Viime aikoina dieselmoottorit olivat kuorma-autojen, raskaiden maastoautojen ja hyötyajoneuvojen etukäteen, mutta viime aikoina vanha nainen alkoi valloittaa ja pieniä turbokoja asentaa kompakti henkilöautoihin. On totta, että dieselmoottorin suurempi tehokkuus on pienempi tilavuus, voit poistaa enemmän vääntömomenttia ja säästää vielä polttoainetta ja ota ekologeja.

Dieselmoottorit säilyttävät yhä enemmän markkinaosuutta, huolimatta kaikista eduista huolimatta kuluttajat liittyvät dieselmoon suurella epäluottamuksella, mieluummin mieluummin todistetuille bensiinimoottoreille. Miksi? Käsittele!

1. Dieselmoottorin ensimmäinen ja ilmeisin miinus ei ole itse moottorilla vaan polttoaineessa, johon se toimii. Asia on, että dieselpolttoaineella on hyvin alhainen kynnys jäädyttäväksi, ja jo -30-luvulla muuttuu hyytelöön, ja arktinen DT ei tuota jokaiselle alueelle. Viskoosinen massa on erittäin vaikea pumpata polttoainepumppu järjestelmään, jotta pakkanen moottori muuttuu hyvin vaikeaksi. Lisäksi TNVD: n (korkeapainepumppu) mäntäparia voitelee polttoaineella ja vähentää juoksevuutta, mikä aiheuttaa liikkuvien parien kuivaa kitkaa. Tämä ongelma joissakin maastoautoissa on jo standardi ratkaistu lämmitetty polttoainesuihku ja polttoainesuodattimet.

Tämän lisäksi dieselmoottorit asennetaan dieselmoottoreihin kylmän moottorin käynnistämiseksi ja myös veden ja kiinteiden hiukkasten poistamiseksi polttoaine- ja kiinteistä hiukkasista - erottimista, koska huono dieselpolttoaine voidaan käyttää ja suuttimet ja korvaavat tai Näiden yksityiskohtien korjaus voi ravistaa voimakkaasti omistajan taloudellista hyvinvointia.

Jos bensiinimoottori on huono polttoaine tappaa itse asiassa melko vaikeaksi, niin dieselmoottorilla on riittävän tankkaus huono polttoaine polttoaineen laitteen tuomiseksi. Köyhän polttoaineen lisäksi on syytä harkita, että Venäjän federaation alueella jopa hyvä dieselpolttoaine verkko-liittovaltion huoltoasemilla sisältää suuren määrän rikkiä ja mekaanisia epäpuhtauksia, jotka lisäksi alentavat polttoainejärjestelmän resurssia. Mahdollisten polttoaineiden ongelmien poistamiseksi on suositeltavaa tuottaa ajoittain polttoainesäiliön pesu.

2. Operatiivisten puutteiden aiheen jatkuessa on syytä mainita pitkä lämpeneminen käyttölämpötilaan, ja sen seurauksena on kylmää pitkäaikaista autokalvoista, koska se on kylmä uunin jäähdyttimessä pitkä aika. Nykyaikaisissa dieselautoissa tämä ongelma on osittain ratkaistu asentamalla lisää sähkölämmittimiä tyyppiä "hiustenkuivaaja", kun ilma lämmittää voimakasta sähköuojaa ja kuumennettua ilmaa kuumennettiin tuulettimen avulla ilman kanavien läpi menee auton salonkiin.

Lisälämmitin, joka on asennettu kanavapaneelin alle

3. Moottoreiden versioissa sinun ei pidä unohtaa, että sillä on nestemäinen jäähdytys (öljy) ja kuumennetaan pakokaasuilla fiktiolämpötiloihin sen jälkeen, kun moottori on haalistunut, öljyn syöttö pysähtyy, ja turbiini alkaa jäähtyä ilman jäähdytystä Näkymä, josta sen tapauksessa halkeamat voivat näkyä. Tämän välttämiseksi Turbo-ajastimet asennetaan autoihin. Nämä ovat laitteita, jotka moottorin sammuttamisen jälkeen ei ole tuhoutunut jonkin aikaa turboahdin jäähdyttää.

4. Dieselmoottorit ovat erittäin herkkiä öljyn laatuun. Se olisi valittava paitsi viskositeetti, vaan myös puhkeamisen lämpötilassa, ja on parempi olla keksiä polkupyörää ja kaadetaan valmistajan suosittelemaa.

Koska meillä on dieselpolttoaine maassamme, sillä on suuri rikkipitoisuus, joka johtaa sen nopeampaan hapettumiseen, joiden vuoksi öljy menettää voiteluominaisuudet, jotka voivat aiheuttaa Zadiran sylinterien seinissä ja koholla akselit ja vuoraukset. Nykyaikaisen dieselmoottorin uudistaminen on huomattava menettelystä, lisäksi monilla niistä ei ole korjauskokoja, ja ne on turvauduttava venäläiseen hajuihin. Tällaiset korjaukset eivät aina voi palauttaa moottorin tehdasominaisuuksia ja yksinkertaisesti ulottuu jonkin aikaa elämäänsä. Jotta vältettäisiin kaiken tämän, on suositeltavaa, mitä jälleenmyyjä ja autonvalmistaja suosittelee vaihtamaan öljyn moottoriin, jossa on 5-7 tuhatta kilometriä.

Muussa tapauksessa dieselmoottori ei ole erityisen erilainen kuin bensiini. Kun ostat dieselauton yrittäessään säästää, on selvästi ymmärrettävä, että huolto- ja kulutustarvikkeet ovat suuremmat kuin bensiinimoottorilla ja niin, että kaikki moottorin kanssa on hyvä, sen pitäisi olla kaksi kertaa niin paljon kuin bensiini . Kyllä, ja dieselpolttoaineen kustannukset nollaan bensiiniin AI-95, joten muutaman polttoaineen litran säästäminen on kaksi päätyä ja lopulta on annettava paljon enemmän dieselmoottorin ja polttoaineen laitteiden ylläpitoon ja Korjauksen tapauksessa on lisäksi asetettava pyöreä summa.

Ainoa asia, jonka voit turvallisesti säästää, on kuljetusverosta, koska bensiinin ja dieselmoottoreiden vertailukelpoiset dynaamiset ominaisuudet, dieselillä on vähemmän hevosvoimaa ja enemmän vääntömomenttia, ja kun Henry Ford sanoi: "Hevosvoima myy auto ja vääntömomentti voittaa. "

Dieselmoottorilla on oma määrä etuja ja haittoja, ja jos otat uuden auton dieselmoottorin kanssa, ja se on minun palvelu itse, tehdä kaikki, mikä laajentaa moottoria elämää, niin tällaisen auton toiminta tuo vain Positiiviset tunteet.

Ystävällisin terveisin, Andrey Worms.

Virheitä voi esiintyä missä tahansa sähköyksikössä. Varsinkin jos puhumme käytetystä autosta. Lisäksi merkityksettömien erittelyjen lisäksi voi olla vakavia ongelmia, jotka lopulta peruuttavat auton. Niiden oikea-aikainen tunnistaminen voi pelastaa auton harrastajan merkittävistä taloudellisista tappioista, jotka aiheutuvat ennakoimattomasta uudistuksesta.

Tätä tarkoitusta varten dieselmoottorin diagnoosi on tarkoitettu, yleensä suoritetaan samanaikaisesti ajoneuvon säännöllisen ylläpidon kanssa. Ajoissa pienten vikojen poistamiseksi toteutetut toimenpiteet eliminoidaan monista tulevista ongelmista.

Dieselmoottorin riippumaton diagnoosi. Onko mahdollista tehdä ilman autopalvelua

Erilaisten vianmäärityksen tunnistaminen alkuvaiheessa ja niiden oikea-aikainen poistaminen on oikean lastin perusta. Kuitenkaan jokainen käytetyn ajoneuvon omistaja pystyy maksamaan diagnoosin erikoistuneessa työpajassa.

Lisäksi lähin hyötyajoneuvo voi sijoittaa satoja kilometrejä autotallissa. Siksi kysymys on erityisen tärkeä, onko dieselmoottorin riippumaton diagnostiikka mahdollista ja mitä tarvitaan tähän. Yritetään selvittää!

Tarve diagnosoida

Dieselyksiköiden korjauksen tehokkuus ja tehokkuus määräytyvät monilla tekijöillä. Yksi tärkeimmistä olosuhteista on oikea diagnoosi.

Erittäin korkea taso dieselajoneuvojen varustetuista toiminnallisista kokoonpanoista ja mekanismeista pidetään niiden tärkein etuna. Tämän laadun ansiosta suurin osa autoilijoista suosii tällaisia \u200b\u200bkoneita, evätä bensiinivoimayksiköitä.

Dieselmoottorin kuluneiden tavaroiden oikea-aikainen korvaaminen minimoi niiden ennakoimattoman kieltäytymisen todennäköisyyden työn aikana. Asiantuntijat tarkistavat, että työyksikön spontaaneja hajoamista ei käytännössä ole havaittu.

Kaikki toimintahäiriöt osoittavat omistajan riittämättömän huomion, joka ei huomannut virhettä ajoissa.

Mitä pieniä yksityiskohtia, joilla ei ole paljon merkitystä dieselmoottorin normaalin toiminnan kannalta, he pystyvät yhtäkkiä menettämään suorituskykyään. Samanaikaisesti OB: n tavanomaisia \u200b\u200btoimintoja ei käytännössä ole muuttuneet.

Tällaisissa tapauksissa dieselmoottoreiden diagnoosi ja korjaus voidaan toteuttaa hankintaolosuhteissa. Voimalaitteen toissijaisten elementtien virheet havaitaan ja eliminoidaan suoraan tiellä suoraan niiden havaitsemishetkellä.

Asiantuntijoilla on useita nimenomaisia \u200b\u200bsyitä dieselpolttoaineiden toimintahäiriöille, jotka edellyttävät mekaniikan interventiota:

1. savun lujittaminen moottorin operaatioon;
2. vaikeuksia voimalaitoksen käynnistämiseen;
3. lisääntyneiden meluvaikutusten ilmentyminen käytön aikana;
4. moottorin epävakaa toimenpide mukana vallassa.

Listattujen oireiden havaitseminen osoittaa tarpeen tehdä diagnostisia toimenpiteitä. He auttavat luomaan ongelmien syyn ja toteuttamaan toimenpiteitä niiden poistamiseksi.

Modernit diagnostisen kyselyn menetelmät

Tietenkin autopalvelujen työpajoilla on erikoistuneet laitteet, jotka yksinkertaistavat huomattavasti toimenpiteitä tehoyksiköiden toimintahäiriöiden tunnistamiseksi. Tähän mennessä diagnosoida dieselmoottorit:

• asiantuntija suorittaa moottorin visuaalisen tarkastuksen, joka täydentää asennuksen akustisen tutkimuksen;
• nykyisten parametrien poikkeamat optimaalisista arvoista tutkitaan. Tehdä tämä, niiden mittaus toteutetaan;
• diagnostiikka erikoistuneen tietokonepenkkiin.

Ensimmäisen menetelmän tarkoituksen katsotaan tunnistavan ilmeisiä vikoja. Kokenut mekaanikko kykenee huomaamaan poikkeamia dieselissä. Moottorin yksityiskohdat arvioidaan erilaisilla tekijöillä, kuten suodattimien ulkonäkö tai pakokaasun ääni.

Toisen menetelmän tarkkuus määräytyy mittausten laadulla. DVS-aktiivisuudelle on ominaista tietyt parametrit, poikkeama, josta ilmenee toimintahäiriö. Esimerkiksi pakkauksen mittaus ja vuotojen koko sylintereissä voit havaita ongelmat moottorissa.

Tarkenin on kolmas tapa. Se tarjoaa vianmääritys tietokoneen hallintajärjestelmässä. Seurantaanturit ja muut elektroniikkaelementit mahdollistavat ohjelmiston määrittämisen rikkoutumisen syyksi.

Akustinen kysely diesel

Äänen moottorin äänien opiskelu voi tarjota käsityksen joidenkin solmujen ja varaosien kulumisesta. Tietyt mekaaniset äänet osoittavat voimayksikön tilan. Lue lisää akustisen diagnostiikan menetelmällä havaitun dieselmekanismin toimintahäiriöistä:

1. kun moottori toimii pienessä moottorilla mäntäryhmässä, kuuntelee vauhdetta. Tämä on männän ensimmäinen oire. Vihjeyden poistaminen, kuluneet hihat tyhjennetään, ja männät, jotka tulivat sopimattomiin, korvataan uusilla osilla;
2. yliventtiilien sallittujen aukkojen nopeus ilmestyy tyypillisellä sotkulla. Taajuuden ansiosta tällainen ääni on mahdotonta sekoittaa muiden äänien kanssa voimayksikössä. Häntä kuullaan harvemmin kuin muut koput. Tämä selitetään se, että nokka-akselin pyörimisnopeus, jonka kamerat johtavat venttiilin liikkeelle, kaksinkertainen kampiakselin taajuus. Venttiilien aukkojen säätö henkilöautojen sähköyksiköissä on omistettu erilliseen artikkeliin;
3. jos moottorin tyhjäkäyntikulut painavat jyrkästi kaasupoljinta, joskus kuulet kuuromaisen metallin kopion. Sen taajuus määräytyy kampiakselin kierrosten lukumäärällä. Tämä ilmiö osoittaa tarve korvata alkuperäiskansojen laakerit. Auttaa myös poistamaan kampiakselin hionnan toimintahäiriö;
4. kuluneet liitäntäkaapit osoittavat enemmän erilaisia \u200b\u200bkolhuita. Viallisen elementin määritelmä tehdään vuorotellen irrottamalla suuttimet. Poistaa erittelyn samalla tavalla kuin edellinen.

Kuten voidaan nähdä, työmuotoisten moottoreiden ääniä, jopa epäoikeudenmukainen autoilija pystyy määrittämään kertomuksen toimintahäiriön, eliminoimalla, mikä voit seurata moottorin myöhempää restaurointia.

Pakkausmittaus

Dieselmoottorin diagnoosin toinen menetelmä tarjoaa poikkeamien tutkimista moottoreiden käyttävien operatiivisten indikaattoreiden arvot käyttäen dieselpolttoainetta. Tämä mittaa tarvittavat parametrit ja verrata niitä teknisissä asiakirjoissa esitettyihin sääntelytietoihin.

Valitettavasti tämän artikkelin koko ei salli yksityiskohtaista kuvausta kaikista tarvittavista manipulaatioista, joita tarvitaan pakkausmittauksen suorittamiseen. Huomaa vain, että tähän käytetään erityistä laitetta. Erityinen työkalu, jota kutsutaan puristukseksi, pystyy tarjoamaan riittävän tarkkoja viitteitä halutusta arvosta.

Vertaamalla niitä sääntelytietoihin, voit havaita dieselyksikössä seuraavat virheet:

1. mäntäryhmän yksityiskohtien liiallinen kuluminen, joka uhkaa voimalaitoksen uudistamista;
2. venttiilijärjestelmän ongelmat ratkaistaan \u200b\u200byleensä säätämällä lämpöerot. Jos suoritetut toimet eivät aiheuttaneet pakkaamisen lisääntymistä optimaaliselle tasolle, ota tarvittavat toimenpiteet venttiilien pyyhkimiseksi. Useimmiten tämä edistää järjestelmän normaalin toiminnan palauttamista. Muussa tapauksessa on tarpeen korjata venttiilin satulat.

Määritä, mikä luetelluista vikoista aiheutti puristustaso, voit täyttää pienen määrän moottoriöljyä kullekin sylinterille. Tämän jälkeen mittaukset suoritetaan uudelleen. Indikaattoreiden kasvu osoittaa ongelmia mäntäryhmässä.

Johdonmukaisesti alhainen puristus määräytyy venttiilimekanismivirheillä.

Tietokoneen diagnostiikka

Elektronisten dieselmoottorijärjestelmien tilan tarkastelu suoritetaan erikoislaitteilla. Kotona on mahdotonta suorittaa tällaisia \u200b\u200btapahtumia, koska tarvitaan erityinen skanneri. Melko monimutkainen korkean teknologian laite suorittaa monivaiheisen moottorin diagnostiikan, joka tarkastelee vuorotellen aggregaatin polttoaineen ja ohjausjärjestelmän toimivuutta.

Tällainen tutkimus koostuu useista vaiheista, käytännöllisesti katsoen yhtä suuri merkitys:

• suuttimien sähköisten komponenttien terveyden tarkastaminen;
• kaikkien lämpötila-antureiden todistuksen arviointi;
• puristusarvojen mittaus sylinterilohkossa;
• tyhjiömuuntimien indikaattoreiden perustaminen.

Smart Scanner yhdistää vastaanotetut tiedot tunnistettuihin vikoihin ja näyttää nykyiset tiedot näytöllä. Huolellinen analyysi havaittujen vikojen ulkonäön syistä antaa tietokoneelle mahdollisuuden määrittää optimaaliset tavat niiden poistamiseksi.

Johtopäätös

Edellä esitetystä voidaan päätellä, että jokainen auton harrastaja pystyy diesel-yksikön diagnoosiin. Tätä varten on tutkittava perusteellisesti rautahevonen suorituskykyominaisuudet. Tarkasti huolellisesti auton työtä, kokenut kuljettaja tunnistaa intuitiivisesti pienimmät poikkeamat normista.

Kaikkialla dieselmoottorit käytetään suunnittelukoneissa, kuorma-autoissa ja kuljetusvälineissä. Helpommin tämäntyyppisen moottorin löytyy henkilöautoista, mutta niiden suosion yleisen kasvun vuoksi dieselmoottorit ovat yhä asennettuja niihin.

Dieselmoottorin polttokammion muotoilu on jaettu erilliseen polttokammioon ja suoraan injektiokammioon. Ensimmäisessä tilanteessa polttokammio on kytketty sylinteriin käyttäen erityistä kanavaa. Puristuksen aikana kammioon syötetyn pyörretyypin ilma pyörii. Näin voit parantaa itsestään sytytystä, joka esiintyy pääkammiossa. Tällaiset dieselmoottorit esiintyvät useimmiten henkilöautoilla, koska niiden melun taso on huomattavasti pienempi verrattuna muihin moottoreihin ja nopeusalue on suurempi.

Toisessa tapauksessa polttokammio on suoraan männässä ja polttoaine putoaa ympäröivään tilaan. Pienikokoiset moottorit, joilla on suuria määriä, ovat useimmiten tällaisia \u200b\u200bmalleja. Tällaiset moottorit aluksi meluisa ja värähtely, mutta kulutettiin pieni määrä polttoainetta. Vähitellen korkean paineen dieselmoottorin polttoainepumput ilmestyivät polttoprosessin optimoinnilla. Vakaa moottorin toiminta saavutettiin, kun alue on jopa 4500 kierrosta minuutissa. Melu ja tärinät vähenivät merkittävästi.

Diesel tai bensiini?

Autojen omistajat ovat usein huolissaan eri moottoreiden ammattilaisille ja haittoja. Huolimatta siitä, että dieselmoottoreiden melu ja tärinät ovat vähentyneet merkittävästi nykyaikaistamisen seurauksena, monet auton omistajat ovat huolissaan kysymyksestä: Kuinka nostaa dieseliä pakkasessa sää? Itse asiassa dieselmoottori ja auton salongin lämmittimet hitaammin pienemmät moottorin lämpötilat. Kysymys on ratkaistu asentamalla lisää lämmittimiä moottoreille. Tällainen vaihtoehto oli laajalle levinnyt nykyaikaisista moottoreista.

Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä kaikki, mutta ei. Monet autoilijat hankkivat henkilöautoja dieselmoottoreilla, jotka johtuvat dieselpolttoaineen suhteellisen halvalla. Haluavat säästää polttoainetta, he eivät ota huomioon, että dieselmoottorit ovat paljon vaativampia polttoaineen laatuun kuin bensiiniin. Bensiinimoottorit ovat melko vaativia haluttuun oktaanilukuun.

Dieselmoottorit ovat turhalaisia, koska niiden polttoaineiden laatu ja kulutustarvikkeet ovat melko korkeat. Ei ole mikään salaisuus, joka kotimainen dieselpolttoaine on tuontitalouden laadukkaiden viiveiden osalta. Vanhan hyvän dieselpolttoaineen käyttö voi vaikuttaa haitallisesti moottorin suorituskykyyn. Kuitenkin johtavat venäläiset öljy-yhtiöt yrittävät ratkaista tämän ongelman.

Dysfolodo "Euro 4" noudattaa täysin standardeja ja sallii moottorin ylläpitää suorituskykyä pitkään. Jotkut yrittävät myös syödä autokemikaaleja (antigels), joiden avulla voit lisätä polttoaineen laatua, mutta on suositeltavaa käyttää niitä vain, jos takuuaika on jo päättynyt.

Näin ollen autojen hankkiminen dieselmoottoreilla, jotka virallisesti ei toimitettu Venäjälle, vaarassa nopeasti tuoda moottori, joka on suunniteltu eurooppalaiselle polttoaineelle.

Dieselmoottorin ylläpito on lähes aina kalliimpaa kuin bensiini. Tämä selitetään korkeammilla varaosilla (ilma, polttoainesuodattimet jne.). Öljyn vaihtaminen suoritetaan useammin kuin bensiinikaivasto (keskimäärin 7,5 km).

Dieselmoottorin hyvä etu suhteessa bensiinimoottoriin on edullisempi polttoaineenkulutus suurella auton mittarilukemilla. Vanhempi bensiinimoottori kuluttaa bensiiniä ei enää ole yhtä taloudellinen kuin uusi. Dieselmoottorissa ei käytännössä ole tällaista ongelmaa.

Summalla kaikki edellä mainitut, voidaan päätellä, että moderni luotettavuus dieselmoottorit eivät ole alempia kuin bensiinimoottorit. Mutta niiden hankkiminen säästää varoja polttoaineeseen perustelee itseään vain, jos autoa käytetään pitkään.

Toimintaperiaate

Kuten bensiinimoottorit, dieselmoottorit jakautuvat neljään tahtimeen ja kaksitahtimaan riippuen toimintaperiaatteesta. Kaksitahtimoottorit ovat melko heikkoja. Neljännen dieselmoottorin toimintaperiaatteesta, lue lisää.

Tällaisen moottorin käyttöjakso koostuu neljästä kellosta:

1. Tulo (injektio). Tässä tahdissa kampiakseli kääntyy 0 - 180 astetta ja saavuttaa pohjan kuolleesta pisteestä. Ilma siirtyy sylinteriin avoimen imuventtiilin läpi. Samanaikaisesti poistoventtiili avautuu vain 10-15 astetta, muodostaen päällekkäisyyttä.
2. Puristus. Mäntä, joka liikkuu jopa 180 - 360 astetta, saavuttaa ylemmän maan. Ilma pakataan yli 16 kertaa ja imuventtiili tämän kellon alussa on suljettu. Moottorin ilman lämpötila voi tavoittaa semistia yhdeksänsataa astetta Celsius.
3. Työskentely, laajennus. Kampiakseli pyörii 360 - 540 astetta, saavuttaa alemman kuolleen pisteen uudelleen. Kuten fysiikasta tunnetaan, erittäin paineilmaa kuumennetaan erittäin korkeisiin lämpötiloihin, minkä vuoksi imuventtiilin polttoaine on itsekäytetty. Tässä vaiheessa ilmenee merkittävä ero dieselmoottorin välillä bensiinimoottorista. Dieselpolttoaine alkaa palvella jopa, kunnes ylimmän pisteen yläosa saavutetaan (sytytys ennakko). Polttavat tuotteet työnnetään männän alas. Dieselmoottorin työnkulun kanssa kaasun paine on jatkuvasti ja johtuu siitä, että ne pystyvät kehittämään suurempaa vääntömomenttia. Polttoaine-ilma-seoksen osuus dieselmoottorissa eroaa bensiinimoottorista runsaalla ilmalla.
4. Vapauta. Kun kampiakseli pyörii 720 astetta, mäntä työntää käytetyt kaasut avoimeen pakokaasuventtiiliin. Kaasut tulevat ulos pakoputken läpi ja koko sykli toistetaan.

Polttamisen dieselmoottorin virtalähdejärjestelmä

Tarkoitus

Dieselmoottorin järjestelmä on koko erikoislaitteita. Päätehtävä ei ole pelkästään polttoaineen virtaus injektori-injektoreihin, myös korkean paineen tarjoamisen lähettämisen yhteydessä. Virtajärjestelmä suorittaa muita tärkeitä toimintoja:

• annostelee täsmälleen tietyn määrän polttoainetta ottaen huomioon moottorin kuormitus eri toimintamuodoksi;
• tehokkaan polttoaineen ruiskutuksen varmistaminen kiinteällä ajanjaksolla vaaditun intensiteetin kanssa;
• polttoaineen ruiskuttaminen ja tasainen jakautuminen sylintereiden polttokammion ajan;
• ennalta suodatus dieselpolttoainetta ennen virtalähdepumppujen syöttämistä.

Virtajärjestelmä takaa puhdistetun polttoaineen virtauksen ja dieselmoottorin TNVD (korkeapainepumppu) pakkaa sen haluttuun paineeseen. Suuttimet Syöte dieselpolttoainetta hienoksi ruiskutetussa muodossa polttokammioon

Esimerkiksi dieselmoottorin SMZ-5143.10 kaavio, joka on asennettu UAZ-ajoneuvoihin sähköpolttoainepumpulla.

Järjestelmän peruselementit

Dieselmoottorin sähköjärjestelmä koostuu perus- ja lisäelementeistä. Tärkeimmät elementit ovat: polttoainesäiliö, karkea ja ohut diesel-suodattimet, polttoaineen pumppauspumppu, TNVD, injektio-injektorit (joiden kautta polttoaineen ruiskutus), matalapaineputki, korkeapaineviiva ja ilmansuodatin.

Lisäelementit voivat olla erilaisia. Niistä ovat sähköpumput, pakokaasut, soottisuodattimet ja äänenvaimentimet. Dieselmoottorin sähköjärjestelmä on jaettu kahteen ryhmään riippuen asennetuista polttoainelaitteista: Dieselpolttoaineen syöttölaitteet ja ilmasto.

Polttoaineen syöttölaitteessa pääsääntöisesti TNVD ja suuttimet toteutetaan erillisinä laitteina. Polttoaine toimitetaan korkealle ja matalapaineisella korkeapaineisella moottorille. Korkeassa paineessa paineessa PNVD lisää painostusta syöttää ja injektoida polttoaineen vaaditun osan polttoainekammioon.

Pumpun lisäksi dieselmoottori tarjoaa polttoaineen pumppupumpun. Se tarjoaa polttoaineen säiliöstä polttoaineen ja läpäisee polttoaineen hienon ja karkean puhdistuksen suodattimien kautta. Tämän pumpun aiheuttama paine mahdollistaa polttoaineen toimittamisen TNVD: n alhaisen paineputken varrella.

Dieselmoottorin dieselmoottori suorittaa polttoaineen syötön korkean paineen ruiskutussuuttimiin. Syöttö riippuu dieselmoottorin sylinterien toiminnan toiminnasta.

Diesel-suuttimet sijaitsevat sylinterilohkon päähän. Niiden päätehtävä on polttoaineen tarkka ruiskutus polttokammiossa. Tarjotaan myös tyhjennysjärjestelmä, joka näyttää ylimääräisen polttoaineen ja ilman erillisten putkistojen kautta. Suuttimet ovat avoimia ja suljettuja tyyppejä, mutta suljettua tyyppiä käytetään useammin. Suutin tällainen suutin on suljettu kiinnitysneula kiinni. Suutin keskeinen elementti on ruisku. Se saa yhden tai useamman suuttimen reiät, jotka muodostavat polttimen injektion aikana.

Myös ravitsemuksellisen tyyppisen virtalähteen järjestelmä, jossa pumppu ja injektorisuutin kokonaisuudessaan edustavat pumpun suutinlaitetta. Tällaisten moottoreiden käyttöikä on pieni, ja luotu melu ylittää usein määritetyt normit.

Turbodieselin järjestelmän ominaisuudet

Turbocharging-järjestelmää käytetään sekä diesel- että bensiinimoottoreissa. Se on suunniteltu lisäämään voimansa lisäämättä polttokammion määrää. Turboahtavien dieselmoottoreiden polttoaineen syöttöjärjestelmä pysyy lähes ennallaan, ja ilmansyöttöjärjestelmä muuttuu merkittävistä muutoksista.

Valmistelu tapahtuu turboahtimen avulla. Turbiini kuluttaa pakokaasujen määrittämiä energiaa (luku myös). Turboahtimen ilmaa puristetaan, jäähdytetään ja syötetään dieselmoottorin polttokammioon. Tämän paineen suuruus luokittelee kompressorit ylivoiman (alhainen, keskipitkän, korkea) asteen mukaan.

Dieselmoottorijärjestelmän diagnostiikka

Dieselmoottorin tehojärjestelmän diagnostiikka suoritetaan erityispalvelukeskuksissa, joilla pyritään tunnistamaan ja poistamaan seuraavat viat: sylinterien, hammaspyörien, tähtien, kampiakselin, säiliöiden, jäähdyttimen tukkeutumisen, jäähdytyskanavien, öljykanavien, vauhtipyörän vauriot, venttiilit jne. D.

Vihamiehet voivat esiintyä eri. Niiden oikea-aikainen havaitseminen antaa moottorin palvelemaan pidempään. Tärkeimmät ominaisuudet, joille voidaan ymmärtää, että on olemassa toimintahäiriö seuraavasti: Moottori ei käynnisty, ei kehitä todettua tehoa, tupakoi voimakkaasti, kun työskentelet työskentelessä.

Dieselmoottorin virran vianmääritys

Jos moottori ei käynnisty, ensimmäinen asia on tarkistaa polttoaineen saatavuus. Alhaisissa lämpötiloissa se voi paksua, joten dieselpolttoaineen erityinen lämmitys auttaa käynnistämään moottorin pakkasessa. Seuraava syy voi olla liiallisen ilman läsnäolo sähköjärjestelmässä. Tällaiset tilanteet johtuvat järjestelmän vuotamisen vuoksi. Ylimääräisen ilman poistamiseksi on välttämätöntä pumpata järjestelmä ja poistaa sen vuodot.

Putkistot, säiliön säiliö ja polttoainesuodattimet voidaan tukkeutua. Vesi niissä voi jäätyä. On välttämätöntä lämmittää ne kiväärin, joka kostutetaan kuumassa vedessä. Jos pumppu ei toimi, niin on välttämätöntä, että se on ensin lämmitettävä lämmin ilma tai höyry ja jos se ei auta, suodatinelementit vaihdetaan.

Jos moottori ei kehitä ilmoitetusta tehosta ja erittäin savusta, on tarpeen tarkistaa ilmansuodatin tukkeutumiseen, tarkistaa poistoilman sisältö polttoainejärjestelmässä, säätämällä suuttimien säätö ja vaimennus, toimintahäiriö Korkeat ja matalat painepumput. Thorfunction poistuu puhdistamalla suodattimet, pumppaamalla ja poistamalla ylimääräinen ilma, säätämällä injektiotasolla suutinta, korvaamalla tai korjaamalla korkeat ja alhaiset painepumput, jos lämmitys ei auta.

Moottorin epätasainen toiminta johtuu suuttimien toiminnan menetyksestä, TNVD: n tai säätimen toimintahäiriön vuoksi. Vialliset suuttimet voivat välittömästi vaihtaa, ja pumppu on lähetettävä korjaukselle.

Moottorin napauttaminen johtuu liian varhaisen polttoaineen syötön vuoksi tai päinvastoin lisääntynyt rehu. Tämä johtuu rautateiden lukkojen sitoutumisesta. Poistetaan, on tarpeen säätää polttoaineen aloituskulmaa tai vaihtaa TNVD-kiskoa.

Nyt noin vianmääritysprosessin. Polttoainesuodattimien ylläpitäminen sulautuu edellyttäen, että moottori on lämmin. Tyhjennystulpat on irrotettu ja imee sulautuu, kunnes se alkaa virrata puhtaan polttoaineen. Sitten pistokkeet pilviksi ja polttoainejärjestelmä pumpataan manuaalisella pumpulla. Tämän jälkeen moottori käynnistetään. 3-4 minuutin kuluttua kaikki lentoliikenteen tukokset poistetaan. Polttoainesäiliöistä ylläpidetään erityisten nosturien kanssa samalla tavalla.

Dieselpolttoaineen suodattimen, karkea ja hieno puhdistus yhdistää polttoaineen, korkit irrotetaan ja pestään puhtaalla dieselpolttoaineella. Sitten vanhoja suodatuselementtejä vaihdetaan. Asennuksen jälkeen on välttämätöntä varmistaa, että ilma puuttuu, kun moottori on käynnissä. Muussa tapauksessa lasien kiinnittämisen pultit koteloihin kiristetään käsin.

Ilmansuodatin poistetaan autosta ja suodatinelementti haetaan. Kotelo- ja inertiaventtiili pestään dieselpolttoaineen tai kuuman veteen ja osat ovat hämärtyneet paineilmalla, ilmanottoverkko tyhjennetään. Vaurioituneet osat vaihdetaan.

Valmistumisreitin kireys tarkistetaan. Suodatinelementin puhdistaminen suoritetaan puhdistamalla kuivalla paineilmalla tai huuhtelemalla. Vilkkuu elementti vaihdetaan korvaamaan, jos se on vaurioiden kautta.

Suodatinelementin keskimääräinen käyttöikä on noin 30 000 km. Sen huuhtelu olisi suoritettava enintään kolme kertaa ja puhdistus - enintään kuusi kertaa.

Polttoaineen ruiskutuksen voiteluaine suoritetaan yhden reiän läpi, kunnes öljy vuotaa toisesta reiästä. Se viittaa 0,3 litraan moottoriöljyä.

Polttoaineen ruiskutuksen etenemisen kulman tarkistaminen, sinun on käännettävä kampiakseli asentoon, kun taajuusmuuttajan puolet osoittautuu yläosassa ja pidike syöttää reiän vauhtipyörään. Jos kytkimen tarrat ja pumppu yhdistetään - injektionauha on oikea.

Injektiotavan kulman asettaminen on välttämätöntä irrottaa orja-puolihardun 3 pultti ja kampiakselin kierto ja nostokytkin saavuttavat muotin kohdistuksen.

Suuttimien tarkistaminen injektiopaineeseen tehdään erikoisjalusta. Arvo ei saa poiketa arvosta 18 + 0,5 MPa tai 17 MPa suuttimella, joka on viettänyt tietyn ajanjakson. Suutin tulisi injektoida sumumuotoisen dieselpolttoaineen, ja injektoidulla suihkulla pitäisi olla kartion muoto. Jos nämä parametrit eivät täyty - tarvitaan dieselmoottien korjaus. Tarkista ja säädä TNLD-tunnistetta polttoainevarusteiden asiantuntijoilla.

Johtopäätös

Tarkistimme dieselpolttoainejärjestelmän tärkeimmät solmut ja yksiköt ja sen tärkeimmät viat. Huolto ajoissa auttaa tunnistamaan ja poistamaan nämä toimintahäiriöt ja sen seurauksena lisää auton dieselmoottorin käyttöikää. Onnea ja kevyitä teitä!

(9 Arvioita, keskiarvo: 5,00 5)

Nykyään monet koneen auton harrastajat, jotka käyttävät dieselpolttoainetta polttoaineena. Monet tällaisten koneiden omistajat ovat kiinnostuneita tietävän, millaisia \u200b\u200bdieselmoottorin toimintahäiriöitä ja niiden poistamista. Erityisesti, kuten meitä tuntuu, tämä artikkeli on mielenkiintoista koneiden omistajille, jotka autojen bensiinimuutosten pitkän aikavälin toiminnan jälkeen siirrettiin dieselautoihin. Tämä johtuu suuresta erosta tällaisten mallien kunnossapidossa ja toiminnassa. Jos haluat nauttia tällaisen auton hallussa, sinun on tiedettävä siitä mahdollisimman paljon.

Dieselmoottorin toimintahäiriöt ja niiden poistaminen, näiden ominaisuuksien tuntemus, kyky löytää ja poistaa syntyneet ongelmat, jotka ovat hyödyllisiä kaikille kuljettajille. Kuvittele tällainen tilanne. Matkalla kaupunkijoukon ulkopuolella Jeepissä, ja tällaiset autot useimmilla niistä on dieselvoimayksiköitä, jotka keskeytyvät sen hajoamisen vuoksi. Ennen kuin "sivilisaatio" ei ole kymmeniä kilometrejä, se ei odota ketään, mutta mitä tehdä on tuntematon. Yritetään etsiä sanoja kertoa tällaisten autojen mahdollisista hajoamista.

Hieman tällaisten autojen ominaisuuksista

Dieselmoottoreiden suunnittelun periaate ei ole kovin erilainen kuin bensiinivoimayksiköt. Molemmat rakenteet ovat luontaisia \u200b\u200bsylinterien, mäntien, venttiilien ja muiden osien lohkon läsnä ollessa. Ero on käytettävissä vain joidenkin niiden suunnittelun vahvistamisessa. Tämä on tehtävä, koska dieselmoottorin palavan seoksen puristus on noin 20 yksikköä vastaan \u200b\u200b10-12 kaasuttimen malleissa.

Dieselmoottoreiden työ tapahtuu hieman eri tavalla kuin bensiiniyksiköissä. Palattavan seoksen tarjonta puristusvyöhykkeeseen tarjoillaan erikseen. Ensimmäinen sylintereissä siirtyy ilmaan ja sen puristus alkaa. Tämän prosessin lopussa sen lämpötila saavuttaa noin 700 ° C, joten kun dieselpolttoaineen injektio korkeapaineessa tapahtuu, sen sytytys tapahtuu.

Tällä hetkellä sytytysvyöhykkeellä on voimakas nousu, johon liittyy melua ja tärinää. Näiden voimayksiköiden näillä ominaisuuksilla voit käyttää edullista dieselpolttoainetta, työ ilmenee voimakkaasti tyhjentyneellä seoksella. Tämä ennalta määrätään korkeampi tehokkuus ja paras "ekologia" bensiinimoottoreita vastaan. Totta, tässä on varaus, tämä on mahdollista vain täysin heikko voimayksikkö.

Merkkejä toimintahäiriöistä

Kaikkien moottoreiden ja erityisesti dieselmoottoreiden jakautuminen, useimmiten johtuvat useimmiten osien, huolto- ja toimintasääntöjen rikkomisesta, tehoyksikön ylikuumenemisesta, huonolaatuisen polttoaineen käyttö ja muut ongelmat. Tällaiset dieselmoottoriyksiköiden toimintahäiriöt ovat kuitenkin yleisimpiä:

• Dieselmoottorin käynnistäminen on mahdotonta;
• Keskeytykset käytön aikana ja tehon vähentäminen;
• Suuri pakokaasu savu;
• Äkillinen pysäkki;
• Koputtaa käytön aikana;

Puhutaan nyt nimenomaisesti näistä ongelmista ja siitä, miten päästä eroon heistä.

Miksi moottoria ei käynnisty?

Tämä on mahdollista puuttuessa polttoainetta järjestelmässä. Tämän syynä voi olla polttoainesuodattimen karkea ja hieno puhdistus dieselpolttoaineen. Heidät voi esiintyä huonolaatuisen polttoaineen tai kesän lajikkeiden käytön vuoksi vuoden kylmän ajan kuluessa. Tällöin suodattimien huuhtelu ja sopivat stencil-lajikkeiden vaihtaminen auttoidaan.

Virtalähteen syöttäminen ei salli sen käynnistämistä. On tarpeen tarkastella huolellisesti kaikkia putkistoja kohteelle ja poistaa ne. Virheellisesti asennettu TNVD korjaus, ei salli moottoria aloittaa.

Riittämätön teho ja keskeytykset työssä

Tämä voi tapahtua, kun diesel-suutinkasvit aktivoidaan. Pesuaineet ja ruiskut kylpyyn dieselpolttoaineella ja puhdistus neulalla, jonka halkaisija on 0,25 mm. Virheet voivat tulla korkeapainepumpusta johtuen sen säätöjen rikkomisesta. Tämä voidaan myös odottaa tämän pumpun männän häiritsemisen kautta. Eliminoida tällaiset ongelmat ovat parhaita työpajoissa. Et voi sulkea pois suodattimien tukkeutumista ravitsemusjärjestelmässä ja saada sinne.

Vahva Smasere pakokaasulle

Mustan savun ulkonäkö pakoputkesta ilmaisee voimayksikön ylikuormituksen. Siirtyminen pienimmän lähetyksen avulla voit puhdistaa pakokaasun. Myös tällaisen ilmiön syy voi olla ilman puuttuminen saastuneesta ilmansuodattimesta. Ilmanpuhdistimen pesu Auto johtaa pakokaasun järjestyksessä.

Valkoisen savun ulkonäkö on mahdollista kumottavalla moottorilla tai dieselpolttoaineen syöttämisen jälkeen. Koko savu voi toimia signaalina kuljettajalle, että kuormalava on liian korkea öljytaso. Tuo sen normi eliminoi savun ulkonäkö. Mäntäryhmän kulumisen merkkejä määräytyy myös sinisen savun ulkonäöltään. Voit myös tarkistaa putkistojen yhteyksien luotettavuuden ja älä unohda tyhjentää polttoainesäiliön imee.

Ennakoimaton pysähdys moottori. Tällaisen ongelman syyllisyyttä voi olla polttoaineen puuttuminen sähköjärjestelmässä. Jos sinulla on se säiliöissä, tarkista polttoainesuodattimien puhtaus. Huuhtele suodattimet tai uusien suodatinelementtien asentaminen säästää kuljettajan tällaisesta toimintahäiriöstä.

Tarkista kaasun säiliön kannen reiän puhdistus, se toimii kommunikoida sen ontelon ilmakehään. Säiliöön puuttuessa polttoainepumppu ei pysty antamaan moottoria haluttuun polttoaineen määrään.

Mahdollisesta ylikuumenemisesta

Ensinnäkin tarkista jäähdytysnesteen taso jäähdyttimessä ja jos se on riittämätön, lisää haluttu toosol-tilavuus. Ongelmia voi ilmetä. Jos se on upotettu suljetussa asennossa, jäähdytysneste, liikkuu pienessä ympyrässä, ylikuumenee nopeasti. Tässä tapauksessa vain sen korvaaminen korjaa tilanne. Jäähdytysjärjestelmän tukkeutuminen, erityisesti jäähdyttimen, puhaltimen hihnan heikko jännitys, johtavat myös voimayksikön ylikuumenemiseen.

Koputusten esiintyminen työskentelyn aikana. Tämä voi tapahtua kaasun jakautumisen venttiilimekanismin lisääntyneestä aukosta, jolloin venttiilin säätö on tarpeen. Liian varhain sytytys johtaa polttoainepumpun koputuksen ulkonäköön. On tarpeen asettaa ensin polttoaineen etukäteen polttoaine korkealla paineella sylinterin polttokammioon. Viallinen suutin voi toimia myös dissyalimoottoreiden lähteenä.

Moderni dieselmoottori, vaikka se ei ole varustettu sähköisen polttoaineen kulutuksen valvontajärjestelmällä ja yhteisen kiskon modifikaatio on tehokkaampi, luotettava ja taloudellinen kuin bensiinivoimakkuus. Dieselpolttoainejärjestelmän tila määrittää suoraan nämä indikaattorit. Jos se on toimintahäiriö - yksi tai useampi näistä ominaisuuksista vähennetään merkittävästi. Vähennä korjauksessa käytettyjä aikaa ja työkaluja auttaa nopeasti ja tarkkaa diagnostiikkaa suorituskyvyn pudotuksen syystä. Aseta, mikä solmu aiheutti dieselmoottorin polttoainevarusteiden toimintahäiriöt, voi analysoida sen merkkejä.

Yleiset merkit dieselpolttoainejärjestelmän toimintahäiriö

Dieselmoottorin luonne välittömästi ennen kuin hajoamisen esiintyminen osoittaa, kuinka laadukas virtaus ja polttoaineen polttaminen sylintereissä tapahtui. Näitä lukemia käytetään alustavassa diagnoosissa syiden vähentämiseksi auton suorituskyvyn vähentämiseen.

Dieselmoottori alkaa huonosti

Yksikön käynnistäminen tarvitaan pitkän aikavälin käynnistyskytkennän, alku ei tapahdu välittömästi ja ensimmäinen kerta, kun se toimii keskeytyksissä tai.

Virheet:

• "Dieselin" haitta, kun aloitetaan - ohjain on viallinen tai pumppapumppu;
• polttoaineen puute ennen pumppua - ilma virtaa järjestelmään;
• vTWD-osien kulumisen aiheuttama injektiopaine;
• ennakkokulman epäonnistuminen;
• heikko polttoaineen dispersio - suutin ei anna melko leveä "taskulamppu".

Talvella vaikea alku voi provosoida: yhden tai useamman kaasun kynttilän vika; "Parafiini liikenneruuhka" suuttimissa käyttämällä sopimatonta (kesä) polttoainetta, "hiutaleiden" muodostuminen polttoaineen säiliöön (kondensaatti).

Dieselmoottori ei kehitä voimaa

Kun nopeussarja, moottoriteho tietyssä pisteessä on rajoitettu, auto ei kehitä maksiminopeutta.

Virheet:

• polttoaineen tulossa oleva ilma;
• valtatien tukkeutuminen;
• suuttimien toimintahäiriö, niiden kiinnitys;
• wheafall tai sen virheellinen säätö;
• väärä injektion antuun kulman virheellinen asennus.

Polttoaineen puutteen syy voi myös olla voimakas ilmansuodattimen tukkeutuminen ja kiihdyttimen polkimen virheellinen sijainti väärän säädön vuoksi.

Moottori ylikuumenee

Lämpötilan ilmaisimet ovat jatkuvasti normaalin yläpuolella, kun taas auton jäähdytysjärjestelmä on oikea.

Virheet:

• injektion advance-kulman säätö;
• polttoaineen vähäinen dispersio suuttimen kulumisen vuoksi;
• huononlaatuisen polttoaineen takia.

Ilmiö tapahtuu joskus öljytason riittämättömällä öljytasolla tai pitkän aikavälin operaation ominaisuuksien menetyksestä.

Moottorin teho laski merkittävästi

Työnnä katoaa terävällä kiihdytyksellä, auton ylikellotusaika kasvaa. Vaikutusta havaitaan riippumatta sääolosuhteista ja korkeuseroista.

Virheet:

• polttoaineen puute järjestelmässä rikkoutumispumpun rikkoutumisen vuoksi;
• "Huono" seos - hieno puhdistussuodatin tukkeutunut;
• Ruiskutusvoiman merkittävä vaimennus - männän parin kuluminen tai TNVD: n virheellinen säätö;
• säätöohjausasetusten virhe;
• useat suuttimet tai niiden kiinnikkeet ovat kuluneet tai vaurioituneet.

Jos toimintahäiriöt ilmenevät sateisessa säässä tai ajettaessa vuoristossa - niiden lähde tulee hapen tai oikosulun puuttumisesta.

Moottori toimii tai melua

Virtayksikkö reagoi jyrkästi kiihdyttimeen, ei ole ylikellotusta, kuorman kasvua, joka kuuluu sylintereiden alueella.

Virheet:

• ruiskutusvaiheen siirtyminen alkuvaiheessa;
• dieselmoottorin määrää, joka tulee eri sylintereihin, jotka johtuvat suuttimien säätämisen rikkomisesta;
• yhden ruiskujen hajoaminen tai tukkeutuminen;
• oikean tiivisteen puute ruiskun asennuksen yhteydessä (ei ole aluslevyä, liian pitkäaikainen tai heikentynyt kiinnitys);
• ilma tulee polttoainetta;

Joissakin tapauksissa syy CPG: n puristuksen puutteeseen.

Moottori toimii epätasaisesti tyhjäkäynnillä

Se huomautetaan pääasiassa huolto (korjaus) tai pitkän aikavälin toiminnan jälkeen ilman asianmukaista huoltoa.

Virheet:

• suuttimien määrän virheellinen säätö;
• suodattimen ja korkeapainepumpun välinen segmentti;
• tukirilven vaurioituminen TNLD-tiivisteessä;
• yksi tai useampi ruiskutus tai suutin vika tai pumput.

Ongelman erillinen syy on rajoittaa kiihdytinpoljin aivohalvaus (saastuminen, vetovoima jne.).

Lisääntynyt huomattavasti polttoaineen kulutusta

Se on merkitty riippumatta ajoneuvon kuormituksesta.

Virheet:

• polttoaineletkun käänteisen kanavan tukkeutuminen (tiiviyden menetys) (säiliön ylijäämän tyhjentämiseksi);
• yliarvostettu tyhjäkäynnillä;
• injektointi Advance Control -vaurio;
• kannusta päätietä.

Muut syyt - ilmansuodatin on tukossa; Pieni puristus sylintereissä; Vaatii RCM: tä.

Tietokone antaa virheen

Autolla varustettu autolla varustettu tietokone antaa tarkistusmoottorin tai "moottorin virheen", jos matalapaineviivojen tai polttoainesäiliön (yhteinen kisko) paine ei vastaa käyttötehoa. Laitteen tuotemerkistä riippuen virhekoodi on erilainen.

Virheet:

• virtausohjausanturi epäonnistui;
• polttoaineen tulossa oleva ilma;
• valvdin venttiili toimii väärin.

Luotettavasta diagnostiikkaa varten sinun on liitettävä jälleenmyyjien skannerin tietokoneen.

Moottori yhtäkkiä pysähtyy spontaanisti.

Autokappaleet liikkeellä tai heti käynnistyksen jälkeen.

Virheet:

• polttoaine on vaurioitunut (yhdiste on viallinen);
• rikkoi pumppauspumppu;
• ajon rikkoutuminen, erottimen mäntä, männät tai roottori TNVD merkittävien kulumisen vuoksi;
• rikkonut injektiotavan ajaa.

Muut syyt: Ilmansuodatin on pisteytetty, superchargerin (turbiinin) kireys heikkenee.

Epästabiili moottorityö

Ns. "Kelluva liikevaihto" on spontaani muutos kampiakselin pyörimisen moottoriindikaattoreissa.

Virheet:

• vallankumoussäädin epäonnistuminen;
• rikkoi polttoainejärjestelmän tiukkuutta;
• voiteluainetta tai vastustuskykyä säätöjärjestelmän liukumiseksi.
• tNVD: n tai injektoreiden merkittävä tuotanto;
• dieselpolttoaineen epätyydyttävä laatu.

Ilmiö tapahtuu joskus kampikammiokaasujen (kvkg) tuuletusventtiilin rikkoutumisen jälkeen ja niiden ylipaineen muodostumisen jälkeen.

Savun värin muuttaminen auton pakoputkesta

Pakoputkesta ilmaisee moottorin supercooling, CPG: n voimakas kuluminen tai aikaisemmin kuin järjestetty eteneminen. Samanaikaisesti moottoriöljyn tason lisääntyminen - se voi olla merkki GBC-tiivisteen hajoamisesta.

Tumma (musta) savu - merkki väärästä seosmuodostamisesta (polttoaineen ja epätäydellisen palamisen ylitarjous). Syyt: Käytä tai tukkeutuvat injektoreita, "myöhemmin" ennen injektiota, CPG kulumista, jossa puristushäviö, virheellinen venttiilin säätö.

Liittyvät polttoainevarusteiden häiriöt

Ilmeisesti joko erikseen tai rinnakkain tärkeimpien ongelmien kanssa.

• Autossa on tarpeen vaihtaa kaasun kynttilän - vastaava suutin, joka vastaa sitä, on viallinen.
• Moottoriöljyn taso on korkeampi - vuoto TNVD: n taajuusmuuttajan tiivisteessä.
• Matkan jälkeen on mahdotonta hukata dieselöljyä - viallinen solenoidi polttoaineen linjalla.
• Auto pysähtyi tarjoamalla riittävän ponnistus "Moottorin jarrutuksen" - käänteiskanava ei toimi (nollaus) tai väärin "Idle" Rev ..

Rikkomuksen seuraukset ovat usein yleisiä: "Dieselin" virtaus voi kasvaa sekä TNVD: n kulumisesta että ilman puutteesta, kun ilmansuodatin on tukossa. On luotettavasti selvittää, että rikkoutuminen kuuluu juuri polttoainejärjestelmään, se on mahdollista vain jatkuvasti virheellisesti solmut ja yksiköt, joihin ongelma ilmaisee.