Auton ajotapa riippuu iskunvaimentimesta, joten sen valinta tulee ottaa vakavasti.

Aloitetaan siitä, että tätä osaa kutsutaan oikein "iskunvaimentimeksi" eikä "joustavaksi". Jokainen jousituksen asiantuntija vahvistaa, että tämä on viimeinen asia kuljettajien mielessä. Itse asiassa auton äänekkäimpien, kiiltävimpien ja helpoimmin näkyvien osien joukossa nämä vaatimattomat komponentit ovat kaikkein aliarvostetuimpia. Niiden tehtävänä on ylläpitää pyörien pitoa tien kanssa kiihdytyksen, jarrutuksen ja kaarreajon aikana ja samalla tarjota matkustajille mukavuutta matkustamossa. Samaa mieltä, tämä on tärkeää. Vaikka iskunvaimentimien kalibrointi on viimeinen asia jousituksen virityksen aikana, ne ovat vastuussa siitä, millainen auton alusta tulee olemaan. Joten olemme laatineet luokituksen yleisimmistä iskunvaimentimista:

Monotube iskunvaimentimet

Missä: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Yksiputkisen iskunvaimentimen runko on jaettu kahteen kammioon: öljyyn ja kaasuun. Mäntä ja varsi liikkuvat alaspäin ja muodostavat tasapainotusvoiman. Puristusprosessin aikana öljyä pakotetaan ulos työiskusta koteloon. Paluutoiminnan aikana välilevy säätelee nestevirtausta. Kammiossa oleva kaasu (useimmiten typpi) puristuu ja kestää koko iskun ja vasta sitten öljy alkaa kulkea läpi. Tasapainotusvoima määräytyy iskunvaimentimen männän välilevyjen muodon, koon ja lukumäärän, männän halkaisijan, rungon halkaisijan ja kaasun paineen perusteella.

Kaksiputkiset iskunvaimentimet

Missä: Cadillac CT6, Chevrolet Impala Ram 1500

Kuten nimestä voi päätellä, tämän tyyppiset iskunvaimentimet koostuvat kahdesta samankeskisestä sylinteristä. Sisäsylinteri on täytetty öljyllä ja sisältää myös männän ja varren. Kuten yksiputkiisissa iskunvaimentimissa, ontelon sisällä liikkuu mäntävarsi, johon on asennettu venttiilit, jotka määrittävät sekä paluu- että puristusvoimat. Ylimääräinen jalkaventtiili ohjaa öljyn ulkosylinteriin (säiliöön) puristuksen aikana, mikä lisää vaimennussuhdetta. Palautustoiminnan aikana öljy palaa pääkammion säiliöön ohjausventtiilin kautta. Ulkosylinteri on osittain täytetty kokoonpuristuvalla kaasulla, mikä kompensoi tangon vapautuvaa tilavuutta ja varmistaa, että ulkosylinteristä tulee öljyä sisäinen sylinteri kun työskentelet tauolla. Tasapainotusvoima määräytyy samoilla tekijöillä kuin yksiputkiisissa iskunvaimentimissa, mutta pohjaventtiilin lisävaikutuksella. Kaksiputkiista iskunvaimentimia säädetään lisäämällä tai poistamalla aluslevyjä.

Sisäinen ohitusiskunvaimennin

Missä: Ford F-150 Raptor

Autojen Foxin kaksiputkiisissa iskunvaimentimissa neste virtaa lukuisten ohitusputkien läpi. Käyttöneste ohittaa männän ja virtaa reikien kautta sisäsylinteriin täyttäen männän takana olevan alueen. Osa öljystä kulkee myös männän välilevypinon ja pohjaventtiilin läpi puristuksen aikana. Reikien koko, sijainti ja säätö lisäävät asteittain vaimennusnopeutta, kun jousitusta puristetaan tai pomppaa. Kun tanko kulkee viimeisen ohitusreiän läpi, työneste kulkee pääasiassa tankoon kiinnitetyn välilevypinon läpi, mikä lisää merkittävästi vaimennusvoimaa. Pohjaventtiilillä on tärkeä rooli koko puristusiskun ajan ja se säätelee ulkoiseen säiliöön tulevan työnesteen virtausta. Tämä varmistaa puristusvastuksen vakaan hallinnan ja vähentää kavitaatiota (ilmataskuja öljyssä) ajon aikana suuri nopeus.

(Huomautus kuvassa): ”Jos lisäät jousinopeutta ennen kuin ajat autolla, voit ennustaa, mitä tapahtuu. Magnetorheologisten iskunvaimentimien kanssa opin vielä monen vuoden jälkeenkin paljon, kokeilen edelleen. Löydän jatkuvasti jotain uutta." Mike Hurley, ajoneuvojen suorituskykyinsinööri Chevrolet. Hän on etsinyt magnetorheologisia iskunvaimentimia siitä lähtien, kun ne esiteltiin vuoden 2003 Cadillac XLR:ssä..

Magnetorheologiset iskunvaimentimet

Missä: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Magnetorheologisissa iskunvaimentimissa ei ole venttiileitä, jotka vastaavat vaimennuskertoimesta. Pyörien ja auton korin liikkeitä ohjataan muuttamalla öljyn viskositeettia. Ja vaikka iskunvaimentimien rakenne on suhteellisen vakio (männän päässä oleva tanko liikkuu ontelon sisällä hydraulinen neste), niiden toimintaperiaate on erilainen. Uuden sukupolven magnetorheologiset iskunvaimentimet käyttävät kahta sähköiskua magneettikelat sijaitsee männässä. Ne ovat niitä, jotka luovat paikallisen magneettikentän. Iskunvaimentimien sisällä oleva hydraulineste sisältää pieniä ferromagneettisia hiukkasia, jotka jakautuvat satunnaisesti, kunnes se kulkee magneettikäämien läpi sähköä. Magneettikelojen läpi kulkeva virta luo magneettikentän, joka jakaa hiukkaset riveihin. Kun magneettisten hiukkasten orientaatio muuttuu, muuttuu myös nesteen viskositeetti. Kun männän molemmille puolille kohdistettu paine on riittävän voimakas hajottaakseen nämä hiukkasrivit, neste virtaa kanavien läpi, mikä saa männän liikkumaan. Hiukkasten kohdistusvoima on verrannollinen voimaan magneettikenttä, siksi kelojen virranvoimakkuuden muuttaminen johtaa vaimennusvoiman muutokseen.

Iskunvaimennin varustettu luistiventtiilillä

Missä: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Monet kokemattomat kuljettajat eivät näe eroa jousien ja iskunvaimentimien toimintojen välillä. Näyttää siltä, ​​​​että molemmat on suunniteltu torjumaan tärinää, kun pyörät osuvat epätasaisiin teihin. Tältä osin on vielä tarpeen tehdä selitys. Jouset ovat elastinen elementti, niiden tehtävänä on imeä kehoon siirtyvää energiaa. Kuitenkin sen varmistamiseksi, että pyörät ovat jatkuvasti kosketuksissa pintaan, tarvitaan vielä yksi yksityiskohta: tärinänvaimennin, joka estää rungon (ja vastaavasti pyörien) heilumisen jokaisen iskun jälkeen. Iskunvaimentimella on tällaisen vaimentimen rooli.

Iskunvaimentimilla voi olla erilaisia ​​​​malleja ja ne voivat vaihdella käyttönesteen tyypistä. Kaksoisputki öljyiskunvaimentimet Niissä on kaksi sylinteriä: sisäinen, jossa mäntä liikkuu, ja ulkoinen, jota joskus kutsutaan kompensaatioksi. Pyörän liikkuessa ylöspäin työneste puristuu ja pakotetaan männän pääventtiilien kautta sen yläpuolelle ja alaosan lisäventtiilien kautta ulkosylinteriin. Kun valot sammuvat käänteinen prosessi. Tämän rakenteen tärkein etu on sen yksinkertaisuus ja tehokkuus, mutta haittoja ovat tämän tyyppisten iskunvaimentimien herkkyys asentoonsa (asennus suuriin kulmiin pystysuoraan nähden ei ole sallittua) ja käyttönesteen vaahtoamisen todennäköisyys intensiivisen käytön aikana. tehdä työtä. Männän tiheät ja nopeat liikkeet johtavat siihen, että kompensointisylinteristä ilma pääsee nesteeseen, minkä seurauksena vaimennusominaisuudet huononevat.

Vaahtoamisen välttämiseksi kaksiputkiisissa iskunvaimentimissa alettiin käyttää matalapaineista kaasua ilman sijasta. Tällaisia ​​iskunvaimentimia kutsutaan kaasuöljyiskunvaimentimiksi. Niitä, kuten hydraulisia, ei voida asentaa "ylösalaisin" - kaasun on oltava yläosassa.

Mutta toisen tyyppiset iskunvaimentimet ovat välinpitämättömiä suunnan suhteen. Nämä ovat yksiputkirakenteita - kuten nimestä voi päätellä, tällaisessa iskunvaimentimessa on vain yksi sylinteri, yksi ontelo. Sitä ei kuitenkaan jaa vain päämäntä, vaan myös ylimääräinen kelluva mäntä, jonka takana on korkeapaineinen kaasu (noin 20 bar). Jos kaasuöljyssä kaksiputkiisessa iskunvaimentimessa kaasu todella toimii tukina ja estää öljyn vaahtoamisen, niin tässä se on suoraan mukana tärinän vaimentamisessa. Lisäksi, koska toisin kuin neste, kaasu on edelleen puristuva, sen vaimennusominaisuus on epälineaarinen: männän merkittävillä liikkeillä iskunvaimentimen jäykkyys on suurempi. Tällaisia ​​iskunvaimentimia kutsutaan usein kaasu-iskunvaimentimiksi, vaikka niissä on myös öljyä, joten tarkasti ottaen olisi oikein kutsua niitä kaasuöljymonoputkiksi.

Moottoriurheilussa käytetään erityisiä iskunvaimentimia, joissa on ylimääräinen etäsäiliö. Tämän ratkaisun avulla voit lisätä käyttönesteen kokonaistilavuutta ja parantaa sen jäähdytystä (mikä on tärkeää, kun otetaan huomioon rajalla ajaminen). Huomaa, että normaaleissa "siviiliolosuhteissa" urheiluiskunvaimentimien käyttö etäsäiliöillä ei tarjoa konkreettisia etuja.

Kannattaa korostaa kallista mukautuvat vaimentimet, jotka ilmeisistä syistä ovat yleistyneet premium-luokan autoissa. Ne tarjoavat mahdollisuuden muuttaa ominaisuuksia nopeasti ajon aikana. Tällaisia ​​iskunvaimentimia voi olla elektroninen ohjaus(sähköventtiilien resistanssi muuttuu ohjausyksikön signaalin perusteella) tai magneettinen säätö. Jälkimmäisessä tapauksessa työneste sisältää magneettisia hiukkasia ja mäntä on sähkömagneetti, jota taas ohjataan elektronisilla "aivoilla". Muuttamalla magneettikentän ominaisuuksia voit muuttaa nesteen viskositeettia ja siten iskunvaimentimen ominaisuuksia. Sähkömagneetin vasteaika ohjausyksikön komentoihin on noin 10 ms, joten voidaan sanoa, että muutoksia ominaisuuksissa voi tapahtua välittömästi. Jousitus todella saa mukautuvat ominaisuudet, eli se mukautuu automaattisesti tienpinnan nykyiseen topografiaan. Ohjattujen iskunvaimentimien haittana on tietysti niiden hinta.

Nyt kun olemme tutustuneet kaikkiin tärkeimpiin iskunvaimentimien tyyppeihin, on aika kysyä itseltäsi: mitkä sinun pitäisi valita? oma auto? Iskunvaimentimien valinta määräytyy kunkin mallin edut ja haitat. Yksinkertaisin vaihtoehto on hydrauliikka (öljy). Ne ovat luotettavia, kestävät pieniä ulkokuoren vaurioita ja tarjoavat hyväksyttävän mukavuuden. Kuitenkin, jos ajat usein epätasaisilla teillä tai yksinkertaisesti pidät aktiivisesta ajotyylistä, öljyiskunvaimentimet ovat sinulle vasta-aiheisia johtuen jo edellä mainitusta vaahtoamistaipumuksesta. Kaasuöljyt ovat suurelta osin vapaita tästä haitasta: kaasu tukee öljyä ja estää kuplien muodostumisen siihen. Tämän tyyppisten tukien haitoista mainitaan lineaarinen vaimennusominaisuus: jousitus on yhtä pehmeä (tai kova) millä tahansa pinnalla. Mutta kaasumonoputki-iskunvaimentimet tarjoavat paitsi tehokkaamman iskunvaimennuksen sekä tasaisella asfaltilla että epätasaisilla teillä, myös pyörien luotettavamman kosketuksen pintaan. Jos ohjattavuus ja auton vakaus mutkissa ovat sinulle tärkeitä, valitse kaasukäyttöiset. Tietenkin ne maksavat sinulle enemmän kuin öljyt, mutta tulos on sen arvoinen. Kaasuilla on myös haittapuolensa, joista suurin on vika, jos kotelo on vaurioitunut. Tätä ei kuitenkaan tapahdu usein.

Olipa iskunvaimentimien rakenne mikä tahansa, niiden käyttöikä riippuu suurelta osin käyttöolosuhteista ja ennen kaikkea työkuormista. Iskunvaimentimien, mutta myös useimpien jousitusosien käyttöiän pidentämiseksi suosittelemme käyttämään yhtä tehokkaista ja turvallisista säätömenetelmistä: tai takajousitusta.

On vaikea kuvitella, kuinka auto ajaisi ja millaisia ​​tuntemuksia kuljettaja ja matkustamossa olevat kokisivat ajoneuvoa ei ollut varustettu erikoislaitteet, joka pystyy sammuttamaan tai ainakin minimoimaan mahdollisimman paljon jousien, jousien ja vääntötankojen välittämät värähtelyliikkeet. Tätä tarkoitusta varten iskunvaimentimia käytetään aivan oikein, niitä pidetään yhtenä auton jousituksen tärkeimmistä elementeistä.

Parhaiden iskunvaimentimien valitsemiseksi autollesi on suositeltavaa tutustua ensin maailmanlaajuisesti tunnettuihin valmistajiin.

Koni

Iskunvaimentimet ovat ainoa hollantilaisen yrityksen valmistama tuote. Suurin ero on mallien ominaisuuksien säädettävyys, ja nolla- ja maksimisäätöasennon välillä on 100 % ero, ts. on todellinen mahdollisuus mukauttaa laite mihin tahansa tietyyppiin, mihin tahansa automalliin ja ajotyyliin.

Yrityksen tuotevalikoima on 2500 eri malleja, jotka eroavat suunnittelumalleistaan. Niiden kustannukset ovat markkinoiden korkeimmat, samoin kuin niiden luotettavuus, on olemassa mahdollisuus, että ne epäonnistuvat yhdessä auton kanssa.

Suosituimmat mallit:

• KONI Load-a-Juster - raskaasti kuormitettuun runkoon
• KONI Special - sujuvaan ajoon
• KONI Sport - niille, jotka haluavat ajaa suurilla nopeuksilla

Bilstein

Valmistajat asentavat ne Lamborghini-, Jaguar- ja Ferrari-autoihin, mikä on jo todiste korkeimmasta laadusta.

Suosituimmat mallit Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally on suunniteltu suuriin nopeuksiin, urheiluautot, ne valitsevat ne, jotka haluavat näyttää ajon mestarikurssin. Bilsteinin tuotteiden laadusta ei ole ollut valittamista.

Kayaba

Japanilaisen Kayaban tuotteita suosivat maailmankuulut autonvalmistajat: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Kayaban iskunvaimentimet ovat voittaneet kuljettajien myötätunton edulliseen hintaan ja kansainvälisten standardien mukainen laatu.

Suosituimpien joukossa on mainittava kaasuhydrauliset Ultra SR -mallit, joilla on korkeat vaimennusominaisuudet, vakauttavat pitoa tienpintaan, hyvät ominaisuudet käsittely matalaprofiilisia renkaita käytettäessä, vaimennusta puuttuessa. Näitä pitävät kovan ajotyylin ystävät.

BOGE

Saksalaisen yrityksen tuotteiden pääkuluttajat ovat johtavia eurooppalaisia ​​huolenaiheita, tuottaa BMW autot, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.

Iskunvaimentimien valmistajan hinnoittelupolitiikka on melko edullinen omistajille, jotka todella välittävät tekninen kunto heidän autonsa. Ulkomaiseen autoon asennettuna BOGE-iskunvaimentimet eivät toimi negatiivinen vaikutus jousituksen ominaisuuksien suhteen.

Kysytyin:

• Boge Pro-kaasu, kaasutäytteinen, mukavaan ajoon
• Boge Turbo24, yksiputki, jonka avulla voit ajaa maasto-olosuhteissa nelivetoisessa ajoneuvossa
• Boge Turbo-kaasu, urheiluautoihin
• Boge Nivomat, tukee optimaalista maavara jopa merkittävällä kehon kuormituksella

Monroe

Belgialainen yritys on iskunvaimentimien valmistaja, joka tunnetaan kaikkialla maailmassa.

Tarkan ja välittömän vasteen takaa kaasumallien alkuperäinen muotoilu, joka mahdollistaa myös:

• helppo sopeutua ajamiseen erilaisissa, jopa vaikeissa olosuhteissa,
• hallinnan mukavuus,
• riittävä ajoneuvon käyttäytyminen monimutkaisissa liikkeissä nopeudella

Amerikkalainen yritys käyttää parhaat suositukset ei vain kotimaassaan, vaan kaikkialla maailmassa.

Erityisen suosittu tuotesarja on Reflex, jonka mallit takaavat maksimaalisen kosketuksen tienpintaan.

TOKICO (HITACHI)

Japanilainen yritys valmistaa vaimennuslaitteita varten autoteollisuus USA ja Japani. Tuotteet ovat korkealaatuisia, ja pitkäaikainen palvelu, hinta on alhainen - edellytykset suosioon riittävät.

Mutta kannattaa olla varovainen ostaessa Kiinalaiset väärennökset, niitä on paljon kotimarkkinoilla, on melko vaikea erottaa niitä visuaalisesti alkuperäisestä.

Valmistaa jarrujärjestelmiä, hydrauliikkaa ja pneumaattisia laitteita autoihin, iskunvaimentimia. Se on toiminut menestyksekkäästi markkinoilla noin 80 vuoden ajan ja sillä on johtava asema. Yrityksen erityinen ansio on kaksiputkiisen kaasuiskunvaimenninmallin kehittäminen alhainen paine, joka edisti koko alaa kokonaisuutena.

Vuodesta 2005 lähtien TOKICO aloitti työskentelyn osana HITACHI-konsernia, jonka tuotteita käytetään kokoonpanossa urheilumoottoripyörät, yhtenä maailman luotettavimmista.

SACHS

Saksalainen valmistaja on erikoistunut kytkimien ja iskunvaimentimien valmistukseen, tuotteet ovat yleismaailmallisia, laadukkaita ja luotettavia. Nykyään yritys kiinnittää enemmän huomiota jousituksen tuotantoon.

Suosituimmat muutokset:

• Super Touring – mukavaan ajoon erityyppisissä autoissa
• SACHS Advantage – varten urheilutyyppi ajo, mukavaan ajoon kaikentasoisilla teillä

KYB

Suhteellisen lyhyen olemassaolon aikana (noin 20 vuotta) japanilainen yritys onnistui saamaan luottamuksen ja suosion Mazda-, Toyota- ja Honda-autot on varustettu tuotteillaan.

Al-KO

Yrityksen tuotteet miellyttävät edelleen autoharrastajia, edullisia, mutta laadukkaita tuotteita neljän vuosikymmenen ajan.

Al-KO-pellit on asennettu kalliita moottoripyöriä ja henkilöautot, joista suurin osa on öljypohjaisia, käytettyjen ajoneuvojen omistajat suosivat niitä.

DELCO

Valmistettu Yhdysvalloissa, useimmat ovat amerikkalaisten ajoneuvovalmistajien käytössä. SISÄÄN avoin myynti On lähes mahdotonta tavata niitä, DELCO-tuotteiden pääkuluttajat ovat autojen kokoonpanoliikkeet.

DELCO-iskunvaimentimet ovat kuitenkin laajalti tunnettuja ja käytettyjä hyviä suosituksia luotettavuutensa ansiosta. On järjetöntä käyttää maasto-olosuhteissa.

Iskunvaimennin, toimintaperiaate, missä asennettu

Jatketaan nyt keskustelua iskunvaimentimista, selvitetään millä periaatteella ne toimivat ja jatketaan aihetta oikean laitteen valinnasta autollesi.

Iskunvaimennin on vaimennuslaite, joka vaimentaa tärinää, vaimentaa iskuja ja liikkuvien rakenneosien (jousitus, pyörät), rungon iskuja. Toiminta perustuu prosessiin, jossa värähtelyliikkeiden mekaaninen energia imeytyy ja muunnetaan lämmöksi.

Osan vuorovaikutus jousien, tyynyjen, vääntötankojen ja lehtijousien kanssa mahdollistaa suurten massojen vapaan liikkeen vaimentamisen ja estää elastisiin elementteihin liittyvien pienempien massojen suhteellisen suuret nopeudet.

Auton pyörien on voitava liikkua vapaasti ylös ja alas suhteessa runkoon. Rungon paino tulee jakaa jousien päälle pitäen ne tietyssä määrin puristettuina.

Näiden ehtojen täyttäminen mahdollistaa renkaan ja tienpinnan välisen yhteyden säilymisen riippumatta siitä, onko pyörän alla pullistuma tai painauma. Jos iskunvaimentimet poistetaan rakenteesta, jatkuva kosketus on mahdotonta jousien tärinän vuoksi.

Esimerkiksi kuljettaja voi tuntea vaimennuslaitteen toimintahäiriön jopa ajettaessa 30 km/h nopeudella:
pyörät pomppivat pienimmistäkin kolhuista
auton hallinta heikkenee

Yksi tärkeimmistä kohdista on osan sijainti. Tehokkaimman toiminnan varmistaa niiden asennuspaikan vähimmäisetäisyys pyörästä.

Asiantuntijat korostavat, että iskunvaimentimet on asennettava tiukasti pystysuoraan, ts. kohtisuorassa jousituksen tasoon nähden. Jopa minimaalisella taipumalla vaimennusteho heikkenee.

Sen mielipiteen noudattaminen, että tämä laite on periaatteeltaan yksinkertainen ja suunnittelultaan primitiivinen, on erittäin haitallista. Itse asiassa oikea asennus kokoonpano ja sen erinomaisen toiminnan varmistaminen on melko monimutkainen tiede, joka vaatii monipuolista fysiikan ja mekaniikan osaamista.

Mitä iskunvaimentimien tärkeimmät indikaattorit tarkoittavat?

Kuten kaikilla muillakin auton komponenteilla, iskunvaimentimella on tietty suorituskykyominaisuudet. He tarjoavat huomattava merkitys auton ajoprosessista, sen tottelevaisuudesta hallitukselle, matkan mukavuudesta ja turvallisuudesta.

jarrutusmatkat

Vaimennuslaitteen toiminta vaikuttaa auton kiihtyvyyteen ja jarrutusnopeuteen. Jos otamme huomioon auton tilan käynnistyksessä, käy ilmi, että kiihdytettäessä takapyörien kuormitus ensin kasvaa ja etupyörien kuormitus pienenee, ts. vähentää niiden tarttumista tien pintaan. Jarrutus tapahtuu vastakkaisilla kuormilla. Ihannetapauksessa molemmissa tilanteissa kehon tulisi säilyttää luonnollinen vaakasuora asentonsa.

Ponnistelut suunnataan erityisesti kehon asennon vakauttamiseksi. Mutta vaimentimet, jotka eroavat suunnittelusta ja täyteainetyypistä, toimivat eri tavalla, eri nopeuksilla.

Selvyyden vuoksi voimme antaa esimerkin: kymmenen metrin etäisyydellä auton eteen ilmestyy yhtäkkiä este (kissa, koira hyppäsi tielle, tien ylittävä henkilö kaatui yhtäkkiä, eikä muuta voi tapahtua ).

Jos auto on varustettu öljymalleilla, on epätodennäköistä, että on mahdollista välttää traaginen lopputulos. Kaasulla täytetyt laitteet vähentävät merkittävästi jarrutusmatkat. Tapaus päättyy onnellisesti, ja kuljettaja voi ylpeillä kokemuksestaan ​​ja erinomaisesta reaktiostaan.

Mutta vaikka tällaiset perustelut otettaisiin huomioon, asiantuntijat eivät suosittele kaasutäytteisten mallien asentamista käytettyihin, erityisesti kotitalousautoihin - tuhoavat prosessit tällaisissa autoissa aktivoituvat välittömästi.

iskunvaimentimen kyky vaimentaa tärinää epätasaisilla teillä

Olemme jo maininneet, että iskunvaimentimien tärkein vaatimus on kyky vaimentaa korin tärinää ajon aikana. Nuo. Korkealaatuisen iskunvaimentimen tulisi varmistaa jatkuva kosketus tienpinnan ja pyörän pinnan välillä, mikä estää auton hallinnan menettämisen.

Jos tienpinnan korkeus eroaa vakavasti (kuormitukset tai kolhut), pyörän tulee kiertää sitä mahdollisimman kevyesti ja nopeasti ja palata selvästi takaisin kosketukseen tienpinnan kanssa.

Koska öljytäytteiset laitteet toimivat hitaammin, niiden on vaikea vaimentaa tärinää täysin huonolaatuisilla teillä. Maastossa ajamista tällaisilla ajoneuvoilla tulee välttää, jos ajo huonoilla teillä on täynnä epämukavuutta, vaan myös iskunvaimentimien nopeaa kulumista.

iskunvaimentimen jäykkyys, kuinka se käyttäytyy jyrkissä käännöksissä

Tilanne, jossa kuormat siirtyvät, mutta vain auton sivuilla, syntyy, kun auto suorittaa liikkeitä, esimerkiksi ohittaa tiukka käännös.

Jäykemmät, kaasutäytteiset laitteet pystyvät reagoimaan nopeammin, ja kun paine iskunvaimentimen sisällä kasvaa, vastenopeus kasvaa. Ne jäykistävät jousitusta, suuret nopeudet tämä ilmaistaan ​​kehon tärinän vähenemisenä.

Sama pätee jyrkässä käännöksessä - kova ja nopeasti toimiva iskunvaimennin ehtii kompensoida aiheutuvat kuormat ja matkustajat tuntevat ne vähemmän.

Tällaisten nopeiden vaimennuslaitteiden asennus suoritetaan nopeisiin autoihin, kuten urheiluautoihin, nelivetoisiin ja maastoautoihin.

Parhaiden edustajien joukossa ovat MonoMax-sarja, jossa on lisätty voimaa ja painetta, sekä säädettävät Kayaba - AGX -mallit.

Iskunvaimentimet ja työaine

Jos otamme huomioon toimivan täyteaineen tyypin, kaikki mallit jaetaan yleensä:

• kaasua
• öljy
• kaasu-öljy

Jos vastaus alistetaan loogiseen analyysiin, se muuttuu jonkin verran, koska iskunvaimentimissa käytetään öljyjä ja kaasuja työaineena.

Kaasumallien kotelot on täytetty inertillä kaasulla, useimmiten typellä. Se pumpataan 2 - 3 ilmakehän paineessa. Öljykäyttöisten mallien työtila on täynnä hydrauliöljyt ja ilmaa.

Iskunvaimentimet ja putkien lukumäärä

Suunnitteluominaisuuksien mukaan iskunvaimentimet on jaettu useisiin tyyppeihin: yksiputki ja kaksiputki.

öljyiskunvaimentimet plussat ja miinukset

Aloitetaan yksinkertaisimmasta vaihtoehdosta - hydraulinen kaksiputkinen. Sen hinta ei ole korkea, mutta se ei ole vakaa toiminnassa.

Tämä tyyppi erottuu työsylinterin sijainnista kotelon sisällä. Kotelo on sylinteri, joka on täytetty tietyllä määrällä öljyä. Puristamalla sylinterin sisällä oleva mäntä liikkuu alaspäin siirtäen öljyntäyttöaineen venttiilin läpi.

Sylinterin yläosassa oleva ilma puristuu. Kun mäntä laukaistaan ​​pomppimaan, se tekee käänteisen liikkeen, öljy palaa kotelosta paluuventtiilin kautta ja kulkee sylinterin työosaan.

Sen rakenne ja toimintaperiaate ovat melko yksinkertaisia, mutta yksinkertaisuus ei aina takaa riittävää tehokkuutta - yhden energian sammutusprosessissa muodostuu toinen, jousivärähtelyjen kompensointiin liittyy lämpöenergian vapautuminen, mikä johtaa lämpöenergian lämmittämiseen. öljyä ja sen viskositeettiparametrien muutosta.

Öljy lämpenee nopeasti ja jäähtyy hitaasti, ja öljyn jatkuva liikkuminen ilman pääsyssä aiheuttaa usein vaahtoamista. Ei ole olemassa menetelmiä tämän ilmiön torjumiseksi. Joskus ongelmasta yritetään päästä eroon täyttämällä uusi iskunvaimennin ”kapasiteettiin”, ts. maksimikapasiteettiin.

Mutta tällaiset toimet eivät johda mihinkään hyvään, öljy etsii silti ulospääsyä, ja seurauksena iskunvaimennin todennäköisesti epäonnistuu. Osoittautuu, että ilmastus on parantumaton öljyiskunvaimentimien sairaus.

kaasuiskunvaimentimet, plussat ja miinukset

kaasu yksiputki

Tämä tyyppi erottuu erityisestä rakenteesta, joka tarjoaa öljyn täydellisen eristämisen kaasun täyttöaineesta.

Tällaiset mallit koostuvat:

• asuminen
• sauva
• mäntä, joka on kytketty tankoon ja varustettu taka- ja eteenpäiniskuventtiileillä
• uimurimäntä, joka erottaa kaasun öljystä

Yksi merkittävistä eroista on työkammion puuttuminen sen roolissa on kotelo. Jakaminen kammioihin tapahtuu mäntäkellukea käyttämällä.

Kotelon alaosa täytetään typellä korkeassa paineessa. Yläosassa on öljyä, siinä liikkuvat mäntä ja varsi.

Koska mallissa ei ole työkammiota, etuiskuventtiili sijaitsee suoraan paluuventtiilin vieressä, männässä.

Yksiputkimallien suunnittelu mahdollisti kaasun ja öljyn määrän lisäämisen, kun taas iskunvaimentimen koko ei muuttunut. Tällaiset suunnitteluparannukset estivät laitteen kuumenemisen. Kaasun ja öljyn kosketuksen välttäminen estää ilmastusprosessin, ts. öljyn vaahtoaminen.

Tällaisten mallien haitoista on huomattava:

• kovuuden muutos kaasun lämpötilasta riippuen,
• Lämpötilan nousu lisää jousituksen jäykkyyttä
• Vartaloon vahingossa muodostunut kolhu aiheuttaa iskunvaimentimen jumiutumisen, ts. onneksi se epäonnistuu, mutta tällaisia ​​ennakkotapauksia ei tapahdu usein.

kaasuöljy iskunvaimentimet, plussat ja miinukset

Tämän lajin edustajat tunnetaan kaasuöljyinä. Niiden rakenne on samanlainen kuin hydraulimalleissa. Erona on, että onkalo on täytetty kaasulla, yleensä käytetään typpeä.

Kaasu kerää painetta ja estää öljyn vaahtoamisen. Mutta lämmitysongelmasta ei myöskään ollut mahdollista päästä eroon tällä tavalla.

Ostettaessa kaasutäytteinen iskunvaimennin eroaa tangon hydraulisesta iskunvaimentimesta - kaasun paineella on taipumus puristaa se ulos.

vaihtajia

Kannattaa muistaa myös erikoismuotoinen iskunvaimennin, ns. vaihdokas. Se eroaa siinä, että se on asennettu ylösalaisin. Jos tavanomaisille iskunvaimentimille on tunnusomaista tangon tuen suunta ylöspäin, tässä tanko on suunnattu alaspäin ja se on kiinnitetty tukirunkoon.

Pseudovarasto on paksu ja sijaitsee päällä. Tämä laite toimii useiden liukulaakereiden ansiosta. Suunnittelun etujen joukossa on huomattava telineen pystysuoran ja sivuttaisen kuormituksen merkittävä väheneminen.

Ajotyyli ja kuinka se vaikuttaa iskunvaimentimen valintaan

Ottaen huomioon sen tosiasian erilaisia ​​tyyppejä iskunvaimentimilla on hieman erilaiset ominaisuudet valittaessa, sinun tulee ottaa huomioon ajotyyli, jota autoilija pitää parempana.

Jos suunnitelmiisi kuuluu hiljainen liike, sinun ei pitäisi vaivautua liikaa - öljyiskunvaimentimet riittävät. Vaikka on olemassa mielipide, että tällaiset mallit palvelevat vähemmän, virallista vahvistusta tälle versiolle ei ole saatu.

Jos kuljettaja pitää parempana aggressiivista, urheilullista tyyliä, on parasta antaa etusija erityissarjan malleille, joille on ominaista lisääntyneet puristus- ja paluuvoimat.

Tämä parannus mahdollistaa auton paremman vakauden ajettaessa suurella nopeudella, erityisesti kaarteissa. Mutta hiljaisessa tilassa liikkumisesta tulee vähemmän mukavaa.

Aggressiivisuuden ystävät urheilullinen tyyli ajossa voidaan käyttää myös korkean jäykkyyden iskunvaimentimia, joissa on säädettävät parametrit. Positiivinen asia on, että tällaisilla malleilla on erittäin korkea lujuus ja luotettavuus.

Jos autoa käytetään harvoin ja lyhyisiin matkoihin, kalliita iskunvaimentimia ei tarvitse ostaa. Esimerkiksi QH tai AL-KO tai vastaavat riittävät.

Kuinka tarkistaa auton iskunvaimentimen kunto

Kokeneet kuljettajat väittävät, että iskunvaimentimien huollon tärkeimmät merkit ovat:

• auton tottelevaisuus hallita
• maltillinen melu ohjaamossa
• ei tärinää tai tärinää ajon aikana

Samalla iskunvaimentimet vaikuttavat auton kiihdytysnopeuteen, antavat tasaisuutta ajoon, jarrutukseen, kaarreajoon sekä laskujen ja nousujen voittamiseen.

Ne poistavat tärinää, jonka lisääntyminen voi johtaa pyörän luistamiseen äärimmäisissä olosuhteissa, ts. heidän toiminnallaan pyritään lisäämään maantiellä liikkumisen turvallisuutta ja minimoimaan onnettomuusriskiä.

Mutta valitettavasti kaikki auton osat kuluvat ajan myötä ja vaativat vaihtamista. Herää kysymys: mistä oireista autoharrastaja voi tunnistaa viallisen iskunvaimentimen?

Voit tehdä diagnoosin itse:

• selvittää, onko rungossa nestevuotoja (hyvässä kunnossa ei pitäisi olla)
• painamalla kutakin korin kulmaa, autoa tulisi keinuttaa vastauksena, vain yksi paluuliike ja auton tulisi palata normaaliasentoonsa
• jos iskunvaimentimet ovat viallisia, koputusäänet kuuluu selvästi auton heiluessa

Tällaisen yksinkertaisen testauksen avulla voit tunnistaa toimintahäiriön ja siten ajan vaihtaa se.

Jotta vältytään virheiltä iskunvaimentimia valittaessa, sinun tulee ottaa huomioon:

• Monet mallit on suunniteltu tietyille automerkeille, joten on suositeltavaa tutustua erikoisliikkeissä oleviin luetteloihin
• aiemmin käytettyjen mallien tyyppi
• haluttu ajotyyli
• niiden teiden kunto, joilla joudut matkustamaan useimmissa tapauksissa
• kustannukset, varsinkin jos vaihto tehdään käytetylle autolle
• Öljyiskunvaimentimien vaihtaminen kaasu-iskunvaimentimiin tai päinvastoin on suoritettava molemmilla akseleilla samanaikaisesti, muuten on vaarana huomattavia muutoksia auton käyttäytymisessä

Yksikään myyvistä yrityksistä ei voi taata laatua ja pitkä aika iskunvaimentimien huolto, jos ne on asennettu autoon, jossa on viallinen jousitus, ilman ponneja ja puskureita, ja itse asennus suoritetaan tekniikan vastaisesti.

Ennemmin tai myöhemmin jokainen autoharrastaja kohtaa ongelman - mitä iskunvaimentimia pitäisi asentaa käytettyjen vanhojen tilalle?. Kotimaan markkinat Iskunvaimentimissa on niin paljon valikoimaa, että valmistajien runsaudessa on helppo hämmentää. Ja viallisilla tuilla ajaminen ei ole vain miellyttävää, vaan jopa riskialtista - autosta tulee hallitsematon, sillä on huono pito tienpinnalla, se vetää jatkuvasti sivulle ja jarrujärjestelmän tehokkuus laskee huomattavasti.

Ja mitä tehdä, ennen kuin oli tavallisia hydraulisia (öljy) iskunvaimentimia, mutta työkaverini suosittelevat nykyaikaisten - kaasujen - asentamista. Jotkut kotimaiset autoilijat haluavat vaihtaa iskunvaimentimet heti uuden auton ostamisen jälkeen. Kuinka toteuttamiskelpoista tämä on, mitkä iskunvaimentimet ovat parempia - kaasu vai öljy, vai kenties molemmille on vaihtoehto - selvitämme sen tänään oman ajokokemuksemme ja asiantuntijoiden neuvojen perusteella.

Mihin niitä ylipäätään tarvitaan...

Jotkut kotimaiset autoharrastajat jakavat tämän mielipiteen väittäen, että iskunvaimentimia ei tarvita, tärkeintä on jouset. Heidän mielestään ne tukevat auton koria ajon aikana ja pehmentävät kaikkien tien epätasaisuuksien vaikutusta autoon. Kyllä, rungon kunnossapito on jousien etuoikeus, ja iskunvaimentimet vähentävät jousien tärinää ja tekevät niiden liikkeestä sujuvaa. Jos autoon asennettaisiin vain jouset, tuntuisit sellaisen auton ohjaamossa kuin lelu jousella jopa hitaalla liikkeellä. Tässä tapauksessa sinun pitäisi yksinkertaisesti unohtaa turvallisuus ja auton pyörien hyvä pito tienpintaan.

Hydrauliset (öljy) iskunvaimentimet

Kotimaiset autonvalmistajat varustavat lähes kaikki henkilöautot hydraulisilla (öljy) iskunvaimentimilla. Muistutan, että aiemmin henkilöautoihin asennettiin joko kitka- tai nauhaiskunvaimentimia.

Nykyaikaiset hydrauliset tuet ovat kaksitoiminen järjestelmä. Se vähentää jousituksen värähtelyjen amplitudia sekä täyden puristuksen että rentoutumisen aikana. Tämä saavutetaan öljyllä, joka siirtyessään iskunvaimentimen osasta toiseen ottaa jousien vastuksen ja sammuttaa siten niiden tuhoavan voiman. Hydraulinen iskunvaimennin koostuu työsylinteristä, männänvarresta, kompensointikammiosta, ohjausholkista ja iskuja vaimentavasta nesteestä - öljystä.

Suurin haitta hydrauliset tuet on läsnä ilman seos korvauskammiossa. Siinä tapauksessa, kun olet kammiossa matala taso ilmaa tai ilmaa ei ole ollenkaan, iskunvaimentimien hyötysuhde on nolla. Muuten, kun ilmaa on liikaa, iskunvaimennin ei myöskään selviä tehtävistään - se yksinkertaisesti epäonnistuu (puristaa ja laajenee ilman vastusta).

Myös negatiivinen ominaisuusöljyiskunvaimentimet ovat heidän huono lämmönsiirto. Pitkän ajon aikana iskunvaimentimien öljyneste ylikuumenee huonoista jäähdytysolosuhteista ja menettää siten sitomisominaisuuksiensa, mikä tarkoittaa, että tukien hyötysuhde heikkenee. Ajettaessa huonolaatuisilla teillä, jopa alhaisella nopeudella, auton runko alkaa hieman heilua - tämä ei ole ollenkaan vaarallista, vaan melko epämiellyttävää.

Hydraulituilla varustetussa autossa ei suositella ajamista nopeasti huonoilla teillä. Männän toistuvasta ja äkillisestä liikkeestä johtuen sen työpinnalle syntyy jännittynyt kenttä, joka edistää kavitaatiokuplien muodostumista - sanalla sanoen se voi aiheuttaa vaahtoavaa öljyä.

Tässä tapauksessa ilmakuplien kanssa sekoittunut öljy muuttuu emulsioksi, mikä johtaa öljyn viskositeetin laskuun, minkä seurauksena iskunvaimennin yleensä epäonnistuu ja lakkaa selviytymästä velvollisuuksistaan.

Hyötyihin Tämän tyyppisten iskunvaimentimien kustannukset voidaan epäilemättä selittää - markkinoiden edullisimmat iskunvaimentimet, kooltaan melko pienet, kestävät ulkoisia negatiivisia tekijöitä.

Kaasuiskunvaimentimet

Muutama vuosi sitten pehmeä hydrauliikka korvattiin nykyaikaisilla - kaasutäytteisillä. He työskentelevät kovemmin, mutta ovat erilaisia vakaa työ Ja pitkään aikaan operaatio.

Toisin kuin vastineensa, näiden iskunvaimentimien kompensointikammio ei ole täytetty tavallista ilmaa, ja siihen pumpattava kaasu on erittäin korkeassa paineessa - jopa 28 ilmakehää. Lisäksi kaasun eristämiseksi öljystä kammio erotettiin erityisellä kalvolla. Tämän tekniikan käyttö on vähentänyt vaahtoamisen todennäköisyyttä öljyinen neste minimiin - koska mitä korkeampi öljyn paine, sitä korkeammat sen sitomisominaisuudet ja kiehumispiste ovat.

Kiitokset korkea verenpaine, iskunvaimentimen mäntä on aina painettuna. Näin puutteisiin voidaan reagoida paljon nopeammin kotimaan tiet. Lisäksi yksiputkiinen iskunvaimennin, toisin kuin hydraulinen kaksiputkiinen iskunvaimennin, jäähtyy paremmin, joten se toimii vakaammin ja selviytyy paremmin vastuistaan.

Kaasutäytteiset iskunvaimentimet ovat jäykempiä kuin öljyiskunvaimentimet. Pohjimmiltaan ne on varustettu urheilijoiden ja niiden autoharrastajien autoilla hiljaista ajoa ei minun makuuni.

Toinen etu kaasu-iskunvaimentimet on kyky asentaa ne eri suuntiin (sekä vaaka- että pystysuunnassa ja eri kaltevuuskulmissa). Muistutetaan, että hydraulisten asentaminen tällaisiin asentoihin on ehdottomasti kielletty.

Kaasulla täytettyjen iskunvaimentimien haitat Voimme selittää niiden melko korkeita kustannuksia, tuotannon monimutkaisuutta, vähemmän mukavuutta ja melko suuria kuormia auton runkoon. Jälkimmäinen ominaisuus vaikuttaa negatiivisesti rungon kuntoon, vähentää kaikkien metalliosien lujuutta ja laakerit ja kuulanivelet epäonnistuvat nopeammin.

Kaasu vai öljy?

Aloitetaan huonoista ja hyvät iskunvaimentimet niitä ei ole olemassa. Kaikki riippuu kuljettajan ammattitaidoista, kyvystä huoltaa autoa ja sen kuntoa. Ja paljon riippuu tienpinnan kunnosta.

Kuten kokeneet autoilijat sanovat, jokaisella tiellä on omat iskunvaimentimet.

Jokainen autoharrastaja, joka asentaa yhden tai toisen mallin iskunvaimentimia, pyrkii lisäämään auton mukavuutta ja hallittavuutta. Mutta miten oli, nämä kaksi indikaattoria ovat vastakkaisia ​​toisiaan - parantamalla yhtä niistä, heikennämme automaattisesti toista. Jokaisella autoharrastajalla on oma tyyli hallintalaitteet ja mielipiteet mukavuustasosta ja jousituksen jäykkyydestä - yhdelle kuljettajalle sopiva jousituksen jäykkyys voi aiheuttaa kaunaa toisessa.

Siksi, jos tuntemasi autoharrastajat suosittelevat jatkuvasti tiettyjä iskunvaimentimia sanomalla, että kaasutäytteiset joustintuet ovat parempia kuin öljyt, sinun ei pitäisi olla samaa mieltä niiden kanssa. Kyllä, he tekevät hyvää työtään, mutta kaasuiskunvaimentimet voivat näyttää etunsa vain urheilukilpailuissa. "Tavallisten" autoilijoiden ajotyyliä ja teiden kuntoa tarkasteltaessa hydraulisia iskunvaimentimia tarvitaan.

Hydrauliikan puolella on niiden hinta.- Öljyiskunvaimentimet ovat suuruusluokkaa pienempiä kuin kaasutäytteiset iskunvaimentimet. Mitä tulee kaasu-iskunvaimentimiin, ne ovat varmasti heidän puolellaan. paras taso hallinta.

Kuvittele kohtaus - ajat ja autosi edessä jalankulkija ylittää tien. Sinä tietysti jarrutat - auto pysähtyy muutaman sentin päässä hänestä. Jos autossasi olisi hydrauliset jouset, jalankulkija olisi nyt jossain alueella taka-akseli. Toisin kuin hydrauliikassa, kaasutäytteisillä iskunvaimentimilla varustetuissa autoissa on lyhyemmät jarrutusmatkat. Sinun ei pidä asentaa kaasuiskunvaimentimia vanhoihin autoihin, etenkään kotimaisiin malleihin - vuosi ajo tällaisilla iskunvaimentimilla tuhoaa sen kokonaan.

Joten valinta on sinun!

Mitkä iskunvaimentimet ovat parempia ja luotettavampia asentaa autoosi - kaasu, öljy vai kaasuöljy. Nyt voit valita melkein minkä tahansa tyypin, mutta mitkä ovat mukavampia?

EHDOTTOMASTI ÖLJY JA HYVÄ YRITYS.. EI SÄILYTÄ MINUN KAASUNÖLJYÄNI... OLEN KOKOITTU JO KAIKKEA LAITTAA ALKUPERÄINEN.. KUIN KIRJAssa sanotaan

Öljyiskunvaimennin on vaikea irrottaa. Se menee sisään erittäin helposti!

Eikö olisi helpompi asentaa kovat jouset öljytuilla?

Kiitos selkeästä selityksestä, erittäin hyödyllistä tietoa! Tykkää tietysti.

Parhaat ovat öljyä teillämme asfaltin kuoppien voittamiseksi.

Laske autoa ja rullaus on paljon vähemmän kuin kaikki jousien ja iskunvaimentimien käsittelyt, ja auto pysyy yhtä pehmeänä, ja jos lisäksi lisäät pyörän halkaisijaa, ajet yleensä kuin autossa. kierre metallipeli kahden pyörän välissä on yleinen hallittavuus, SITÄ IHMISET rakastavat Infiniti fx35:tä, hän antaa kaiken tehtaalta, hänellä on 20 pyörää tehtaalta, kaikki on laskettu, moottori, alusta ja vaihdelaatikko ja vastaavasti; , runko, koska pohja on kahden välissä suuret pyörät. Ja on myös mukavaa, että et istu lattialla, vaan korkealla.

omani ovat jo ylittäneet 240 tuhatta ja ovat edelleen elossa - alkuperäinen wv.

Ja jos takaosat ovat kaasuöljyä, voit laittaa öljyä eteen

Olet hyvin tehnyt. Kaikki on aina niin yksityiskohtainen ja ytimekäs.)

Mitkä ovat yleensä parhaat jouset asennettavaksi? tof koira tai emu. vastaisitko? mitä kannattaa katsoa? Kiitos etukäteen!

Hei, voitko kertoa minulle, mikä on parasta asentaa Pajera 4:ään. tai tof dog -jousilla varustettu syväystin! profilerissa näyttää olevan kaksi putkea))))

Kiitos, uskon öljyn sopivan Lanokselle. Kiitos kirjoittajalle

mäntä ei paina alempaa mäntää))) mistä tämä tieto tulee?))

Mihin iskunvaimentimet sopivat parhaiten matkustajien perävaunut jousijousituksella?

Hei. Miksi etuiskunvaimentimet koputtavat, kun painetaan puristettua kuoppien kohdalla?

On myös itsetasoittuvia iskunvaimentimia - ja ne ovat todella "kultaisia" - niiden mukavuus ja hinta ovat korkeammat kuin kaikki kolme videossa. Näillä on ajettu tehtaalta 230 tuhatta km. Kaasunpaine niiden sisällä on noin 150 atm. Siksi ne ovat tavallista raskaampia kaasu kertaa kahdelta. Elleivät kuolleet ponnet ja korvaajien puute olisivat, ne toimisivat silti. Ja niin pohjassa seisova sauva tappoi vähitellen tiivisteet pölystä ja menetti kimmoisuutensa. Yksi vuoti ja korvattiin kaasuöljyllä.

selittää, mitä hän sanoo rullista 3. minuutista lähtien?)

Venäjällä kaasu-öljyiskunvaimentimet eivät ole kalliita, kaasu-iskunvaimentimet vielä vähemmän)

JOTKA OVAT KESTÄVÄT JA LUOTETTAVAMPI.

entäs hydropneumatiikka?

Hyvä video. Herättää luottamusta

HYVIN TEHTY SELKEÄSTI SELITYSTÄ.

paras arvostelu jonka olen nähnyt!

Renault Loganiin on asennettu kaasuöljyiskunvaimentimet ja ne toimivat tehokkaasti. Äänestän heitä!

Kiitos videosta. Kaikki on erittäin yksityiskohtaista, osaavaa ja ymmärrettävää.

kaasuiskunvaimentimet sijaitsevat luukkujen ja farmariautojen tavaratilan luukuissa.

Kiitos, siitä on hyötyä. Kirjoita ja sano venttiilit ja kaasuöljyiskunvaimentimet oikein

Auto on ensinnäkin pyörät, ihmiset kutsuvat autoja pyöriksi (hanki pyörät). Tämä on auton päätukipiste, ja vaimennuselementti korin ja pyörien välillä on iskunvaimentimet. Kukaan ei tietenkään vähättele jousen tai jousien roolia, mutta jouset voivat toimia vain yhteen suuntaan. Jousi ei pysty nopeasti sammuttamaan tärinää, joka syntyy ajettaessa epätasaisella tiellä. Jousta täydentää iskunvaimennin, joka on kiinteä osa jousitusta, joka toimii sisään käänteinen suunta. Hän on se, joka vaimentaa kehon tärinää ja nousua.

Mitkä iskunvaimentimet valita

Millaisia ​​iskunvaimentimia on olemassa?

Nykyään niitä on kahta tyyppiä:

• Öljyiskunvaimentimet (keskikäyttöinen öljy);
• Kaasuiskunvaimentimet (keskikäyttöinen kaasu ja öljy).

Iskunvaimentimien vakiosijoitus autossa on yksi per pyörä. Joskus he asentavat kaksi per pyörä. Iskunvaimennin on sylinteri, joka sisältää männän ja venttiilijärjestelmän. Kun iskunvaimennin puristetaan, väliaine (öljy tai kaasu) kulkee vapaasti männän läpi, mutta venytettynä venttiili ei tarjoa maksimaalista virtausta, mikä estää iskunvaimentimen nopean laajenemisen. Erilaisten ilmakammioiden, venttiilien ja sylintereiden avulla iskunvaimennin vaimentaa kaiken kallistuksen ja tärinän varmistaen auton tasaisen ajon.

Mitä eroa on kaasu- ja öljyiskunvaimentimilla?

Miten iskunvaimentimet eroavat toisistaan?

Kaasuskunvaimentimessa ei ole ilmakammioita, ne sisältävät kaasua. Keskeinen ero– tämä on muuttuva jäykkyys puristuksen aikana (se kasvaa), mikä on täysin epätavallista nestemäiselle väliaineelle. Sataprosenttisia kaasuiskunvaimentimia ei kuitenkaan yksinkertaisesti ole olemassa - öljy, kaasu, tästä syystä epävirallinen nimi kaasu-öljy.

Öljyn tärinänvaimennuslaitteet ovat jäykempiä, koska iskunvaimentimessa on vain yksi työväliaine - öljy. Ja koska nesteet ovat erittäin huonosti kokoonpuristuvia, saadaan vastaavat kulkuominaisuudet. Kaasuiskunvaimentimissa on kaksinkertainen työväliaine, ja se puristuu helposti kokoon. Kaasulaitteet sopeutuvat paremmin muutoksiin tieolosuhteet. Kaasuöljyiskunvaimennin vaimentaa pienet epätasaisuudet erittäin hellävaraisesti, mutta kun sauvan liikkeet tulevat merkittäviksi, laite lisää jäykkyyttä. Tämä (laaja käyttöalue) on yksi kaasuiskunvaimentimien tärkeimmistä eduista. Suurin piirtein kaikki riippuu oikeat asetukset venttiilit, kammion tilavuuden valinta ja muut suunnitteluominaisuudet.

Mitkä iskunvaimentimet ovat parempia

Joten mitkä sinun pitäisi valita?

Eniten oikea valinta Iskunvaimentimet ovat autosi valmistajan suosittelemia. Niiden korvaaminen laitteilla, joilla on merkittävästi erilaiset suorituskykyominaisuudet, vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon suorituskykyyn. Autonvalmistajat ovat hyvin tietoisia erilaisten iskunvaimentimien ominaisuuksista ja ominaisuuksista. He laskevat huolellisesti autojensa jousituksen mikroneihin, pienimpiin yksityiskohtiin asti. Siksi mukavan ja turvallista ajamista On parempi käyttää tavallisia iskunvaimentimia. Ominaisuuksien mukaan voit valita minkä tahansa merkin ja mallin sopiva vaihtoehto molemmat tyypit.

Jos ajat pääasiassa tasaisella tiellä tai moottoritiellä, niin valintasi on jäykemmät iskunvaimentimet, mutta jos autoa ajetaan kuoppaisilla pinnoilla, kannattaa valita pehmeämpiä vaihtoehtoja. Alkuperäinen iskunvaimennin voi kestää jopa 60 tuhatta kilometriä öljyiskunvaimentimet ovat luotettavampia, koska niiden rakenne on yksinkertaisempi. Kustannusten suhteen kaasuiskunvaimentimet ovat hieman kalliimpia, noin kaksikymmentä prosenttia.

Mitkä iskunvaimentimet ovat parempia: öljy, kaasu vai kaasuöljy?

Iskunvaimentimet ovat yksi auton jousituksen pääkomponenteista. Ne varmistavat sujuvan liikkeen epätasaisilla teillä ja estävät auton liiallisen heilahtelun.

Henkilöautojen iskunvaimentimia on kolme päätyyppiä: öljy-, kaasu- ja kaasu-öljyiskunvaimentimet. Tässä artikkelissa puhumme niiden suunnittelusta, niiden eduista ja haitoista sekä siitä, mitkä iskunvaimentimet ovat parhaita kaupunki- ja esikaupunkikäyttöön.

Mitä ovat öljyiskunvaimentimet

Kaksiputkinen öljyiskunvaimennin.

Öljyisiä (nestemäisiä, hydraulisia) iskunvaimentimia käytetään henkilöautoissa yli puolessa tapauksista. Ne on suunniteltu yksinkertaisesti: siellä on sylinterimäinen kammio, joka on täytetty öljyllä, ja siinä liikkuu mäntä, jossa on pieniä läpimeneviä reikiä jakaen kammion kahteen osaan. Törmäykseen osuessaan iskunvaimennin puristuu - öljy virtaa männän reikien läpi kammion yhdestä osasta toiseen. Tämä on suhteellisen hidas prosessi, jonka ansiosta öljy tasoittaa tärinää ja pehmentää iskuja.

• ne ovat melko yksinkertaisia ​​valmistaa, joten ne ovat yleensä huomattavasti halvempia kuin muut tyypit;
• voit pärjätä ilman niitä erityisiä ongelmia korjata toimintahäiriöiden sattuessa tai jopa palauttaa vakavan kulumisen yhteydessä;
• tarjota hyvä pehmeys liike korkean vaatimustenmukaisuuden vuoksi - niitä voidaan puristaa paljain käsin;
• yleensä niiden mitat ovat paljon pienempiä kuin kaasuiskunvaimentimien mitat.

• korkea pehmeys johtaa rungon liialliseen heilahteluun ja epävakauteen mutkissa, erityisesti suurella nopeudella;
• Ajon aikana öljy lämpenee ja täyttyy ilmakuplilla, mikä tekee iskunvaimentimista entistä taipuisampia;
• matalissa lämpötiloissa öljy sakeutuu, ja sen seurauksena suspensio muuttuu jäykiksi;
• Öljyiskunvaimentimet eivät voi ylpeillä erityisellä kestävyydellä, ne ovat herkkiä pienimmille muodonmuutoksille.

Mitä ovat kaasuiskunvaimentimet

Monotube kaasu iskunvaimennin.

Kaasuiskunvaimentimet ovat itse asiassa samoja hydraulisia, öljyiskunvaimentimia, vain pneumaattisen kammion lisäyksellä. Ei ole iskunvaimentimia, jotka käyttävät vain kaasua. Ainakin henkilöautoihin suunnatussa massateollisuudessa. Itse asiassa kaikki kaasuiskunvaimentimet ovat kaasuöljyä. Mutta mukavuuden vuoksi ne on jaettu kahteen eri tyyppiin, koska ne ovat rakenteeltaan erilaisia.

Kaasuiskunvaimentimien suunnittelussa ei myöskään ole mitään monimutkaista - melkein kaikki on sama kuin nestemäisissä iskunvaimentimissa, vain lisätään toinen kammio, jossa on erittäin puristettua kaasua, yleensä typpeä. Osoittautuu, että puristuksen aikana energiaa ei absorboi vain eikä edes niin paljon öljy, vaan tämä erittäin puristettu kaasu.

• ne ovat yleensä erittäin jäykkiä, minkä vuoksi ne antavat autolle erinomaisen vakauden ja hallittavuuden;
• paljon helpompi sietää lämpöä tai matalat lämpötilat, menettämättä suorituskykyominaisuuksia niin paljon;
• voi avautua itsenäisesti ja reagoida yleensä nopeammin tienpinnan tason muutoksiin;
• 30-50 prosenttia kestävämpi kuin puhtaasti hydrauliset iskunvaimentimet.

• niiden äärimmäisen jäykkyyden vuoksi voi olla ongelmallista käyttää niitä jopa kaupungissa - pieninkin epätasaisuus tuntuu selvästi;
• siirtämällä kaikki tärinät vartaloon, tällaiset iskunvaimentimet kuluttavat runkoa ja sisäosia enemmän ja aiheuttavat paljon melua;
• epätasaisilla teillä ne auttavat nopea kuluminen riipukset;
• niiden hinta on huomattavasti korkeampi kuin öljyiskunvaimentimien.

Lue myös: Mitä coiloverit ovat ja miten ne toimivat.

Mitä ovat kaasuöljyiskunvaimentimet

Kuten edellä mainittiin, kaasu- ja kaasu-öljyiskunvaimentimet ovat pohjimmiltaan sama asia, ainoa ero on suunnittelussa. Kaasuöljyiskunvaimentimessa on kaksi kammiota, sylinteri sylinterin sisällä. Puristettuna öljy virtaa sisäkammiosta ulompaan, jossa se lepää väliseinää vasten, jonka takana on kaasukammio. Tällä saavutetaan kompromissi kaasu- ja öljyiskunvaimentimen ominaisuuksien välillä.

Kaasuöljyiskunvaimentimien edut ja haitat ovat identtiset öljy- ja kaasuiskunvaimentimien kanssa, ainoa ero on, että kaasuöljyiskunvaimentimissa ne ovat paljon vähemmän korostuneet:

• typen paine on useita kertoja alhaisempi kuin kaasuissa, mikä tekee niistä paljon pehmeämpiä, mutta samalla kovempia kuin öljy;
• kaasuöljyiskunvaimentimien hinta on useimmiten jotain siltä väliltä - halvempaa kuin kaasuiskunvaimentimet, kalliimpaa kuin hydrauliset;
• ovat alttiina suorituskyvyn heikkenemiselle lämpötilan muutoksien vuoksi, vaikkakin vähemmässä määrin kuin täysöljyiskunvaimentimet.

Lue myös: Mikä on ilmajousitus, sen rakenne ja toimintaperiaate.

Mitkä iskunvaimentimet ovat parempia ja missä tapauksissa

Jos puhumme auton käytöstä suosituimman skenaarion mukaan, kuten "80% kaupunki- ja 20% maamatkat", niin kaasuöljyiskunvaimentimet ovat kultainen keskitie. Ne tarjoavat hyvän vakauden ja ajettavuuden ilman, että autossa olevat ihmiset tuntuvat ajavan kärryllä pesulaudalla. Typpi estää öljyä kiehumasta ja kaasuutumasta, joten tämä malli kestää melko epätasaisia ​​teitä ja pitkiä matkoja.

Öljyiskunvaimentimet ovat erityisen hyviä huonoissa tieolosuhteissa tai täydellinen off-road. Tämä on siis kaupungin ulkopuolella asuvien ihmisten selkeä valinta. Toinen argumentti tämän valinnan puolesta on alhainen hinta. Jopa taustalla on useita lyhyemmällä aikavälillä palvelu on erittäin kannattava hankinta.

Ja kaasuiskunvaimentimet ovat tinkimättömien autonomistajien valinta, jotka asuvat suurissa kaupungeissa hyvät tiet, ja haluat saada maksimaalisen dynamiikan ja hallittavuuden. Useimmiten tällaiset mallit asennetaan urheiluautoihin tai viritettyihin autoihin. Laadukkailla kaasuiskunvaimentimilla ajaminen on todella samanlaista kuin urheiluautolla ajaminen - auto reagoi herkästi ohjauspyörään eikä käytännössä rullaa kaarteissa.

On myös "rajoitettu viritys" -vaihtoehto, kun etupyöriin on asennettu kaasu-iskunvaimentimet paremman ajettavuuden parantamiseksi ja kaasuöljyiskunvaimentimet takapyöriin pehmeyden lisäämiseksi. Mutta tällaisen sekoituksen merkitys on melko kyseenalainen, koska kova etuosa siirtää täydellisesti kaikki epäsäännöllisyydet sisätilaan ja pehmeämmät. takaiskunvaimentimet vähän parannusta tilanteeseen.

Lue myös: Mikä on MacPherson, miten se toimii ja toimii.

Video aiheesta

Kaasu tai öljy - valitse telineet

Ennemmin tai myöhemmin jokainen autoharrastaja kohtaa ongelman - mitä iskunvaimentimia pitäisi asentaa käytettyjen vanhojen tilalle?. Kotimainen iskunvaimenninmarkkina on niin monipuolinen, että valmistajien runsaudessa on helppo hämmentää. Ja viallisilla tuilla ajaminen ei ole vain miellyttävää, vaan jopa riskialtista - autosta tulee hallitsematon, sillä on huono pito tienpinnalla, se vetää jatkuvasti sivulle ja jarrujärjestelmän tehokkuus laskee huomattavasti.

Ja mitä tehdä, ennen kuin oli tavallisia hydraulisia (öljy) iskunvaimentimia, mutta työkaverini suosittelevat nykyaikaisten - kaasujen - asentamista. Jotkut kotimaiset autoilijat haluavat vaihtaa iskunvaimentimet heti uuden auton ostamisen jälkeen. Kuinka toteuttamiskelpoista tämä on, mitkä iskunvaimentimet ovat parempia - kaasu vai öljy, tai kenties molemmille on vaihtoehto - selvitämme sen tänään oman ajokokemuksemme ja asiantuntijan neuvojen perusteella.

Miksi niitä ylipäätään tarvitaan?

Jotkut kotimaiset autoharrastajat jakavat tämän mielipiteen väittäen, että iskunvaimentimia ei tarvita, tärkeintä on jouset. Heidän mielestään ne tukevat auton koria ajon aikana ja pehmentävät kaikkien tien epätasaisuuksien vaikutusta autoon. Kyllä, rungon kunnossapito on jousien etuoikeus, ja iskunvaimentimet vähentävät jousien tärinää ja tekevät niiden liikkeestä sujuvaa. Jos autoon asennettaisiin vain jouset, tuntuisit sellaisen auton ohjaamossa kuin lelu jousella jopa hitaalla liikkeellä. Tässä tapauksessa sinun pitäisi yksinkertaisesti unohtaa turvallisuus ja auton pyörien hyvä pito tienpintaan.

Hydrauliset (öljy) iskunvaimentimet

Kotimaiset autonvalmistajat varustavat lähes kaikki henkilöautot hydraulisilla (öljy) iskunvaimentimilla. Muistutan, että aiemmin henkilöautoihin asennettiin joko kitka- tai nauhaiskunvaimentimia.

Nykyaikaiset hydrauliset tuet ovat kaksitoiminen järjestelmä. Se vähentää jousituksen värähtelyjen amplitudia sekä täyden puristuksen että rentoutumisen aikana. Tämä saavutetaan öljyllä, joka siirtyessään iskunvaimentimen osasta toiseen ottaa jousien vastuksen ja sammuttaa siten niiden tuhoavan voiman. Hydraulinen iskunvaimennin koostuu työsylinteristä, männänvarresta, kompensointikammiosta, ohjausholkista ja iskuja vaimentavasta nesteestä - öljystä.

Suurin haitta hydrauliset tuet on ilmaseoksen läsnäolo kompensointikammiossa. Siinä tapauksessa, että kammiossa on vähän ilmaa tai ilmaa ei ole ollenkaan, iskunvaimentimien tehokkuus on nolla. Muuten, kun ilmaa on liikaa, iskunvaimennin ei myöskään selviä tehtävistään - se yksinkertaisesti epäonnistuu (puristaa ja laajenee ilman vastusta).

Myös öljyiskunvaimentimien negatiivinen ominaisuus on niiden huono lämmönsiirto. Pitkän ajon aikana iskunvaimentimien öljyneste ylikuumenee huonoista jäähdytysolosuhteista ja menettää siten sitomisominaisuuksiensa, mikä tarkoittaa, että tukien hyötysuhde heikkenee. Ajettaessa huonoilla teillä, jopa alhaisella nopeudella, auton runko alkaa hieman heilua - tämä ei ole ollenkaan vaarallista, vaan melko epämiellyttävää.

Hydraulituilla varustetussa autossa ei suositella ajamista nopeasti huonoilla teillä. Männän toistuvasta ja äkillisestä liikkeestä johtuen sen työpinnalle syntyy jännittynyt kenttä, joka edistää kavitaatiokuplien muodostumista - sanalla sanoen se voi aiheuttaa vaahtoavaa öljyä.

Tässä tapauksessa ilmakuplien kanssa sekoittunut öljy muuttuu emulsioksi, mikä johtaa öljyn viskositeetin laskuun, minkä seurauksena iskunvaimennin yleensä epäonnistuu ja lakkaa selviytymästä velvollisuuksistaan.

Hyötyihin Tämän tyyppisten iskunvaimentimien kustannukset voidaan epäilemättä selittää - markkinoiden edullisimmat iskunvaimentimet, kooltaan melko pienet, kestävät ulkoisia negatiivisia tekijöitä.

Kaasuiskunvaimentimet

Muutama vuosi sitten pehmeä hydrauliikka korvattiin nykyaikaisilla - kaasutäytteisillä. Ne toimivat kovemmin, mutta ovat vakaampia ja niillä on pidempi käyttöikä.

Toisin kuin kollegansa, näiden iskunvaimentimien kompensointikammio ei ole täytetty tavallisella ilmalla, vaan kaasulla, joka pumpataan siihen erittäin korkealla paineella - jopa 28 ilmakehään. Lisäksi kaasun eristämiseksi öljystä kammio erotettiin erityisellä kalvolla. Tämän tekniikan käyttö on vähentänyt öljynesteen vaahtoamisen todennäköisyyttä minimiin - loppujen lopuksi mitä korkeampi öljyn paine, sitä korkeammat sen sitomisominaisuudet ja kiehumispiste ovat.

Korkean paineen vuoksi iskunvaimentimen mäntä on aina painettuna. Näin kotimaan teiden puutteisiin voidaan reagoida paljon nopeammin. Lisäksi yksiputkiinen iskunvaimennin, toisin kuin hydraulinen kaksiputkiinen iskunvaimennin, jäähtyy paremmin, joten se toimii vakaammin ja selviytyy paremmin vastuistaan.

Kaasutäytteiset iskunvaimentimet ovat jäykempiä kuin öljyiskunvaimentimet. Pohjimmiltaan ne on varustettu urheilijoiden ja niiden autoilijoiden autoilla, joille hiljainen ajo ei ole heidän mielensä mukaan.

Toinen etu kaasu-iskunvaimentimet on kyky asentaa ne eri suuntiin (sekä vaaka- että pystysuunnassa ja eri kaltevuuskulmissa). Muistutetaan, että hydraulisten asentaminen tällaisiin asentoihin on ehdottomasti kielletty.

Kaasulla täytettyjen iskunvaimentimien haitat Voimme selittää niiden melko korkeita kustannuksia, tuotannon monimutkaisuutta, vähemmän mukavuutta ja melko suuria kuormia auton runkoon. Jälkimmäinen ominaisuus vaikuttaa negatiivisesti rungon kuntoon, vähentää kaikkien metalliosien lujuutta ja laakerit ja kuulanivelet epäonnistuvat nopeammin.

Kaasu vai öljy?

Aloitetaan siitä, että ei ole olemassa huonoja tai hyviä iskunvaimentimia. Kaikki riippuu kuljettajan ammattitaidoista, kyvystä huoltaa autoa ja sen kuntoa. Ja paljon riippuu tienpinnan kunnosta.

Kuten kokeneet autoilijat sanovat, jokaisella tiellä on omat iskunvaimentimet.

Jokainen autoharrastaja, joka asentaa yhden tai toisen mallin iskunvaimentimia, pyrkii lisäämään auton mukavuutta ja hallittavuutta. Mutta miten oli, nämä kaksi indikaattoria ovat vastakkaisia ​​toisiaan - parantamalla yhtä niistä, heikennämme automaattisesti toista. Jokaisella autoharrastajalla on oma ajotyylinsä ja mielipiteensä mukavuustasosta ja jousituksen jäykkyydestä – yhdelle kuljettajalle sopiva jousituksen jäykkyys voi aiheuttaa kaunaa toisessa.

Siksi, jos tuntemasi autoharrastajat suosittelevat jatkuvasti tiettyjä iskunvaimentimia sanomalla, että kaasutäytteiset joustintuet ovat parempia kuin öljyt, sinun ei pitäisi olla samaa mieltä niiden kanssa. Kyllä, he tekevät hyvää työtään, mutta kaasuiskunvaimentimet voivat näyttää etunsa vain urheilukilpailuissa. "Tavallisten" autoilijoiden ajotyyliä ja teiden kuntoa tarkasteltaessa hydraulisia iskunvaimentimia tarvitaan.

Hydrauliikan puolella on niiden hinta.— Öljyiskunvaimentimet ovat suuruusluokkaa pienempiä kuin kaasutäytteiset. Mitä tulee kaasu-iskunvaimentimiin, ne ovat varmasti heidän puolellaan. paras johtamisen taso.

Kuvittele kohtaus - ajat ja autosi edessä jalankulkija ylittää tien. Sinä tietysti jarrutat - auto pysähtyy muutaman sentin päässä hänestä. Jos autossasi olisi hydrauliset jouset, jalankulkija olisi nyt jossain taka-akselin alueella. Toisin kuin hydrauliikassa, kaasutäytteisillä iskunvaimentimilla varustetuissa autoissa on lyhyemmät jarrutusmatkat. Sinun ei pidä asentaa kaasuiskunvaimentimia vanhoihin autoihin, etenkään kotimaisiin malleihin - vuosi ajo tällaisilla iskunvaimentimilla tuhoaa sen kokonaan.

Artikkeli on kirjoitettu seuraavien sivustojen materiaalien perusteella: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.