Audi Q7 on auto, joka edustaa maailmankuulua saksalaista off-road-segmenttiä. Audi Q7 on onnistunut yhdistelmä urheilullisuutta ja monipuolisuutta, huipputeknologiaa ja huippuluokan auton ylellisyyttä.

Kuljettaja kiehtoo urheiluauton ajokykyä ja dynamiikkaa. Legendaarisen quattro-nelivedon ideana se tarjoaa maksimaalisen luotettavuuden kaikilla tiellä ja kaikissa olosuhteissa.

Audi Q7 luo uusia trendejä. Auto on erityisesti suunniteltu Euroopan suurimmaksi jeepiksi. Mitat ovat vaikuttavat: pituus - 5086 (enemmän kuin Hummer H2), leveys - 1983, korkeus - 1737 mm. Pohja ei ole yhtä vaikuttava - 3002 mm. Sen lakaistavat linjat, katon lempeä kaari, korin ulkonevat pinnat, jotka toisin kuin tasaiset ikkunat luovat täydellisen harmonian urheilullisuudesta ja ylellisyydestä.

Etu- ja takaylitysten nopeat kaaret, voimakkaat takarivat ja erittäin kulmassa olevat tuet luovat voimakkaan ja mieleenpainuvan siluetin. Auto Union -tyylinen jäähdyttimen säleikkö lepää tehokkaan mutta tyylikkään puskurin päällä. Päätimme olla älykkäitä ajovalojen muodon suhteen - ne ovat erittäin lakonisia ja samalla erittäin tehokkaita. Tulisen perän kruunaavat nyt siipimäiset takavalot. Ja etupuskuri jatkuu voimakkailla meistoilla korin kehän ympärillä ja vaikuttavilla pyöränkaareilla.

Ajoetuja ovat kaikkien pyörien riippumaton jousitus kaksoistukivarrella, mikä varmistaa hyvät maasto-ominaisuudet. Vakiokimmoisat elementit ovat jouset. Ja lisävarusteena voidaan asentaa mukautuva ilmajousitus, jossa on elektroninen järjestelmä iskunvaimentimien ominaisuuksien muuttamiseksi. Q7:n maavaraa voidaan vaihdella välillä 180-240 mm. Kun off-road-tila on päällä, se asettaa maavaraksi 205 mm. Siinä on myös lastauskorkeuden säätötoiminto. ESP (asennettu vakiona) on saanut useita uusia ominaisuuksia: mäkilaskuapu ja perävaunun vakautusjärjestelmä. Lisämaksusta voit valita Audi Side Assist -järjestelmän, jossa on tutkaohjattu kaistanvaihtoliikkeet ja edistyneet pysäköintianturit valo- ja äänihälyttimillä sekä peruutuskameralla.

Kokostaan ​​huolimatta Q7 pystyy kilpailemaan urheiluauton nopeudella. Tämän jättiläisen valtava dynaamisuus on silmiinpistävää, eikä se vaikuta millään tavalla vaikeiden tieosuuksien läpikulkuasteeseen. Auto käyttäytyy hyvin sekä nopealla moottoritiellä että syvällä maastossa.

Iso SUV Audi Q7 on kaunis paitsi ulkoa myös sisältä.

Vakiovarusteisiin kuuluu innovatiivinen MMI-käyttöjärjestelmä, joka on autoilijoiden tuttu A6- ja A8-malleista. Tehokas SUV on varustettu erilaisilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, jotka otetaan ensimmäistä kertaa sarjatuotantoon.

Valtava tavaratila voidaan sulkea ja avata napilla - et enää koskaan likaannu. Elektronisen omistajantunnistusjärjestelmän avulla voit avata ovet ja käynnistää moottorin poistamatta avainta taskustasi.

Q7 on kirjaimellisesti täynnä vaihtoehtoja, mutta juuri se antaa kuljettajalle loputtomasti valinnanvaraa. Voit rentoutua, delegoida valtuuksia, ja auto tekee kaiken itse: vaihtaa vaihteet, pitää matkanopeuden sinulle sopivana, sytyttää ja sammuttaa valot, hankaa lasia pyyhkijillä, sammuttaa musiikin matkapuhelimen soidessa , tarkkaile etäisyyttä viereisiin autoihin kaistaa vaihdettaessa vilkkaassa liikenteessä, huutaa sydäntä särkeviä pysäköintiantureita pysäköinnin aikana ja jopa hallitse jakoviivaa.

Kuljettajan istuimen elektronisessa säädössä on muisti kahden kuljettajan mieltymyksiä varten.

Matkustajille - muita iloja. Tekijöiden mukaan Q7 toteuttaa uuden lähestymistavan sisustuksen muutokseen: auton avulla voit luoda vähintään 28 vaihtoehtoa istuma- ja kuormatilalle. Kolmelle istuinriville mahtuu seitsemän henkilöä.

Toisen rivin istuimissa on itsenäinen pituussuuntainen säätö. Toinen ja kolmas istuinrivi voidaan taittaa alas, jolloin syntyy tasalattiainen tavaratila, johon mahtuu 2035 litraa (istuimia ei tarvitse irrottaa). Viisipaikkaisessa versiossa Q7:n tavaratila on 775 litraa.

Konepellin alla on iso, tehokas ja ketterä 4,2-litrainen V8-bensiinimoottori 350 hv:lla. Tarjolla on myös niin sanottu taloudellinen turboahdettu dieselversio: V6-moottori, kolme litraa, 233 hevosvoimaa. Moottori on yhdistetty kuusivaihteiseen Tiptronic-automaattivaihteistoon, jossa on manuaalinen vaihteisto ja ohjauspyörässä olevat päivät.

Audi Q7 -standardi sisältää Quattron pysyvän nelivetojärjestelmän, jolla on 25 vuoden historia. Uusimman sukupolven Torsen-keskipyörästö "tavallisissa" tieolosuhteissa jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 40:60.

Audi Q7 pysyi ennallaan kolme vuotta. Vuonna 2009 mallin uudistettu versio esiteltiin Shanghain autonäyttelyssä. Auto sai uudet puskurit, jäähdyttimen säleikön kromilla "aidalla", päivitetyn LED-optiikan. Sivulta katsottuna uudistettu Q7 erottuu vain hieman muokatuista kynnyksistä. Aiempiin ulkoväreihin lisättiin neljä, mukaan lukien trendikäs ruskea metalliväri.

Sisustus on muuttunut vähän: on lisävaihtoehtoja, LED-taustavalo, kojetaulussa on suurempi näyttö. Päivitetyssä Q7:ssä on myös kolmipuolainen ohjauspyörä ja runsaasti kromia.

Työskentelimme myös moottorilinjan parissa. Painopiste oli taloudessa ja ekologiassa. Joten bensiini 3.6 FSI hillitsi ruokahalua uuden palautumisjärjestelmän ansiosta. Sen merkitys on, että jarrutettaessa moottorin tuottama ylimääräinen energia kuluu akkuun. Ja sitten - ylikellotuksen aikana - akku antaa energiaa takaisin. Tämän seurauksena generaattorin kuormitus pienenee ja auto kuluttaa vähemmän polttoainetta. Diesel 3.0 TDI "ekologinen" modernisointi ei myöskään mennyt läpi. Yksikkö on saanut uuden ruiskutusjärjestelmän ja pakokaasuneutraloinnin. Insinöörit vähensivät myös dieselpolttoaineen kulutusta - 0,2 litraa 100 kilometriä kohden (9,1 asti). Tehoa lisättiin 4.2 TDI -turbodieseliin, se kasvoi 14 hv. jopa 340 hv Voimansiirtomalliston huippu on 500 hv:n 6-litrainen V12, joka ilmestyi Q7:ään vuonna 2008. Se kiihdyttää auton nollasta sataan vain 5,5 sekunnissa. Vaihteisto - kuusivaihteinen "automaattinen", ei vaihtoehtoja.

Innovaatioista kannattaa huomioida myös mittatilaustyönä valmistetut hiilikeraamiset jarrulevyt, joiden halkaisija on edessä 420 mm ja takana 370 mm. Mutta niin tehokkaat jarrut voidaan laittaa vain versioihin, joissa on V8- ja V12-moottori. Uusien vaihtoehtojen joukossa on muutamia mielenkiintoisempia asioita, kuten kaistan ylityksen varoitusjärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, jonka avulla voit ylläpitää etäisyyttä edessä olevaan ajoneuvoon nopeuksilla 30-200 km / h, sekä uusi Bang & Olufsen audiojärjestelmä 14 kaiuttimella.

Audi Q7, 2016

Hän käytti noin 25 autoa: Nissan (Pathfinder ja Terrano), Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Galant (hyvä auto, pidin siitä kovasti). "Saksalaisista" BMW 520, sitten pääsi "japanilaiseen" - Landkuser Prado 150, Camry. Valitsi pitkään - etsii dieseliä. Pidin BMW X5:stä kovasti, Volvo X90 on uusi, paljon täytettä, mutta moottori vaikutti melko heikolta ja äänekkäältä (ehkä kumin takia). Volkswagen Tuareg ei vaikuttanut ulkoisesti ja sisältä, Mercedes GLE on vähän kallis, mutta Audi Q7:ssä istuessani tajusin, että se oli minun. Erittäin leikkisä, mukava laskeutua, hyvä näkyvyys, plus teki hyvän alennuksen ja kaksi ensimmäistä MOT-palvelua ovat ilmaisia. Toistaiseksi ensimmäiset kierrokset ovat pieniä. Kesti 12 päivää ja 420 km miellyttävää ajoa - kulutus kaupungissa oli 12-16 litraa. Moskovan kehätiellä, kun vapaana, 7-8 litraa, asensin autoon Nokian Nordman RS talvirenkaat (Velcro) - aika testattu, hyvä, hiljainen kumi, laita roiskeläpät - ostin verkkokaupasta v. Naberezhnye Chelny hintaan 4500 r toimituksella Balashikhaan 4 päivää, asennus Audi-keskukseen 8800 ruplaa. Pieni karmi hyppäsi ulos - konepellin avauskahva putosi, salpa putosi, mutta se oli palvelun vieressä, ja ne laitettiin sinne. Kaikista omista autoistani Audi Q7:n öljynkulutus on tähän mennessä suurin. Palvelussa sanotaan, että aluksi se tulee olemaan näin. Mutta jokin on hälyttävää. Mutta ajaminen on ilo.

Arvokkuus : virkeä. Erinomainen näkyvyys. Mukavuus.

haittoja : öljynkulutus.

Ilja, Moskova

Audi Q7, 2015

Arvokkuus : Audi Q7:llä ajaminen on ilo.

haittoja : ei huomannut.

Nikolai, Sotši

Audi Q7, 2016

Ennen Audi Q7:ää hän omisti Lexus RX 350:n. Joten "Business line" -paketti, 7 istuinta 3 l TDI, 249 hv TCP:llä. Autoni ajovalot ovat LED-valoja - näyttävät kunnollisilta, muodostaen mielenkiintoisen modernin ilmeen etupäästä, puoli kierrosta on myös super. Äänieristys Audi Q7 korkealla, ei huonompi eikä parempi kuin Lexus. Mutta dieselmoottori kuuluu silti seistessäsi, eikä musiikki ole päällä, ja lisäksi kuuluu myös hienovaraista tärinää. Se kiihtyy hyvin, mutta auton koko ja paino tuntuvat (Lexus kiihtyi yhtä hyvin). Se ajaa hyvin, varsinkin "kaiutin" -tilassa - ohjauspyörä painaa, auto putoaa, jos en erehdy, cm 16-17 ja käyttäytyy erittäin luottavaisesti suurella nopeudella. Laulu on yksinkertainen. Mutta kuten minusta näytti, liikenneruuhkassa, "räjäytystilassa", no, kun vapautat kaasupolkimen, se joskus hidastuu voimakkaasti. Pienikin "saostuva" nykiminen tuntuu, ikään kuin jarrutusta tapahtuisi, mistä johtuu huomattava nykiminen ja se alkaa jännittyä. Mutta joskus se ei näytä niin ärsyttävältä, siihen on totuttava. Yleensä kaasua on painettava paljon kovemmin kuin Lexuksessa, poljin on "raskas", sama pätee ajon tasaisuuteen - Lexus on pehmeämpi ja paljon mukavampi liikenteessä (vain "silit" kaasupoljin ja liuku helposti). Mutta tietysti se on huonompi kuin Audi Q7:n ohjattavuus nopeudella, koska Lexus on erittäin heiluva ja kääntää ensin ohjauspyörää ja sitten auto vasta sen jälkeen. Yleisesti ottaen mitä pidemmälle menen, sitä enemmän pidän Audi Q7:stä ajettavuuden ja dynamiikan suhteen, "lämmitän" sitä pikkuhiljaa. Varma kiihtyvyys millä tahansa nopeudella, ei kiihtynyt maksimiin, mutta 165 käveli itsevarmasti, se ei ollut pelottavaa. Huonona puolena on se, että seistessä kick-down, tulee viive ennen kuin auto "hyppää" eteenpäin. Ainakin "mukavuus"-tilassa näin on. Näin ei ollut Lexuksessa. En sekaantunut vakavaan off-roadiin enkä aio. Kuormaisella hiekkatiellä otin käyttöön "off-road"-tilan - maksimikorkeus jopa 30 km/h (235 näyttää). En ole vielä käyttänyt vakionopeudensäädintä. Risteily ruuhka-avustajan puuttumisesta huolimatta on minulle liian vaikea: nopeusrajoitus voidaan asettaa ja jotain muuta, mutta onko se välttämätöntä? En ole vielä matkustanut taakse enkä ole vienyt kotitalouttani kauas. Mutta takana on runsaasti tilaa, siellä on kaksi lämmitettyä takaistuinta ja ilmastointi jokaiselle matkustajalle.

Arvokkuus : Katso edellä.

haittoja : Katso edellä.

Sergei, Moskova

Audi Q7, 2015

Pidin Audi Q7:stä enemmän kuin kaikista tarkasteltavista kilpailijoista: erinomainen ajettavuus (kaarivakaus on parempi kuin useimmilla kilpailijoilla), on mahdollista ottaa vaihtoehtoja, joita muilla ei ole, tai se tulee pakettina. Ja yleinen tunne autosta on erittäin miellyttävä. Otin auton Pietarissa - siellä on halvempaa (alennuksia on enemmän), siellä oli tarvittavat varusteet panoraamalla, joka mahtui varattuun budjettiin. Lisäksi hankittiin lisävaihtoehtoja, vaikkakaan ei liian tarpeellisia: yönäkökamera, sähköinen vetokoukku, parkkipaikka yleiskameroilla. Autot s-line-kokoonpanossa ja paketin ja yllä lueteltujen vaihtoehtojen lisäksi on navi ja elektroninen kojelauta. Koska valitsin Audi Q7:n saatavuudesta, jouduin uhraamaan joitain vaihtoehtoja: ovensulkimet (asentelen sen ilman epäonnistumista), 4-vyöhykeilmasto lämmitetyillä takapenkeillä, kuolleen kulman anturi (käytetään Jaguarissa ja Q3:ssa) . Toinen olisi ottanut potkurin takajousituksen. Mutta en löytänyt autoa tässä kokoonpanossa, enkä halunnut odottaa mukautettua tai maksaa liikaa muista tarpeettomista vaihtoehdoista. Olin yllättynyt start-stop-järjestelmän puuttumisesta: luulin, että ne oli oletuksena asennettu eurooppalaisiin autoihin useiden vuosien ajan. Pietarissa vaihdoin heti auton: tavallinen 285/45 R20 maksaa 27 tuhannesta ruplasta. renkaan puolesta. Kumi, jonka halusin - alkaen 33 tr. eikä se ole myyjällä. Kesti puolet nastattoman Continental 275/45 R20:n hinnasta - koko, joka oli edellisessä mallissa. Nyt ajettu noin 5000 km - ei hätää. Matkustettaessa Pietarista Krasnodariin V. Novgorodissa pysähdyksissä kulutus oli 10,3 litraa. 100 km:tä kohden keskinopeudella 106 km/h 1800 km:n radalla. Poliisi pysäytti rekisterikilpettömän auton koko matkan aikana vain kerran. Ei ollut vikoja tai ongelmia.

Arvokkuus : hallittavuus. Vaihtoehdot. Moottori. Mukavuus.

haittoja : ei löytynyt vielä.

Andrei, Krasnodar

Audi Q7, 2016

Auto ei ole yksiselitteinen, mutta ehdottomasti yksi edistyneimmistä esimerkeistä luokkatovereiden keskuudessa. Audi Q7:n etuja ovat viimeistelymateriaalit ja nahka paneelissa, Porschea muistuttavat ovet, Alcantara katossa, ovensulkimet ja muu ylellisyys sekä jopa ylimääräiset elektroniset avustajat. Hierontaa, lyöntiä ja yhteys tilaan ja jalankulkijan seuraava askel ajatuksen kautta. Todella kätevä wi-fi autossa. Tavaratilan sulkeminen ja avaaminen jalalla - toimii joka toinen kerta. Kun hän työskentelee tyhjin käsin, laatikko käsissään, hän teeskentelee, että esität vain balettia "Pa". Audi Q7:n haittoja ovat jälleen digitaalisen näytön liiallinen ylikuormitus ja monimutkainen MMI-logiikka. Silti melko terävä sivupinta litistetty leveä ohjauspyörä. Pitkillä matkoilla kädet alkavat "leikkaa". Yleisesti ottaen auto on varmasti hyvä, vankka ja laadultaan se hyppäsi kilpailijoitaan korkeammalle

Arvokkuus : moderni. Kaunis. Mukava.

haittoja : hinta.

Rostislav, Moskova

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Täysikokoinen crossover Audi Q7 on yhtiön ensimmäinen SUV, joka tarjoaa täydellisen yhdistelmän urheilullisuutta ja monipuolisuutta, huipputeknologiaa ja ylellisyyttä huippuluokan autossa. Autolla on suuret mitat: pituus 5089 mm, leveys 1983 mm ja korkeus 1737 mm. Yhtä kunnioitettava 3002 mm:n akseliväli vastaa 240 mm:n maavaraa. Audi Q7:n vakiovarusteisiin kuuluvat Quattro pysyvä neliveto ja monia innovatiivisia järjestelmiä, jotka määrittelivät suurelta osin luksusmaasturiluokan jatkokehityksen. Ulkopuolella on kiinnitetty paljon huomiota dynaamisiin linjoihin, jotka korostavat Q7:n urheilullista luonnetta. Seuraavan Audi-sarjan julkaisun myötä ostajalle tarjottiin useita muunnoksia bensiini- ja dieselmoottoreilla yhdessä 6-vaihteisen Tiptronic-automaattivaihteiston kanssa. Vuonna 2009 tehtiin uudelleenmuotoilu, urheilullista korostusta suunnittelussa vahvistettiin, MMI-järjestelmä osti kätevän ohjaimen ohjaussauvalla, uudet moottorit ja 8-nopeuksinen Tiptronic korvasi vanhat yksiköt.

Jo vakiona Audi Q7 tarjoaa huippuluokan varustelut: xenon-ajovalot, LED-ajovalot, etu- ja takasumuvalot, lämmitettävät sähköpeilit, pysäköintitunnistimet edessä ja takana, teleskooppinen ohjauspyörä, käsinojat edessä ja takana, lämmitetyt etuistuimet, ilmastointi ohjaus, MMI-liitäntä, ajotietokone suurella yksivärisellä näytöllä, täysvärinen LCD-näyttö ja äänijärjestelmä 11 kaiuttimella ja 6-kanavaisella vahvistimella. Vaihtoehtoluettelo sisältää yhtä runsaan valikoiman: neljän vyöhykkeen ilmastointi, urheiluistuimet, panoraamakatto, nahkasisustus, sisäverhoilu eri väreillä ja tekstuureilla, 7 "LCD-näyttö, lämmitetyt takaistuimet, sähkökäyttöiset etuistuimet, ylimääräinen kolmas istuinrivi Audi Q7 -sarja taittuu alas suhteessa 40/20/40 lisää toimivuutta, mikä lisää toimivuutta Seitsemänpaikkaisessa versiossa on 330 litraa tavaratilaa ja viisipaikkaisessa versiossa 775 litraa, mikä mahdollistaa voidaan helposti laajentaa vaikuttavaan 2 035 litraan takarivit alas käännettäessä.

Aluksi Audi Q7 tarjosi useita vaihtoehtoja 3,0-, 3,6- ja 4,2-litraisille bensiinimoottoreille, joiden teho oli 280-350 hv. ja yhtä paljon erilaisia ​​dieselvoimaloita - 3,0 litraa, 4,2 litraa ja 6,0 litraa, joiden kapasiteetti on 230 - 493 hv. Jälkimmäisessä on V12 Twin Turbo -rakenne, ja se erottuu erittäin korkeasta 1000 Nm:n vääntömomentista. Uudelleenmuotoilun jälkeen valmistetuissa Q7:n perusversioissa konepellin alla voi olla 3,6-litrainen V6 FSI -bensiinimoottori, jonka teho on 276 hv. tai 3,0 litran suurivääntömomenttinen turboahdettu V6 TDI -diesel 266 hv. Tehokkaammat versiot on varustettu 4,2-litraisilla V8-moottoreilla: FSI-bensiini (345 hv) ja turboahdettu diesel (340 hv) sekä edellä mainittu V12 Twin Turbo.

Audi Q7:n alusta koostuu useista alumiiniosista, jotka takaavat lähes täydellisen akselipainon jakautumisen. Kaikkien pyörien riippumaton jousitus, jossa on kaksinkertaiset tukivarret edessä ja takana, yhdessä mukautuvan ilmajousituksen kanssa takaavat urheilullisen ajokokemuksen ja korkean mukavuuden myös maastossa. Mahdollisuudella muuttaa maavaraa (180 - 240 mm) on etunsa paitsi maastossa, myös tavallisessa tilanteessa - auto voi "istua alas" lastauksen helpottamiseksi. Aivan kuten Audi RS4, auto on varustettu uusimman sukupolven Torsen-tasauspyörästöllä, jonka akselien välinen suhde on vakiona 40:60. Autossa on vakiona 18" kevytmetallivanteet, jotka voidaan vaihtaa 19" tai 20" vanteisiin.

Audi Q7 on varustettu täydellisellä turvajärjestelmäsarjalla (8 turvatyynyä, turvavyöt esikiristimillä, lasten turvaistuimet) ja runsaasti aktiivisia turvajärjestelmiä. Vakiovarusteena oleva dynaaminen rullanvakautusjärjestelmä vähentää kallistumista pituusakselin ympäri. Lisävarusteet tarjoavat yhtä runsaan paketin edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä: mukautuva vakionopeudensäädin, Audi Lane Assist kaistanhallinta, Audi Side Assist kuolleen kulman valvonta ja Audin pysäköintijärjestelmä.

Audi Q7 on koostaan ​​huolimatta mielenkiintoinen kuljettajan näkökulmasta. Sille on ominaista korkea tehokkuus ja ohjaustarkkuus, kyky siirtyä selkeästi ja tarkasti käännöksiin ilman tarpeetonta ohjausta. Ja tietysti on tärkeää mainita tehokkaat moottorit, ja Audi Q7 V12 TDI Quattron modifikaatio mahdollisti tämän crossoverin tuolloin maailman tehokkaimman diesel-maastoauton. Q7:n runsas varustelu ja koristelu täydentävät pikemminkin itse auton ominaisuuksia. Kiinnostuksen mallia kohtaan vahvistaa se, että käytetyillä autoilla on suuri kysyntä jälkimarkkinoilla.

Lue kokonaan

5 / 5 ( 1 ääni)

Kirjaimellisesti kiihkeästi, lämmöllä saksalainen autonvalmistaja esitteli saman Audi Q7:n uudessa korissa joulukuun puolivälissä. Ennen uutuuden virallista ensi-iltaa on vielä pari kuukautta aikaa. Eurooppalaiset voivat arvostaa Audin ulkonäköä ja ominaisuuksia keväällä Geneven näyttelyssä.

Muista, että Audi-crossovereita on valmistettu vuodesta 2005 lähtien. Hän on toistuvasti läpikäynyt suuren modernisoinnin, joka ulottuu kasvojenkohotuksesta täytteen vaihtamiseen. Viimeinen diesel repi kaikki: 500 hevosvoimaa 1000 Nm:llä! Vuoteen 2010 asti Q7 oli varustettu 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, vuodesta 2010 alkaen 8-vaihteisella. Saksalaisen crossoverin myynnin huippu tuli vuonna 2007, jolloin Euroopassa myytiin 41 000 mallia ja Yhdysvalloissa 21 000. Koko mallisto on Audi.

Auton historia

Audi Ku 7 2016 on auto, joka edustaa maailmankuulua saksalaista SUV-alan yritystä. Tätä ajoneuvoa voidaan turvallisesti kutsua onnistuneeksi yhdistelmäksi urheilullista luonnetta ja monipuolisuutta, edistyksellisimpiä teknologioita ja executive-segmentin luksusautoja.

Kuljettaja kiehtoo auton ajo-ominaisuuksia sekä dynaamisuutta. Uuden Audi 7:n loivat kuuluisan Quattro-nelipyörävedon kehittäjät. Se on erittäin luotettava millä tahansa tienpinnalla ja kaikissa olosuhteissa.

Vuonna 2006 autoyritys Audi ilmoitti rohkeasti pystyvänsä luomaan ajoneuvon Quattro-teknologialle. Massiivinen crossover Audi Ku7 TDI tuli sellaiseksi välineeksi. Tämän auton ilmestymisen jälkeen autoteollisuudessa aiheutettiin huomattavaa resonanssia, ja Audille uudesta tuotteesta tuli debyyttilausunto crossover-nichessä.

2006 Audi Q7

Kokeilu onnistui, ja Q-perhe alkoi kehittyä. Audi Ku7 TDI:n kaupallinen menestys on ylittänyt useimpien skeptikkojen odotukset. Ja miten muuten, koska crossoverien suosion huipun ikä on täydessä vauhdissa.

Melkein jokainen autonvalmistaja pyrkii esittelemään oman ihanteellisen ratkaisunsa tämän luokan autolle.

Ei ole tarpeetonta muistaa, että Audi on tullut näille crossover-markkinoille uusimpana "suurista saksalaisista kolmesta" autoyhtiöstä. Siksi tehtävät olivat kaikkein kunnianhimoisimpia - saada maistiainen suosiosta tässä markkinarakossa.

Ja näyttää siltä, ​​​​että yritys pystyi selviytymään samanlaisista tavoitteista! Auto otettiin hyvin vastaan ​​valtameren molemmin puolin, eikä Venäjän federaatio ollut poikkeus. Melko vaatimattomasta hinnasta huolimatta uusi Audi Q7 pystyi keräämään pitkät jonot, jotka kestivät yli puoli vuotta.

Uusi Audi Q7 perustui uuteen MLB-alustaan, joka on Ingolstadtin suunnittelutiimin viimeisin kehitystyö.

Ulkopuoli

Teimme oikein aloittaaksemme tarinan uudesta Audista ulkopuolelta. Hän koki vallankumouksellisia muutoksia. Auto on edelleen tunnistettavissa, mutta ulkokuoressa on pari terävää reunaa. Niiden ansiosta uusi Audi Q7 näyttää raikkaammalta ja urheilullisemmalta.

Suurempi jäähdyttimen säleikkö (nyt sen rivat ovat vaakasuorat, eivät pystysuorat), päivitetyt valaistuslaitteet ja puskurit näyttelivät roolinsa toisen sukupolven auton "urheilullisuudessa". Muuten, auton pään optiikka voi olla kolmen tyyppistä: LED, ksenon ja matriisi.

Väärä jäähdyttimen säleikkö, jolla on suuri puolisuunnikkaan muotoinen, sai vaakasuuntaiset kromiviivat. Muuten, sen nimi on Singleframe. Etupuskurissa on voimakkaita ja ankaria ominaisuuksia, optiikka näyttää kapealta, ikään kuin "silmäiseltä", se näyttää kuitenkin melko mukavalta.

Myös etuvalot voivat olla eri näköisiä riippuen siitä, minkä tyyppistä optiikkaa niihin on asennettu. Perusversiossa voit asentaa xenon-optiikan ja kalliimpaan merkkivalot Audi Matrix LEDiin LEDeillä.

Saksalaisen auton Audi Kew 7:n sivuosa kiinnittää huomion taakse kaltevaan kattoon, suuriin pyöränkaareihin, joihin alkuperäisten vanteiden pyörät mahtuvat. Sivuovet ovat itse asiassa melko suuria, ne ovat erittäin mukavia ja käytännöllisiä. Näet tiukat vaakasuorat lävistysviivat.

Sivuvilkaisun jälkeen Q7:n uusimpaan versioon huomaat, että pelejä ja viihdettä ei enää ole, kaikki on itse asiassa erittäin vakavaa. Jo peruskokoonpanossa 2015 Audi Q 7 on varustettu 18 tuuman vanteilla, jotka ovat saaneet uudistetun ilmeen. Lisävarusteena saatavilla myös 19, 20 ja jopa 21 tuuman vanteet.

Auton takaosa luo sinfoniaa käytännöllisestä, toimivasta, aggressiivisesta ja elegantista komponentista. Melko isoa takaluukkua täydensi melko suuri lasi. Tämän ansiosta voit helposti osallistua melko suurien matkatavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen.

Melko suuri lasi mahdollisti crossoverin näkyvyyden lisäämisen. Takavalot näyttävät upeilta. Ne on valmistettu LED-suunnitteluun, ja lisävarusteena voit asentaa edistynyttä valaistustekniikkaa dynaamisilla suuntavilkuilla. He päättivät jättää takapuskurin ennalleen ja olla antamatta sille massiivisempaa ilmettä. Se näyttää erittäin vaatimattomalta upeilla diffuusorilla ja pakoputkilla.

Huolimatta siitä, että ulkomuotoilun linjat muuttuivat hieman, ne pystyivät pysymään autokonsernin tuotemerkin tunnistettavassa tyylissä. Etu- ja takaylitysten nopeat kaaret sekä voimakkaat takarivat ja erittäin kulmatuet pystyt luomaan massiivisen, mieleenpainuvan siluetin.

Jos puhumme jäähdyttimen säleikköstä, se osoittautui Auto Union -mallien tyyliin ja perustuu kiinteään puskuriin, joka ei ole vailla armoa. Valmistaja korosti myös uutta MLB-alustaa, joka on insinöörien viimeisin kehitys. Kaikki eivät kuitenkaan ymmärrä, mitä näiden kolmen kirjaimen takana on. Yritetään selvittää se.

Ammattilaiset ovat käyttäneet paljon aikaa ja vaivaa painon vähentämiseen ja rungon jäykkyyden lisäämiseen ottamalla käyttöön erittäin lujaa terästä sekä alumiinista valmistettuja korielementtejä. Tätä metallia käytettiin sivuovissa, konepellissä, etu- ja etulokasuojassa sekä takaluukussa.

Tämän seurauksena bensiiniauton Kew7 3.0 TFSI omapaino on 1 970 kiloa ja Audi Q7 3,0 TDI:n dieselversion 1 995. Mittojen perusteella uusi tuote on pienentynyt edeltäjäänsä 7 millimetriä. , 15 millimetriä leveä ja akseliväli - 12 millimetriä.

Myös vastuskerroin on parantunut selvästi - 0,32. Tällainen vaikuttava korin aerodynamiikka on ehdoton ennätys tässä autosegmentissä.

Huolimatta mahdollisesti ristiriitaisista mielipiteistä uudesta suunnittelusta, useimmille se oli kätevä. Rehellisesti sanottuna ei vaikuta edes oikealta vertailla ensimmäistä ja toista sukupolvea, koska näiden mallien välillä on noin 10 vuotta, ja sitä, mitä katsomme tänään, voidaan turvallisesti kutsua tulevaisuudeksi.

Vuosien 2015 ja 2016 aikana kaikkien saksalaisen yrityksen ajoneuvojen ulkonäköä muutetaan ja kaikissa autoissa on mahdollista arvata upouusi yritystyyli. Crossoverista on tullut vakavampi ja houkuttelevampi.

"Seitsemännen Ku:n" kehittäjät kutsuvat avainsaavutuksekseen auton painon vähentämistä. Saksalainen crossover on laihtunut 325 kiloa, joista 71 putosi keholle. Voimarunko on valmistettu erittäin vahvasta teräksestä, kun taas ovet, etuosa, lokasuojat ja konepelti on valmistettu korkealaatuisesta alumiinista.

Dieselmoottorilla varustettu versio on painavin - 1995 kg, kun taas bensiinimoottorilla varustettu auto on hieman kevyempi - 1 970 kg. Käydään läpi mitat. Toisin kuin vanhempi veljensä, vuoden 2015 Audi q7:stä on tullut hieman edellistä autoa lyhyempi. Uutuuden mitat ovat 5 050 mm pitkiä ja 1 970 mm leveitä. Korkeus pysyy samana (1 740 mm).

Sisustus

Toisen sukupolven Audi Q7:n sisustus on suunniteltu lähes kokonaan uudelleen. Uusien materiaalien lisäksi paljon paranneltu etupaneelin ergonomia, muunneltu konsoli, joka on löytänyt paikkansa keskelle, sekä upouudet istuimet.

Tässä on täysin tuore layout, joka mahdollisti lisää jalka- ja pääntilaa kuljettajalle ja matkustajille takasohvalla. Takaistuinten jalkatilaa on lisätty 21 mm, pääntilaa 41 mm ja takana 23 mm.

Lisäksi crossoverin sisäpuoli pystyi laajentumaan olkapäässä, tähän lisättiin noin 20 mm. Yleensä vuoden 2015 "seitsemän" sisustus voi olla 5-paikkainen perusmaastoauto tai siihen mahtuu 7-paikkainen täysikokoinen perheauto, jossa on 3 istuinriviä.

Kaksirivisen version vakioversiossa takaistuimia voidaan siirtää pituussuunnassa noin 110 mm, mikä on täyden senttimetrin enemmän kuin edellisessä versiossa. Auton ovet voidaan avata lähes 90 astetta, mikä helpottaa huomattavasti autoon pääsyä.

Kun astut upouuden saksalaisen crossoverin ohjauspyörän taakse, huomaat lähes välittömästi istuinpinnan mukavan profiilin ja tukevan sivutuen. Lisäksi istuimessa on suuri määrä käytettävissä olevia asentoparametreja, mikä mahdollistaa olonsa melko mukavaksi pitkistä matkoista huolimatta.

Monitoimiohjauspyörä

Itse ohjauspyörässä on erittäin mukava halkaisija ja paksuus, joten sitä on erittäin miellyttävä pitää kädessä. Tämä saavutettiin osittain ottamalla käyttöön nahkaverhoilu. Suoraan sen takana kojetaulu löysi paikkansa, jota edustaa digitaalinen näyttö, jonka lävistäjä on 12,3 tuumaa. Tällainen kojelauta asennetaan kuitenkin vain lisävarusteena, aivan kuten tuulilasin head-up-näyttö.

Audi Q7:n uuden sukupolven sisätilojen keskustunneli kykeni kiehtomaan yksinkertaisilla, mutta samalla alkuperäisillä lakonisilla linjoillaan. Etuistuimet ovat sähkösäätöisiä, ilmanvaihto- ja lämmityssäätö.

Kojelauta

Lisävarusteena on saatavilla myös istuimia, joissa on kahdeksantoista asetusta ja viisi hierontalaitteen toimintatilaa. Istuimet ovat saaneet tukevan sivutuen. Kädet voivat levätä vanteessa, joka on päällystetty nahkaverhoilulla, jossa on myös kompakti napa ja ohuet pinnat.

Etupaneelissa näet tasaiset viivat sekä ilmanvaihtojärjestelmän ohjaimet koko kojelaudan leveydeltä. Autossa on uusi kaksialueilmastointi TFT-näytöllä (valinnainen 4-kaistainen).

Lisävarusteita on mahdollista asentaa, mukaan lukien sähkökäyttöinen panoraamakattoluukku, LED-taustavalaistus sisätiloihin, erilaisia ​​variaatioita sisätilojen nahkaverhoilusta, huippuluokan Bang & Olufsen -musiikkia (tuottajamaa Tanska) ja paljon muuta.

Audi MMI -multimediajärjestelmän uudessa perheessä on 7 tai 8,3 tuuman värinäyttö, joka pystyy liikkumaan pois kojelaudasta, kun se on päällä. Parannettu multimediavaihtoehto on saanut puheohjauksen ja ymmärtää tavallista kieltä, ja se pystyy tarjoamaan kuljettajalle ja heidän vieressään istuville matkustajille riittävän arsenaalin viimeisimpiä maailman toimintoja, kuten puhelimen, radion, musiikin, navigointijärjestelmän tuen. , Internet-yhteys ja Wi-Fi.

Keskustunnelin paikasta ei voi sanoa mitään pahaa, se on ainutlaatuinen ja tyylikäs. Se sijaitsee kuljettajan ja sen vieressä istuvan etumatkustajan istuinten välissä, ja siinä on MMI-asetusten säätöpiste, voimakas Tiptronic-automaattivaihteiston valitsin, sähköinen käsijarrupainike ja vaikuttavat mukinpidikkeet.

On selvää, että uutuus sai myös monia sähköpalveluita, jotka on suunniteltu vastaamaan kuljettajan ja matkustajien elämän turvallisuudesta. Olin tyytyväinen pysäköintianturien, vakionopeudensäätimen, jossa on mahdollisuus rajoittaa nopeusrajoitusta, kalliimpaan versioon mukautuvasta vakionopeudensäätimestä Start / Stop-järjestelmällä ja automatisoituun liikenteeseen liikenneruuhkissa (auto ei voi vain pysähtyä , mutta myös kiihdyttää, ohjata, mutta tämä toiminto toimii vain 60 km/h nopeusrajoitukseen asti).

Ristiliikenneavustin (auttaa ohjailua peruutettaessa), Lane Assist, pysäköintiavustin, panoraamanäkyvyyden mahdollistavat kamerat, kuljettajan fyysistä kuntoa tarkkaileva palvelu, liikennemerkit tunnistava järjestelmä, yöllä näkevä kamera, jne...

Saksalaiset asiantuntijat pystyivät toimimaan niin, että autossa istuessa ei tunne ollenkaan, että se on iso, eikä ajaminen ole sen vaikeampaa kuin C-luokan viistoperällä. Heti kun auto käynnistyy, huomaat selvästi, että tämä crossover liikkeellä on paljon parempi kuin edellinen perhe.

Takaluukun perusversiossa on sähkökäyttöinen sen avaaminen, ja Advanced Key -toiminnolla voit antaa käskyn avata tai sulkea takaluukku heiluttamalla jalkaasi takapuskurin alaosasta. Mielenkiintoista on, että myös lastauskorkeutta on muutettu parempaan - 46 mm edeltäjäänsä alhaisemmaksi.

Myös tavaratilaa vaihdettiin. Uudessa seitsemänpaikkaisessa audi q7:ssä on siis noin 295 litraa vapaata tavaratilaa. Viisipaikkaisen auton perusversiossa käyttötilaa on jo nyt vaikuttava 890 litraa.

Tarvittaessa tavaratilaa on mahdollista kasvattaa taittamalla takaistuimet, mikä tarjoaa lopulta jopa 2075 litraa vapaata tilaa, mikä epäilemättä ilahduttaa niitä, jotka haluavat matkustaa tai viettää vapaa-aikaa perheen kanssa lomalla .

Tekniset tiedot

Virtalähde

Mitä sisällä piilee? Osoittautuu, että uutuus rakennettiin modulaariselle MLB-alustalle. Jotta ymmärrät, tästä asiasta tulee perusta seuraaville sukupolville ja. Euroopan markkinoilla Audi Ku 7 -crossover debytoi 3-litraisella turbomoottorilla.

Bensiinimoottori tuottaa 333 hevosta ilman ongelmia, dieselmoottori - 272. On huomionarvoista, että dieselmoottori osoittautui taloudelliseksi ja kuluttaa 5,7 litraa 100 km: tä kohden, kun taas bensiiniyksikkö tarvitsee 7,7 litraa joka 100 km.

Hieman myöhemmin he haluavat laimentaa moottorivalikoimaa 3,0 TDI-yksiköillä, diesel - 249 hv. kanssa. ja 2.0 TFSI, bensiini - 252 litraa. kanssa. Jopa paljain silmin näkee kuinka paljon taloudellisempi tämä auto on kuin edeltäjänsä. Suurin yllätys on kuitenkin vielä edessä.

Vuonna 2015 julkaistiin hybridiversio 94 kW sähkömoottorilla ja 258 hevosvoiman kolmen litran dieselmoottorilla. Tämän järjestelmän kokonaisteho on 373 litraa. kanssa., polttoaineenkulutus on 1,7 litraa / 100 km.

Kolmen litran TFSI on bensiinimoottori yhdistettynä turboahtimeen, joka pyörii automaattisesti alhaisilla kierroksilla. Aiemmin tämä voimayksikkö antoi kuljettajilleen tarpeeksi vaivaa, mutta nyt kaikki ongelmat on poistettu.

Tarttuminen

Moottorit on yhdistetty 8-kaistaiseen automaattiseen. Ensimmäisessä tapauksessa voit kiihtyä sataan vain 6,1 sekunnissa, toisessa - 6,3 sekunnissa. Täysin hallittu alusta ansaitsee erityistä huomiota. Kuten useimmissa Porsche 911 -malleissa, takapyörät pystyvät kääntymään, mikä lisää ajoneuvon maastoajokykyä.

Tarttuminen

Automaattivaihteistossa on uusi rajoitettu luistopyörästö, jonka ansiosta itse yksikkö on pienempi ja kevyempi. Normaaleissa olosuhteissa pito jakautuu etu- ja takapyörien välillä suhteessa 40/60. Jopa 70 prosenttia vetovoimasta voi mennä etuakselille ja jopa 85 prosenttia taka-akselille.

Jousitus

Uudessa autossa on vakiona mukautuva ilmajousitus, joka tarjoaa korkean mukavuuden ja tasapainoisen suorituskyvyn - vakioversiossa, joka on portaaton iskunvaimentimien elektroninen vaimennus ja mahdollisuus muuttaa ajokorkeutta (ylös ja alas 30 millimetriä).

Etujousitus

Lisäksi mukana on S Line -urheilullinen mukautuva ilmajousitus, joka alentaa ajokorkeutta 15 millimetriä. On selvää, että Audi Ku7 2016 on ehdollinen maastoauto, koska tämä ajoneuvo suunniteltiin ottaen huomioon, että se ei näe todellista maastoa.

Takajousitus

Tietysti auto voi helposti siirtyä asfaltilta ja muuttaa maataloon likapinnalle, siirtää jalkakäytävää kaupungissa, mutta ei sen enempää. Vaikka hypoteettisesti autossa on rajoitettu luiston tasauspyörästö, kuten Torsen, joka voi tehdä paljon asioita, on kuitenkin vaikea kuvitella, että auto, joka maksaa 3 600 000 ruplaa. ajoi oikeaan suoon.

Ohjaus

Ohjauslaitteessa on hammastankotyyppinen ja ohjauspyörä, mikä helpottaa näin melko ison nelivetoisen ajoneuvon ajamista.

Jarrujärjestelmä

Etu- ja takapyöriin saksalaiset asiantuntijat asensivat tuuletetut levyjarrut lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS). Lisäksi löytyy servovahvistin.

Tekniset tiedot

Muokkaus	moottorin tyyppi	Moottorin tilavuus	Tehoa	Tarttuminen	Kiihtyvyys 100 km/h, s.	Suurin nopeus km/h
Audi Q7 2.0 TFSI AT	Bensiini	1198 cm³	252 h.p.	Kone	—	—
Audi Q7 3.0 TDI AT	diesel-	2967 cm³	249 h.p.	Automaattinen kone 8st.	6.9	225
Audi Q7 3.0 TDI AT	diesel-	2995 cm³	272 h.p.	Automaattinen kone 8st.	6.3	234
Audi Q7 3.0 TFSI AT	Bensiini	2995 cm³	333 h.p.	Automaattinen kone 8st.	6.1	250
7-paikkainen 3.0 TFSI AT	Bensiini	2995 cm³	333 h.p.	Automaattinen kone 8st.	6.3	250
Audi Q7 3.0 TDI AT hybridi	Hybridi	2995 cm³	373 h.p.	Automaattinen kone 8st.	6.1	225

Turvallisuus

• Liukumaton järjestelmä;
• Vaihtoehto ajoneuvon suuntavakautta varten;
• Pysäköintianturien läsnäolo;
• Etu- ja takaturvatyynyjen läsnäolo;
• Turvavyön esikiristimet;
• Turvavyön kuormituksen rajoitin;
• Sivuturvatyynyt suojaamaan päätä ja rintaa;
• Vyö ei ole kiinnitetty ilmaisin;
• Aktiivinen huppu;
• Isofix-lastenistuinten asennus on mahdollista;
• Ajonestolaite;
• Hyvä rungon jäykkyys.

Perusturvajärjestelmät vaativat täyden valikoiman turvatyynyjä ja muita turvatyynyjä, jotka ovat uusimpien määräysten mukaisia.

Turvatyynyt

Lisäksi löytyy apulainen kaukovalojen kytkemiseen, valo- ja sadeanturit, luvaton liikkeen estämiseen tarkoitettu apulainen, liikennetilanteiden tunnistamiseen tarvittavat kamerat sekä antureilla varustettu pysäköintiavustaja takana.

Lisävarusteena voidaan asentaa sivuturvatyynyt takamatkustajille ja erilaisia ​​kuljettajaa avustavia aktiivisia järjestelmiä.

Törmäystesti

Vaihtoehdot ja hinnat

Voit tilata katumaasturia keväästä 2015 lähtien. Saksassa Audi Q7:n hinta alkaa 61 000 eurosta. Ennakkotilauksia Venäjällä aletaan vastaanottaa maaliskuussa, ensimmäiset live-autot saapuvat jälleenmyyjille toukokuun puolivälissä, hinnasto julkistetaan vielä myöhemmin.

Ensimmäisenä maahan saapuvat versiot, joissa on 3,0 litran dieselmoottori (249 hv) ja bensiinimoottori (333 hv), joista joudut maksamaan alkaen 3 630 000 ruplaa.

Audi Q7 tulee saamaan paljon innovaatioita varustelun suhteen. Siten on mahdollista löytää päivitetty MMI-multimediajärjestelmä, jossa on parannettu äänentunnistus, pari vaihtoehtoa, jotka sijaitsevat näytön keskellä, 7 tai 8,3 tuumaa, myös tuki kahdelle tabletille viihdejärjestelmä, jonka halkaisija on 12,1 tuumaa matkustajille, jotka istuvat takasohvalla.

Nykyään on erittäin vaikea kuvitella autoa, joka pärjää ilman kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden lisäämiseen tai varmistamiseen tarkoitettua sähköisten palvelujen arsenaalia. Ja saksalaisessa autossa sitä on runsaasti, jopa perusversiossa. Niiden joukossa ovat:

• Vakionopeudensäätimen saatavuus nopeusrajoituksella tai mukautuva vakionopeussäädin Start / Stop-vaihtoehdolla ja automaattinen ajoneuvon liike liikenneruuhkassa;
• Avustajan käyttö peruutettaessa;
• Pysäköintiavustajan läsnäolo;
• Kamerat, jotka tarjoavat panoraamanäkymän;
• Toiminto, joka tunnistaa liikennemerkit;
• Kuljettajan fyysisen kunnon valvontapalvelu;
• Kameran läsnäolo, joka näkee jopa yöllä.

Hyödyt ja haitat

Auton edut

• Moderni urheilullinen ulkopuoli;
• Paljon vapaata tilaa auton sisällä;
• Suuri tavaratila;
• Tehokkaat asennetut tehoyksiköt;
• Hyvä rungon jäykkyys;
• Monet turvajärjestelmät;
• Mukava mukava sisustus;
• Runsaat laitteet missä tahansa kokoonpanossa;
• Maavara;
• Hyvä jousitus;
• Rakennuslaatu;
• Korkea turvallisuusaste;
• Sisätiloissa käytettyjen elementtien erinomainen laatu;
• Nykyaikainen valaistusjärjestelmä;
• Kirkas ja mukava kojelauta;
• Mukavat etuistuimet hyvällä sivutuella;
• Kätevä ja toimiva ohjauspyörä;
• Erilaisia ​​järjestelmiä, jotka on suunniteltu auttamaan kuljettajaa tiellä;
• Runsaat jopa perus auton varusteet;
• Selkänojaan mahtuu mukavasti kolme aikuista matkustajaa;
• Nelivetojärjestelmä;
• Isot pyörät.

Auton miinukset

• Huomattava polttoaineenkulutus (paitsi nuorin dieselmoottori);
• Erittäin pitkä akseliväli;
• Audi q7 hinta;
• Tarve ostaa lisäoptioita (kaikkien lisäoptioiden kokonaishinta on 1 000 000 ruplaa);
• Kallis palvelu.

Yhteenvetona

Haluaisin toivottaa suurelle crossoverille mahtavaa matkaa ja satoja tuhansia kilometrejä teitä! Uusi Audi Q7 osoittautui todella houkuttelevaksi sekä ulkoisesti että teknisesti.

On vain odotettava Audi Q7 e-tron Quattron täydellistä sarjaa, joka on maailman ensimmäinen hybridi, jossa on 6-sylinterinen dieselmoottori, neliveto ja mahdollisuus ladata verkkovirrasta. Jopa ensimmäisen perheen auto oli erittäin, erittäin onnistunut ja kaunis, jota uudessa sukupolvessa insinööri- ja suunnitteluhenkilöstö ei vain voinut korostaa, vaan myös parantaa.

Auton turvallisuus, kuten aina, on parhaimmillaan, kuten myös sen varustelu. Ei ole selvää, miksi autoon ei ole asennettu lisävaihtoehtoja niin suurelle määrälle? Ne on yksinkertaisesti ostettava yksinään, ja tämä on myös melko suuri määrä. Ei enempää, ei vähempää - 1 miljoona Venäjän ruplaa.

Tämä näyttää olevan vakava virhe. Autosta tuli kuitenkin aivan täydellinen, varsinkin kaikki nämä Audin sisätiloissa esiintyvät pehmeät linjat. Kuitenkin, kuten aina, Saksan autoteollisuus on parhaimmillaan!

Audi Q7 2015 kuva

Koeajo

Video arvostelu

Päivitetyn Audi Q7:n virallinen ensi-ilta tapahtui osana erityistapahtumaa, joka pidettiin 25.6.2019 sen kotimarkkinoilla, Ingolstadtissa. Kansainvälinen esitys pidetään syksyn Frankfurtin autonäyttelyn catwalkeilla, jonka jälkeen myynti alkaa Euroopassa ja Amerikassa. Malli saapuu kotimaan jälleenmyyjille vasta vuoden 2020 alussa. Itse asiassa uutuus on ensimmäinen ja melko kattava toisen sukupolven uudelleenmuotoilu, joka julkaistiin vuonna 2015. Valmistaja suunnitteli voimansiirtolinjan uudelleen, työskenteli sisätilojen parissa ja lisäsi uusia kohteita laajaan lisävarustelistaan ​​sekä retusoi myös ulkoa. Esittelyssä esiteltiin lisävarusteena saatavaa S-line-konetta. Hän sai päivitetyt ajovalot kahdella tarkennuslinssillä ja epätavallisilla päiväajovaloilla. Oletusarvoisesti ajovalot ovat täysin LED-valoja, ja ne saavat lisämaksusta matriisitäytön, mikä lisää vakavasti ajovalojen "aluetta". Lisäksi auto sai uudet puskurit.

Mitat (muokkaa)

Audi Ku7 on huippuluokan crossover, johon on mahdollista asentaa kolmas istuinrivi. Uudelleenmuotoilun jälkeen hän lisäsi hieman kokoa ja on nyt 5063 mm pitkä, 1970 mm leveä, 1741 mm korkea ja 2994 mm pyöräkertojen välissä. Itse auto on rakennettu modulaariselle MLB-alustalle ja siinä on täysin itsenäinen jousitus. Lisämaksusta voit tilata pneumaattisen järjestelmän. Sen kanssa suurin maavara saavuttaa 325 millimetriä ja säätöalue on 90 mm. Muun muassa uudelleenmuotoilun jälkeen auto varustetaan aktiivisilla kallistuksenvaimentimilla, jotka saavat virtansa 48 voltin verkosta. Aiemmin tämä vaihtoehto oli käytettävissä vain SQ7:n urheiluversiossa. Huomionarvoista on myös täysin ohjattava alusta ohjaavilla takapyörillä. Mitä tulee tavaratilan kokoon, viiden paikkaisen ohjaamon järjestelyssä, takarivin selkänojan asennosta riippuen, se voi tarjota 865 - 2020 litraa vapaata tilaa.

Tekniset tiedot

Kuten ennenkin, crossoverin konepellin alla on kolme erilaista voimansiirtoa, mutta niiden kokoonpano on muuttunut. Vaihteisto koostuu, kuten ennenkin, kahdeksanvaihteisesta hydromekaanisesta automaattisesta ja patentoidusta Quattro-nelipyörävetojärjestelmästä. Diesel Audi Q7 varustetaan kuusisylinterisellä V-muotoisella kolmen litran turbomoottorilla. Sitä on kaksi versiota ja se kehittää 231 hevosvoimaa ja 500 Nm vääntöä tai 286 hv ja 600 Nm. Bensiinivoimayksikkö on nyt vain yksi. Siinä on myös V-muotoinen kuusisylinterinen asettelu ja turboahdin. Sen huipputeho on 340 hv ja 500 Nm. On syytä huomata, että kaikki moottorit on varustettu miedolla hybridijärjestelmällä. Se sisältää hihnavetoisen käynnistysgeneraattorin ja 48 voltin akun, joka vähentää tavaratilaa 25 litraa. Tämä järjestelmä säästää keskimäärin noin 0,7 litraa polttoainetta jokaista 100 ajokilometriä kohden jarrutuksen aikana tapahtuvan palautumisen vuoksi sekä käynnistys-/pysäytystilan ollessa päällä.

Laitteet

Uudelleenmuotoilun jälkeen Audi Q7:n sisusta on menettänyt leijonanosan analogisista ohjauspainikkeista. Sen sijaan valmistaja on asentanut useita kosketusnäyttöjä. Oletusarvoisesti niiden lävistäjä on 8,8 ", mutta lisämaksusta voit tilata suurennetun 10,1". Näytöissä on jousikuormitettu tuntotuntuman parantaminen. Analogisten instrumenttien sijaan asennetaan myös virtuaalinen monitoiminen kojetaulu. Lisätietoa luettelosta saa lisävarusteena, sillä siinä on head-up-näyttö.

Tekniset tiedot Audi Q7

farmari 5-ovinen

SUV

• leveys 1970 mm
• pituus 5,063 mm
• korkeus 1741 mm
• maavara 235mm
• istuimet 7