Tekniset viat ilmenevät ennemmin tai myöhemmin kaikkien valmistajien autoissa, myös japanilaisissa. Kuljettaja osaa purkaa Toyotan virhekoodit itse, ja järjestelmien toimintahäiriöt voidaan määrittää ilman skannereita. Jos autoharrastaja ei ole koskaan törmännyt tällaiseen ongelmaan, tämä artikkeli auttaa ymmärtämään kaikki vivahteet ja suorittamaan työn ammattimaisella tasolla.

[Piilottaa]

Toyota-autojen diagnostiikka

Diagnostiikkaa on saatavana koko Toyota-mallivalikoiman ajoneuvoihin, ja se on jaettu kahteen tyyppiin:

• mekaaninen;
• tietokone.

Ennen elektronisen diagnosoinnin aloittamista kuljettajan on varmistettava, että kaikki Toyota-ajoneuvon järjestelmät ja perusmekanismit ovat toimintakunnossa. Tätä varten sinun on tarkistettava sulakkeet, johdot ja myös liitäntöjen ja ajoneuvon osien rikkoutuminen.

Jos vakava ongelma löytyy, se on poistettava ja vasta sitten suoritettava tietokonediagnostiikka, joka tapahtuu:

• alustava;
• onnettomuuden jälkeinen;
• suunniteltu;
• ennakkomyynti.

Askel askeleelta itsediagnoosi

Itsediagnoosia varten ohjaimen on toimittava DLC 1:n ja DLC 2:n kanssa. Tämä lyhenne tulee sanoista Data Link Connector, joka englanniksi tarkoittaa - datayhteysliitin. DLC 1 näyttää muovilaatikolta, jonka päällä on kansi. Sijaitsee konepellin alla, useimmiten vasemmalla. Se on helppo löytää diagnostiikkatarran perusteella.

Diagnostinen allekirjoitus liittimessä

Vanhemmissa malleissa diagnostiikkaliitin on tehty keltaisen ympyrän muodossa ja sijaitsee lähellä akkua. DLC2-osat autoissa, kuten K orolla AE 100, ei.

Vanhojen automallien vikakoodit: Toyota Corona 1992, Karina 1992-97, Toyota Mark luetaan vain vilkkuvilla merkkivaloilla.

Uusissa malleissa DLC 2 sijaitsee suoraan ohjaamossa, kojelaudan alla ja "jaloissa" lähellä ohjauspyörää. Useimmiten se on pyöreä ja sitä käytetään erikoislaitteiden avulla tehdyn tarkastuksen aikana.

Pyöreä DLC2-liitin

Itsediagnoosilla sulkemalla liittimen yksittäiset koskettimet, vain yhdistämällä ne oikeassa järjestyksessä, saat oikean koodin salauksen purkamiseen.

Seuraavat vaiheet auttavat selvittämään moottorin ja/tai vaihteistojärjestelmän vioista:

1. Etsi ensimmäinen DLC 1 -liitin, jossa on merkintä Diagnostic.
2. Irrota tai ruuvaa irti laatikon suojakansi. Sen alapuolella pitäisi olla kaavio, joka osoittaa liittimen lähdöt.
3. Ota lanka, langanpala tai muu ohut metalliesine (kuten paperiliitin) ja aseta hyppyjohdin TE1- ja E1-nappien väliin.
4. Kytke sytytysvirta. Tarkista, että liesi tai ilmastointilaite ei toimi.
5. Katso O / D-valot (vaihteiston osalta) ja Check Engine (moottorin). Muista tai kirjoita muistiin merkkivalojen lukumäärä ja vilkkumisvälit.

DLC 1 -liitinkaavio

Kaikki on kunnossa auton kanssa eikä polttomoottorissa ja vaihteistossa havaittu vikoja, jos:

• ilmaisimet välähtivät tasaisesti samalla aikavälillä ja valon kestolla yli 11 kertaa;
• Check Engine -valo palaa pitkään ja tasaisesti 4,5 sekunnin välein (tämä tarkoittaa, että koodi annetaan tyypillä 10).

Kaikki muut hehkulamppujen yhdistelmät osoittavat toimintahäiriöitä moottorijärjestelmien, vaihdelaatikoiden tai muiden auton mekanismien toiminnassa.

Jos kannen takana oleva piiri on pyyhitty, et löydä kontaktia tai et ole varma, että olet sulkenut oikean, sinun on:

1. Kytke sytytysvirta.
2. Liitä yksi testilampun johdoista maahan (auton koriin).
3. Liitä toinen johto vuorotellen liittimen jokaiseen nastaan.
4. Suorita tarkistus, kun paneelin Check Engine -valo alkaa vilkkua.

On helpompaa, jos joku auttaa seuraamaan hehkulamppua, kun vaihdat johdon asentoa.

Tunnista vikakoodit käyttämällä kahta vilkkuvaa valojärjestelmää.

Ensimmäisen asetusvaihtoehdon avulla voit selvittää kaksinumeroisella koodilla (tyyppi 09) merkityt virheet:

• koodia näyttäessään valo syttyy sekunnin murto-osaan;
• pulssien välinen aikaväli on myös sekunnin murto-osa;
• tauko kymmenien ja ykkösten välillä yhdessä koodissa 1,5 s;
• tauko eri koodien välillä 2 ja puoli sekuntia;
• erilaisten vikojen yhdistelmiä erottaa 4,5 s.

10. asetustyyppi määrittää yksilölliset koodit. Tässä valo "vilkkuu" virheen tarkan numeron.

• ilmaisimen hehkun kesto yhden impulssin sisällä - 0,5 s;
• välähdysten välinen tauko saman koodin sisällä kestää puoli sekuntia;
• tauko eri koodien välillä - 2,5 s;
• sarjan häiriöyhdistelmiä erottaa 4,5 s tauko.

Video näyttää diagnostiikkaa 9. tyyppikoodilla, kirjoittaja Dmitry Kuzmin:

ABS-järjestelmän viat määritetään saman kaavion mukaan, mutta liittimet TC ja E1 ovat kiinni. Vikakoodit SRS ja 4WS lasketaan vastaavalla anturilla samoilla suljetuilla koskettimilla kuin ABS:ssä.

Kuvagalleria "Toyota-autojen itsediagnoosi"

Taulukko bensiinikäyttöisten polttomoottoreiden diagnostisten vikakoodien purkamisesta.

Koodit	Salauksen purku	Analogi BC:llä
12 ja 13	Kampiakselin asentotunnistimen ongelmat	P0335, P0335, P1335
14 ja 15	Vikoja sytytysjärjestelmässä tai käämeissä	P1300 ja P1315, P1305 ja P1310
18	Vaihe VVT-i järjestelmä	P1346
19	Kaasupolkimen asento	P1120 ja P1121
21	Happianturi	P0135
22	Jäähdytysnesteen lämpötila	P0115
24	Imuilman lämpötila-anturin rikkoutuminen	P0110
25	Happianturi - laiha seos	P0171
31	Absoluuttinen paineanturi	P0105 ja P0106
36	CPS anturi	P1105
39	VVT-i järjestelmä	P1656
41	Kaasuvivun asento	P0120, P0121
42	Ajoneuvon nopeusanturin ongelmat	P0500
49	Polttoaineen paine D-4	P0190, P0191
52 ja 55	Koputusanturin rikkoutuminen	P0325
58	SCV-asema	P1415, P1416, P1653
59	Väärä VVT-i-signaali	P1349
71	EGR-järjestelmä	P0401, P0403
89	ETCS-asema	P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92	Kylmäkäynnistyssuuttimen ongelmat	P1210
97	Injektori viallinen	P1215

Dieselmoottorit

Monet Toyota-autot valmistettiin dieselmoottorilla. Suosituimmat mallit ovat Vitz-sedanit, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008, Land Cruiser Prado 120 ja Land Cruiser Prado 200 maastoautot tai RAV4 crossover.

Kun kirjoitat dieselautojen koodeja, näet seuraavat nimitykset.

Dieselmoottorin muiden osien rikkoutuminen.

Automaattinen lähetys

Saman merkin autot eroavat paitsi moottorin, myös vaihteiston suhteen. Saman Toyota Corolla 150:n, Celsiorin tai Vistan automaattivaihteiston viat eroavat "mekaniikan" toimintahäiriöistä.

Jos vaihteistossa on toimintahäiriö, näet yhden koodeista.

Tällaiset virheet ovat tyypillisiä eri malleille, mukaan lukien Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 ja C aldina.

Muut yhdistelmät

Diagnostiikkaan käytetään myös erikoislaitteita ja -laitteita. Tällaiset valaisimet näyttävät viisinumeroisia koodeja. Ne voidaan tunnistaa myös ajotietokoneesta, joka asennetaan uusiin autoihin ja hybridimalleihin.

Koodi näytöllä Toyota ajotietokoneella

Hybridiversio sisältää Toyota Estiman, Toyota Priuksen, kolmannen sukupolven Toyota Harrierin ja muut. Näissä malleissa (muiden vikojen lisäksi) voi esiintyä korkeajänniteakkujärjestelmän (HVB) toimintahäiriöitä. Hybridiasennuksen virhekoodit ja niiden merkitykset näkyvät taulukossa.

Yleisimmät ei-VVB-virhekoodit ovat.

Kuvagalleria näyttää virheitä Toyota-ajoneuvojen käynnistyksenesto- ja renkaiden toiminnassa.

Virheet käynnistyksenestossa Rengasvirheet

Nollaa virheet

Kun korjaus on tehty ja vika on korjattu, vikakoodit eivät välttämättä katoa itsestään. Niiden nollaamiseksi on myös tietty toimintosarja. Tätä varten tarvitsemme jälleen diagnostiikkaliittimen.

Voit nollata koodit seuraavasti:

1. Kytke sytytysvirta.
2. Sulje DLC1-liittimen TC- ja E1-liittimet johdolla tai johdoilla.
3. Paina jarrua 3 sekunnissa niin monta kertaa kuin mahdollista, mutta vähintään 8 kertaa.
4. Varmista, että valo vilkkuu tasaisesti puolen sekunnin välein.
5. Katkaise sytytysvirta ja irrota hyppyjohdin koskettimista.
6. Varmista, että ABS-merkkivalo ei pala.

Ohjelmiston sammutus ja EGR-järjestelmän mekaaninen poisto, hiukkassuodatin on yksi "äänenvaimenninhuollon" tärkeistä työalueista. Nykyään käsityöläiset työskentelevät Toyota Pradon kanssa, he sammuttavat Land Cruiser USR -järjestelmän ja poistavat hiukkassuodattimen.

Land Cruiser Prado SUV on ollut suosittu yli kahden vuosikymmenen ajan. Tämä Toyota-konsernin malli voitti autoharrastajien sydämet henkilöautoille ominaisella mukavuudellaan, erinomaisella maastoajokyvyllä ja erinomaisella japanilaisella laadulla.

Tänään mestarit huolehtivat vuoden 2012 Toyota Pradon edustajasta - 3 litran moottorin omistajasta, jonka teho on 173 hevosvoimaa ja vääntömomentti 410 Nm. Auto lähti käyntiin "joka toinen kerta", jatkuva virhe paneelissa sai minut hermostuneeksi... Omistaja kääntyi puoleemme saadakseen apua. Ongelma on selvä - Land Cruiserin hiukkassuodatin on tukossa. EGR (EGR) LC Prado 150 -järjestelmä päätettiin sammuttaa ja hiukkassuodatin irrottaa.

Teknisesti aloitamme toimenpiteen aina ohjelmisto-osasta (Toyota Prado ECU:n vilkkuminen), ja Toyota EGR (EGR) -järjestelmän fyysinen poisto tehdään, kun Land Cruiserin "sydän" on jo ohjelmoitu uudelleen.

Päivitämme Toyota Prado -moottorin, poistamme EGR:n (EGR) käytöstä ohjelmoijalla, joka pystyy tarjoamaan laadukkaan ja luotettavan tuloksen Land Cruiserille. Työ tapahtuu purkamatta Land Cruiser Prado 150 -ohjausyksikköä - yhdistämme ECU:hun erityisen Toyotan diagnostiikkaportin kautta. Se sijaitsee kaasupolkimen yläpuolella.

Jatketaan hiukkassuodattimen fyysistä poistamista. Ohjatut toiminnot asentavat kaikki tarvittavat pistokkeet.

Bottom line - virheet LC Prado 150 -paneelista ovat kadonneet, moottori käynnistyy hienosti. Työskentely Toyotan kanssa kestää noin 4 tuntia. Asiakas osti myös lämpöpeiton Avtoteplon Land Cruiseriinsa. Kylmällä talvella se on korvaamaton apulainen, joka pitää Toyotan moottorin lämpimänä jopa 6 tuntia, mikä auttaa vähentämään Land Cruiserin joutokäyntien määrää merkittävästi, mikä tarjoaa hyvän äänieristyksen ja polttoainetalouden.

Pradon omistaja on päättänyt lopettaa toistaiseksi EGR-järjestelmän (EGR) käytöstä poistamisen ja poistamisen, mutta voimme myös tehdä siruvirityksen Toyota Land Cruiserille. Ja kuten olemme jo todenneet, osta varaosia ja saat laadukasta palvelua.

Olen omistanut tämän legendaarisen maastoauton nyt kolme vuotta. Olen toinen omistaja. Ostin sen tytöltä, joka osti sen valtuutetulta jälleenmyyjältä vuoden 2010 lopussa. Passin mukaan hän on myös 2010. Tämä on ensimmäinen viisiovinen mustan SUV-mallini, joka on ajanut jo 82 000 kilometriä Venäjän ja Kazakstanin teillä 7,5 vuoden aikana.

Tekniset tiedot:

Mallini "Pradika" on 2010, joten se on ennen uudelleenmuotoilua. Laadukas kokoonpano japanilaisilta asiantuntijoilta sopeutettuna Euroopan markkinoille.

Mittojen osalta niillä on seuraavat parametrit:

• Ajoneuvon pituus on 4840 mm.
• Leveys 1855 mm
• Korkeus on melkein sama - 1845 mm.

Joku ajattelee, että tällaiset leveyden ja korkeuden suhteet voivat johtaa auton kaatumiseen, mutta yritän hälventää spekulaatiosi.

Akseliväli on 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado 150-korissa on paljon pienempi kuin vanhempi veljensä TLC 200, joten se pystyy helposti säilyttämään ylivoimansa siihen verrattuna maastossa.

Pradon massa saa sinut tahattomasti kunnioittamaan häntä, passissa on merkintä 2400 kiloa ja kokonaispaino on 3 tonnia.

Se on varustettu kolmella päävoimayksiköllä, joiden välillä minun oli erittäin vaikea valita. Tämä on 2,7-litrainen bensanelinen, 4,0-litrainen bensa kuusi ja minun 3-litrainen 4-sylinterinen diesel, joita en pitänyt vaihtoehdona ollenkaan. Asuinalueellani dieselpolttoaine on kaukana ihanteellisesta laadusta, joten dieseleitä on vähän, ja vastaavasti niihin on myös asiantuntijoita.

Tämä auto valittiin pelkästään sen "rasvaisen" konfiguraation ja pienen ajokilometrin vuoksi. Bensiininelos ei sopinut teholtaan, eikä kuusi sen ruokahalulle eikä veroille. Hankinnan jälkeen sain selville, että vaikka tehoni ei ole merkittävä 173 hv:lla, vääntömomentti, joka on tärkeämpi raskaissa autoissa, on 410 N * m. Tämä on 20 N * m enemmän kuin neljän litran suurimmassa versiossa.

Kolmen litran voimanlähde on yhdistetty viisinopeuksiseen automaattivaihteistoon, joka suoraan sanottuna ei sovellu kilpailuun ollenkaan. Hän ajattelee hyvin pitkään, ei ota vaihteita niin hyvin kuin haluaisimme. Tämä ei ole yllättävää, koska Pradik on raskasrunkoinen SUV.

Laitteet:

Kuten olen jo edellä todennut, autossani on melko kallis kokonaisuus - "Prestige Plus". Vaihtoehtoisesti voit lisätä kolmannen istuinrivin, kattoluukun, lämmitettävän ohjauspyörän ja takailmajousituksen. Muilta osin kaikki on minun asetuksissani!

Minusta ei kannata puhua tavallisista asioista, joten puhun vain tärkeimmistä asioista ja hienoista pienistä asioista.

Automaattivaihteisto, musta nahkasisustus, täysikokoinen jääkaappi käsinojassa, 220 voltin pistorasia tavaratilassa. Kaikki on sähköisesti säädettävissä. Ohjauspyörä menee automaattisesti luoksesi, kun käynnistät auton ja siirtyy mahdollisimman pitkälle taaksepäin, kun sammutat sen. Laukaisu muuten suoritetaan painikkeella. JBL:stä erilaista musiikkia, jota edustavat 12 kaiutinta, vakiovahvistimet ja tavallinen subwoofer. Hytissä on paljon tilaa, kaikki painikkeet, kahvat ja muut sisustuksen yksityiskohdat ovat yksinkertaisesti valtavia, kuten taustapeilit.

Toyota Land Cruiser Prado 150 kojelauta

Kustannukset ja lisää, että autoon pääsy tapahtuu ilman avainta, Pradikin hankinnan yhteydessä unohdin, kun viimeksi pidin niitä käsissäni. Tämä hetki on hyvin harkittu, jo kun lähestyt autoa, se sytyttää kynnysten, sisätilojen valaistuksen, ikään kuin se tervehtii sinua. Tämä on melko koskettava hetki, eikä voi muuta kuin iloita. Siirrytään nyt pääominaisuuksiin, sekä erityisesti minun kokoonpanoni että Prado 150:n ominaisuuksiin yleensä.

Autossa on neljä kameraa. Yksi sijaitsee edessä Toyota-kyltin alla, toinen on takana ja kaksi on sivupeileissä. Tämä on hienoin tekninen ratkaisu, jonka olen koskaan nähnyt autossa. Jos astut ulos talon korkeiden seinien takaa tielle etkä näe mitään - katso vain kameroihin, he ovat jo nähneet kaiken pitkään. Pysäköinti on ilo. Maastossa he ovat parhaita auttajia, ellet ole tuonut mukanasi kartanlukijaystävää, joka suostuisi olemaan auton ulkopuolella mudassa. Sen ympärille on asennettu kameroiden lisäksi 8 pysäköintianturia, joten ei ole yllättävää, että tyttö käytti autoa ennen minua, koska tällä autolla on yksinkertaisesti mahdotonta olla huomaamatta mitään parkkipaikalla.

Mitä tulee off-road-ominaisuuksiin, kokoonpanossani on kaikki: alennettu vaihdevalikoima, keskilukitus, taka-akselin poikkiakselilukko ja mikä tärkeintä, Multi-Terrain Select. Todennäköisesti kaikki tuntevat vakionopeudensäätimen, joten tämä on sama vakionopeussäädin, vain maastossa. Asetat suunnan, valitset haluamasi nopeuden, otat jalat pois polkimista ja katsot, kuinka Prado vapauttaa sinut vaikeimmista muta-, lumi- tai hiekkaansoista ilman apuasi. Kojelaudassa sijaitsevista näytöistä näet, missä asennossa etupyörät ovat. Se auttaa paljon maastossa.

Unohdin myös mainita paketissani olevat kauniit ajovalot. Lähilinssi xenon, pitkän kantaman tavanomainen halogeeni. Varsinkin kun ajovalot ovat mukautuvat. Ne kääntyvät ohjauspyörän kanssa ja paistavat etukäteen sen käännöksen läpi, johon astut.

Todellinen polttoaineenkulutus.

Olin hyvin yllättynyt diesel pradikan kulutuksesta. Bensiinisedanit ajavat 12-14 litran kulutuksella kaupungissa ja bensiinin hinta on 20 % korkeampi kuin dieselpolttoaineen. Minulle raskaan rungon Prado 150: n kulutuksella on seuraavat luvut:

kaupunki kesällä - 10-11 litraa (todellinen kulutus)

Talvella se on 14-15 litraa lämmittelyistä johtuvista seisokeista paikan päällä. Tässä olevat tiedot koskevat yksinomaan ajotietokonetta.

Radalla ajettiin kesällä toistuvasti pitkiä matkoja, joten oli mielenkiintoista mitata kuinka kauan 87 litran tankki kestää.

Tuloksena kävi ilmi, että kulutus on vain 8 litraa 100 km radalla nopeudella 90-100 km / h. Jos ajat sillä nopeudella 140-160 km / h (enimmäisnopeudella 175 km / h), kulutus nousee jopa moottoritiellä 11-12 litraan.

Talvella radalla ei tarvinnut käyttää, vain lyhyillä matkoilla, joissa ajotietokone näyttää 11-12 litraa.

voita.

Täytin koko ajan vain alkuperäisiä Toyota 5W40 öljyjä. Myös alkuperäinen öljynsuodatin ja polttoainesuodatin asennetaan vaihdon yhteydessä. Öljyt vaihdan 6-7 tuhannen km välein.

Ylläpitokustannukset.

En ole vielä tehnyt täysimittaista katsastusta, vaihdan öljyt ja suodattimet ja ajelen omaksi ilokseni. Moottoriöljyn vaihtaminen öljy- ja polttoainesuodattimiin maksaa 5000 ruplaa. Vaihdoin myös matkustamon suodattimen (jotain noin 700 ruplaa). Keväällä aion vaihtaa öljyn laatikossa - 12 000 ruplaa. Lisäksi "ruiskun" säännöllisesti gimbaaleja - tämä on Pradikille perustavanlaatuinen hetki.

Toyota Land Cruiser Prado 150 musta, takana

Erittelyt.

Mitä tulee häiriöihin, niitä ei itse asiassa ollut. PTF:ssä oleva hehkulamppu on palanut kerran. Tämä erittely maksoi 1 500 ruplaa.

Seuraava vika tapahtui vain kokoonpanossani olevan Pradon "taudin" vuoksi. Koska ohjauspyörä liikkuu jatkuvasti, kun moottori käynnistetään, ohjauspylvään alueella pyyhitään silmukka, joka vastaa puolet sisäpainikkeista. Minun tapauksessani vain signaali ja kyky hallita musiikkijärjestelmää ohjauspyörästä katosivat. Ruumiinavauksessa kävi ilmi, että edellinen omistaja oli jo törmännyt tähän ongelmaan ja juottanut tämän silmukan, mutta päätin vaihtaa sen uuteen hintaan 6000 ruplaa työllä. Vikoja ei enää ollut, eikä toivottavasti tule koskaan olemaankaan. Ei ole turhaa, että auto on legendaarinen ja kuuluu "miljonäärien" ryhmään.

Kumi.

Ostohetkestä lähtien TLC Prado 150 oli jo varusteltu Bridgestone Dueler H / T 265/65 R18:ssa. Tämä on ympärivuotinen malli, joka pitää tien normaalisti, mutta jo miinus viiden asteen pakkasessa se ei eroa kesäisestä. Olen yllättynyt kestävyydestä, se ei ollut uusi ostohetkellä ja minulla on ollut se 3 vuotta ja vaihtoaika on vasta tulossa. Se "pestyy pois" nopeasti off-roadissa, on tarpeeksi meluisa, pysyy huonosti jäljessä, mutta kaiken kaikkiaan 7/10. Minulla ei ole koskaan ollut talvirenkaita, koska talvella autoa ei käytännössä käytetä

Dynaamiset ominaisuudet.

Auto pitää tien täydellisesti, mutta huonommin kuin Audin tai Volkswagenin kilpailijat. Pohjassa on riittävästi pitoa marginaalilla, on ilo liikkua kaupungissa. Maantiellä 100 km / h jälkeen auto kieltäytyy menemästä, ohittaminen on melko vaikeaa. Auto kiihtyy 100 km/h 11 sekunnissa. Mitä tulee jarrutukseen, auto reagoi riittävästi ja hidastaa hyvin nopeasti, mutta 2-3 kertaa. Sen jälkeen en uskaltaisi ylikellottaa liikaa. Jarrut kelluvat nopeasti. Tämä johtuu niiden pienestä koosta ja suuresta ajoneuvon painosta.

KDSS-järjestelmä tarjoaa Pradikun erinomaisen vakauden kokoonpanossani. Tämä on toinen nerokas suunnitteluratkaisu. Suurilla nopeuksilla jousitus muuttuu erittäin jäykäksi, mikä estää autoa heilumasta, ja alhaisilla nopeuksilla se "avautuu kokonaan".

Vesiliirtoa ja jäätä.

On mahdotonta käynnistää luistoa, kun kaikki turvajärjestelmä on päällä, riippumatta siitä, kuinka ravistat pyörää, se menee suoraan, mutta jos sammutat sen, ymmärrät, että jopa runkomaasturissa voit pitää hauskaa.

Käyttäytyminen suurella nopeudella.

Suurella nopeudella auto seisoo tiellä luottavaisesti, ohjautuu helposti eikä aiheuta ajamisen pelkoa.

Edut.

Mainitsen tärkeimmät edut myöhemmin ammattilaisissa, mutta tässä haluaisin lisätä muiden virran autoilijoiden asenteen. Sinun täytyy ajaa 2 autolla, toinen on kymmenen kertaa halvempi. Valtava ero, Pradikia tiellä kunnioitetaan valmistusvuodesta riippumatta, varsinkin jos se on musta. He puhuvat harvoin, he päästävät sinut läpi ilman ongelmia. Toinen tärkeä etu on sen hidas hinnan lasku. Kolmessa vuodessa vuoden 2010 mallini keskihinta on laskenut vain 4-6%. En vain voi uskoa sitä, mutta katson usein automyyntiportaaleja ja näen autoni hintalaput, jotka eivät muutu.

Haitat.

Meluisa moottori, halpa muovi matkustamossa, nykyaikaisten autojärjestelmien puute.

Turvallisuus.

Tämä on Prado parhaimmillaan. Tehokas runko, nykyaikaiset materiaalit ja iskunvaimentimet, suuri määrä turvatyynyjä. En ole koskaan pelännyt tässä autossa, jos olet hihnassa, saat vaikutelman, että olet panssaroidussa kapselissa, tiedät, että runko suojaa sinua katumaasturilta ja sedanilta.

Plussat:

• Luotettavuus.
• Suorituskykyä maastossa.
• Polttoaineenkulutus.
• Musiikki järjestelmä.
• Lasku.
• Mukavuus.
• Ajoneuvon monipuolisuus.
• Tavaratilan tilavuus.

Toyota Land Cruiser Prado 150 musta tavaratila

Miinukset.

• Dieselmoottorista puuttuu teho 100 km/h jälkeen.
• Dieselmoottorin ääni.
• Kaarien huono äänieristys.
• Järkyttävä maalipinta.
• Laadullisesti joitain sisustusmateriaaleja.

Toyota Land Cruiser Prado 150 musta, lastattu tielle

Johtopäätös.

Nykyään en tiedä luotettavampaa, mukavampaa ja mukavampaa autoa sellaisella rahalla. Uuden 2018 Toyota Land Cruiser Pradon julkaisun myötä aloin epäillä dorestyylini houkuttelevuutta. Ja voin sanoa luottavaisin mielin, että en todellakaan vaihda toiseen autoon seuraavan 10 vuoden aikana. Hän on parempi kuin luuletkaan.

Toyota on aina nauttinut erityisen suosiosta autoilijoiden keskuudessa maassamme, erityisesti Kaukoidässä. Ja erityinen paikka tämän perheen autojen joukossa on Toyota Land Cruiser Pradon edustajilla. Niitä on valmistettu pitkään, ja nykyään monet mallit ovat nähneet valon, joista jokaisella on omat hyvät ja huonot puolensa.

Viime aikoina Prado 150 (2009-2013) on tullut yhä suositummaksi. Ehkä hänen suosionsa ei ole pienempi kuin Mitsubishi Pajeron. Kaikista myönteisistä puolista huolimatta tällä autolla on kuitenkin myös useita merkittäviä haittoja. Suuri ongelma, kuten käytäntö on osoittanut, on uusien osien usein epäonnistuminen niiden myöhemmän vaihdon yhteydessä. Mutta se, että puhumme Toyotasta, korjausta voidaan ehdollisesti pitää melko taloudellisena.

Toyota Land Cruiser Pradon 4. sukupolven haitat

Liioiteltuina tämän mallin kaikki puutteet voidaan esittää seuraavalla luettelolla:

• ongelmat suuttimien kanssa;
• jäähdytysjärjestelmä;
• moniste;
• maali;
• kehon asennon hallinta.

Katsotaanpa nyt joitain niistä tarkemmin...

Suuttimet

On tuskin järkevää sanoa, että nämä osat epäonnistuvat erittäin nopeasti ja vaativat jatkuvaa vaihtoa. Kuitenkin 60 tuhannen kilometrin välein ne vaativat huomiota, eli puhdistusta. Rehellisyyden nimissä on huomattava, että tietylle koneelle suuttimet voivat olla melko kalliita riippuen siitä, mikä moottori valitaan. Edellä olevan perusteella monien asiantuntijoiden on tarkistettava suuttimet ilman virheitä ostaessaan tällaisia ​​malleja, joiden mittarilukema on jo yli 150-200 tuhatta kilometriä.

Jäähdytin ja pumppu

Mistä tämä haava tuli? Japanilaiset ovat aina ottaneet teknisen suorituskyvyn erittäin vakavasti ja vastuullisesti, ja insinöörihenkilöstö on aina testannut kehitystä perusteellisesti. Siitä huolimatta 150. Pradossa, jo 150 000 ajon jälkeen, jäähdytin alkaa todennäköisesti vuotaa. Itse korjaus ei maksa yli 20 tuhatta ruplaa, mutta hetki on aina erittäin epämiellyttävä. Muuten, suunnilleen saman ajokilometrin jälkeen, jos suunnittelet pitkiä matkoja, muista vaihtaa vesipumppu. Uutta autoa ostettaessa tämä ongelma on käytännössä merkityksetön, ja autot ovat pääsääntöisesti takuun alaisia. Jos päätät tilata käytetyn auton, jäähdytysjärjestelmä kannattaa muistaa.

Akselin lukon toimilaite

Tietyissä Toyota Prado 150 -versioissa siirtokotelon toimilaitetta pidetään heikkona kohdanna. Tämä komponentti epäonnistuu usein tasauspyörästön lukkoa käytettäessä. Jälleen, jos ajoneuvoa käytetään kaupunkiympäristössä ja se on erittäin "siisti", tästä ei tule massaongelmaa. Mutta toistuvilla off-road-matkoilla, äärimmäisellä ajolla kaupungin ulkopuolella sorateillä, vuorilla tai kukkuloilla sinun tulee olla varautunut yllätyksiin jaettavan toimilaitteen tarjoamasta.

Kehon asentotunnistin

Jossain vaiheessa, useimmiten 100 tuhannen kilometrin etäisyydellä, ilmestyy mielenkiintoinen vika, jolla itse asiassa on vähän vaikutusta liikkumiseen, mutta on parempi poistaa se täydellistä toimintaa varten. Tämä on tietysti kehon asentotunnistin, joka on vaihdettava. Jos rakenne sijaitsee yksinomaan korkeimmassa yläasennossa, sinun tulee tietää, että laite on vaihdettava. Muuten, tätä anturia on melkein mahdoton korjata, kuten sanotaan, on helpompi ostaa uusi. Ja se maksaa noin 20 tuhatta ruplaa.

Niin paradoksaalista kuin se kuulostaakin, mutta maalipinnasta ja tehdasversiossa on tullut vakava ongelma tälle japanilaiselle. Mitä laitoksella keksittiin, mutta vain muutaman kuukauden käytön jälkeen alkaa syntyä ongelmia halkeamien ja delaminoitumisen muodossa. Monet omistajat joutuvat maalaamaan autonsa uudelleen. Tästä syystä kiinnitä tähän asiaan erityistä huomiota, varsinkin silloin, kun olet ostamassa edellisen omistajan jo käytössä olevaa autoa.

Mistä tämän mallin muista haitoista voi johtua?

Ensinnäkin yli 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa käynnistin, vaihteiston öljytiivisteet, pneumaattiset jousitussylinterit, pneumaattinen kompressori, kuulalaakerit aggressiivista ajamista varten, ohjausteline ja niin edelleen. On ymmärrettävä, että tämä kaikki ei tapahdu samanaikaisesti. Siten Pradon omistajalla on mahdollisuus jakaa varoja oikein ajoneuvon korjaamiseen ja tekniseen tukeen.

Miksi Prado on parempi kuin Pajero?

Valitessaan autoa itselleen monet ihmiset tulevat ennemmin tai myöhemmin vertailevaan analyysiin Toyota Prado 150:stä ja Mitsubishi Pajero 4:stä. Huomioimme myös joitain vertailevia näkökohtia kuluttajan näkökulmasta.

1. Pradossa on suurempi tuulilasin kaltevuus. Tämä heikentää hieman näkyvyyttä, mutta neutraloi täydellisesti suurella nopeudella osuvien kivien energian suuntaamalla sen tangentiaalisesti. Johtopäätös: Toyotassa lasi halkeilee harvemmin.
2. Poggerossa on mukavampaa säätää istuimia, mukaan lukien matkustajan istuimet. Ihmisille, jotka ovat "lihavia" tai pitkiä, tämä on tärkeä argumentti.
3. Kuten monet käyttäjät ovat huomauttaneet, Pradossa on huomattavasti houkuttelevampi sisustus, jossa on muovi- ja nahkaelementtejä. Tämä yhdistelmä ei vahingoita silmiä tai aiheuta ärsytystä.
4. Kolmannen istuinrivin olemassaolo, joka voidaan sijoittaa lattian alle, lisää merkittävästi tavaratilan kokoa. Kun otetaan huomioon, että molemmat autot on sijoitettu esikaupunkiloman autoiksi, tämä näkökohta on tärkeä ja se on otettava huomioon.
5. Jos puhumme ajo-ominaisuuksista, ne ovat enemmän tai vähemmän samanlaisia. Vaikka monet asiantuntijat huomauttavat Pradon parhaan sileyden. Tämä saavutetaan käyttämällä täydellisempää, voisi sanoa, että innovatiivinen jousitus. Teillämme se tuntuu hyvältä ja kaartaa tasaisesti epäsäännöllisyyksien ympärille.

Joten, jos olet kiinnostunut riittävän laadukkaasta SUV:sta, vaikkakin haittojen ja puutteiden kanssa, ja kuka on ihanteellinen (vaikka kaikki viat voidaan poistaa nopeasti ja edullisesti), valitse vapaasti Toyota Prado 150. Tästä autosta tulee luotettava avustajasi elämässä ja liiketoiminnassa.

P.S: Kirjoita alle kommenttisi ja palautteesi tästä automallista.