Säädin tyhjäkäynti suunniteltu vakauttamaan moottorin tuottama vallankumoukset Herää looginen kysymys: onko tämän laitteen läsnäolo niin tärkeää ja tarpeellista? Ja myös, onko mahdollista tehdä ilman sitä ollenkaan ja kuinka suorittaa korjaukset oikein toimintahäiriön sattuessa. Auton koko toiminta riippuu tästä laitteesta.

Jotta ymmärtäisimme, mihin työprosesseihin tyhjäkäyntiilmasäädin vaikuttaa ja miksi sen toimintaa on tarpeen säätää, on ymmärrettävä, mitkä ovat sen toimintaperiaatteet.

Toimintaperiaate

On erittäin tärkeää, että polttoaine ja ilma ovat tietyissä suhteissa. Koska jos yksi tai toinen indikaattori poikkeaa, palamisprosessi ei ole täydellinen tai se puuttuu kokonaan. Tyhjäkäyntinopeuden säätimen päätehtävä on säätää syötettävän ilman määrää tyhjäkäyntitilassa. Syöttö ei tapahdu kaasuventtiilin kautta, koska se avautuu, kun kaasupoljinta painetaan.

Tyhjäkäyntinopeuden säädin koostuu askelmoottori, sekä jousikuormitteisesta kartiomaisesta neulasta. Ilmamäärän säätämiseksi auton joutokäynnillä on tarpeen käyttää säädintä kanavan poikkileikkauksen muuttamiseksi. Samanaikaisesti IAC:n kanssa toimii erityinen anturi, joka tallentaa ilmamäärän. Ohjain puolestaan ​​toimittaa polttoainetta.

Luultavasti useimmat ihmiset, jotka eivät ole tietoisia auton toiminnan monimutkaisuudesta, kun ilmaus "tyhjäkäynti" mainitaan, ajattelevat, että tämä on yksinkertaisin ja eniten helppo tila auton suorituskykyä, mutta tämä on kaukana totta. Tämä tila väsyttää eniten moottoria, koska on erittäin vaikea työskennellä alhaisilla nopeuksilla. Ja tähän on syitä:

Syynä yllä oleviin prosesseihin on ilmalla rikastetun polttoaineen alhainen syöttönopeus pakoputkijärjestelmä. Tämän seurauksena sekoitusreaktio tapahtuu klo riittämätön taso ja tehokkuustaso laskee merkittävästi. Tietenkin milloin oikea säätö IAC toimii hyvin pitkään, mutta toimintahäiriöt tämän laitteen toiminnassa eivät usein ole harvinaisia. Useimmiten syynä on huono johdotus. Mekaanisen IAC:n asennus on ansainnut melkoisen suosion.

Huomio! Mekaanisen RRH:n ansiosta myrkyllisyyttä voidaan vähentää merkittävästi pakokaasut.

Yleisimmät tyhjäkäyntiongelmat

TO mahdollinen ilmaantuminen Tyhjäkäyntinopeuden säätimen toimintaan liittyvät viat on otettava erittäin vakavasti, koska ne voivat johtaa vakaviin ja ei-toivottuihin seurauksiin. On olemassa useita erityisiä merkkejä, jotka osoittavat, että joutokäyntinopeusanturin toimintahäiriö. Nämä sisältävät:

Sinun on tiedettävä, kuinka tarkistaa joutokäyntinopeusanturin huollettavuus, koska jotkin vikamerkit voivat viitata auton muiden osien toimintahäiriöihin.

Ongelmien syyt

On monia syitä, jotka voivat johtaa tähän toimintahäiriöön. Sinun ei pitäisi tuhlata paljon aikaa arvailemiseen, mutta sinun on korjattava ongelma mahdollisimman nopeasti. Kuitenkin pitkäaikainen toiminta auto sen kanssa voi johtaa enemmän vakavia ongelmia moottorin kanssa. On kaksi yleisintä toimintahäiriöiden syytä:

• opas neula kulumista;
• katkennut koskettimet anturin rungon keskellä.

Säätimen huollon tarkistaminen

Ennen kuin aloitat joutokäyntiilman tarkastuksen, on varmistettava, että ajoneuvo on paikallaan, eli kiristä käsijarru ja aseta kengät pyörien alle. Katsotaanpa yksinkertaisinta ja käytettävissä olevia menetelmiä diagnoosin tekeminen.

Laite poistetaan yleisestä sähköpiiristä ja jännite tarkistetaan volttimittarilla. Kun sytytysvirta kytketään, tuloksena oleva jännite ei saa ylittää standardirajoja, eli 20 volttia. Jos jännite on paljon pienempi, akun latauksessa on ongelma, jos sitä ei ole, kannattaa tarkistaa koko piiri.

Kannattaa tarkistaa vastus. Se ei saa ylittää 53 ohmia.

Huomio! Jos joutokäyntinopeussäädin toimii täydellisesti, jännitelukema on erittäin korkea.

Jos kytket sytytysvirran ja kytket virtalähteen joutokäyntinopeuden säätimeen, anturin neulan pitäisi muuttaa asentoaan, jos ei, tämä tarkoittaa toimintahäiriötä.

Se on mahdollista päävika sijaitsee itse IAC:n työssä. Vaihda tietyillä taidoilla ja tiedoilla viallinen säädin Voit käydä tyhjäkäynnillä yksin, ilman autohuoltohenkilöstön apua.

Säätimen vaihto

Kaasutintyyppisten autojen joutokäyntiilman säätimen säätämiseksi on olemassa erityisiä ruuveja, joiden avulla voit tehdä vaihdon manuaalisesti. Mutta niitä tarvitaan lisälaitteita kuten takometri ja kaasuanalysaattori. Yleensä näiden ajoneuvojen tyhjäkäynnin ilmansäätimen vaihtoprosessille on ominaista tietty monimutkaisuus.

Mutta päälle ajoneuvoja Uuden mallin avulla tämä menettely voidaan tehdä paljon helpommaksi ja nopeammaksi. Totta, sinun on noudatettava tiukasti joitain vinkkejä ja suosituksia:

Yksi pieni on, mutta tärkeä vivahde, joka koskee tyhjäkäyntiilman säätimen korjausta. Sitä ei yksinkertaisesti ole säädetty. Jotkut viat voidaan poistaa käsittelemällä pinta erikoisaineella kemikaalit. Esimerkiksi WD-40 tai kaasuttimen puhdistusaine.

Tärkeä! Kaikki puhdistustoimenpiteet on suoritettava mahdollisimman huolellisesti, jotta laite ei vahingoitu.

Säätimen ostaminen

Laitetta, jossa ei tunneta neulan tärinää, ei voida korjata. Tässä tapauksessa, jotta et tuhlaa aikaa turhiin elvytystoimiin, sinun on vain päästävä siitä eroon. Uuden anturin ostamiseen sinun ei tarvitse maksaa valtavia Käteinen raha.

Neuvoja! Eniten paras vaihtoehto suhteessa hintaan ja laatuun, anturit otetaan huomioon kotimainen tuotanto.

Erikoisliikkeissä myyntikonsultit auttavat sinua päättämään anturin valinnasta. Jos epäilet uudentyyppistä laitetta, on parasta ottaa vanha anturi mukaasi näytteeksi ja ostaa juuri tällainen malli.

On erittäin tärkeää ostaa alkuperäinen laite, eikä halpa väärennös. Kannattaa kiinnittää huomiota kaikkiin pakkauksessa oleviin kirjoituksiin ja hologrammeihin. Jos sanojen kirjoitusvirheitä tai muita epäilyttäviä seikkoja on, on parempi käydä toisessa myymälässä ja valita laite, josta ei ole epäilystäkään.

On parasta ostaa luotettavista paikoista. Suurempia takuita varten voit tarkistaa määritetyn yksikön laatusertifikaattien saatavuuden. Älä myöskään unohda kuittia. Sinun tulee aina ottaa se, koska se on takuusi.

Jos auton toiminnassa joutokäyntitilassa havaitaan häiriöitä, jotka eivät ole tyypillisiä moottorin toiminnalle, kuten jyrkkä nopeuden muutos, on tarpeen suorittaa diagnostiikka näiden häiriöiden syyn selvittämiseksi. Jos ongelmaa ei havaita ja korjata ajoissa, tilanne voi pahentua. Älä luota suorituksen ajanpuutteeseen korjaustyöt, koska se ei vie häneltä paljon.

Tyhjäkäyntinopeusanturin vaihtaminen on esitetty VAZ 21103 -auton esimerkissä:

helpottaa elämää, mikä tietyillä taidoilla
helppo tehdä kotona

TESTERI SUUTTIMIEN TARKISTAMISEEN
© Tom, Miha

Tekniset tiedot: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0,1 µF, C4 -0,047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0,1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 ,7 -6 . 8 MOhm, R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1,2 kOhm, R8 -130 ohm, R9 -220 ohm, R10 -0,2 -025. Ohm, R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

DD 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT3102

YA 1 - Suutin
S.A. 1 - Valitse pulssin kesto
S.A. 2 - Valitse pulssien määrä
S.A. 3 - Ota jatkuva tila käyttöön
S.B. 1 - "Aloita"

Lyhyt kuvaus : DD 4 .1 – isäntäoskillaattori, kvartsia käytetään vakauteen. DD1-laskuri sisältää generaattorin injektorin lukituksen avauspulssien ajaksi. Pulssin kesto voidaan valita 2,5 tai 5 ms kytkimellä SA1. DD2-laskimessa on pulssinumeron annostelija. Pulssien lukumäärä valitaan kytkimellä SA2. Kytkin SA3 (kiinteä) voidaan ottaa käyttöön jatkuvan tilan käyttöön. Tämä on tarpeen ruiskujen pesussa, myös ultraäänellä. SB1 – “Käynnistä”-painike, kun painat sitä, annostelija alkaa toimia. C3,R3 – käytetään asettamaan DD2,DD3.1 nollaan, kun virta kytketään. VD1, R6, R5, C4 – vaimentaa SB1:n pomppimista. Voit tehdä ilman sitä, mutta jos painat SB1 pitkään, annostelija voi käynnistyä uudelleen. VT3 on parodia oikosulkusuojasta, VT2 (KT817) kestää muutaman annostelijan käyttöjakson. VT1:n, VT2:n sijaan voit laittaa komposiittisen KT972:n tai KT829:n, mutta sitten menetämme vielä yhden voltin Unas.ke:ssä. Kun laitteeseen kytketään virta akku Auton tehonvakautussiruja ei tarvita. Jos toisesta lähteestä, niin sarjaan L1:n kanssa on asetettava vastus ja zener-diodi 10–15 V. Kuvassa 1 on signaali lähdössä DD4.4. Toimintajakso on lähellä suuttimien signaalin toimintaolosuhteita. Kilpailut voidaan tallentaa vain hyvällä oskilloskoopilla, eivätkä ne vaikuta laitteen toimintaan. Laskurien jakokertoimia voidaan muuttaa tarpeen mukaan - näillä laskureilla tämä voidaan tehdä laajoissa rajoissa, mutta kahden kerrannaisina.

KR1006 VI1-SUUTUKSEN TESTERI
© UKR-VLAD

Toinen vaihtoehto, jonka lähetti Vladimir, eli UKR-VLAD, ulkomailta, Ukrainasta.
D1,D2 -KR1006 VI1. D1 - purskeen kesto FORMER (säädettävissä R1:llä) D2 - injektorin pulssin kesto (noin 5 ms. säädettävissä R2:lla). P1 - Tein sen 4 MP:stä (kätevä - voit asettaa minkä tahansa yhdistelmän)

Aloitaksesi tarvitset:
1. Liitä injektorin liitin testeriin
2. Kytke virta testaajaan
3.Valitse suuttimen numero tai useita
4.Paina ja vapauta painike (enintään 1 sekunti)

Testaaja on tehty minimiin. mutta se tekee kaiken tarvittavan ja on melko vakaa.

Laite DPKV-signaalien simulointiin
© Mihail Ukhanov. Rostov

Kaavan lyhyt kuvaus: Elementeille D1 .1 ‚D1 .2 kootaan muuttuvataajuinen generaattori, koska generaattorin lähdössä on epäsymmetrinen meander, niin on elementti D2 .1, joka jakaa taajuuden kahdella ja muodostaa oikean signaalin. Signaali lähetetään laskuriin D3, laskurin valittu jakokerroin on 60, laskurin lähtöpulssi menee liipaisusalpaan D2.2 ja nollaa lähtönsä, mikä estää elementin D1.3 laskennan. Koska pulssin kesto laskurin lähdössä on yksi kellojakso, meillä on nollausliipaisulähtö kahdelle kellojaksolle. Ja seuraavassa positiivisessa reunassa asetamme liipaisimen lähdön ykköseksi, mikä mahdollistaa laskennan lähdössä D1.3. Seuraavaksi signaali tulee transistoriin ja generoidaan ei-polaarinen signaali, jonka määrä on 58 pulssia 2 läpimenoa.

Järjestelmää testattiin TAMMIKUU 5 .1 .1 . Piirin simuloima kierrosluku on 240 - 10200 rpm. Samaan aikaan ilman virheitä anturissa kampiakseli.
Suositukset: on suositeltavaa asettaa taajuudensäätövastus logaritmiseen K564 IE15 -laskuri voidaan korvata kahdella K561 IE8 -laskimella säätämällä virtapiiriä hieman.

MZ-testausohjelma Bosch järjestelmät M1.5.4
© Mobil (Juri)

Ohjelma on suunniteltu sytytysmoduulien testaamiseen. Ohjelma on ommeltu ROM:iin, ROM asennetaan ECU:hun standardin tilalle testauksen ajaksi. Päällä korkeajännitejohdot on asennettu maadoitettuja rajoittimia. Muista olla varovainen työskennellessäsi kanssa korkea jännite! Sytytyksen kytkemisen jälkeen CE-valo alkaa vilkkua, kun painat kaasupoljinta, ECU alkaa tuottaa ohjaussignaaleja sytytysmoduulille, jonka kesto on 2,8 mS, kipinäväliin tulisi ilmestyä kipinä. Kipinöinnin taajuus riippuu kaasupolkimen painallusasteesta, mitä kovemmin poljinta painetaan, sitä korkeampi taajuus. Kipinöinnin aikana CE-valo palaa jatkuvasti.

Kipinänmuodostuksen taajuus muutettuna moottorin kierrosluvuksi voidaan arvioida likimääräisesti kierroslukumittarilla. Jos vapautat kaasupolkimen, ohjaussignaalien muodostuminen MH:ssa lakkaa ja CE-valo alkaa vilkkua. Tämä ohjelma antaa sinun arvioida sytytysmoduulin suorituskykyä poistamatta sitä autosta, myös testausta
suoraan autoon mahdollistaa korkeajännitejohtimien, johdotuksen MH- ja ECU-lähtöjen tarkistamisen, jotka tuottavat ohjaussignaaleja.

Ohjelma on kirjoitettu ja testattu BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU:lla, mutta ymmärtääkseni se toimii myös lohkossa 70. Haluaisin, että ohjelmaa testataan 40 ja 60 lohkolla. Mielikuvat, ehdotukset ja kommentit otetaan vastaan ​​osoitteessa [sähköposti suojattu] tai konferenssissa. Lataa ohjelma .

Ohjelma voidaan ommella paitsi 27 C512, myös 27 C64, 27 C128 ja 27 C256, ohjelmoinnin jälkeen on tarpeen taivuttaa jalat 1 ja 27 (jotta ne eivät työnty paneeliin) ja yhdistää ne jalkaan 28 27 C64:lle, 27 C128:lle, 27 C256:lle sinun on taivutettava 1 jalka ja
yhdistä se 28:aan.

Testeri nopeusanturin (DS) piirin tarkistamiseen
© Oleg Bratkov

Yksi tapa tarkistaa nopeusanturin ja sen huollettavuus sähköpiirit– käytä nopeusanturin emulaattoria. Voit tietysti kytkeä toisen, ohjata DS:ää ja kääntämällä sen akselia pyytää avustajaa tai kuljettajaa katsomaan kojelaudan nuolta - nykiikö se? No, vaihtoehtoja on vielä...

Emulaattori on generaattori "555" -ajastimella, joka on K1006 VI1:n kotimainen analogi. Matkamittarin lukemien nopeaan hakemiseen on monia erilaisia ​​järjestelmiä, ja melkein kaikki niistä voidaan mukauttaa tähän tarkoitukseen. Todellisen DS:n lähtö on kuitenkin "avoin kollektori", joten DS-piirien oikeaan sovitukseen käytetään pieni- tai keskitehoista transistoria, melkein mitä tahansa. On suositeltavaa käyttää tehosuojausta, 10...50 ohmin vastusta ja diodia sarjassa ja sitten suojadiodia tai varistoria. Transistorin sijasta on myös suositeltavaa asentaa moderni elektroninen avain.

Hyvä suojaus tarjoaa pitkä elämä laitteet. Generointitaajuuden määräävät kondensaattori C*, vastukset R* ja nastan 7 ja virtajohdon väliin kytketty 2 kOhm vastus, ja sen tulee olla 166,666 (6) hertsiä 100 km/h:n nopeudella tai pulssin toistojaksolla 6 millisekuntia. Paremman vakauden vuoksi kondensaattori C* ei saa olla keraaminen tai elektrolyyttinen. On parempi käyttää K73-sarjan kondensaattoreita. Tietyssä tapauksessa tällainen taajuus saatiin kaaviossa esitetyillä radiokomponenttien arvoilla ja C*=1 μF, R*=2,7 kOhm. On tarpeen ottaa huomioon radiokomponenttien parametrien leviäminen :) Asenna trimmausvastus, aseta taajuus ja vaihda se vakioon. Pienemmällä kapasitanssilla C* ja pienemmällä resistanssilla R* taajuus on suurempi. Päällystä se sitten lakalla ja täytä se "kemiallisella metallilla" tai hartsilla yhtenä kappaleena liittimen kanssa. Saat tempun DS:n tarkistamiseen :)

No, itse tarkastus: Valitukset siitä, että nopeusmittari ei toimi, ECU:n virhe "nopeusanturi on viallinen". Poistamme liittimen DS:stä ja kytkemme emulaattorin. Emulaattorin LED-valo syttyy - virtaa on. Nopeusmittarin neula on poikennut, ECU (diagnostiikkarivin kautta) näyttää tunnetun nopeuden. Se ei välttämättä ole 100 km/h, vaan kuinka paljon laitteen valmistuksen aikana saavutetaan. Johtopäätös - joko itse DS tai sen asema on viallinen.

IAC-tarkastus

IAC:ssä on kaksi sähkömagneettista käämiä, joita ei ole kytketty toisiinsa. Yksi kelaus siirtää neulaa eteenpäin, toinen kelaus siirtää sitä taaksepäin. Neula liikkuu yhden askeleen, kun käämiin kytketään virta, seuraava liikevaihe on, kun samaan käämiin syötetään tehoa käänteisessä polariteetissa.

Painikkeen S2 painaminen ja vapauttaminen saa neulan liikkumaan kytkimen S1 asento asettaa liikesuunnan. Epäilen, että IAC-mekanismi käyttää ankkuriperiaatetta. © Oleg Kravchuk eli Ol-102 iL

Toista, edistyneempää testaajaa ehdotti E. Gorbatko (alias mster2002, [sähköposti suojattu]). Tämän pienen ilmaisen ohjelman avulla voit ohjata Idle Air Controlleria muuttamalla nopeutta ja liikkeen suuntaa yhdistämällä sen pienen piirin kautta (liitäntäkaavio on liitetty, tarvitset mikropiirin, jonka saat GM VAZ -yksiköstä ) minkä tahansa henkilökohtaisen tietokoneen LPT-porttiin.

Ja lopuksi IAC testeri ALMI:lta

Testeri on suunniteltu tarkistamaan joutokäyntiilmasäätimen käyttökunto askelmoottori(jäljempänä IAC), asennettuna VAZ-ajoneuvoihin.

Toiminnan logiikka:

1 . Kun virta kytketään, IAC alustetaan tätä varten, 255 askelta tangon sisäänvetämisen suuntaan, sitten 70 askelta ulostyöntämissuuntaan. Tämä logiikka on päinvastainen IAC:n normaalille toiminnalle osana kaasuputkea, koska tangon pidentämistä 255 askelta ei voida hyväksyä, jos IAC poistetaan DP:stä (tanko voi irrota ja hypätä ulos jousen mukana) .
2. Alustamisen jälkeen laite on käyttövalmis. Painamalla “pidennä sauvaa” ja “vetäkää sauva sisään” -painikkeita johtaa vastaaviin toimintoihin. Ole varovainen pidennettäessä sauvaa, se voi irrota ja hypätä ulos jousen mukana!
3. Jatkuva testi. Jos painat molempia painikkeita samanaikaisesti ja pidät niitä painettuna yli 3 sekuntia, laite alkaa ajoittain vetäytyä sisään ja pidentää sauvaa 255 askelta. Voit lopettaa testin painamalla mitä tahansa painiketta.
4. Potentiometrillä on mahdollista säätää IAC-tangon liikenopeutta.

Kaavion selitykset:

1 . LM7805 5 voltin stabilisaattori voidaan korvata millä tahansa muulla, mukaan lukien TO-92 (78 L05) -pakkauksessa olevalla, koska mikro-ohjaimen käyttämä virta on hyvin pieni.
2. ATTINY12:n 1. haaran piirissä on parempi käyttää kalvotyyppistä kondensaattoria, koska tällaisen kapasiteetin keraamisilla kondensaattoreilla on merkittävä TKE (kapasitanssi riippuu voimakkaasti lämpötilasta).
3. IAC-ohjainta voidaan käyttää TLE4728 G tai TLE 4729 G. Ajurin tyypistä riippuen käytä sopivaa ohjausohjelmaa! TLE4728 G -ajuri voidaan ottaa viallisesta Bosch MP7 ,0 ECU:sta, TLE4729 G -ohjain voidaan ottaa tammikuun 5. tammikuun ecusta.
4. ATTINY12 L -mikrokontrolleri on ohjelmoitava (flash) ennen asennusta piiriin.

Laiteohjelmisto ja kuvaus arkiston sisällä.LADATA

Akustinen testeri TPS

TPS:n tarkistamiseksi, Sergey Uvarovin (alias ZERG) yksinkertaisin laite anturin pikatarkistamiseksi "korvalla". Yksinkertaista, mutta erittäin tehokas laite, joka toimii "vanhan kahisevan radion" periaatteella. Kaavio ja kuvaus.

KIINNITYS painemittarille kiskon polttoainepaineen tarkistamiseen.

Lukuisten pyyntöjen vuoksi liitämme mukaan piirustuksen liittimestä painemittarin liittämiseksi ramppiin. Piirustuksen on tehnyt ja ystävällisesti toimittanut Hass & Dodgev. Käytä tiivistykseen mitä tahansa sopivaa kumiputkea, jonka ulkohalkaisija on 8 ja pituus 6 mm. Piirustus, joka sinun täytyy tulostaa ja viedä kääntäjälle. Jos kääntäjä alkaa yhtäkkiä kertoa sinulle, että tällaisia ​​lankoja ei ole olemassa, käänny vapaasti ja mene toisen kääntäjän luo. Lopulta löytyy asiantuntija, joka tekee sovituksen sinulle.

Liitin diagnostiset laitteet VAZ-autoille.

Diagnostiikkalaitteiden liittämiseksi lohkoon voit käyttää sopivan halkaisijan omaavaa nastakosketinta, mutta on paljon kätevämpää tehdä erikoisliitin. Tämä muotoilu NPP NTS on kehittänyt sen diagnostiikkalaitteidensa yhdistämiseksi. Nämä liittimet löytyvät hieman muunnetussa muodossa Toljatin automarkkinoilta.

55-nastaisen ECU-liittimen purkaminen.

Ensin sinun on katsottava vasemmalla olevaa valokuvaa - terminaalin muotoilu, ja se on monimutkainen, vahvistettu molemmilta puolilta riittävän joustavilla litteillä jousilla, joten yksinkertaisesti langan vetäminen tai yhden jousen poimiminen on hyödytöntä, jokainen yritys puristaa yhtä niistä (esimerkiksi naskalilla) johtaa siihen, että toinen jousi on vielä tiukemmin kiinnitetty istuimeen.

Liittimien purkamisen ja irrottamisen helpottamiseksi johdoilla liitin on purettava, ts. ei vain poista suojakoteloa, vaan myös erota yläpuoliskot alemmasta. Tässä tapauksessa sivupidikkeet, joihin liitinnumerot on kirjoitettu, voivat katketa. Ei siinä mitään vikaa. Toimenpiteen lopussa liittimen molemmat puolikkaat ja sivupidikkeet liimataan tiukasti yhteen tavallisella japanilais-kiinalaisella superliimalla (2-3 ruplaa). Katso sitten valokuvaa valmiista pihdistä, näet, että niiden muotoilu on primitiivinen. Näiden pihtien tarkoitus on puristaa molemmat jouset yhteen hylsyssä. Siksi niiden mitat on säädetty liittimen pistorasian mukaan.

Tämä "luonnon ihme" on valmistettu saatavilla olevista materiaaleista. Törmäsin teräslangaan, jonka halkaisija oli 3 mm. Tavallinen kynsi käy. Leikkaamme langan kolmeen 2,5 cm pituiseen osaan ja kierrämme sitä jollain, tai juotamme, tai hitsaamme, tai liimaamme jne. Yleensä yhdistämme lujasti. Kuvassa on kierretty versio kuparilanka ja juotettu käyttäen fosforihappo. Seuraava vaihe: teroitus. Tarvitset litteän viilan ja ruuvipuristimen mittojen säätämiseen. Lopuksi työnnämme pihdit liittimeen, painamme pienellä voimalla, napsautamme ja... 3-5 minuutin kuluttua sinulla on käsissäsi 20-30 johtoa liittimillä. Vedä kaikki johdot ulos. Sitten ne työnnetään liimautuvaan liittimeen erittäin helposti.

Hyvät asiakkaat, jotta vältytään virheiltä lähetettäessä IAC-liitintä, ilmoita "Kommentti"-riville mikä IAC, autosi malli, valmistusvuosi, suutin tai kaasutin.

Mikä tahansa vika ei ole maailmanloppu, vaan täysin ratkaistava ongelma. Anturit viittaavat mittauslaitteet, ne muuntavat mitatut fyysiset suureet sähköisiksi signaaleiksi ja näyttävät digitaalista dataa näytöllä.

Tyhjäkäyntiilmasäätimen (IAC) päätarkoitus:- kampiakselin pyörimisnopeuden muuttaminen säätämällä välystä ja muuttamalla kulkevan ilman määrää. Se on osa moottoria ja sillä on suuri merkitys koko auton normaalille toiminnalle.

Tämä ilma otetaan huomioon massavirtausanturi (MAF) ja sen määrän mukaan säädin syöttää polttoainetta moottoriin sen kautta polttoainesuuttimet. Kampiakselin asentotunnistimen (CPS) avulla säädin tarkkailee moottorin kierrosten määrää ja ohjaa moottorin toimintatilan mukaisesti IAC:tä, mikä lisää tai vähentää ilmansyöttöä ohittaen suljetun kaasuventtiili. Lämmitettynä Käyttölämpötila moottorin ohjain Elektroninen yksikkö moottorin ohjaus TAMMIKUU 7.2 (81 kontaktia) VAZ 2110-2112 Art. 21114-1411020-31 ylläpitää joutokäyntinopeutta. Jos moottoria ei lämmitetä, säädin lisää nopeutta IAC:n ansiosta ja varmistaa siten moottorin lämpenemisen kasvaneilla kampiakselin nopeuksilla. Tämän moottorin toimintatavan avulla voit aloittaa auton ajamisen välittömästi ja ilman moottorin lämpenemistä.

Liitäntälohko 2112 – 1148300АХ (4 kosketinta koottuna johtimilla), on yksi säätimen johtosarjan elementeistä, liitetään IAC:hen elektroninen järjestelmä polttoaineen ruiskutus autoissa VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus ja niiden muunnelmat. Lohkoa voidaan käyttää itsetehty kaapeli. Koskettimet on jo puristettu johtimiin (langan pituus 100 mm) ja asetettu liittimeen, voit asentaa ne autoon.

Tyhjäkäyntianturi (IAC) koostuu askelmoottorista, jousesta ja kartiomaiseen neulaan päättyvästä tangosta. VAZ-tyhjäkäyntinopeuden säädin on kiinnitetty runkoon kahdella kierreruuvilla kaasuläppäkokoonpano. Kun auton omistaja kääntää avainta virtalukossa, tanko ulottuu ja lepää vasten asennusreikä: Anturi lukee vaiheet ja venttiili palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Kosketinkannattimen 21203–1148300АХ (4 kosketinta) vaihto johtimiin koottuna, joka on osa sytytysjärjestelmän johtosarjaa, joka yhdistää VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 ajoneuvojen joutokäynnin ilmanohjaimen; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 ja niiden muutokset elektronisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, voidaan tehdä itsenäisesti ilman ottaa yhteyttä erikoishuoltoon.

Tuotteen ja sen analogien muut tuotenumerot luetteloissa: 212031148300АХ, 211201148300АХ

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.

Mikä tahansa vika ei ole maailmanloppu, vaan täysin ratkaistava ongelma!

Kuinka tunnistaa ongelman joutokäyntiilmasäätimessä (IAC) niiden muunnelman VAZ-autossa?

Kuinka vaihtaa tyhjäkäyntiilman säädin (IAC) itse klo Chevrolet auto Niva -2123, VAZ 2131 (NIVA) ja VAZ - 2120 “Nadezhda” niiden muunnelmat?

Kuinka vaihtaa itsenäisesti sytytysjärjestelmän johtosarjan liitin tyhjäkäynnin ilmanohjaimen (IAC) kytkemiseksi VAZ-autossa niiden muunnelmista?

Verkkokaupan kanssa AvtoAzbuka korjauskustannukset ovat minimaaliset.

VERTAILE ja OLE VARMA!!!

Kaikille nykyaikaiset autot on asennettu jonkin tyyppisiä nopeudensäätimiä. Yksi yleisimmistä tyypeistä on askelin joutokäyntinopeussäädin (jäljempänä IAC). tällaisen säätimen testeri on erittäin hyödyllinen asia autokorjaamoissa ja usein omistajille.

mutta aloitan kaukaa. tällaisten säätimien liittimistä. Itse liittimet ovat myös hyödyllisiä, koska ne hajoavat melko usein. Ehkä jostain on halvempaa ostaa niitä offline-tilassa - mutta jotenkin en ole nähnyt niitä täällä, ja analogisesti muiden osien kanssa - ne maksavat paljon.

Liittimet toimitettiin pakettien muodossa, joista jokaisella oli omat tiedot:

Laatu on erinomaista, itse pari päätelaitetta lisää, joista suuret kiitokset myyjälle

puristaa ja koota

Siinä on tärkeä vivahde: ​​yleensä kaikki liittimet työnnetään liittimiin takaa, sivulta tiivistyskumi. tässä on toisinpäin. eli puristusliitin työnnetään liittimeen edestä, "johto ensin". ja jos puristat sen koneeseen, sinun on vedettävä johto ulos liittimen läpi ja kiristettävä se sitten jo puristettuna takaisin. Liitintä ei voi asettaa kumipuolelta.

Epäilemättä liittimet ja liittimet ovat hyödyllisiä minulle työssäni, eikä vain tämän testerin luomisessa - suosittelen sitä ehdottomasti.

Jatketaan. Otin Alexey Mikheenkovilta (ALMI) tunnetun IAC-testaajan perustaksi:

Itse asiassa kokosin tällaisen testerin kauan sitten, ja olen siihen melko tyytyväinen, mutta siinä on pari vivahdetta.
Ensinnäkin on olemassa kahden tyyppisiä tämän tyyppisiä IAC:ita, joita ei voida erottaa ulkoisesti, mutta jotka ovat maailmanlaajuisesti erilaisia ​​sisäisesti. niiden sisällä on kaksi käämiä, mutta ne voidaan kytkeä joko 1+2, 3+4 koskettimiin tai 1+4, 2+3 koskettimeen. GM käyttää yhtä pinoutia, toista kaikki muut. en muista kuka on missä. Vanhassa testerissä minulla oli kaksi liitintä eri järjestelmille. mutta aktiivisesti en pidä siitä. päätettiin asentaa kytkin.
toiseksi kirjoittaja käytti /4729-mikropiirejä, jotka ovat kalliita Kiinasta ostettuina ja vielä kalliimpia paikallisissa kaupoissa. Satunnaisesti ostin, jotka, vaikkakin hieman monimutkaisempi johto, ovat halvempia ja toiminnaltaan samankaltaisia, vaikka ne eivät vastaa pinout- tai toiminta-algoritmia. mutta kuitenkin päätin kokeilla - entä jos se toimii?

Datalehteä lukiessa kävi ilmi, että tilat ovat hieman erilaisia, mutta pohjimmiltaan ne ovat yleensä samat.

4728:

6219:

Koska minulla on vähän ymmärrystä mikrokontrollereista enkä osaa ohjelmoida, purin nopeasti laiteohjelmiston ja varmistin, että käytettiin vain kahta "äärimmäistä" tilaa, mikä tarkoittaa, että kaiken pitäisi toimia.

Piirretään uusi kaavio:

Jaamme maksun:

Myrkytämme, juotamme:

Tulostamme tarran ja kiinnitämme sen z24-kotelon puolikkaaseen

Unohdin jotain... voi kyllä! En ostanut vain liittimiä IAC:tä varten. ostin myös. ja tehokkaat virranmittauslaitteet.

Itse asiassa en ota valokuvaa tai kuvaile sitä yksityiskohtaisesti - yksityiskohdat ovat vain yksityiskohtia. vastukset ja tinat nauhoissa, kytkimet pussissa.

Pysähdyn kytkimiin hieman tarkemmin. kytkimet - kahteen kytkettyjen kosketinten ryhmään. kotelon mitat - 8x7x5 (PxLxK), kytkin noin 2x2x4mm. Jalkojen väli on 2 mm, rivien väli - 2,5 mm. myyjällä on kuitenkin piirros tuotesivulla. On olemassa samanlaisia ​​yksirivisiä (yhdellä kontaktiryhmällä) kytkimiä - olen melko tyytyväinen molempiin. En voi antaa linkkiä yksirivisiin - se on jo mätä. mutta Alissa se on täydellisesti haettavissa nimellä "ss12d07".

Minulla oli kaikki muu saatavilla. Asensin kruunun hännän väliaikaisesti (tässä voi kuitenkin olla järkeä), enkä ole vielä tarkistanut korttia 100% - se toimii täsmälleen Opelin IAC: ssa, mutta minulla ei ole Peugeotin sitä (toisen kanssa). pinout-vaihtoehto) varastossa. Kun olen tarkistanut sen, päivitän arvostelun ehdottomasti, varsinkin jos jokin menee pieleen.

Pysähdyn myös hieman siruohjelmointiin. kirjoittaja tarjoaa kaksi vaihtoehtoa: "normaali" ohjelmoija ja avreal. samalla sen arkistossa on täysin ikivanha versio avrealista, joka ei toimi enemmän tai vähemmän uusissa käyttöjärjestelmissä, ja kun otetaan huomioon nollausjalan käyttö - tämä on ensinnäkin "yksisuuntainen tie" , eli on vain yksi tapa ohjelmoida tällainen siru käyttämällä avreal-aikoja, ja toiseksi sinun on ohjelmoitava kahdessa vaiheessa - ensin tallennetaan laiteohjelmisto ja sitten tallennetaan sulake. Tekijän ehdottamissa runkotiedostoissa ei ole sulakkeiden tallennusta, joten se ei toimi. vaikka ensimmäistä testaajaa useita vuosia sitten käytin, näyttää siltä, ​​avreal. mutta en valitettavasti löytänyt töitäni.

Tällä kertaa käytin ohjelmointiin "folk" minipro tl-866:ta. Kirjoittaja suosittelee seuraavia sulakkeita: BODLEVEL=1, BODEN=0, SPIEN=0, RSTDISBL=0, CKSEL3..0=0010 (kaikki tämä on liitteenä olevassa dokumentaatiossa)

Miniprossa yksikön ohjelmointia varten sinun on poistettava valinta ruudusta, esimerkiksi CKSEL1=0 ja BODLEVEL=0.

Lopuksi muutama sana siitä, miksi tämä on ylipäänsä tarpeen.

Ensinnäkin tämä on tietysti näiden säätimien tarkastus ja pesu. Ne ovat edelleen alttiina kulumiselle ja saastumiselle. ja pesu liuottimella ultraäänihauteessa (tai jopa ilman sitä) auttaa usein melko hyvin (ja ulkomaisille autoille sellaiset säätimet, jos niitä ei ole valmistettu Kiinassa, maksavat rahaa). Luonnollisesti pesun jälkeen sinun on voideltava se "valkoisella" fluoroplastia sisältävällä voiteluaineella. mutta tämän säätimen purkamiseen ja kokoamiseen tarvitaan tämä testeri. Lisäksi, liikuttamalla sauvaa edestakaisin, voit arvioida liikkumisen helppoutta ja kiilojen puuttumista - ennen ja jälkeen huuhtelun - tehdäksesi johtopäätöksen vaihdon tarpeellisuudesta kuolemaan johtavan kulumisen sattuessa.
Joskus on myös tarpeen säätää auton moottorin nopeutta "manuaalisesti". esimerkiksi nopeuden vähentämiseksi, jos IAC-johdotus on viallinen.
No, vielä yksi sovellus tarkistaa IAC:n kaupassa ostamisen yhteydessä.

Epäilemättä tällaisille testaajille on monia vaihtoehtoja. ja se, jonka tein mikro-ohjaimella, on yksi "monimutkaisimmista" - siellä on edelleen koko mikro-ohjain. Käytin kuitenkin hauskaa keikkaa, ja ihmiset onnistuvat kokoamaan Atmegaan (mutta pyydän - älä tarjoa Arduinoa!). yksinkertaisempi versio on tehty jo Muskassa, mutta yksinkertaisin on periaatteessa muuntaja, kondensaattori ja kytkin:


niin - jokainen voi valita mitä haluaa, omien voimiensa ja kykyjensä mukaan.

Hyvää vappua kaikille ja mukavia ostoksia!

Suunnittelen ostaa +36 Lisää suosikkeihin Pidin arvostelusta +51 +97
Kokosin aiheen tänne. IAC:lle, kuten esimerkiksi Opelin yksiruiskutusmoottorille. Yleensä ne laitetaan moneen paikkaan.
itse asiassa mielenkiintoista Tämä laite ei edes näiden IAC:ien testaamiseen, vaan yksinkertaisesti laitteeseen stepperin ohjaamiseen. koska esimerkiksi pesua varten se on ensin purettava ja sitten koottava uudelleen vahingoittamatta sitä. joskus se on aika vaikeaa. no, kaikki on niin yksinkertaista - purettiin se osiin, vietiin liikkeeseen, ajettiin 10-20 minuuttia, puhallettiin, voideltiin, koottiin - ja laitettiin autoon.

piiri ALMI:lta, (C) Alexey Mikheenkov 1999 - 2008 (C) SMS-Software 2002 - 2008 - helppo Googlettaa käyttämällä sanoja "ALMI IAC tester"

Kuten näet, järjestelmä on alkeellinen, mutta siinä on vivahde. jalkaresettiä käytetään. Siksi, jos vältät ensin sulakkeet tavallisessa ohjelmoijassa (a la Avreal LPT-portissa), ohjain muuttuu piipalaksi - et voi vain ladata laiteohjelmistoa siihen. vain korkeajänniteohjelmoijalla. Laitoin sen mini-ammattilaiseen - se on hankalaa ja kaikki meni hyvin.

Tekijä on poistanut virtasuojauksen käytöstä - asensin silti virranmittausvastukset. No, varmuuden vuoksi asensin LEDit stepper-ohjaussirun "virhe"-lähtöihin. saa nähdä milloin niistä on hyötyä.

Levy ei osoittautunut kovin hyväksi, mielestäni pitäisi käyttää myös SMD-kondereja, sekä suunniteltiin nopeussäätimen asentamista - muuttuva vastus. mutta kokosin sen trimmerillä (sille on myös tilaa) - enkä edes koskenut siihen. Mittasin resistanssin ja juotin sen sijaan vakio 18 kOhm vastuksen.

Luultavasti olisi myös tarpeen tehdä "Opel/Renault" kytkin (tällaisilla IAC:illa on erilaiset nastat), mutta tätä varten sinun on ensin nostettava säädin Renaultilta, muuten en keksi mitä johtoja vaihtaa. On luultavasti helpompi vain ripustaa toinen liitin...

Joten kuka tahansa sitä tarvitsee, voimme suositella sitä turvallisesti. Järjestelmä on hyvin alkeellinen, omakustannushinta on luultavasti 10 taalaa, jos kaikki laskee. Kallein ja niukka osa on tämä TLE, se maksoi noin 6 taalaa. Minulla oli tinni, joten en tiedä kuinka paljon se nyt maksaa...

UPD: Renaultin tapauksessa sinun on vaihdettava johdot A ja C IAC-liittimessä.