Nissan Silvia – kompakti urheiluauto, joka julkaistiin Japanilainen yritys vuodesta 1964 vuoteen 2002. Tänä aikana mallista luotiin seitsemän sukupolvea, joista jokainen oli varustettu 4-sylinterisillä moottoreilla, joissa oli DOHC-kaasun jakelumekanismi.
Kuudennen sukupolven Nissan Silvia S14 Zenki (myydään Nissan 240SX:nä Yhdysvaltain markkinoilla) esiteltiin vuonna 1995 Japanissa. Verrattuna edeltäjäänsä S13-runkoon malli osoittautui leveäksi ja matalammaksi. Ulkopuolelta on tullut pyöreämpi ja sileämpi. Auto menetti tunnusomaiset "hyppäävät" ajovalot, joiden tilalle asennettiin vakio kiinteä optiikka.
Vuonna 1996 vuoden Nissan Silvia S14:ää on muokattu hieman, mikä tekee coupesta entistä aggressiivisemman ja dynaamisemman. Japanilaiset muuttivat puskurien muotoa ja vaihtoivat takavalot muille. Mallin nimi oli S14a (S14 Kouki)
Nissan Silvia C14:n voimanlähteiksi tarjottiin useita nelisylinterisiä vaihtoehtoja bensiinimoottorit. Perusmoottori on 2,4-litrainen vapaasti hengittävä moottori, jonka teho on 155 hv.
Se on yhdistetty kahden 2,0 litran turbomoottorin kanssa, joiden teho on 200 hv. (nollasta sataan 7,5 sekunnissa) ja 250 voimaa (6,5 sekunnissa). Suurin nopeus S14 coupe vaihtelee asennetusta varusteesta riippuen 190-220 km/h. Lisäksi auto on varustettu monikytkimellä takajousitus, ja luistorajoitettu tasauspyörästö on saatavana lisävarusteena.
Seitsemäs Nissanin sukupolvi Silvia S15 (tunnetaan Yhdysvalloissa nimellä Nissan 200SX) esiteltiin 16. tammikuuta 1999 Japanissa. Ulkoisesti malli on hieman muuttunut, saamalla aggressiivisemmat puskurit ja valaistuslaitteet, mutta säilyttäen saman ääriviivan.
Uutta tuotetta luodessaan yhtiön insinöörit keskittyivät alustan säätämiseen ja korin vääntöjäykkyyden lisäämiseen. Nissan Silvia C15:n alusta on valmistettu kokonaan alumiinista, mikä vähentää auton painoa ja yksittäisiä elementtejä riipuksia lainattiin Nissan Skyline R34.
Konepellin alle perusversio Coupe on varustettu kahden litran yksiköllä, jonka teho on 165 hv. (192 Nm) ja tehokkaampi 2,5 litrainen turboahdettu moottori kehittää 250 "hevosta" ja 275 Nm. S15:n vaihteistot on otettu edellinen sukupolvi, mutta niihin on lisätty uusi kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
Sisäinen Nissan versio Silvia S14:llä ja S15:llä on monia yhteisiä osia. Coupen sisustuksen pääelementti on kojetaulu, jonka keskellä on suuri kierroslukumittari. Auton sisätilat varustettiin hieman kovilla mutta mukavilla istuimilla ja urheilullisella ohjauspyörällä.
Nissan Silvia hinta jälkimarkkinoilla Venäjällä keskimäärin 500-600 tuhatta ruplaa. Tarpeeksi korkea hinta malli johtuu siitä, että suurin osa esitellyistä näytteistä on viritetty.
Yksinkertaisen suunnittelunsa ja takavetoinen,Nissan Silvia on suosittu auto. Moottorit ja alustat on helppo muokata, mitä näiden autojen omistajat hyödyntävät tekemällä kaiken mahdollisen ja mihin budjetti riittää.
Nissan Silvia(rus. Nissan Silvia) - auto, Japanilainen valmistettu, kansainvälinen Nissan-yhtiö. Kautta historiansa Sylvia on varustettu erilaisilla 4 sylinterimoottorit DOHC-kaasunjakelutyypillä.
Kuudes sukupolvi 1995-2000 (S14-runko)
Nissan Silvia S14
Silvia S14 debytoi Japanissa vuonna 1995. S13:een verrattuna se oli matalampi ja leveämpi. Uusi pyöristetty muotoilu loi illuusion, että auto oli kooltaan paljon suurempi, vaikka itse asiassa kokoero edelliseen Sylvia-koriin oli pieni. Akseliväli lisääntynyt, mikä johti parempaan käsittelyyn. Toisin kuin vientimarkkinoilla, joilla S14:n myynti oli heikkoa, Silvia oli edelleen erittäin suosittu Japanissa.
Vuonna 1996 se tapahtui pieni päivitys S14: ulkonäöstä on tullut aggressiivisempi. Uudelleenmuotoilu vaikutti ajovaloihin, takavaloihin, konepeltiin, lokasuojaan, säleiköön ja puskureihin. Myös matkustamon sisällä on tehty pieniä muutoksia. Vuonna 2000 Tämä auto väistyi seuraavalle sukupolvelle kokoonpanolinjalla - S15.
Nissan 200sx (Sylvia S14a), ohjaus vasemmalta, tummanvihreä(British Racing Green tai jotain sellaista)), 1999, SR20DET, automaatti, valkoinen nahkainen sisustus, vero jopa 200 hv (6200 ruplaa vuodessa)
Moottori tarkastettu, tiivisteet vaihdettu (m/s moottori ja pää, tiiviste venttiilin kansi Ja kynttilän kaivoja, käytetty jakotukki ja turbo, turbo ja poisto, ulostulo ja syöksyputki), korkit, öljy, pakkasneste, kaikki suodattimet.
Turbiini erittäin hyvä Se on elossa, se ei heitä öljyä, se pyörii kuin hurmaa.
Ei kolhuja, vain muutamia naarmuja, kolhuja päällä tuulilasi, myös yksi miinuksista on, että pyyhkimen moottori ja aluslevyt eivät toimi, johdotus on kulunut (korjausprosessin aikana). Myös varaosia on paljon. osat, osa annan auton mukana ilmaiseksi, osa maksua vastaan. On manuaalivaihteiston vaihtosarja, annan auton mukana 20t. R.
Viritys: 1. Suuri välijäähdytin
2. Suora reitti turbolta 76-80-115
3. Säädettävät takavarret
4. Tein Super Street -telineet
5. Venyttely hupun alla
6. Venyttely takaistuimen turvavyön kiinnityspisteiden välillä
7. Venyttely takapilarien välissä
8. Työskentele Cr Kai r17, 8 ja 9j +7 +13
9. Paksut Nismo-napit edessä-takana + polyholkit
10. Uudet nastalinkit lattiaan, edessä + takana
11. Polyuretaaniholkit takarunkoon ja ohjaustangon kiinnityksiin.
Nissan Silvia"AIMOLNIYA" S14
Rocket Bunny Pomo pomolle!
Monimutkaisimmat ja mielenkiintoisimmat tehtävät tulevat kehittyneiltä asiakkailta. Tämä oli myös Russian Drift -sarjan johtajan Dmitri Dobrovolskyn käsky: "Rakenna minulle auto, joka saa kaikki haukkumaan." Tällaisen projektin tekijöiksi tuleminen on vastuullinen tehtävä, joka vaati kokoamista paras kokemus auton jokaisen yksityiskohdan suunnittelussa.
Esitettiin kolme vaatimusta, vaikkakaan eivät ristiriitaisia, mutta vain erittäin huolellisen työn kanssa yhteensopivia: vaikuttava, tehokas, luotettava.
Tavata! "Salama", kuten sen omistaja kutsui sitä.
Tehokas - Nissan kori S14 on pukeutunut Rocket Bunny Boss v.2 -koripakkaukseen ja maalattu kahdella värillä 1900-luvun puolivälin moottoriurheilun todellisen kultakauden urheilulegendojen tyyliin. Ulkomuoto on myös määrätty vanteet SSR Professor TF1 mitat 9JJ ET+3 etuakselilla ja 10JJ ET+16 takana.
Uuden auton omistaja tietää paljon liikkeen fysiikasta, ja alustan hän valitsi pitkän analyysin jälkeen RDS-mestaruussarjan autojen käyttäytymisestä - "Haluan, että se on Silvia ja se mahdollistaa todella jyrkät vaihdot”, ja jos on, niin tämä on vain alkuperäinen SR20, jolla S-runko ylläpitää "japanilaiselle" driftille niin tarpeellista tasapainoa.
Auton rakentamiseksi drifttiin tai mihin tahansa muuhun kuriin, sinun on aloitettava "luovuttajan" täydellisellä purkamisella, mikä tehtiin. S14 kori lähetettiin alun perin korikorjaamolle vikojen tunnistamiseen ja poistamiseen sekä korisarjan valmisteluun ja kokeiluun, samalla kun jousitus- ja voimansiirtokomponentteja valmistellaan asennettavaksi autoon ja moottoria kootaan. Vuosien aikana kertynyt kokemus tällaisen alustan käytöstä mahdollisti ajoneuvon varustelun selvittämisen jo ennen kokoonpanon aloittamista.
Auton konsepti voidaan määritellä yhdellä lauseella: "klassinen Silvia drifttiin", koska testasimme kaikki ratkaisut radalla Smolenskin kehästä japanilaiseen Maishimaan ja Ebisuun. Jousitus on koottu ShS:n N1-jousitusvivuille, POWEREDBYMAX-nyrkkeihin edessä ja takana sekä D-Maxin ylösalaisin oleviin jousitukiin, joissa on etäsäiliöt. Vastaanotettujen ominaisuuksien luettelossa: laaja valikoima pyörien kohdistuskulmien säädöt säilyttäen samalla oikean jousitusgeometrian kaikissa toimintatiloissa, pienimmän välyksen puuttuminen ja oikea kinematiikka suurilla pyörien kääntökulmilla. Sopeutuminen "varpaan" kullakin reitillä tarjoaa laajan valikoiman asetuksia puristus- ja paluujäykkyydelle.
Tämän 14 Silvian "sydän" on tietysti SR20, jossa on VE-sylinterikanne. Kokeellisesti todettiin, että teho/säätömukavuussuhteeltaan Twin Scroll -järjestelmällä varustettu BorgWarner EFR 7670 -turbiini on optimaalinen perusta turboahtimelle. Lisää "joustavuutta" virtalähde sai lisätyn äänenvoimakkuuden iskunvaimentimen ansiosta - 2200cc. Moottorin teho - 500 Hevosvoimaa ja 500 N*m 1,3 baarin tehosteella polttoaineella oktaaniluku 100.
Vääntömomentin tiellä vauhtipyörästä takapyörät sijaitsee 3-levyinen kytkin OS Giken-sarjan R3B, 6-vaihteinen peräkkäinen laatikko Quaife vaihteet, ja vaihteisto alkaen Skyline GT-R lukituksella CUSCO Type-RS 2 WAY. Ensimmäistä kertaa käytimme Quaife-vaihteistoa projekteissamme useista syistä: Ensinnäkin englantilaiset insinöörit todella rakastavat SR20-moottoreita, joten tämä vaihteisto on ihanteellisesti laskettu näkökulmasta. välityssuhteet; toiseksi tässä vaihteistossa on kestävä yksiosainen runko ja se kestää jopa 1000 hv. valmistajan lausunnon mukaan; kolmanneksi, 6 vaihteella voit käyttää tehokkaasti moottorin toiminta-aluetta, mikä vaatii harvempia vaihtoja välityssuhde. Toinen tärkeä tekijä on asennuksen ja huollon helppous.
Auton "aivoiksi" valittiin AEM INFINITY, luotettava ja toimiva ratkaisu erinomainen arvo hinta laatu. Informoidaksesi kuljettajaa täydellisesti kaikkien moottorijärjestelmien tilasta, a kojelauta AEM CD-7L, joka sallii perinteisten nesteiden paineen ja lämpötilan arvojen lisäksi ahtopaineen, lämpötilan pakokaasut, aseta varoitussignaalit siten, että niitä ei voida jättää huomiotta, ja ryhdy välittömästi toimiin ylikuumenemisen tai painehäviön sattuessa. Kaikki ajoneuvon elektroniikka toimii MOTEC PDM -järjestelmän ja CAN-väylän kautta.
Olemmeko saavuttaneet todella "kultaisen suhteen" - aika ja omistajan tyytyväisyys kertovat. Seuraa Molniyan esityksiä ja projektejamme!
Tällä hetkellä varaosien hankinta on jo käynnissä kolmessa projektissa, joissa on samanlainen jalostusaste. Ja käsittelemme yhden niistä virtuaalisesti verkossa.
BMW S14 moottori-nelisylinterinen mäntämoottori valmistettu ensimmäisen sukupolven "M3" varten vuodesta 1986 useissa tilavuusvaihtoehdoissa - 2,0 - 2,5 litraa.
BMW S14 -moottorin ominaisuudet
- Moottorin kampikammio perustuu;
- kaksi yläpuolista nokka-akselia;
- sylinterinkansi on identtinen sylinterinkannen kanssa;
- neljä erillistä kaasuventtiilit, yksi jokaiselle sylinterille;
- viisi kampiakselin laakerit;
- reikiä imuventtiilit sylinterinkannen korkeus nousi 37,5 mm:iin ja oli kalteva 18°;
- reikiä pakoventtiilit— halkaisija 32 mm ja 20° kalteva;
- DME-moottorin hallintajärjestelmä;
BMW S14B20 moottori
Tämä 2 litran versio moottorista kehitettiin erityisesti Italian ja Portugalin markkinoille ja se asennettiin.
Koska yli 2,0 litran ajoneuvot ovat korkean verotuksen alaisia edellä mainituissa maissa, BMW on ehdottanut erikoismalli 192 hevosvoiman moottorilla, jossa männän iskunpituus lyhennettiin 72,6 mm:iin ja joka käytännössä vastasi S14B23:n suorituskykyä.
BMW S14B23 moottori
Tämä BMW moottori C14:llä on suurempi tilavuus sylinterien rei'ityksen ja lisääntyneen männän iskun ansiosta, ja vastaavasti suurempi tuottavuus.
Moottori oli varustettu katalysaattori ja se on pohjimmiltaan S38-moottori, jota on vain lyhennetty kahdella sylinterillä.
Lisäämällä sylinterin halkaisijaa ja männän iskua 4-sylinterisessä M10:ssä tilavuus nostettiin 2,3 litraan.
S14B23-moottoria valmistettiin vuosina 1986-1991 ja se asennettiin:
Paranneltu moottorimalli S14 EVO2 oli varustettu katalysaattorilla, päivitetty imu nokka-akseli ja muokattu nokka-akseli pakoventtiilit. EVO 2 -moottori asennettiin:
- BMW M3 E30 Cabriolet
