Kokeilut dieselmoottorin asentamisesta sarjaan auto Euroopassa alkoi jo 1900-luvun 30-luvulla. Esimerkiksi jo vuonna 1936 oli 45 hevosvoimaa Mercedes versio 260D Rudolf Dieselin idean kanssa konepellin alla. Neuvostoliitossa ei yksinkertaisesti ollut matkustajien dieselmoottoria - useista objektiivisista syistä.
Ensinnäkin tällainen moottori on vaikeampi valmistaa kuin tavallinen bensiinimoottori. uusi moottori. Toiseksi, noiden vuosien dieselmoottorit olivat tehotiheyden suhteen huomattavasti huonompia kuin Otto-moottorit, ja niitä pidettiin todellisina hitaasti liikkuvina moottoreina. Kolmanneksi ongelmana oli dieselmoottorin käynnistäminen kylmällä säällä. Ja pakokaasun erityinen ääni (ja haju) johti siihen, että diesel pysyi Neuvostoliiton tankkereiden ja traktorinkuljettajien osana useiden vuosien ajan.
Lopuksi oli toinen erittäin tärkeä syy: maassa, jossa on suunnitelmatalous ja valtavat öljyvarat, bensiini maksoi vain penniä. Siksi ei vain henkilöautot, vaan myös kuorma-autot - sekä "nurmikot" että ZiL:t ja valtavat armeijan risteilijät - käyttivät "tavallista" polttoainetta. Eksoottisuuden huippu on URAL-375, joka toimii... "yhdeksänkymmentäkolmannen" (!) bensiinillä. Kuten aikalaiset vitsailivat, "jotta lipukkeella olisi jotain, joka ruokkii hänen henkilökohtaista Zhiguliaan".
1 / 3
2 / 3
Mercedes 260D OM138 moottorilla
3 / 3
Mercedes 260D OM138 moottorilla
Samaan aikaan Neuvostoliitossa valmistetut henkilöautot varustettiin edelleen dieselmoottoreilla - mutta ei kotona, vaan ulkomailla. Belgialainen Volgasin maahantuoja alkoi jo vuonna 1960 asentaa useita ilmakehän dieselmoottoreita "kahdeskymmenesensimmäiseen" - tietysti ulkomaiseen. Totta, auto "pysähti liikkeelle" samaan aikaan, mutta sisään Länsi-Eurooppa jo 50 vuotta sitten talous oli paljon tärkeämpää kuin dynamiikka.
1 / 3
2 / 3
Diesel Volgat valmistettu 60-luvun alusta: käytännöllinen farmari 24-02 diesel tuli tarpeeseen
3 / 3
Diesel Volgaja on valmistettu 60-luvun alusta lähtien: käytännöllinen farmari 24-02 tuli erittäin käteväksi dieselin kanssa
Kuitenkin 80-luvun vaihteessa Neuvostoliiton suunnittelijat alkoivat ajatella myös dieselmoottoria henkilöautoihin. Vuonna 1973 puhjenneen voimakkaan energiakriisin jälkeen matkustajadieseliä alettiin tuoda yhä enemmän pieniin ja keskiluokkaisiin autoihin - kuten kävi ilmi, se ei ollut teholtaan enää niin paljon huonompi kuin samanlaiset "kasvis"-versiot, jotka ajoivat. bensiinillä. Mutta diesel oli huomattavasti taloudellisempaa: kun Zhiguli-luokan henkilöauto kulutti keskimäärin noin 8 litraa polttoainetta, vastaava teho diesel noin 6 litraa. Samaan aikaan ahdettu versiot eivät olleet huonompia virrankulutuksen suhteen bensiinimoottorit, ja suurimmalla vääntömomentilla ne olivat huomattavasti parempia kuin ne. Dieselillä oli vielä yksi asia tärkeä etu: osien suuremman mekaanisen lujuuden ja alhaisten käyttönopeuksien vuoksi tällaisen yksikön käyttöikä oli noin 1,5–2 kertaa pidempi kuin vastaavan bensiiniyksikön.
Ja koska diesel vauhdittui Euroopassa, Neuvostoliitto ei voinut sivuuttaa tätä suuntausta jo pelkästään viennin vuoksi matkustajavaunut oli tärkeä osa maan valuuttatuloja. Siksi oli aika tarttua "diesel-aiheeseen".
"Jos "traktori-tankkiyksiköt" tunnettiin hyvin Neuvostoliitossa, niin matkustajamoottorit Melkein kukaan ei tutkinut sitä vakavasti."
Oma peli
1980-luvun alussa VAZ aloitti oman dieselmoottorin kehittämisen, ja Togliatissa he päättivät tehdä niin sanotun muuntimen - moottorin, jonka osat valmistettiin 2108-moottoriprojektissa kehitetyllä "bensiini"-tekniikalla merkittävä ongelma oli poissaolo Neuvostoliitossa polttoainevarusteet pienikokoisille ja tehokkaille dieselmoottoreille.
Siitä huolimatta jo 80-luvun puolivälissä kehitettiin lohkoon 2103 perustuva ilmakehän dieselmoottori, jonka tilavuus oli 1,45 litraa ja teho 55 hv. Kanssa. Sen ominaisuus on esikammiorakenne, jossa seoksen muodostuminen tapahtuu erityisessä kammiossa, ei männän alueella. Tietenkään ohjauselektroniikkaa ei ollut - polttoaineen jakautuminen sylintereiden kesken vastasi klassikosta polttoainepumppu korkeapaine. Rakenteellisesti tällainen yksikkö muistutti 80-luvun alun Volkswagen- ja Ford-moottoreita. Nykyaikaisten standardien mukaan VAZ-dieselmoottori on tietysti kaukana ihanteellisesta, koska se ei voi ylpeillä mistään korkeajännite eikä hyviä ympäristöparametreja. Moottorin hienosäädön aikana kävi myös selväksi, että se vaatii paljon suurempaa valmistustarkkuutta ja osien mekaanista lujuutta - tämä pätee erityisesti sylinteriin mäntäryhmä ja kampimekanismi.
Dieselmoottorilla varustettu ”Five”, joka sai indeksin 21055, läpäisi onnistuneesti valtiontestit vuonna 1988, mutta... Huolimatta tietystä teknisestä yhdistämisestä bensiinimoottoreihin, lanseeraus v. massatuotanto dieselin käyttö VAZ:lla ei tuolloin ollut mahdollista useista syistä, joista vähäisin oli valtion taloudellisen tuen puute. Tästä syystä tuotannon organisointiyritys 1990-luvun alussa osoittautui hyökkäykseksi epäonnistuneeksi. dieselmoottorit Kirovin tehtaalla.
Siksi VAZ palasi vakavasti "diesel"-aiheeseen vasta vuonna 1996 yhdessä Barnaultransmash-yrityksen kanssa.
Barnaulin tuotantoa varten VAZ:n tieteellinen ja tekninen keskus kehitti koko perheen pyörrekammiodieselmoottoreita - "perus" 341, jonka tilavuus on 1,5 litraa, tehokkaampi 343 (1,8 litraa) ja sen turboahdettu versio indeksillä 3431 .
Itse moottoreiden lisäksi Toljatti valmisteli autoihin myös vastaavat modifikaatiot. Päätettiin, että dieseliä käytettäisiin "hyödyllisissä-käytännöllisissä" malleissa - "neljässä" ja Nivassa. Farmarivaunut 21045 ja 21048 joutuivat tyytymään vapaasti hengittäviin dieselmoottoreihin 314 ja 343, kun taas Nivam 21215-50 ja 21215-70 luottivat vain 1,8 litran yksiköihin sekä vapaasti hengittävissä että ahdettuina versioina. Raskaaseen "pitkään" Niva 21315:een he suunnittelivat käyttävänsä vain 1,8 litran turbodiesel 3431:tä.
1 / 2
2 / 2
VAZ-341 moottori Zhigulin konepellin alla
Sen jälkeen, kun Barnaulin tehdas hallitsi dieselmoottoreiden tuotannon vuoden 2000 alussa, VAZ:n pilottituotantolaitoksessa alettiin koota dieseliä "neljäksi" ja "viisiksi" pienissä erissä.
1 / 2
2 / 2
VAZ-21045 erosi tavallisesta farmarivaunusta huomaamatonta nimikylttiään lukuun ottamatta
Kokemus on osoittanut, että suhteellisen heikko dieselmoottori sopi hyvin rauhoittavaan Togliattin farmariin - dynamiikka verrattuna tavalliseen "neljään" ei huonontunut kriittisesti, ja hyötysuhde parani huomattavasti. Valitettavasti teknisistä temppuista huolimatta Barnaulin moottoreiden mäntäryhmän mekaaninen lujuus osoittautui kaukana toivotusta. Tämän seurauksena monet diesel-VAZ-autot "juoksivat" luokse vakavia ongelmia"sydämellä" noin 30-40 tuhatta, minkä jälkeen männissä ja sylintereissä ilmeni vaurioita, jotka eivät sovi yksikön jatkokäyttöön ilman peruskorjaus, joka päätyi lohkon vaihtamiseen männän kanssa...
Ajan myötä Barnaul pystyi ratkaisemaan teknologisia ongelmia, ja moottoreista tuli kestävämpiä. Kyllä, siinä se vain edelleen kehittäminen dieselteemaa ei ollut: vuonna 2003 farmari VAZ-21045 lopetettiin ja OPP:n käytettävissä olevat 500 VAZ-341-moottoria asennettiin sedaneihin, joiden indeksi on 21055. Yhteensä noin 6 000 valmistettiin useiden vuosien aikana hyötyajoneuvot VAZ dieselmoottoreilla.
”Myöhemmin eivät Barnaultransmashin tai AVTOVAZin uudet omistajat matkustajien dieselmoottorit Emme tehneet enempää."
Nousee järkevä kysymys- Miksi? Ensinnäkin taloudellisista syistä. 2000-luvulla esikammioista hengittävistä moottoreista tuli ilmeinen anakronismi sekä tehotason että ympäristöindikaattoreiden suhteen.
Uusi moottori VAZ 1,8 litraa: mitkä? Lada mallit meneekö se ja kuinka paljon voit puristaa siitä irti?
VAZ-21179-moottoria käsittelevän materiaalin ensimmäisessä osassa puhuimme moottorilohkosta, lohkopäästä ja uudesta komponentista Lada-moottoreille - vaiheensiirtimestä. Jatkamme tiedon "lähettämistä" lukijoillemme...
80586 31 58 28.03.2016
Matkustajien VAZ:it tarvitsivat täysin erilaisen moottorin - korkean vääntömomentin, taloudellisen, tehokkaan. Tällaisten vaatimusten saavuttaminen kehittämättä suunnittelua "kanssa uusi alku» käyttää eniten nykyaikaiset tekniikat Se oli mahdotonta, ja sellaisen moottorin kehittäminen ja hallitseminen yksin Toljatissa pidettiin sopimattomana. Valitettavasti se oli tuolloin todennäköistä tekniset kumppanit, kuten 1990-luvulla Barnaul-yrityksen kanssa, ei havaittu, mutta Venäjän markkinat Se imee myös bensiinin VAZ:eja melko hyvin.
Jonkun toisen sydän
Omien dieselmoottoreidemme vaikeasta kohtalosta huolimatta muiden raskaalla polttoaineella toimivat moottorit ovat toistuvasti joutuneet erilaisten VAZ-autojen konepellin alle.
Vuonna 1990 VAZ päätti luoda saksalaisen maahantuojan Deutsche Ladan kanssa vientimuutos Niva dieselillä Volkswagenin valmistama. kuitenkin Saksalainen valmistaja kieltäytyi kategorisesti tekemästä muutoksia yksikön suunnitteluun mukauttaakseen sen Togliatti-maastoauton alustaan.
"Saksalaiset kieltäytyivät, mutta ranskalaiset suostuivat: yhdessä Peugeotin kanssa kehitettiin versio XUD-9L-moottorista, joka soveltuu asennettavaksi VAZ-2121:een."
Vuonna 1993 ranskalaisen maahantuojan Jean Pokan pyynnöstä "sydämensiirto" tapahtui Moskovan lähellä sijaitsevassa Tšehovissa Lada-Export (entinen Autoexport) -yrityksessä - Toljattiin asennettu "teknologinen" moottori korvattiin 1,9-moottorilla. litran Peugeot dieselmoottori. Yhteensä noin 6 000 ranskalaisella ”sydämellä” varustettua Nivaa valmistettiin Ranskan, Espanjan, Italian ja Euroopan markkinoille.
1 / 5
2 / 5
Ranskalainen Niva näytti tyylikkäältä, mutta jotkut Jean-Jean Pokin versiot yllättivät järkyttävällä muotoilullaan
3 / 5
Ranskalainen Niva näytti tyylikkäältä, mutta jotkut Jean-Jean Pokin versiot yllättivät järkyttävällä muotoilullaan
4 / 5
Ranskalainen Niva näytti tyylikkäältä, mutta jotkut Jean-Jean Pokin versiot yllättivät järkyttävällä muotoilullaan
Ostaa arvostettu auto keskimäärin tai enemmän korkeatasoisia 2 litran turbodieselillä se on kuin nuoleisi karkkia paperin läpi. Alhainen kulutus polttoaine on tärkeää, vain kalustopäälliköille. Todelliset asiantuntijat suosivat suuria tilavuuksia, tehoa ja suurta vääntömomenttia.
Onneksi jotkut valmistajat (erityisesti saksalaiset) ymmärsivät tämän erittäin hyvin ja ovat tarjonneet 5- ja 6-sylinterisiä dieselmoottoreita 70-luvulta lähtien. Aluksi niillä ei ollut suurta kysyntää, koska ne olivat monessa suhteessa huonompia kuin bensiinimoottorit. Mutta 1990-luvun lopulla saksalaiset insinöörit osoittivat, että dieselmoottori voi olla nopea, taloudellinen eikä helise kuin traktori.
Tänään on kulunut lähes 20 vuotta näiden kahden debyytistä diesel yksiköitä, joka kerran kiihotti fanien mielikuvitusta Saksalaiset autot: 3.0 R6 (M 57) BMW ja 2.5 V 6 TDI (VW). Näiden moottoreiden jatkokehitys johti 3.0 R6 N57 (vuodesta 2008) ja 2.7 / 3.0 TDI (vuodesta 2003/2004) ilmestymiseen. Yritetään selvittää se - kenen moottori on parempi?
Hyväkuntoinen käytetty auto diesel moottori houkuttelee yleensä alhaisella hinnalla. Mutta kulunut kopio (ja niitä on paljon) johtaa useimmiten rahan, ajan ja hermojen hukkaan. Muistutamme vielä kerran, että Euroopassa (valtaosa kyseisillä moottoreilla varustetut autot ovat sieltä) isot dieselit ostaa matkustaaksesi paljon. On turvallista olettaa, että tällaisten autojen vuosittainen vähimmäiskilometrimäärä on noin 25 000 km. Ja käytetyt ajoneuvot, joissa on dieselmoottori konepellin alla, ylittävät rajan, kun mittari näyttää jo noin 200 000 km:n lukuja. Siksi valittaessa vastaavia autoja on tarpeen keskittyä ennen kaikkea siihen tekninen kunto ja etsitään suuria jälkiä rungon korjaus menneisyydessä. Älä anna kilometrimäärälle liikaa merkitystä.
Ole varovainen. Jotkut VW-moottorit osoittautuivat todellisiksi aikapommeiksi. Puhumme 2.5 TDI V6 -versiosta, jota tarjottiin vuosina 1997-2001. Nykyaikaisemmat 2.7 ja 3.0 TDI, joissa on ruiskutusjärjestelmä, suoriutuivat paljon paremmin, vaikkakaan eivät ihanteellisesti. Common Rail ja jakoketjun käyttö.
Jos vielä suurempi vahvuus on tärkeää, sinun tulee osoittaa kiinnostusta BMW moottorit. Molemmissa lohkoissa (M 57 ja N 57) ei käytännössä ole suunnitteluvirheitä ja niitä pidetään yhtenä luokkansa parhaista. Mutta se ei tarkoita, etteivätkö ne hajoaisi. Mikä tahansa diesel, jolla on suuri kilometrimäärä, voi yllättäen yllättää epämiellyttävä yllätys. Paljon riippuu käyttöolosuhteista.
BMW M57
M57 ilmestyi vuonna 1998 ja korvasi M51:n. Uusi tulokas lainasi osan ratkaisuista edeltäjältään. Innovaatioita ovat muun muassa Common Rail -ruiskutusjärjestelmä ja turbiini muuttuva geometria tyhjiöterän ohjauksella. BMW-turbodieselillä oli alusta asti ketjukäyttö Jakohihna M57 käytti kahta yksirivistä ketjua.
Osana ensimmäistä modernisointia vuonna 2002 M 57N (M 57TU) sai muuttuvan pituisen imusarjan, uuden sukupolven yhteispaineruiskutusjärjestelmän ja kaksi turbiinia (vain 272 hv:n versio). Seuraava modernisointi tapahtui vaihteessa 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). Huippuversiossa on pietsosuuttimet ja DPF-suodatin. 286 hevosvoiman versiossa on 2 turbiinia. M57:n perusteella luotiin 2,5 litran M57D25 (M57D25TU) yksikkö.
Yksi M 57N:n suurimmista ongelmista on vialliset vaimentimet imusarja. Usein se tuli heidän murtumispisteeseensä. Tämän seurauksena roskat putosivat moottoriin ja vaurioittivat sitä. Tätä tapahtuu harvemmin M57N2:ssa - kiinnitysrakennetta on tarkistettu. klo pitkiä lenkkejä ilmanvaihtojärjestelmässä on ongelmia kampikammion kaasut, EGR-venttiili, suuttimet ja hehkutulpat.
Jakoketju osoittautui melko vahvaksi ja sen venyminen on seurausta raa'asta käytöstä. N57-versiossa ketju siirrettiin laatikon sivulle. Joten jos käytölle tapahtuu jotain (esimerkiksi kiristin pettää), niin korjauskustannukset aiheuttavat kauhua jopa kaikkein rasituskestävimmille.
VW 2.5 TDI V6
Vaikea pääsy ajoitusasemaan ( hammashihna) on myös Volkswagen 2.5 V6 TDI. 2,5-litrainen turbodiesel ilmestyi VW:n valikoimaan jo 90-luvulla. Sitten se oli rivissä "viisi", jolla oli keskinkertaiset ominaisuudet ja arkaainen nykystandardien mukainen muotoilu. Moottoria käytettiin erityisesti Audi 100:ssa, Volkswagen Touareg ja ensimmäisen sukupolven Transporter T 4, Volvo 850 ja S80.
Syksyllä 1997 esiteltiin 2,5-litrainen V6. Se oli täysin uusi moottori, joka oli varustettu lähes kaikella uusimmalla Volkswagen-tekniikalla (suuttimia lukuun ottamatta). Siten on kaksi sylinteriryhmää 90 asteen etäisyydellä toisistaan (hyvin tasapainotettu), elektronisesti ohjattu korkeapaineinen polttoainepumppu, alumiininen sylinterinkansi, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja tasapainoakseli öljypohjassa. Tuotannon aikana teho kasvoi 150 hevosvoimasta 180 hevosvoimaan.
Viallisin versio on 2.5 TDI V6, jota tarjottiin vuosina 1997–2001. Tuon ajanjakson turbodieseleissä (ensimmäinen kirjain merkinnässä "A") nokat kuluivat ennenaikaisesti nokka-akseli ja ruiskutuspumppu epäonnistui. Ajan myötä ongelmien laajuus pieneni, mutta nokka-akselin tuhoutumistapauksia kirjattiin myöhemmin mm. Skoda Superb 2006 malli vuosi. Polttoaineen ruiskutuspumpun resurssi on kasvanut lähes 2 kertaa - 200:sta 400 tuhanteen kilometriin. Mutta vielä yksi ongelma jäi ratkaisematta: käyttöketjun toimintahäiriö öljypumppu saattaa aiheuttaa moottorin juuttumisen. Lisäksi ajan myötä täyttöjärjestelmä, EGR ja virtausmittari vioittuvat.
BMW N57
BMW N57 -moottori (vuodesta 2008) on todellinen tekniikan mestariteos. Moottori on versiosta riippuen varustettu yhdellä, kahdella tai jopa kolmella turbiinilla ja suurimmalla osalla nykyaikaiset laitteet. N57 on M57:n suora seuraaja. Jokaisella moottorilla alumiinilohko varustettu taotulla kampiakselilla, hiukkassuodattimella ja CR-ruiskutusjärjestelmällä pietsosähköisillä suuttimilla, jotka toimivat korkeassa paineessa - jopa 2200 bar.
Valitettavasti uusi moottori sai jakoketjun vaihteiston puolelle, aivan kuten 2-litrainen N47. Onneksi ketjuongelmia esiintyy harvemmin 3 litran koneessa kuin 2.0d:ssä.
Vuonna 2011 markkinoille tuotiin paranneltu versio 3.0d-moottorista (N 57N, N 57TU). Valmistaja palasi jälleen Boschin CRI 2.5 ja 2.6 sähkömagneettisiin suuttimiin ja asensi myös tehokkaamman polttoainepumpun ja tehokkaammat hehkutulpat (1300 1000 C sijaan). Lippulaiva N57S 381 hv teholla. Siinä on kolme turbiinia ja 740 Nm vääntömomentti.
Yksi huomionarvoisista ongelmista on hihnapyörän vähäinen resurssi liitteet ja pakokaasun kierrätysventtiili (EGR). Aiemmin käytetyt kalliit pietsosähköiset suuttimet ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle ja puhdistusjärjestelmälle pakokaasut ei siedä toistuvia matkoja lyhyitä matkoja.
VW 2.7/3.0TDIV 6
Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI -moottori (vuodesta 2003) on kestävyydeltään edeltäjänsä yläpuolella! Molemmilla yksiköillä on samanlainen muotoilu, ja molemmat ovat Audin insinöörien kehittämiä. Ensimmäisenä markkinoille tuli 3.0 TDI ja vuotta myöhemmin (vuonna 2004) 2.7 TDI. Moottoreissa on 6 V-muotoon järjestettyä sylinteriä, Common Rail -ruiskutusjärjestelmä pietsosuuttimilla, hiukkassuodatin, taottu kampiakseli, monimutkainen jakoketjun käyttö ja imusarja, jossa on pyörreläpät.
Vuonna 2010 syntyi 3.0 TDI -moottorin uusi sukupolvi. Pyörreläpät, muuttuvatilavuuksinen polttoainepumppu suunniteltiin uudelleen ja ajoitusrakennetta yksinkertaistettiin (4 ketjun sijaan asennettiin 2). Lisäksi jotkin versiot saivat AdBluella toimivan pakokaasujen puhdistusjärjestelmän.
2.7 TDI lopetettiin vuonna 2012. Sen tilalle tuli heikoin modifikaatio, 3.0 TDI. Samaan aikaan Audin konepellin alle tulivat tuplaahdettu versiot 313, 320 ja 326 hv.
Ensimmäisen sukupolven 2.7 / 3.0 TDI-moottorin (2003-2010) suurin ongelma on ajoitusketju. Ne venyvät. Joudut käyttämään jopa 60 000 ruplaa työhön varaosien kanssa. Onneksi suunnittelu ei vaadi moottorin irrottamista.
Lisäksi omistajat raportoivat usein ongelmista imusarjan läppäissä. Oireet: Tehon menetys ja moottorin varoitusvalo palaa. On suositeltavaa vaihtaa imusarjan korjaukset eivät kestä kauan.
Moottorilla varustetut autotBMW M57 3.0
M57: ajanjakso 1998-2003; teho 184 ja 193 hv; Mallit: 3-sarja (E46), 5-sarja (E39), 7-sarja (E38), X5 (E53).
M57TU: ajanjakso 2002-2007; teho 204, 218 ja 272 hv; Mallit: 3-sarja (E46), 5-sarja (E60), 7-sarja (E65), X3 (E83), X5 (E53).
M57TU2: ajanjakso 2004-2010; Malliindeksi: 35d - 231, 235 ja 286 hv; 25d - 197 hv (E60 kasvojenkohotuksen jälkeen, kuten 325d ja 525d); Mallit: 3-sarja (E90), 5-sarja (E60), 6-sarja (E63), 7-sarja (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).
Versio 3.0 / 177 hv vuosina 2002-06 Range Rover Vogue.
M57-moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa vuosina 2000-2003 Opel Omega(150 hv) ja BMW 5 Series (E39; 163 hv). Vuosina 2003-07 525d / 177 hv. (E60).
Moottorilla varustetut autotBMW N57 3.0
N57: 2008-13, teho 204 hv (vain kuten 325d tai 525d), 211, 245, 300, 306 hv; Mallit: 3-sarja (E90), 5-sarja (F10), 5-sarja GT (F07), 7-sarja (F01), X5 (E70) ja X6 (E71).
N57TU: vuodesta 2011, teho 258 tai 313 hv; Mallit: 3-sarja (F30), 3-sarja GT (F34), 4-sarja (F32), 5-sarja (F10), 5-sarja GT (F07), 6-sarja (F12), 7-sarja (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).
N57S: vuodesta 2012;. teho 381 hv; Mallit: M550d (F10), X5 M50d (vuonna 2013 mallilla E70, sitten F15), X6 M50d (vuonna 2014 mallilla E71, sitten F16) ja 750D (F01). Moottori on varustettu kolmella turboahtimella.
Moottorilla varustetut autotVW 2.5TDI V6
2,5 V6 TDI -moottorilla oli monia nimityksiä (esimerkiksi AFB), mutta katsotaanpa vain tuotantovuosia ja tehoa.
Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 ja B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 ja 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Kanssa. A8 D2 (1997-2002) - 150 ja 180 litraa. Kanssa.
Skoda Superb I: 155 l. Kanssa. (2001-03) ja 163 l. Kanssa. (2003-08).
Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 ja 180l. Kanssa.
Moottoreilla varustetut autotVW 2.7/3.0TDIV 6
Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180 l. s., 3,0 / 204 ja 233 l. Kanssa.;
A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 l. Kanssa. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 l. Kanssa.;
A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 ja 245 l. Kanssa.;
A6 C 6 ja Allroad (2004-11): 2,7 / 180 ja 190 hv, 3,0 / 224, 233 ja 240 hv;
A 6 C 7 ja Allroad (vuodesta 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hv;
A7 (vuodesta 2010): 3,0 / 190-326 hv;
A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 hv;
A8 D4: 3,0 / 204-262 hv;
Q5 (vuodesta 2008): 3,0 / 240, 245, 258 hv;
SQ5 (vuodesta 2012): 313, 326 ja 340 hv;
Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 hv;
Q7 (vuodesta 2015): 3,0 / 218 ja 272 hv ja hybridi.
3.0 TDI:tä käytettiin myös VW Touareg I:ssä ja II:ssa, Phaeton; Porsche Cayenne ja Macan.
Mikä dieselvaihtoehto on saatavana VAZ: lle? 2106
Moottori VAZ 2105 | Aiheen kirjoittaja: Tasanee
Ihmiset, kertokaa minulle!
Täällä he antoivat minulle vihjeen, että VAZ 2105:ssä on Fiat-moottori! Mitä se tekee, pultti pulttiin Ja laatikko sopii ilman muutoksia Tämä hetki erittäin vaikea löytää, mitä muita moottoreita voidaan asentaa VAZ 2105: een, toisin sanoen, jotta ei kypsennä kiinnikkeitä ja kaikki. Olisin hyvin kiitollinen.
Serega (Janson) 2106
tulee
voit heti 5. laastia
Alexey (Gajanand) Seryoga, jos olet minun puolellani, niin no, kranaatinni maksaa 5 laastia.
Aleksei (Gajanand) Autoni on 2004, jos näin on. Moottori 2103. Elokuussa asenna Toyota Corsa moottori (oikea ohjaus)
Konstantin (Lovinia) et löydä varaosia Fiat-moottoriin myöhemmin
Andrey (Florentius) 2110 16v sopii täydellisesti)))
Potarova (Ashira) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.
Sergey (Ropata) ihmiset, irroitin 5:n päätä samalla kun irrotin pultteja ja pudotin aluslevyn uraan, josta ketju tulee, visuaalisesti et näe sitä missään, luulen, että se putosi kampikammioon, kerro minulle mitä tehdä)
Sergei (Ropata) Andrey, mikä on vakavaa?
Samanlaisia uutisia
Vladislav (Harata) Tiesitkö, että Dorov-teema on edelleen elossa (tai elossa taas)? Etkö usko minua? Etsi verkkosivusto drwebnezahoditnasait ru.
Alexander (Halldor) Kerro mitä he tekevät 1,5 litran moottorilla. Voit virittää sen jotenkin iloisemmaksi.
Artem (Adan) Sergey], kiinnitä magneetti kampikammioon
Artem (Adan) Alexander, työnnä moottori Nivan mäntiin, se on noin 1,7, tai asenna vain Niva-moottori.
Pavel (Ginny) Alexey, myy, olet oikeassa, itselleni haluan FIAT 132 D, B 000 187 hv. ja muita vaihtoehtoja tulee vastaan. Moottorimme maksaa 55 tuhatta. PPC-hinnat, on parempi tilata luotettavan yrityksen kautta. Todellisuudessa tämä on Fiat, ei VAZ-moottori. ja 12:sta sitä ei voi verrata siihen käyttöiän ja luotettavuuden suhteen
VAZ 2106 diesel
VAZ 2106 diesel Golf 3.5:stä, kulutus 4l/100km, takalevyjarrut.
Diesel VW. 1.6\1.9 VAZ-vaihteistolla (klassikko) Osa 1.
Muunnos muotoon diesel moottori, posti: [sähköposti suojattu].
.
Pavel (Ginny) Artem, et saa 2,4 mm:n väliä. Tällainen moottori ei käy täällä edes 10 tuhatta, koska se epäonnistuu ja päädyt tukkoon. Mitä asiakkaamme voi tehdä? Lohkot käyvät läpi korkeataajuisen karkaisun? Jos tällainen kerros poistetaan, siinä on khaani. Tietysti korjausmitat, joita ei saa ylittää!
Pavel (Ginny) Alexander, viritys on erilaista. maistaa, vapauttaa. poraus on alle 3,5 mm ja säästöt vielä pienemmät. Sinun on tiedettävä tarkalleen nämä mitat, asiakkaallemme jää vain korjaus, jos haluat hänen kuluttavan vähintään 50 tuhatta, älä edes ajattele 1700 moottorin asennusta 21213:sta. Liikennepoliisi tekee. älä päästä sitä läpi. testattu. asenna tehtaan asentamat tai ota yhteyttä MREO:aan tästä aiheesta
Samanlaisia uutisia
Nu (Ellie) Minulla on VAZ 2105 jakohihnalla
Nu (Ellie) oi, hän on kuin mammutti, häntä ei kiitä, koska hänellä on varaosia
Tunnisteet: Mikä dieselvaihtoehto on saatavilla VAZ:iin? 2106
Zhiguli-vaihteistoon kytketyn Volzaagen 1.6 dieselmoottorin käynnistäminen Zhiguli-käynnistimellä!
Saako laittaa moottori 2106 Andrey VAZ 21013:ssa ja mitä ongelmia siinä voi olla? | Aiheen kirjoittaja: Oleg
Yaroslav Better 1700 Nivasta.
Lena sisään tekninen versio Myöskään sen asennuksen hyväksyttävyyden suhteen ei ole ongelmia - tarvitsee tehdä vain dokumentaatio
Dima Miksi ei? VAZ2106 oli varustettu 1200-moottorilla. Vain asiakirjojen uudelleenrekisteröinti.
Natalia ilman vaivaa
Victor Ei ole ongelmia Mallin valmistus on lopetettu, vaikka ulkomailla valmistettu dieselmoottori voidaan asentaa.
Usko Seuraava askel on viiden askeleen laatikko!
Imu on urheiluhiilihydraatti, Weber lisääntyneillä suuttimilla, nokka-akseli lisätyillä vaiheilla ja vastaanotin. pakoputki on täysi pakoreitti, jonka halkaisija on kasvanut 51 mm. varastossa on 46. ja hämähäkki 4.2.1.Anatoly (Aglaja) Sergey,))))) Viiden parhaan joukossa se on itse asiassa vyö eikä ketju Pavel (Ginny) Anatoly, vyön kanssa tämä on uniikki. jostain syystä niitä ei kiitetä. Ja käytännössä ketju on kaikkialla
