 254 ja kuljettajan nosturin kunto. 395, yhdistelmäventtiili on kiinni ja kompressorit eivät toimi. Painemittarien painehäviön tulee olla:

julkaisussa T.M. normaalista latauspaineesta enintään 0,2 kgf/cm² 1 minuutin ajan. tai 0,5 kgf/cm² 2,5 minuutin ajan.

Veturin riittämätön HM-tiheys voi johtaa taukoanturin aktivoitumiseen jarruletku tavanomaista N 418 ja vetovoiman poistaminen vaarallisessa paikassa.

in P.M. alkaen 8,0 kgf/cm² enintään 0,2 kgf/cm² 2,5 minuutin ajan tai enintään 0,5 kgf/cm² 6,5 minuutin ajan.

Ennen tätä tarkistusta veturi on varmistettava poistumista vastaan!

Tarkistaa:

kuljettajan nosturin nro 394 tasaussäiliön tiheys, jota varten veturin jarruverkko täytetään normaaliin latauspaineeseen, siirrä kuljettajan nosturin kahva asentoon IV. Tiheys katsotaan riittäväksi, jos painehäviö painesäiliössä ei ylitä 0,1 kgf/cm² 3 minuutin ajan. Ylipaine U.R. se ei kuitenkaan ole sallittua.

UR:n ja tasausmännän kauluksen riittämätön tiheys voi johtaa lisääntyneeseen vuotoon UR:ssa ja vastaavasti TM:ssä, joka on limitysasennossa jarruletkun syöttämisen kanssa, purkaussyvyyden kasvuun, jarrutusvaikutus ja pidempi jarrujen vapautus;

Tasoitusmännän herkkyydestä (kun UR: n lasku on 0,2 kgf/sq.cm, TM:n paineen pitäisi laskea saman verran). Tasausmännän huono herkkyys johtaa siihen, että jarrutusvaiheessa, alkuhetkellä, yksikkö ei tunne paineen muutosta eikä liiku, ja sitten se liikkuu jyrkästi TM:n syväpurkauksella ja sitä seuraavalla vapautuksella. junan pääosan jarruista, mikä voi aiheuttaa murtuman;

V.R.:n herkkyydestä jarruttamiseen. V.R. lastin tyyppi tarkastus tasaisessa tilassa ja vetureissa, joissa automaattisen jarrun vapautuminen varmistetaan vapauttamalla paineilma V.R.:n työkammiosta - vuoristotilassa. Tarkastus suoritetaan alentamalla painetta U.R. kuljettajan nosturilla yhdessä vaiheessa 0,5-0,6 kgf/cm², ja V.R. 254 0,7-0,8 kgf/cm². Samaan aikaan V.R. sen tulee toimia jarrutuksessa eikä vapautua itsestään 5 minuuttiin. Kun V.R pitäisi syttyä, ja jarrusylinterien täytön jälkeen junan jarruletkun repeämän merkkivalon "TM" pitäisi sammua. Varmista jarrutuksen jälkeen, että männänvarret tulevat ulos jarrusylintereistä ja jarrupalat ovat painuneita pyöriä vasten;

V.R.:n herkkyydestä vapauttaa asettamalla kuljettajan nosturin kahva juna-asentoon, jossa jarrun tulee vapautua ja tyynyjen tulee siirtyä pois pyöristä;

Ylilatauspaineen poistumisnopeus. Voit tehdä tämän vapauttamalla automaattisen jarrun ja palauttamalla paineen T.M. normaaliin lataukseen siirrä käyttäjän venttiilin kahva asentoon I, pidä sitä tässä asennossa, kunnes paine on U.R. 6,5 – 6,8 kgf/cm² ja sen jälkeen siirto junaasentoon. Paineen lasku U.R. 6,0 - 5,8 kgf/cm² pitäisi tapahtua 80 - 120 sekunnissa; veturissa, joka on varustettu kuntoanturilla varustetulla jarruletkun repeämäilmaisimella. 418, merkinantolaite siirtymässä korkea verenpaine normaalia, sen ei pitäisi toimia. Alle 0,2 kgf/cm 2:n ylilatauspaineen eliminointi 60 sekunnissa laukaisee ilmanjakajan lisäpurkausta varten, mikä poistaa vedon ja on todennäköinen syy junan repeämä vaarallisessa paikassa;

Ei hyväksyttävää paineen laskua jarrusylinterit. Tätä varten suorita hätäjarrutus ja kun T.M. hanan kahvan kunto. No. 254 siirretään viimeiseen jarruasentoon täyttäen jarrusylinterit täyteen paineeseen. Siirrä tämän jälkeen lukituslaitteen avain tilaan. Nro 367 ala-asennosta ylempään. Paineen alentaminen jarrusylintereissä on sallittua enintään 0,2 kgf/cm² 1 minuutin ajan;

Jarruletkun huoltopurkausnopeus. Latauksen jälkeen U.R. ja T.M. Aseta käyttäjän venttiilin kahva asentoon V ja merkitse paineen alenemisaika UR:iin. 5,0 - 4,0 kgf/cm², jonka tulisi olla 4 - 6 sekuntia;

Jarruputken hätäpurkausnopeus. Latauksen jälkeen U.R. ja T.M. Aseta käyttäjän venttiilin kahva asentoon VI ja merkitse paineen alenemisaika UR:iin. 5,0 - 1,0 kgf/cm², jonka pitäisi olla 2,5 - 3 sekuntia.

Vapautettaessa veturia varikolta, tarkasta ilmankulku estolaitteen läpi. 367 ja kuljettajan hanan kunnon kautta. Nro 395. Tarkastus suoritetaan alkupaineella pääsäiliöissä vähintään 8 kgf/cm² ja kompressorit sammutetaan paineenalennusalueella G.R. tilavuus 1000l. 6 - 5 kgf/cm². Tukiksen läpäisevyys katsotaan normaaliksi, jos käyttäjän venttiilin kahvan ollessa asennossa I ja linjan pääteventtiilin ollessa auki testattavan laitteen puolella paine laskee enintään 12 sekunnissa. Nosturin kuljettajan kulkua pidetään normaalina, jos nosturin kahvan ollessa asennossa II ja päätyventtiilin ollessa auki paine laskee määrätyissä rajoissa enintään 20 sekunnissa. Suuremmalla tilavuudella G.R. veturiaikaa pitäisi pidentää vastaavasti. Huono jarrujen estokyky (yli 12 s per 1000 litraa pääsäiliön tilavuutta) johtaa jarrujen hitaaseen vapautumiseen junan takaosassa.

Huomaa: Joskus ohjaamoa vaihdettaessa veturin jarrut eivät vapaudu. Syy: Takahytin sulkuventtiilit vuotavat ja ilmaa GR:stä pääsee TC:hen. Poistuminen: Aseta apujarruventtiilin kahva juna-asentoon;

Sähköjarrutuksen vastaavan piirin toiminta (ohjattu veturin TC:n täyttöä painearvoon 2,0-2,5 kgf/cm2). Jarrusylinterien riittämätön täyttö sähköisen jarrupiirin epäonnistuessa johtaa junan nopeaan siirtymiseen puristetusta tilasta pidennettyyn tilaan ja junan pääosan kiihtymiseen;

Yllä olevat viat jarrulaitteet veturin vauriot, joita ei tunnistettu sen hyväksymisen yhteydessä, voivat johtaa ei-hyväksyttävien pitkittäisdynaamisten voimien syntymiseen junassa ja aiheuttaa mahdollinen syy automaattisten kytkentälaitteiden rikkoutuminen.

JARRULAITTEISTON HUOLTO.

TEKNINEN

Ennen varikolta poistumista tai veturin pysäköinnin jälkeen ilman miehistöä veturin miehistö on velvollinen tarkastamaan jarrulaitteet ja tarkastamaan sen toiminnan.

Kun tarkastat jarrun mekaanisia osia, kiinnitä huomiota vivun voimansiirtoosien, turvalaitteiden, jousitusten, tankojen ja palkkien kiinnityksen luotettavuuteen ja huollettamiseen, aluslevyjen, sokkien ja tappien olemassaoloon. Jarrusylinterin tankojen ulostulot tarkastetaan niissä olevan paineen mukaan 3,8 – 4,0 kgf/cm 2.

Jarrupalat on vaihdettava, kun enimmäispaksuus on saavutettu, sekä jos havaitaan halkeamia, halkeamia metallikappaleita tai kiilan muotoista kulumista. Kiilamaisessa kulumisessa pehmusteen paksuus mitataan 50 mm etäisyydeltä pehmusteen ohuesta reunasta. Jos tällä etäisyydellä lohkon paksuus on pienempi kuin maksimi, lohko hylätään. Puolueellisuus jarrupalat renkaan vierintäpinnan ulkoreunan yli ei sallita (käytössä enintään 10 mm:n siirtymä sallittu nopeuksilla 120 km/h toimiville vetureille). Kun jarru vapautetaan, tyynyjen tulee liikkua tasaisesti 5 - 15 mm etäisyydellä pyörän vierintäpinnasta ja sopia tiukasti jarrukenkiin.

Tarkista käsijarrun toiminta, jonka tulee olla helposti käytössä.

Samalla kun vipuvaihteiston kunto tarkistetaan, sen sarananivelet voidellaan. Tarkista sitten ilmansyöttöjärjestelmän kiinnitys. Erityistä huomiota kiinnitä huomiota liitosholkkien liitosten tiukkuuteen ja niiden kiinnitykseen puristimilla.

Tarkista molemmissa ohjaamoissa eristysventtiilien kahvojen oikea asento, varoventtiilien tiivisteiden olemassaolo, sähköpneumaattisten automaattisten sulkuventtiilien sulkuventtiilien puristimet, tuloilman sulkuventtiilit putki ja ilmakanava ilmanjakajalta venttiiliin № 254 , jarrusylinterin painekytkimen ilmansyöttöjohdon erotusventtiileissä, jarruputkesta nopeusmittariin menevän ilmajohdon erotusventtiilissä, painemittarissa.

Veturin miehistön tulee varmistaa, että painemittareiden tarkastusaika ja varoventtiilit ei ole vanhentunut.

Ennen kompressorien käynnistämistä apulaiskuljettaja tarkistaa kampikammion öljytason ja kunkin kompressorin tuulettimen hihnan olemassaolon. Kompressorien käynnistyksen jälkeen tarkistetaan pääsäiliöiden paineenmuutoksen rajat ja samalla valvotaan, ettei niissä ole epänormaalia nakutusta tai muita vikoja. Öljynpaineen kompressorin voitelujärjestelmässä on oltava vähintään 1,5 kgf/cm2 nopeudella 440 rpm.

Avaa sitten vuorotellen pääsäiliöiden ja kosteus-öljynerotinten tyhjennysventtiilit. Ilman kulku jarrun ja syöttölinjojen liitosletkujen läpi tarkistetaan avaamalla päätyventtiili kolme kertaa.

Jälkeen Huolto(paitsi TO-1) tai veturin korjaus, kompressorien suorituskyky tulee tarkistaa pääsäiliöiden täyttöajan perusteella. Jos molemmat kompressorit kytketään päälle samanaikaisesti, aikaraja tulee puolittaa.

Kuljettajan hana säädetään latauspaineeseen aaltosäiliön painemittarilla ja jarrulinjaa ladataan vähintään 4 minuuttia. Tämä aika on tarpeellinen ladattu täyteen koko verkko latauspaineeseen, jotta saadaan todellinen vuotoarvo linjan tiheyttä tarkistettaessa. Tasaussäiliön ja jarruletkun painemittarien lukemien ero ei saa ylittää 0,2 kgf/cm2.

Veturin jarru- ja syöttöverkon tiiviys tarkistetaan kompressorien sammuttamisen jälkeen sulkemalla jarrujohdon yhdistelmäventtiili. Tarkastus suoritetaan kuljettajan venttiilin ja apujarruventtiilin kahvojen ollessa junan asennossa. Painemittareissa havaitun paineen laskun pitäisi olla: jarruletkussa normaalista latauspaineesta enintään 0,2 kgf/cm2 1 minuutin sisällä tai 0,5 kgf/cm2 2,5 minuutin sisällä; pääsäiliöissä 8,0 kgf/cm2 ei enempää kuin 0,2 kgf/cm2 2,5 minuuttia tai 0,5 kgf/cm2 6,5 minuuttia. Ennen tätä tarkastusta veturi on varmistettava huoltoa vastaan.

Sitten tarkistetaan tasaussäiliön tiheys ja ylilatauspaineen poistamisnopeus kuljettajan junan nosturin stabilisaattorilla. Jarruletkun repeämähälytin anturilla nro. 418 ei saa laukaista testauksen aikana. Anturin tarkistamiseksi № 418 Jarruta veturi alustavasti nosturilla nro. 254 maksimipaineella jarrusylintereissä ja vähennä sitten jarruputken painetta 0,2-0,3 kgf/cm2 ja sen jälkeen, kun lamppu syttyy TM, valitse ohjaimen asennot. Vetotilakaaviota ei tule koota.

Lisänosturin toiminta veturin jarru tarkistetaan jarrusylintereihin määritetyllä enimmäispaineella, jonka pitäisi olla 3,8 - 4,0 kgf/cm 2, ja estoavoimuus № 367 ja napauta № 395 pääsäiliöiden paineenalennusajan mukaan päätyventtiilin ollessa auki testattavan ohjaamon sivulla.

Veturin ohjaamoa vaihtaessaan kuljettajan on varmistettava, ettei jarrusylintereissä ole luvattoman paineen laskua, ja sitten toisessa hytissä tarkastettava kuljettajan junan nosturin toiminta № 395 ja ilmanjakaja, apuveturin jarruventtiili № 254 , jarruletkun repeämisen ilmaisin anturilla № 418 , EPT, estolaitteen avoimuus № 367 ja kuljettajan nosturi.

Seuraavassa vaiheessa tarkastetaan kuljettajan nosturin ja ilmanjakajan välinen vuorovaikutus. Tee tämä suorittamalla jarrutusvaihe 0,5 - 0,6 kgf/cm2, ja kun ilmanjakaja toimii hanan kautta № 254 päällä - 0,7 - 0,8 kgf/cm2. Kun ilmanjakaja on aktivoitu, varoitusvalon tulee syttyä, ja jarrusylinterien täytön jälkeen varoitusvalon pitäisi sammua. "TM" junan jarruletkun repeämisen ilmaisin. Apulaiskuljettaja varmistaa, että jarrusylinterin tangot tulevat ulos ja että jarrupalat painautuvat pyöriä vasten. Veturin automaattiset jarrut eivät saa vapautua itsestään 5 minuutin sisällä. Aseta sitten kuljettajan nosturin kahva juna-asentoon, jossa jarrut pitäisi vapauttaa ja tyynyt siirtyä pois pyöristä.

Jos on sähköpneumaattinen jarru, tarkista arvo DC jännite langan väliin № 1 ja juna klo V kuljettajan hanan kahvan asento, joka ei saa olla alle 50 V (110 V), nosta sitten jarrusylinterien painetta portaittain maksimiin, minkä jälkeen suoritetaan vaiheittainen vapautus ohjaten toimintaa EPT Tekijä: varoitusvalot "NOIN", "L" Ja "T".

======================================================

3.2.1. E-500-kompressoreiden kampikammioiden öljypinnan tulee olla vähintään 15 mm täyttöaukon yläreunasta ja kompressoreissa KT6, KT7, KT8, 1KT, PK-35, PK-5.25, VU-3.5/ 9, VP (3-4)/9, K-1, K-2, K-3 - ylemmän ja alemman öljynilmaisimen välissä.

Kompressorin kampikammioiden öljytaso öljynilmaisimen ohjausmerkkien yläpuolella ei ole sallittu.

Käytä sähkövetureiden kompressoreihin K-12 V kompressoriöljyä talvikausi ja K-19 tai KS-19 - kesällä; dieselveturien kompressoreille - kompressoriöljyluokka K-19 tai KS-19 ympäri vuoden.

K3-10n-merkkistä öljyä käytetään ChS-sarjan sähkövetureiden kompressorien voiteluun ympäri vuoden miinus 30 °C:n ilman lämpötilaan ja muiden sarjojen sähkövetureiden kompressoreihin talvella ilmakehän lämpötilaan asti. ilman lämpötila miinus 30 astetta.

KZ-20-laatuista öljyä käytetään kaikkien sarjojen dieselvetureiden kompressorien voiteluun ympäri vuoden ja sähkövetureiden kompressoreihin (paitsi hätäsarja) - kesäöljynä ja sesonkien välisenä siirtymäkautena ympäristöön asti. ilman lämpötila -15 astetta.

Höyry-ilmapumppujen öljynipat on ladattava täyteen. Ennen sekoituspumpun käynnistämistä on rasvanipan kahvaa käännettävä käsin, kunnes öljyä ilmestyy öljylinjojen ohjausliittimiin.

Höyry-ilmapumppujen höyryosan voiteluun on käytettävä sylinteriöljyä 24 ja ilmaosaan - kompressoriöljylaatua K-12.

Muiden öljyjen käyttö kompressorien ja höyry-ilmapumppujen voiteluun on kielletty.

Vapautettaessa veturia varikolta huollon (paitsi TO-1) ja korjausten jälkeen sen kompressorien suorituskyky on tarkastettava pääsäiliöiden täyttöajan perusteella 7,0 - 8,0 kgf/cm 2 (Liite 1).

3.2.2. Tarkista jarru- ja syöttöverkon tiiviys venttiilin nro 254 kahvoista ja kuljettajan venttiilistä juna-asennossa, yhdistelmäventtiili on kiinni ja kompressorit eivät toimi. Painemittareissa havaitun paineen laskun tulisi olla: jarrulinjassa normaalista latauspaineesta enintään 0,2 kgf/cm 2 1 minuutin ajan tai 0,5 kgf/cm 2 2,5 minuutin ajan; syöttöverkossa 8,0 kgf/cm 2 enintään 0,2 kgf/cm 2 2,5 minuutin ajan tai enintään 0,5 kgf/cm 2 6,5 minuutin ajan. Ennen tätä tarkastusta veturi on varmistettava ajautumista vastaan.

3.2.3. Tarkistaa:

Tasoitussäiliön tiheys kuljettajan hanoissa nro 222, 222M, 328, 394, 395, joille veturin jarruverkko ladataan normaaliin latauspaineeseen, siirrä kuljettajan hanan kahva asentoon 4. Tiheyden katsotaan olevan riittävä, jos painehäviö painesäiliössä ei ylitä 0,1 kgf/cm 2 3 minuutin ajan. Tässä tapauksessa ylipaine tasaussäiliössä ei ole sallittu;

Ilmanjakajien herkkyys jarrutukselle. Tarkista lastityyppiset ilmanjakajat tasaisessa tilassa ja vetureissa, joissa automaattisen jarrun vapautuminen varmistetaan paineilman vapautumisella ilmanjakajien työkammiosta - vuoristotilassa. Tarkastus suoritetaan alentamalla tasaussäiliön painetta kuljettajan hanalla kerrallaan 0,5–0,6 kgf/cm2 ja venttiilin nro 254 kautta toimivalla ilmanjakajalla 0,7–0,8 kgf/cm2. Tässä tapauksessa ilmanjakajien tulee toimia, eivätkä ne saa vapautua itsestään 5 minuuttiin. Kun ilmanjakajat aktivoituvat, junan jarruletkun repeämän merkkivalon "TM" tulee syttyä ja jarrusylinterien täytön jälkeen sammua. Varmista jarrutuksen jälkeen, että männänvarret tulevat ulos jarrusylintereistä ja jarrupalat ovat painuneita pyöriä vasten;

Ilmanjakajien herkkyys vapautumiselle asettamalla kuljettajan venttiilin kahva juna-asentoon, jossa jarru on vapautettava ja tyynyjen on poistuttava pyöristä;

Ylilatauksen eliminointiaste. Tehdäksesi tämän, jarrun vapauttamisen jälkeen, kun kuljettaja koputtaa stabilisaattorilla, siirrä hanan kahva asentoon 1, pidä sitä tässä asennossa, kunnes paine aaltosäiliössä on 6,5-6,8 kgf/cm 2 ja siirrä sitten sitä. junan paikalle. Tasoitussäiliön paineen alenemisen arvosta 6,0 arvoon 5,8 kgf/cm2 tulisi tapahtua 80-120 sekunnissa; veturissa, joka on varustettu jarruletkun repeämähälyttimellä anturilla nro 418, hälytin ei saa toimia siirtyessä korkeasta paineesta normaaliin;

Apujarru päällä maksimipaine jarrusylintereissä. Tämän paineen tulisi olla 3,8-4,0 kgf/cm 2 ja dieselvetureissa TE7 ja 2TEP10L välityssuhde jarruvivun voimansiirto 10,77 ja P36, FD p, C y -sarjan höyryvetureissa - 5,0-5,2 kgf/cm 2. Kun olet käyttänyt apujarrua maksimipaineella jarrusylintereissä jarruletkun repeämäilmaisimella varustetussa vetussa, vähennä tasaussäiliön painetta 0,2-0,3 kgf/cm 2 ja TM-valon syttyessä näppäile. asennot ohjaimella. Vetotilan piiriä ei saa koota;

Jarrusylinterien paine ei ole hyväksyttävää. Suorita tätä varten hätäjarrutus ja, kun jarruletku on tyhjennetty kokonaan, siirrä venttiilin nro 254 kahva viimeiseen jarruasentoon ja täytä jarrusylinterit täyteen paineeseen. Tämän jälkeen vetureissa, joissa ei ole lukituslaitetta nro 367 tai jos on jarrulukko nro 267, sulje ilmakanavan eristysventtiili venttiilistä nro 254 jarrusylintereihin ja vetureissa, joissa on lukituslaite. No. 367, siirrä lukituslaitteen avain ala-asennosta ylöspäin. Paineen alentaminen jarrusylintereissä on sallittu nopeudella, joka on enintään 0,2 kgf/cm2 minuutissa. Sähkövetureissa, ChS-sarja, tämä tarkastus on suoritettava sen jälkeen, kun jarruletku on täysin tyhjennetty hätäjarrutus, täyttämällä jarrusylinterit täyteen paineeseen venttiilin nro 254 kahvan 2. (juna) asennossa ja venttiilin nro 254 jarrusylintereihin menevän ilmalinjan erotusventtiilin auki-asennossa.

Tasoitussäiliön tiheys ja latauspaineen ylittävä likvidaatioaika veturin varikolta vapautettaessa korjauksen ja huollon jälkeen (paitsi TO-1) on tarkastettava veturin jarrujohdon vuotojen varalta veturin jarruputkesta reiän kautta halkaisija 5 mm. Jos ilmattu vuoto, tarkista myös kuljettajan hanan toiminta, kun kahva on asennossa III. Tässä tapauksessa jarruputken ja tasaussäiliön paineen tulee jatkuvasti laskea.

3.2.4. Vapautettaessa vetureita varikolta tulee jarrusylinterin tankojen ulostulojen olla taulukon 3.1 rajoissa jarrusylintereiden paineen ollessa 3,8-4,0 kgf/cm 2 .

3.2.5. Käytössä olevien valurautaisten jarrupalojen paksuus ei saa olla pienempi kuin: laipattomat tarrat - 12 mm, laipalliset ja poikkileikkaukset vetureissa (mukaan lukien tarjous) - 15 mm, vaihto- ja vetovetureissa - 10 mm. Jarrupalojen ulottuminen renkaan vierintäpinnan (vanteen) ulkoreunan yli on käytössä enintään 10 mm. Vaihda tyynyt, kun enimmäispaksuus on saavutettu, tyynyn koko leveydellä on halkeamia, jotka ulottuvat teräsrunkoon asti, kiilan muotoisia kulumia, jos pienin sallittu paksuus sijaitsee vähintään 50 mm:n etäisyydellä tyynystä tyynyn ohut pää.

3.2.6. Jarruputken latauspaineen, kun kuljettajan venttiilin kahva on junan asennossa, tulee vastata taulukossa ilmoitettuja arvoja. 3.2.

Pitkillä laskuilla, joiden jyrkkyys on alle 0,018 paikallisten olosuhteiden mukaan, kokeneiden matkojen perusteella, pomon määräyksestä rautatie latauspaine voidaan asettaa:

5,6-5,8 kgf/cm 2 tavarajunalle, jossa on kuormattujen autojen juna, jonka ilmanjakajat on kytketty päälle kuormatussa tilassa;

5,3-5,5 kgf/cm 2 tavarajunalle, jossa on kuormattujen autojen juna, jonka ilmanjakajat on kytketty keskitilaan.

3.2.7. Ilmanjakelijan aktivointitilat.

Ajettaessa tavarajunia enintään 90 km/h nopeudella ja suoriutuessaan vaihtotyöt Vetureiden rahtityyppiset ilmanjakolaitteet on kytkettävä päälle tyhjässä tilassa, ja kun tavarajuna on matkalla yli 90 km/h nopeudella, veturin ilmanjakaja on kytkettävä päälle kuormitettuna.

Taulukko 3.1.

Jarrusylinterin tangon ulostulo vetureissa ja junavaunuissa täydellä käyttöjarrutuksella

10.1. Jarrulaitteiden tarkastus ja testaus veturin vastaanoton yhteydessä varikolla. Ennen varikolta poistumista tai veturin pysäköinnin jälkeen ilman miehistöä veturin miehistö on velvollinen tarkastamaan jarrulaitteet ja tarkastamaan sen toiminnan.

Jarrupalat on vaihdettava, kun enimmäispaksuus on saavutettu, sekä jos havaitaan halkeamia, halkeamia metallikappaleita tai kiilan muotoista kulumista. Kiilamaisessa kulumisessa pehmusteen paksuus mitataan 50 mm etäisyydeltä pehmusteen ohuesta reunasta. Jos tällä etäisyydellä lohkon paksuus on pienempi kuin maksimi, lohko hylätään. Jarrupalojen siirtyminen renkaan vierintäpinnan ulkoreunan ulkopuolelle ei ole sallittua (käytössä enintään 10 mm:n siirtymä sallittu nopeuksilla 120 km/h asti toimiville vetureille). Kun jarru vapautetaan, tyynyjen tulee liikkua tasaisesti 5-15 etäisyydellä pyörän vierintäpinnasta. mm ja sopivat tiukasti jarrukenkiä vasten.

Tarkista käsijarrun toiminta, jonka tulee olla helposti käytössä.

Samalla kun vipuvaihteiston kunto tarkistetaan, sen sarananivelet voidellaan. Tarkista sitten ilmansyöttöjärjestelmän kiinnitys. Erityistä huomiota kiinnitetään liitosholkkien kiinnityksen tiukkuuteen ja niiden kiinnittämiseen puristimilla.

Veturin miehistön tulee varmistaa, että painemittarien ja varoventtiilien tarkastusaika ei ole umpeutunut.

Huollon jälkeen (paitsi TO-1) tai veturin korjaus, kompressorien suorituskyky tulee tarkistaa pääsäiliöiden täyttöajan perusteella. Jos molemmat kompressorit kytketään päälle samanaikaisesti, aikaraja tulee puolittaa.

Kuljettajan hana säädetään latauspaineeseen aaltosäiliön painemittarilla ja jarrulinjaa ladataan vähintään 4 minuuttia. Tämä aika on tarpeen koko verkon lataamiseksi täyteen latauspaineeseen, jotta saadaan todellinen vuotoarvo linjatiheyttä tarkistettaessa. Tasaussäiliön ja jarruletkun painemittarien lukemien ero ei saa ylittää 0,2 kgf/cm 2 .

Veturin jarru- ja syöttöverkon tiiviys tarkistetaan kompressorien sammuttamisen jälkeen sulkemalla jarrujohdon yhdistelmäventtiili. Tarkastus suoritetaan kuljettajan venttiilin ja apujarruventtiilin kahvojen ollessa junan asennossa. Painemittareissa havaitun paineen laskun pitäisi olla: jarruletkussa normaalista latauspaineesta enintään 0,2 kgf/cm 2 1 minuutin sisällä tai 0,5 kgf/cm 2 2,5 minuutin sisällä; pääsäiliöissä 8,0 kgf/cm 2 ei enempää kuin 0,2 kgf/cm 2 2,5 minuuttia tai 0,5 kgf/cm 2 6,5 minuuttia. Ennen tätä tarkastusta veturi on varmistettava huoltoa vastaan.

Sitten tarkistetaan tasaussäiliön tiheys ja ylilatauspaineen poistamisnopeus kuljettajan junan nosturin stabilisaattorilla. Jarruletkun repeämähälytin anturilla nro. 418 ei saa laukaista testauksen aikana. Anturin tarkistamiseksi № 418 Jarruta veturi alustavasti nosturilla nro. 254 maksimipaineella jarrusylintereissä ja vähennä sitten jarruputken painetta 0,2 - 0,3 kgf/cm 2 ja sen jälkeen, kun lamppu syttyy TM, valitse ohjaimen asennot. Vetotilakaaviota ei tule koota.

Apuveturin jarruventtiilin toiminta tarkistetaan jarrusylintereihin asetetulla enimmäispaineella, jonka tulisi olla 3,8 - 4,0 kgf/cm 2 , ja estoavoimuus № 367 ja napauta № 395 pääsäiliöiden paineenalennusajan mukaan päätyventtiilin ollessa auki testattavan ohjaamon sivulla.

Seuraavassa vaiheessa tarkastetaan kuljettajan nosturin ja ilmanjakajan välinen vuorovaikutus. Tee tämä suorittamalla jarrutusvaihe 0,5 - 0,6 kgf/cm 2 , ja kun ilmanjakaja toimii hanan kautta № 254 päällä - 0,7 - 0,8 kgf/cm 2 . Kun ilmanjakaja on aktivoitu, varoitusvalon tulee syttyä, ja jarrusylinterien täytön jälkeen varoitusvalon pitäisi sammua. "TM" junan jarruletkun repeämisen ilmaisin. Apulaiskuljettaja varmistaa, että jarrusylinterin tangot tulevat ulos ja että jarrupalat painautuvat pyöriä vasten. Veturin automaattiset jarrut eivät saa vapautua itsestään 5 minuutin sisällä. Aseta sitten kuljettajan nosturin kahva juna-asentoon, jossa jarrut pitäisi vapauttaa ja tyynyt siirtyä pois pyöristä.

Jos käytössä on sähköpneumaattinen jarru, tarkista johtojen välinen tasajännite № 1 ja juna klo V kuljettajan hanan kahvan asento, joka ei saa olla alle 50 V (110 V), nosta sitten jarrusylinterien painetta portaittain maksimiin, minkä jälkeen suoritetaan vaiheittainen vapautus ohjaten toimintaa EPT varoitusvaloilla "NOIN", "L" Ja "T".

10.2 Jarrulaitteiden tarkastus miehistön vaihdon yhteydessä veturia irroittamatta junasta.

Ennen vuoroa veturien miehistöt irroittamatta veturia matkustajajunasta, korvaava kuljettaja on pysähdyttyään velvollinen saattamaan jarrun täyteen käyttöön tai jarruttaessa EPT lisää painetta jarrusylintereissä 3,8 - 4,0 kgf/cm 2 automaattisilla säätimillä varustettujen autojen vipuvaihteiston kiristämiseen nro 574B.

Vastaanottava joukkue tarkistaa:

jarrun mekaanisen osan kunto;
veturin ilmanjakotilojen oikea asetus;
jarrusylinteritangon ulostulot;
öljyn läsnäolo kompressoreissa;
latauspaine jarrulinjassa;
ylilatauspaineen poistumisnopeus jarruletkusta tarkistetaan vain sisään tavarajunat;
suurin paine jarrusylintereissä venttiilin kahvan nro 254 asennossa VI;
kuljettajan junannostureiden kahvojen asento molemmissa hytissä;
EPT virtalähde jännite;
veturin ja ensimmäisen vaunun letkujen yhdistäminen, päätyventtiilien avaaminen.

Tiimi puhdistaa pääsäiliöt, öljy-vesi-erottimet ja tarkistaa tiheyden jarruverkko tavarajunassa testaamassa jarruja.

Sivu 1

Junan jarruverkoston tiiviys tarkistetaan painemittarilla, joka näyttää pääsäiliöiden paineen kuljettajan venttiilin kahvan ollessa juna-asennossa. Tätä varten on tarpeen ladata jarruverkko täyteen ja sammuttaa kompressorit, kun paine on lisätty pääsäiliöissä maksimiin ja sitten laskettu pääsäiliöiden painetta rajasta 0 04 - 0 05 MPa. mittaamaan lisäpaineen laskuaikaa pääsäiliöissä 0 05 MPa:lla. Se ei saa olla pienempi kuin sallittu arvo, joka määritellään junan akselien lukumäärän ja veturin tyypin mukaan taulukoista.

Jarruverkoston tiheys määritellään ajaksi, jolloin paine alenee pääsäiliöissä 0,05 MPa sekunneissa.

Junan jarruverkoston tiiviys tarkistetaan painemittarilla, joka näyttää pääsäiliöiden paineen kuljettajan venttiilin kahvan ollessa juna-asennossa. Se ei saa olla pienempi kuin sallittu arvo, joka määritellään junan akselien lukumäärän ja veturin tyypin mukaan taulukoista.

Jotta jarruverkoston tiheys pysyisi vakaana käytön aikana, on välttämätöntä asentaa ilmakanavat ja liittimet oikein ja luotettavasti, kiinnittää putket tukevasti auton runkoon, valvoa laippaliitosten tiiviyttä ja käyttää hitsattuja putkiliitoksia. kierteitettyjä, jos mahdollista.

Vakavasti tulee kiinnittää huomiota myös junien jarruverkoston tiheyteen, koska ilmavuotojen lisääntyminen johtaa kompressorien (pumppujen) ylikuumenemiseen ja lämmitetyn ilman ruiskutukseen jarruverkkoon, joka siinä jäähtyessään ulkoilman lämpötila, vapauttaa kosteutta. Viimeksi klo pakkasta lämpötila jäätyy, muodostaa jäälevyjä pneumaattisten laitteiden osien pinnalle ja jäätulppia kapeisiin ilmakanaviin, mikä häiritsee jarrujen normaalia toimintaa. Loman aikana automaattijarrujen vapautus- ja latausaika pitenee, mikä viivästyttää niiden valmiutta seuraavaan jarrutukseen, ja toistuva jarrutus ilman riittävää latausta johtaa jarrutustehon heikkenemiseen ja automaattijarrujen kulumiseen.

Kuinka tarkistaa junan jarruverkoston tiheys PTO:lla.

Jarruverkoston tiheyden tarkistamiseksi on tarpeen ladata se kuljettajan nosturin kahvalla juna-asennossa paineella 0 53 - 0 55 MPa (5 3 - 5 5 kgf / cm2) tavaravetureissa ja 0 50 - 0 52 MPa (5 - 5 2 kgf / cm2) matkustajakoneissa. Odota samalla 4-5 minuuttia, jotta verkko- ja varasäiliöiden paine tasaantuu.

Tavarajunien jarruverkoston tiheyden tarkistamiseksi on tarpeen ladata se ja veturin pääsäiliöt määritetyillä paineilla. Kun kompressorit (veturin höyry-ilmapumput ja tällä hetkellä pumpun höyrynpoistoventtiilin on oltava kiinni) ja paine pääsäiliöissä laskee maksimiarvosta 0 4 - 0 5 kg / cm2, huomioi aika, jolloin pääsäiliöiden paine laskee edelleen 0,5 kg/cm2 kuljettajan nosturin kahvan ollessa junan asennossa.

Asemalla tarkastetaan junan jarruverkoston tiheys, kuormaustilan oikea sisällyttäminen auton kuormituksen mukaan, vuoristo- ja tasomoodit rataprofiilin mukaan ja perävaunulla. tavaravaunut matkustajajunaan sekä pitkän junan ja lyhyen junan liikennemuodot matkustajajunan autojen lukumäärän ja siirron aikana matkustajavaunut tavarajunassa. Lisäksi autot tarkastetaan automaattisten tilojen ja jarrusylinterin tangon ulostulon säätimien toiminta sekä komposiitti- ja valurautatyynyt rullien asennon ja vaakavipujen kiristyksen mukaisesti (ks. kuva 14), vipuvaihteiston oikea säätö, asento käsijarrut. Veturissa tarkastetaan kuljettajan venttiilin toiminta, jarruputken paineen pysyvyys venttiilin kahvan ollessa junan asennossa ja päällekkäisyys jarrutusvaiheen jälkeen, paineensäädön rajat pääsäiliöissä, toiminta automaattisen jarrun, ilman kulku jarrun lukituslaitteen läpi, kond. Läpäisevyys katsotaan normaaliksi, jos kuljettajan hanan kahvan ollessa asennossa I ja päätyventtiilin aukolla testattavan lohkon puolella pääsäiliöissä tapahtuu paineen aleneminen 6 - 5 kg/cm2 sivulla ilmoitetussa ajassa.

Tiedot junassa vetureilla varustettujen tavarajunien jarruverkoston tiheyden tai yhdistetyllä jarrujohdolla varustetun junan perän tarkastuksesta kirjaa autotarkastaja VU-45-lomakkeen yleistodistukseen, jossa on numero ja tiedot junan painon ja siinä olevien akselien lukumäärän ja antaa sen johtoveturin kuljettajalle. Jarrun painallus tällaisissa junissa ne hyväksytään yhdistettyjen junien alimman arvon mukaan.

Matkustajajunissa jarruverkoston tiheys tarkistetaan irrottamalla se aseman syöttöverkosta sulkemalla yhdistetty (eristys)venttiili ja mittaamalla painehäviö 1 minuutin sisällä verkon todellisen tiheyden selvittämiseksi. Tämä arvo ei saa olla yli 0 2 kg/cm2 minuutissa. Tällaisia ilmanjakolaitteita ovat: pikatoimiset kolmoisventtiilit ja tavanomaiset ilmanjakajat. Mitä tulee tavanomaisiin ilmanjakajiin. Siksi on mahdotonta tarkistaa jarrulinjan tiheyttä, aivan kuten matkustajajunassa, ja ottaa sen absoluuttinen arvo 0 2 kg/cm2 minuutissa vuotonopeudeksi. Tältä osin tavarajunissa tai erillisessä junassa jarrulinjan tiheys tarkistetaan yhdistämällä veturin tai PHE-säiliön pääsäiliöiden tilavuus junaradan tilavuuteen ja tiheysstandardiin, joka vastaa linjan tilavuutta. arvo 0 2 kg / cm2 per 1 min, riippuen liitetyn säiliön tilavuudesta ja junan pituudesta. Tämä vahvistusmenetelmä on seuraava. 1000 litran säiliö on kytketty testattavan koostumuksen jarruletkuun kuljettajan hanan kautta, jonka kahva on juna-asennossa.

klo täysi testaus Muista tarkistaa junan jarruverkoston kireys.

TOpMO30iB:n täydessä testauksessa tarkastetaan junan jarruverkoston tiheys, kunkin vaunun jarrujen toiminta ja lasketaan junan jarrupalojen paineen määrä, joka syötetään sitten VU-45 lomakkeen varmenteeseen noin junan jarrujen saatavuus ja niiden asianmukainen toiminta. Lyhyen jarrutestin aikana jarrujen toiminta tarkistetaan jarrun vaikutuksesta perä auto, joka varmistaa paineilman vapaan kulkemisen koko jarrulinjan läpi.

10.2 Jarrulaitteiden tarkastus miehistön vaihdon yhteydessä veturia irroittamatta junasta.

Lue myös