Miksi auto luistaa? Mitä tehdä luistossa takavetoisella autolla

Liuku- tämä on auton sivuttaisluisto, joka johtuu pyörien ajoradan menettämisestä.
Tämä on melko epämiellyttävä ja mikä tärkeintä vaarallinen asia. Liukumista tapahtuu pääsääntöisesti liukkaalla, kostealla, luminen tie, ja epäilemättä ajurivirheen takia. Syyt: kaljut renkaat, jyrkkä ohjauspyörän käännös, äkillinen jarrutus, voimakas kaasu (kaasu) polkimen paine, voimakas sivutuuli, tien kaltevuus. Useimmiten ajautuminen johtuu suuri nopeus ennen liikettä: kaarrettaessa, käännettäessä, väistäessään estettä tai ohittaessaan.
Liuku- vaarallinen haitta, koska auto muuttuu aloittelijalle käytännössä hallitsemattomaksi. Seuraukset voivat olla erilaisia: tieltä poistuminen, auton kaatuminen (jos sivupyörät törmäävät esteeseen liukuessaan). Liukumista tapahtuu: etuakselin purku, molemmat akselit, taka-akseli(Yleisin)
Siirrytään nyt itse toimiin.
Liukuminen ei tapahdu itsestään, useimmissa tapauksissa se johtuu kuljettajan virheestä. Siksi, jos auto alkaa luistaa, on tarpeen korjata täsmälleen se toiminta (virhe), jonka vuoksi luisto alkoi tapahtua. Jos se tapahtuu jarrutuksen aikana, ensimmäinen vaihe on vapauttaa jarrupoljin, jos jarrutuksen aikana kovaa puristamista kaasulla, vapauta sitten kaasupoljin tai päinvastoin, luisto voi alkaa käännöksessä ja jyrkän kaasun vapautumisen vuoksi. Samanaikaisesti näiden toimien kanssa sinun on käännettävä ohjauspyörää liukumissuuntaan (eli siihen suuntaan, jossa auton takaosa kuljetettiin).

Jos auto on etuvetoinen, niin ohjauspyörän kääntämisen kanssa liukumissuuntaan on lisättävä kaasua, jotta etupyörät "vetävät" auton suoraan linjaan. Heti kun tunnet auton alkavan tasaantua, palauta ohjauspyörä suoraan asentoon ja vapauta kaasu. Tämän toimenpiteen viivästyminen voi johtaa luistoon toiseen suuntaan, ts. alkaa rytminen luisto.

Jos veto on takana, niin samanaikaisesti kun ohjauspyörää käännetään luistosuuntaan, kaasu on vapautettava, muuten auto voi pyöriä akselinsa ympäri.

varten nelivetoiset mallit ohjaustoiminnot ovat samankaltaisia kuin takaveto, mutta kaasupoljinta ei voi vapauttaa kokonaan, jotta etupyörien vetovoima auttaa selviytymään luistosta. Voit käyttää muita toimintoja. Tee aluksi samoin kuin takaveto, eli vapauta "kaasu"-poljin, mutta paina sitä heti hieman.
Älä käytä jarrua luistossa, muuten auto menee luisto ja yleensä menettää pitoa pyöristä jalkakäytävä.

Mitä tulee etupyörien purkamiseen. Drift on etupyörien sivuluisto, joka johtuu kovasta ohjauksesta, jarrutuksesta ja näiden yhdistelmästä suurella nopeudella käännöksen sisäänkäynnissä (esimerkiksi kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää eikä auto reagoi , ei käänny). Jos haluat palauttaa ajoneuvon hallintaan, Tämä tapaus, on tarpeen pienentää etupyörien kiertokulmaa, kunnes pyörien pito tienpintaan palautuu, ja samalla vapauttaa kaasu ja kääntää sitten jälleen pehmeästi käännöksen suuntaan. Älä paina jarrua. Valmistaudu törmäykseen heti, kun autosi pyörät tarttuvat tielle.

Tärkeintä on olla panikoimatta. Valitettavasti monet kuljettajat menettävät luistossa hallinnan ja tekevät hätiköityjä toimia. Pidä itsesi hallinnassa ja aja auto viimeiseen asti, niin pääset turvallisesti pois tilanteesta.
Kylmäverinen, hillitty laskelma ja kuljettajan varma toiminta voivat estää luiston.
Ole varovainen teillä!

Lähes jokaisella autoilijalla on teoria siitä, mitä tehdä, jos auto luistaa. Meille tämä opetettiin autokoulussa, isäni tai ystäväni kertoi meille. Ammattitaitoiset ajo-opettajat sanovat, että liukumista on paljon helpompi estää kuin käsitellä. Tämä ilmiö on seurausta liikennerikkomuksesta - itsestään, tyhjästä, auto ei luista.

Menetettyään auton hallinnan kuljettaja painaa vaistomaisesti jarrupoljinta, mikä joissakin tapauksissa vain pahentaa tilannetta. Mitä tehdä, jos auto joutui luistoon ja kuinka välttää traagiset seuraukset? Yritetään ymmärtää tämä materiaali.

Mikä on luisto?

Syynä luistoon on pyörien epätasainen nopeus akselilla, auto kääntyy suuntaan, johon pyörä pyörii pienemmällä nopeudella, ikään kuin taivuttaisi tämän pyörän ympäri. Luistoa esiintyy useissa tapauksissa, joista yleisimmät: luisto jyrkän kiihdytyksen tai jarrutuksen aikana, sekä kun pyörät kääntyvät jyrkästi suuressa kulmassa kiihdytyksen aikana.

Auton luisuessa tehtävillä toimilla pyritään pitämään auto tien pinnassa ja ylläpitämään oikeaa liikerataa. On tärkeää muistaa yksi asia - liukas tie et voi kääntyä ja jarruttaa samanaikaisesti - suuri luiston todennäköisyys. Vaikuttaa yksinkertaiselta, mutta itse asiassa kokeneita kuljettajia eivät aina ole tehtäviensä tasalla.

Liukumisen poistamiseksi sinun on ymmärrettävä, miksi se tapahtui. Autolla ajaminen luistossa on hankala asia, joka vaatii taitoa. Liukumisen syyn ymmärtäminen heti ei ole vaikeaa. Yleensä kuljettaja ymmärtää virheensä, sitä on vaikea korjata.

Jos luiston syy on äkillinen jarrutus, sinun on vapautettava välittömästi jarrupoljin. Jos syynä oli jyrkkä kiihtyvyys, kannattaa ottaa jalka pois kaasulta, jolloin vetopyörien pyörimisnopeus tasaantuu ja luisto saattaa hävitä.

Jos luisto tapahtui jyrkän käännöksen vuoksi suuressa kulmassa, sinun tulee kiertää "ohjauspyörä" jyrkästi irti luiston suuntaan ja kun aloitat auton tasoittamisen, on tärkeää, ettet menetä tätä hetkeä, ruuvaa ohjaus irti pyörä "tasaiseen" asentoon. varten lisäliikettä kohdista auto liikeradan mukaan.

Liukuva etuvetoauto - mitä tehdä?

Jos autossasi on etuveto, luistosta päästäksesi ulos, sinun on kiihdytettävä jyrkästi, jotta etuakseli vetää autoa eteenpäin ja kohdistaa liikeradan. Useimmat nykyaikaiset autot ovat etuvetoisia - edellä kuvattu menetelmä on tehokkain ja tehokkain. Yleisin virhe on moottorin polttoaineen syötön katkaisu - jarrutus.

Tekemällä tämän virheen kuljettaja kohdistaa jarrutusmomentin moottorista ohjattuihin etupyöriin ja takapyörät, jotka eivät enää ole kosketuksissa tien kanssa, siirtyvät sivuun ja hitausvoimien vaikutuksesta "hallitsematon" auto liikkuu suoraan, jolloin luisto voi lisääntyä tai jopa U-käännös.

Lisäksi moottorijarrutuksen aikana tapahtuu "pikki" (massojen uudelleenjako), joka myös kuormittaa takapyörät, kun taas ne tarvitsevat vain lisäkuormitusta pidon palauttamiseksi.

Mitä tehdä luistossa takavetoisella autolla?

Jos autossasi on takaveto, sinun on hidastettava ja käännettävä ohjauspyörä suuressa kulmassa luistoa kohti ja palautettava se sitten välittömästi vaakasuoraan asentoon, suoritettava kaikki liikkeet sujuvasti, mutta nopeasti. Takavetoisessa autossa luisuminen tapahtuu useimmiten liukkaalla tiellä ylinopeuden ja äkillisten liikkeiden seurauksena, jotka saavat auton vierimään sivulta toiselle. Samanlaisia toimenpiteitä tulee suorittaa nelivetoautoa luistaessa.

Auton luisto kanssa takavetoinen kokeneet autoilijat kutsuvat sitä hallittavaksi. Sen poistaminen on paljon helpompaa kuin etuvetoauton luisto. Kaikki toimet vaativat kuitenkin kuljettajalta malttia ja erinomaisia ajotaitoja. Siksi aloittelijan on parempi välttää ajautumista noudattamalla nopeusrajoitusta ja siinä se. liikennesäännöt, ja voit oppia ajamaan autoa luistoolosuhteissa laajalla alueella, jossa kaikki liikkeet ovat turvallisia opiskelijalle ja muille.

On syytä muistaa, että tärkein edellytys mahdollisuus saada auto pois luistosta on pyörien pyörittäminen ilman niiden pysyvää tukkeutumista. Jos et ole tarpeeksi varma taitoistasi - käy kurssilla äärimmäistä harjoittelua. Tämä auttaa välttämään onnettomuuden luistossa ja poistamaan tämän vaarallisen ilmiön kokonaan.

Tulokset:

Liukutoiminnot takapyörävetoinen auto:

Luiston alussa, kun auton tavaratila meni vasemmalle - käännä ohjauspyörää luiston suuntaan (kohteen tavaratilaa), vapauta jarru- tai kaasupoljin (eli mikä aiheutti luiston);

Kohdista etupyörät liikkeen suuntaan;

Hetki ennen alkua palata takakonttiin Aloitusasento alamme kääntää ohjauspyörää oikealle, kunnes tavaratila palaa normaaliasentoonsa; ohjauspyörän tulee tällä hetkellä olla asennossa, joka on tarpeen jatkoliikenteelle tien käännöksen liikeradalla;

Lisäämme kaasua ja jatkamme matkaa.

Liukutoiminnot etuvetoinen auto:

Luiston alussa, kun auton tavaratila meni vasemmalle - käännä ohjauspyörää luiston suuntaan (runkoa kohti), vapauta jarrupoljin ja paina kaasua lisäämällä moottorin nopeutta varmistaen, että että etupyörät eivät rullaa, yritetään vetää koko auto etupyörien taakse;

Kohdistamme etupyörät liikkeen suuntaan ja jatkamme työskentelyä lisääntyneellä kaasulla;

Hetki ennen kuin tavaratila palaa alkuperäiseen asentoonsa, alamme kääntää ohjauspyörää oikealle, kunnes tavaratila palaa normaaliasentoonsa;

Lisää edelleen kaasua, yrittää venyttää koko autoa;

Sillä hetkellä, kun tavaratila ottaa asemansa, ohjauspyörän tulisi olla jo asennossa, joka on tarpeen jatkoliikenteelle tien käännöksen liikeradalla; vähennä kaasua vähitellen;

Vähennä kaasu normaaliksi ja jatka ajamista.

Jos et ole niitä autoilijoita, jotka eivät halua ajaa autoaan talvella, niin tiedät varmasti tilanteet, joissa autoa on erittäin vaikea ja jopa lähes mahdoton pitää, se luistaa ja kääntyy kaikin mahdollisin tavoin tiellä. Tällaisten tapausten esiintyminen, kuten sanotaan, ei valitse kuljettajaa, vaikka useimmissa tapauksissa kaikki riippuu hänestä.

Vaatimustenmukaisuus nopeusrajoitus, tienpinnan kunnon kannalta riittävä auttaa välttämään epämiellyttäviä tilanteita, mutta jos se tapahtui, sinun on oltava 100 % valmis tähän.

Siksi kiinnitämme huomioisi useita tapoja ohjata konetta sisään äärimmäinen tilanne. Siitä on hyötyä kaikille ratissa istuville. Aluksi tämä saattaa tuntua vaikealta. Mutta ei. Varmin ehto, joka aina toimii, on koulutus, koulutus ja lisää harjoittelua.

Selvennetään, että etuvetoiset autot ovat hyvin yleisiä. Monet autoilijat suosivat etuvetoa. Miksi? Nämä autot pysyvät luottavaisesti tiellä ja kulkevat suorassa linjassa.

Ne menevät hyvin mutkissa ja luisuvat harvoin. Itse asiassa se on! Etuveto rautaiset hevoset"erinomainen suuntavakaus. Tämä lisää autoilijan, varsinkin aloittelijan, luottamusta kykyihinsä.

Etuvetoisissa autoissa moottorin paino jakautuu tasaisesti etupyörille, mikä suosii enemmän varma pito vetopyörät tiepinnalla. Jos pyörät luistavat, kuljettajalla on aina turvaverkko. Koska jos etupyörät ajavat, niin aina on mahdollisuus tarttua, ainakin johonkin.

Toisinaan autosta tulee kuitenkin hallitsematon esimerkiksi jäisessä mutkassa. Kuljettaja kääntää ohjauspyörää, mutta turhaan. Auto ei reagoi ohjaukseen ja rullaa suorassa linjassa. Käytännössä aloitteleva kuljettaja yrittää useimmiten kääntää ohjauspyörää kovemmin. Tämän seurauksena, kun hän ymmärtää, ettei hän voi vaikuttaa tilanteeseen millään tavalla, hän alkaa äkillisesti painaa jarrua.

On syytä huomata, että tällaiset toimet johtavat tilanteen hallinnan lopulliseen menettämiseen. Siksi tärkein asia, jota tällaisessa tilanteessa voidaan neuvoa, on pitää jalkasi jatkuvasti kaasupolkimella. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa oikea tilanne. Nyt kaikesta tarkemmin.

Aluksi sinun on muistettava yksi sääntö: jos etuakseli on luisunut, jotta pyörät palautetaan alkuperäiseen suuntaan, sinun on varmistettava, että auton takaosa luistaa luistosuuntaa vastakkaiseen suuntaan.

Selittäkäämme, että puhumme "poliisin käännöksestä". Tällöin kuljettaja kääntää auton paikoilleen taka- tai etuakselin ympäri. Tämä merkintä voidaan tehdä eri tavoilla, joka riippuu siitä, kuinka nopeasti liikut. Jos nopeus on alhainen, on tarpeen lukita takapyörät lyhyeksi ajaksi käsijarrulla tai painamalla jarrua. Tässä tapauksessa kaasupoljinta ei saa missään tapauksessa vapauttaa! "Gaska", on parasta lisätä vähän.

Miten etuvetoisen auton luistonesto eroaa takavetoisen auton luistonestosta: auton pyörien tulee aina osoittaa ajosuuntaan, mutta ei koskaan! toiseen suuntaan. Nopeuksilla 50 km / h asti tämä sääntö voidaan jättää huomiotta, koska "ohjauspyörän" lyhyt käännös luiston suuntaan voi auttaa ohjaamaan autoa halutulla liikeradalla. Lisää sitten kaasua, jotta auton liike lopulta kohdistetaan.

Jos ajoneuvon nopeus ylittää 50 km/h, on toimittava toisin. Etuvetoisissa autoissa taka-akseli luistaa, kun kaasu vapautetaan, mikä johtuu siitä, että moottori ja vaihteisto hidastavat etupyöriä, kun taas takapyörät jatkavat pyörimistä häiritsemättä.

Vähän ajokokemusta omaava kuljettaja, pelästynyt jäisestä käännöksestä, heittää kaasupoljinta paniikkiin. Kuljettajia, joilla on kokemusta tällaisista tapauksista, ei suositella tekemään tätä. Oikea tapa on päästää kaasu pois lyhyeksi ajaksi. Tämä muuttaa auton asentoa.

Ja heti kun auton takaosa alkaa luistaa, riittää vauhdin lisääminen ja jäiseen käännökseen siirtyminen. Niille, jotka ovat saaneet oikeudet vasta äskettäin, tämä ei ole ollenkaan helppoa. On parempi harjoitella tätä hetkeä erikoiskursseilla. Jos auto alkaa luistaa kunnollisella nopeudella, jarrupolkimen painamisen sijaan sinun on lisättävä nopeutta.

Siksi mietitään vielä kerran, mitä kuljettajan on tehtävä. Kun nopeus laskee jyrkästi, taka-akseli puhaltaa. Nyt kuljettajan on käännettävä ohjauspyörä luiston suuntaan ja lisättävä nopeutta. Muista, että sinun tarvitsee vain katsoa siihen suuntaan, johon olet menossa! Älä koskaan katso mihin auto puhaltaa.

Jos auto alkoi luistaa, toimi kuten kilpailijat suosittelevat - paina kytkin- ja jarrupolkimet itsevarmasti LATTIAAN! Tällaiset eleet auttavat vetämään auton pois pyörimisestä. Samanaikaisesti moottori jatkaa toimintaansa, mikä tarkoittaa, että voit nopeasti poistua vastaantulevalta kaistalta, jos huomaat yhtäkkiä siltä.

Kova jarrutus voi aiheuttaa luistoa myös suoralla ja täysin tasaisella tiellä, jos tie on märkä tai ainakin hieman jäinen. Siksi kaasupolkimella sinun on työskenneltävä sujuvasti ja mitattuna.

Yleisesti ottaen vältä kovuutta ajon aikana! Mutta luistossa kuljettajan toiminnan tulee olla nopeaa ja päättäväistä. Mitä nopeammin voit kääntää "ohjauspyörää" luiston suuntaan, sitä varmemmin auto palaa suoralle kurssille. Tämä on suora suhde. Heti kun liikerata on kohdistettu, aloita "ohjauspyörän" kääntäminen sisään kääntöpuoli välttääksesi lisäajoa.

Tietenkin, jos tällainen mahdollisuus on, sinun on harjoitettava sellaisessa paikassa, joka on erityisesti valmisteltu tällaista koulutusta varten. Yritä tahallisesti aiheuttaa auton luistoa. Jos onnistut, voit olla varma, että kaikki todelliset (varjelkoon) luistot matkan varrella ovat sinulle "olkapäällä", tietysti nopeusrajoituksen mukaisesti.

Vältä ohituksia märillä, jäisillä ja lumisilla teillä. Jos liikut ylämäkeen, siirry yhdellä vaihteella huipulle vaihtamatta. Kun ajat alamäkeä, jarruta kevyesti ja ei liian voimakkaasti, jotta pyörät eivät lukkiudu ja pito heikkenee.

Ole varovainen jalankulkijoista. Tietä ylittäessä ihmiset voivat vahingossa pudota. Älä pelottele heitä liian kovalla signaalilla ja valolla. Vähennä liikkumisnopeus minimiin päiväkodeissa ja kouluissa.

Kohtuuton jarrutus liukkaalla tiellä johtaa luistoon - kaikki tietävät tämän. Mutta voiko tämä ongelma tapahtua vain äkillisellä jarrutuksella? Tiedättekö kaikki, kuinka luisto syntyy ja kehittyy, kuinka käsitellä sitä ja voidaanko se välttää kokonaan?

Minun on myönnettävä teille etukäteen, että luiston aihetta on vaikea havaita ja ymmärtää. Mutta tämä ei ole pahin. Teoreettisesti on mahdollista ymmärtää luiston syyt ja keinot käsitellä sitä. Ongelmana on, että kun luistoa ei tapahdu paperilla, vaan todellisella tiellä, monet kuljettajat eivät yhdistä teoriaa käytäntöön.

Jotta jotain lopulta omaksuisi, tämä "jokin" on "tuntettava". Suositus on siis seuraava. Valitse aika, etsi sopiva paikka ja harjoittele luistoajoa tässä luvussa ja muista kirjoista oppimiesi tietojen avulla. Jos uskallat treenata, niin ensimmäinen "vahingossa" luisto päälle tavallinen tie ei tule yllätyksenä. Sillä välin suosittelen käynnistämään mielikuvituksesi useammin, niin paperille kirjoitettu alkaa ottaa todellisia muotoja.

Jokaisella liikkuvan auton pyörällä on tietty pitokerroin tien pintaan. Tämän kertoimen arvo riippuu monista tekijöistä (nopeus, tienpinnan materiaali, rengaspaineet, ajoneuvon kuormitus, sääolosuhteet, renkaiden rakenne ja paljon muuta). Kitkakertoimen laskeminen tietylle ajoneuvolle tietyssä tilanteessa on vaikeaa ja tarpeetonta. Sinun tarvitsee vain ymmärtää, että auto "pitää" tiestä tietyllä vaivalla ja että tämä ponnistus ei ole rajaton.

Katsotaanpa esimerkkiä jarrutuksesta. Jos on tarpeen hidastaa liikkeen nopeutta, yksi kuljettaja yksinkertaisesti poistaa "kaasun", toinen painaa jarrupoljinta hieman ja kolmas "neliömäisillä silmillä" painaa jarruja niin paljon, että vähän enemmän ja jalkansa polkimen kanssa on moottoritilassa.

Jälkimmäisessä tapauksessa auton pyörät eivät enää pysty "tarttumaan" tiehen, ne ovat tukossa ja alkavat luistaa. Ajoneuvo siirtyy luistotilaan (ei vielä luistoa).

Yuz on auton pyörien liukumista tienpinnalla.

Useimmiten luisto alkaa liiallisesta voimasta jarrupoljinta painettaessa. Luistoa voi kuitenkin esiintyä myös, kun kaasupoljinta painetaan liian lujasti lattiaan, jolloin auton pyörät kääntyvät paikoilleen. Suurilla nopeuksilla kaarrettaessa voi esiintyä sivuluistoa, jolle on ominaista erityinen "kuminauhoitus".

Toisin sanoen, jos kuljettajan järjettömät toimet ovat johtaneet siihen, että auton pyörät luistavat suhteessa tienpintaan, hänellä on mahdollisuus kokea luistoilmiö ja myöhemmin luisto.

Luisto on pyörien (ja koko auton) liikeradan spontaani poikkeama auton aiemmasta liikesuunnasta.

Luistoa seuraa pääsääntöisesti auton luisto. Tämä johtuu siitä, että jokaisella liukuvalla pyörällä on oma pitokertoimensa tiehen, joka eroaa toisesta pyörästä.

Pyörien tienpitokertoimien ero johtaa siihen, että "liukkaammat" pyörät siirtyvät pois aiemmalta liikeradalta, minkä seurauksena auto alkaa kääntyä pystyakselinsa ympäri (kuva 55) .

Riisi. 55. Liuku

Mitä mieltä olette, mitkä pyörät on helpompi alkaa liukumaan - edessä vai takana? Kumpi auton akseli, etu- vai taka-akseli, on alttiimpi luistolle ja luistolle?

Jos sinulla on muutama vapaa minuutti, suosittelen menemään ulos ja katsomaan oikeita autoja, jotka hidastavat aktiivisesti ennen risteystä. Kiinnitä huomiota auton runkoon, jonka kuljettaja "painoi" jarrupoljinta.

Mikä tahansa auto, sekä taka- että etuvetoinen, "nyökkää" jarruttaessa! Sen etuosa on painettu tietä vasten ja takaosa nousee vastaavasti.

Auton massan uudelleenjakamisesta akseleille johtuen takapyörät "painavat" tietä vähemmän kuin etupyörät, ja myös pitokerroin tielle on pienempi. Tämän seurauksena takapyörät on helpompi estää ja saada liukumaan tiellä.

Auton takapyörät ovat alttiimpia tukkeutumiselle, luistolle ja luistolle kuin etupyörät.

Ja on hyvä, että ensinnäkin takapyörät "murtuvat" luistoon, sellaisella luistolla voidaan käsitellä onnistuneesti. Et voi sanoa samaa etupyöristä. Jos etuakseli "menee" luistoon, autosta tulee melkein hallitsematon!

Sinun ei pitäisi olla kovin peloissaan, etuakselin liukuminen on erittäin harvinaista. Ja nyt käsittelemme taka-akselin luistoa.

Jarrutus liukkaalla tiellä

Kuinka pysäyttää auto liukkaalla tiellä, jos punaisessa liikennevalossa seisoville autoille ei ole paljon tilaa?

Ensimmäinen asia on muistaa moottorijarrutus ja unohtaa, että sinulla on vasen jalka. Jos et kosketa kytkinpoljinta, moottori auttaa sinua jarrutuksessa.

Oikea jalka on vaikeampi. Aluksi sinun on voitettava halu painostaa jarrupoljinta "mitä sinulla on".

Muista, että jarrutusmatka lukituilla ja tiellä liukuvilla pyörillä on vähintään 2 kertaa pidempi kuin lukitsemattomien pyörien jarrutus!

Paras jarrutusvaihtoehto on mitattu voima jarrupolkimella, mikä varmistaa maksimaalisen jarrutustehon tukkeutumatta ja liukumatta pyöriä tiellä.

Äärimmäisissä olosuhteissa harvat ihmiset onnistuvat kuitenkin hallitsemaan ensimmäistä jarrupolkimen painallusta. Tyypillisesti kuljettajat käyttävät refleksiivisesti jarruja suurimmalla voimalla.

Jos pidät jarrupoljinta edelleen "lattialla", luisto kehittyy ja autosi saa vakaan vääntömomentin. Siksi heti kun tunsit jonkin verran autosi "vapautta", huomasit, että autosi "nenä" palasi takaisin "pikin" jälkeen jarrutuksen alussa ja tavaratila alkoi poiketa sivulle - sinä jarrupoljin on vapautettava välittömästi!

Kyllä, kyllä, täällä seisovat autot, ja sinun on vapautettava jarrupoljin! Jos näin ei tehdä, autosi törmää seisoviin autoihin pyöriessään akselinsa ympäri!

Heti kun voitat vaiston painaa jarruja niin paljon kuin pystyt ja kesyttää oikean jalkasi vastustamattoman voiman, auton takapyörät lopettavat käytön välittömästi ja palaavat etuuriin. Auton ilmiöiden fysiikka on sellainen, että takapyörät haluavat aina seurata etupyörää ja vain kuljettajan järjettömät toimet saavat ne poikkeamaan annetulta liikeradalta.

Siksi heti kun kuljettajan väärä toiminta pysähtyy, myös luisumaan alkanut auto pysähtyy!

Tehdään tärkeä johtopäätös:

Alkaneen luiston pysäyttämiseksi sinun tulee tehdä päinvastainen toiminta kuin luistoon johtanut toiminta!

Se voi olla hieman lyhyempi: "Action - Skid - Countaction". Tämä sääntö soveltuu ratkaisemaan alkavia luistoongelmia jarrutuksen aikana, kiihdytyksen aikana sekä luistossa tien mutkissa.

Nyt takaisin edellisiin tapahtumiin, sillä emme ole vielä pysähtyneet, ja autoja on edessä!

Jarrupoljinta ei tietenkään tarvitse päästää irti luiston alussa ikuisesti, vaan vain hetkeksi, jonka jälkeen on tarpeen "painaa jarrua" uudelleen. Vain toisella kerralla sinun täytyy painaa poljinta kohtuullisesti, käyttämällä vähemmän vaivaa ja yrittäen tuntea pyörän lukituksen reuna.

Kuitenkin, kuten käytännössä usein tapahtuu, kuljettaja ei löydä reunaa toisella kerralla, mikä varmistaa jarrutuksen tukkimatta pyöriä. Jarrupolkimen rasitus osoittautui jälleen liian suureksi, takapyörät alkoivat taas roikkua ja auto halusi luisua. Mutta nyt tämän ei pitäisi pelotella meitä, meillä on sääntö, jota voidaan käyttää!

Liukua?! Ja miksi? Painoitko jarrupoljinta? No, tee päinvastoin - lopeta polkimen painaminen. Mitä? Tarvitseeko sinun lopettaa? Joten on jarrupoljin - paina! Liukuako taas? Miksi? Ja niin edelleen.

Tienpinnan kunnosta ja kuljettajan taidosta riippuen on tarpeen toistaa "lehdistötiedote" -sykli kolme, viisi, kymmenen kertaa tai, parempi, niin monta kertaa kuin on tarpeen auton pysäyttämiseksi tietyssä paikassa. liikennetilanne.

Yllä kuvatulla menetelmällä jarrutettaessa liukkaalla tiellä esiintyvää luistoa vastaan on oma nimi: "Jaksottainen jarrutus".

Jos matkasi reitti kulkee lumisella tai jopa vain märällä tiellä, et tule toimeen ilman "jaksollista jarrutusta". Samanaikaisesti sinun on tiedettävä ja muistettava, että kahdessa erityistilanteessa jarrutusta ei voida hyväksyä, mukaan lukien jaksottainen jarrutus!

Pienillä liukkailla tieosuuksilla jarrupoljinta ei voi koskea ollenkaan, vain toimettomuus pelastaa!

Kevät, maaliskuu, pisarat, purot ja suuret tasaiset lätäköt. Ne teistä, jotka heräätte aikaisin aamulla, voivat myös muistaa näiden kevätlätäköiden toisen tilan. Sileä ja vahva jää loistaa niiden päällä tuntikausia aamulla klo 9-10 asti.

Valitettavasti keväällä nämä luistinradat löytyvät paitsi jalkakäytävästä myös ajoradalta. Pieninkin kosketus jarrupolkimeen tai mikä tahansa muu auton säätimien toiminta johtaa välittömästi siihen, että alkaa lähes hallitsematon luisto ja auto lähestyy jääasfaltin vastakkaista reunaa sivusuunnassa. Ja sitten tapahtuu niin sanottu kaatuminen tai yksinkertaisemmin "siirtyminen".

Johtopäätös on yksinkertainen:

Jos huomaat olevasi pienellä osuudella liukasta tietä, jätä se "hengittämättä" muuttamatta mitään. Tässä tapauksessa passiivisuus on pelastus.

Märkä olkapää on toinen kerta, kun kevyt jarrupolkimen painaminen voi johtaa vakaviin seurauksiin.

Jos auto ajaa suurella tai keskinopeudella ajettaessa oikealla puolellaan märkälle, vahvistamattomalle tienreunalle, syntyy valtava ero oikean ja vasemman pyörän pitokertoimessa. Näissä olosuhteissa mikä tahansa jarrutus, vaikka se olisi erittäin pehmeä, päättyy yleensä auton kaatumiseen.

"Siirtymisen" välttäminen tällaisessa tilanteessa on mahdollista vain, jos pidätät aktiivisesta jarrutuksesta ja työskentelet asiantuntevasti ohjauspyörän kanssa! Ja usko minua, työ ei ole helppoa.

Edessä ensin oikea pyörä ei voi voittaa asfaltin reunaa ja ajaa ulos mudasta. Jotta pyörä vielä ylittää reunan ja pääsisi ulos asfaltille, on ohjauspyörää käännettävä yhä enemmän vasemmalle. Ja sitten jossain vaiheessa jyrkällä hyppyllä oikea pyörä lopulta poistuu tien reunasta ajoradalle.

Mutta minne auto katosi? Hän ryntäsi tien vasemmalle puolelle! Ja se oli ongelman toinen piilotettu osa.

Jos alun perin tiedät tulevasta voimakkaasta muutoksesta liikeradassa, voit tietysti valmistautua aktiivista työtä ohjaa ensin vasemmalle ja sitten yhtä aktiivisesti oikealle. Mutta on parempi olla "hyppäämättä liikkeelle" märällä tienvarrella ollenkaan. Jos tien varrelta poistuminen on väistämätöntä, kannattaa ainakin yrittää hidastaa vauhtia ennen kuin poistut asfaltilta.

Jaksottainen jarrutus auttaa välttämään luistoa ja lyhentää jarrutusmatkaa.

Pienillä osilla liukkaalla tiellä kaikki ajoneuvon ohjauslaitteiden toimet on ehdottomasti kielletty.

Jos sen oikeat pyörät liikkuvat asfaltilla liikkuessa märkälle, vahvistamattomalle tienreunalle, kannattaa yrittää palata asfaltille ilman aktiivista jarrutusta.

Rullaus luistossa

Kuten juuri olet nähnyt, kuljettaja ei tule toimeen ilman järkevää rullausta. On aika puhua tästä alkavan luiston vastaisen taistelun komponentista.

Minne luulet auton menevän, kun luisto pysähtyy?

Juuri niin, mistä etupyörät katsovat, sinne auto menee - oikealle pensaikkoihin (kuva 56 a)! Tämä tarkoittaa, että kun auto luistaa, pelkkä "kaasu"-polkimella työskentely ei ollenkaan riitä, se ei häiritse myöskään pään kanssa työskentelyä.

Riisi. 56. Poistuminen ajelehtimisesta: a) ilman rullausta; b) rullauksen kanssa

Jos istut vain luistaessasi kiinni ohjauspyörässä, niin liukumisen lopettamisen jälkeen auto menee ehdottomasti siihen suuntaan, johon sen etupyörät ohjataan. Siksi luiston pysähtyessä auton etupyörät tulee suunnata siihen suuntaan, johon aiomme jatkaa liikettä.

On tunnettu ilmaisu "käännä ohjauspyörä luiston suuntaan". Se heijastaa selkeästi olemusta tarpeellinen toimenpide kuljettaja poistumaan luistosta turvallisesti. Vain joskus jostain syystä sitä on vaikea ymmärtää heti - sinun on käännettävä ohjauspyörää oikealle tai vasemmalle. Siksi muotoilemme tämän säännön hieman eri tavalla:

Kun luisto alkaa, käännä ohjauspyörää autosi tavaratilaa kohti.

Jos tunnet ajoissa, kummalta puolelta autosi tavaratila yrittää "ohittaa" sinut ja kääntää ohjauspyörää sitä kohti, niin etupyörät ohjataan aina jatkamaan turvallista liikerataa (kuva 56 b).

Kuljettajan asiantuntevien toimien seurauksena luisto pysähtyy ja auton takapyörät alkavat asettua eturenkaiden jälkeen. Ja tässä syntyy yleensä toinen ongelma.

Jos pidät ohjauspyörää käännettynä vasemmalle, palatessaan paikoilleen auton takaosa voi hitaudesta "lentää" liikkeen suunnan pituusakselin yli, ja sitten luisto alkaa uudelleen, mutta nyt toiseen suuntaan (kuva 57)!

Riisi. 57. Kuljettaja "ylivalotti" ohjauspyörän

Onko mahdollista välttää uudelleenkäyttöä?

Kyllä, voit, jos käytät "johtavaa vaikutusta ohjauspyörään".

Tämä ilmaus tarkoittaa, että sinun on palautettava etupyörät suoraan eteenpäin hieman ennen kuin takapyörät palaavat paikoilleen. Tätä varten sinun on jatkuvasti seurattava autosi tavaratilan asentoa. Heti kun takapyörien liukuminen pysähtyy ja tavaratila "jäätyy" äärimmäiseen poikkeamapisteeseen liikeradalta (kuva 57, pos. 3), on heti aloitettava ohjauspyörän kääntäminen taaksepäin. Lisäksi ohjauspyörän "paluu" tulisi olla hieman takakontin "paluuta" edellä. Muuten auto "heiluttaa selkänsä", kunnes jokin pilari pysäyttää nämä "tanssit tiellä".

Tietenkin ensimmäisestä kerrasta lähtien kaikki eivät pysty tuntemaan hetkeä, jolloin sinun on aloitettava ohjauspyörän kääntäminen takaisin. Tästä syystä oletetaan, että autosi tavaratila kuitenkin "lensi" toiselle puolelle (kuva 57, pos. 4) ja nyt joudut käsittelemään toisen luiston.

Jos et panikoi ja jatkat kestävyyden ylläpitämistä, uudelleenliukumista ei ole vaikeaa "päihittää". Tällä kertaa runko poistuu liikeradalta ei niin pitkälle kuin ennen. Siksi toistamalla asiantuntevaa rullausta ensin uuden luiston suuntaan (oikealle) ja sitten johtavalla liikkeellä vastakkaiseen suuntaan (vasemmalle), voit vaivattomasti asettaa takapyörät eturenkaiden perään.

Ohjauspyörän liike eteenpäin estää ajoneuvoa luisumasta uudelleen.

Takaveto ja etuveto ajoneuvot

Sen mukaan, kummasta pyöräparista vääntömomentti siirtyy moottorista, autot jaetaan takavetoisiin ja etuvetoisiin. On myös nelivetoisia ajoneuvoja, mutta ne ovat erillinen aihe.

Takavetoiset autot liikkuvat johtuen siitä, että maassa lepäävät takapyörät "työntävät" autoa eteensä. Etupyörät toimivat tässä tapauksessa vain liikesuunnan muuttamiseen.

Esimerkki takavetoisista autoista on Zhiguli-mallit VAZ 2101:stä VAZ 2107:ään.

Etuvetoisia autoja ajavat etupyörät, jotka "kiinnittyessään" tien pintaan "vetävät" auton rungon taakseen. Tällaisissa autoissa takapyöriä tarvitaan vain niin, että sen runko takaisin voisi nojata tielle eikä vetää asfalttia pitkin. Mutta etupyörät suorittavat kaksi toimintoa kerralla - ne molemmat liikuttavat ja ohjaavat autoa.

Volgan autotehtaan autoista etuvetoiset mallit ovat VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 jne.

Ero taka- ja etuvetoisen auton ajamisen periaatteissa suotuisissa olosuhteissa (alhainen nopeus, kuiva asfaltti jne.) on merkityksetön. Mutta äärimmäisissä olosuhteissa tietämättömyys tästä erosta voi johtaa tuhoisiin seurauksiin.

Takavetoisten ja etuvetoisten autojen käyttäytymisen ymmärtäminen liukkaalla tiellä auttaa meitä ... jokea pitkin kelluva proomu.

Kyllä, kyllä, tavallinen proomu. Kuten autoa, sitä voidaan ajaa takaa ("pusher") tai edestä (hinaaja), se ei osaa uida itsenäisesti (etenkään virtausta vastaan).

Takaveto

Proomu, jossa on takaveto, saadaan seuraavasti. Hänen taakseen nousee "työntäjä", lepää proomun perää vasten ja työntää sen sitten eteensä pitkin vedenpintaa (kuva 58 a).

Ja nyt kuvittele, että jossain vaiheessa "työntäjä" hieman "yli" ja sen seurauksena proomun takaosa alkoi aktiivisesti poiketa rantaa kohti (kuva 58 b).

Kannattaako sinun mielestäsi jatkaa proomun työntämistä? Aivan oikein, se ei ole sen arvoista, muuten se kääntyy kokonaan sivuttain joen yli.

sisään

Riisi. 58. Takaveto

Se, mitä joella tapahtui proomulle, ei eroa takavetoauton liukumisesta liukkaalla tiellä (kuva 58c). Takapyörät toimivat "työntäjänä", joten on mahdotonta jatkaa auton "työntämistä" niillä! Muuten hän alkaa pyöriä niin monimutkaisessa tanssissa, että siitä on käytännössä mahdotonta päästä pois mielekkäästi. Tämän välttämiseksi jo takavetoauton luisumisen alussa sinun on lopetettava "kaasun painaminen" ja aloitettava aktiivinen työskentely ohjauspyörän kanssa.

Takavetoisen ajoneuvon taka-akselin luiston estämiseksi on vähennettävä kaasupolkimeen kohdistuvaa jalkavoimaa.

Joskus riittää pelkkä "kaasu"-polkimen paineen lieventäminen, ja joskus on parempi vapauttaa se kokonaan. Mutta kuljettajan itsensä on tunnettava, mitä toimia hänen tulee tehdä. Tämä hetki tilanne vaatii häneltä.

Etuveto

Nyt proomuamme vetää hinaaja (kuva 59 a). Ja hän oli niin ihastunut tähän hommaan, että yhdessä joen käännöksistä "karavaani", nimittäin proomu, kannettiin rantaan (kuva 59 b).

Mitä tehdä? Vähentää vai lisätä pitoa?

Jos et lisää "kaasua", älä vedä proomua "nenästä", se törmää ehdottomasti rantaan. Näin ollen hinaajan tulisi hieman lisätä liikkeen nopeutta ja "vetää" taakseen kaikki, mikä "roikkuu" hänen takaa.

sisään

Riisi. 58. Etuveto

Etuvetoisessa autossa takaosa "roikkuu" - tavaratila on päällä takapyörät(Kuva 59 c).

Nämä ovat etupyörät, jotka "kiinnivät" tiehen, vetävät autoa mukanaan, ja takapyörät ovat niin yksinkertaisia, että ne elävät omillaan. Siksi, kun etuvetoinen auto luistaa, juuri vetävien etupyörien pidon lisääntyminen auttaa pääsemään eroon luistosta. Lisäämällä "kaasua" (järjestyksen rajoissa tietysti) pakotat takapyörät palaamaan eturadalle.

Etuvetoauton taka-akselin luiston poistamiseksi sinun tulee lisätä nopeutta hieman.

Yliohjattu

Joten luisto syntyi käännöksessä. Ja minkä vaihteessa?

Tosiasia on, että sillä ei ole väliä, missä luisto tapahtui - tien käännöksessä, risteyksessä vai harjoituskentällä. On tärkeää, että luisto syntyi ohjauspyörän jyrkän käännöksen seurauksena. Ja nyt meillä on sama ongelma - auton takaosa alkaa siirtyä sivulle etupyörien liikeradan ja auton pituusakselin suhteen.

Aiempien keskustelujen perusteella (ohjaus luistossa) luisumisen lopettamiseksi on ohjauspyörä käännettävä autosi tuhma tavaratilaa kohti.

Jos auton takaosa meni vasemmalle, myös ohjauspyörä on käännettävä vasemmalle. Samanaikaisesti emme saa unohtaa ohjauspyörän johtavia toimia, kun tavaratila palautetaan paikoilleen.

Mitä meidän pitäisi tehdä jaloillemme?

Vasemmalla jalalla kaikki on selvää - ääritilanteissa kytkintä ei voi koskea. Olemme sopineet tästä jo pitkään. Oikea jalka on hieman vaikeampi. Ensinnäkin sinun on muistettava, missä autossa olet tällä hetkellä - takaveto tai etuveto, ja vasta sen jälkeen aloita työskentely "kaasu"-polkimella.

Autossa, jossa on takaveto, sinun on löysennettävä "kaasu"-polkimien voimaa tai poistettava "kaasu" kokonaan. Muuten takapyörät voivat kiihdyttää tavaratilaa niin paljon, että se ohittaa autosi konepellin.

Jos otat "kaasun" pois ja käytät käsiä oikein, takapyörät asettuvat eturenkaiden taakse ja auto lähtee liikkeelle juuri sinne minne alunperin oli tarkoitus kääntyä. Myöhemmin, kun auto "raahtuu", on mahdollista lisätä "kaasua", mutta vain vähän, mikä estää pyöriä luistamasta suhteessa tien pintaan.

Etuvetoisessa autossa asia on päinvastoin. Jos et vedä auton "nenää", takapyörät ovat pian siellä, missä etupyörät olivat ennen.

Etuvetoauton luiston estämiseksi sinun on lisättävä "kaasu". Siten pakotat takapyörät palaamaan eturadalle. On tarpeen lisätä "kaasua" tarpeen mukaan ja tietysti kohtuullisissa rajoissa.

Luistoa vastaan "taisteltaessa" on myös tiedostettava, että luiston lopussa etuvetoinen auto ryntää aktiivisesti sinne, minne sen etupyörät sillä hetkellä suunnataan. Millä nopeudella hän ryntää sinne, se riippuu täysin siitä, kuinka paljon "paineistat kaasua". Siksi, kun olet tuntenut liukumisen lakkaamisen, on tarpeen lopettaa "kaasu"-polkimen liiallinen paine.

Luisto kovassa kiihdytyksessä

Jyrkän kiihdytyksen aikana syntyneen luiston päihittäminen ei ole ollenkaan vaikeaa. Mutta ensinnäkin, sallikaa minun esittää teille muutama rivi moralisointia.

Todennäköisesti meidän on jo vihdoin ymmärrettävä, että toiminnan ankaruus liukkaalla tiellä (ja myös normaalilla) on selvästi vasta-aiheista. Filosofisesti puhuen, hyvä kuljettaja ajatuksissaan ja teoissaan hänellä ei ole verbejä, jotka viittaavat toiminnan ankaruuteen millään tiellä ja missä tahansa säässä.

"Ohitan" sijaan - "Lähden" (ja jos "en ohita" - niin pysähdyn), "pyörimisen" sijaan - "käännyn" (ehkä nopeasti, mutta ei jyrkästi), "Painan kaasua tai jarrua" - "pedaali" ja niin edelleen. Paljon enemmän verbejä voidaan vaihtaa muihin, jotka ovat tielle liikenneturvallisuuden kannalta hyväksyttävämpiä.

Mitä tulee luistoon kovan kiihdytyksen aikana, meillä on perussääntö kaikenlaiseen luistoon: "Action - Skid - Reaction".

Jos talvella, kun sytytät liikennevalon vihreän signaalin, haluat poistua risteyksestä ensin ja "painoit kaasupoljinta" kaikella voimallasi, voi käydä niin, että autosi lähtee viimeisenä vai ei poistu ollenkaan, jäädä pitkäksi aikaa naapuriauton ovelle tai siivelle. Älä unohda, että luistoa ei tapahdu vain jarrutuksen aikana, vaan myös kuljettajan kohtuuttomien toimien aikana, mikä johtaa pyörien luistamiseen tienpintaan nähden.

Jos luisto tapahtuu suuren "kaasun" takia, sinun on vähennettävä sitä tai vapautettava "kaasu" poljin kokonaan, muuten autosi "kelluu" naapuriautoon.

Tekniikka auton saattamiseksi ulos luistosta

Käydään peräkkäin läpi kaikki taka- ja etuvetoauton luiston kehitys- ja lopetusvaiheet. Otetaan esimerkiksi luisto tien mutkassa.

Kuljettajan kohtuuttomien toimien vuoksi hänen autonsa taka-akseli "kellui" vasemmalle (kuva 60). Mitä tehdä nyt, miten päästä pois luistosta ja kuinka säilyttää aiottu liikesuunta?

Riisi. 60. Luistosta poistuminen tien mutkassa: A - takavetoisessa autossa; B - etuvetoisessa autossa

Taulukko 2, joka on yhdenmukainen kuvan 60 kanssa, auttaa vastaamaan näihin kysymyksiin.

Taulukko 2. Kuljettajan toimintosarja nostaakseen auton luistosta tien mutkassa

Liukuvaiheet	Kuljettajan toimet
1. Ei ole ajautumista.	Auto lähestyy käännettä tiellä.
2. Luiston alku.	Vaihtoehdot kuljettajan kohtuuttomille toimille: - ohjauspyörän jyrkkä käännös; - jyrkkä jarrutus; – liikkeen nopeus osoittautui suuremmiksi kuin se, joka vastaa tietyn säteen pyörimistä. Luistoa voi tapahtua käännöksessä myös, jos painat tai vapautat kaasupoljinta jyrkästi.
	Kuljettajan toimet auton nostamiseksi ulos luistosta
		Oikea jalka
	mihin tahansa autoon	takapyörävetoisessa ajoneuvossa	etuvetoisessa autossa
3. Liuku on kehitteillä. Auton tavaratila meni aktiivisesti vasemmalle.	Käännä ohjauspyörää liukumissuuntaan (runkoa kohti).	Vapauttaa jarru- tai kaasupolkimen.	Vapauttaa jarrupolkimen ja siirtyy kaasupolkimelle. Hän painaa "kaasu"-poljinta ja lisää moottorin nopeutta hieman samalla, kun se estää etupyöriä kääntymästä tienpintaan nähden. Yrittää vetää koko autoa etupyörien jälkeen.
4. Ajoneuvon vakauttaminen. Tavaratila pysähtyi äärimmäiseen siirtymäkohtaan.	Kohdista etupyörät liikeradan jatkumisen suuntaan.	Lepo.	Jatkaa työskentelyä "kaasu"-polkimella ylläpitäen lisääntynyttä moottorin nopeutta.
5. Rungon palautumisen alku alkuperäiseen asentoonsa.	Hetkeä ennen kuin tavaratila palaa alkuperäiseen asentoonsa, ohjauspyörä alkaa kääntyä oikealle (jossa tavaratilan paluuliikkeessä on jonkin verran edistystä).	Lepo jatkuu.	Pitää edelleen kasvanutta "kaasua".
6. Rungon lähentäminen alkuperäiseen asentoonsa.	Ne jatkavat työskentelyä ohjauspyörän kanssa oikealla, hieman ennen tavaratilan paluuliikettä.	Edelleen lepäämässä.	Lisää vähän "kaasua" yrittäen vihdoin vetää koko autoa etupyörien perään.
7. Tavaran vakauttaminen alkuperäiseen asentoonsa.	Sillä hetkellä, kun tavaratila palaa alkuperäiseen asentoonsa, ohjauspyörän tulee olla jo asennossa, joka vastaa käännöksen liikeradan jatkumista.	Valmistautuminen työhön kaasupolkimella.	Voi aloittaa tasaisen "kaasun" laskun.
kahdeksan. Jatka liikettä aiottuun suuntaan.	Pidä ohjauspyörää asennossa, joka vastaa käännöksen liikeradan jatkumista.	Ehkä lisää vähän "kaasua".	Voi vähentää "kaasun" sujuvasti normaaliksi.

Pöydän ja luistoaiheisen hahmon huolellisen tutkimisen jälkeen voisi lopettaa, mutta tyytymättömyyden jäännös jää sieluun. Tosiasia on, että luisto on ajotaitojen käytännöllinen puoli, eikä aiheena teoreettisille kiistoille. Kilpa-auton kuljettajat jatkavat hallitun luiston tieteen oppimista koko elämänsä ajan. Sinä ja minä olemme analysoineet vain perussäännöt yksinkertaisen luiston torjumiseksi, joka on syntynyt toimintamme kohtuuttomuudesta.

Tietenkin tämä "paperi" keskustelu riittää alkuun. Mutta "ennen kuin tunnet sen itse, et ymmärrä." Tämä ilmaisu sopii parhaiten luisto- ja luistoilmiöön. Siksi suosittelen, että etsit tilaisuuden ja harjoittelet luistoautolla ajamista jossain syrjäisessä paikassa, jossa virheet eivät vahingoita ympäröiviä autoja, ihmisiä ja tienvarsipylväitä. Virheet ovat varmoja, vaikka opettelisit ulkoa tämän tai vastaavan kirjan. Vain tekemällä nämä virheet voit vihdoin ymmärtää miksi ne tapahtuivat, miten se olisi pitänyt tehdä ja miten ei. Vasta sen jälkeen teoria yhdistetään uudelleen käytäntöön, ja sitten liukuminen oikealla tiellä ei ole enää pelottavaa sinulle.

Ohje

Muista tilanteet, joissa luistoa voi esiintyä. Ensinnäkin tämä on jyrkkä käännös, joten älä yritä mennä siihen nopeudella. Myös syynä ajelehtia voi toimia sarjana kolhuja tiellä. Ruut voivat myös olla vaarallisia, joten yritä olla pudota niihin. Luistoa voi esiintyä alamäkeen ajettaessa, alamäessä.

Ensinnäkin, opi tuntemaan luisto. Auton kääntyminen tuntuu taaksepäin. Monet kokemattomat kuljettajat valitsevat väärän ajoasennon yrittäessään päästä mahdollisimman lähelle autoa tuulilasi, ja tuolin takana on pitkä matka. Kokeneet kuljettajat päinvastoin haluavat ajaa autoa makuuasennossa, joskus jopa pitäen ohjauspyörää yhdellä kädellä. Muista - kaikki tämä ei ole turvallista, ja väärä asento ratin takana voi johtaa surullisiin seurauksiin. Säädä siksi kuljettajan istuin niin, että tunnet olosi mukavaksi, olet tiukasti istuvassa asennossa ja selkäsi on tiukasti istuinta vasten.

Heti kun tunnet, että auto kääntyy sivuttain ja alkaa liukua, eli se alkaa luistaa, älä missään tapauksessa yritä jarruttaa jyrkästi. Tämä voi johtaa pyörimiseen ja ylikulkuun tai vastaantuleva kaista. Päinvastoin, sujuvasti nykivät liikkeet astu kaasupolkimelle. Älä yritä upottaa sitä lattiaan, muuten liukustasi tulee rytminen, eli puolelta toiselle.

Liukuttaessa edessä ajaa ohjauspyörää on käännettävä luistoa vastakkaiseen suuntaan kaasun syöttämisen aikana. Heti kun tunnet, että auto on kääntymässä vastakkainen puoli, vapauta kaasupoljin ja aseta ohjauspyörä suoraan. Näiden manipulaatioiden jälkeen voit pysähtyä hengittämään ja rauhoittumaan. Kun aloitat uudelleen, paina kaasua hitaasti ja muista käyttäytymissäännöt talvitie.

Liittyvät videot

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Lähteet:

liukua Etuveto

talvella johtuen sääolosuhteet hätätilanteen todennäköisyys teillä moninkertaistuu. Mitä tehdä luiston estämiseksi talvitiellä?

Ohje

Luiston kannalta salakavalin vetotyyppi on taka. Siksi mutkissa sinun ei pitäisi lisätä jyrkästi "kaasua" ja päästää sitä äkillisesti, on parempi annostella työntövoima tasaisesti.

Jos auto edelleen luistoi, sinun on käännettävä ohjauspyörää hieman luiston suuntaan ja palautettava se nopeasti takaisin. Jos tätä ei tehdä ajoissa, toinen luisto on mahdollista, jo toiseen suuntaan, jota on vaikeampi käsitellä. Kolmas värähtely on jo lähes mahdotonta "sataa".

monet nykyaikaiset autot varustettu lukkiutumaton jarrujärjestelmä jarrut (ABS). Hänen poissa ollessaan päällä liukas pinta sinun on jarrutettava mahdollisimman tasaisesti välttäen pyörien tukkeutumista. Jos se kuitenkin tapahtui, vapauta jarrupoljin hetkeksi ja paina sitä sitten uudelleen simuloimalla ABS toimii.

Älä laske tai nosta vaihteistoa jyrkästi - odottamaton luisto on mahdollista.

Liittyvät videot

merkintä

Usein kuljettajan paniikki estää luiston pätevän vastustamisen. Tästä päätelmä: tällaisessa tilanteessa on erittäin tärkeää säilyttää maltti ja älä missään tapauksessa päästä irti ohjauspyörästä.

Lähteet:

Portaali "Autokoulu"

varten kotimainen autoteollisuus oli uutta käyttää etuvetoa auton suunnittelussa. Mutta kahdeksan ja yhdeksän menestys hämmästytti suunnittelijoita. Nämä autot ylittivät klassikot kaikin tavoin. Tämä koskee mukavuutta, nopeutta ja luotettavuutta.

Ohje

Etuvetoautot saivat kerralla suosiota maassamme. Kun ensimmäiset kahdeksan ja yhdeksän ilmestyivät teille, monet arvostivat niitä. Tietenkin ne olivat parempia kuin pennit ja kuutokset, mutta nämä parannukset eivät liity pelkästään etuvetolaitteen käyttöön. On syytä muistaa, että auto oli täysin uusi siihen aikaan. Sytytysjärjestelmä, kaasunjakelumekanismi, moottorin layout, sen muotoilu ja vaihteisto, kaikki tämä oli täysin uutta, aiemmin v. kotimainen autoteollisuus ei sovellettu. Myös virtaviivaisempaan vartalon muotoon kannattaa kiinnittää huomiota, tilava salonki ja monia muita pieniä asioita, jotka parantavat ajomukavuutta.

Etuvetoisissa ajoneuvoissa on sekä pitkittäis- että poikittaiset moottorit. Toinen on tyypillisin pienille autoille, koska suhteellisen pienessä moottoritila mahtuu moottori ja kaikki lisävarusteet. Tietenkin asettelu on sellainen, että konepellin alla on hyvin vähän tilaa, ja joskus sitä ei ole ollenkaan.

Moottori välittää vääntömomentin kytkinkoriin, jossa käytettävä levy sijaitsee. Asennettu orja-asemaan tuloakseli vaihdelaatikot. Erityistä huomiota vaihteiston suunnitteluun tulee kiinnittää huomiota. Jos vertaat sitä auton vaihteistoon, voit nähdä, että vaihdelaatikko ja tasauspyörästöllä varustettu vetoakseli yhdistyvät yhteen solmuun. Tämä on varsin järkevää, mutta korjauksen aikana se aiheuttaa vaikeuksia laatikon poistamisessa, koska se painaa paljon.

Tasauspyörästö on välttämätön, jotta vetopyörät voisivat pyöriä eri nopeuksilla. Jos teet suoran vääntömomentin siirron, kun pyörät pyörivät samalla tavalla, tällaista autoa ei voi käynnistää. Esimerkiksi oikealle käännettäessä oikea pyörä pyörii hitaammin kuin vasen, koska vasemmalla pyörällä on suurempi kääntösäde, sen polku on pidempi.

Liikkeen välitys pyörille tapahtuu CV-nivelten avulla, ihmisissä niitä kutsutaan kranaateiksi. Nämä ovat akseleita, joiden päissä on pallonivelet. Toinen pää on asennettu vaihteistoon ja toinen napaan. Ja tärkein asia etuvetoisissa autoissa on jousitus. Yleensä tämä on MacPherson-tyyppinen jousitus. Se käyttää jousituki, joka on kiinnitetty kehoon läpi painelaakeri. Se mahdollistaa telineen pyörimisen käännettäessä.

Telineessä on pyöristetty nyrkki johon on kiinnitetty Raidetanko. Ja alhaalta jousitustuki on asennettu jousitusvarteen kanssa Pallonivel. Myös ohjaukseen kannattaa kiinnittää huomiota. Toisin kuin takavetoisissa autoissa, sitä käytetään täällä, mikä on suurempi luotettavuus. Autolla, jossa on ohjausteline, on paljon helpompi ajaa. Ja voit helposti asentaa sekä hydrauli- että sähköinen vahvistin.

Liittyvät videot

Lähteet:

Kumpi asema on parempi?

Etuvetoisessa autossa on liukkaalla pinnalla näkyviä ajotuntumia. Normaalilla, kuivalla alustalla, kun pyörät eivät luista, erot takaveto- ja etuvetoinen auto käytännössä olematon.

Etuvetoisella ajoneuvolla ei ole taipumusta luisua suorassa ajettaessa edes erittäin liukkaalla tiellä. Etuvetoinen ajoneuvo voi luistaa sellaisella pinnalla käännöksessä.

Auton luisto

Liukuminen johtuu siitä, että kun auto hidastaa moottoria, takapyörät purkautuvat ja menettävät pidon vaihtaessaan sivulle. Mutta etuvetoauto voidaan vetää ulos melkein mistä tahansa luistosta vetovoimalla. Käytännössä kaarretaitojen tulee olla lujasti paikoillaan, sillä kuljettaja alkaa vaistomaisesti hidastaa vauhtia luistossa.

Liukutilanteessa etuvetoisen auton kuljettajan on käännettävä ohjauspyörää luiston suuntaan hidastamatta. Jos luisto ei ole saavuttanut suurta kulmaa, auto voidaan tasoittaa yksinkertaisesti lisäämällä nopeutta hieman. Ohjauspyörän korjaavaa liikettä ei tarvitse suorittaa.

Auton purku

Nopeuden lisäämiseksi luiston estämiseksi käännösten aikana on oltava varovainen, muuten vetopyörät luistavat. Tämän seurauksena voi tapahtua ajautumista, toisin sanoen etupyörien pidon täydellinen menetys, ja autosta tulee hallitsematon.

Ajelehtia voi tapahtua myös ajettaessa liukkaaseen käännökseen suurella nopeudella. Tässä tapauksessa auto ajautuu käännöksen ulkopuolelle.