Vuonna 2018 Venäjällä järjestetään seuraavat presidentinvaalit, ja valtionpäämies viedään virkaanastujaisseremoniaan uudessa limusiinissa kotimainen tuotanto. Nykyinen presidentin limusiini Mercedes-Maybach S-sarjan Pullman korvataan autolla, jonka työnimi on "Cortege". Uusi limusiini on mahdollisimman mukava, suojattu ja varustettu kaikilla mahdollisilla viestintätyypeillä.

Kuten tiedotusvälineet selvittivät, rahoitusta on säilytetty "Cortege"-hankkeen luomiseen, jonka puitteissa pelkästään valtion budjetista osoitetaan 3,7 miljardia ruplaa. Moskovassa on jo valmiiksi limusiinien kokoamispaikka valtion johtaville virkamiehille.

Niinpä Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja Denis Manturov myönsi äskettäin, että budjettirahoitusta "ei jäädytetty". "En muista, millä nimellä (budjetin rivi) menee, mutta mitään ei ole jäädytetty - 3,7 miljardia ruplaa, kuten suunniteltiin, kaikki suunnitelmat eivät ole vain voimassa, niitä myös toteutetaan", hän sanoi. Lisäksi prototyyppi, jota ei näytetä kenellekään juonittelun ja salailun ylläpitämiseksi, on valmis tammikuussa 2016.

"Meidän pitäisi lähettää ensimmäinen esituotantoerä FSO:lle vuoden 2017 lopussa, joten näet sen avajaisissa", ministeri viittasi Venäjän presidentin virkaanastumiseen vuoden 2018 vaalien jälkeen.

"Tähän asti ei tiedetä tarkalleen, mikä moottorin iskutilavuus on - 6,0 litraa vai 6,6 litraa, mutta teho tästä moottorista pitäisi olla 800 sisällä Hevosvoimaa", lehdistö on jo kirjoittanut, että hankkeessa on muitakin autoja - "sedan, maastoauto ja minibussi", jotka saavat turbomoottorit "pienemmällä tilavuudella".

Muuten, "Cortege"-projektin SUV ja sedan valmistetaan massatuotantona - vähintään 5000 yksikköä vuodessa ja myydään jopa yksityisille (luonnollisesti erittäin varakkaille) henkilöille. On selvää, että "Cortege" -sarjan yksityisautoja ei varusteta "presidentin" panssariin ja erityisiin tietoliikenneyhteyksiin (ellei niitä tietenkään osteta valtion huutokaupoista valtion elinten johdolle).

"Venäjän hallitus kielsi heinäkuussa 2013 valtion ja kunnalliset hankinnat ulkomaisen tuotannon autoja", julkaisut kertoivat, että emme puhu venäläisistä ulkomaisten autojen kokonaisista tai "ruuvimeisselin" kokoonpanoista, mutta ylimmille esimiehille FSO tarkastaa kaikki autot, niiden komponentit, kokoonpanot ja pienimmät osat ja FSB "kirjanmerkkejä" ja haavoittuvuuksia varten.

Asiantuntijat, mukaan lukien maailman autoteollisuuden asiantuntijat, tietävät jo, että "Cortege"-merkki (tai "presidentin kaltainen auto") tulee olemaan erittäin suosittu varakkaiden liikemiesten ja valtion virkamiesten keskuudessa. Emme kuitenkaan puhu kaupallisesta hankkeesta - loppujen lopuksi ensimmäistä kertaa neuvostoajan jälkeen Venäjällä on "oma" superauto, jota ajaa valtionpäämies ja hänen mukanaan olevat ajoneuvot.

"Kuten tiedätte, Cortege-projekti sisältää limusiinin kehittämisen Venäjän federaation presidentille, tukiajoneuvoja maastoautojen takaosissa ja minibusseja saattaville henkilöille", asiantuntijat vahvistavat.

"ZIS-115 stalinistisen limusiinin tyylitelmää voidaan pitää varsin onnistuneena: toisaalta sen motiivit ovat erehtymättä tunnistettavissa "Cortege"-projektin prototyypistä, toisaalta niissä ei ole ainuttakaan samanlaista ulkoista yksityiskohtaa. muoto”, media jakaa analysoiden "Cortege"-projektista vuotanutta tietoa.

"Tämän tason ajoneuvoissa on luonnollisesti panssaroitu kapseli, viestintä- ja erikoisviestintäjärjestelmät, multimediajärjestelmät, salakuuntelun ja viestinnän sieppauksen torjuntakeinot, evakuointijärjestelmät, elektroniikka- ja voimapuolustus sekä kaikenlaisia ​​erityisiä "vempaimia". Renkaat, jotka toimivat myös raskaan pommituksen jälkeen, levyjärjestelmä, jolla limusiini voi ajaa ilman renkaita, erityinen bensatankki”, kertoo Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisten limusiinien luomisessa maan johdolle mukana ollut mies.

Hän lisäsi, että jopa ilman FSO:n selvittämää aluetta ja turva-ajoneuvoja, "mitä ei tapahdu todellisuudessa", limusiinissa olevien "täytyy täysin vastata vihamielisen helikopterin, dronin, kranaatin ja konekiväärien ulkonäköön".

Hän ei tietenkään paljastanut "Cortege"-projektin eritelmiä, samoin kuin presidentin limusiinin varauksen yksityiskohtia, erityisiä viestintäjärjestelmiä ja muita hienouksia.

"Tarkat tiedot "panssaroitujen autojen" suunnittelusta pidetään tiukasti luottamuksellisina. Jokainen auto kootaan erikoistilauksen mukaan, mutta tiedossa on, että auto on varustettu erikoisrenkailla, jotka mahdollistavat sen jatkamisen renkaista huolimatta. ", asiantuntijat kirjoittavat.

"Itsesulkeutuva polttoainetankki ja automaattinen sammutusjärjestelmä. "Kuten asiantuntijat huomauttavat, limusiinissa on sylintereitä, joissa on ilmavaraa, mikä mahdollistaa sen kestävän kaasuhyökkäyksen, piilotetut porsaanreiät ja osastot erilaisten aseiden säilytykseen", he lisäävät.

Jotkut asiantuntijat jopa raportoivat, että " Amerikkalainen auto Presidentin on hyvä, jos sinulla on vähän ongelmia, mutta meidän on valmis sotaan." He selittävät, että "auton matkustajat voivat selviytyä pienestä ydinräjähdyksestä, mutta tietyllä etäisyydellä."

"Se tulee olemaan voimaa, suuruutta, voimaa, tekniikkaa ja turvallisuutta - luultavasti nämä sanat voivat kuvata Cortegen päälimusiinia", kertoi yksi Cortege-projektin kehitystyön osallistujista ja lisäsi "enää. Yksityiskohtainen kuvaus on valtiosalaisuuksien loukkaus.

"FSO:n ja GON:n on saatava "Cortege"-projektin autot etukäteen niiden kehitystä, kaikkien kuljettajien kouluttamista, turvallisuutta varten - jokaisella presidentin limusiinilla tai minibussilla on oma dynamiikkansa, kiihtyvyytensä, painonsa, luistonsa ja käyttäytymisensä tiellä. Jokainen hetki on otettava huomioon mukavan ja turvallisen reittien kulkemisen kannalta, hätätilanteessa ja niin edelleen, hän selitti. "Tietenkin, ehkä joku vuotaa idean Cortege-projektista medialle vuonna 2016, se ilmestyy tiedotusvälineissä ja siitä keskustellaan - mutta kukaan ei tiedä "täyttöä" varmasti."

Internet on täynnä raportteja "Cortege"-projektista, jonka puitteissa a kotimainen auto. Mutta vain ZIL-tehtaalla on valmis haastaja voittoon kilpailussa. Presidentti ei ole vielä nähnyt autoa, mutta AvtoVesti pääsi tutkimaan sitä huolellisesti.

Depo-ZiL:n (yksi ZiL:n tytäryhtiöistä, joka työskentelee presidentin limusiiniprojektissa) työntekijät tervehtivät meitä erittäin lämpimästi. Eikä siksi, että tulimme jo tasan vuosi sitten kuuluisien limusiinien kokoamiseen työpajaan, jotta AvtoVestin lukijat saisivat yksityiskohdat. Ylpeydellä ja asiantuntemuksella, josta hän puhuu uusi auto jokaiselle työntekijälle on heti selvää: seitsemän vuoden aikana presidentin limusiinista on tullut enemmän kuin pelkkä työ Zilovin asukkaille. Ja tämä ei ole varaus. Vaikka Cortege-projektista alettiin puhua vasta muutama kuukausi sitten, ZIL-4112R:n kehitys alkoi vuonna 2006 - silloin tehdassuunnittelijat piirsivät ensimmäiset luonnokset.

Aggregaatit

Tärkein "luonnos" oli kuitenkin limusiinit Neuvostoliiton aika. Nykyinen haastaja presidenttiauton roolista on säilyttänyt tunnistettavan tyylinsä - ja rakenteellisesti on paljon yhteistä heidän kanssaan. Sinun ei kuitenkaan pitäisi ajatella, että puhumme Brežnevin ajaman auton "uudelleenmuotoilusta". Sen sijaan meillä on edessämme cocktail siitä, mikä on pidetty muuttumattomana, mitä on muutettu perusteellisesti ja mitä on keksitty uudelleen.

Auton pituus on 6 430 cm Vertailun vuoksi tämä on kuin kaksi Oka-autoa tai puolitoista Lada Grantsia.

Hyvä esimerkki on moottori. Sylinterilohko on sama kuin käytetty Neuvostoliiton autoja ah, mutta monia osia (esim. sylinterinkansi) ja järjestelmiä (pako- tai jäähdytysjärjestelmä) on parannettu tai modernisoitu. "Sama 7,7-litrainen moottori toimii ZIL:n avoautoissa, jotka osallistuvat paraateihin Punaisella torilla", sanoo Depo-Zilin pääjohtaja Sergei Sokolov. "Edes ympäristösuojelijat sanovat, että se täyttää standardin vaatimukset. "Euro-4". Ja kuitenkin, myöhemmin konepellin alle tulee täysin erilainen moottori. Emme ole vielä päättäneet, mistä tarkalleen tilaamme sen, mutta puhumme tilauksesta kolmannen osapuolen valmistajalta. Nyt teet kaiken itse on utopiaa, voit maksaa kohtuullisen summan ja ostaa kaiken tarvitsemasi yrityksiltä, ​​jotka ovat toimineet alallaan vuosia." Vanha Zilov-moottori (vielä kaasutin!) kehittää 315 hv. Uusi moottori, joka on varustettu ruiskutusjärjestelmällä, pitäisi tuottaa 360-380 hv.

Vasemmalla on Neuvostoliiton suunnittelema kolmivaihteinen vaihteisto. Oikealla on uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto amerikkalaiselta Allisonilta.

”Meillä on uusi vaihteisto, automaatti, kuusivaihteinen. Vanha auto kolmivaihteisella vaihteistolla se saavutti 200 km/h nopeuden. Nopeus on täällä vähintään 250 km/h. Haluttaessa auton voi kiihdyttää 300 kilometriin tunnissa, mutta en näe tässä paljon järkeä, Sokolov sanoo monet ovat sijoittaneet sinne ympäri maailmaa kuuluisia autonvalmistajia- loppujen lopuksi harvat heistä valmistavat vaihteistoja yksin. "Otimme yhteyttä kahteen suurimmat yritykset- ZF ja Allison. Ensimmäinen luo lähetyksiä Eurooppaan, toinen Amerikkaan. Mutta ZF on erikoistunut vaihteistoihin matkustajavaunut. Ja Ellison valmistaa laatikoita sekä henkilö- että kuorma-autoihin. Automme on kaukana henkilöautosta, joten ota yhteyttä Amerikkalainen yritys se oli loogisempaa. Lisäksi ”Allisonilla” on edustusto Venäjällä, mutta ZF:llä ei ole”, Sokolov kertoo, että amerikkalaiset loivat avaimet käteen -periaatteella kahdessa ja puolessa vuodessa.

Istuinten ja korin seinän väliin jäi vaikuttava rako. Tämä on varaus panssaroidun kapselin asentamista varten

Isoveli

Auton sisätila on jännittävä. Heti kun takaovet avautuvat, katseesi osuu ylelliseen nahkainen sisustus kerman värinen. Presidentin limusiinin tuolit ovat kuin Airbus A380:n bisnesluokan istuimet. Leveä, pehmeä, mukava. Halutessasi voit siirtää niitä eteenpäin, kallistaa selkänojaa - ja nukkua melkein kuin sängyssä. Auton sisätiloissa on yhteensä kuusi istuinta - neljä takana (kaksi pysyvää ja kaksi taitettavaa) ja kaksi edessä (mukaan lukien kuljettajan istuin).

Koko sisustus on suunniteltu samaan tyyliin - beige nahka ja tummanruskea puu. Muuten, auton sisätilat verhoilivat venäläiset käsityöläiset. Sokolovin mukaan useiden japanilaisten ja saksalaisten yritysten edustajat, jotka tulivat ZiL:iin, "myönsivät, että venäläiset yrittäjät ompelivat sen täydellisesti, venäläiset suunnittelijat keksivät sen."

Totta, Mercedesiltä lainattiin useita yksityiskohtia (esimerkiksi painikkeet), joita silovilaiset eivät piilota. ”Uusia on mahdollista kehittää, ja sen teemme varmasti heti, kun saamme merkin koneen tarpeesta, tsemppiä. Työtä on vielä paljon ja olemme valmiita ja haluamme tehdä ”, sanoo Depo-ZILin pääjohtaja. Autossa on vielä paljon parannettavaa, ja Depo-ZILin johtaja on valmis puhumaan vapaasti jokaisesta näistä kohdista, mutta yleensä tehtaalla on jotain näytettävää niille, jotka valitsevat Cortege-projektin voittajan. . Ja jos valtionpäämies arvostaa Likhachevin tehtaan ehdotusta, auto saatetaan täydellisyyteen siten, että hyttynen ei heikennä sen nenää.

Tällä hetkellä asennettuna ohjaamoon kosketusnäyttö Sony, jonka avulla matkustajat voivat ohjata multimediajärjestelmää sekä näyttää kuvia ulkoisista kameroista osiolla, joka on myös näyttö

Auto on jo varustettu ABS-järjestelmät ja ESP sekä turvatyynyt - edessä, edessä ja sivulla. Ohjaamon ja ohjaamon päätilan välinen väliseinä on myös näyttö, jolla voit näyttää kuvia kameroista (infrapuna-yökameroihin asti). "Kun verhot ovat kiinni, matkustajat eivät näe ympärillään mitään. Välttääkseen eristyneisyyden tunteen, eristäytymisen maailmasta, kamera kytkeytyy päälle. Siinä on 180 asteen katselukulma. Kytke se tarvittaessa päälle. kaiutinpuhelin, puhui kuljettajan kanssa, on erityinen kutsupainike”, Sergei Sokolov selventää.

Pääistuimia vastapäätä olevat tuolit taittuvat napin painalluksella ja muuttuvat yhdessä keskikonsolin kanssa jonkinlaiseksi baaritiskiksi

Nyt voit ottaa kannettavan tietokoneen esiin ja työskennellä - ohjaamossa on 220 voltin pistorasia. Yleisvalon voi sammuttaa, jolloin valonheitin jää päälle - aivan kuten lentokoneessa. Sisällä on myös pieni jääkaappi - ja sisältö pysyy kylmänä riippumatta siitä, käynnistetäänkö auto. Siellä on myös baari, joka oli alun perin suunniteltu "ydinmatkalaukun" erikoisosastoksi.

"GON:lla on tietyt vaatimukset presidentin autolle. Nämä ovat ensinnäkin erikoisosastoja. Toiseksi, suojaus radiohäiriöiltä. Kolmanneksi, tämä on suojaa suolavedeltä. Tietysti sisälle on asennettava panssaroitu kapseli. Ja jos katsoo tarkkaan , istuimet siirretään näin taaksepäin niin, että panssarilevyille jää tilaa sisäpuolelle, mutta ajoneuvon paino kasvaa puolitoista kahteen tonniin, Sokolov sanoo.

Baari oli alun perin salainen osasto. Autossa pitäisi olla useita tällaisia ​​"salaisuuksia". Tietenkään he eivät näyttäneet meille kaikkia.

Kojelauta Uusi Zilov-limusiini ei eroa paljon vanhan "siivouksesta" - sekä yleinen "asettelu" että yksittäiset yksityiskohdat, kuten fontit, on säilytetty. He sanovat, että kuljettajilla ei ole valittamista klassisesta suunnittelusta. Mutta aika vie veronsa - ja useita lukemia voidaan kopioida tuulilasissa olevalla projektiolla.

Ei salaisuuksia

Zilovilaiset eivät piilota työskentelevänsä läheisessä yhteydessä moniin ulkomaiset yritykset. ”Teemme yhdessä Boschin kanssa jarrujärjestelmää. Nyt auton pitäisi mennä Boshin testaukseen. Emme luovuta sitä vielä Presidenttiä ei ole vielä ratkaistu. He pyytävät autoa kuudeksi kuukaudeksi viritysohjelmia varten ABS toimii ja ESP. Vuodesta 2006 on kulunut paljon aikaa, ja he itse tarjoavat jo meille uusia ratkaisuja, uusia lohkoja, projektipäällikkö kertoo.

Kuljettajan valitsemat parametrit projisoidaan tuulilasin keskelle. On uteliasta, että tavaratilan avauspainike ei ole käsillä, vaan kuljettajan pään yläpuolella - katossa

Vaikein asia tässä autossa on jousitus. Itse asiassa se oli lainattu samoista Neuvostoliiton autoista. ”Limusiinin rakensi pieni tiimi, ajat olivat epäsuotuisat, rahat eivät riittäneet”, Sokolov perustelee. ”Eikä kaikkia suuntia olisi voinut kehittää kerralla, oli pakko valita. tässä tapauksessa olemme valinneet koneen sovituspolun kansainvälisiä standardeja, tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä."

Siksi jousituksen suunnittelu oli lainattava vanha auto, yksittäisten osien muokkaaminen - esimerkiksi navat: vasta tämän jälkeen tuli mahdolliseksi "sovittaa" modernimpi muotoilu suunnitteluun jarrutusjärjestelmä. "Tämä on toimiva malli, joka on helppokäyttöinen, sillä sitä pidettiin melko luotettavana, mutta me selvisimme vähällä rahalla suunnittelu, vääntötangot ja jouset säilyivät, riippuvainen taka-akseli, mutta raskaalle autolle tämä ei ole huono. Haluaisin jatkaa työskentelyä sen muuttamisen eteen. Odotamme rahoitusta, lupaa ylhäältä, Sokolov selittää uusi jousitus- täysin itsenäinen, jousilla lehtijousien sijaan. Mutta projektin elävöittäminen metallissa vaatii aikaa ja rahaa.

Toistaiseksi ohjausyksikkö on tehty vastaavien Mercedes-järjestelmien kuvaksi ja kaltaiseksi. Mutta ZIL sanoo, että heillä on omat kehitystyönsä - he yksinkertaisesti toteuttavat ne myöhemmin

Lohko ilmastointijärjestelmä sillä auto luotiin vuonna Nižni Novgorod. Takahytin jakaminen erilämpötiloisiin vyöhykkeisiin ratkaistiin niin sanotun "kattokruunun" avulla, mikä luo näkymätön mutta tehokkaan ilmaverhon. Lämpötilaero on jopa kuusi astetta. Zilovilaiset ovat varmoja, että näin ei ole missään muussa autossa. "Mercedes" ja "Maybachs" ovat ehdollisesti monivyöhykkeisiä, koska ilma on edelleen sekoitettu. Ja saimme jopa patentin tälle järjestelmälle, se on niin ainutlaatuinen”, Sokolov sanoo ylpeänä.

Myös "ovikokoonpanon" suunnittelulle on myönnetty patentti. Jos kiinnittää huomiota useimpiin limusiiniin, on helppo huomata, että etu- ja takaovet erottaa sopivan pituinen tyhjä seinä. Monet valmistajat eivät pahastu vaihtamaan sitä toisella, keskimmäisellä ovella. Kyllä, niin että keski- ja takaovet avautuvat eri suuntiin. Ja niin, että niiden välillä ei ollut pylvästä - vain leveä, kahden metrin oviaukko. Mutta toiveet eivät täsmää kykyjen kanssa: ei ole mahdollista tarjota kehon tarvittavaa jäykkyyttä. Ja silovilaiset onnistuivat: älykkään lukkojärjestelmän ansiosta keskiovi on suljettuna. valtarakenne runko, muuttuu olennaisesti B-pilariksi. Ja muuten, jotkut valmistajat ovat jo pyytäneet ZIL:ää myymään heille tätä tekniikkaa.

Tietysti tässä autossa on asioita, joista harvat pitävät. Zilovin asukkaat itse tietävät niistä. "Ensimmäinen asia on ajovalot. Sitten pyörät, niiden muotoilu. Nämä ovat kuin hyvät kengät. Ulkonäköön liittyy paljon kysymyksiä. Uudet tekniikat muuttavat auton muotoa. Esimerkiksi hiilipuskurit muuttuvat Auton muoto vaati meiltä paljon vaivaa saada se lähemmäs klassista tyyliä", kertoo Sergei Sokolov.

Ajovalot ovat luonnosversio: in viimeinen versio elementtien asettelu pysyy samana ja linssiyksikkö (jonka ajovalojen kauneus arvioidaan) saa hienostuneemman muotoilun

ZIL-tehtaan työntekijät, jotka ovat työskennelleet presidentin limusiiniprojektin parissa yli kuusi vuotta, antavat vaikutelman isänmaallisten samanmielisten ihmisten ryhmästä. Insinöörit odottavat valtionpäämieheltä arviota työstään. Vladimir Putin, toisin kuin huhut, ei ole vielä nähnyt autoa. Mutta hänen päätöksestään riippuu, tuleeko hän tilalle kotimainen auto ZIL-4112R on nykyinen Mercedes.

Joka tapauksessa, kuten uuden ZiL:n luojat itse sanovat, voit jo ansaita paljon rahaa projektista. Esimerkiksi myymällä koko projekti kolmannelle osapuolelle. ”Tällaisia ​​ehdotuksia tuli meille esimerkiksi Saudi-Arabiasta, mutta tässä kysymys on erilainen: kaikki, jotka ovat mukana tämän koneen luomisessa, eivät halua lopettaa tätä projektia on itsenäinen yksikkö, sen on mentävä pidemmälle”, sanoo Depo-ZiL:n johtaja. Ja on pelottavaa kuvitella, mitä ZiL:lle tapahtuu, jos hänen luovuutensa hedelmiä ei tarvita hänen omassa maassaan.

"Cortege"-projekti (Venäjän presidentin kotimainen auto) räjäytti todella Internet-yhteisön ja aiheutti monia arvauksia ja huhuja. Kun Marussia Motors tarjoaa luonnoksia tuleva auto, ZIL-4112R ei ole edes prototyyppi, vaan täysimittainen moderni auto. Depo-ZiL:n työntekijät kertoivat koko totuuden presidentin limusiinista. Raportti kollegoiltamme AvtoVestistä.

Vaikka he alkoivat puhua "Cortege"-projektista pari kuukautta sitten, Venäjän tehdas aloitti limusiinin kehittämisen valtionpäämiehelle vuonna 2006. Ulkopuoli osoittautui klassiseksi tyyliksi, jota Brežnev myös ajoi, mutta sisätilat ovat sisällä parhaat perinteet Rolls-Royce. Tietysti tässä autossa on asioita, joista harvat pitävät. Zilovin asukkaat itse tietävät niistä. " Ensimmäinen on ajovalot. Sitten – pyörät ja niiden muotoilu. Se on kuin hyvät kengät. Ulkonäköön liittyy paljon kysymyksiä. Uudet tekniikat muuttavat koneen muotoa. Esimerkiksi hiilikuitupuskurit muuttavat auton muotoa. Kesti meiltä paljon vaivaa saada se klassiseen tyyliin.", selittää Sergei Sokolov.

Moottori on edelleen vanha, kaasutin, kehittää 315 hv, mutta jos auto menee pienimuotoista tuotantoa varten se tilataan kolmannelta osapuolelta. Mutta vaihteisto on uusi, automaattinen, kuusivaihteinen ja kestää helposti 250 km/h. Sen on kehittänyt amerikkalainen yritys Allison Depo-ZIL-yrityksen pyynnöstä (alla olevassa kuvassa vanha on vasemmalla, uusi oikealla).

toimitusjohtaja"Depo-Zil" Sergei Sokolov: " Otimme yhteyttä kahteen suureen yritykseen - ZF:ään ja Allisoniin. Ensimmäinen luo lähetyksiä Eurooppaan, toinen Amerikkaan. Mutta ZF on erikoistunut henkilöautojen voimansiirtoihin. Ja Ellison valmistaa laatikoita sekä autoihin että kuorma-autoihin. Automme on kaukana henkilöautosta, joten oli loogisempaa kääntyä amerikkalaisen yrityksen puoleen. Lisäksi Allisonilla on edustusto Venäjällä, mutta ZF:llä ei».

Älä sano niin sisustus ei jännittävä tarkoittaa olla sanomatta mitään. ZIL-4112R:n sisätiloissa on kuusi istuinta - neljä takana (kaksi pysyvää ja kaksi taitettavaa) ja kaksi edessä (mukaan lukien kuljettajan istuin). Takaistuimet Presidentin limusiini ei ole huonompi kuin Airbus A380:n bisnesluokan istuimet - yhtä mukava, leveä ja pehmeä. Luonnollisesti, kuten Maybachissa, voit nukkua täällä työntämällä istuinta eteenpäin ja kallistamalla selkänojaa. Kaikki ympärillä on beige nahkaa ja tummanruskeaa puuta.

Ollakseni rehellinen, joukko yksityiskohtia (esimerkiksi painikkeet) lainattiin Mercedekseltä: " Uusia on mahdollista kehittää, ja varmasti teemme tämän heti, kun saamme merkin koneen tarpeesta, tsemppiä. Työtä on vielä paljon, ja olemme valmiita ja haluamme tehdä sen, mutta yleisesti ottaen tehtaalla on näytettävää niille, jotka valitsevat ”Cortege”-projektin voittajan.».

Napin painalluksella vastakkaiset tuolit taittuvat ylös ja muuttuvat yhdessä keskikonsolin kanssa jonkinlaiseksi baaritiskiksi.

Lisäksi ohjaamossa on 220 voltin pistorasia, joten voit helposti työskennellä kannettavalla tietokoneella. Sisällä on myös pieni jääkaappi - ja sisältö pysyy kylmänä riippumatta siitä, käynnistetäänkö auto. Siellä on myös baari, joka oli alun perin suunniteltu "ydinmatkalaukun" erikoisosastoksi.

Sergei Sokolov: " GON:lla on tietyt vaatimukset presidentin autolle. Nämä ovat ensinnäkin erikoisosastoja. Toiseksi suoja radiohäiriöiltä. Kolmanneksi se suojaa suolavedeltä. Tietysti sisälle on asennettava panssaroitu kapseli. Ja jos katsoo tarkkaan, istuimet siirretään taaksepäin siten, että panssarilevyille jää tilaa. Sisällä se on yhtä vapaa, mutta auton paino kasvaa puolitoista kahteen tonniin.».

Sonyn multimediajärjestelmän avulla matkustajat voivat hallita mediasisältöä ja näyttää kuvia ulkoisista kameroista osiolla.

On syytä huomata, että ilmastointilaite he jopa saivat patentin. Takahytin jakaminen erilämpötiloisiin vyöhykkeisiin ratkaistiin niin sanotun "kattokruunun" avulla, mikä luo näkymätön mutta tehokkaan ilmaverhon. Lämpötilaero on jopa kuusi astetta. Zilovilaiset ovat varmoja, että näin ei ole missään muussa autossa. "Mercedes" ja "Maybachs" ovat ehdollisesti monivyöhykkeitä, koska ilma on edelleen sekoitettu.

Kojetaulu on valmistettu klassiseen tyyliin, mutta useita tietoja voidaan kopioida tuulilasissa olevalla projektiolla.

Myös "ovikokoonpanon" muotoilu on patentoitu. Tosiasia on, että useimmissa limusiinien etu- ja takaovet erottaa sopivan pituinen tyhjä seinä. Se on välttämätön kehon jäykkyyden vuoksi. Mutta silovilaiset onnistuivat pärjäämään ilman pilaria: älykkään lukkojärjestelmän ansiosta suljettaessa keskiovi on rakennettu rungon voimarakenteeseen, muuttuen olennaisesti keskipilariksi.

Auto on jo varustettu ABS- ja ESP-järjestelmillä sekä turvatyynyillä - edessä, edessä ja sivulla. Sergey Sokolov: ”Työskentelemme Boschin kanssa. Yhdessä niiden kanssa teemme jarrujärjestelmän. Teoriassa auton pitäisi nyt olla menossa Boshin testialueelle testattavaksi. He pyytävät autoa kuudeksi kuukaudeksi ABS- ja ESP-käyttöohjelmien asentamista varten. Vuodesta 2006 on kulunut paljon aikaa, ja he itse tarjoavat jo meille uusia ratkaisuja, uusia lohkoja.”

Vladimir Putin, toisin kuin huhut, ei ole vielä nähnyt autoa. Mutta hänen päätöksestään riippuu, korvaako kotimainen auto ZIL-4112R nykyisen Mercedesin. Joka tapauksessa, kuten uuden ZiL:n luojat itse sanovat, voit jo ansaita paljon rahaa projektista. Esimerkiksi kun olet myynyt koko projektin kolmannelle osapuolelle: " Saimme tällaisia ​​ehdotuksia esimerkiksi Saudi-Arabiasta. Mutta tässä kysymys on erilainen: jokainen tämän koneen luomiseen osallistuva haluaisi nähdä työn loppuun asti. En halua pysähtyä puoliväliin. Tämä projekti on itsenäinen yksikkö. Hänen on mentävä eteenpäin".

Materiaalien perusteella: "

Vuoden 1989 Presidential Limousine ZIL-41052, jota ajoi Neuvostoliiton ensimmäinen presidentti Gorbatšov ja Venäjän ensimmäinen presidentti Boris Jeltsin, on myynnissä.

Autoja valmistettiin yhteensä 13 kappaletta. Myytäväksi tarjottu on yksi niistä. Aitous varmistettu. Auto on panssaroitu. Autoa ajettiin Neuvostoliiton (myöhemmin Venäjän) hallituksen autotallissa vuosina 1989-2007. Autoa käytettiin alusta alkaen ensisijaisesti presidentin kuljettamiseen Neuvostoliitto Mihail Gorbatšov. Myöhemmin panssaroitua autoa käytettiin Venäjän federaation presidentin Boris Jeltsinin kuljettamiseen.

Auto on myynnissä nettisivuilla http://www.jamesedition.com/

Tällä hetkellä auto sijaitsee Moskovassa. Kustannukset ovat 1,2 miljoonaa euroa (dollareissa - 1 630 000). Alkuperäinen kilometrimäärä on 29,403 km.

Se on massiivinen limusiini Neuvostoliiton vuodet toimi valtion korkeiden virkamiesten kuljettajana. Pituus - 6339 mm, Leveys - 2088 mm, Korkeus - 1540 mm. Koneen paino on 5500 kg.

Vuoden 1989 ZIL-41052:n konepellin alla on 7,7-litrainen V8-moottori, jonka teho on 315 hv, joka saavutetaan nopeudella 4600 rpm. Moottori on yhdistetty kolmivaihteisen automaattivaihteiston kanssa, joka välittää vääntömomentin takapyörät. Kahdeksasylinterinen kaasutinmoottori pystyy kiihdyttämään auton 190 km/h maksiminopeuteen.

ZIL-presidenttiautossa on panssarisuojaustaso 12v. Auton sisätiloissa on pehmeät takaistuinten verhoilut ja etuistuinten nahkaverhoilu.

Valtavasta määrästä huolimatta autolla on erityinen historiallinen ja keräilyarvo. Lisäksi limusiinin pieni kilometrimäärä viittaa siihen ihanteellinen kunto kaikki ajoneuvojärjestelmät.

Toivotaan, että tämä auto pääsee sisään hyvät kädet varakas autoharrastaja ja keräilijä.

Yhdellä Yhdysvaltain presidentin viimeisistä vierailuista Israelissa yksi hallituksen limusiinia palvelevista henkilöistä täytti tankin vahingossa diesel polttoaine bensan sijasta. Tietenkin, sen jälkeen auto ei mennyt kauas, voisiko tämä tapahtua Venäjän presidentin ja erityisesti Neuvostoliiton pään autolle? On yksinkertaisesti mahdotonta uskoa tähän, mutta on sääli, että amerikkalainen johtaja ajaa, kuten kehittyneen tieteellis-teollisen teollisuuden maan johtajalle kuuluu, Yhdysvalloissa valmistetulla autolla ja Venäjän johtajat siitä lähtien.
Jeltsin ajaa Mercedeksellä.

ZIL:n tytäryhtiön Depo ZIL:n ponnistelujen ansiosta Venäjän ylin johto saattaa tulevaisuudessa vaihtaa kotimaiseen limusiiniin, kuten tapahtui vuonna neuvostoaikaa. Monolith-projektin työt aloitettiin vuonna 2004, mutta konetta rakennettiin aktiivisesti vuodesta 2006 alkaen 6 vuoden ajan. Vuonna 2012 auto oli samanlainen kuin näyttelyssä. Ennen projektia"Monolith" organisaatio "D epo" ZIL" harjoitti vanhojen autojen entisöintiä ja korjausta,
siis kokemusta autoteollisuus näillä asiantuntijoilla on melko paljon. Sen ytimessä on ZIL 4112R syvä modernisointi kestää Neuvostoliiton limusiini ZIL41047, mutta autossa on tarpeeksi uusia ratkaisuja, jotka eivät ole päällä maahantuodut analogit. Valtion hankkeessa investoitiin miljardi euroa valtion limusiinin kehittämiseen, mutta Depo ZIL:n asiantuntijat suorittivat työn 10 kertaa halvemmalla. Auton näyttämisen jälkeen lehdistölle ilmestyi verkossa huhuja, että auto Venäjän presidentille En pitänyt siitä, mutta Depot ZIL:n edustajien mukaan Vladimir Vladimirovich itse on autossa ja nämä ovat vain huhuja. Myös ZIL-tytäryhtiön edustajien mukaan erittäin rikkaat Lähi-idän ihmiset ovat kiinnostuneita autostaan, mutta onko todella mahdollista, että ZIL, joka oli aiemmin yksi kotimaamme voiman symboleista, myydään rahalle ulkomaille? Kuten jotkut Rolls-Royce? Monolith-projektin parissa työskentelevät ihmiset eivät varmasti ajatellut vain palkkoja. Ihmiset luovat vastaava auto antavat valtavan panoksen valtion arvovallan kasvuun ja haluaisivat, että heidän ponnistelunsa palkitaan.

Tämä arvostelu ei vielä omistaudu sarjatuotantoon, mutta lupaava auto- ZIL 4112R. Kirjain "P" auton nimessä osoittaa yrityksen "Depo ZIL" perustajan nimen.- Sergei Rožkov.

ZIL 4112R:n ulkoinen yleiskatsaus

Verrattuna uusi limusiini tuli 10 cm lyhyempi, mutta se akseliväli kasvanut jopa 200 mm. Jos malli 41047 seisoi pyörillä, joiden halkaisija oli 16 tuumaa, niin uusi limusiini sai lisääntyneen nopeudensa vuoksi halkaisijaltaan 18 tuuman pyörät. Edellä ulkomuoto Hallituksen limusiinin ZIL suunnittelija oli Gera Kalitkin. Päällikön edessä oli tehtävä tarjota uudelle koneelle ilmeinen jatkuvuus edellinen malli ja katsomalla ZIL 2112R:n valokuvaa voimme sanoa, että hän onnistui. Kehittäjien ylpeys on kotimaisen limusiinin 6 ovea. Jos sisään maahantuodut autot saman luokan korin sivupaneeli on asennettu etu- ja takaoven väliin, ZIL:n tapauksessa tämä on sisään avautuva ovi kääntöpuoli. Tämä järjestelmä on erittäin tehokas turvalliseen poistumiseen panssaroitu auto. Loppujen lopuksi, jos yksi ovi peittää ihmisen vain toiselta puolelta ja hän on auki toiselta puolelta, niin kaksi panssaroitua ovea avautuu sisään vastakkaiset puolet tarjoavat jonkin käytävän. Jos limusiini ajaa lähelle rakennuksen sisäänkäyntiä, ovet aukeavat ja ei jää muuta kuin kulkea tätä käytävää pitkin suojalle. On myös syytä sanoa, että akselivälin kasvun vuoksi takaylitys ei enää näytä yhtä pitkältä kuin mallissa 41047.

Katsaus ZIL 4112R:stä matkustamossa

Kiinnitä huomiota valokuvaan ZIL 4112R:stä matkustamossa, eikö olekin upea?
Japanilaisten ja saksalaisten vieraiden edustajien mukaan, jotka myös valmistavat autoja kotimaassaan, venäläisen limusiinin sisustus on ommeltu täydellisesti. Sen lisäksi, että auto on varustettu nelivyöhykkeisellä ilmastoinnilla, vyöhykkeiden välinen lämpötilaero voi olla 6 astetta. Tietysti tällaisessa autossa ei vain istuimet, vaan myös verhot on varustettu sähkökäytöllä. Haluaisin heti huomauttaa siitä ZIL 4112P on rakennettu nimellä Pullman, eli kahta takaistuinta vastapäätä kaksi muuta istuinta voidaan kääntää alas nappia painamalla. Kävi ilmi, että neljä takamatkustajat istuvat vastakkain
. Väliseinä, joka erottaa matkustamon ohjaamosta, voi toimia televisiona tai näyttää, mitä auton edessä tapahtuu, tätä varten erityinen kamera, jonka katselukulma on 180 astetta, varustettu yönäkötoiminnolla . Jääkaappi asennettu väliin takaistuimet toimii vaikka moottori sammutetaan. Avattaessa takaovet Sisävalot syttyvät, mutta liikkeellelähdön jälkeen, nopeuden kasvaessa, se sammuu vähitellen.

Etupaneelin ylätaso muistuttaa paneelia Mercedes W124. Automaattisen valitsimen oikealla puolella on kaksi mukinpidikettä - tämä osoittaa, että harkitaan esimerkiksi amerikkalaisvalmisteisia luksusautoja Lincoln. Mutta tässä se kannattaa mainita Lincoln - tämä ei sovi tälle eksklusiivinen auto kuten ZIL.
Ajonopeus ja muut tiedot voidaan näyttää Tuulilasi, mikä helpottaa tietojen lukemista. Nykyään matkustamossa käytetään Mercedes-painikkeita, erityisesti istuimen säätöpainikkeita, mutta tehtaan edustajat sanovat, että jos ylhäältä tulee "hyvä" kotimainen limusiini varustetaan kotimaisilla komponenteilla maksimaalisesti, koska toistaiseksi ei ole järkeä perustaa tällaisten osien, kuten painikkeiden, tuotantoa. Venäläisen limusiinin tavaratilaan on asennettu kaksi ilmastointilaitetta.

ZIL 4112R:n tekniset ominaisuudet

Vaikka venäläinen limusiini on varustettu samalla moottorilla, joka asennettiin malliin 41047, - V8 tilavuudella 7,7 litraa, mutta sitä on modernisoitu merkittävästi. Kaasuttimen sijasta asennetaan järjestelmä suora ruiskutus polttoainetta, moottori sai uuden "pakokaasun" ja sylinterikannen. Myös jäähdytysjärjestelmää on parannettu, ja venäläisen auton moottoria jäähdyttää kaksi sähkötuuletinta. Kaikki nämä toimenpiteet mahdollistivat moottorin tehon nostamisen 315:stä 340 hv:iin ja vääntömomentin 640 N.M.

Tilaajana venäläiset, amerikkalainen yritys Alisson tehty venäläinen limusiini viisivaihteinen automaatti. Valinta yrityskohtaisesti Alisson putosi, koska se tekee vaihteistoja paitsi autoihin myös kuorma-autot, ja autoa, jonka omapaino on 3,5 tonnia, on vaikea kutsua henkilöautoksi.

Jatkossa, jos auto saa luvan, on tarkoitus asentaa uusi moottori ja uusi alusta. Jos asennettuna eteen tänään vääntötangon jousitus, ja takana on jouset, niin tulevaisuudessa on tarkoitus varustaa auto jousijousituksella, mahdollisesti pneumaattisilla elementeillä.

Hinta ZIL 4112R

Voit ostaa ZIL 4112R:n, jos se tulee myyntiin ilmaiseksi, 300 000 eurolla. ZIL 4112R:n hinta ei ole vielä lopullinen, koska auton tulevaisuutta ei ole vielä päätetty. Vielä ei tiedetä tarkasti, mitä muutoksia, muutoksia ja parannuksia kotimaiseen executive limusiiniin tehdään.

Haluaisin uskoa, että tällä autolla on tulevaisuutta. Miksi näin suurella maalla ei ole omaa maata? valtion auto ja vaikka hän oli siellä ennenkin. SISÄÄN viime vuodet massiivinen venäläisiä autoja ovat tyytyväisiä lisääntyneeseen laatuun ja ominaisuuksiin, on aika tarttua premium-brändeihin ja herättää ne takaisin henkiin, koska iso maa maailmassa yksi valmistaja ei riitä. Laadukas Moskvich voidaan edelleen viedä ulkomaille ja tuoda voittoa maahan.