45 vuotta sitten, vuonna 1970, Togliattin kokoonpanolinjalta vierähti auto, joka muutti autoteollisuuden historian kulkua Neuvostoliiton laajuudessa. Nämä ovat VAZ-2101, Zhiguli tai yksinkertaisesti Kopeyka. Muistan edelleen lämmöllä "Penniäni" - ensimmäistä autoani, työhevosta.

Ajatus ennennäkemättömän mittakaavan autotehtaan rakentamisesta syntyi aivan huipulla. Sen aloitti Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtaja A.N. Kosygin, jota itse Brežnev tuki. Maassa tavarantoimittamattoman rahan määrä kasvoi, ja massaautosta voi tulla välttämätön hengenpelastaja: kansalaiset antaisivat siihen mielellään säästönsä. Lisäksi ulkomailla kysytyn modernin auton piti parantaa maan vientiasemaa, sillä se osti enemmän ulkomaan valuutalla kuin myi.

Neuvostoliiton delegaatio tarkastelee FIAT-mallistoa, 1966

Yhteistyökumppaneita etsittiin ilman paljon julkisuutta. Jopa KGB oli mukana tässä toiminnassa, erityisesti L. Kolosov, Izvestian kirjeenvaihtaja Italiassa ja myös kaikkivoipaan komitean työntekijä. Valinta osui FIAT-konserniin - se tarjosi edullisimmat ehdot. Perinteisesti vahvassa vasemmistoliikkeessä Italiassa oli tähän aikaan yleislakko, ja sopimus Neuvostoliiton kanssa auttoi suuresti oikaisemaan konsernin taloudellista tilannetta. Neuvostoliitto otti tietysti huomioon sen tosiasian, että FIAT-124 valittiin vuonna 1966 Vuoden autoksi Euroopassa.

FIAT-124

Yleissopimus allekirjoitettiin 8. elokuuta saman vuoden Moskovassa. Asiakirjat allekirjoittivat FIATin johtaja Vittorio Valetta ja Neuvostoliiton autoteollisuusministeri A.M. Tarasov. He päättivät rakentaa tehtaan Volgan rannoille (joen läsnäolo ratkaisi monia liikenneongelmia) nuoreen Togliattin kaupunkiin. Aiemmin Stavropol-on-Volga oli osittain tulvinut vesivoimalan rakentamisen jälkeen, mutta kaupunki rakennettiin käytännössä tyhjästä autojättiläisen alle. Yksi syy paikan valintaan oli juuri voimakkaiden rakennusorganisaatioiden läsnäolo.

Pian useita FIAT-124-ajoneuvoja tuotiin Neuvostoliittoon, jotka menivät kattaviin testeihin. Niitä ajettiin ympäri maata Krimiltä Vorkutaan, jonne ne tietysti kuljetettiin rautateitse. Töitä tehtiin myös ei täysin uudelleen rakennetulla Dmitrovskin testipaikalla. Tämän seurauksena alkoi syntyä FIAT-124R (R tarkoittaa Venäjää), joka erosi huomattavasti tavallisesta "italialaista".

Parannetut Fiat 124 -näytteet läpäisivät NAMI-testialueella 17.11.-10.12.1966, 12 tuhatta km (8 tuhatta - kevyttä mukulakiviä, 2 tuhatta - raskasta ja 2 tuhatta muuta - hiekkateitä)

VAZ-yritys oli niin tärkeä Neuvostoliitolle, että sen pääjohtajaksi nimitettiin autoteollisuuden apulaisministeri. Valtio käytti 4–5 miljardia ruplaa AVTOVAZin rakentamiseen ja sen täyttämiseen laitteilla. Lähes kaikki VAZ-autojen komponentit valmistettiin paikallisesti. Tätä varten ostettiin laitteita heidän omalta - 844 Neuvostoliiton tehtaalta, 900 yrityksestä CMEA-maissa (Bulgaria, Unkari, Puola, Romania ja Tšekkoslovakia) sekä Italiassa, Saksassa, Englannissa, Ranskassa ja Yhdysvalloissa.

Togliattin autotehtaasta tuli aikanaan yksi Euroopan nykyaikaisimmista ja edistyneimmistä yrityksistä. Suunniteltu tuotantomäärä näyttää tänä päivänäkin melko suurelta - 600 tuhatta autoa vuodessa. Vaikka tällaiset luvut eivät poistaneet Neuvostoliiton alijäämää. VAZ:lle piti seistä jonossa noin 5 vuotta. Ja ensimmäinen VAZ-2101 maksoi - 5500 Neuvostoliiton ruplaa

Mutta auton nimessä - "Zhiguli" ei ollut mitään poliittista. Tämä on Toljatin lähellä olevien vuorten nimi. Sitä ehdotti suunnittelija nimeltä Cherny. Jotta tämä monille autoilijoille tuttu nimi ilmestyisi alkuperäisellä fontilla kirjoitettuna auton takaosaan (muuten, italialaiset keksivät myös fontin), Za Rulem -lehti julisti lukijakilpailun. Noin 55 tuhatta ehdotusta jätettiin, joista uudelle mallille ehdotettiin jopa nimeä "Violet", "Memorial", "Pervorozhets" ja "Directive". Ehdotusten joukossa oli nimi "Lada", joka myöhemmin pelasti Neuvostoliiton viennin. Ulkomaalaiset eivät vain pystyneet lausumaan oikein sanaa "Zhiguli", vaan sillä oli myös siveetöntä konsonanssia useilla kielillä kerralla. Esimerkiksi arabimaissa se oli yhdenmukainen sanan "varas" kanssa ja Espanjassa - "gigolo".

Jo 19. huhtikuuta 1970 ensimmäinen VAZ-2101 rullasi pois VAZ-kokoonpanolinjalta. Ensimmäistä autoa ajoi italialainen suunnittelija Benito Guido Savoini, mutta se ei ollut Fiat 124 puhtaimmassa muodossaan, vaikka VAZ-omistajien keskuudessa on edelleen legendoja siitä, että se oli "oikea Fiat". Itse asiassa oikea Fiat 124 hajoaisi tarpeeksi nopeasti Neuvostoliiton teillä. Fiat 124 -testit, jotka suoritettiin vuonna 1966 Dmitrovin harjoituskentällä lähellä Moskovaa, osoittivat, että italialaiset alkoivat kaataa betonia vain 5000 km:n jälkeen Neuvostoliiton maastossa.

Ulkoisesti VAZ-2101 erosi FIATista vain massiivisemmilla puskurin hampailla, upotetuilla ovenkahvoilla ja tietysti tunnuksilla. Mutta Neuvostoliiton auton täyttö oli erilainen monin tavoin.

Kuvassa on FIAT-124 ja VAZ-2101. Löydä 10 eroa, kuten sanotaan.

Siksi italialaiset insinöörit tekivät VAZ-2101:ssä Neuvostoliiton pyynnöstä noin kahdeksansataa muutosta. Ja vuosina 1966–1970 9 sarjaa ja 35 näytettä tulevasta VAZ-2101:stä läpäisivät kattavat testit NAMI:ssa ja yli 2,5 miljoonaa kilometriä testejä. Niiden tulosten mukaan rungosta on tullut paljon vahvempi, jousituksen rakenne on muuttunut ja maavara on noussut 170 mm:iin (itse asiassa paketti on "huonoja teitä"), levyjarrujen sijaan asennettiin rumpujarrut takaisin, ulkopuolinen taustapeili ilmestyi ja etuistuinten selkänojat alkoivat avautua. Alemman akselin moottorista tuli ylempi akseli

VAZ-2101:stä on tullut Euroopan tason auto. Tästä on osoituksena se tosiasia, että tätä mallia ei viety vain sosialistisiin maihin: Bulgariaan, Unkariin, Tšekkoslovakiaan, Jugoslaviaan ja DDR:ään. "Kopeykan" vientiversioita myytiin Saksassa, Itävallassa, Ranskassa, Sveitsissä, Isossa-Britanniassa, Egyptissä ja Nigeriassa. Nämä vientikopiot olivat monien Neuvostoliiton autoilijoiden unelma. Todellakin, rikkaamman kokoonpanon lisäksi vienti-VAZ:it olivat luotettavampia ja laadukkaampia. He läpäisivät ylimääräisen välitarkastuksen 39 vaihetta tuontikeskuksessa. Ja sitten - lisää tarkastuksia paikallisilta jälleenmyyjiltä ulkomailla. Ei ole sattumaa, että Länsi-Euroopassa on edelleen VAZ-2101-fanien kerhoja.

VAZ-2101:n vientiversio oli nimeltään Lada 1200, ja esimerkiksi Iso-Britanniaan he tuottivat autoja, joissa oli tuning-katto, 1,3-litrainen moottori, koristeelliset raidat sivuilla, runko oli valmistettu paksunnetusta metallista anti- staattinen ja korroosionestokäsittely, voimansiirto vahvistettiin, käynnistin oli erittäin luotettava, akku - suuri kapasiteetti

Neuvostoliiton autoilijat pystyivät toteuttamaan unelmansa VAZ-vientiautoista vasta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen viime vuosisadan 90-luvulla. Käytettyjä VAZ-koneita tislattiin entisistä sosialistimaista. Euroopassa heitä pidettiin jo "mammuteina" ja sanottiin, että "mammutit menevät kotiin kuolemaan"

VAZ-2101:n (VAZ-21011:n muunnelmat) tuotanto lopetettiin vuonna 1982. Tänä aikana tätä mallia valmistettiin 2 700 000 kappaletta. Kaiken kaikkiaan AvtoVAZ: n mukaan tuotettiin 4,8 miljoonaa erilaista "kopikkaa" muunnelmaa. Ja niiden joukossa oli monia erittäin mielenkiintoisia. Ja joskus ainutlaatuista

"Kopeyka" oli massiivinen, suosittu auto, mutta joitain VAZ-2101:n muutoksia ei mainostettu. Lisäksi monet heistä olivat valtiosalaisuuksien suojaamia.
Esimerkiksi poliisille tehtiin VAZ-2101-94 1,5 litran moottorilla

Vuoden 1971 alussa mainos- ja urheilutarkoituksiin julkaistiin VAZ-2101-kilpasarja, joka osallistui Tour of Europe-71:een ja voitti jopa hopeaa. Ja "Tour of Europe-73" -kilpailussa VAZit voittivat kultaa ja hopeaa. Auton saatavuus Euroopassa mahdollisti sen käytön paikallisissa urheilutapahtumissa. Lada Challenge järjestettiin jopa Englannissa. Totta, suurin osa VAZ-mallien urheiluversioista viritettiin kalliilla tuontiosilla, jotka joskus tuotiin puolilaillisesti Neuvostoliittoon ulkomailta.

Tehdastarpeisiin valmistettiin perinteisesti 200-300 kg:n kantokykyisiä lava-autoja viallisista korista. He liikennöivät valtavan Togliattin tehtaan työpajojen välissä

Kuubassa limusiinit valmistettiin VAZ-2101:stä puoliteollisesti ja niitä käytettiin siellä reittitakseina.

VAZ-2101 oli monille ensimmäinen auto, jonka muistoa he kantoivat vuosien ajan. Vuotta 2101 kutsutaan myös Neuvostoliiton autoteollisuuden kultaiseksi kopeikaksi. Tämä auto antoi voimakkaan sysäyksen koko teollisuudelle vuosikymmeniä. Itse asiassa 70-, 80- ja 90-luvut sekä 2000-luvut AvtoVAZ hyötyi onnistuneesta suunnittelusta ja vasta vuonna 2012 poistettiin tuotannosta viimeinen "klassinen" VAZ-2107, jossa oli monia osia merkinnällä 2101. "Pennien" aikakausi on ohi, mutta tämä auto on edelleen kysytty jälkimarkkinoilla ja löytyy kaupunkiliikenteestä joka päivä. Mutta 45 vuotta on kulunut!

Lähteet

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Katso myös sarjan postaukset

Kaikki tietävät, että VAZ 2101 tai tavallisissa ihmisissä "Kopeyka" kopioi ulkoiset merkit ja tekniset ominaisuudet italialaisesta Fiat-124-mallista vuodelta 1966. Tietenkin tuotannossa käytettiin vain Neuvostoliiton materiaaleja.

Tehtaan ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön 24. maaliskuuta 1971, ja sen arvioitiin tuottavan 220 000 ajoneuvoa vuodessa. Seuraavana vuonna AvtoVAZ kaksinkertaisti tuotantokapasiteettinsa.

VAZ-2101 luotiin pienitehoiseksi autoksi (nelisylinterisen moottorin tilavuus oli 1,2 litraa; teho - 62 hv nopeudella 600 rpm; suurin nopeus - 140 km / h) ja suhteellisen alhaisella hinnalla, jotta kaikki olisi varaa ostaa legendaarinen auto.

Verrattuna italialaiseen prototyyppiin VAZ-2101 hankki takarumpujarrut (levyjarrujen sijaan), jotka olivat kestävämpiä ja likaa kestävämpiä. Tiemme ominaisuuksien mukaan myös maavaraa lisättiin, koria ja jousitusta vahvistettiin. Kaikkina seuraavina vuosina VAZ-mallia jalostettiin ja muutettiin. Mutta jopa tässä (alkuperäisessä) muodossa VAZ-2101 valmistettiin vuoteen 1982 asti ja siitä tuli todella "kansan" auto.

VAZ 2101:n ominaisuudet

Kotimaiset autosuunnittelijat kiinnittivät erityistä huomiota VAZ 2101:n muunnelmiin mukavampien käyttöolosuhteiden saavuttamiseksi maassamme. Kuten tiedät, Venäjän tienpinta eroaa merkittävästi Italiasta, joten koria ja jousitusta vahvistettiin merkittävästi, mikä mahdollisti VAZ 2101:n teknisten ominaisuuksien parantamisen. Fiatin takalevyjarrut korvattiin rumpujarruilla. Tämä johtui niiden kestävyydestä ja pölyn ja lian kestävyydestä, josta Neuvostoliiton tiet olivat kuuluisia.

Muutokset vaikuttivat melkein kaikkeen, ja mikä tärkeintä - moottorin suunnitteluun. Autosuunnittelijat lisäsivät sylinterien välistä etäisyyttä (tämä mahdollisti sylinterien halkaisijan poraamisen), siirsivät nokka-akselin sylinterinkanteen. Muutokset vaikuttivat myös kytkimeen, vaihteistoon ja takajousitukseen. Tämän seurauksena auton paino kasvoi 90 kg. Yhteensä VAZ 2101:n suunnittelussa oli yli 800 muutosta ja eroa.

Vuosina 1970-1986 tehdas tuotti lähes kolme miljoonaa VAZ 2101 -autoa. Kun auton julkaisusta oli kulunut 19 vuotta, AvtoVAZ-museo täydentyi uudella nähtävyyksellä - VAZ-2101:lla.

VAZ 2101:n tekniset parametrit

Moottori
Pituus, mm
Leveys, mm
Korkeus, mm
Akseliväli, mm
Etutela, mm
Takaura, mm
Välys, mm
Tavaratilan vähimmäistilavuus, l
Korin tyyppi / ovien lukumäärä
Moottorin sijainti	Edessä, pituussuunnassa
Moottorin iskutilavuus, cm3
Sylinterin tyyppi
Sylinterien lukumäärä
Männän isku, mm
Sylinterin halkaisija, mm
Puristussuhde
Venttiilien lukumäärä per sylinteri
Toimitusjärjestelmä	Kaasutin
Teho, hv / kierros. min.
Vääntömomentti
Polttoainetyyppi
Vaihteiston tyyppi / vaihteiden lukumäärä
Pääparin välityssuhde
Etujousituksen tyyppi	Kaksoistukivarsi
Takajousituksen tyyppi	Kierrejousi
Ohjaustyyppi	Matovarusteet
Polttoainesäiliön tilavuus, l
Suurin nopeus, km/h
Auton varusteltu massa, kg
Sallittu kokonaispaino, kg
Kiihtyvyysaika (0-100 km/h), s
Polttoaineen kulutus kaupunkisyklissä, l
Polttoaineenkulutus taajama-alueella, l
Yhdistetty polttoaineenkulutus, l

VAZ-2101:n muutokset

VAZ-2101:n massatuotanto:

VAZ-2101 "Zhiguli" - alkuperäinen versio, moottori 1,2 litraa. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - niin kutsuttu "nolla yhdestoista" - tärkeimmät muutokset olivat rungon modifikaatiossa. Tämä auto oli varustettu erinomaisella jäähdyttimen säleikköllä, jossa oli useammin pystysuorat tangot, etupaneelin alareunaan ilmestyi neljä lisärakoa paremman ilmavirran saamiseksi jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimeen. Puskurit menettivät "hampaat" ja saivat vastineeksi kumityynyt kehän ympärille. VAZ-21011-korin pylväissä niiden takana alkoi olla reikiä matkustamon erityistä poistoilmanvaihtoa varten, jotka peitettiin alkuperäisillä säleikköillä, jarruvalot ja suuntavilkut saivat heijastimet. Autoon asennettiin peruutusvalo (1974-1983). Myös sisustus on muuttunut mukavammaksi, samoin kuin tuhkakupit, joille löydettiin uusi paikka ovipaneeleista. Kojelaudan aallotetut hopeiset sisäosat väistyivät puusyistä ja ohjauspyörä menetti kromirenkaansa. Tämän lisäksi modifikaatio sai tehokkaamman 69 hevosvoiman moottorin, jonka työtilavuus oli 1,3 litraa.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - eroaa VAZ-21011:stä pienemmän tehon VAZ-2101 moottorilla (työtilavuus 1,2 litraa) (1977-1988);

Oikealta ohjattava VAZ-2101:

Vientiä varten maihin, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne, Volzhsky-autotehdas on hallinnut Zhigulin kahden version - VAZ-21012 ja VAZ-21014 (perustuu VAZ-2101 ja VAZ-21011) - tuotannon. Ne erottuivat oikean etupyörän jousituksen vahvistetusta jousesta, koska kun säätimet siirrettiin oikealle puolelle, koneen massan jakautuminen osoittautui epätasaiseksi. Autoa valmistettiin vuosina 1974-1982.

Pienimääräinen VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - erikoispalveluiden muunnos, varustettu moottorilla.

VAZ-2106, ylimääräinen kaasusäiliö, takajousitusjouset VAZ-2102:sta, pisteet erikoislaitteiden asentamiseen.

VAZ-21018 - pyörivä moottori VAZ-311 (yksiosainen), 70 hv. Kanssa.;

VAZ-21019 - VAZ-411 pyörivä moottori (kaksiosainen), 120 hv Kanssa.;

VAZ-2101 pickup - variantti pickup rungolla, jonka kantokyky oli 250-300 kg.

Erikois VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - tämä muutos oli VAZ-2101, joka oli varustettu 1,5 litran moottorilla VAZ-2103:sta. Auto oli ensisijaisesti tarkoitettu poliisille ja erityispalveluille.

VAZ-21016 - VAZ-2101 kori 1,3 litran VAZ-21011 moottorilla.

Auton vientiversio oli nimeltään Lada 1200. Sosialistisen kansainyhteisön maihin lähetettiin yli 57 000 autoa. VAZ-2101- ja VAZ-21011-autojen tuotanto lopetettiin vuonna 1983 uuden VAZ-2105-mallin tuotannon lisääntymisen vuoksi. Sitten he alkoivat tuottaa vain muunnelmaa VAZ-21013:sta, jonka tuotanto valmistui vasta vuonna 1988.

Pienen luokan takapyörävetoinen sedan ja samanaikaisesti Volgan autotehtaan "esikoinen" - VAZ-2101 - "syntyi" 19. huhtikuuta 1970 - silloin syntyivät kuusi ensimmäistä kopiota. uusi malli tuli Togliatti-yrityksen kokoonpanolinjalta ...

Mutta sen historia alkoi paljon aikaisemmin - jo vuonna 1966 Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeriö allekirjoitti yleissopimuksen Fiatin kanssa lainaamalla heiltä neliovisen Fiat 124:n "pennillä". Totta, VAZ-2101:ssä reinkarnoitunut italialainen "luovuttaja" koki merkittäviä muutoksia: ulkoa ja sisätilaa muutettiin, uudet moottorit erotettiin, maavaraa lisättiin, jousitusta ja koria vahvistettiin ja paljon muuta " muutoksia" tehtiin.

Vuonna 1974 debytoi malli VAZ-21011, joka (verrattuna perus "veljeen") sai tarkistetun ulkonäön, mukavamman sisustuksen ja suuremman (jopa 1,3 litran) moottorin.

Kolmen osan "elinkaari" kesti vuoteen 1988, ja tänä aikana sitä myi yli 2,7 miljoonaa kappaletta.

Ulkopuolelta VAZ-2101 on erittäin mukava, lakoninen ja tasapainoinen, mutta vanhentunut (nykyaikaisten standardien mukaan), josta puuttuu mieleenpainuvia suunnitteluliikkeitä.

Ystävällinen etupää pyöreillä ajovaloilla-silmillä, joiden väliin on "rekisteröity" jäähdyttimen säleikkö ja kromipuskurin "palkki", klassinen kolmen tilavuuden siluetti korkealla kattolinjalla, litteillä sivuilla ja pitkällä "haaralla" tavaratila, vaatimaton perä kapeilla lyhtyillä ja siisti puskuri - ulkopuolelta auto on yksinkertainen ja huomaamaton.

Mittojensa suhteen "kopeikka" kuuluu "B-luokkaan" (eurooppalaisen luokituksen mukaan): se on pidennetty 4043 mm pituudella, saavuttaa 1611 mm leveyden ja enintään 1440 mm korkea. Neliovisen akseliväli on 2424 mm ja maavara 170 mm.

Varustettuna auto painaa vähintään 955 kg ja sen kokonaispaino on 1355 kg.

VAZ-2101:n sisustus on suunniteltu täysin ulkonäön mukaisesti - se näyttää vaatimattomalta kaikilla rintamilla, mutta samalla se erottuu hyvin harkitusta ergonomiasta. Suuri kaksipuolainen ohjauspyörä ohuella reunalla, äärimmäisen yksinkertainen mittaristo, joka tarjoaa vain tarvittavan vähimmäistiedot, erittäin huomaamaton etupaneeli pyöreillä tuuletusohjaimella, kaksi lämmitysjärjestelmän "liukukappaletta", tuhkakuppi ja radio vastaanotin - nykyaikaisten standardien mukaan sedanin sisustus on täysin vanhentunut.

Muodollisesti "kopeikka"-salonki on viiden istuimen asettelu, mutta vain kaksi ihmistä voi istua toisella rivillä, eivätkä he tunne liikaa vapaata tilaa. Sekä edessä että takana auto on varustettu amorfisilla istuimilla ilman pääntukia, joissa on tasainen profiili (jopa ilman aavistusta sivutuesta) ja pehmeä pehmuste.

VAZ-2101:n tavaratila on askeettinen: sen muoto on monimutkainen, ja paljas metalli on melkein kaikkialla. Neliovisen tavaratila on 325 litraa, mutta tässä otetaan huomioon täysikokoinen varapyörä, joka on kiinnitetty sisäpuolelle vasemmalle puolelle.

Neuvostoliiton sedanissa on kaksi nelisylinteristä "imutettua" bensiiniä, joissa on pystysuora asettelu, yläpuolinen nokka-akseli, kaasuttimen polttoaineen ruiskutus ja 8-venttiilinen ajoitusrakenne:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) on varustettu 1,2-litraisella moottorilla, joka tuottaa 64 hevosvoimaa nopeudella 5600 rpm ja 89 Nm pyörimispotentiaalia 3400 rpm:llä.
• VAZ- 21011 Lada-1300:ssa on 1,3-litrainen moottori, joka kehittää 69 hv. 5600 rpm:ssä ja 96 Nm vääntömomentissa 3400 rpm:ssä.

Oletuksena kolmilaatikko on varustettu 4-vaihteisella "manuaalivaihteistolla" ja taka-akselin vetopyörillä.

Pysähdyksestä 100 km/h auto kiihtyy 18-22 sekunnissa, ja sen maksimiominaisuudet "lepäävät" nopeudella 140-145 km/h.

Yhdistetyssä ajotilassa neliovinen kuluttaa 8,2-9,2 litraa polttoainetta jokaista "sadaa" kohden modifikaatiosta riippuen.

VAZ-2101:n ytimessä on Fiat 124 -mallista lainattu takavetoinen "teli", mikä tarkoittaa voimalaitoksen pituussuuntaista järjestelyä etupäässä ja tukevan teräsrungon läsnäoloa.

Edessä sedan on varustettu itsenäisellä jousituksella kaksoistukivarrella, jossa on teleskooppiset iskunvaimentimet, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin, ja takana - riippuvainen rakenne, jossa on jäykkä palkki, joka on kiinnitetty runkoon yhden poikittaisen ja neljän. pitkittäiset tangot. Auto on varustettu ohjausmekanismilla, jossa on kaksiharjarulla ja globoidi "mato", sekä jarrujärjestelmä, jossa on levyetu- ja rumputakalaitteet.

Venäjän jälkimarkkinoilla vuonna 2018 VAZ-2101 voidaan ostaa hintaan ~ 15 tuhatta ruplaa, mutta joidenkin kopioiden hinta (lähellä alkuperäistä tilaa) voi nousta jopa miljoonaan ruplaan.

Sedanin eduista omistajat yleensä erottavat: yksinkertainen ja luotettava muotoilu, korkea huollettavuus, edullinen huolto, kohtalaisen korkea vääntömomenttimoottorit, korkea maavara, hyvä kokoonpanotaso, vaatimattomuus polttoaineen laadulle ja paljon muuta.

Autosta puuttuu myös haittoja: vanhentunut tekninen "täyttö", alhaiset dynaamiset ja nopeusominaisuudet, alhainen turvallisuustaso ja muut kohdat.

Voit kirjoittaa tästä autosta paljon, mutta samalla ... kaikki jo tietävät siitä. Todellakin, "penni" oli aikoinaan auto - unelma kymmenille miljoonille Neuvostoliiton autonomistajille, sekä niille, jotka ajoivat jo muilla autoilla, pääasiassa vanhoilla Moskvitšeillä, Zaporozheteilla, "Voitoilla", että niille, jotka haaveilivat päästäkseen auton taakse. pyörä ensimmäistä kertaa uusi "Neuvostoliiton ulkomainen auto", koska "penniä" kerralla, italialaisen Fiatin jälkeläisenä, toi monia innovaatioita Neuvostoliiton autoteollisuuteen.

Vuodet kuluivat, aikakausi muutti toista, ”Kopeyka” lakkasi olemasta unelmaauto, mutta monille minun ikäisilleni, jotka ovat nyt 30-40-vuotiaita, siitä tuli ensimmäinen auto, ensimmäinen oma auto, jolla on monia muistoja. ovat yhteydessä, mutta maassamme on yksinkertaisesti mahdotonta löytää henkilöä, joka ei olisi koskaan ajanut tällä autolla. Jos Moskvich 412:ta ja sen lukuisia uudelleenmuotoiluja voidaan kutsua kansanautoksi Neuvostoliitossa, niin "Kopeyka" epäilemättä auto on aikakausi, koska sen julkaisua varten oli rakennettava jättiläinen autotehdas.

Mielenkiintoinen fakta. Siellä oli useita kaupunkeja - ehdokkaita autotehtaan rakentamiseen - Jaroslavl, Gorki, Belgorod, Minsk ja jopa Kiovan satelliittikaupunki - Brovary. Kaupungit määriteltiin useiden vaatimusten mukaan - hyvin kehittynyt liikenneinfrastruktuuri, suuren määrän rakennusmateriaalilähteiden läheisyys ja jo toimivien koneenrakennustehtaiden läsnäolo alueella, sellaisissa kaupungeissa ihmisten tietoisuustaso. Tekniikan taso on korkeampi, joten henkilöstön koulutusta on helpompi toteuttaa. Mutta autojättiläisen rakentamiskilpailun voittaja oli Stavropol-Volga, joka myöhemmin nimettiin uudelleen Togliatiksi Italian kommunistisen puolueen silloisen pääsihteerin Palmiro Togliattin kunniaksi. VAZ:n ilmestyminen johtuu monessa suhteessa juuri Neuvostoliiton puolueeliitin hyvistä ystävällisistä suhteista Italian kommunistien kanssa.

Valinta Fiatin hyväksi tapahtui useista syistä, ja Neuvostoliiton kommunistien ystävyys italialaisten kanssa on vain yksi niistä. Fiat tarjosi ranskalaisiin verrattuna edullisemmat olosuhteet, ja itse "Kopeykan" edeltäjä FIAT-124 valittiin Vuoden autoksi Euroopassa vuonna 1966. Autotehtaan rakentaminen aloitettiin vuonna 1967 ja eteni kiihtyvällä tahdilla, suunnitellun kuuden vuoden sijaan tehdas pystytettiin kolmessa vuodessa.

FIAT-124 oli 60-luvun lopulla täysin moderni auto ja jollain tapaa jopa edistynyt. Se on vain takaveto, noihin aikoihin, jolloin Euroopassa etua pidettiin edistyneenä, ja moottori alemmalla nokka-akselin asennolla antoi vanhat hyvät klassikot autossa. Mutta alkuperäisessä muodossaan FIAT ei mennyt tuotantoon Volgan autotehtaalla, huolimatta autojen vahvasta ulkoisesta samankaltaisuudesta, Zhigulilla on monia eroja italialaiseen edeltäjäänsä.

Tehdasta rakennettaessa italialaiset autot käytiin kestotesteissä Neuvostoliitossa eri tieolosuhteissa, eri ilmastovyöhykkeillä Krimiltä Vorkutaan, mutta näin pitkälle ne eivät kuljettu yksin, vaan junalla. Italialaiset autot eivät kestäneet testejä, valuivat 5 tuhannen kilometrin jälkeen tiemme ja suunnamme jälkeen, ja testitulosten mukaan Kopeykan suunnitteluun tehtiin monia muutoksia. Korin rakenteeseen tehtiin huomattava määrä muutoksia, sitä jouduttiin vahvistamaan monin paikoin, koska FIAT-124 kehitettiin alun perin eurooppalaisia ​​teitä odotettaessa, ei meidän realiteettejamme.

Muutokset vaikuttivat jousitukseen, Fiatissa takaiskunvaimentimet olivat jousien sisällä, pallonivelet vahvistettiin, kytkinlevyn halkaisija nostettiin 182:sta 220 mm:iin, valitettavasti takalevyjarrut väistyivät yksinkertaisemmille ja vaatimattomimmille. rumpujarrut meidän olosuhteissamme. On kuitenkin huomioitava, että myös takalevyjarruilla varustetut Fiatit olivat kiireisiä, vaikka ne olivatkin rumpujarruja tehokkaampia, vaativat enemmän huomiota ja tiheähuoltoa, ja jonkin aikaa myöhemmät Fiat-mallit rullasivat kokoonpanolinjalta takaosan kanssa. rumpujarrut. Myös taka-akselin alennusvaihde ja vaihteisto ovat muuttuneet. Moottoriin tehtiin suuria muutoksia, nokka-akseli siirtyi lohkopäähän, voitelujärjestelmä ja jäähdytysjärjestelmä vaihdettiin. Kaikkiaan FIAT-124:n suunnitteluun tehtiin noin 800 muutosta ennen kuin siitä tuli tavallinen automme, "Zhiguli", "kopeika". Italialaiset insinöörit työskentelivät suunnittelumuutosten parissa.

Vuodesta 1966 vuoteen 1970 kerättiin 35 erilaista ajoneuvonäytettä laajaa testausta varten. Tehtaan rakenteilla ollessa "Kopeekan" tuotantoa edeltäviä näytteitä kierrettiin Neuvostoliiton teillä ja maastossa 2,5 miljoonaa kilometriä.

"Kopeikan" sarjatuotanto alkoi 19. huhtikuuta 1970. Uuden autotehtaan porteista ulos tullessaan uusi auto loihtii Neuvostoliiton automarkkinoilla. Auto oli dynaaminen huolimatta 1,2 litran 62 hv:n moottorin suhteellisen alhaisesta tehosta. Auto oli tyylikäs, herätti kiinnostusta jopa messuilla, motivoimalla sen edustajia menemään autokouluun, jos perheellä oli tietysti mahdollisuus ostaa tämä auto, josta tuli heti suosittu ja pula. Auto antoi Neuvostoliiton autonomistajille tähän asti ennennäkemättömän mukavuuden - talvella ei tarvinnut tyhjentää vettä jäähdytysjärjestelmästä auton ollessa tyhjäkäynnillä, jäähdytysjärjestelmässä oli jäätymisenestoainetta, joka tunnetaan meille Tosol-tavaramerkillä. Ja myös "penni" esitteli autopalvelun Neuvostoliiton autojen harrastajalle. Huoltoasemaverkoston luominen autojen huoltoa varten oli sopimuksen mukaan yksi italialaisten päävaatimuksista. Yleisesti ottaen ilman liioittelua "pennin" ilmestyessä Neuvostoliiton autonomistajille alkoi uusi aikakausi ...

VAZ-2101:n teknisiä ominaisuuksia ja laitetta ei mielestäni ole järkevää kuvata. Niiden monet siteet opimme omasta kokemuksestamme jakoavaimet kädessä oppiessamme automekaniikan hienouksia. Ohjaus on paljon kritiikkiä, se on hyvin yksinkertainen - mato-rulla-vaihteisto, jossa ei ole vahvistimia, ja VAZ-klassikon ohjauspyörän kääntäminen vaatii paljon vaivaa. Mutta syy tiukkaan ohjaustankoon ei ole vain vaihteiston suunnittelu.

Tehtaalta "kopeck" oli kapeilla renkailla 155 R13, nämä ovat tavalliset pyörät, kotoisin "Ladasta". Ja vaikka ohjauspyörän halkaisija oli melko suuri. Nyt kaikki on täsmälleen päinvastoin, 175 R13:a pidetään vakiona VAZ-klassikoille, ja ohjauspyörä on asetettu "urheilulliseen", pieneen halkaisijaan. Tästä syystä on vaikea ohjata, varsinkin kun auto on paikallaan. Nelivaihteisen manuaalivaihteiston vaihteiden kytkeminen on selvää jopa monien vuosien ja kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen, mitä valitettavasti ei voi sanoa Moskvicheista.

Passin mukaan auton kiihtyvyys nollasta sataan kestää 22 sekuntia, mikä vastaa todellisuutta hyvällä tasaisella radalla, hyvin säädetyllä kaasuttimella, eloisalla, voimakkaalla moottorilla ja voimakkaan vastatuulen puuttuessa. Huippunopeus on 140 km/h. Polttoaineenkulutus passin mukaan kaupunkiajossa on noin 9,5 litraa 100 km:llä plus tai miinus litra, tämä on myös totta.

Salonki voidaan kutsua lakoniseksi, etuistuimia voitaisiin laajentaa muodostaen makuupaikkoja, niitä ei voida kutsua mukaviksi, kuten itse istuimet. Yleensä kuljettajan istuimen ergonomian suhteen "kopeikka" jäi Moskvich 412:sta, mutta tämä on erillisen artikkelin aihe.

VAZ-2101:n ja sen muunnelman VAZ-21011, jossa on 1,3 litran moottori, valmistuksen aikana vuosina 1970-1988 valmistettiin 2,7 miljoonaa autoa. "Kopeyka" oli suosittu paitsi kotimaassa myös ulkomailla, missä sitä vietiin kauniilla nimellä "LADA", eikä vain sosialistisen leirin maihin, vaan myös Ranskaan, Britanniaan, Ruotsiin, Itävaltaan, toimitettiin Afrikkaan ja Kuuba, jossa "kopeikkoja" on edelleen käytössä.

Maassamme "penniä" löytyy nytkin, luultavasti mistä tahansa maan kolkasta, suurimmaksi osaksi tietysti maakunnista, missä ei suunnittelun yksinkertaisuus, vaatimattomuus ja varaosien saatavuus Lähintä maaseutukauppaa arvostetaan enemmän kuin useiden uusien eurooppalaisten ja korealaisten autoteollisuuden massamarkkinoiden edustajien huippulaitteita. Samaan aikaan "Zhigulin" yleisyydestä huolimatta on erittäin vaikea löytää nyt alkuperäisen VAZ-2101:n arvoinen kopio, jonka runkoa ei ole ylikypsennetty ja maalattu 10. kerran. Hyvin säilyneet VAZ 2101 ovat täysimittaisia ​​yangtimereja, jotka ovat jo keräilyarvoa ja ovat jo tätä arvoa vastaavan rahan arvoisia, ja tavallista "kopikkaa" voi ostaa 10-25 tuhannella ruplalla.

Valokuvat ja piirrokset on otettu avoimista lähteistä ja kuuluvat niiden tekijöille.

Jos sinulla on tarina kerrottavana vanhasta autosta - kirjoita.

tai yksinkertaisesti "Zhiguli" on yksi tunnetuimmista neuvostovalmisteisista autoista, jonka jälkeläisiä valmistettiin aina vuoteen 2012 asti. Olemassaolonsa aikana se on kokenut melko vakavia muutoksia ja on saanut useita palkintoja ja palkintoja, joten puhutaanpa siitä, millaista tämän auton elämä oli.

Mistä VAZ 2101:n juuret tulevat?

Ensimmäinen VAZ 2101 valmistettiin Volgan autotehtaalla vuonna 1970. Tämä tapahtui sen ansiosta, että vuonna 1966 allekirjoitettiin sopimus italialaisen Fiatin ja Neuvostoliiton "Vneshnetorg" välillä yhteistyöstä henkilöautojen kehittämisessä. Tämän sopimuksen puitteissa hyväksyttiin hanke autotehtaan rakentamiseksi Neuvostoliiton alueelle. Esisopimusten mukaan tehtaalla oli tarkoitus valmistaa useita autoja kerralla. Sen piti olla 2 autoa sedan-korilla vakiokokoonpanossa ja yksi farmari luksuskokoonpanossa. Jos puhumme siitä, mistä luokkanormin autojen käsite tuli, Fiat 124 tunnistettiin prototyypiksi, joka kirjaimellisesti ensi vuonna sai "Vuoden auton" tittelin.

Miksi FIAT 124 venäläiset insinöörit eivät sopineet

Kun Neuvostoliiton tiedemiehet ja asiantuntijat ryhtyivät tutkimaan ja testaamaan autoa, joka otettiin perustaksi oman auton kehittämiselle, tunnistettiin kerralla useita puutteita, jotka piti poistaa autoa kehitettäessä, mikä tulevaisuudessa sitä kutsutaan vain VAZ-2101:ksi. Ensinnäkin asiantuntijat kiinnittivät huomion siihen, että Fiat 124 ei sovellu teillemme äärimmäisen pienen maavaran ja hinaussilmukoiden täydellisen puuttumisen vuoksi, joita ilman autoa olisi vaikea käyttää maastossa. Lisäksi auton runko itsessään ei ollut riittävän luotettava ja vahva, ja se tuskin kesti neuvostoautolta odotettua toiminnan intensiteettiä.

Perusteellisen modernisoinnin jälkeen

Italialaiset insinöörit ottivat huomioon kaikki Neuvostoliiton tutkijoiden toiveet ja tuleva Zhiguli sai rumpujarrut taka-akseliin, parannetun etuosan ja perustavanlaatuisen uuden jousituksen taka-akseliin ja parannetun vaihteiston. Tämä ei ole täydellinen luettelo muutoksista, jotka tehtiin Fiat124R:ään, italialaisen Fiatin venäjänkieliseen malliin. Yhteensä muutoksia tehtiin yli 800, ja Fiat käytti osan näistä kommenteista myöhemmin henkilökohtaisesti kehittäessään sarjansa uusia autoja. Nämä Neuvostoliiton insinöörien ja tutkijoiden vaatimukset auttoivat Fiatia keräämään ainutlaatuista tietoa merkkinsä autojen luotettavuudesta ja ajettavuudesta maasto-olosuhteissa.

Ensimmäiset autot vieriivät pois kokoonpanolinjalta

Ensimmäiset kuusi autoa rullasivat kokoonpanolinjalta 19. huhtikuuta 1970, joten tätä päivää voidaan kutsua Zhigulin syntymäpäiväksi. On syytä huomata, että ensimmäiset autot olivat vain kahdessa värivaihtoehdossa ja niitä valmistettiin 2 sinistä ja 4 punaista. Nämä 6 ensimmäistä prototyyppiä osoittivat erinomaisia ​​tuloksia testeissä ja muutokset olivat minimaalisia, joten jo elokuussa 1970 tehdas aloitti toimintansa täydellä kapasiteetilla. Ja tehtaan kapasiteetti oli todella vaikuttava. Vuoden loppuun mennessä valmistui 21530 autoa vastikään rakennetulla Togliattin tehtaalla.Tehdas kasvatti vähitellen liikevaihtoaan ja vuonna 1973 se tuotti jo 379 007 Zhiguli-autoa vuodessa.

Mistä nimi "zhguli" tulee?

Itse asiassa VAZ-2101:n nimi olisi voinut olla täysin erilainen. Yhden version mukaan nimi syntyi tehtaalla ja hyväksyttiin jo vuonna 1976, ja toisen mukaan se keksittiin kilpailun perusteella. Vuonna 1970 Za Rulem -lehti kirjoitti kilpailun välituloksesta. Siellä julkaistiin myös luettelo 1 812 nimestä, jotka komissio valitsi harkittavaksi. Yhteensä lähetettiin noin 55 000 otsikkoa, joista osa oli hauskoja, osa hauskoja ja osa yksinkertaisesti naurettavia.

Mikä VAZ-2101 voisi olla nimeltään:

• Violetti
• Falcon
• Pervorozhets
• Muistomerkki
• Nuoriso
• Unelma
• Direktiivi
• Falcon

Tavalla tai toisella, mutta lopullinen nimi oli täsmälleen "Zhiguli", ja vähän myöhemmin ihmiset kutsuivat tätä autoa vain "Kopeyka" yksikköä kohti mallinumeron lopussa.

Luokitukset ja numerointi

On syytä mainita, että Italian prototyyppiin verrattuna tehtyjen merkittävien parannusten lisäksi kotimaisesta Zhigulista tuli ensimmäinen Neuvostoliitossa valmistettu auto, joka sai sellaisen asiakirjan kuin normaali OH 025370-66. Tämä asiakirja säänteli liikkuvan kaluston luokitus- ja nimitysjärjestelmää. Nyt jokaiselle sarjan tai perävaunun uudelle autolle annettiin nelinumeroinen numero, jonka kaksi ensimmäistä numeroa osoittivat auton tai perävaunun luokan ja kaksi viimeistä - sen mallia. Joskus käytettiin myös viidettä numeroa, joka sanoi, että tämä auto oli modifikaatio tietystä mallista ja saattoi heti ymmärtää mitä muutoksia tähän autoon tehtiin. Numerossa käytettiin joskus myös lisänumeroita. Kuudes numero voisi näyttää millaiseen ilmastoon auto on tarkoitettu ja onko se tarkoitettu maahantuontiin. Harvinaisissa tapauksissa lisänumeroita lisättiin yhdysviivalla, mikä osoitti, että tämä auto oli auton väliversio.

Olemassa olevat pennin muutokset

Tämän ansiosta VAZ-21011-kirjoitusta katsomalla voidaan heti ymmärtää, että tämä auto valmistettiin Volgan autotehtaalla (VAZ), kuuluu pieneen autoluokkaan, jonka moottori on 1200-1800 kuutiosenttimetriä ( 21) ja on tämän auton ensimmäinen malli tässä luokassa (01), jossa on ensimmäinen versio modifikaatiosta, joka eroaa alkuperäisestä asentamalla moottorin 1300 kuutiosenttimetriin.

VAZ-2101 . Tämä on "Kopeykan" ensimmäinen versio, joka oli erittäin suosittu sekä autoilijoiden että itse kehittäjien keskuudessa. Ei ole yllättävää, että tästä autosta tuli perusta tuleville muutoksille, koska se oli erittäin onnistunut. On syytä huomata, että VAZ-2101 oli varustettu 1,2 litran moottorilla.

VAZ-21011. Ensimmäinen edellä mainitsemamme muutos. Suurin ero perinteiseen "Kopeykaan" tässä mallissa on moottori. Se oli paljon tehokkaampi kuin auton edellinen versio, ja sen tilavuus nostettiin 1,3 litraan. Auto on myös kokenut melko voimakkaita muutoksia muotoilun suhteen. Pohjimmiltaan nämä muutokset koskivat jäähdytyspatterin tuuletuksen parantamista - eteen ilmestyi neljä lisärakoa ja jäähdyttimen säleikön muotoa muutettiin. Myös peruutusvalot asennettiin tähän modifikaatioon vuosina 1974-1983.

VAZ-21013. Suurin ero tämän muunnoksen ja VAZ-21011 välillä on vähemmän tehokas moottori, joka on identtinen alkuperäiseen "Kopeykaan" asennettuun (1,2 litraa); muuten vuonna 21011 tehdyt muutokset säilytettiin versiossa 21013. Ladaa valmistettiin myös vienti, ja nämä autot tunsivat nimellä Lada 1200 melkein kaikissa sosialistisen kansainyhteisön maissa. Ensinnäkin ne ilmestyivät Tšekkoslovakiassa, Saksan demokraattisessa tasavallassa, Bulgariassa, Jugoslaviassa ja Unkarissa, ja tällaisten autojen kokonaismäärä oli yli 57 tuhatta autoa. Ajan myötä Lada 1200 ansaitsi kunnioituksen ulkomaisten autoilijoiden keskuudessa, ja pian näitä autoja voitiin nähdä Saksan, Itävallan, Ranskan ja jopa Nigerian teillä.

VAZ-21012 ja VAZ-21014. Zhigulien loisto ei rajoittunut Neuvostoliittoon. Erityisesti vasemmanpuoleisen liikenteen maille julkaistiin kaksi Zhigulin modifikaatiota kerralla. Ensinnäkin ne erosivat oikeanpuoleisesta ohjauksesta ja oikean etupyörän vahvistetusta jousituksesta. Tosiasia on, että kun säätimet siirrettiin toiselle puolelle, auton massa alkoi jakautua epätasaisesti ja oli tarpeen järjestää tällainen kompensaatiojärjestelmä. Yhteensä näitä autoja valmistettiin vuosina 1974-1982.

VAZ-2101 lava. Mikään Neuvostoliitossa ei mennyt hukkaan, ja jopa viallinen Zhiguli. Sen sijaan, että ne olisi kirjattu pois korin vikojen vuoksi, ne muutettiin avomikeiksi ja käytettiin myöhemmin tehtaan tarpeisiin. Katon koko takaosa aivan etuistuinten takana leikattiin yksinkertaisesti pois ja ohjaamon seinä asennettiin. Takaovet hitsattiin lisäämään rakenteen jäykkyyttä, minkä seurauksena tällaisten noukkimien kantokyky saattoi olla 300 kg. Tällaiset autot eivät tietenkään menneet sarjatuotantoon, mutta jotkut amatöörit tekivät jopa itsenäisesti tällaisia ​​parannuksia "Kopeksiinsa".

"Limusiini" VAZ 2101. Riippumatta siitä, kuinka koomiselta se kuulostaa, tämän muunnelman autoja ei vain ollut olemassa, vaan ne myös nauttivat valtavasta suosiosta Kuubassa. Täällä niitä käytettiin reittitakseina ja selviytyivät tästä tehtävästä melko helposti.

Faktaa VAZ-2101:stä

Tästä autosta, joka on onnistunut rakastumaan kotimaisiin autoilijoihin, on monia mielenkiintoisia tarinoita, mutta epätavallisimmat näistä seikoista tulisi kuvata erikseen, koska Kopeyka, vaikka se on jo poistunut tuotannosta, löytyy edelleen usein teiltämme. Käynnistin ja käynnistyskahva Neuvostoliiton autoteollisuutta ei voida syyttää ennakoimattomuudesta. Käynnistyskahva löytyi ajoneuvon mukana tulleesta korjaustyökalulaukusta. Tämä saattoi tietysti kauhistuttaa ulkomaalaisia, mutta ohjeissa sanottiin, että se oli tarkoitettu vain auton käynnistämiseen erittäin kylminä talvina tai pitkän pysäköinnin jälkeen. Ohjeiden laatijien mukaan kahvaa oli käännettävä useita kertoja vapaalla ja sytytysvirta katkaistuna, minkä jälkeen oli mahdollista suorittaa normaali käynnistys käynnistimellä.

Startti ja starttikahva pennin verran

Neuvostoliiton autoteollisuutta ei voida syyttää ennakoimattomuudesta. Käynnistyskahva löytyi ajoneuvon mukana tulleesta korjaustyökalulaukusta. Tämä saattoi tietysti kauhistuttaa ulkomaalaisia, mutta ohjeissa sanottiin, että se oli tarkoitettu vain auton käynnistämiseen erittäin kylminä talvina tai pitkän pysäköinnin jälkeen. Ohjeiden laatijien mukaan kahvaa oli käännettävä useita kertoja vapaalla ja sytytysvirta katkaistuna, minkä jälkeen oli mahdollista suorittaa normaali käynnistys käynnistimellä.

Ulkomaiset varaosat VAZ-2101:ssä

Tietenkään kaikki ensimmäisen Zhigulin valmistukseen käytetyt osat eivät olleet kotimaisia. Joidenkin Kopekien konepellin alta löytyi Weber-kaasuttimet, osa autoista oli varustettu kokoontaittumattomilla ulkomaisilla iskunvaimentimilla, jotka olivat paljon luotettavampia ja kestävämpiä kuin kotimaiset. Sama tilanne tapahtui sytytystulppien kanssa.

Hauskoja juttuja oli

Kaiken kaikkiaan Zhigulille oli kolmen tyyppisiä tunnuksia. Tunnetuin niistä oli hopeanvärinen rubiinitaustainen vene, joka on leijannut kaikissa VAZ-2101:issä vuodesta 1971 lähtien. Mutta tosiasia on, että vuoden 1970 autoissa myönnettyä rintamerkkiä täydennettiin myös merkinnällä "Togliatti". Tällaisia ​​tunnuksia oli hyvin vähän, koska vuotta myöhemmin määrättiin poistamaan autotehtaan sijaintia paljastava kirjoitus, joka tuolloin aikaa pidettiin erittäin tärkeänä strategisena kohteena. Tällaisella logolla varustettu auto on todellinen harvinaisuus. Vielä harvinaisempi logo on kuitenkin virheellisesti tehty logo, jossa kyrillinen kirjain "I" on korvattu latinalaisella "R":llä. Tämä johtui siitä, että ensimmäinen erä tunnuksia tilattiin Fiatin tehtaalta Torinossa, ja siellä italialaiset yksinkertaisesti sekoittivat kirjaimet väärin. VAZ:n työntekijät yksinkertaisesti purkivat kaikki tunnukset, ja niitä oli noin 30, matkamuistoja varten, ja nyt tätä tunnusta arvostetaan erittäin paljon, mutta sitä on melkein mahdotonta saada.