Mitä menetelmiä autonvalmistajat käyttävät houkutellakseen kuluttajien huomion. Ostaja on lumottu muodikkaasta futuristisesta suunnittelusta, ennennäkemättömistä turvatoimista, ympäristöystävällisempien moottoreiden käytöstä jne.

Henkilökohtaisesti minua eivät kovin liikuttele eri suunnittelustudioiden viimeisimmät nautinnot - vieläkin enemmän: auto on ollut ja tulee olemaan eloton metalli- ja muovipala ja kaikki markkinoijien ponnistelut kertoa minulle, kuinka korkealle itse arvostuksen pitäisi mennä taivaalle ostettuamme “meidän uusin malli»Eikä muuta kuin ilman ravistelu. No, ainakin minulle henkilökohtaisesti.

Jännittävämpi minulle auton omistajana aihe - talouden ja selviytymiskysymykset. Polttoainekustannukset ovat kaukana kolmesta kopeikasta, lisäksi Vasily Alibabaevichin seuraajia "Fortune-herroista" on "suurten ja mahtavien" avaruudessa. Autonvalmistajat ovat yrittäneet siirtyä vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöön jo pitkään. Yhdysvalloissa sähköautot ovat ottaneet melko vahvan aseman, mutta kaikilla ei ole varaa ostaa tällaista konetta - se on erittäin kallista. Jos budjettiluokan autoista tehdään sähkö ...

Ranskalaiset valmistajat PSA Peugeot Citroen asettivat mielenkiintoisen tavoitteen, he aloittivat mielenkiintoisen ohjelman polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Tämä autovalmistajien ryhmä kehittää hybridiä voimalaitos joka voisi kuluttaa vain kaksi litraa polttoainetta sadalle kilometrille. Yhtiön insinööreillä on jo jotain näytettävää - tämän päivän kehitys antaa mahdollisuuden säästää jopa 45% polttoaineesta verrattuna tavalliseen polttomoottoriin: vaikka tällaiset kaksi litraa / sataa osoittavat indikaattorit eivät ole vielä sovitettavissa, mutta Vuonna 2020 he lupaavat valloittaa tämän virstanpylvään.

Lausunnot ovat melko rohkeita ja mielenkiintoisia, mutta olisi mielenkiintoisempaa tarkastella tarkemmin tätä niin hybridiä eikä vähempää taloudellinen asennus... Järjestelmää kutsutaan Hybridi-ilma ja kuten nimestä käy ilmi, se käyttää perinteisen polttoaineen lisäksi ilman, paineilman, energiaa.

Hybrid Air -konsepti ei ole niin monimutkainen ja se on hybridi kolmen sylinterin moottori polttaminen ja hydraulimoottori- pumppu. Vaihtoehtoisten polttoaineiden säiliöinä auton keskiosassa ja tavaratilan alla on kaksi sylinteriä: mikä on suurempi - alhainen paine; ja se, joka on vastaavasti pienempi korkealle. Autoa kiihdytetään polttomoottorilla, saavutettuaan 70 km / h nopeuden, hydraulimoottori kytketään päälle. Tämän erittäin hydraulisen moottorin ja nerokkaan planeettojen voimansiirron avulla paineilman energia muuttuu pyörien pyörimisliikkeeksi. Lisäksi tällaiselle autolle on järjestetty energian talteenottojärjestelmä - jarrutuksen aikana hydraulimoottori toimii pumppuna ja pumppaa ilmaa matalapainesylinteriin - toisin sanoen kaivattu energia ei hukkaa.

Yhtiön insinöörien mukaan hybridiasennuksella Hybrid Air olevan auton polttovat vähintään 45%, vaikka massa on 100 kg perinteiseen moottoriin verrattuna, huolimatta siitä, että herkkuja tällä alueella on Moottoritekniikka ovat kaukana valmistumisesta.

Odotti sitä hybridijärjestelmät ensimmäistä käytetään viistoperä Citroen C3: lla ja Peugeot 208: lla, ja "ilmassa" voi ajaa jo vuonna 2016, ja ranskalaiset johtajat pitävät Venäjää ja Kiinaa hybridi-Air-hybridillä varustettujen autojen päämarkkinoina.

Vuosisadan alussa lukuisat tiedotusvälineet ennustivat, että polttoaineiden sijasta ilmaa käyttävien autojen massatuotanto oli alkamassa.

Syynä niin rohkeaan lausuntoon oli auton e.Volution esittely Auto Africa Expo 2000 -tapahtumassa Johannesburgissa. Hämmästyneelle yleisölle kerrottiin, että e.Volution voi matkustaa noin 200 kilometriä ilman tankkausta saavuttaen jopa 130 km / h nopeuden. Tai 10 tunnin ajan keskinopeudella 80 km / h. Todettiin, että tällaisen matkan hinta maksaisi omistajalle 30 senttiä. Samaan aikaan auto painaa vain 700 kg ja moottori 35 kg.
Vallankumouksellisen uuden tuotteen esitteli ranskalainen MDI, joka ilmoitti välittömästi aikomuksestaan ​​aloittaa moottorilla varustettujen autojen sarjatuotanto paineilma... Moottorin keksijä on ranskalainen moottori-insinööri Guy Negre, joka tunnetaan Formula 1 -autojen ja lentokoneiden moottoreiden käynnistimien kehittäjänä.
Keksijä totesi pystyvänsä luomaan moottorin, joka toimii yksinomaan paineilmalla ilman perinteisen polttoaineen lisäyksiä. Ranskalainen kutsui aivopoikansa nollapäästöiksi, mikä tarkoittaa haitallisten aineiden päästöjä ilman ilmakehää.
Zero Pollutionin motto oli "yksinkertainen, taloudellinen ja puhdas", eli painotettiin sen turvallisuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Keksijän mukaan moottorin periaate on seuraava: “Ilma imetään pieneen sylinteriin ja puristetaan männällä 20 barin paineeseen. Samanaikaisesti se lämpenee 400 asteeseen. Sitten kuuma ilma työnnetään pallomaiseen kammioon. Kylmä paineilma sylintereistä syötetään "polttokammioon" paineen alaisena, se lämpenee välittömästi, laajenee, paine nousee voimakkaasti, suuren sylinterin mäntä palaa ja siirtää työvoiman kampiakseli... Voisit jopa sanoa, että "ilmamoottori" toimii samalla tavalla kuin perinteinen polttomoottori, mutta täällä ei ole palamista. "
Todettiin, että auton päästöt eivät ole vaarallisempia kuin ihmisen hengittäminen, moottori voidaan voidella kasviöljyllä ja sähköjärjestelmä koostuu vain kahdesta johtimesta. Suunnitelmana oli rakentaa "ilma" -asemia, jotka kykenevät täyttämään 300 litran pullot vain kolmessa minuutissa. Oletettiin, että "lentokoneiden" myynti alkaa Etelä-Afrikasta noin 10 tuhannen dollarin hintaan.
Mutta äänekkäiden lausuntojen ja yleisen riemun jälkeen tapahtui jotain. Yhtäkkiä kaikki oli hiljaa, ja "lentokone" oli melkein unohdettu. Syy on naurettava: Internet-sivu ei oletettavasti pysty selviytymään valtavasta pyyntövirrasta.
Uskotaan, että ympäristöä säästävän kehityksen sabotoivat autojätit: ennakoiden lähestyvän romahduksen, kun heidän tuottamiaan bensiinimoottoreita ei tarvita kenellekään, heidän väitettiin päättävän kuristaa alkupään alkuunsa.
Kuitenkin monet riippumattomat asiantuntijat ovat melko skeptisiä, varsinkin kun useat suuret autoteollisuudet, esimerkiksi Volkswagen, tekivät jo 70- ja 80-luvuilla tutkimusta tähän suuntaan, mutta sitten rajoittivat niitä täydellisen turhuutensa vuoksi. Autoteollisuuden yritykset ovat jo käyttäneet paljon rahaa kokeilemiseen sähköautot mikä osoittautui hankalaksi ja kalliiksi.
Odotus ei kuitenkaan ollut pitkä. Luultavasti jo ensi vuonna tiedämme varmasti, mitä tämä MDI: n kehittämä paineilmamoottori on - vallankumous autoteollisuudessa tai jokaisessa sanassa puhallettu tunne.
Internetissä on kaupallinen tarjous, joka on ilmeisesti osoitettu Moskovan hallitukselle. Tässä asiakirjassa eräs pääkaupunkiseudun yritys kehottaa virkamiehiä "tutustumaan MDI: n autoyhtiön ehdotukseen tuottaa ehdottomasti ympäristöystävällisiä ja taloudellisia autoja Moskovassa".
Mielenkiintoista on Rais Shaimukhametovin - "puutarhurin" keksintö, jota "käyttää paineilma: konepellin alla on pieni moottori ja sarjakompressori. Ilma pyörii itsenäisesti toisistaan ​​eksentristen roottorien (mäntien) kahdesta lohkosta (vasemmalta ja oikealta). Lohkon roottorit on kytketty toukkaketjulla juoksupyörien läpi ”.
Tämän seurauksena syntyi kaksinkertainen vaikutelma: yhtäältä tarina ranskalaisen "lentokoneen" kanssa ei ole täysin selvä, ja toisaalta on paljon selvempi tunne, että "lentoliikennettä" on käytetty pitkään ja varsinkin jostain syystä Venäjällä. Ja lisäksi edelliseltä vuosisadalta.

Ranskalaisen Motor Development Internationalin (MDI) kehittämän AIRPodin saa aikaan paineilma. Vaikka sitä on tuotettu vuodesta 2009, se aiheutti pitkään vain halventavan hymyn kaikilta (ympäristöfaneja lukuun ottamatta). Alun perin sitä voitiin käyttää vain lämpimässä ilmastossa: 1990-luvun alussa kehitetty ilmapotkurimoottori ei käynnisty, kun matalat lämpötilat... Ja vaikka paineilmalämmitysjärjestelmä on jo kehitetty, laajentamalla AIRPod-sovelluksen maantieteellistä sijaintia, sitä voi ostaa vain Havaijilta (USA).

Kiertue

Keväällä 2015 riippumaton ZPM-yritys (Zero Pollution Motor - "Zero Pollution Motor") järjesti julkisen tiennäyttelyn amerikkalaisen televisiokanavan ABC aikana - esityksen, jonka tarkoituksena oli houkutella sijoittajia (kirjaimellisesti käännetty venäjäksi "kiertue"). ZPM osti ranskalaisilta oikeuden valmistaa ja myydä uusi AIRPod-malli - toistaiseksi vain Havaijilla, joka on valittu "lanseerausmarkkinoiksi".

Esitti laitoksen projektin ympäristöä tuottavaksi puhtaita autoja kaksi ZPM: n osakkeenomistajaa - kuuluisa amerikkalainen laulaja Pat Boone (uransa huippu oli 1950-luvulla) ja elokuvantuottaja Eitan Tucker ("Shrek", "Seitsemän vuotta Tiibetissä" jne.). He tarjosivat potentiaalisille sijoittajille (ns. "Bisnesenkeleille") 50% ZPM: n osakkeista 5 miljoonalla dollarilla.

Sijoittajat eivät kiirehtineet kuorimaan. Samaan aikaan Robert Herjavets, jota pidettiin heistä lupaavimpana, kanadalaisen IT-yrityksen Herjavec Groupin omistajana ja perustajana, sanoi olevansa kiinnostunut AIRPod-myynnistä ei yhdessä osavaltiossa vaan koko Yhdysvalloissa. Joten tällä hetkellä ZPM: n johto neuvottelee ranskalaisten kanssa myyntialueen laajentamisesta.

Suurimpia teknisen tutkimuksen alueita ovat sähköajoneuvot, hybridiajoneuvot ja vetypolttoaineajoneuvot. Vetypolttoaine ja muut yleisesti saatavilla olevat tekniikat halvan energian saamiseksi ovat maailman öljy- ja teollisuusmonopolien ehdottomasti kiellettyjä. Edistymistä ei kuitenkaan voida pysäyttää, ja siksi jotkut yritykset ja yksittäiset harrastajat jatkavat ainutlaatuisten ajoneuvojen luomista.

Tämän päivän keskusteluaihe koskee juuri pneumaattisia ajoneuvoja. Pneumokaari on kuin jatkoa teemaan höyryauto, yksi monista kaasujen paine-erojen takia toimivien moottoreiden käytöstä. Muuten, höyrykone keksittiin kauan ennen ensimmäistä höyrykone James Watt, yli 2000 vuotta sitten, Aleksandrialainen sankari. Heronin idean kehitti ja sisälsi pieni kärry belgialainen Ferdinand Verbist vuonna 1668

Auton luomisen historia ei tuo meille paljon tietoa onnistuneesta ja epäonnistuneet yritykset keksijät käyttävät yksinkertaista ja halpaa mekanismia moottorina. Alussa yritettiin käyttää suuren jousen voimaa ja vauhtipyörän voimaa. Nämä mekanismit ovat vakiinnuttaneet asemansa lasten leluissa. Mutta käyttämällä niitä moottorina täysikokoinen auto näyttää kevytmieliseltä. Tällaiset yritykset jatkuvat kuitenkin ja näyttää siltä, ​​että lähitulevaisuudessa epätavalliset autot pystyy kilpailemaan itsevarmasti polttomoottoreilla varustettujen autojen kanssa.

Huolimatta tämän työn näennäisestä turhuudesta tieliikenteen alalla, pneumaattisella autolla on paljon etuja. Tämä on äärimmäisen yksinkertainen ja luotettava muotoilu, sen kestävyys ja halpa... Tämä moottori on hiljainen eikä saastuta ilmaa. Ilmeisesti kaikki tämä houkuttelee lukuisia tämäntyyppisen liikenteen kannattajia.

Ajatus paineilman käytöstä mekanismien ja ajoneuvojen ajamiseksi syntyi kauan sitten, ja se patentoitiin Isossa-Britanniassa jo vuonna 1799. Ilmeisesti se syntyi halusta yksinkertaistaa höyrykone mahdollisimman paljon ja tehdä siitä erittäin kompakti käytettäväksi autossa. Käytännön käyttö Ilmamoottori otettiin käyttöön Amerikassa vuonna 1875. He rakensivat paineilmalla liikkuvia kaivosvetureita. Ensimmäinen auto ilmamoottorilla, esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1932 Los Angelesissa.

Höyrykoneen tullessa keksijät yrittivät asentaa sen "itsestään kulkeviin vaunuihin", mutta iso ja raskas höyrykattila osoittautui sopimattomaksi tämän tyyppiseen kuljetukseen.
Sähkömoottoria on yritetty käyttää ja uudelleenladattavat patterit itsekulkeville ajoneuvoille, ja tiettyjä menestyksiä saavutettiin, mutta polttomoottori ei ollut tuolloin kilpailu. Hänen ja. Välisen kovan kilpailun seurauksena höyrykone loppujen lopuksi polttomoottori voitti.

Monista puutteista huolimatta tämä moottori hallitsee edelleen monilla ihmiselämän aloilla, mukaan lukien kaikenlaiset kuljetukset. Polttomoottorin puutteista ja tarpeesta löytää se arvoinen korvaaminen, puhuvat yhä enemmän tieteellisissä piireissä ja kirjoittavat erilaisiin suosittuihin julkaisuihin, mutta kaikki yritykset käynnistää uusi teknologia massatuotantoon on tiukasti estetty.

Insinöörit ja keksijät luovat mielenkiintoisimmat ja lupaavia moottoreita, joka kykenee korvaamaan ICE: t kokonaan, mutta maailman öljy- ja teollisuusmonopolistit käyttävät vipuunsa estääkseen ICE: iden hylkäämisen ja uusien, vaihtoehtoisten energialähteiden käytön.

Silti yritykset luoda tuotantoauto ilman polttomoottoria tai sen osittaisella toissijaisella käytöllä jatkuvat.

Intialainen yritys Tata Motors valmistautuu käynnistämään paineilmalla toimivan pienen kaupunkiauton Tata AIRPOD -tuotannon.

Myös amerikkalaiset valmistautuvat massatuotanto kuusipaikkainen CityCAT,
paineilma. Pituus 4,1 m. ja leveys 1,82 m., auto painaa 850 kiloa. Se voi saavuttaa jopa 56 km / h nopeuden ja kattaa jopa 60 kilometrin matkan. Luvut ovat hyvin vaatimattomia, mutta melko siedettäviä kaupungille, kun otetaan huomioon auton monet edut ja sen erittäin alhaiset kustannukset.

Jokainen, jolla on auto tai sukulaiset tieliikenne, he tietävät hyvin, kuinka monimutkainen on rakentavasti moderni auton moottori polttaminen. Sen lisäksi, että moottori itsessään on rakenteellisesti melko monimutkainen, se vaatii polttoaineen annostelu- ja ruiskutusjärjestelmän, sytytysjärjestelmän, käynnistimen, jäähdytysjärjestelmän, äänenvaimentimen, kytkinmekanismin, vaihdelaatikon ja monimutkaisen voimansiirron.

Kaikki tämä tekee moottorista kallista, epäluotettavaa, lyhytikäistä ja epäkäytännöllistä. En edes puhu siitä, että pakokaasut myrkyttävät ilmaa ja ympäristöä.

Ilmamoottori on täsmälleen päinvastainen polttomoottorilla. Se on erittäin yksinkertainen, kompakti, hiljainen, luotettava ja kestävä. Tarvittaessa se voidaan sijoittaa jopa auton pyöriin. Tämän moottorin merkittävä haitta, joka ei salli sen vapaata käyttöä ajoneuvoissa, on yhden tankkauksen rajallinen kilometrimäärä.

Pneumaattisen auton kantaman lisäämiseksi on tarpeen lisätä ilmapullojen tilavuutta ja lisätä ilmanpainetta sylintereissä. Molemmilla on tiukat rajoitukset sylinterien mittojen, painon ja lujuuden suhteen. Ehkä jonain päivänä nämä ongelmat ratkaistaan, mutta toistaiseksi käytetään ns. Hybridipotkurijärjestelmiä.

Erityisesti pneumaattiseen autoon ehdotetaan käyttävän pienitehoista polttomoottoria, joka pumpaa jatkuvasti ilmaa sylintereihin. Moottori käy jatkuvasti, pumppaamalla ilmaa sylintereihin, ja sammuu vasta, kun sylinterien paine saavuttaa maksimiarvon. Tämä ratkaisu voi vähentää merkittävästi bensiinin kulutusta, hiilimonoksidipäästöjä ja lisätä pneumaattisen auton kantamaa.

Tällainen hybridijärjestelmä on monipuolinen ja sitä on käytetty menestyksekkäästi myös sähköajoneuvoissa. Ainoa ero on, että paineilmasylinterin sijasta sähköakku ja pneumaattisen moottorin sijasta - sähkömoottori. Pienitehoinen polttomoottori pyörii sähkögeneraattori, joka lataa akut, jotka puolestaan ​​käyttävät sähkömoottoreita.

Minkä tahansa hybridijärjestelmän ydin on täydentää kulutettua energiaa polttomoottorilla. Tämä sallii moottorin käytön vähemmän virtaa... Se toimii edullisimmassa tilassa ja kuluttaa vähemmän polttoainetta, mikä tarkoittaa, että se päästää vähemmän myrkyllisiä aineita. Ilma-auto tai sähköauto saa mahdollisuuden lisätä mittarilukemaa, koska käytetty energia täydennetään osittain suoraan ajon aikana.

Usein liikennevaloissa pysähtyessä, rinteitä ajettaessa ja laskeutuessa ajomoottori ei kuluta energiaa ja sylinterit tai akut on ladattu puhtaasti. Pitkien pysähdysten aikana on parempi täydentää energiavaroja tavallisesta huoltoasemasta.

Kuvittele, että olet saapunut töihin, auto on pysäköity ja moottori käy edelleen täydentäen sylinterien energiavaroja. Eikö tämä osoittaisi kumovan kaikki hybridiauton edut? Eikö käy niin, että bensiinin säästöt eivät ole niin merkittäviä kuin haluaisimme?

Kaukaisen nuoruuteni aikana ajattelin myös kotitekoisen auton ilmamoottoria. Vain etsinnän suunta oli luonteeltaan kemiallinen. Halusin löytää aineen, joka reagoi väkivaltaisesti veden tai muun aineen kanssa samalla kun päästää kaasuja. Sitten en löytänyt mitään sopivaa ja idea hylättiin ikuisesti.

Mutta tuli toinen idea - miksi ei käyttää tyhjiötä korkean ilmanpaineen sijasta? Jos paineilmasylinterissä tapahtuu vaurioita tai ilmanpaine ylittää sallitun arvon, se on täynnä sen välitöntä tuhoutumista, kuten räjähdys. Tämä ei uhkaa tyhjiösylinteriä, se voidaan yksinkertaisesti tasoittaa ilmakehän paineella.

Saada haltuunsa korkeapaine noin 300 baarin pullossa tarvitaan erityinen kompressori. Alipaineen saamiseksi sylinteriin riittää, että osa tavallisesta vesihöyrystä päästetään sisälle. Jäähtynyt höyry muuttuu vedeksi, jonka tilavuus on pienentynyt 1600 kertaa ja ... tavoite saavutetaan, saadaan osittainen tyhjiö. Miksi osittainen? Koska kaikki sylinterit eivät kestä syvää tyhjiötä.

Sitten kaikki on yksinkertaista. Jotta auto kulkisi mahdollisimman pitkälle yhdellä sylinterillä, pneumaattiseen moottoriin ei tarvitse syöttää ilmaa, vaan höyryä. Työn päätyttyä höyry kulkee jäähdytysjärjestelmän läpi, missä se jäähtyy ja muuttuu vedeksi, pääsee alipainesylinteriin. Toisin sanoen, jos höyryä johdetaan moottorin läpi, esimerkiksi 1600 cm3, sylinteriin pääsee vain 1 cm3 vettä. Täten alipainesylinteriin pääsee vain pieni määrä vettä ja sen toiminnan kesto kasvaa moninkertaisesti.

Palataan kuitenkin pneumaattisiin ajoneuvoihimme. Intialainen yritys Tata Motors aikoo valmistaa sarjatuotannossa paineilmalla toimivan pienikokoisen kaupunkiauton. Yhtiö väittää, että heidän lentokoneensa pystyy kiihtymään 70 km / h: iin ja kulkemaan jopa 200 kilometriä yhdestä tankkauksesta.

Amerikkalaiset puolestaan ​​valmistavat myös kuusipaikkaista CityCAT-pneumaattista autoa sarjatuotantoon. Ilmoitetut ominaisuudet tarkoittavat, että auto pystyy kiihtymään jopa 80 km / h ja kantama on 130 km. Toinen amerikkalaisen MDI-yhtiön pneumaattinen auto, pieni kolmipaikkainen MiniCAT, on myös tarkoitus tuoda sarjaan.

Monet yritykset ovat kiinnostuneita pneumo-autoista. Australia, Ranska, Meksiko ja monet muut maat ovat myös valmiita aloittamaan tämän epätavallisen mutta lupaavan liikennemuodon valmistamisen. Polttomoottorin on silti poistuttava areenalta ja annettava tie toiselle, yksinkertaisemmalle ja luotettavammalle moottorille. On vaikea sanoa, milloin tämä tapahtuu, mutta se varmasti tapahtuu. Edistyminen ei voi pysyä paikallaan.

Useita vuosia sitten uutinen levisi ympäri maailmaa Intialainen yritys Tata on käynnistämässä paineilma-ajoneuvoa. Suunnitelmat pysyivät suunnitelmina, mutta paineilma-autoista on selvästi tullut trendi: joka vuosi on useita varsin toimivia hankkeita ja Peugeot Vuonna 2016 hän aikoi laittaa ilmahybridi kuljettimelle. Miksi pneumiautoista tuli yhtäkkiä muodikas?

Kaikki uusi on hyvin unohdettu vanha. Siten sähköautot 1800-luvun lopulla olivat suositumpia kuin bensiinikäyttöiset, sitten he selvisivät vuosisadan unohduksesta ja "jälleen nousivat tuhkasta". Sama koskee pneumaattisia laitteita. Vuonna 1879 ranskalainen ilmailun edelläkävijä Victor Taten suunnitteli A? roplane, jonka piti nousta ilmaan paineilmamoottorin ansiosta. Tämän lentokoneen malli lensi onnistuneesti, vaikka lentokonetta ei ollut rakennettu täysikokoisena.

Ilmamoottoreiden esi-isä päällä maaliikenne tuli toinen ranskalainen Louis Mekarski, joka kehitti samanlaisen voimayksikön Pariisin ja Nantesin raitiovaunuille. Nantesissa autoja testattiin 1870-luvun lopulla, ja vuoteen 1900 mennessä Mekarski omisti 96 raitiovaunukaluston, mikä osoitti järjestelmän tehokkuuden. Myöhemmin pneumaattinen "laivasto" korvattiin sähköisellä, mutta alku tehtiin. Myöhemmin pneumaattiset veturit löysivät itselleen kapean laaja-alaisen käytön - kaivostoiminnan. Samalla yritettiin aloittaa ilmamoottorin asettaminen autoon. Mutta ennen XXI: n alku vuosisatojen ajan nämä yritykset pysyivät erillisinä eivätkä ansainneet huomiota.

Plussat: ei haitallisia päästöjä, kyky täyttää auto kotona, alhaiset kustannukset moottorin suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi, kyky käyttää energian talteenottoa (esim. Puristus ja lisäilman kertyminen ajoneuvon jarrutuksesta). Miinukset: alhainen hyötysuhde (5-7%) ja energiatiheys; ulkoisen lämmönvaihtimen tarve, koska ilmanpaineen laskiessa moottori on huomattavasti ylijäähdytetty; matala tulosindikaattori pneumaattiset ajoneuvot.

Ilmaedut

Ilmamoottori (tai, kuten sanotaan, pneumaattinen sylinteri) muuntaa laajenevan ilman energian mekaaniseksi työksi. Periaatteessa se on samanlainen kuin hydraulinen. Ilmamoottorin "sydän" on mäntä, johon sauva on kiinnitetty; varren ympärille on kiedottu jousi. Kammioon tuleva ilma voittaa jousivastuksen paineen kasvaessa ja siirtää mäntää. Vapautusvaiheessa, kun ilmanpaine laskee, jousi palauttaa männän alkuperäiseen asentoonsa - ja sykli toistuu. Pneumaattista sylinteriä voidaan hyvinkin kutsua "polttomoottoriksi".

Yleisempi kalvokaavio, jossa sylinterin roolissa on taipuisa kalvo, johon jousitanko on kiinnitetty samalla tavalla. Sen etu on siinä, että liikkuvien elementtien sopivuutta ei vaadita niin tarkasti, voiteluaineet ja työkammion tiiviys kasvaa. On myös pyöriviä (siipi) pneumaattisia moottoreita - Wankelin polttomoottorin analogeja.

Ranskalaisen MDI: n pieni kolmipaikkainen ilma-auto esiteltiin suurelle yleisölle osoitteessa Geneven autonäyttely Vuosi 2009. Hänellä on oikeus liikkua omistetuilla pyöräteillä eikä vaadi ajokortti... Ehkä lupaavin pneumokaru.

Ilmamoottorin tärkeimmät edut ovat sen ympäristöystävällisyys ja "polttoaineen" alhaiset kustannukset. Itse asiassa pneumaattisten veturien tuhlattomuuden takia ne yleistyivät kaivosliiketoiminnassa - käytettäessä polttomoottoreita suljettu tila ilma pilaantuu nopeasti, mikä heikentää työoloja jyrkästi. Ilmamoottorin pakokaasut ovat tavallista ilmaa.

Yksi pneumaattisen sylinterin haitoista on suhteellisen alhainen tiheys energia, ts. tuotetun energian määrä käyttönesteen tilavuusyksikköä kohti. Vertaa: ilman (30 MPa paineessa) energiatiheys on noin 50 kWh / litra ja tavallinen bensiini- 9411 kWh / litra! Eli bensiini polttoaineena on lähes 200 kertaa tehokkaampi. Jopa ottaen huomioon ei kovin korkea hyötysuhde bensiinimoottori se "antaa" lopulta noin 1600 kWh / l, mikä on huomattavasti korkeampi kuin pneumaattisen sylinterin suorituskyky. Tämä rajoittaa kaikkia ilmamoottoreiden ja niiden liikkuvien koneiden suorituskykyindikaattoreita (kantama, nopeus, teho jne.). Lisäksi ilmamoottorilla on suhteellisen alhainen hyötysuhde - noin 5-7% (verrattuna 18-20% polttomoottoriin).

XXI-luvun pneumatiikka

2000-luvun ympäristöongelmien kiireellisyys on pakottanut insinöörit palaamaan kauan unohdettuun ajatukseen käyttää pneumaattista sylinteriä maantieajoneuvon moottorina. Itse asiassa pneumaattinen auto on ympäristöystävällisempi kuin edes sähköauto, jonka rakenneosat sisältävät haitallisia aineita ympäristö aineita. Pneumaattinen sylinteri sisältää ilmaa eikä muuta kuin ilmaa.

Siksi suunnittelun päätehtävänä oli saada pneumokari sellaiseen muotoon, jossa se voisi kilpailla sähköajoneuvojen kanssa toiminnalliset ominaisuudet ja kustannukset. Tässä liiketoiminnassa on monia sudenkuoppia. Esimerkiksi ilman kuivumisen ongelma. Jos paineilmassa on ainakin pisara nestettä, voiman jäähdytyksen vuoksi, kun käyttöneste laajenee, se muuttuu jääksi, ja moottori yksinkertaisesti pysähtyy (tai vaatii jopa korjausta). Tavallinen kesäilma sisältää noin 10 g nestettä 1 m 3: tä kohti, ja yhden sylinterin täyttämisessä on käytettävä ylimääräistä energiaa (noin 0,6 kWh) kuivumiseen - ja tämä energia on korvaamatonta. Tämä tekijä hylkää mahdollisuuden korkealaatuiseen kodin tankkaamiseen - kuivauslaitteita ei voida asentaa ja käyttää kotona. Ja tämä on vain yksi ongelmista.

Siitä huolimatta pneumaattisen auton aihe osoittautui liian houkuttelevaksi unohtaa se.

Täydellä säiliöllä ja täysi huoltoasema Peugeot 2008 Hybrid Air voi lentää jopa 1300 km.

Suoraan sarjaan?

Yksi ratkaisu ilmamoottorin haittojen minimoimiseksi on tehdä ajoneuvosta kevyempi. Kaupunki-miniauto ei todellakaan tarvitse suurta kantamaa ja nopeutta, mutta metropolin ympäristönsuojelulla on merkittävä rooli. Juuri tämän tekivät ranskalais-italialaiset insinöörit moottori Development International, joka esitteli MDI AIRpod -pneumaattisen pyörätuolin ja sen vakavamman version MDI OneFlowAir maailmalle Geneven autonäyttelyssä 2009. MDI alkoi "taistella" pneumokaarista jo vuonna 2003, esittäen Eolo Car -konseptin, mutta vasta kymmenen vuotta myöhemmin ranskalaiset löysivät kuljettimelle hyväksyttävän ratkaisun.

MDI AIRpod on risteytys auton ja moottoripyörän välillä, suora analoginen moottoroitu pyörätuoli, kuten sitä usein kutsuttiin Neuvostoliitossa. 5,45 hevosvoiman ilmamoottorin ansiosta vain 220 kg painava kolmipyöräinen alikompakti voi kiihtyä 75 km / h: iin, ja sen kantama on 100 km perusversio tai 250 km vakavammassa kokoonpanossa. Mielenkiintoista on, että AIRpodilla ei ole lainkaan ohjauspyörää - autoa ohjataan ohjaussauvalla. Teoriassa hän voi liikkua kuin teillä. yleinen käyttö ja pyöräteillä.

AIRpodilla on kaikki mahdollisuudet massatuotanto, koska esimerkiksi Amsterdamissa kaupungeissa, joissa on kehittynyt pyöräilyrakenne, tällaiset autot voivat olla kysyttyjä. Yksi tankkaus ilmalla erikoisvarustetussa asemassa kestää noin puolitoista minuuttia, ja sen seurauksena liikkumiskustannukset ovat noin 0,5 / 100 km - halvempaa ei yksinkertaisesti ole. Kuitenkin ilmoitettu sarjatuotantokausi (kevät 2014) on jo kulunut, ja asiat ovat edelleen olemassa. Ehkä MDI AIRpod ilmestyy Euroopan kaupunkien kaduille vuonna 2015.

Australialaisen Dean Bensteadin Yamahan alustalle rakentama maastojuoksupyörä pystyy kiihtymään 140 km / h: iin ja ajamaan yhtäjaksoisesti kolme tuntia 60 km / h nopeudella. Angelo di Pietron ilmamoottori painaa vain 10 kg.

Toinen tuotantoa edeltävä konsepti on intialaisen jättiläisen Tatan kuuluisa projekti, MiniCAT-auto. Projekti käynnistettiin samanaikaisesti AIRpodin kanssa, mutta toisin kuin eurooppalaiset, intialaiset asettivat ohjelmaan normaalin täysimittaisen mikroauton, jossa oli neljä pyörää, tavaratila ja perinteinen asettelu (AIRpodissa huomioi, että matkustajat ja kuljettaja istuvat selkä toisiinsa). Tata painaa hieman enemmän, 350 kg, suurin nopeus on 100 km / h, risteilyalue on 120 km, eli MiniCAT näyttää kokonaisuudessaan autolta, ei lelulta. Mielenkiintoista on, että Tata ei vaivautunut ilmamoottorin kehittämiseen tyhjästä, mutta 28 miljoonalla dollarilla hankki oikeudet käyttää MDI: n kehitystyötä (mikä mahdollisti jälkimmäisen pysymisen päällä) ja paransi moottoria suuremman ajoneuvon kuljettamiseksi. Yksi tämän tekniikan ominaisuuksista on paisuvan ilman jäähdytyksessä vapautuvan lämmön käyttö ilman lämmittämiseksi sylintereitä täytettäessä.

Tata aikoi alun perin laittaa MiniCAT: n kokoonpanolinjalle vuoden 2012 puolivälissä ja tuottaa noin 6000 yksikköä vuodessa. Mutta sisäänkäynti jatkuu, ja sarjatuotantoa on lykätty parempiin aikoihin. Kehityksen aikana konsepti onnistui muuttamaan nimeään (aiemmin sitä kutsuttiin nimellä OneCAT) ja muotoilua, joten kukaan ei tiedä mikä versio siitä lopulta tulee myyntiin. Vaikuttaa jopa Tatan edustajilta.

Kahdella pyörällä

Mitä kevyempi paineilma-auto on, sitä tehokkaampi se on toiminnan ja taloudellisen suorituskyvyn kannalta. Looginen johtopäätös tästä lausunnosta on, miksi et tekisi skootteria tai moottoripyörää?

Siihen osallistui australialainen Dean Benstead, joka vuonna 2011 näytti maailmalle motocross pyörä O 2 Tavoittele Engineairin kehittämällä voimansiirrolla. Jälkimmäinen on erikoistunut jo mainittuun pyörivään ilmamoottorit kehittänyt Angelo di Pietro. Itse asiassa tämä on klassinen Wankeli-asettelu ilman palamista - roottori käynnistetään syöttämällä ilmaa kammioihin. Benstede siirtyi käänteisestä kehitykseen. Ensin hän tilasi Engineair-moottorin ja rakensi sitten sen ympärille moottoripyörän käyttämällä Yamaha WR250R -rungon runkoa ja osia. Auto osoittautui yllättävän energiatehokkaaksi: se kulkee 100 km yhdellä huoltoasemalla ja kehittää teoriassa enimmäisnopeuden 140 km / h. Nämä luvut muuten ylittävät monien sähkömoottoripyörien luvut. Benstede näytti taitavasti ilmapallon muodolla sovittamalla sen kehykseen - tämä säästää tilaa; - moottori on kaksi kertaa pienempi kuin bensiinivastine, ja - vapaa paikka voit asentaa toisen sylinterin, joka kaksinkertaistaa moottoripyörän mittarilukeman.

Valitettavasti O 2 Pursuit oli vain kertakäyttöinen lelu, vaikka se oli ehdolla arvostetulle James Dyson Invention Award -palkinnolle. Kaksi vuotta myöhemmin Bensteden ajatuksen otti toinen australialainen Darby Bicheno, joka ehdotti samanlaisen järjestelmän mukaan luovan moottoripyörän, mutta puhtaasti kaupunkiajoneuvon, skootterin. Hänen EcoMoto 2013: n oletetaan olevan metallia ja bambua (ei muovia), mutta se ei ole siirtynyt renderoiden ja piirustusten ulkopuolelle.

Bensteden ja Bichenon lisäksi samanlaisen auton valmisti vuonna 2010 Evin Yi Yan (hänen projektinsa oli nimeltään Green Speed ​​Air Motorcycle). Kaikki kolme suunnittelijaa olivat muuten Melbournen kuninkaallisen teknillisen instituutin opiskelijat, ja siksi heidän projektinsa ovat samanlaisia, käyttävät samaa moottoria ja ... heillä ei ole mahdollisuutta sarjaan, jäljellä olevaan tutkimustyöhön.

Vuonna 2011 urheiluauto Toyota Ku: Rin teki maailmanennätysennätyksen Ajoneuvo paineilman energian ohjaama. Yleensä paineilma-autot eivät kiihdy yli 100-110 km / h, kun taas Toyota-konseptin virallinen tulos oli 129,2 km / h. Nopeuden "terävöittämisen" vuoksi Ku: Rin pystyi kulkemaan vain 3,2 km yhdellä latauksella, mutta yli kolmipyöräistä yksipaikkaista autoa ei vaadittu. Ennätys on asetettu. Mielenkiintoista on, että ennätys ennätys oli vain 75,2 km / h ja se saavutettiin Bonnevillessä amerikkalaisen Derek McLeishin suunnittelemalla Silver Rod -autolla kesällä 2010.

Yritykset alussa

Yllä oleva vahvistaa sen lentokuljetukset on tulevaisuus, mutta todennäköisesti ei puhdas muoto". Silti heillä on rajoituksensa. Sama MDI AIRpod epäonnistui ehdottomasti kaikissa törmäystesteissä, koska sen ultrakevyt rakenne ei mahdollistanut kuljettajan ja matkustajien asianmukaista suojaamista.

Mutta käyttää pneumaattisia tekniikoita lisäenergialähteenä vuonna hybridiauto on varsin todellinen. Tältä osin Peugeot ilmoitti, että vuodesta 2016 lähtien jotkut Peugeot 2008-crossoverit valmistetaan vuonna hybridiversio, jonka yhtenä elementtinä on Hybrid Airin asennus. Tämä järjestelmä on kehitetty yhteistyössä Boschin kanssa; sen olemus on, että polttomoottorin energiaa ei varastoida sähkön muodossa (kuten tavanomaisissa hybrideissä), vaan sylintereissä, joissa on paineilmaa. Suunnitelmat pysyivät kuitenkin suunnitelmina: Tämä hetki on tuotantoautot Asennusta ei ole asennettu.

Peugeot 2008 Hybrid Air pystyy liikkumaan käyttämällä polttomoottorin, ilmavoiman tai molempien yhdistelmää. Järjestelmä itse tunnistaa, mikä lähde on tietyssä tilanteessa tehokkaampi. Erityisesti kaupunkisyklissä paineilman energiaa käytetään 80% ajasta - se käyttää hydraulipumppua, joka pyörittää akselia, kun polttomoottori on pois päältä. Tämän järjestelmän kokonaispolttoainetalous on jopa 35%. Työskenneltäessä puhtaassa ilmassa ajoneuvon enimmäisnopeus on rajoitettu 70 km / h.

Peugeot-konsepti näyttää ehdottomasti elinkelpoiselta. Ympäristöhyödyt huomioon ottaen tällaiset hybridit voivat hyvinkin korvata sähköiset seuraavien 5–10 vuoden aikana. Ja maailmasta tulee hieman puhtaampi. Tai ei.