Kolmannen sukupolven Tšekin sotilaan vaunun polku osoittautui melko pitkäksi ... Aluksi oli kevät maailman ensi-ilta vuonna 2014 Genevessä, myöhemmin vaunu korkea kulut katsoivat Moskovan kansainvälistä auto-näyttelyä ja vain Lokakuussa lopulta virallisen myynnin alku maassamme.

Octavia 2015 Mallivuosi Skut Venäjällä osoittautui hieman korkeammaksi, mutta ei niin paljon pelotella potentiaalisia ostajia, tämän auton edut vastasivat niille pyydettyjä rahaa.

Joulukuun 2016 kolmannella vuosikymmenellä saapui Restyled "Svodelnik", joka valmistui koko Octavia-perheen päivitysohjelmaan, joka ulottuu kolmeen vaiheeseen.

Auton oli lähes sama metamorfoosi kuin vakiomalli - hän muutti "edustettuna" neljän kappaleen optiikan kustannuksella, sai uusia versioita (kuitenkin "Venäjälle") ja "varusteltu" esteettömäksi ennen laitteita.

Tšekin Scoutin toinen suoritusmuoto on suurempi kuin edeltäjänsä ja paljon aggressiivisempi suunnittelu. Ulkopuoli perustuu kolmannen sukupolven universaalisiin ääriviivoihin, mutta tyylikäs off-road-muovikoulutus, jossa parannetut puskurit, erityinen pyöräkytkettyjä pyörät, suurennettu puhdistuma ja Scout-signaalit erottavat helposti kaikenpyöräisen aseman universaalin kaupungin versiosta .

UOMATELLITTELUT Runko lähes 70% koostuu suuresta teräksestä ja tietty osuus ultrahigh-lujuuden teräksestä, mikä mahdollisti auton painoa edeltäjän suhteen keskimäärin 27-30 kg. Huomattava edistysaskel on myös merkitty aerodynamiikan kannalta, ja tämä on suora osallistuminen polttoaineen kulutuksen vähentämiseen ja akustisen mukavuuden parantamiseen matkustamossa.

Mitä tulee mittoihin, "toisen" Octavia Scoutin pituus on 4685 mm, akseliväli on 2679 mm, kehon leveys ei ylitä 1814 mm ja korkeus jatkuu 1531 mm: n tavaramerkinä. Soldier "-aseman vaunun puhdistus (tienpuhdistuma) on 171 mm.

Tämän muutoksen sisustus on lähes identtinen, suunnittelun, kolmannen sukupolven Octavia-version ulkona, mutta kalliimpia materiaaleja käytetään useissa yhdistelmävaihtoehdoissa. Lisäksi lukuisia kirjoituksia "Scout" jaetaan koristeluun, sopusoivat sopusoivat siihen ja muistuttavat auton off-road "luonnetta, ja pedaaleja on varustettu tyylikkäillä metallilevyillä, joissa on kumilla varustetut liukumat.

Auton sisätila on erittäin ergonominen, tilava ja molemmilla istuimilla, ja sitä täydennetään tilavassa rungossa, jossa on muunnettava kaksinkertainen kerros, joukko kiinnittimiä, kaksipuolinen matto ja mukava kuormituskorkeus.

Vähimmäisrunko tilavuus on 588 litraa (610 litraa ilman mausteista), mutta taitetulla toisella rivillä istuimet nousevat 1718 litraa (1740 litraa ilman maustevaa). On myös huomattava myös, että etupuolen istuimen taitettuna taaksepäin on mahdollista kuljettaa pitkä pituus lähes 3 metriä pitkä.

Tekniset tiedot. Suuren käyttökelvoton aseman vaunun venäläisten omistajien on oltava sisältöä vain yhdellä voimalaitoksella. Tällä tehtävällä Tšekin valmistaja valitsi 4-sylinterisen rivin bensiiniyksikön, jonka toimintatilavuus oli 1,8 litraa (1798 cm3). Moottori täyttää täysin Euro-6-ympäristöstandardin mukaiset, ja sen laitteiston luettelo sisältää 16-venttiilin ajastuksen, suoran polttoaineen ruiskutuksen, kaasun jakeluvaiheenmuutosjärjestelmän, käynnistys- / pysäytysjärjestelmän ja turboahduksen, jonka avulla voit myös kehittää 180 " Hevoset "suurimman tehon 5100 - 6000 rpm. Mitä tulee vääntömomenttiin, sitten huippu, saavuttaa 1350 - 4500 rev / minuutti, se lepää 280 nm: n merkillä, mikä antaa mahdollisuuden nopeuttaa vaunua 0-100 km / h hyväksyttävälle 7,8 sekuntia ja Tämä on aktivoinut urheilutila " No, ylemmän nopeuden kynnys on merkitty 216 km / h.

Lähetysten valikoima ei myöskään tarjonnut - ainoa moottori toimii parissa yhdellä 6-nopeudella "robotti" DSG kahdella kytkimellä, mikä mahdollistaa AI-95-tuotemerkin erittäin kohtuullisen polttoaineen kulutuksen 6.9: ssä litraa sekoitettuun käyttöjaksoon. Tarkastuspisteen miinusista huomaamme "Classic" -todeksi nopeasti siirtyä korkeimpaan lähetykseen, joka johtaa usein kytkemisen viiveen, kun kiihdytin on aktiivinen, joten on parempi käyttää "Sport" -tilaa aggressiiviselle " Ajaminen, jossa nämä "puutteet" eivät ole niin havaittavissa.

Rakennettu "toinen Universal Octavia Skout" hieman päivitetyn VW MQB -alustan perusteella. Kehon etuosa perustuu tavalliseen itsenäiseen ripustukseen MACPHERSON-telineiden kanssa ja takana on itsenäinen monipuolinen muotoilu. Toisin kuin eurooppalainen versio, venäläinen versio on varustettu energiaintensiivisillä iskunvaimentimilla ja erikoispaketilla "huonoille teille", myös suojata moottorin kampikammion.
Auton etuakselin pyörät ovat tuuletetut levyjarrumekanismit, yksinkertaiset levyjarrut on määritetty takapyörät. Rackin ohjausmekanismi osoittaa sähkömekaanisen vahvistimen avustajana. Huomaa myös, että jo viiden oven pohjassa on ABS + EBD, BAS-järjestelmät, ESP ja auttavat teknologiaa nostossa.

Kuten alussa on mainittu, Octavia Scout on vaunu, jolla on täysi käyttöjärjestelmä, joka perustuu Haldexin 5. sukupolven kytkennän, täydennetyn elektroniikkalaitteiston (EDL). Järjestelmä kykenee lähettämään jopa 90% taka-akselista sekä jakele uudelleen taka-akselin pyörien (jopa 85% pyörä), mikä takaa hyvän läpäisevyyden valossa ja erinomaisen vastuksen märkä tai jäänpoistoaukot. Tältä osin muutos "Scout" on mahdollisimman lähellä crossovereja, jotka varmasti "pilata hermot" markkinoilla.

Paketti ja hinnat. Venäjällä "SKODA SKODA OCTAVIA Scout 2017 myydään yhdessä kokoonpanossa, jonka arvioidaan 1,962 000 ruplaa. Standardi toiminnallinen asukkaan-Universal - Tämä on: kuusi turvatyynyt, lämmitetty etupaneeli, sähkörunko kansi, 17 tuuman "rullat", "ilmasto", jossa kaksi peittoaluetta, ERA-Glonass System, ABS, ESC, EBD, "Musiikki" kanssa 8 Kaiuttimet, takareunan anturit ja muut modernit vaihtoehdot.
Lisämaksusta auto voi varustaa LED-ajovalot, panoraamakatto, edistyksellisempi tieto- ja viihdekeskus, seuranta "Blind" -vyöhykkeet, nauhan ja muiden nykyaikaisten "pelimerkkien avustajaliike.

SKODA on yksi niistä harvoista postimerkkeistä, jotka tarjoavat täyden käyttöjärjestelmän puolet malleistaan, lukuun ottamatta melko kompaa. Tietenkin tällaisen innostuksen Tšekin innostus sai perinnön äidin Volkswagenin huolesta, kuten itse asiassa ja koko teknisen "täyttö".

Kaikkien kaikkien pyörien lähetysten pohja SKODA on Haldex-kytkin, joka on jo viidennessä sukupolvella. Yleisessä tapahtumassa ajokokemus on omistettu esitykselle, joka ei ole niin paljon autoja, joista jokainen on jo tapahtunut kokeakokoon, kuinka paljon päivitetään 4x4-järjestelmä.

Päivitetty, koska Pordex 5: ssä ei ole mitään uutta uutta ei ole ilmestynyt. Tämä johtuu edellisen sukupolven järjestelmän päivittämisestä, jonka tarkoituksena on vähentää massan ja nopeuden kasvua. Jos jätät kaikki tekniset yksityiskohdat, voidaan sanoa, että järjestelmä on tullut hieman vähemmän hydrauliikka ja hieman sähkölaitteisto.

Kuten aiemmin, nelipyöräinen asema Skodin lähellä - ilman akselin väliaikaa, mutta kytkentä työskentelee jatkuvasti pienellä vallitsevalla, aina lähettämällä pienen prosenttiosuuden vääntömomenttiin taka-akselilla. Tämä sallii Skolovts soittaa kaikkiin pyörän käyttömalleja koko ajan - vakailla täysiputkella.

Haldex-kytkinpohjaisen järjestelmän tärkein etu ei ole pelkästään vääntömomentin nopeudessa akseleiden yli, vaan myös se, että johtavan etusakselin pyörän liukuminen ei ole takanäänen pää argumentti.

Elektroniikka lukee tietoa valtavasta antureista, jotka alkavat kaasupedaalista puristamalla ja päätyvät poikittaiseen ja pituussuuntaiseen kiihtyvyyteen. Jokaisessa vaiheessa päätetään, onko se tarpeellinen ja missä määrin käyttää nelivetoa, esimerkiksi luotettaisiin autoon viileässä vuorossa, vaikka kuiva asfaltti on pyörien alla.

Elektroniikan täydellisen valvonnan ja hetken välikunnan jakautuminen sekä edessä ja taka-akselilla. Tietenkään täällä ei ole lukoja, ne jäljittelevät ESP-järjestelmää, mikä hidastaen jokaisen tiettyä pyörää.

Mielenkiintoisin, kaikki tämä kompleksi tekee Skoda-autoista ratsastaa, ei niin paljon kelvollisia kuin turvallisempi, että ensimmäinen asia ja yritti näyttää tapahtuman järjestäjät. Joten, kaikki pyöräiset ovat Octavia ja Superbi vastoin edessään "veljet".

Tulostetulla vedellä kaatopaikalle oli tarkoitus ottaa kolme testiä vuorotellen, siirtämällä viiden minuutin välein etupyörän käyttöauto kaikilla pyörällä.

Ensimmäinen harjoitus on lähestymistapa lempeälle kiertolle, jolla on päällyste, jolla on minimaalinen kitkakerroin. Itse asiassa yhden yleisimpiä onnettomuuksien syitä talviradalla.

Kaikki on melko ennakoitavissa täällä. Nopea, mutta sileä pääsy vuorostaan, etupyörävetoinen Octavia välittömästi "kelluu" edelläkävivät käännökset. Instant kaasun nollaus säätötoiminnon alla Pyörä on melko dramaattisesti murskattu ESP-järjestelmän interventio, joka järkyttää vastaavia pyöriä, leikkaa polttoaineen syöttö, kunnes kone on täysin "suoristettu".

Enemmän provosoivaa rotua kirkkauden terävälle löytölle, jossa on ohjauslaitteen vaihteessa viime hetkellä, heijastuu välittömästi rehun ajaksi, mikä requlealisesti kaivaa vastapuolen ajamisella hehtaarien lisäämisessä ... mutta ei , sama stabilointisysteemi ja tällä kertaa jarrujen poistaminen, moottorin vakauttaminen, ei salli mahdollisuutta vetää autoa itse. Tämän seurauksena sama pyörän säätö sujuvasti hidastumisessa ja sitten palaa sitten määrättyyn kurssiin.

All-Wheel Drive Octavia Combi käyttäytyy todella vakaampi. Käyttäytyminen liukas kaarikustannukset ilman teräviä liikkeitä sivulta ja autosta ja kuljettaja. Voit jopa huolellisesti "laukaista", joka ohjaa korkean nopeuden rajaa ESP-silmiinpistävässä, - järjestelmä häiritsee täällä oikein, osoittaa sprinkling pyörät. Ja vaikka hän meni yli nopeudella, kaikki pyöräiset ovat Octavia liukuu hitaasti ja kaikki "ruumiin", jolloin kuljettaja voi valita itseään ... Ei, ei ole valinnanvaraa: Unconnected "kaulus" Turvallisuus purkamisen kriittisen kehityksen aikana taas kaikki hallitsee.

Toinen ja kolmas harjoitus oli samankaltaisia. Ehdotettiin, että "käärme" ensimmäinen vaakasuora, sitten liukas pinta nousee. Molemmissa tapauksissa kaikki on runsaasti vettä.

Pitkä ja massiivinen upea, vaikka etupyöräveto provosointiin, haluttomia. Yritetään "rikkoa" märän asfaltin auto, joka tapahtuu sekä hitaasti - alkaa sujuvasti aloittaa takapyörän, jolle ESP: llä on välittömästi tarpeeksi. Mutta kilpailu erittäin liukas hissi, jossa samanaikaiset kiertokäynti esteet autoon annettiin kovaksi, ja kuljettaja on hermostunut.

Stabilointijärjestelmään lisättiin jyrkkä "puhaltaa" jarrujen jarruissa. Tämän seurauksena vuoren lähtöä edusti matkaa hyppäämällä vaaraa liikkuvan takaisin jalkaan.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Olipa Skoda Superb Combi 4x4 -tapaus. Kyllä, Trekshn-hallinta Tässä on myös töykeä täällä, mutta koska etupyörät vetävät ja takana välittömästi työnnetään, auto liikkuu minimaalisella ESP: n interventiolla, eli sujuvasti ja ... huomattavasti nopeammin. Yleensä etu on visuaalinen ja ilmeinen.

Skoda Yeti, testijärjestäjät valmisteli vakavampaa - off-road. Vaikka minun on sanottava, ilman natiivia muta messenis, se ei ole järkevää - niin, geometriset esteet.

Mutta Haldex 5 -laitteen telineiden alussa rullalähtöön. Tämä näkyy selvästi, kuinka hetki jakelu tapahtuu ja nopeus, jolla järjestelmä määrittää "laskeutumisen" pyörän. Tietenkin myönteinen tulos ennustettiin, muuten se ei olisi ajaa, mutta ei sanoa, että Yeti selvittää tämän harjoituksen kerran tai kaksi.

Jo vielä luonnollisissa olosuhteissa se indeksoi helposti vuoristossa Kosoyraamin ympärille ilman kuljettajan ongelmia. Ja voittaa hienimman laskeutumisen, kun kuljettaja ja etumatkustaja kirjaimellisesti ripustavat turvavöitä ja on tullut tärkein nähtävyys lainkaan - sähköisen laskeutumisjärjestelmän työ vuorelta tarkistettiin. Itse asiassa crossover, jarrujen pelaaminen, menee alhaisimmalle mahdolliselle nopeudelle - kuljettaja tarvitsee vain päättää kaikki pedaalit.

Jännittävimmän tehtävän oli voittaa "käärme" rotkon sisällä. Yeti, tietenkin, tyytyväinen geometriseen patenttiin ja melko menestyksekäs taistelu diagonaalisesti roikkuu, mutta kun törmäävät sen sivulle, scarecrose. Tosiasia on, että poikittaisen sivun kallistuksen raja-kulma on 45 astetta, minkä jälkeen kaatuminen on käynnissä, eikä autossa ole lähemmäksi autoa. Joten kun auto rullataan yhdeltä puolelta toiseen vapaaseen syksyyn, sydän on hieman Yokulgo - yhtäkkiä kesti yli 45 astetta.

Yeti: n epävarmuus saivat hiekka nousee, mikä taas pakotti tuntemattoman sanan puhumaan ESP: n työstä. Heti kun aloitat kiipeilyn aluspyörällä, optimaalisen nostovälineen valitseminen, elektroniikka havaitsee sen välittömästi vakauden menetykseksi ja välittömästi moottorin välittömästi, vaikka off-road-järjestelmä on käytössä.

Kolme tuntia säästä - ja istumme pöydällä, upottamalla kenkien sukat puddles omasta vaatteestaan. Huhtikuu Gelendzhik, pienen lentokentän lentoonlähtöryhmästä yläreunassa, on maalattu sykloniin. Ja näyttää siltä, \u200b\u200bettä on enemmän huono sää - tärkein aihe keskusteluille.

Miten pidät uusista ajovalot? - Skodan muutos kysyy minulta, P-O-yritys yrittää olla antamatta vapinaa.

A-APCHCHI!

Mitä sanoa - luonne puuttui. Olen häpeässä, mutta nostin edessä, joka on läpäissyt aikataulun päivityksen, en ole katsonut tuolloin. Loaho heittää pussit Zhero Trunk (on vaikea jättää huomiotta) ja melkein vastaanottaa oven avautumasta tuulessa, lukitsin salonkiin ja kieltäytyi menemästä ulos, kunnes aurinko johtaisi minuun.

Vaikka hupun toisella puolella "Octavia" muuttuu. Brodeerattu neljään eriarvoiseen panokseen Etuoptiikka on tullut viileä syy verkostoon sopivaksi. Itse asiassa tšekkiläisen liftbekin uusiminen viidennessä elämässä samanaikaisesti Chef Designerin hoidossa. Kun olimme esittäneet ensimmäiset live-autot, Joseph Kaban oli jo pakattu lyijykynät ja suunnitelma-vaihteet lentämään Müncheniin. Ober-ravitseva Octavia, hän ei näe jotain radikaalisti kiinni siinä.

Live-auto näyttää mielenkiintoiselta kuin verkossa, ja tämä tuoreus vetää muutaman, mutta uuden kehon taitoksen. Ajovalojen välinen kiistanalainen jum, jota ei ole vielä saavutettu modernilla SKODalla, on asia, että liikaa arvoa myönnetään: Itse asiassa auton polypososi ei ole niin silmiinpistävä. Mutta mielenkiintoisempi ristikko ja uusi puskuri ovat havaittavissa, jotka yhdessä valkoisten LED-silmäripsien kanssa Ajovalossa. On edelleen kontrasti katto- ja diodivalot - kaikki restyling on velvollinen lopettamaan muunnetussa takana. Se on sääli, jäädytetystä sateesta ja syöttöpisarat näyttävät pehmeältä punaiselta kalvolta. Kyllä, keskustelut yksityiskohdista paremmalta huoneessa. Vedän käteni matkustajan istuimen tyynylle ja poista uusi siru "Octavia" niche - taitettava sateenvarjo. Tuolin alla voidaan havaita hienoin asia.

Joten uusi jousitus?

Ei, se päivitetään.

Itse asiassa sen julkisivujen korjaaminen elämän keskellä "Octavia", insinöörit yhtäkkiä syvennetään takaosan suspension suunnittelussa. Miksi loppujen lopuksi väittää (mitä parannetun "venäläisen paketin" peruspalkin, mitä edistyksellistä moniulotteista) ei saatu jotain vakavaa? On mahdollista osittain yhdistää liftback ja Big Kodiaq - laajenevat 20 mm: n Kola (moniulotteisella 30 mm: llä) ja uusien laakereiden käyttöönotto. Tai ehkä se on vain halusta työntää pyörät mallin kaarista.

Mitään muuta? Moottorit (mukaan lukien ilmakehän 1,6 MPI) pysyivät samoja, vaihdelaatikkoja - 6- ja 7-nopeuden DSG-robotteja eivät myöskään ole "Breakin News", mutta uusi asia Venäjällä nimeltä "neliveto" kertyy SKODA pistettä.

Neljä johtavaa pyörää (yhdistetty 180-voimakkaalla "yksi-ja kahdeksan") ovat saatavilla yleismaailmalle ja liftbekkalle, kääntämällä jälkimmäistä yleisesti ainutlaatuisella asialla ", jolla ei ole suoraa kilpailijaa", kaverit SKODA: sta korostetaan.

Ja kyllä, molemmat näistä versioista on kalliimpi: päästä Venäjälle, ne eivät ole naapurimaiden Nizhny Novgorod (jatkuu edelleen käytettävissä oleva etupyörä käyttö "Ocvius") ja suoraan Tšekin Mlada Boleslavista.

Octavia 4x4: n kysyntä on tuskin hullu, mutta yritys uskoo, että itse kuva on tärkeä: sekä golfluokassa että yleisesti, kuten matkustaja ei-palkkio, viidennen sukupolven Haldex on vahva Trump-kortti .

Upea Octavia on uusia vaihtoehtoja. Esimerkiksi kolme neljästä käytettävissä olevasta multimediakompleksista (viilein - 9,2 tuumaa diagonaaliin) on kosketusnäppäimillä. "Dead" -vyöhykkeiden ja jalankulkijoiden tunnustamisen seurantaan (autojen kalliimmalle) on nyt vastauksena sähköisen avustajan valvontaa ja jarruttamista,

ja aikakauden glonass on glonass-pohjassa. On hauskaa, että kaikki tämä, kaikkein perus Octavia 110 ilmakehän voimissaan sen jälkeen, kun restyling on noussut hintaan vain 2 prosenttia. Hmm?

Teksti: Konstantin Novaki

SKODA OCTAVIA on auto, joka on tullut kuuluisa sen luotettavuuden, vaatimattoman ja liikkumisen mukavuuden vuoksi. Jotta mallin historia, jolla on 20 vuotta, on aika päästä kolmelle autolle, joista jokainen on parempi ja valmistaa edellinen. Tänään kerromme harvinaisesta ja eksoottisesta Skoda Octaviasta 4 × 4 "Combi" ja kaikista sen ominaisuuksista.

Yleinen käsite

Universal Skoda Octavia A7 on todellinen vanha-ajastin malli brändin. Mallin ensimmäiset versiot, joissa on täysiveto, ilmestyi vuonna 1999, vuosi ennen ensimmäistä restylingia. Vaunun rungon tilavuus taitetuilla takaistuimilla on 1 500 litraa ja Combi Salon A7 on mukavampi perhematkoille.

Tälle autolle tarjotaan ilmakehän ja turboahdetun moottorin linja, johon kuuluu useita dieselmoottoreita. Vanhemmille versioille annetaan 1,6 dieselmoottori ja turboahdettu 2 litran dieselmoottori tuottaa 140 hevosvoimaa ja suurin hetki 320 Newton metriä, mikä antaa Skoda Skoda -vaunun.

Skoda Octavian vaunu ensimmäistä kertaa täydellä asemalla ilmestyi vuonna 2000 ja on Octavia Combi 4 × 4: n nimeäminen. Myöhemmin useat diesel-versiot ilmestyivät. Toisin kuin etupyörävetoversio, Skoda Octavia 4 × 4 "Combi" -versiolla on useita keskeisiä ominaisuuksia, jotka sekä ulkoisesti ja sisäisesti erottavat vaunun lisääntyneen käyttökelvoton.

Ensinnäkin autolla on erilainen ilme. Täällä voit merkitä virityspaketin, jonka tarkoituksena on suojata autoa suuremmasta onnettomuudesta iskuista ja vaurioista, kun siirretään tie.

Kynnysarvot on suojattu vahvistetun muovin tyynyjen muodossa. Tällaisella suojalla ei vain naarmuja vaan myös merkittäviä kolhuja, joita voidaan usein löytää nykyaikaisissa risteyksissä.

Saatiin kaaria ja kaari. Tämäntyyppinen viritys, valmistajan mukaan, antaa yleismaailmallisen täydellisen aseman merkittävien vaurioiden ja korroosion välttämiseksi.

Tietenkin täyden aseman ulkonäköön liittyy jotkut muutokset keskeyttämisessä. Se sai vahvistetut elementit, jotka toimitetaan "pakkauksen huonojen teiden" tavanomaisen version tavanomaiselle versiolle. Uuden järjestelmän rakentavien vivahteiden ansiosta maanpuhdistus onnistui kasvamaan 3 senttimetriä jopa dieselin versioiden kanssa.

Octavia Combi 4 × 4 tunnistettava lisää ulkoista merkintää. Joten, rungon "Combi" kannella näet ominaispiirteet. Kun matkustamossa on mahdollista havaita merkintä "4motion", joka merkitsee älykäs täyden aseman järjestelmän läsnäoloa sekä bensiiniversioissa että dieselpolttoaineiden kanssa.

Urheilumuutokset

Skodan tunnetuin versio, jossa on täysi asema, on auto, joka on rakennettu A7: n perusteella ja ei pysty asentamaan dieselmoottoria. Kuitenkin vielä useita pyörävetoversioita, jotka on rakennettu A7-alustalle. Niiden esimerkki ovat PC: n ja Skoda Octavia Scout Revo 4x4: n urheiluversioita.

RS-versio perustuu LIFBECA: n perusteella, joka on valmistettu vuodesta 2013 lähtien. RS: llä on useita ainutlaatuisia ominaisuuksia, joiden avulla voit välittömästi jakaa sen koko mallialueesta.

Lisäksi tavallisesta A muutoksista on mahdollista löytää sekä suunnittelun että teknisen osan.

Ulkonäköön mallin värillinen gamma on jonkin verran erilainen. RS-versio pystyy vastaamaan sekä kirkkaan sinisen version että lumivalkoisen valkoisen varjossa. Jäähdyttimen säleikkö, jolla on hieman erilainen muoto, on vastaava merkintä. Lisäksi se pystyy joskus löytämään kehon sivulta ja ovelle tarroja ja merkintä. Octavia RS 4 × 4: n takana on kromattu peittokuva, joka myös määrittää urheiluversion.

Octavia Rs 4 × 4: n sisätilat ovat myös useita keskeisiä ominaisuuksia. Joten ohjauspyörällä on urheilullinen muotoilu, ja etupäässä nojatuolit ovat jäykimmäisempi sivutuki. RS-suspensiota parannetaan käyttöiän lisäämiseksi ja luotettavuuden lisäämiseksi.

RS Dieselin versio ei ole käytettävissä. Lisäksi Skoda Octavialle kehitettiin bensiini kaksinkertainen litran yksikkö 220 hevosvoimaa. Tällainen moottori ei ole käytettävissä yhdelle muulle muutoksille A7. RS-moottorilla on lisääntynyt polttoaineen kulutus, jolla on pääasiassa 98 oktaani numero. Itse asiassa ostaja saa auton, jolla on parannettu dynaamisia ominaisuuksia ja kiihdytysindikaattoreita.

Octavia Rs 4 × 4: n tarjoama vaihteisto on myös erityinen muotoilu. Tämä versio on ainoa PC: n muuttamiseksi. Yksikössä on robottityyppi ja siinä on kaksi leikkeitä. Tällainen ratkaisu edistää moottorin luotettavampia integraatiota vaihteistolla, kun se suoritetaan nopeammin.

Toinen versio, jolla on urheilullisuus bias - SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4X4. Tällainen versio löytyy erittäin harvinaista ja suurimmaksi osaksi sitä käytetään urheilukertomuksissa.

SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4X4 näyttää ulkoisesti A7-alustalle rakennettu SKODA Octavia-vaunu. Tekninen täyttö, joka on asennettu tähän autoon, on samanlainen kuin se, joka voidaan havaita RS-versioissa, ja dieseli ei myöskään ole käytettävissä. Viides sukupolven koko sukupolvi järjestelmä toimii automaattisesti ja se on asennettu SKODA OCTAVIA SCOUT REVO 4x4 sarjanjärjestyksessä.

Toimintaperiaate

Tällä hetkellä kaikki Skoda Octavian urheilumodifikaatiot asetetaan täydelliseen viidennen sukupolven asemaan, kutsutaan ehdollisesti 4: n valmistajana. Se perustuu Haldex-kytkimeen, joka vie etu- ja taka-akselin välisen hetken jakelun toiminnon.

Älykkyys Kytkin toimii siten, että se tuottaa jatkuvasti taka-akselin vääntömomenttia, mikä antaa valmistajalle oikeuden soittaa vastaavaan pysyvään periaatteeseen.

Teräisillä kiihdytyksillä vääntömomentti jakautuvat akseleiden väliin yhtä lailla, mikä sulkee pois märän asfaltin liukumisen ja tehon menetyksen. Lisäksi kytkentä on täysin integroitu kurssin vakausjärjestelmiin ja reagoi heti nopeuden pienimmille muutoksille.

Kytkennön viides sukupolvi ei ole merkittäviä rakentavia eroja edeltäjältä. Kaikki suunnittelijoiden voimat suunnittelivat sen rakenteen aikana helpottamalla osia ja maksimoi hydrauliikan määrän.

Järjestelmän toimintaperiaate perustuu siihen, että tietyssä vaiheessa pumppu alkaa toimittaa korkeapaineöljyä kanaviin. Tämän ansiosta mekanismin johtavat ja orjaosat ovat tiukasti toistensa vieressä, ja taka-akseli on kytketty tiettyyn osuuteen. Tältä osin tällaisen järjestelmän tärkein haitta syntyy. Korkeapainepumppu, kun öljy on ennenaikainen öljyn palamista ja korkeapainekanavat voivat vuotaa ja menettää tiukkuutta.

Yhteenvetona

SKODA OCTAVIA versioissa, joissa on täysi-pyörä - teknologiset ja tehokkaat koneet. Kuitenkin 4motion järjestelmä on epätäydellinen eikä tuhoaa. Käytäntö osoittaa kuitenkin, että uusimpien sukupolvien järjestelmillä ei ole samoja puutteita kuin edeltäjänsä, ja jokainen versio toimii paremmin ja vakaa.

Päivitys tai restyling, antoi "Octavia" uudet puskurin ja ajovalot, elektroniset järjestelmät ja ehkä tärkein asia on neliveto (aiemmin tarjottu vain vaunuun). Sikäli kuin se on hyödyllistä ja miten se toimii, ymmärrämme meidän.

Odotin ja valmistautui tähän kohtaan. Se olisi pitänyt tapahtua aikaisemmin tai myöhemmin - ja tapahtui. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä testan auton, mikä ... ei kilpailijoita?! Olkaamme kuitenkin järjestyksessä.

7D-ohjelman ensimmäinen kohta on testatun auton valinta mahdollisimman lähelle ja kilpailijoiden tekniikka etuja ja haitat - kun auto vastaa itselleen paremmaksi tai huonommaksi kuin luokkatoverit. Ja nyt, menossa pois: voitko kutsua autoja, joilla kaikki pyöräiset Tšekin Elefbeck noin 180 hevosta ja hinnasto 1,6 miljoonaa kilpailee?! Näyttää siltä, \u200b\u200bettä ei ole.

Älä kiirehdi. Aluksi me käsittelemme hintaa. All-Wheel Drive "Octavia" tyylillä on 1 668 000 ruplaa. Kun olet käynyt läpi pitkän pakettien ja vaihtoehtojen luettelon ja tarkistamaan kaikkia (mutta ei ahneita), saavutin 2,1 miljoonaa euroa ja pysähtyi kääntämään henki. LED-anturit-suuret pyörät-elektroniset avustajat ... Tarvitsen kaiken!

Ja tällä hinnalla voit jo etsiä kilpailijoita. Koska "SKODA" tekee sovelluksen tehokkaan ja all-wheel drive-luokassa - se, joka on täsmennetty kyseisten tuottajien autoihin, jotka ovat olleet täällä pitkään. Ja voiko nämä autot soittaa "Premium": Tärkein asia on tekniikka ja raha, ja kuva liitetään.

Kun me ilmassa keskustelimme tällaisesta valikoimasta kilpailijoista, he tapasivat tukea kuuntelijoille. Joten tavata sinut ja olet kuuluisa, nopea ja kaikki pyöräiset kilpailijat, yksi pienempi, toinen enemmän. Ja toinen ja toinen sedan kehossa, joka on vielä lähempänä Tšekin liftback kuin kiguzie luukku. Taulukossa esitetään perushinnat ja miten niitä voidaan lisätä - molemmat "Skoda" että BMW: lle ja Audi - johtaisin edellä esimerkkinä. Katsotaanpa miten Tšekit pelaavat tässä "jääkiekko"!

Ulkona "Octavia" muuttuu enemmän, mutta ajovalot ja puskuri ovat näkyvin, ja sanoisin, erinomaiset (auton pituus, muuten kasvoi 11 mm). Kuten jaettuun neljän ajovalon osalta ... kuulin kollegoiden mielipiteitä, jotka "kuvassa ei todellakaan näytä kovin, mutta elämässä auto on parempi." Joten: Ei parempi.

Ymmärrän, että jonkin ajan kuluttua, kuten aina tapahtuu restyled-autoilla, tottua tottua ja minua pidetään vanhentuneeksi. Joten se oli entisen sukupolven "Octavia" kanssa. Mutta kun he hylkäävät, en voi ylistää ulkonäköä. Tämä on minun subjektiivinen arviointi, en väitä eri mielipiteellä.

Mutta "Skoda" on huomattava omaisuus, joka toteutetaan läheisen suhteen ansiosta Volkswagenin, Audiin ja muiden huolenaiheiden tuotemerkkien kanssa. Helpoin tapa kuvata se näin: istut alas "Octavia", mutta sinusta tuntuu "golf" tai jopa A3. Materiaalit, laadukkaat varusteet, ergonomia - korkeimmalla tasolla.

Ainoa asia, joka on hämmentynyt, on uusi erittäin suuri (9 tuumaa) näyttö multimedia toteutettu ohjaustekniikka ilman painikkeita. Eli ne on piirretty, mutta niitä ei paineta. Tämä on yleisesti hyväksytty älypuhelimille, tabletteille ja muille kodinkoneille. Päätös tarvittaessa autoon pitää edelleen epäilyttävää. Minulle parempi kuin entinen "Volkswagen" klassiset painikkeet näytön ympärillä ei tullut niin paljon. Kuljettaja tarvitsee luotettavuutta ja ymmärrettävää palautetta, jonka olen aina kadonnut, yrittäen avata älypuhelimen näytön pakkasessa (tehokkaampi nenä, mielestäni. Jos tiedät paremmin, kerro minulle, kiitos).

SKODA ei olisi "SKODA", joka ei tarjoa yksinkertaista ja nerotusta (yksinkertaisesti älykkäitä). Matkustajan istuimen alla oleva sateenvarjo on vähäistä, olemme jo nähneet. Parempi vastaus, miten sinä ajaa, avaa pullo vettä? Myös purista polvet myös? Ja uudessa "Octaviassa", pullon alla oleva kapea on suunniteltu siten, että se pitää säiliön pyörimisestä: tiukka putki kääntyy toisella kädellä. Luokka!

Ensimmäisen kierroksen tulos, kun tutkimme ja katsottiin autossa, ei ole plus eikä miinus. Jossain, joka tuottaa ja jonnekin voittanut "Skoda" yleensä melko johdonmukaisesti kilpailijoiden tasolla, ja tämä on menestys.

Kun kymmenen vuotta sitten aloin mennä toisen sukupolven "Octavia", huomasin, että valitsen pidemmän tien; Lisäksi ympäröi viimeinen kierros kuin sinun pitäisi asettaa laajalle kadulla lähimpään kääntöön. Pidin niin paljon, että auto tarttuu tielle, kuten kuulee - vain ei halunnut pysähtyä. Ja joka aamu, jättäen sisäänkäynnin, olin iloinen siitä, että matkalla on auto. Ei koeajoa uutuuksia, ja tavallinen päivittäinen ratsastus herätti tunnelman! Sitten oli muita autoja, jotka tiesivät saman, mutta ensin - muistan parhaan.

Nykyinen kolmas "Octavia" säilytti tämän upean ominaisuuden ja ajamalla äkillisesti inhottavaa säästä Gelendzhikista Jubgiin, minua iloitettiin myös kuorma-autoihin, jotka keräsivät henkilöautoja: pari minuuttia menemme pidempään. 180 voimat ja all-wheel ajettavat mahdollisuudet käyttää mahdollisuuksia ohitukseen myrskyn tuulesta ja rankkasta sateesta huolimatta. Aivan veden virtauksen yli, jolloin asfaltti oli piilotettu, turvallisesti ottaa ylikellotus ja luottavaisesti ennen alentamista!

Huomautan tarkkaa ja erittäin älykäs risteilyohjauksen ja erittäin herkkä "linja-ancite" - ohjauspyörä ikään kuin tarttuessa jopa puoliksi suolaliuoksesta ja luottavaisesti korjata auton liikerataa. Se oli äskettäin eksoottinen, sitten premium-luokka, ja nyt, niin kuin havaittu, havaittu hyvin massan segmentissä!

SKODA: lla on kaunis navigointijärjestelmä, jolla on paljon etuja ja yksi, mutta usein ratkaiseva haitta. Lisäksi puute ei koske Tšekin tuotemerkkiä, vaan mille tahansa autolle, jolla on säännöllinen navigointijärjestelmä: vanhat kortit. Esimerkiksi uusi risteys toimii jo M-4- ja A-147-polkujen risteyksessä (käänny Jubgu ja Sochi), ja et opi sitä, suru-hyökkäykset!

Toisen kierroksen tulos on myös nolla, ja tämä on itse asiassa indikaattori Tšekin ponnisteluista, jotka ovat yhtä suurella pohjalla erittäin vakavilla kilpailijoilla.

Jos sanon, että kaupunki-olosuhteissa huomasin voimakkaan all-wheel drive "Octavia" ilmeiset edut - näen totuutta vastaan. Vain hyvä auto, kaikki tarvittavat lisäelektroniikka, dynamiikan arvoinen ja melko riittävä ohjattavuus.

Tärkein asia - lopulta onnistuin löytämään sen selvästi ja tapauksen työavustajan pysäköinti! Vuosi sitten olin tyytyväinen "Scout", koska se toimii ja se toimii selvästi, ja täällä oli mahdollista simuloida todella monimutkaista ja läheistä sisäänkirjautumista, jonka auto selviytyi itsenäisesti ja nopeasti. Annan periksi: hyödyllisiä parkkipaikkaa on olemassa. Esimerkki on SKODA-Octavia.

Tämä ei ole tämän segmentin koneiden ominaisuus, nämä ovat mieltymyksiä yleisölle. "Disco" on täysin vastuussa niistä. Ja tämä tarkoittaa, että ainakin henkilökohtaisesti hän kaupunki ja ei näytä olevan hyvä valinta, ei miinus: auto on tasolla!

Vaikka korjaus M-4 "Don" pakotettiin joskus hypätä tien puolella, ja sitten kauniin kehyksen vuoksi muutimme kivinen puusepäntyö, jyrkästi lähtemään vuoristossa, ilmoittakaa välittömästi: Autot, jotka osallistuvat ja mainitaan tässä testissä, tehdään kaikkien pyöräaseman käsittelyn vuoksi. Useita parhaita läpäisevyyttä - sivuvaikutus.

Kyllä, "Octavia" yhdistämällä takapyörät, voittaa jään kiivetä, se ei säästä talvella vuoristossa, märkä yrtti on myös nicing, eikä pelkää rutista nestemäisellä mutaa. Vain hänen pitäisi olla hyvin matala. Tien välys on 153 mm - se on liian vähän vakavasti väittää "Erupt - ei läpäise." Muuten tällaisissa riita-asioissa valmistele 8900 ruplaa: moottorin merkkituotanto on erittäin hyödyllinen!

Kivillä ei ole parempaa tältä osin, joten tässä kierroksessa - pariteetti. Ja jos tarvitset todella läpäisevyyttä paremmin kuin tavallinen henkilöauto - katsokaa "Scout" tai "Yeti". Ja "Kodiak" ei ole kaukana.

"Octavia" on pidempi kilpailijoita, on läheinen pyörillä pohja, mutta sen tärkein etu on elin, joka edustaa jotain sedan ja viistoperä. Valtava takaluukku ja uskomattoman kausteellinen 568-litran runko, jota voidaan suurentaa ilman pientä kolminkertaista, taittaa takaistuimien selkänoja, tarjoavat etuja kilpailevien klassisten sedansin suhteen. Kaikenlaiset silmät, koukut ja pidikkeet auttavat järjestämään tämän tilan mahdollisimman kätevänä ja käytännöllisinä.

Ei vain saappaat, sillä ihmiset ovat myös tarpeeksi tilaa: ei ole valituksia neljässä, ei ole valituksia, se on hieman lähempänä ja käsinoja. Taka kaksi USB-porttia (missä tänään, ilman niitä!), Pistorasia 230 V, verho ...

Käytännöllinen lifbekki juhlii voittoa arvostetun Sedan: Laitoin "Octavia" ensimmäisen plus!

Ja tulevien ostajien osalta huomautuksen: Jos valitset kauniin 17 tuuman pyörät (plus 15 tuhatta ruplaa), pyydä lokakuun täsmälleen telakka, eli kapea pyörä, entinen 16 tuumaa, ei mitään On täynnä, on myös tilapäisen, Dowryin asemassa renkaissa. Ja miksi sitten viettää paikka hänelle?

Ja vain äärimmäisimmässä tapauksessa - 92 päästä seuraavalle huoltoasemalle. Polttoaine Octaani numero 98, joka on määritelty myös ruokavaliossa, minusta on jälleenvakuutus. Lisäksi sitä ei löydy jokaisesta huoltoasemalta eikä se aina tapahdu.

Skodan kustannuksella ei ole varattu parhaaseen eikä huonompaan: Minulla on noin 8 litraa sata ja hissiä testiaksessa M-4: n merenrantaosassa. Samaan aikaan keskitasolla.

All-Wheel Drive "Octavia" tarjotaan kahdessa kehossa, kahdessa kokoonpanossa ja yhteensä lepokoneiden alueella - kolme moottoria, kolme laatikkoa, kaksi kappaletta, neljä toteutustasoa, ja tämä ei ole vielä laskennassa "Scout" -versio. Gamma on enemmän kuin laajempi.

Hinta 1,6 miljoonaa on erittäin paljon Skodalle. Mutta jopa ruuvattu jopa 2 miljoonan ja korkeampi - se on hieman kilpailijoiden taustalla. Ja tässä on tärkein kysymys: Mikä on tärkeämpää, nimi tai rahaa? Todelliset ominaisuudet tai arvostus?

Vastaan \u200b\u200bsiihen toinen plus, objektiivisesti "SKODA" tarjoaa erittäin mielenkiintoisen markkinoilta. Sinun tarvitsee vain tietää, mitä vertailla sitä. Tiedän.

SKODA OCTAVIA 4 × 4 - Kunnia ja kunnia ja vertailu kilpailijoihin, jotka muodollisesti kuuluvat arvokkaaseen segmenttiin. Todistus tästä lopullisesta arvioinnista - ei yksi miinus ja kaksi plus. Tulos on jonkin verran odottamaton, mutta koska vieläkin arvokkaampi.