Mercedes-Benz moottori M111 E20 / E20 ML 2,0 l.

M111-moottorin ominaisuudet

Tuotanto	Stuttgart-Untertürkheimin tehdas
Moottorin merkki	M111
Valmistusvuodet	1992-2004
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	78.7
Sylinterin halkaisija, mm	89.9
Puristussuhde	8.5 (kompressori) 9.6 10.6 (katso muutokset)
Moottorin tilavuus, cc	1998
Moottorin teho, hv/rpm	136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (kompressori) (katso muutokset)
Vääntömomentti, Nm/rpm	185-190/3500-4000 230-250/2500 (kompressori) (katso muutokset)
Polttoaine	95
Ympäristöstandardit	Euro 3 4 euroa (vuodesta 2000)
Moottorin paino, kg	-
Polttoaineen kulutus, l/100 km (C230 Kompressor W203) - kaupunki -raita - sekoitettu.	13.9 6.9 9.7
Öljynkulutus, g/1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	5.5 7.0 (vuodesta 2000)
Kun vaihdat, kaada, l	~5.0 ~6.5
Öljyt vaihdettu, km	7000-10000
Moottorin käyttölämpötila, astetta.	~90
Moottorin käyttöikä, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	- 300+
Viritys, hp -potentiaalia - ilman resurssien menetystä	300+ -
Moottori asennettu	Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressori W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressori W203 Mercedes-Benz CLK 200 C208 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressori C208 Mercedes-Benz E 200/ 200 E W124 Mercedes-Benz E 200 W210 Mercedes-Benz E 200 Kompressori W210 Mercedes-Benz SLK 200 R170 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressori R170 Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638

Luotettavuus, ongelmat ja moottorin korjaus Mercedes M111 E20 2,0 l.

Uusi M111 E20 -moottori ilmestyi vuonna 1992 ja synnytti seuraavan sarjan nelisylinterisiä Mercedes-moottoreita (joihin kuuluivat M111 E18, M111 E22 ja M111 E23), kun taas M111 E20 itse korvasi vanhentuneen M102 E20:n. Tämän sukupolven voimayksiköitä varten on kehitetty hiljattain kompakti rakenne. valurautalohko sylinterit, uudella kampiakselilla, kiertokanki- ja mäntäryhmällä jne.
Sylinterinkansi on nyt 16-venttiilinen kaksoisnokka-akseli (DOHC), jossa on hydrauliset kompensaattorit ja elektroninen ruiskutus polttoainetta. Halkaisija imuventtiilit 35 mm, jako 31 mm. Atmosfäärisen version ohella M111 E20 ML:stä valmistettiin myös kompressoriversio, jossa ahtimena käytettiin Eaton M62 roots -kompressoria. Jakoketjun käyttöikä on noin 250 tuhatta km. Ohjausjärjestelmä Bosch moottori MINÄ 2.1.
Vuonna 2000 sarjaan tehtiin muutoksia, päivitetyssä moottorissa vaihdettiin kiertokanget ja männät parannettua puristussuhdetta, sylinterilohko jäykisteillä, muunneltu sylinterinkansi muunnetuilla palokammioilla ja kanavilla, mukautetut kelat sytytys, muokattu polttoainejärjestelmä uusilla suuttimilla, erilaiset sytytystulpat, elektroninen kaasu, lisääntynyt ympäristöystävällisyys Euro 4 -tasolle, kompressoriversiot Eaton M62:n sijaan saivat Eaton M45 -ahdin ja yli 100 muuta muutosta tehtiin moottoreiden nimeen lisättiin nimitys EVO. Moottorin ohjausjärjestelmä on korvattu Siemens ME-SIM4:llä.

Vuonna 2002 Mercedes-Benz yhtiö esitteli seuraavan sukupolven, edelleen kehittäminen M271-nimisen rivinelosten perhe ja kahdessa vuodessa M111 E20 ML väistyi uudelle M271 E18 ML:lle, jonka tilavuus oli 1,8 litraa.

M111 E20 -moottoreiden muutokset

1. M111.940 (1992 - 1998 eteenpäin) - ensimmäinen versio, 136 hv. nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti 190 Nm nopeudella 4000 rpm, puristussuhde 10,4, PMS-ruiskutus. Asennettu malleihin Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - M111.940:n analogi Bosch Motronicin kanssa. Asennettu Mercedes-Benz C200 W202:een.
3. M111.942 (1995 - 2000) - M111.940:n analogi HFM-injektiolla. Asennettu Mercedes-Benz E200 W210:een.
4. M111.943 (1996 - 2000 eteenpäin) - M111.940:n versio Eaton M62 -kompressorilla, paine jopa 0,5 bar, puristussuhde alennettu arvoon 8,5, teho 192 hv. nopeudella 5300 rpm, vääntömomentti 270 Nm nopeudella 2500 rpm. Asetettu päälle Mercedes-Benz SLK 200 Kompressori R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 eteenpäin) - M111.943-versio Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 ja C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 eteenpäin) - M111.942-versio Mercedes-Benz CLK 200 C208 ja C 200 W202.
7. M111.946 (1996–2000 eteenpäin) - M111.945:n versio Mercedes-Benz SLK 200 R170:lle.
8. M111.947 (1997 - 2002 eteenpäin) - kompressorimuunnos, jonka teho on 186 hv. nopeudella 5300 rpm, vääntömomentti 260 Nm nopeudella 2500 rpm, puristussuhde 8,5. Asennettu Mercedes-Benz E200 Kompressor W210:een.
9. M111.948 (1995 - 2000 eteenpäin) - vapaasti hengittävä versio Mercedes-Benz V 200 W638:lle Siemens PMS -ruiskutuksella, puristussuhde alennettu 9,6:een, teho 129 hv. nopeudella 5100 rpm, vääntömomentti 186 Nm nopeudella 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 eteenpäin) - M111.948:n analogi HFM-injektiolla.
11. M111.951 (2000 - 2002 eteenpäin) - uusittu EVO-moottori, puristussuhde 10,6, teho 129 hv. nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti 190 Nm nopeudella 4000 rpm. Moottori oli tarkoitettu Mercedes-Benz C 180 W203:een.
12. M111.955 (2000 - 2002 eteenpäin) - M111.951:n kompressorianalogi, Eaton M45 -ahti, paine 0,37 bar, puristussuhde 9,5, teho 163 hv. nopeudella 5300 rpm, vääntömomentti 230 Nm nopeudella 2500 rpm. Moottori oli tarkoitettu Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 ja E 200 Kompressor W210 malleihin.

Mercedes M111 E20 2 litran moottoreiden ongelmat ja haitat.

1. Öljyvuotoja. Suosittu ongelma 111-sarjassa syynä on sylinterikannen tiivisteen kuluminen ja vika hoidetaan vaihtamalla se.
2. Tehon menetys, korkea kulutus polttoainetta. Kaiken pahan juuri on ilmavirtausmittari, joka kestää noin 100 tuhatta km. Vaihda se ja tilanne paranee.
Lisäksi M111-moottorit ovat erilaisia meluisaa työtä, sytytystulpat eivät kestä kauan (noin 20 tuhatta km), pumppu kestää noin 100 tuhatta km, 200 tuhannen km:n jälkeen on suuri mahdollisuus männän helmien kulumiseen, halkeamia esiintyy usein pakosarja . Lisätään tähän, että useimmat näistä moottoreista ovat täysin kuluneet ja käyttäneet kaiken huomattavan moottoripotentiaalinsa, joten kaikki ikään liittyvät komplikaatiot voidaan lisätä yllä mainittuihin ongelmiin. Tällaisten ongelmien minimoimiseksi on tarpeen käyttää vain korkealaatuisia työnesteitä ja suorittaa säännöllinen huolto.

Mercedes M111 moottorin viritys

Kompressori

On järkevintä muokata M111 E20 ML:n alunperin tehokasta kompressoriversiota, jossa ahtimen hihnapyörä vaihdetaan virityspyörään, asennetaan uusi urheiluohjelmisto ja teho nostetaan ~210 hv:iin. Korvaamalla pakoputken urheilulliseen saadaan aggressiivisempi soundi, mikä lisää lisääntyneen dynamiikan tunnetta ja samalla tulee noin 5-10 hv lisää. Turbiinin asentaminen kompressorin sijaan ei ole niin kannattavaa, koska puolet moottorista vaihdetaan. On paljon helpompi ostaa tehokas sopimusmoottori Mercedes V6. Sama pätee tavallisen vapaasti hengittävän M111 E20:n viritykseen; tähän ei kannata edes hukata aikaa, vaan se korvataan tehokkaalla moottorilla.

Ilmakehän virtalähde, joka myöhemmissä versioissa oli myös varustettu kompressorilla, julkaistiin korvaamaan vanhentuneet edeltäjänsä. Rivi nelisylinterinen moottori oli varustettu 16 venttiilillä. Tässä sarjassa oli kaksi vapaasti hengittävää moottoria: 2-litrainen, jonka teho oli 136 hv. Kanssa. ja 2,2-litrainen 150 hv. Kanssa. Kaikki versiot olivat kompressoreja, mukaan lukien E18 ja E23.

Erot M111 E20

HUOMIO! Täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineenkulutusta on löydetty! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut sitä ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Ensimmäinen moottorisarjasta. Sitä valmistettiin pitkään ja tunnetaan hyvin Mercedes C-sarjan omistajille. Kaiken kaikkiaan erittäin tehokas ja luotettava yksikkö, vaikka siinä on joitain ongelmia.

Valmistuksen alusta lähtien se oli varustettu täysimittaisella injektorilla. Kunnes se korvattiin rakenteellisesti edistyneemmällä M271:llä, 2-litrainen M111 pysyi luokkansa parhaana.

1. Sylinterilohko kehitettiin hiljattain - se pysyi myös valurautaisena, mutta uudella kampiakselilla ja ShPG: llä.
2. M111-moottorin sylinterikannessa on kaksi DOHC-nokka-akselia ja 16 venttiiliä, jotka eivät vaadi välysten manuaalista säätöä.
3. Polttoaineen ruiskutus ja muut tärkeitä toimintoja Bosch ME1 -elektroniikkayksikön ohjauksessa.
4. Jakoketju on erittäin luotettava, kulkee yli 250 tuhatta km.

Vuonna 2000 ilmakehän muutos muotoiltiin uudelleen. ShPG vaihdettiin, mikä oli valmisteltua lisäämään pakkausta. BC:tä vahvistettiin lisäämällä jäykistäviä kylkiluita. Sylinterin kantaa muokattiin vaihtamalla palokammiot ja -kanavat sekä sytytyspuolat. Muutokset vaikuttivat myös polttoainejärjestelmä, joka sai uudet suuttimet, erilaiset sytytystulpat ja elektronisen kaasun. Bosch ME 2.1 korvattiin Siemensin ohjausyksiköllä. Uuden yksikön ympäristöystävällisyys on noussut Euro 4 -tasolle.

Turboahdettu (kompressori)-analogi käytti ensin Eaton M62 -kompressoria. Myös turbomoottori modernisoitiin uuden vuosituhannen alussa. Eaton M62:n tilalle asennettiin edistyneempi Eaton M45 -kompressori. Lisäksi tehtiin jopa sata muuta muutosta.

Nimi	Ominaisuudet
Valmistaja
Moottorin merkki	M111 E20/E20 ML
moottorin tyyppi	Injektori
Äänenvoimakkuus	2,0 litraa (1998 cc)
Tehoa	136-192 hv
Sylinterin halkaisija	89.9
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä	16
Puristussuhde	8.5-10.6
Polttoaineenkulutus	9,7 litraa 100 kilometriä kohden sekatilassa
Moottoriöljy
Resurssi	300+ tuhatta km

M111 E20 -moottoria valmistettiin useissa muunnelmissa.

M111.940 (1992 - 1998)	Ensimmäinen versio 136 hv. nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti 190 Nm nopeudella 4000 rpm, puristussuhde 10,4, PMS-ruiskutus. Asennettu malleihin Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
M111.941 (1994 - 2000)	M111.940:n analogi Bosch Motronicilla. Asennettu Mercedes-Benz C200 W202:een.
M111.942 (1995 - 2000)	M111.940:n analogi HFM-injektiolla. Asennettu Mercedes-Benz E200 W210:een.
M111.943 (1996 - 2000)	Versio M111.940 Eaton M62 -kompressorilla, paine jopa 0,5 bar, puristussuhde alennettu 8,5:een, teho 192 hv. nopeudella 5300 rpm, vääntömomentti 270 Nm nopeudella 2500 rpm. Asennettu Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170:een.
M111.944 (1996 - 2000)	Versio M111.943 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 ja C 200 Kompressor W202.
M111.945 (1994 - 2002)	Versio M111.942 malleihin Mercedes-Benz CLK 200 C208 ja C 200 W202.
M111.946 (1996 - 2000)	Versio M111.945 Mercedes-Benz SLK 200 R170:lle.
M111.947 (1997 - 2002)	Kompressorimuunnos teholla 186 hv. nopeudella 5300 rpm, vääntömomentti 260 Nm nopeudella 2500 rpm, puristussuhde 8,5. Asennettu Mercedes-Benz E200 Kompressor W210:een.
M111.948 (1995 - 2000)	Tunnelmallinen versio Mercedes-Benz V 200 W638:lle Siemens PMS-ruiskutuksella, puristussuhde alennettu 9,6:een, teho 129 hv. nopeudella 5100 rpm, vääntömomentti 186 Nm nopeudella 3600 rpm.
M111.950 (1995 - 2000)	M111.948:n analogi HFM-injektiolla.
M111.951 (2000–2002 eteenpäin)	Uudistettu EVO-moottori, puristussuhde 10,6, teho 129 hv. nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti 190 Nm nopeudella 4000 rpm. Moottori oli tarkoitettu Mercedes-Benz C 180 W203:een.
M111.955 (2000–2002 eteenpäin)	Kompressori analoginen M111.951, Eaton M45 ahdin, paine 0,37 bar, puristussuhde 9,5, teho 163 hv. nopeudella 5300 rpm, vääntömomentti 230 Nm nopeudella 2500 rpm. Moottori oli tarkoitettu Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 ja E 200 Kompressor W210 malleihin.

Erot M111 2,3 litraa

Perheen vanhin edustaja, syntynyt 1995. Se korvasi jo melko vanhentuneen M102:n samalla sylinteritilavuudella. Uusi yksikkö osti kompaktin valurautaisen BC:n, mutta sylinterin halkaisija on suurempi kuin E20.

Muuten moottorit ovat samanlaisia. Sama sylinterinkansi, samat hydrauliset kompensaattorit ja Bosch 2.1 sähköruiskutus. Samaan aikaan vapaasti hengittävän version kanssa valmistettiin turboversio Eaton M62 -kompressorilla.

Kuten kaikki sarjan edustajat, M111 E23 muotoiltiin uudelleen vuonna 2000. Nyt moottori täyttää uudet Euro-standardit; tehokkaan Eaton M62 -kompressorin tilalle on asennettu Eaton M45. Bosch ME 2.1 on korvattu Siemens ME-SIM4:llä.

Tuotanto	Stuttgart-Untertürkheimin tehdas
Moottorin merkki	M111
Valmistusvuodet	1995 - tähän päivään
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	88.4
Sylinterin halkaisija, mm	90.9
Puristussuhde	8.8-10.4
Moottorin tilavuus, cc	2295
	143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo)
Vääntömomentti, Nm/rpm	210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo)
Polttoaine	95
Ympäristöstandardit	3 euroa / 4 euroa
Polttoaineenkulutus, l/100 km (C230 Kompressor W202)	10,0 (kaupunki), 6,4 (moottoritie), 8,3 (sekoitettu)
Öljynkulutus, g/1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979)
Kun vaihdat, kaada, l	~5.0, ~7.0, ~8.5
Öljyt vaihdettu, km	7000-10000
	~90
Moottorin käyttöikä, tuhat km	300+
Moottori asennettu	Mercedes-Benz C-luokka 230, Mercedes-Benz CLK-luokka 230, Mercedes-Benz E-sarja 230, Mercedes-Benz M-sarja/ GLE-luokka 230, Mercedes-Benz SLK-luokka / SLC-luokka, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-luokka; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

M111 E23:sta tuli useita versioita.

M111.970 (1995 - 2005)	Ensimmäinen versio 150 hv. nopeudella 5400 rpm, vääntömomentti 220 Nm nopeudella 3700 rpm, puristussuhde 10,4, HFM-ruiskutus. Asennettu Mercedes-Benz E230 W210:een ja SsangYong Mussoon.
M111.973 (1996 - 2000)	Kompressoriversio Eaton M62 -ahtimella, puristussuhde 8,8, teho 193 hv. nopeudella 5300 rpm, vääntömomentti 280 Nm nopeudella 2500 rpm. . Asennettu Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170:een.
M111.974 (1994 - nykyinen)	Analoginen M111.970 Mercedes-Benz C230 W202:lle ja SsangYong Kyronille, Rextonille.
M111.975 (1996 - 2000)	Analoginen M111.973 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208:lle.
M111.977 (1998 - 2000)	Mercedes-Benz ML 230 W163 versio.
M111.978 (1995 - 2003)	Malli Mercedes-Benz V 230 W638, puristussuhde alennettu 8,8:aan, PMS-ruiskutus, teho 143 hv. nopeudella 5000 rpm, vääntömomentti 215 Nm nopeudella 3500 rpm.
M111.979 (1995 - 2006)	Analoginen M111.978 Mercedes-Benz Sprinter W901-905:lle.
M111.980 (1995 - 2003)	Analoginen M111.978 HFM-ruiskutuksella Mercedes-Benz V 230 W638
M111.981 (2001–2002 eteenpäin)	Kompressoriversio, jossa Eaton M45 ahdin, puristussuhde 9, teho 197 hv. nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti 280 Nm nopeudella 2500 rpm. Asennettu malleihin Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
M111.984 (1995 - 2006)	M111.979:n analogi HFM-ruiskutuksella Mercedes-Benz Sprinterille ja Volkswagen LT:lle.

Tämän moottorin tuotanto lopetettiin vuonna 2006, kun se korvattiin M271 E18 -kompressorilla.

M111 E18 -moottorin ominaisuudet

M111-perheen rivin neljän nuorempi versio. Moottori debytoi vuonna 1993 ja korvasi vanhentuneen M102:n samalla sylinteritilavuudella. Uusi yksikkö on lähes täysin samanlainen kuin M111:n 2 litran versio. Yhteensä valmistettiin kaksi muunnelmaa: 920 ja 921. Ohjausyksikkö asennettiin Boschilta: polttoaineen ruiskutusta ohjattiin PMS:llä tai HFM:llä.

Tuotanto	Stuttgart-Untertürkheimin tehdas
Moottorin merkki	M111
Valmistusvuodet	1993-2000
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	78.7
Sylinterin halkaisija, mm	85.3
Puristussuhde	9.8
Moottorin tilavuus, cc	1799
Moottorin teho, hv/rpm	122/5500
Vääntömomentti, Nm/rpm	170/3700
Polttoaine	95
Ympäristöstandardit	Euro 3
Polttoaineen kulutus, l/100 km (C180 W202)	12,7 (kaupunki), 7,2 (moottoritie), 8,5 (sekoitettu)
Öljynkulutus, g/1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	5.5
Kun vaihdat, kaada, l	~5.0
Öljyt vaihdettu, km	7000-10000
Moottorin käyttölämpötila, astetta.	~90
Moottorin käyttöikä, tuhat km	300+
Moottori asennettu	Mercedes-Benz C-sarja 180

Tuotanto tästä moottorista lopetettiin vuonna 2000. M271 tuli pian tilalle.

Huolto ei eroa tämän luokan vakiomoottoreiden huollosta. Se on suoritettava 10-15 tuhannen kilometrin välein.

Tyypillisiä vikoja

Rivi suunnitteluominaisuuksia M111-sarjan moottorit vaikuttivat tyypillisten ongelmien ilmenemiseen.

1. Vanhan moottorin venttiilivarren tiivisteet kuluivat nopeasti, mikä johti öljyn hukkaan.
2. Ilmavirtausmittarin suunnittelun epätarkkuus johti moottorin tehon ja ketteryyden menettämiseen.
3. Yksi moottorin kiinnikkeistä kului, ja sitten alkoi voimakas tärinä.

Hyödyt ja haitat

M111-sarjan moottoreiden korkea luotettavuus on todistettu käytännössä. Näillä moottoreilla ajetaan edelleen melko paljon autoja, vaikka niiden rakenne onkin vanhentunut. Mutta ne eivät aiheuta ilmeisiä ongelmia omistajilleen.

Nämä ovat siis M111:n edut.

1. Hyväksi tuli ketjukäyttö Jakohihna, joka pystyy palvelemaan koko käyttöikänsä. Erityisesti uudistetun version ketju, joka on asennettu laadullisesti muunneltuun kaasunjakelumekanismiin.
2. M111-moottori kuluttaa vähän polttoainetta ja vetää samalla hyvin.
3. Tämän moottorin huolto on edullista, tärkeintä on täyttää se ajoissa tuoretta öljyä. On suositeltavaa tehdä tämä noin 7 tuhannen kilometrin kohdalla.

Ja tässä ovat haitat.

• 20 vuotta vanhat yksiköt, halusimme tai et, vaativat säännöllisiä matkoja huoltoasemalle.
• Heikot öljytiivisteet ja tiivisteet aiheuttavat öljyvuotoja. Tämä ongelma on tyypillinen lähes kaikille M-sarjan moottoreille.
• Ilmavirtausmittarin vaurioitumisen vuoksi bensiinin kulutus voi kasvaa ja pito heiketä.
• Moottori on meluisa verrattuna kilpailijoihin.
• PMS-tyyppinen injektori on erittäin herkkä kostealle ilmastolle eikä siedä lämpötilan muutoksia.

Parhaat ostetut versiot olivat 2 litraisia ​​ja kehittivät 136 hv. Kanssa.

Mammutti	Postitan raportin kampikammion tuuletussuuttimien puhdistuksesta osakuormituksilla. Valitettavasti tämä ongelma ei koske vain 111955 (M 111 Evo) -moottoreita, kuten aiemmin uskottiin, vaan myös yleisempään 111.975 (M 111 E23 ML), joiden kaupallinen nimitys on "230 kompressori". Eli ongelma vaikuttaa tavalla tai toisella kaikkiin 111 kompressorimoottoriin. Onneksi, erityisiä ongelmia Ei hänen ratkaisullaan, ellet onnistunut pilaamaan virtausmittaria kokonaan. Joten tärkein edellytys alla kuvattujen toimien suorittamiselle on virtausmittarin öljyäminen. Koodi P 200B (004) "B2/5 (Kuumakalvon massavirtausanturi), Uskottavuusvirhe Ilmamassan massaanturi/kaasuventtiili" on tallennettu ME-ohjausyksikköön. ) Korjaukseen tarvittavat varaosat: - Tiiviste imusarja A 111 141 12 80 - 2 kpl. Valittavana on Elring, Goetze ja Reinz. - Takaiskuventtiili ilmanvaihtojärjestelmä A 111 010 00 91. - Ilmanvaihtojärjestelmän yläputki A 002 094 01 82 (asennuksen aikana se leikataan kahteen yhtä suureen osaan). - Alempi tuuletusputki A 111 018 15 82 - Polttoainekiskon suodatin A 000 074 60 86 Jotta päästään käsiksi suuttimiin, imusarja on irrotettava. halvin ja helpoin vaihtoehto - ilman polttoaineen kiskon irrottamista ja tarvetta vaihtaa suuttimen O-renkaat. Tietenkin, jos haluat erottaa polttoainekiskon imusarjasta, O-renkaat Suuttimet on vaihdettava uusiin! BOSCH-numerot: 1 280 210 711 tai 1 280 210 752, tarvitaan 4 kpl. Aluksi sinun on poistettava etuosan koristeellinen muovikansi sylinterinkannen päästä ja irrotettava kaikki sähköliittimet ja tyhjiöjohdot.
AGrishin	Kerro minulle, onko M111-kompressorin pakosarja yksinkertainen, ilman ihmeitä? Jos vaihto on tarpeen, onko sudenkuoppia? Ja toinen kysymys: kuinka paljon kompressorin korjaaminen keskimäärin maksaa (osat + työ)?
Macho	Kompressori toimitetaan yhtenä kokonaisuutena, se on helpompi ostaa purkupaikalta kuin korjata. Siellä ei myydä pareja erikseen.
AGrishin	Luin jostain Lääkäriltä lukeneeni, että sitä korjataan... ehkä olen väärässä... Mutta jos ostat sen purkupaikalta - miten voit diagnosoida sen?
DizMaz	Ei, no, moottorit näyttävät olevan korjattavissa. En tiedä miten kompressorin kuluminen vaikuttaa tehoon, mutta ensinnäkin kulunut kompressori alkaa koputtaa)
AGrishin	Ymmärtääkseni laakerit hajoavat, minkä takia kompressori alkaa pitämään ääntä? Eikö ole parempi korjata se (jos se ei tietenkään ole täysin roskiin) kuin ostaa käytetty lotto?
DizMaz	Kyllä, akselit alkavat ilmeisesti koputtaa toisiaan vasten ja jos eivät ole rikki niin voi asentaa uudet laakerit (näyttää tarpeelliselta puristaa ne ulos), samoin kaikki tiivisteet yms., en tiedä. miten näiden laakerien saamisen kanssa menee, näyttää siltä, ​​että niitä on jossain
Marlborough	Suoritin kuvatun toimenpiteen numerolla 111.955 - ruiskut olivat tukossa. Kampikammion alemmat tuuletusletkut pitää todellakin vaihtaa uusiin - vanhat kuivuivat ja tyhmästi katkesivat irrotettaessa, mutta venttiilin pesin hiilihydraattipesuaineella.. nyt mietin, että kannattaisiko säästää? Ja älä huoli, luulen, että 30 tuhannen mailin jälkeen toistan tämän toimenpiteen...

Korvaamaan teknisesti vanhentunutta M102:ta vuonna 1992 saksalaiset alkoivat tuottaa täysin uutta bensiinimoottori M111. Siitä on tullut yksi yleisimmistä ja menestyneitä moottoreita Mercedes Benz. Se debytoi malleissa 202 ja 124 PMS-ruiskutusjärjestelmällä, minkä jälkeen se asennettiin malleihin 210, 163, 170, 208. Modernisoitu monta kertaa. PMS:n jälkeen se varustettiin HFM- ja ME2.0-ruiskutusjärjestelmillä. Polttoaineen ruiskutus- ja sytytysjärjestelmiin kiinnitettiin paljon huomiota, ja niitä ohjattiin nyt elektronisesti. Edeltäjäänsä verrattuna moottorista on tullut kompaktimpi, mutta lohko on myös valurautaa ja pää on kevytmetallia. Sylinterinkansi on nyt 16-venttiilinen kahdella nokka-akselilla (DOHC), hydraulisilla kompensoijilla. Imuventtiilien halkaisija on 35 mm, pakoventtiilien 31 mm.

Voimayksikön tärkeimmät innovaatiot ja edut

Omistajien arvostelujen perusteella voimme sanoa varmasti, että *111 Mercedes -moottori* on yksi luotettavimmista ja menestyneimmistä, minkä vahvistaa sen käyttöikä. Tämä yksikkö käyttää seuraavia teknisiä ratkaisuja:

hydrauliset työntimet;

4 venttiilimekanismi sylinterinkannet;

elektroninen polttoaineen ruiskutuksen ohjaus;

kaksi nokka-akselia.

Tekniikka, jossa käytetään 4 venttiiliä yhdessä elektronisesti ohjattu mahdollisti merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen, mutta samalla moottorin suorituskyvyn lisäämisen.

HFM - Mercedes 111 -sarjan moottorin ruiskutus- ja sytytysjärjestelmä

Kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1995, 230 E -sarjan suunnittelusta voimalaitos on parannettu. Tärkein muutos oli HFM-järjestelmän luominen, jonka ydin on ohjata yksikköä kuumakalvoilmavirtausmittarilla. Hänen elektroninen yksikkö Seuraavat toiminnot on keskitetty:

sytytys;

injektio;

vakauttaminen tyhjäkäynti;

elektroninen pedaali kaasu;

varkaudenestojärjestelmä;

vikamuisti.

Ruiskutus suoritetaan sähkömagneettisten injektioiden kautta, joihin syötetään tietty annos palavaa seosta. Sen määrä määräytyy useiden parametrien mukaan:

asema kaasuventtiili;

nopeus kampiakseli;

imuilman lämpötila;

jäähdytysnesteen lämpötila;

ilmamassa.

Jakelu korkea jännite sytytysjärjestelmässä tapahtuu ilman liikkuvia osia - suoraan HFM-yksiköstä sytytyspuoloihin. Tässä tapauksessa kaksi sytytystulppaa toimii yhdestä kelasta. *111. Mercedes-moottorin* suunnittelu on niin hyvin harkittu, että vaikka kuumakalvoilmavirtausmittari epäonnistuisi, järjestelmä jatkaa toimintaansa ja tuottaa korvaavan signaalin pellin nopeudesta ja asennosta riippuen.

Voimalaitosten muutokset

Yksikköä valmistettiin eri teho- ja tilavuusvaihteluilla. Modernisoidut esimerkit Mercedes-moottorista ovat laajalti tunnettuja ja edelleen suosittuja:

M 111 Roots-ahtimella;

M 111 EVO.

M111-kompressoriversio mekaanisella ahtimella oli erittäin suosittu.Rootsin veljesten pyörivää pumppua käyttävä mekaaninen latausjärjestelmä mahdollisti 25 %:n lisäyksen vääntömomentissa. Autot, jotka oli varustettu kahdella ahdintyypillä - Eaton M62 ja M45 - saivat "Kompressor"-etuliitteen. Ero niiden välillä oli, että pumpun ensimmäinen versio toimi ajoittain ja oli kytketty käyttäen sähkömagneettinen kytkentä, kun taas toinen toimi järjestelmässä jatkuvasti.

M111 E20 -moottoreiden muutokset

1. M111.940 (1992 - 1998 eteenpäin) - ensimmäinen versio, 136 hv. nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti 190 Nm nopeudella 4000 rpm, puristussuhde 10,4, PMS-ruiskutus. Asennettu malleihin Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - M111.940:n analogi Bosch Motronicin kanssa. Asennettu Mercedes-Benz C200 W202:een.
3. M111.942 (1995 - 2000) - M111.940:n analogi HFM-injektiolla. Asennettu Mercedes-Benz E200 W210:een.
4. M111.943 (1996 - 2000 eteenpäin) - M111.940:n versio Eaton M62 -kompressorilla, paine jopa 0,5 bar, puristussuhde alennettu arvoon 8,5, teho 192 hv. nopeudella 5300 rpm, vääntömomentti 270 Nm nopeudella 2500 rpm. Asennettu Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170:een.
5. M111.944 (1996 - 2000 eteenpäin) - M111.943-versio Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 ja C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 eteenpäin) - M111.942-versio Mercedes-Benz CLK 200 C208 ja C 200 W202.
7. M111.946 (1996–2000 eteenpäin) - M111.945:n versio Mercedes-Benz SLK 200 R170:lle.
8. M111.947 (1997 - 2002 eteenpäin) - kompressorimuunnos, jonka teho on 186 hv. nopeudella 5300 rpm, vääntömomentti 260 Nm nopeudella 2500 rpm, puristussuhde 8,5. Asennettu Mercedes-Benz E200 Kompressor W210:een.
9. M111.948 (1995 - 2000 eteenpäin) - vapaasti hengittävä versio Mercedes-Benz V 200 W638:lle Siemens PMS -ruiskutuksella, puristussuhde alennettu 9,6:een, teho 129 hv. nopeudella 5100 rpm, vääntömomentti 186 Nm nopeudella 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 eteenpäin) - M111.948:n analogi HFM-injektiolla.

Yksikkönumeron sijainti (paitsi M111Evo)

Käyttämällä esimerkkiä 111 975 10 005256, jossa:

111 - rakennustyyppi moottori, sisäinen tehtaan nimitys;

975 - moottorin muutos ("9" tarkoittaa, että se kuuluu autojen moottoreihin);

1 - ohjauspyörän sijainti (1 - vasen; 2 - oikea; 0 - ilman ohjauspyörän sijaintia);

0 - laatikon tyyppi (0- manuaalivaihteisto; 2- automaattivaihteisto);

005256 - sarjanumero valmistaja;

Mercedes M111 E20 2 litran moottoreiden ongelmat ja haitat.

1. Öljyvuotoja. 111-sarjan suosittu ongelma, syynä on sylinterikannen tiivisteen kuluminen ja vika hoidetaan vaihtamalla se.
2. Tehon menetys, korkea polttoaineenkulutus. Kaiken pahan juuri on ilmavirtausmittari, joka kestää noin 100 tuhatta km. Vaihda se ja tilanne paranee.
Lisäksi M111-moottoreille on ominaista meluisa toiminta, sytytystulpat eivät kestä kauan (noin 20 tuhatta km), pumppu kestää noin 100 tuhatta km, 200 tuhannen km:n jälkeen on suuri mahdollisuus männän helmien kulumiseen, halkeamia usein näkyvät pakosarjassa. Lisätään tähän, että useimmat näistä moottoreista ovat täysin kuluneet ja käyttäneet kaiken huomattavan moottoripotentiaalinsa, joten kaikki ikään liittyvät komplikaatiot voidaan lisätä yllä mainittuihin ongelmiin. Tällaisten ongelmien minimoimiseksi on tarpeen käyttää vain korkealaatuisia työnesteitä ja suorittaa säännöllinen huolto.

Korvaamaan teknisesti vanhentunutta M102:ta saksalaiset alkoivat vuonna 1992 tuottaa täysin uutta bensiinimoottoria, M111:tä. Polttoaineen ruiskutus- ja sytytysjärjestelmiin kiinnitettiin paljon huomiota, ja niitä ohjattiin nyt elektronisesti. Edeltäjäänsä verrattuna moottorista on tullut kompaktimpi, mutta lohko on myös valurautaa ja pää on kevytmetallia.

Voimayksikön tärkeimmät innovaatiot ja edut

Omistajien arvostelujen perusteella voimme sanoa varmasti, että *111 Mercedes -moottori* on yksi luotettavimmista ja menestyneimmistä, minkä vahvistaa sen käyttöikä. Tämä yksikkö käyttää seuraavia teknisiä ratkaisuja:

• hydrauliset työntimet;
• 4-venttiilinen sylinterikannen mekanismi;
• elektroninen polttoaineen ruiskutuksen ohjaus;
• kaksi nokka-akselia.

Teknologia, jossa 4 venttiiliä käytetään yhdessä elektronisen ohjauksen kanssa, on vähentänyt merkittävästi polttoaineen kulutusta, mutta samalla lisännyt moottorin suorituskykyä.

HFM - Mercedes 111 -sarjan moottorin ruiskutus- ja sytytysjärjestelmä

Kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1995, 230 E -sarjan voimalaitoksen rakennetta parannettiin. Tärkein muutos oli HFM-järjestelmän luominen, jonka ydin on ohjata yksikköä kuumakalvoilmavirtausmittarilla. Sen elektroniikkayksikkö sisältää seuraavat toiminnot:

• sytytys;
• injektio;
• joutokäyntinopeuden vakaus;
• sähköinen kaasupoljin;
• varkaudenesto järjestelmä;
• vikamuisti.

Ruiskutus suoritetaan sähkömagneettisten injektioiden kautta, joihin syötetään tietty annos palavaa seosta. Sen määrä määräytyy useiden parametrien mukaan:

• kaasuläpän asento;
• kampiakselin nopeus;
• imuilman lämpötila;
• jäähdytysnesteen lämpötila;
• ilmamassa.

Korkean jännitteen jakautuminen sytytysjärjestelmässä tapahtuu ilman liikkuvia osia - suoraan HFM-yksiköstä sytytyspuoloihin. Tässä tapauksessa kaksi sytytystulppaa toimii yhdestä kelasta. *111. Mercedes-moottorin* suunnittelu on niin hyvin harkittu, että vaikka kuumakalvoilmavirtausmittari epäonnistuisi, järjestelmä jatkaa toimintaansa ja tuottaa korvaavan signaalin pellin nopeudesta ja asennosta riippuen.

Voimalaitosten muutokset

Yksikköä valmistettiin eri teho- ja tilavuusvaihteluilla. Modernisoidut esimerkit Mercedes-moottorista ovat laajalti tunnettuja ja edelleen suosittuja:

• M 111 Roots-ahtimella;
• M 111 EVO.

Rootsin veljesten pyörivää pumppua käyttävä mekaaninen latausjärjestelmä mahdollisti 25 %:n lisäyksen vääntömomentissa. Autot, jotka oli varustettu kahdella ahdintyypillä - Eaton M62 ja M45 - saivat "Kompressor"-etuliitteen. Niiden välinen ero oli, että pumpun ensimmäinen versio toimi ajoittain ja oli kytketty sähkömagneettisella kytkimellä, kun taas toinen toimi järjestelmässä jatkuvasti.

Kuten tiedät, saksalaiset edistyvät jatkuvasti tekninen ala. Vuosisadan vaihteessa moottori käytiin läpi suuren rekonstruoinnin, jolloin se sai etuliite EVO (Evolution). Yli 150 suunnittelukomponenttia on muutettu, mukaan lukien:

• sylinterilohko on varustettu jäykisteillä melun ja tärinän vähentämiseksi;
• sähkömagneettisen kytkimen hylkääminen ja Eaton M45 -pumpun käyttö;
• puristussuhteen lisäämiseksi männän muotoa on muutettu;
• jokainen sytytystulppa sai sytytyspuolan;
• ei takaisinvirtausta ja uudet Siemens-suuttimet;
• uusi muotoilu imusarja vaimennusjärjestelmällä;
• laivaan asennettuna OBD-II diagnostiikka;
• ketjukäyttöisten ketjupyörien kumipinnoite.

Mercedes-insinöörit* päättivät muotoilla etenemiskulman *M 111 -moottorissa elektroninen järjestelmä jokaiselle sylinterille erikseen. Mukautuvasti toimivalla räjähdyksenestopiirillä on myös tärkeä rooli. Iridium sytytystulpat takuu keskeytymätöntä toimintaa yli 100 000 km.

Mitkä Mercedes-Benz-autot oli varustettu M111-moottorilla?

Kokoonpanosta riippuen tämä voimalaitos asennettiin seuraavaan sarjaan:

• C-luokka – W/S 202;
• C-luokka – W/S 203;
• C-luokan Sportcoupe (CL 203);
• CLK-luokka – C/A 208;
• SLK-luokka – R 170;
• E-luokka – W/S /C/A 124;
• E-luokka – W/S 210;
• M-luokka – W163;
• V-luokka, Vito – W 638;
• Sprinter – W 901-905;
• VW LT.

Kotimaisten autojen harrastajien joukossa 111 moottorin perhe ansaitsi vain positiivisia arvosteluja sen luotettavuuden ja korkean huollettavuuden ansiosta. Vielä nykyäänkin se näyttää melko tuoreelta ja teknisesti edistyneeltä. Vuodesta 2002 lähtien Stuttgartin tiimi toi markkinoille seuraavan sukupolven voimayksiköt - M 271, joka oli jo käyttänyt alumiinilohko sylinterit

Yksi kaikista arvostettuja autoja päättyy Venäjälle viime vuosisata sitä pidettiin Mercedesenä. Vain hyvin varakas henkilö voi tulla sen omistajaksi. Tällaiseen ylellisyyteen voisi olla varaa joko laittomasti rikastuneiden rikollisryhmien vaikutusvaltaisilla jäsenillä tai korkea-arvoisilla virkamiehillä, joiden tuloilla oli myös kyseenalainen alkuperä.

Sanalla sanoen, tällaista autoa pidettiin todisteena huomattavasta rikkaudesta. Nykyään Mercedesistä Venäjän kaupunkien kaduilla on tullut yhtä yleinen ilmiö kuin kotimaiset moskovilaiset ja žigulit.

Voimayksiköt asennettiin suositun sarjan autoihin erilaisia ​​tyyppejä. Suurin osa hyvä vaihtoehto Mercedesin moottori on M111. Tarkastellaanpa yksityiskohtaisemmin tällaisen asennuksen ilmakehän muutosta.

Tunnelmallinen 111 Mercedes-moottori. Ominaisuudet, edut ja haitat

Tehoyksikön M111 malli asennettuna Mercedes kori Benz aloitti tuotannon Saksalaiset valmistajat vuodesta 1992 lähtien. Vuoteen 2006 asti, jolloin sen tuotanto lopetettiin, suunnittelussa tapahtui merkittäviä muutoksia modernisoinnin ja asennuksen toistuvien parantamisen vuoksi.

Moottori varustettu lisäjärjestelmä kompressorien mekaanista energiaa käyttämällä. Kompressor-etuliite lisättiin samanlaisella moottorilla varustetun auton nimeen. Tällaisilla M111-malleilla oli kaksi lajiketta:

1. Kanssa pysyvä ajo kompressorin akseli - M45;
2. virtalähteellä akselille, kytketty erityisellä kytkimellä, jolla on sähkömagneettiset ominaisuudet - M62.

Esimerkki tällaisesta moottorista on M111 E23, jonka tilavuus on 2,3 litraa ja teho, joka vastaa 193 täysimittaisen hevosen energiaa. Se on ollut tuotannossa vuoden 1995 alusta lähtien.

Vuotta 2000 leimasi suurenmoinen modernisointi, joka ilmeni muutoksissa valtavan määrän osien suunnittelussa. Suunnittelutoimisto on parantanut yli 150 elementin suunnittelua. Päivitetyn yksikön nimi on M111-EVO.

Ensimmäiset kyseessä olevan moottorimerkin muunnokset olivat luonnostaan ​​hengittäviä. Valmistajat tuottivat niistä kahta lajiketta, jotka erosivat tilavuudesta ja tehosta. Tulosindikaattori jokainen niistä on tulevaisuuden tutkimuksen kohde.

M111E20:n ominaisuudet

Tuotannon alkamisen katsotaan olevan vuotta 1992. Tällä moottorilla oli 124 Mercedestä. Voimayksikössä on neljä työsylinteriä, jotka sijaitsevat samalla linjalla.

On mielenkiintoista tietää, että tämän muunnelman M111-moottori oli yksi ensimmäisistäkäytä neljän venttiilin kaasunjakelujärjestelmää.

Mitä tulee tekniset indikaattorit harkittu voima Mercedes-yksikkö M111 ilmakehän tyyppi, ne ovat seuraavat:

1. kunkin neljän sylinterin, joiden halkaisija on 89,9 mm, työtilaan mahtuu 1993 cm3 polttoaine-ilmaseosta;
2. mäntä tekee hyödyllistä työtä eteenpäin liikkeellä 78,7 mm:n etäisyydellä;
3. samanlaisen muunnelman M111 moottorin puristussuhteen ominaisarvon katsotaan olevan 9,6;
4. saavuttuaan kampiakseli pyörimisnopeus 5500 rpm, voimayksikkö kehittää 136 hevosvoimaa;
5. kiihtymään 100 km/h:iin, auto, jossa on tällainen moottori, vaatii vain 11 s;
6. yllä oleva teho mahdollistaa M111-moottorilla varustetun Mercedesin nopeuden 200 km/h. Ainakin nämä ovat Mercedes W124:n ominaisuudet;
7. mitattu, rauhallinen ajo ruuhkaisilla kaupunkikaduilla vaatii 11 litran AI-95-bensiinin kulutuksen, avoimella moottoritiellä ajettaessa moottori imee 7 litraa polttoainetta.

Vertaileva turvallisuus ympäristöön 1990-luvulla valmistettu M111-voimayksikkö varmistaa Euro-4-määräysten noudattamisen. Tämä on tietysti mahdollista käytettäessä suositeltua polttoainemerkkiä.

M111 E22:n suorituskykyominaisuudet

Edellisen version kaltaisen moottorin suorituskyvyn tulisi olla sama. Ne eroavat kuitenkin tilavuuseron vuoksi. Kun tarkastellaan Mercedes W124:n 111 E22 -moottoria, huomioidaan seuraavat asiat tekniset tiedot valmistajan mukana toimitetuissa asiakirjoissa ilmoittama:

1. toiminnallisen tilan tilavuus on 2,2 litraa;
2. sylinterin sisällä, jonka poikkileikkaus on 89,9 mm, mäntä tekee työiskun 86,6 mm;
3. volyymin kasvun vuoksi myös voimalaitoksen teho kasvaa saavuttaen 150 hv kampiakselin nopeudella, joka on samanlainen kuin edellinen moottorirakenne;
4. suurempi arvo kuvaa puristusastetta numerolla 10 ilmaistuna;
5. sellaisella ICE auto pystyy kiihtymään 100 km/h:iin mitättömän lyhyessä ajassa tai pikemminkin 10,5 sekunnissa;
6. valmistajan määräämä suurin nopeus 210 km/h, mikä on erittäin houkutteleva laatu kotimaisille holtittomille kuljettajille;
7. huolimatta lisääntyneet kustannukset tankkaamaan moottoria sisäinen palaminen Kalliin AI-95:n käytön ansiosta tehoyksikkö miellyttää kuluttajia tehokkuudellaan alhainen kulutus polttoainetta. Moottori kuluttaa 10 litraa bensiiniä liikkuessaan kaupungissa ja 7 litraa moottoritiellä.

Ehdotettu kuvaus koskee tietysti normaalisti toimivia moottoreita. Lueteltujen parametrien poikkeamien perusteella voidaan todeta, että laitteessa on toimintahäiriöitä.

Ilmakehän M111:n edut ja haitat

Huolimatta siitä, että tällaisia ​​yksiköitä on pitkään lopetettu, niitä löytyy edelleen teistä ja melko suuria määriä. Ensimmäisen luokan M111 E20 moottorit saivat erityisen suosion. Moottorit ovat voittaneet kuljettajien uskollisuutta kiistattomien etujensa ansiosta, nimittäin:

• äärimmäinen luotettavuus, jonka vahvistaa useiden vuosien ongelmaton toiminta;
• pidentynyt kaasunjakelumekanismin käyttöikä ketjutyyppisen käytön ansiosta. On kuitenkin suositeltavaa käyttää jakohihnan päivitettyä versiota, jota on muokattu ja modernisoitu merkittävästi ja joka on saanut ensisijaiset ominaisuudet alkuperäiseen järjestelmään verrattuna;
• hyväksyttävä indikaattori Polttoaineenkulutus ei tarjoa negatiivinen vaikutus voimayksikön dynaamisista ominaisuuksista;
• saavutettavuus ja suhteellisen alhaiset palvelukustannukset. Tarpeellinen ehto sillä tämä on oikea-aikainen vaihto voiteluainetta ja käyttöä moottoriöljy liitteenä olevissa teknisissä asiakirjoissa esitettyjen valmistajan suositusten mukaisesti.

Valitettavasti se ei ollut vailla puutteita. Todennäköinen syy voidaan pitää M111-moottoreita valmistavan suunnittelutoimiston puutteina. Tärkeimmät haitat ovat:

• mahdollinen kulumisen aiheuttama öljyvuoto sylinterin kannen tiiviste, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon sen yli 20 vuoden käyttöikä. Tämä toimintahäiriö voidaan helposti poistaa yksinkertaisesti vaihtamalla viallinen osa;
• Ilmanvirtausmittarin ongelmien vuoksi kulutetun polttoaineen määrä kasvaa, ja samalla teho laskee harmillisesti. Ongelma katsotaan ratkaistuksi viallisen laitteen vaihtamisen jälkeen;
• Joitakin kuljettajia pelottaa melu käytön aikana. Ääniraita kuitenkin ilmakehän moottorit M111 on huomattavasti huonompi kuin kovaääninen VAZ.