Turvavyönkiristimien toimintaperiaate. Turvavyö: historia, tarkoitus ja myytit Mikä on kolmipisteturvavyö

Turvavyö

Turvavyö- passiivinen turvalaite, joka on suunniteltu pitämään auton (tai muun ajoneuvon) matkustaja paikallaan onnettomuuden sattuessa tai äkillinen pysähdys. Turvavyön käyttö estää matkustajaa rullaamasta ja vastaavasti mahdolliset törmäykset ajoneuvon sisäosiin tai muihin matkustajiin (ns. toissijaiset törmäykset) sekä varmistaa, että matkustaja on sellaisessa asennossa, joka varmistaa turvavyön turvallisen laukaisun. turvatyynyt. Lisäksi onnettomuuden aikana turvavyöt venyvät hieman, jolloin ne absorboivat matkustajan liike-energiaa ja jarruttavat edelleen hänen liikettä ja jakavat jarrutusvoiman suuremmalle pinnalle. Turvavyöt venytetään pidennys- ja iskuja vaimentavilla laitteilla, jotka on varustettu energiaa vaimentavalla tekniikalla. Turvavöissä on myös mahdollista käyttää kiristyslaitteita.

Turvavyöt vähentävät kuljettajan sekä etu- ja takamatkustajien kuolemanriskiä onnettomuuden tyypistä riippuen 2:sta (etu- ja sivutörmäykset) 5 kertaiseen (kaappaus). Venäjällä liikennesääntöjen mukaan turvavyön käyttö on pakollista kuljettajalle ja kaikille matkustajille, myös takapenkillä oleville.

Tarina

Turvavyö sisään matkustamo lentokone

1800-luvun alussa englantilainen keksijä George Cayley ehdotti turvavöiden käyttöä. Vuonna 1913, ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa, Adolf Pegu käytti vyötä, mutta 1900-luvun 30-luvulle asti vöitä ei käytetty lentokoneissa.

Vyö

Viime aikoihin asti monet autonvalmistajat ovat käyttäneet matkustajan takaistuimilla; käytetään myös joissain busseissa. Niitä käytetään laajalti lentokoneissa, koska samalla kun ne pitävät matkustajaa istuimella, ne tarjoavat kuitenkin mahdollisuuden vapaasti omaksua asennon turvalliseen laskuun.

Olkapää

Kulkee lantiolta olkapäähän. Niitä käytettiin 1960-luvun autoissa, mutta ne eivät olleet kovin onnistuneita, koska onnettomuudessa matkustaja saattoi helposti lipsahtaa ulos tällaisen vyön alta.

Kolmen pisteen

Kolmipistevyö yhdistää olka- ja lantiovyöt, mutta samalla se on yksi vyön osa, jota pitkin solki liikkuu, mikä helpottaa sen kiinnittämistä tai avaamista. Onnettomuuden sattuessa jarrutusvoima jakautuu suurelle alueelle rintakehälle, hartioille ja lantiovyölle, mikä helpottaa iskun kestoa. Niels Bohlin keksi kolmipistevyön, ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran tuotannossa Volvo auto PV 544 vuonna 1959.

1980-luvulle asti kolmipisteturvavöitä käytettiin pääasiassa vain autojen etuistuimilla; takaistuimet varustettiin joko lantio- tai olkahihnalla. Kuitenkin todisteet siitä, että lantiovyöt voivat aiheuttaa nikamien kohdistusvirheitä ja halvaantumista ("turvavyöoireyhtymä") on johtanut turvallisuusmääräysten tarkistamiseen lähes kaikissa kehittyneissä maissa ja vaatimukseen käyttää kolmipistevöitä kaikilla istuimilla. 1. syyskuuta 2007 alkaen kaikki Yhdysvalloissa myydyt uudet ajoneuvot on varustettu kolmipisteturvavöillä.

Säännösten muutosten lisäksi "turvavyöoireyhtymä" on johtanut useisiin oikeusjuttuihin. Erityisesti Los Angelesissa oikeudenkäynti päättyi valamiehistön tuomioon, jossa Fordille määrättiin 45 miljoonan dollarin sakko.

Ei ole suositeltavaa kiinnittää lapsia ja henkilöitä, joilla on pieni vartalo kolmipistevyöllä, koska istuimen tyypillisten mittojen ja kiinnityspisteiden asennon vuoksi vyön ylempi segmentti kulkee vaarallisen läheltä istuimen kurkkua. sitä käyttävä henkilö.

Kolmipistehihnoja on myös kahta tyyppiä: inertiaa ja ei-inertiaa.

Inertiaalinen: nämä ovat juuri niitä vöitä, joita olemme nyt tottuneet näkemään melkein kaikilla enemmän tai vähemmän nykyaikaiset autot matkapuhelimet Irrotettu inertiahihna vetäytyy sisään erityisellä laitteella ja sijaitsee siten ohjaamon seinää pitkin. Inertiavyön kiinnittämistä varten sinun on vedettävä se ulos ja kiinnitettävä se vyölukkoon. Irrotuksen jälkeen tällainen hihna palaa automaattisesti paikalleen.

Ei-inertiaalinen: Tällaiset vyöt eivät poistu automaattisesti, kun ne irrotetaan, vaan ne jäävät istuimelle. Inertiahihnan ja ei-inertiahihnan oikein kiinnittämisessä on merkittävä ero. Jos inertiahihna säätää automaattisesti pituuttaan ja pitää ihmisen tiukasti yksinään, ei-inertiahihnalle on ensin valittava hihnan pituus. Kiinnitettynä sen pituuden tulee olla sellainen, että kämmen mahtuu hihnan ja rinnan väliin. Älä löysää hihnaa liikaa tai kiristä sitä liikaa, sillä se voi aiheuttaa loukkaantumisen.

Jos joudut yhtäkkiä käyttämään autoa, jossa on ei-inertiahihnat, muista säätää niiden pituus itsellesi sopivaksi.

On myös vyöt esikiristimellä. Esikiristin aktivoituu onnettomuuden aikana: se säätelee vyötä pitelevän henkilön voimaa. Täällä voit nähdä visuaalinen video esikiristimellä varustetun vyön toiminnan esittelyllä: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Monipiste

Käytetään urheilulentokoneiden, kilpa-autojen jne. ohjaamoissa. kilpa-autot Viiden ja kuuden pisteen turvavyöt palvelevat päätarkoituksensa lisäksi mm lisäkeinoja sivuttaistuki, joka pitää kuljettajan kehon kuljettajan istuimella.

Kilpa-autojen monipisteturvavyöt

Turvavöiden käyttö

Useimmissa maissa säännöt liikennettä turvavyön käyttövaatimus on laillistettu (edellyttäen, että ajoneuvoa varustettu niillä). Venäjällä liikennesäännöt edellyttävät turvavöiden pakollista käyttöä kuljettajalle ja kaikille matkustajille, mukaan lukien takapenkillä olevat:

Moottoriajoneuvon kuljettaja on velvollinen: ... Ajoneuvolla, jossa on turvavyö, olla kiinnitettynä eikä kuljettaa matkustajia, jotka eivät käytä turvavyötä.

Tämän säännön rikkomisesta seuraa 500 ruplan hallinnollinen sakko. Sakon odotetaan nousevan 1 000 000 ruplaan.

Lasten auton istuimet

Vakioturvavyöt on suunniteltu aikuisen kokoisille. Niiden käyttö ilman lisälaitteita lasten turvaamiseksi onnettomuudessa voi johtaa selkärangan murtumaan, koska lasten kaulanikamat eivät ole vielä vahvistuneet eivätkä kestä painavaa päätä törmäyksessä. Tavanomaisilla kolmipisteturvavyöillä tavallisella istuimella istuvat lapset loukkaantuvat viisi kertaa todennäköisemmin kuin lapset, jotka istuvat lastenistuimissa, jotka on säädetty niiden korkeuden ja koon mukaan.

Venäjällä alle 12-vuotiaita lapsia kuljetettaessa on pakollista käyttää lasten turvaistuimia tai lastenistuimia, jotka mahdollistavat turvavyön käytön ilman haittaa. Rikkomuksesta seuraa 500 ruplan sakko. Sakon odotetaan nousevan 1 000 ruplaan.

Käytä turvatyynyn kanssa

Turvavyön käyttö on pakollista, jos kuljettajan tai matkustajan istuimen lähellä on vähintään yksi turvatyyny. Turvatyynyn laukeamisalgoritmi on kehitetty olettaen, että kuljettaja (matkustaja) käyttää turvavyötä niiden laukeamisen aikana. Siksi turvatyynyjen laukeaminen ihmisen kehon hallitsemattoman äkillisen siirtymisen hetkellä onnettomuuden aikana voi johtaa arvaamattomiin seurauksiin. Esimerkiksi etutörmäyksessä turvavyötön kuljettaja saa iskun päähän laukeavasta turvatyynystä, joka on voimakkaampi kuin etupaneeliin kohdistuva isku. Joissakin nykyaikaisissa autoissa turvatyynyjen laukeaminen estyy, kun turvavöitä ei ole kiinnitetty.

Turvavyön tehokkuus

Noin 70 % pelastustoimista kriittisissä onnettomuuksissa saadaan turvavöillä (vertailun vuoksi: turvatyynyt - 20 %).

Turvavyön käyttö vähentää kuljettajan kuoleman riskiä:

Turvavyön käyttö vähentää matkustajien kuoleman ja vakavan loukkaantumisen riskiä:

  • Etuistuin - 40-50%.
  • Takaistuin - 25%.

Parhaan tehokkuuden saavuttamiseksi se on välttämätöntä kuljettajan turvavyö ja kaikille matkustajille - vyötön matkustaja onnettomuuden aikana alkaa suuri nopeus matkustamossa liikkuminen ja kehon käyttö voi aiheuttaa vakavia vammoja kuljettajalle ja muille matkustajille.

Auton turvavöiden jatko- ja iskunvaimennuslaitteet. Lyhyt kuvaus sovelluksesta

Joka vuosi 30 tuhatta venäläistä kuolee teillä. Turvavöiden laajennus- ja iskunvaimennuslaitteiden tarve voidaan osoittaa seuraavalla esimerkillä.

Televisio-ohjelmassa "MythBusters" (01/03/11, TV3) asiantuntijat näyttivät useita autojen julkisia testejä. Auto 80 km/h nopeudella törmäsi esteeseen. Samaan aikaan tässä törmäyksessä kirjattu ylikuormitus saavutti 58 g. Auton etuosa puristui jopa 1 m.

SISÄÄN tässä tapauksessa Ongelma syntyy, kun turvavöissä käytetään tehokkaampia tekniikoita, jotka suojaavat ihmisiä etutörmäyksiltä ja useilta kaatumisilta. Tästä aiheutuvia ylikuormituksia on vähennettävä useita kertoja käyttämällä uusimmat tekniikat. Nämä tekniikat voidaan toteuttaa laajennus- ja iskunvaimennuslaitteilla tai yhdistetyillä turvallisuustekniikoilla.

Turvavyön pidennys- ja vaimennuslaitteet mahdollistavat henkilöön ja osittain autossa oleviin laitteisiin kohdistuvan isku- ja tärinäkuormituksen vähentämisen. Isku- ja tärinäkuormituksen vähentäminen saavutetaan tehokkaalla energian imeytymisellä sekä ihmiseen vaikuttavien kineettisten energiavektorien suunnan muuttamisella.

Yksinkertaisimmat tekniset ratkaisut turvavyön jatko- ja iskunvaimennuslaitteille voivat olla seuraavat.

Turvavyön pidennyslaitteet

Turvavyön pidennyslaitteet on suunniteltu vähentämään henkilön kineettistä energiaa ja toteuttamaan seuraavat syklit: vyön pidentäminen ja kiinnitys onnettomuuden sattuessa siten, että henkilöön kohdistuvaa iskuenergiaa voidaan hallita. Myös toistuvat pidennykset ja poistot ovat mahdollisia.

Jatkolaitteet sijaitsevat tyypillisesti turvavyön alaosassa ja sisältävät laitteita, jotka mahdollistavat vyön ulottamisen määrättyyn pituuteen tietyllä dynaamisella kuormituksella. Tämä venymä vähentää henkilöön kohdistuvaa iskukuormitusta.

Turvavyön jatkolaitteet voidaan suunnitella seuraavasti:

  • kiinteä silmukka turvavyössä;
  • turvavyön vapaa pää, joka on kiinnitetty kiinnityslaitteeseen;
  • jatkolaitteessa käytetty lisäkaapeli;
  • laitteet liikkumiseen turvavyötä pitkin;
  • turvavyön paarit;
  • turvavyön liukulaitteet.

Myös muut tekniset ratkaisut ovat mahdollisia, joita käytetään jatkolaitteissa, joissa turvavyö pidennetään ennalta määrättyyn pituuteen.

Yksinkertaisin esimerkki laajennuslaitteen teknisestä ratkaisusta voi olla seuraava.

Turvavyön lenkki kiinnitetty ompeleilla

Turvavyön alaosassa on silmukka, joka on kiinnitetty erityisillä ompelulangoilla. Henkilön kuormituksen vähentäminen varmistetaan rikkomalla saumat tietyllä kuormituksella. Tämä vähentää henkilön kineettistä energiaa ja vastaavasti vammoja auto-onnettomuudessa.

Suurin haittapuoli on, että se suojaa henkilöä vain yhdeltä iskukuormalta, esimerkiksi silloin, kun etutörmäys. Jos ajoneuvo kaatuu toistuvasti, ihmisten suoja on minimaalista. Tämä on kuitenkin yksinkertaisin tekninen ratkaisu useiden autonvalmistajien käytössä.

Turvavyön iskunvaimennus

Suoritettu käyttäen elastisia elementtejä, sijoitettu kiinnityslaitteeseen, jonka avulla voit suojata henkilöä ja laitteita pitkittyneiltä iskuilta ja tärinäkuormituksilta, joiden amplitudi on merkityksetön, ajettaessa epätasaisessa maastossa.

Iskunvaimennuslaitteet voidaan valmistaa yksinkertaisten jousien tai turvavyön elastisen fragmentin muodossa. Iskunvaimentimen yksi osa on liitettävä turvavyöhön ja toinen osa tavallisen salvan muodossa olevaan kiinnityslaitteeseen.

Yhteenveto

Tässä artikkelissa käsitellyt turvavöiden sekä jatko- ja iskunvaimennuslaitteiden suunnitteluvaihtoehdot ovat itse asiassa esimerkkejä periaatteista uusien suuntien muodostumiselle auton turvajärjestelmien suunnittelussa.

Linkit

  • Kuinka käyttää turvavöitä oikein autossa
  • Kuinka asentaa lasten turvaistuin oikein turvavyölle

Huomautuksia

Nykyään autot on varustettu huomattavalla määrällä turvajärjestelmiä ja -laitteita. Niiden tarkoituksena on estää auton hallinnan menettäminen aikana hätätilanteita (aktiiviset järjestelmät) ja mahdollisimman paljon matkustajien loukkaantumisen vähentämistä onnettomuudessa (passiiviset keinot).

Kaikki alkoi turvavöistä, jotka "siirtyivät" ilmailusta ajoneuvoihin. Ensimmäiset vöiden prototyypit ilmestyivät melkein vuoden alussa autojen aikakausi. Vuonna 1903 ehdotettiin ensimmäistä versiota tällaisesta auton turvajärjestelmästä, mutta sitten se ei saanut kiinni. He kiinnostuivat heistä aktiivisemmin viime vuosisadan 50-luvulla. Lisäksi vyöt tarjottiin aluksi vain lisävarusteena ja vasta vähän myöhemmin - vakiovarusteena.

On syytä huomata, että suunnittelijat yrittivät aikoinaan korvata vyöt toisella järjestelmällä - turvatyynyillä. Mutta myöhemmin kävi ilmi, että turvatyynyjen käyttämisestä yksinään on vähän hyötyä, mutta yhdistettynä vöiden kanssa ne lisäävät huomattavasti turvallisuutta.

Auton törmäystesti

Yleensä turvavyöt ovat yksi "vanhimmista", mutta samalla tehokkaita keinoja estävät vamman, eli ne kuuluvat passiiviseen järjestelmään.

Suunnittelussa käytetyt komponentit

Tämän tuotteen pääelementti on polyesterikuiduista valmistettu teippi. Tämä materiaali on erilainen korkea suorituskyky vetolujuus ja kestää valtavia kuormia. Tätä teippiä käytetään muodostamaan hihna, joka pitää kuljettajan tietyssä asennossa ja estää kehoa kallistumasta eteenpäin, kun etutörmäys. Tämä puolestaan ​​estää matkustajaa lentämästä ulos autosta tai törmäämästä tuulilasiin, ohjauspyörään tai etupaneeliin.

Lisäksi turvavyölaite moderneja malleja sisältää useita muita elementtejä:

  • säädettävät ja ei-säädettävät vyön kiinnityskohdat;
  • Lukko;
  • inertiakelat;
  • rajoittimet;
  • esikiristimiä.

Mutta kaikki nämä elementit eivät heti näkyneet turvavyön suunnittelussa. Näiden rahastojen historia on erittäin laaja, mistä on osoituksena olemassa olevien lajien huomattava määrä.

Tyypit ja niiden ominaisuudet

Samaan aikaan ero eri tyyppejä riippuu vain kiinnityspisteiden määrästä. Mutta loukkaantumisturvallisuus riippuu melko voimakkaasti tästä parametrista.

Yleensä turvavyöt jaetaan:

  • kaksi-;
  • kolme-;
  • neljä-;
  • viisi-;
  • kuuden pisteen.

Huomaa, että vöiden turvallisuuden lisäksi huomioidaan myös helppokäyttöisyys, joten suurempi pistemäärä ei ole aina paras vaihtoehto.

Kaksipistevyöt

Kaksipiste on ensimmäinen vaihtoehto, jota alettiin käyttää laajalti autoissa. Mutta tämä tyyppi on turvallisuuden kannalta vähiten tehokas.


Ajoneuvoissa käytettiin kahta muunnelmaa - vyötärö ja rintakehä. Ensimmäisessä tapauksessa vyö kulki poikittain istuimen poikki vyötärön alueella. Toinen kiinnityspisteistä sijaitsi lähellä kynnystä tai sen alapuolella sivupilarissa, kun taas toinen oli asennettu keskitunnelin istuinten väliin, ja siinä oli lukko. Tämä vaihtoehto on huono, koska hihna piti vain kehon alaosaa ja törmäyksen sattuessa yläosa työntyi voimakkaasti eteenpäin inertian takia, eli etupaneeliin ja ohjauspyörään kohdistuneet törmäykset olivat taattuja. .

Kaksipistevyön rintaversio kulki vinosti rinnan poikki. Tämä hihnan järjestely varmistettiin kiinnityspisteen ylemmällä sijainnilla sivupylväässä. Kiinnityskohta lukolla pysyi samassa paikassa - istuinten välissä. Tässä versiossa kehon yläosa pysyi paikallaan onnettomuuden aikana, mutta alemman kiinnityksen puutteen vuoksi oli mahdollista, että keho "sukellus" vyön alle, mikä taas aiheutti vakavia vammoja.

Kolmen pisteen tyyppi

Kolmipisteturvavyöt ovat yksi parhaista optimaaliset vaihtoehdot käytettäväksi, koska ne tarjoavat vartalon oikean kiinnityksen ja ovat melko käteviä käyttää.

Hihna on kiinnitetty tähän tyyppiin kolmeen kohtaan - ylhäältä ja alhaalta sivutolppaan ja lukolla - keskitunneliin. Yksi telineen kohdista on hihnan päätepiste (pää on kiinnitetty siihen), kun taas toinen on varustettu kelalla hihnan kelaamista varten. Kieleke, joka kiinnittää vyön lukkoon, on liikkuva ja voi liikkua hihnaa pitkin.

Kun hihna on vedetty ja kiinnitetty lukkoon, yksi sen osa sijaitsee vinosti ja kulkee rintakehää pitkin ja toinen - poikittain lannerangan alueella. Eli kolmipistetyyppi yhdistää kaksipisteversion molemmat vaihtoehdot samanaikaisesti.

Tämä teipin järjestely tukee ylävartaloa ja poistaa "sukelluksen" mahdollisuuden. Se on myös kätevä käyttää, koska asennusta varten sinun tarvitsee vain vetää hihna ja kiinnittää se vain yhteen kohtaan - lukolla.

Neljän pisteen suunnittelu

Nelipistevaljaita käytetään enimmäkseen urheiluautot matkapuhelimia. Ne eivät yleistyneet massamalleissa käytön haitan vuoksi.

On huomionarvoista, että tämän vaihtoehdon kiinnityskohdat voivat olla erilaisia. Yksi vaihtoehdoista on kaksi pystysuoraa hihnaa, joissa on staattinen pysyvä kiinnitys ja yksi irrotettava lannerangan alueella. Tämän version erityispiirre on, että pystysuorat vyöt eivät ole kiinnitetty korielementteihin, vaan suoraan istuimeen.


Laskeutumisen vaikeus piilee siinä, että sinun täytyy ensin heittää pystysuorat hihnat olkapäille (kuten repun pukeminen) ja sitten venyttää ja kiinnittää lannehihna.

Toinen vaihtoehto eroaa siinä, että pystyhihnat eivät ole staattisia ja ne voidaan irrottaa. Mutta tätä tarkoitusta varten niiden päissä on lukituskielekkeet ja ne on asennettu erityiseen lisälukkoon, joka sijaitsee lannehihnassa.

Viiden ja kuuden pisteen tyypit

Viiden pisteen versiota käytetään myös urheiluautoissa. Lisäksi se on löytänyt sovelluksen lasten turvaistuimissa. Pohjimmiltaan tämä on sama nelipistevyö, mutta siinä on yksi hihna lisää. Se venyy istuimen pohjasta, sopii jalkojen väliin ja on kiinnitetty lukkoon, jota käytetään pystysuorien vyöiden kiinnittämiseen. Tämä vaihtoehto tarjoaa varman tuen ja paremman kuorman jakautumisen vyön poikki.


Erona kuusipistetyypin välillä on, että siinä ei ole yksi, vaan kaksi vyötä istuimen alaosassa. Vartalon kiinnitys viiden ja kuuden pisteen turvavyötyypeissä on erittäin luotettavaa, mikä vähentää loukkaantumisen todennäköisyyttä. Mutta samaan aikaan ne ovat erittäin hankalia, koska matkustajan on ensin venytettävä ristiselän hihna, sitten kiinnitettävä pystysuorat ja sitten myös kiinnitettävä yksi tai kaksi alempaa. Siksi tämäntyyppiset vyöt malleissa massatuotanto ei käytetä.

Komponentit ja niiden tarkoitus

Huomaa, että tiettyjen mallien turvalaitteiden suunnittelussa ei välttämättä ole kaikkia komponentteja.

Kiinnikkeet

Aloitetaan kiinnityspisteistä. Ne asennetaan usein runkoelementteihin. Tämä johtuu siitä, että ihmiskeho inertiasiirtymähetkellä eteenpäin luo huomattavan kuormituksen hihnalle. Jos käytät istuimeen rakennettua kiinnityskohtaa, rakenne ei välttämättä kestä suurta kuormitusta ja selkänoja liikkuu kehon mukana. Tätä ei tapahdu runkoon kiinnityksessä.


Mutta laitteissa, joissa on vähintään neljä pistettä, osa niistä on silti asennettu istuimeen (pystysuuntaiset hihnat). Samanaikaisesti huomaamme, että urheiluautojen istuinten muotoilu on paljon jäykempi ja suunniteltu kestämään raskaita kuormia, minkä vuoksi niihin on mahdollista asentaa kiinnikkeitä. Mutta mitä tulee ristiselän hihnan kiinnitykseen, se on kiinnitetty vartaloon.

Nyt kiinnityspisteiden mukavuudesta (koskee ylempiä). Turvavyöt ovat mukavat, koska ne ulottuvat hartioiden yläpuolelle. Mutta tiskin pisteet voivat aiheuttaa epämukavuutta. Jos se on korkeassa asennossa lyhyille ihmisille, vyön diagonaalinen osa kulkee melkein kaulaa pitkin, mikä ei ole vain hankalaa, vaan myös vaarallista. Ja pitkillä ihmisillä yläpisteen matala asento varmistaa, että vyö kulkee olkapään alta, mikä rajoittaa käsivarren liikkeitä. Siksi huippupisteitä Valmistajat tekevät telinekiinnikkeistä säädettäviä. Istuimissa sijaitsevissa kiinnikkeissä ei tarvitse säätää.

Lukko

Lukko tarjoaa irrotettavan kiinnityskohdan. Se varmistaa myös hihnojen asettamisen mukavuuden. Lukon toiminta on hyvin yksinkertaista - hihnassa olevaan kielekkeeseen tehdään reikä ja lukossa käytetään tappia. Kielekettä asennettaessa tappi sopii reikään varmistaen siten luotettavan kiinnityksen. Irrottaaksesi sinun tarvitsee vain painaa erityistä lukitusnäppäintä vetääksesi tappi sisään ja vapauttaaksesi kielekkeen.

Inertiakelat

Hihnojen tehokkuus riippuu suurelta osin niiden oikeasta kireydestä. Aikaisemmin tätä varten oli tarpeen säätää hihnojen pituus "sinulle sopivaksi" erityisillä silmukoilla. Tämä ei aiheuttanut kuljettajalle erityisiä ongelmia, koska hänen piti säätää hihnaa vain kerran. Mutta eri rakenteilla olevien matkustajien oli tehtävä säätöjä joka kerta.

Inertiakelan mekanismi

Tämä ongelma hävisi inertiakelojen myötä. Se tarjosi nauhan automaattisen kelauksen, jotta se ei häiritse. Voit vetää sen takaisin vain pehmeällä liikkeellä. On mahdotonta purkaa hihnaa jyrkästi tällaisella kelalla, koska mekanismi estää sen nopean avauksen aikana.

Inertiakelan käyttäminen ratkaisi useita ongelmia kerralla - irrotettuna nauha kelaa itsensä takaisin, mikä on erittäin kätevää. Kela säätää myös itsenäisesti kireyttä valitsemalla hihnan ylimääräisen osan. Toinen positiivinen laatu– kelan tukkeutuminen äkillisen purkamisen aikana. Se estää vyötä avautumasta, joten se " tarttuu" kehoon ja estää sitä liikkumasta liikaa eteenpäin. Mutta on myös negatiivinen laatu - sitä ei tukkeudu välittömästi, ja vyön pituus kasvaa silti hieman, minkä vuoksi keholla on aikaa saada hieman kiihtyvyyttä. Ja tämä lisää loukkaantumisen todennäköisyyttä.

Rajoittimet

Rajoittimien avulla voit hieman pidentää vyön pituutta, mutta sujuvasti. Asia on tämä: keho kokee merkittäviä ylikuormituksia inertiapoikkeutuksen aikana. Jos pysäytät sen äkillisesti, kuten hihna tekee, saatat loukkaantua. Mutta jos hihna hieman lisää pituuttaan, se imee osittain energiaa ja lisää loukkaantumisturvallisuutta.

Vääntökela

Rajoitin on vääntötanko, joka toimii kelan akselina. Törmäyksen sattuessa kela estää hihnan kelaamisen, runko lepää hihnaa vasten, mikä kuormittaa hihnaa. Kun tietty voima hihnaan saavutetaan, vääntötanko alkaa kiertyä, kääntää kelaa ja kelaa hihnaa auki. Tästä johtuen hihnaan kohdistuva voima vaimenee tasaisesti. On syytä huomata, että itse hihna tekee samoin. Polyesteriteippi voi venyä hieman, kun siihen kohdistuu huomattava kuormitus.

Esikiristimet

Esikiristimet ilmestyivät autoihin melko äskettäin, mutta niiden rooli on merkittävä. Kuten jo todettiin, kela ei ole tukossa välittömästi, joten keho saa silti kiihtyvyyttä. Tämän estämiseksi käytetään esikiristimiä, jotka kiristävät hihnaa jo ennen kuin runko alkaa inertialiikettä. Eli se estää kiihtymistä. Nämä laitteet toimivat ennakoivasti ja tätä tarkoitusta varten turvatyynyjen suunnittelussa käytetään törmäysantureita.

Esikiristimet toimivat näin: törmäyksen hetkellä törmäyksen aikana anturit rekisteröivät sen ja lähettävät signaalin ohjausyksikköön. Hän puolestaan ​​aktivoituu toimilaitteet, ja ne kiristävät teippiä välittömästi ja estävät vartalon pienimmänkin liikkeen eteenpäin. Esikiristimiä on kahta tyyppiä - squib- ja sähkökäyttöisiä.

Sähköinen esikiristin

Miten se kaikki toimii?

Lopuksi katsotaan täysi periaate kuinka turvavyöt toimivat nykyaikaisissa autoissa. Otetaan esimerkkinä kolmipistetyyppiset mekanismit, koska ne ovat yleisimpiä.

Kuljettaja siis astuu autoon ja vetää tasaisesti teippiä ulos, kunnes se on tarpeeksi pitkä kielen asentamiseksi ja kiinnittämiseksi lukkoon. Tämän jälkeen inertiakäämi valitsee ylimäärän, mutta ei kokonaan, jotta se ei estä kuljettajan liikkeitä. Jos turvalaite on varustettu esikiristimellä, kelan toiminta on valmis.

Törmäyshetkellä anturit rekisteröivät törmäyksen ja aktivoivat esikiristimet, jolloin hihna kiristyy. Kun voima kasvaa, vääntötanko tulee peliin ja lisää vähitellen hihnan pituutta voiman vaimentamiseksi. Lisäksi itse vyö on venytetty.

Jos esikiristimiä ei ole, kela suorittaa kehon pitotoiminnon. Rungon jyrkkä kiihdytys johtaa kelan tukkeutumiseen ja hihnat "tarttuvat" kehoon. Seuraavaksi käytetään vääntötankoa.

Uusia kehityskulkuja

Tämän suojausominaisuuden parantaminen on käynnissä. Uusin autoissa laajalti käytetty innovaatio on esikiristimet. Mutta ne eivät ole uusinta tekniikkaa.

Jo kehitetään teippejä, jotka toimivat myös tyynyinä. Tärkeintä on, että törmäyksessä se täyttyy kaasulla, minkä vuoksi kehon kosketusalue hihnan kanssa kasvaa, mikä auttaa jakamaan kuormaa paremmin ja vähentämään vammoja.

He kehittävät myös elektronista itsesopeutuvaa esikiristinjärjestelmää riippuen hihnan käytöstä ja venymisestä, se määrittää annettujen algoritmien mukaisesti matkustajan painon ja vastaavasti hänen pitämiseen tarvittavan voiman kiinnityshetkellä. onnettomuus.

Autoleek

Kuinka purkaa ja koota VAZ-turvavyö

Hihnojen (ainakin etuosan) irrottamiseksi tarvitset litteän ruuvitaltan tulppien irrottamiseksi ja 17 mm jakoavaimen.

Jos on kirjoitettu, että se ei ole sallittua, meidän on mentävä sinne ja kelattava hihna kelalta. Voit välttää pitämisen koko ajan asettamalla ruuvitaltan paikalleen.

Tämä on tarpeen lukkojen pääsyn vapauttamiseksi. Paina ohuella ruuvitaltalla tai sopivalla esineellä välikappaleen naulat ulos.

Tässä on mitä korkin alla on. Tämä on estomekanismi. Valkoinen muovilanka irtoaa vaihteesta vain tietyssä hihnan asennossa, jossa se istuu autossa.

Metallipallo ohjaa langalla.

Ei ole mitään monimutkaista eikä tusinaa yksityiskohtaa, mutta pakkanen voimistuessa venytät piparjuurivyötä. Mitä tehtiin; Metallipinnoilta on poistettu kaikki rasva ja hieman likaa, pallon painama L-muotoinen levy on hieman vääntynyt itse palloa kohti. Purseet on poistettu räikkätulpasta.

Muovi siellä on pehmeää, kynsiviila hallitsee. Kokoamisen yhteydessä älä unohda laittaa pientä jousta, se ei näy kuvassa, mutta virheen tekeminen on vaikeaa, eikä sinun tarvitse laittaa kantta kovin tiukasti kiinni, jotta räikkäpyörä ei puristu.

Koeajo suoritettiin pakastimella. Tunnin jälkeen -18. Ongelmat ovat poissa, mutta niin on myös pakkanen ulkona. Nyt hihnan poistamisesta kelalta

Voit irrottaa kaksi tiukkaa silmukkaa, mutta niiden takaisin laittaminen on hyvin, hyvin vaikeaa.

Nyt keväästä - minulla on kaikki hyvin, mutta koska poistin sen, purin sen osiin sairastuneita varten.

Luulen, että kuva on joillekin tuttu, mutta nyt se on salaisuus. Purkamisen jälkeen jousi saa S-kirjaimen muodon, jousen pääosa yhteen suuntaan ja irrotettu osa toiseen. Jotta jousi toimisi, se on kierrettävä vastakkaiseen suuntaan, eli lyhyen osan ympärille.

VÄÄRÄ

OIKEIN

Kääntyä sisään oikea puoli Ensin asetamme jousen "koukun" paikoilleen kuten toisessa kuvassa, ja työnnämme kelat sisäänpäin. Säästä kätesi ja rasvaa itse jousi. Käsineet voivat pyyhkiä kaiken. Kun koko jousi on asetettu runkoon, taivutamme pehmeää häntää niin, että se sopii kelan uraan. Kun hihna on auki, alamme kiertää kannen runkoa myötäpäivään ja käänsin jousen kokonaan. Jousella käyttäminen vaatii kärsivällisyyttä ja taitoa sekä onnea.

Auton luokitus ja sen kysyntä markkinoilla riippuu suoraan sen turvallisuustasosta. Samaan aikaan passiivisen turvallisuuden pääelementillä – vyöllä – on tärkeä rooli tässä asiassa. Nykyään autoja luotaessa käytetään erilaisia ​​turvavöitä, jotka eroavat toisistaan ​​sekä toiminnoissaan että tehokkuudessaan. Niiden luomis- ja käyttöhistoria on erittäin kiehtova, mutta vielä kiehtovampaa on keskustelu siitä, pitäisikö vöitä ollenkaan käyttää. Kaikkea tätä käsitellään tämän päivän artikkelissa.

1. Kuka käytti ensimmäisenä turvavyön autossa?

Ensinnäkin on syytä huomata, että auton turvavyö on passiivinen turvaelementti, jonka avulla voit välttää vakavia vammoja onnettomuuden sattuessa. Ne ovat passiivisia, koska kuljettaja tai matkustajat eivät voi hallita niitä. Vyöt on kiinnitetty staattisesti lukkoon, mikä estää ihmiskehoa liikkumasta auton sisällä. Ensimmäiset turvavöiden mallit testattiin jo 1800-luvulla, mutta tällaisen vyön ensimmäisen täysimittaisen mallin syntymäaika on 1907. Tämä vyö luotiin Yhdysvalloissa. Ensimmäinen vyö oli ominaisuuksiltaan lähes identtinen nykyäänkin käytössä olevien vyöiden kanssa. Ainoa ero on nykyaikainen auton hihnat ovat kolmen pisteen, kun taas ensimmäiset mallit olivat kaksipisteisiä.

Tällaisten hihnojen haittana oli se, että niistä saattoi vammautua törmäyksessä (jopa selkäranka). Lisäksi kaksipistevöiden käyttö autossa ei suojaa kuljettajaa tai matkustajia mahdolliselta "lentää ulos" autoon. Tuulilasi. Y-muotoinen vyö keksittiin ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa, mutta vasta vuonna 1951. Tällaisen vyön lukko sijaitsi vatsassa, mutta sen ensimmäiset versiot eivät olleet täydellisiä.

Ensimmäinen erittäin luotettava kolmipistevyö ilmestyi vuonna 1957 Sveitsissä, ja Volvo-autot varustettiin juuri tällaisilla hihnoilla noina vuosina. Mutta pian tällaisilla hihnoilla oli myös haittapuoli - dynaamisuuden puute, ja siksi jokaisen matkustajan oli mukautettava se omiin parametreihinsa.

Vuosien työ tämän asian parissa mahdollisti vuonna 1970 ensimmäisen dynaamisen kolmipisteturvavyön luomisen autoon. Tasaisesti kiristettynä tällainen hihna ei estä liikettä, mutta jyrkästi kiristettynä se pitää ihmiskehon erittäin tukevasti kiinni. Tällä kertaa kuitenkin oli ongelmia: jos henkilöllä oli lämmin villapaita, tällainen vyö ei voinut pelastaa häntä loukkaantumiselta.

Sitten turvavöiden lisäksi esikiristimiä alettiin asentaa - erikoislaitteet, joka törmäyksen jälkeen vetää matkustajan istuimelle. Tämä innovaatio on todellakin vähentänyt tapaturman sattumisen todennäköisyyttä. Ensimmäiset esikiristimiä alettiin käyttää maailmassa vasta vuonna 1987.

Turvavöiden historia Neuvostoliitossa

Neuvostoliitossa turvavöiden käyttöönoton suuntaukset eivät olleet niin edistyksellisiä. Vasta 60-luvun lopulla ensimmäiset länsimaiset näytteet tästä turvaelementistä saapuivat maahan, josta heidän omat kopionsa kopioitiin. Erityisesti vuonna 1969 412. "moskovilaiset" rullasivat pois kokoonpanolinjalta, jolla oli jo passiivinen turvallisuus Länsimainen tyyli.

Vasta vuonna 1973 insinööri L.O.:n kehittämiä Neuvostoliiton turvavöiden malleja käytettiin ensimmäisen kerran liikennepoliisin ajoneuvoissa Virossa. Teder. Mitä tulee toteutukseen maassa pakollinen sääntö turvavöiden käytöstä se tuli voimaan vasta vuonna 1979.

2. Auton turvavöiden käyttötarkoitus ja tyypit.

Turvavyön päätarkoituksena on ehkäistä ja vähentää auton kuljettajan ja matkustajien loukkaantumisastetta onnettomuuden sattuessa. Loppujen lopuksi, jos henkilöä ei pidä kiinni vyöstä voimakkaan iskun aikana, hän voi saada vakavia mustelmia ja murtumia osuessaan auton sisätilojen koviin osiin.

Mutta siinä kaikki toiminnallisia ominaisuuksia Turvavyöt eivät lopu. Kiitos myös heille:

Turvatyynyn laukeamisen aiheuttama loukkaantumismahdollisuus on mahdollista estää. Vyö pitää matkustajan yhdessä oikea asento, jossa turvatyyny voi todella pelastaa;

Törmäyksen aikana matkustaja pysyy ajoneuvon sisällä, vaikka iskun voima saattaa sinkoutua ulos ja vahingoittaa häntä entisestään;

Korin ja ajoneuvon nopeusero pienenee, mikä vähentää loukkaantumisten todennäköisyyttä.

Auton hihnatyypit

Turvavyöt takana pitkä historia olemassaoloon on tehty monia muutoksia, minkä vuoksi nykyään löydät suuren määrän eri tyyppejä nämä auton osat. Erityisesti kiinnitystyypin mukaan on:

1. Kaksipistevyöt. Ne kiinnitetään vain vyötärön alueelle ja ovat tyypillisiä vain vanhemmille autotyypeille. Nykyaikaisemmissa autoissa tällaiset vyöt asennetaan vain matkustajan takaistuimille. Nykyään kaksipistevyöt asennetaan vain bussien ja lentokoneen istuimiin. Niitä ei käytetä autoissa, koska voimakkaalla iskulla ne voivat erottaa vyötärön nikamat.

2. Kolmipistevyöt diagonaalivyötärötyyppiset. Ne ovat yksittäinen vyönauha, joka kiinnitetään kolmeen kohtaan kerralla, mikä auttaa estämään energian leviämisen törmäyksestä matkustajan ja kuljettajan kehoon. Niiden ero on, että ne kiinnittävät istuimen selkänojaan paitsi lanneosan, myös olkaosan.

3. Urheiluautoihin suunnitellut nelipistevyöt.

4. Viisipiste – urheiluautoille ja lastenistuimille. Näissä vyöissä on myös "polvi"-osa, joka kiinnittyy matkustajan vyötärönauhaan jalkojen väliin. Näissä vyissä on myös kaksi olkahihnaa.

5. Kuusi pistettä – puolesta urheilumalleja auto. Ne muistuttavat vahvasti edellistä tyyppiä, mutta eroavat lisävyöstä, joka kulkee jalkojen välissä. Asiantuntijoiden mukaan tällainen ratkaisu ei merkittävästi lisää matkustajien turvallisuutta.

6. Seitsemänpistevaljaat, joita käytetään vain urheilulajit lentokoneita.

Erilaisten kokeiden avulla keksittiin muun tyyppisiä turvavöitä. Mutta kaikkia niitä ei syystä tai toisesta otettu massatuotantoon:

- "ristikkäinen" vyö – voimakkaan iskun sattuessa "välikappale" jää matkustajan rintaan;

- 3+2 – vyö, joka yhdistää kolme- ja kaksipisteturvavyöt kerralla, auttaa suojaamaan loukkaantumiselta sivutörmäyksessä tai kaatuessa. Ei käytetty samasta syystä kuin ristikkäinen vyö;

Nelipiste henkselien muodossa - ei ole toiminut hyvin, koska sen pohja ei ole kiinnitetty auton runkoon, vaan istuimeen.

3. Miksi turvatyynyä käytetään, jos vyö on jo olemassa?

On syytä ymmärtää, että kaikissa onnettomuuksissa auto saa kolme iskua kerralla:

1. Isku, joka osuu suoraan auton runkoon.

2. Isku, joka siirtyy kehosta ihmiskehoon, minkä seurauksena se osuu matkustamon sisäosiin.

3. Isku, joka tapahtuu ihmiskehon sisällä, kun sisäelimet osuvat toisiinsa ja luurankoon.

Onneksi juuri auton suunnittelun ja turvaelementtien, kuten vyöiden ja turvatyynyjen, ansiosta on mahdollista pehmentää ihmiskehoon osuvaa iskua. Erityisesti, nykyaikaiset autot pystyvät kirjaimellisesti lähentymään "harmonikassa", jättäen kuljettajan ja matkustajat ennalleen. Tietysti voimakkaan törmäyksen jälkeen ajoneuvoa on erittäin vaikea palauttaa, mutta onnettomuus ei välttämättä aiheuta henkilövahinkoja.

Tällaisessa tilanteessa herää vain kysymys: miksi sitten turvatyynyt, jos autossa olevat ihmiset ovat myös turvavöillä? Kaikki ei ole niin yksinkertaista, koska jopa hihnalla on mahdollisuus voimakkaaseen törmäykseen ihmiskehon ja sisäkehon välillä. Usein vyöt yksinkertaisesti katkeavat, törmäyksen voima vetää niiden lukot ulos, ja henkilö törmää silti matkustamon eturunkoon. Lisäksi voimakkaalla iskulla jopa vyöt voivat aiheuttaa vammoja.

Jos kuitenkin tällaisessa tilanteessa turvatyynyt toimivat nopeasti ja oikein, vammat eivät periaatteessa uhkaa henkilöä. Turvatyynyt eivät kuitenkaan voi toimia yhtenä turvaelementtinä matkustajille ja kuljettajalle. Mitä hyötyä niistä on, jos matkustaja kirjaimellisesti sinkoutui ulos autosta törmäyksen jälkeen? Siksi turvavöiden ja turvatyynyjen on toimittava rinnakkain.

4. Onko tilanteita, jolloin turvavyötä ei tarvita?

Kummallista kyllä, on monia tilanteita, joissa jopa asiantuntijat suosittelevat turvavöiden laiminlyömistä. Tällaisia ​​tilanteita ovat muun muassa seuraavat:

- liikkuminen jäällä tai jään ylitys. Koska tällaisessa tilanteessa on vaara pudota jään läpi, on parempi paitsi unohtaa vyö (se varmasti vetää sinut veden alle auton mukana), vaan jopa avata ovi niin, että vaarasta voit hypätä nopeasti ulos ohjaamosta;

Ajettaessa ponttonisilloilla, jotka eivät ole kestäviä. Selitys tässä on sama kuin edellisessä kappaleessa;

Kun ajoneuvo liikkuu alhaisella nopeudella olosuhteissa rajoitettu näkyvyys. Tämä voi olla tilanne, jossa maa on erittäin tiheän sumun tai savun peitossa. Tässä tapauksessa sinun on myös oltava valppaana ja tehtävä kaikkensa, jotta autosta nouseminen olisi erittäin helppoa ja nopeaa;

Kun kuljettajalla ei käytännössä ole mahdollisuutta liikkua tiellä, ja taas hän liikkuu erittäin alhaisella nopeudella.

5. Myyttejä turvavöistä ja niiden käytön eduista.

Huolimatta siitä, että olemme listanneet yllä useita tilanteita, joissa turvavyön käytöstä todella kannattaa kieltäytyä, monet kuljettajat halveksivat niitä muista syistä. Valitettavasti autojen harrastajien keskuudessa liikkuu useita myyttejä, joiden mukaan auton turvavyöt aiheuttavat enemmän haittaa kuin hyötyä. Yritetään kumota ne:

1. Vyöt tuovat vain epämukavuutta. Jos olet tottunut ajamaan jatkuvasti ilman turvavyötä, saatat itse asiassa tuntea epämukavuutta soljettaessa. Jos kuitenkin opetettiin käyttämään turvavyötä lapsuudesta lähtien, ilman turvavyötä autossa tunnet olosi epämukavaksi.

2. Jos turvatyyny on, vyötä ei tarvita. Purimme tämän myytin hieman korkeammalle. Älä unohda, että ilman vyötä tyyny pystyy antamaan myös voimakkaan iskun.

3. Jos auto syttyy tuleen, turvavyön avulla ei pääse ulos ohjaamosta. Tätä todella tapahtuu. Jos vyötä ei kuitenkaan ole, henkilöllä ei todennäköisesti ole voimaa päästä ulos autosta, koska onnettomuuden seurauksena saadut vammat voivat tehdä hänet liikkumattomaksi. Mutta jos se pysyy ehjänä, pelastajat tai jopa satunnaiset ohikulkijat voivat vetää sen ulos palavasta autosta.

4. Törmäyksen aikana on paljon parempi sinkoutua ulos autosta kuin pysyä kiinnitettynä. Tietysti on tapauksia, joissa henkilö heitetään ulos hytistä, ja hän pysyy vahingoittumattomana. Mutta kolmessa neljästä tapauksesta tällaiset ihmiset loukkaantuvat jopa vakavammin kuin jos he olisivat jääneet matkustamoon. Lisäksi, jos vyö ei olisi suojannut matkustajia osumasta tuulilasiin, he olisivat voineet saada paitsi päävamman, myös murtua selkärankansa.

5. Vyöt voivat aiheuttaa korjaamattomia vammoja. Joissakin tapauksissa ihmiset voivat todella kärsiä kohdunkaulan selkärangan vammoista. Kuitenkin, jotta tämä tapahtuisi, iskun voiman on oltava niin suuri, että ilman vyötä henkilö saisi monta kertaa vakavampia vammoja. Näin ollen vamman astetta vyön läsnä ollessa olisi pidettävä vähemmän merkittävänä.

6. Alhaisilla nopeuksilla hihnaa ei tarvita. Käytäntö osoittaa, että vaikka auto liikkuisi noin 30 km/h nopeudella ja törmää samalla jopa 1 tonnin painavaan esteeseen, sen vammat ovat silti vakavia. Mutta jos turvavyötä käytetään tällaisessa tilanteessa, vain auto kärsii. Turvavyön käyttö on erityisen tärkeää, jos törmäys tapahtuu vinossa. On myös syytä huomata, että törmäykset tapahtuvat usein suhteellisen alhaisilla nopeuksilla - jopa 65 km/h.

7. Kun matkustat lyhyellä matkalla, sinun ei tarvitse käyttää turvavyötä. Yllättäen tilastojen mukaan 75 % onnettomuuksista tapahtuu jopa 40 kilometrin etäisyydellä auton pysäköinnistä. Eli vaikka menisit kauppaan, olet silti vaarassa joutua onnettomuuteen, jolloin turvavyön käyttö on pakollista.

8. Päällä takaistuin ei tarvitse käyttää turvavyötä. Älä unohda, että vaikka käytät turvavyötä, voit loukkaantua, joten jopa takapenkillä on silti parempi käyttää turvavöitä. Joissakin tapauksissa takapenkillä matkustajat saavat erittäin vakavia vammoja, koska isku voi sinkoutua myös etuikkunaan.

9. Vyöt ovat esteenä autosta ikkunan läpi pääsemiselle. Usein tapahtuu, että kuljettaja alkaa ymmärtää onnettomuuden todennäköisyyttä ajon aikana. Joidenkin autoilijoiden mukaan, jos häntä ei ole kiinnitetty tällä hetkellä, hänellä on mahdollisuus hypätä ulos autosta. Valitettavasti tällaisissa tilanteissa kuljettajat saavat paljon vakavampia vammoja kuin jos he olisivat jääneet istumaan turvavyö kiinnitettynä.

10. Vyöt eivät salli vapaata liikkumista ohjaamon sisällä. Jos puhuisimme vain vanhanaikaisista hihnoista, silloin olisi todella mahdotonta nostaa kiistaa täällä. kuitenkin modernit vyöt turvallisuus antaa täydellisen liikkumisvapauden, jonka kuljettajat ja matkustajat suorittavat sujuvasti. Ne toimivat vain, kun henkilö tekee hyvin äkillisiä liikkeitä.

11. Jos aikuinen käyttää turvavyötä, hän ei voi pitää lasta ajon aikana. Itse asiassa tämän harjoitteleminen on erittäin vaarallista, sillä jopa 30 km/h nopeudella 7-kiloinen lapsi selviää 135 kg:n iskun voimasta ja lentää helposti aikuisen käsistä.

12. Turvavyöt eivät voi pelastaa ihmishenkiä. Itse asiassa vyöt säästävät usein enemmän loukkaantumiselta kuin kuolemalta. Mutta älä unohda, että onnettomuuden seurauksena saadut vammat ovat usein kohtalokkaita, vaikka ne olisi voitu välttää vyön avulla.

13. Kuljettajan takana istuminen on mahdollisimman turvallista, joten turvavyötä ei tarvitse käyttää. Käytäntö ei vahvista tällaista väitettä. Asiantuntijoiden mukaan turvallisin paikka on takana keskellä, mutta siinäkin istuessaan ihminen todennäköisesti lentää tuulilasin läpi.

Lueteltuamme yleisimmät myytit turvavöistä voimme päätellä vain yhden asian: tämä vyö ei ehkä pysty suojaamaan sinua loukkaantumiselta, mutta kuitenkin koko autojen olemassaolon ajan tällainen yksinkertainen laite on auttanut säästämään useamman kuin yhden ihmisen elämää. Yritä tulla sellaiseksi henkilöksi onnettomuuden sattuessa. Älä myöskään unohda sakkoja, jotka kuljettajan ja matkustajien on maksettava ajamisesta ilman turvavyö kiinni turvallisuus.

Törmäyksen aikana turvavyön esikiristimet vetävät turvavyöt sisään voimavektorin suuntaa vastaan. Takana
Tästä johtuen rungon ja vyön välinen rako pienenee. Kauan ennen kuin matkustaja alkaa liikkua eteenpäin, se
on jo lukittu automaattisella vyömekanismilla.
Kiristin vetää turvavyön sisään enintään 130 mm:n pituisen 13 ms:n sisällä. Jos voima vaikuttaa
turvavyö on suurempi kuin vyön kiristysvoima, turvavyö ei ole enää kireällä.
Suunnittelusta ja toimintaperiaatteesta riippuen erotetaan seuraavat hihnankiristimet:
turvallisuus:
● pallokiristin
● pyörivä kiristin
● hammastangon kiristin
● kaapelinkiristin

Ajoneuvon kokoonpanosta riippuen turvavyönkiristimet asennetaan tai
vain etuistuimille tai myös takaistuimille
istuimet.

Pallomainen turvavyön kiristin.
Palloturvavyön kiristin koostuu kompaktista moduulista, joka sisältää myös vyön kireyden rajoittimen
turvallisuus.
Tämä turvavyön kiristin on asennettu etu- ja takapenkille.

Toimintaperiaate.
Turvavyön kiristin toimii palloilla. Pallot asetetaan putkeen. Törmäyksen sattuessa ohjausyksikön signaali
turvatyynyt, poistolataus aktivoituu.

Jos ponneainepanos sytytetään, laajenevat kaasut liikuttavat pellettejä ja pakottavat ne vaihteen läpi pellettien keräyssäiliöön. Koska turvavyön kela on tiukasti kiinni hammaspyörään, se pyörii pallojen avulla ja vyö vetäytyy sisään.

Pyörivä turvavyön kiristin.
Pyörivä turvavyön kiristin toimii roottoriperiaatteella.
Se asennetaan pääasiassa takaistuimen alueelle.

Toimintaperiaate
1. patruuna ammutaan sähköisesti. Laajentuva kaasu pyörittää roottoria. Koska roottori on kytketty hihnan akseliin, turvavyö alkaa vetäytyä.

Saavutettuaan tietyn pyörimiskulman roottori vapauttaa ohituskanavan toiselle patruunalle. Kammiossa 1 olevan käyttöpaineen vaikutuksesta 2. patruuna syttyy palamaan. Tästä johtuen roottori jatkaa pyörimistään. Kammiosta 1 palanut kaasu poistuu poistokanavan kautta.

Kun 2. ohituskanava saavutetaan, 3. patruuna sytytetään kammiossa 2 olevan käyttöpaineen vaikutuksesta. Roottori jatkaa pyörimistään ja kammiosta 2 palanut kaasu poistuu poistokanavan kautta.

Hammastanko turvavyön kiristin

Hammastanko ja hammaspyöräturvavyön kiristin yhdessä automaattisen kelausmekanismin kanssa muodostavat yhden yksikön.
Kuljettajan istuimelle ja etumatkustajan istuimelle on asennettu hammastangon turvavyön kiristimet.

Toimintaperiaate
Turvatyynyn ohjausyksikön signaalin perusteella kaasugeneraattorin poistopanos sytytetään. Paineen vapautumisen vuoksi telineeseen liitetty mäntä liikkuu ylöspäin. Teline pyörittää molempia vaihteella hammaspyörät 1 ja 2.

Vaihde 2 on kytketty tiukasti vääntötangon ylikäyntikytkimen ulkorenkaaseen.

ala. Jos tämä ulkorengas nyt pyörii, niin rullat
painetaan sisäänpäin, kunnes ne juuttuvat ulkorenkaan ja vääntöakselin väliin, minkä ansiosta saavutetaan voimasulkeminen. Pyörimisliike välittyy vääntöakselille ja turvavyö alkaa vetäytyä.

Kaapeli turvavyön kiristin

Turvavyön kaapelikiristin yhdessä automaattisen kelausmekanismin kanssa muodostavat yhden kokonaisuuden.

Kuljettajan istuimelle ja etumatkustajan istuimelle on asennettu turvavyönkiristimet.

Kun kaasugeneraattori laukeaa, muodostuu kaasuseos, joka liikuttaa mäntää ylöspäin putken sisällä siihen liitetyn kaapelin avulla. Jännityksen seurauksena kaapeli kiinnittyy tiukasti sisäänvetomekanismin akseliin liitettyyn kytkimeen ja pyörittää sitä vetäytymissuuntaan.

Lue myös