➖ Äänieristys
➖ Pieni tavaratila
➖ Etuistuinten sähkökäyttö (vain huippuluokan kokoonpanoissa)

Plussat

➕ Suunnittelu
➕ Dynamiikka
➕ Näkyvyys
➕ Hallittavuus
➕ Ergonomia

Kauden 2018-2019 Hyundai Tussanin edut ja haitat uudessa korissa paljastuvat todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat Hyundai Tucson 1.6 ja 2.0 plussat ja miinukset mekaniikalla, automaatti-, etu- ja nelivetoisella sekä dieselmoottorilla ja robotilla löytyvät alla olevista tarinoista.

Omistajan arvostelut

Talvella mökissä on kylmä. Kun näytön lämpötila on asetettu 25:een tai korkeammalle seisoma-asennossa, kojetaulun lämpötila laskee hyvin nopeasti.

Pyöräkoteloiden äänieristys, erityisesti takaluukun, on erittäin heikko. Ohjaamon takaosassa jokin jatkuvasti napsahtaa, taputtaa, häiritsee huomion tieltä.

Sergei Mironov, ajaa Hyundai Tucson 1.6 (177 hv) AT 2015

Pituuteni on 187 cm, tunnen oloni varsin mukavaksi uuden Hyundai Tussan 3:n ratin takana ja yllättäen takanani istuminen on myös mukavaa ja ei-rajoitettua. Hytissä on riittävästi tilaa kaikille matkustajille. Ainoa negatiivinen asia on pieni tavaratila (rattaiden on vaikea päästä sisään), mutta mielestäni tämä on ongelma useimmissa nykyaikaisissa crossovereissa.

Arvostelu on erinomainen, suurissa peileissä kaikki näkyy selvästi. Ohjauspyörä kääntyy erittäin helposti. Autoa ohjataan kuuliaisesti ja reagoivasti. Jousituksen työ kokonaisuutena on kohtalaisen ankara, mutta tämä on hyvä, rullaa ei havaita ja tie pysyy luottavaisesti.

Mitä tulee moottoriin ja dynamiikkaan, kaasuvaste riittää kaupungissa silmille. Kulutus 14 litraa tai enemmän, riippuen ajotavasta. Laatikko vaihtuu tasaisesti. Äänieristys kiinteällä neljällä, etukaareista kuuluu pientä kolinaa.

Nyt haitoista. En vieläkään ymmärrä, eikö 1 700 000 autossa ole vähintään yksi sähköinen kuljettajan istuin!? (Matkapaketti). Kaverit, siellä on "käänteitä", kuten yhdeksän! Ei edes vipuvaikutusta. En nirsoile, vaan nämä rahat olisi voitu säästää johonkin muuhun.

Omistaja ajaa Hyundai Tussan 2.0 (150 hv) 2016 automaattivaihteistolla.

Uuden Tussanin ajettavuus on parhaimmillaan! Ohjauspyörä on erittäin tarkka, auto on kuuliainen. Melu on hyvä, mökki on hiljainen, sirkat ei kuulu ollenkaan! Laskeutuminen on mukavaa, ohjauspyörän korkeus ja ulottuvuus on säädettävissä, mikä on erittäin kätevää. Kuljettajan istuimessa on sähköinen ristiselän kaaren säätö.

Istuimen selkänojan kallistuksen säätölaite on jännittynyt - tavallinen kierto. Olisimme voineet vain tehdä vivun. Mutta olin tyytyväinen täysikokoiseen varapyörään titaanilevyllä. Myös torpedo miellyttää silmää. Kaikki paikoillaan ja käden ulottuvilla. Kojelauta on söpö. Valikko on venäjäksi, kaikki on yksinkertaista ja selkeää + monia vaihtoehtoja.

On erittäin mukavaa, kun valmistaja kiinnittää huomiota pieniin asioihin, kuten vaatteiden koukkuihin, oven lukituksen ja lukituksen avaamisen asettamiseen, ajovalojen sammuttamisen viiveeseen jne.

Tietysti on myös negatiivista. Ensinnäkin olin yllättynyt, että virta-avain voidaan vetää ulos missä tahansa automaattivaihteiston vivun asennossa. Olin ensimmäinen korealainen, sitä ennen oli vain japanilaisia, ja niin edelleen japanilaiset, virta-avain sai vetää ulos vain kun automaattivaihteiston vipu oli "P"-asennossa.

Toiseksi jousitusmatka on lyhyt, uskon, että se voi vaikuttaa auton maastoajokykyyn talvella.

Pidän auton dynamiikasta, ulkonäkö on aivan loistava, varsinkin sivuvalojen muotoilu ja valo yhdistettynä massiiviseen jäähdyttimen säleikköyn. Salonki on tilava. Siinä on mukava istua sekä kuljettajalle että kaikille matkustajille. Takaistuinrivin selkänojat ovat säädettävissä. Tavaratila on tilava, siinä on ulosvedettävä hylly, sivuraot.

Omistaja ajaa Hyundai Tucson 2.0 (150 hv) AT 2015 -moottorilla.

Video arvostelu

Pidän todella auton suunnittelusta. Mukavuuden vuoksi - istuimet ovat todella mukavampia kuin edeltäjässä, sivuttaistuki on lisääntynyt. Mutta ay40 jälkeen ei ole tarpeeksi sähköisiä istuinsäätöjä. Lisäksi vaimomme vaimoni kanssa.

Ergonomian kannalta kaikki on myös melko kätevää. Etupilarit ovat kapeammat, joten ne eivät häiritse näkyvyyttä. Äänieristyksen osalta koneesta tuli hiljaisempi kuin ix35.

Otimme nelivetoisen Hyundai Tucson 3:n. Normaalitilassa, kuten useimmat muutkin, se on etuveto. Neliveto toimii joko itsestään tai sen voi kytkeä päälle väkisin painikkeella. Sitten se toimii 40 km / h asti, sitten se sammuu, kun nopeus laskee, se käynnistyy uudelleen. Tarkistin hieman kesärenkaiden lunta - ajoa).

Jousituksessa - kone on kaatunut ja ei liian rullaa, ei liian jäykkää - siinä se. Ajoimme kuolleella tiellä, mökki on hiljainen, ei sirkat. Toinen plus autosta - se ei tule olemaan kanssamme (autot tulevat Puolasta).

Omistaja ajaa Hyundai Tussan 2.0 (150 hv) AT 2015

Mistä voin ostaa?

Ajettuani 40 000 tuhatta, vaihdoin vain öljyt ja suodattimet määräysten ja huollon mukaan, ongelmia ei havaittu, vain YKSI - pakkasessa (tai kylmässä pesun jälkeen) kuljettajan oven anturi lakkaa toimimasta, eli se on todella kiinni , mutta näytössä näkyy, että Ei! Pysähdyin jälleenmyyjän luona kahdesti, mutta hän ei sanonut minulle mitään, eikä hän sano mitään sellaista.

Polttoaineenkulutuksen osalta kaupungissa - 12,0 litraa, maantiellä se näyttää 7,9 litraa, mutta tämä on valhe - 10 litraa on varmasti!

Joku kirjoittaa, että radalla ohitettaessa ei riitä. Riippuu mihin vertaa. Jos Gelenvagen 5.5:llä, niin kyllä, jos Corollalla tai Patriotilla, niin se riittää silmille, en ole tästä oikein huolissani.

Arvostelu: Hyundai Tussan 2.0 (150 hv) automaatti- ja neliveto

Tehoa riittää silmille, ja nouto jopa 120 km / h on enemmän kuin arvokas. Jousitus on selvästi pehmeämpi, mikä ei ole yllättävää, koska edellinen autoni oli runkoauto (Pajero Sport).

Ei tunne uraa ollenkaan (jopa 150 km/h), mutta suuremmalla nopeudella on otettava ohjauspyörä kahteen käteen. Keskikulutus 1000 km:llä oli 7,8 litraa, koska en ole koskaan säästänyt, vaan ajanut aina omaksi ilokseni, tulos oli vaikuttava.

Kokoonpano on maksimimatkaa edeltävä, koska valitettavasti suurinta nopeutta ei ole saatavana dieselmoottorille. Erittäin tyytyväinen lämmitettävään ohjauspyörään, kylmässä on mielettömän mukavaa käyttää. Se lämpenee nopeasti, kuumaa ilmaa alkaa välittömästi virrata ilmakanavista.

Kaksilinsiset xnenon-ajovalot eivät vain näytä upeilta, vaan ne myös loistavat paremmin kuin Pajeron halogeeni. Ajovalot valaisevat mutkat. Toiminto on siisti, mutta ei kovin hyödyllinen, mutta kaikki todella pitävät siitä.

Miinuksista haluaisin mainita pienen tavaratilan. Kaipaan häntä ollenkaan Pajeron jälkeen. Takaluukun sulkeminen likaisella säällä on erittäin hankalaa. Sisältä ei ole kätevä ote, sähkökäyttöä ei ole tarpeeksi (saatavana maksiminopeudella). Myös pyyhkimen ja suutinvyöhykkeen lämmitys ei ole riittävä. Ja en pidä varastossa olevasta multimediasta ollenkaan, joten päätin vaihtaa sen ja laittaa toisen GU:n 10,0 tuuman näytöllä Androidiin. Olen onnellinen toistaiseksi.

Katsaus Hyundai Tucson 2.0 dieselistä automaattivaihteistolla 2016

Ostin auton helmikuussa 2017. Sitä ennen se oli - i40. Yleisesti ottaen auto on super! Käytön aikana kulutus laski 12 litrasta 7,4 litraan (lukemia ei ole nollattu oston jälkeen). Teillämme, toisin kuin sedanilla, voit ajaa turvallisesti pelkäämättä kuoppia (kohtuullisissa rajoissa tietysti).

Ollakseni rehellinen, ostin auton robotilla, jolla oli suuri epävarmuusaste samankaltaisilla vaihteistoilla varustettujen VAG-autojen kriittisten arvostelujen vuoksi, mutta nyt pidän tällä autolla ajamisesta yhä enemmän.

Eduista haluan heti huomioida ulkopinnan (huomaat vahingossa, että se houkuttelee sekä jalankulkijoilta että vastaantulevilta kuljettajilta), sekä käsittelyn ja hyvän sisustuksen.

Erinomaiset lähivalot. Elektroniikka ja automatiikka toimivat hyvin, vaikka sateen aikana tapahtuu, että pyyhkimen kytkimen anturi ei toimi ajoissa.

I40:n jälkeen kojelauta vaikutti rustiikkiselta, mutta löysin tästä plussan - tiedot on helpompi lukea. Kaukovalo on heikko. Etuistuinten mekaaninen säätö ja epämukava pyörän asento selkänojan säätöä varten.

Katsaus Hyundai Tussan 1.6:sta nelivetoisella robotilla vuonna 2016

Hyundai Tucson on melko suosittu Venäjän teillä. Todellakin, tämä auto mitoineen houkuttelee monia ostajia hinnallaan. Mutta tärkeintä on tietää ennen ostamista tulevan auton heikot ja haavoittuvat kohdat ja virittyä siihen. Siksi seuraavassa kuvataan ensimmäisen sukupolven Hyundai Tucsonin tärkeimmät heikkoudet ja puutteet, jotka jokaisen potentiaalisen ostajan tulee tietää.

Hyundai Tucsonin heikkoudet

• Moottorin apurungon holkit;
• Mahdolliset ongelmat 2.0 bensiinimoottoreissa;
• Diesel voimayksiköt;
• Jakohihna;
• Anturit;
• Mahdollisia ongelmia manuaalivaihteistossa.

Nyt tarkemmin...

Moottorin apurungon holkki.

Hyvin usein Tucsonin omistajat voivat kohdata sellaisia ​​ongelmia kuin ajaminen pois kiihdytyksen aikana, narina ajon aikana tai ohjauspyörän tärinä. Kaikki tämä voi viitata siihen, että moottorin apurungon äänettömät lohkot ovat todennäköisesti epäkunnossa. Voimme heti sanoa, että näiden elementtien kustannukset eivät ole suuret, mutta työ on työlästä. Kun ostat autoa, sen ulkoisten ominaisuuksien mukaan ajon aikana sinun on kiinnitettävä huomiota tähän.

Moottorissa, bensiinimoottori.

Bensiinimoottorille, nimittäin 2,0 litraa. venttiilivälyksen säätö saattaa usein olla tarpeen. Jos teet itsediagnoosin ostaessasi, sinun on kiinnitettävä tähän huomiota. Epätasaisen välyksen tärkein oire on soittoääni moottorin käydessä. Jos tämä vika havaitaan, on tarpeen analysoida tämän auton ostamisen toteutettavuus.

Diesel moottori.

Kun päätät ostaa tämän dieselmoottorilla varustetun ajoneuvon, tätä päätöstä on harkittava huolellisesti. Kaikki tietävät, että melkein kaikki "dieselillä" varustetut autot ovat erittäin omituisia kotimaisen dieselpolttoaineen laadulle. Näiden moottoreiden polttoainejärjestelmä vaatii useimmiten yksittäisten elementtien vaihtamisen.

Yksi Tucsonin haavoittuvuuksista on jakohihna. Hihnaresurssi on noin 50-60 tuhatta km. mittarilukema (vaihto tapahtuu samanaikaisesti automaattivaihteiston öljyn vaihdon kanssa). Näin ollen tätä ajoneuvoa käytettäessä on tarpeen tarkkailla huolellisesti ja mahdollisimman usein vyön kuntoa. Näin ollen kaikki tietävät, kuinka jakohihnan repeämä voi päättyä. Siksi ennen ostamista sinun on tiedettävä tämä ja kysyttävä omistajalta, milloin hihna on viimeksi vaihdettu, ja tarkastettava itse hihnan kunto.

Hyundai Tucsonin anturit on sairaus. Sopimattomimmalla hetkellä mikä tahansa anturi voi epäonnistua. Mutta suurin osa näiden autojen omistajan ongelmista aiheutuu ohjausasennon tunnistimesta. Useimmiten hän epäonnistuu. Sinun on tiedettävä tämä vivahde ja oltava siihen valmiita ostaessasi tätä autoa tulevaisuudessa.

Manuaalivaihteisto. Yleensä tämä laatikko ei ole heikko. Mutta tämä on tärkeää mainita. Ongelman merkitys on siinä, että 2. ja 3. vaihteen "mekaniikassa" synkronisaattorit voivat epäonnistua. Kaikki riippuu tietysti ajotyylistä. Voit tarkistaa asian itse ennen auton ostamista. Vaikea vaihtaminen crunch kanssa on oire.

Ensimmäisen sukupolven Hyundai Tucsonin tärkeimmät haitat

1. Sirkat matkustamossa;
2. Jäykkä jousitus;
3. Pieni tavaratilan tilavuus;
4. heikot jarrut;
5. heikko eristys;
6. Polttoaineen kulutus on ilmoitettua suurempi;
7. Heikko sisäpuolen muovin vaikutuksille.

Tee yhteenveto.

Yhteenvetona voimme sanoa, että Hyundai Tussan ei ole muiden merkkien ja mallien kilpailijoidensa ykköspaikoilla. Ja jos ostopäätös tehdään, ihanteellinen vaihtoehto olisi tietyn auton kaikkien järjestelmien ja kokoonpanojen täysimittainen diagnostiikka hyvämaineisessa autopalvelussa.

P.S.: Hyvät nykyiset ja tulevat autonomistajat, kirjoita alla oleviin kommentteihin tämän mallin autosi toistuvista vioista ja puutteista, jotka on tunnistettu käytön aikana.

Hyundai Tucsonin heikkoudet ja suurimmat haitat kilometreillä muokkasi viimeksi: 19.6.2019, tekijä Järjestelmänvalvoja

Eteläkorealainen autonvalmistaja Hyundai esitteli maailmalle kompaktin katumaasturin Hyundai Tucson I vuonna 2004, auto saavutti Venäjälle vasta vuonna 2005. Tähän asti autoilijoiden piti tehdä kaikenlaisia ​​temppuja saadakseen uusi korealainen crossover (tuotu ohittaen jälleenmyyjät Yhdysvalloista, Koreasta, Euroopan maista). Ja kaikki, koska ensimmäisen sukupolven Hyundai Tussan avasi kohtuuhintaisten crossoverien segmentin autoilijoille 2000-luvun puolivälissä. Tähän asti Korean automarkkinoiden SUV-sektoria edusti vain Santa Fe.

Rakastava lempinimi suosikkiautollesi

Uuden kehityksen nimi oli perinteen mukaan lainattu amerikkalaisesta Tucsonin kaupungista, Arizonassa se lukee kuin Tucson, mutta maassamme katumaasturia kutsuttiin Tussaniksi ja jopa hellästi Jerboaksi. Edullinen, kelvollinen auto, ei uhmaava, "vaatimaton" ulkonäkö, osoittautui hintaluokassaan melko luotettavaksi ja mukavaksi.

Korealaista laatua globaaleilla markkinoilla

Kaikille korealaisen valmistajan 2000-luvulta lähtien valmistetuille malleille on ominaista keskimääräiset tekniset ominaisuudet, ja asetettu hinta antaa meille mahdollisuuden kutsua melkein kaikkia niitä "autoksi ihmisille". Yksinkertainen, luotettava ja edullinen Hyundai Tucson 1 on selkeä vahvistus tälle asiantuntijalausunnalle.


Ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 2004–2009, jonka aikana mallistoa päivitettiin kahdesti. Myynti sujui hyvin, vain pari vuotta globaaleille markkinoille tulon jälkeen valmistaja alkoi miettiä muutostarvetta. Hyundai Tucson 1 on läpikäynyt pienen päivityksen: kehittäjät muuttivat vuoden 2006 Hyundai Tucsonin teknisiä ominaisuuksia (dieselmoottori ilmestyi kokoonpanoon), päivittivät hieman korealaisen ulkonäköä. Ja kaksi vuotta myöhemmin 113-voimaisen dieselyksikön sijasta he tarjosivat kaksi vaihtoehtoa - 140 ja 150 hevosvoiman moottoreita.

Ensimmäisen sukupolven "korealaisen" ominaisuudet

Harkitse kaikilta puolilta ensimmäisen sukupolven Hyundai Tucson 2006:ta: tekniset tiedot, ulko- ja sisätilat. Sekä kokoonpanoon vuonna 2008 tehdyt muutokset ja alkuperäisen korealaisen crossoverin (2004) ominaisuudet.

Lava, jousitus, käsittely

Huolimatta siitä, kuinka kovasti eteläkorealaiset insinöörit yrittivät kehittää uutta SUV:ta tyhjästä, Hyundai Tussan 1 otti paljon vastuuta "vanhemmalta veljeltään" (keskikokoinen Santa Fe). Totta, tämä ei koskenut alustaa (Santa Fe "rakennettu" Hyundai Sonata -alustalle ja Tucson - Hyundai Elantra ja Kia Sportage).

Hyundai Tucsonin (1. sukupolvi) jousitus on omistajien yksimielisen mielipiteen mukaan kova. Eteen on asennettu MacPherson-tuet, taakse monilenkki, kallistuksenvaimennin. Ne epäonnistuvat liian nopeasti. Iskunvaimentimien tyyppi on kaasu (ne "koputtelee", mutta ei ole järkeä vaihtaa niitä heti).

Autoa on helpompi hallita kuin vastaavia 2000-luvun crossovereita: se "pitää" liikeradan käännettäessä. Mutta ohjauspyörä on säädettävissä vain kallistusta varten, lähtösyvyyden säätöä ei tarjota.

Moottori, vaihteisto ja vaihteisto

Ensimmäisen sukupolven kokoonpano eri vuosina erottui modifikaatioista, voimayksiköiden sarja "kasvattiin" vähitellen uusilla moottoreilla.

2005-2006

Autot, jotka ilmestyivät virallisesti maamme alueelle (vuonna 2005), on varustettu 2 litran bensiinimoottoreilla, joiden kapasiteetti on 141 hv. (inline 16 venttiili) ja "eloisampi" 2,7 litraa 175 hv. (V6). Suurin nopeus on 180 km / h, jopa sata autoa kiihtyy 10,4-11,3 sekunnissa. Yhdistetty polttoaineenkulutus on 8-10 l / 100 km.

SUV:issa on mekaaninen viisivaihteinen vaihteisto (ensimmäinen) ja automaattinen nelikaistainen H-Matic (toinen), ja niissä on neliveto. Kuten käytäntö on osoittanut, korealaisten bensiinimoottorit ovat luotettavia, niillä ei ole kroonisia ongelmia, "eivät ole nirsoja" (kuten autoilijat sanoivat, "he sulattivat bensiinimme ilman ongelmia").


Ainoa asia, joka hämmensi käyttäjiä, oli se, että toisella moottorilla (V6) ei ollut muita vaihtoehtoja kuin neliveto ja 4-vaihteinen automaattivaihteisto. Tehokkamman moottorin tapauksessa voit valita sekä vetolaitteen että vaihteiston. Asiantuntijat kiirehtivät muistuttamaan: "kuusi" yhdistettynä "automaattiseen" tarjoaa mahdollisuuden vaihtaa vaihteita manuaalisesti. Vääntömomentti välittyy oletusarvoisesti etupyörille (TORQUE-ON-DEMAND-vaihteisto), vain tarvittaessa (luistaessa) sähkömagneettinen kytkin heittää 50% taka-akselille. Kytkin voidaan lukita erikoispainikkeella, mutta kaikki neljä pyörää voidaan kytkeä vain 40 km/h nopeudella.

Auton omistajat eivät heti, mutta tunnistivat Hyundai Tucsonin (1. sukupolvi) luotettavuuden: koeajo osoitti, että crossover voittaa helposti liukkaat polut ja tiukasti rullatun pohjamaalin, ohittaa suuret lätäköt (maastoautoa ei ole suunniteltu ajamaan mudan ja vaikean- ohittaa paikkoja, se ei ole katumaasturi).

2006-2007

Myöhemmin, pienen päivityksen jälkeen, kehittäjät ovat rikastaneet mallistoa täydellisillä dieselmoottoreilla varustetuilla sarjoilla. Hyundai Tucson 2007 -mallistossa tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet seuraavasti: jo tuttujen bensiinimoottoreiden lisäksi on ilmestynyt diesel 2-litrainen, 113-vahva. Suurin mahdollinen nopeus on 168 km / h, kiihtyvyys satoihin - 13,1-16,1 sekunnissa. Kulutus - 7-8 litraa / 100 km. Ostajille tarjottiin myös monovetoisia modifikaatioita (vain yksi akseli).

2008-2009

Tällä hetkellä monet venäläiset löytävät ensimmäisen sukupolven Hyundai Tussanin uusilla 2-litraisilla dieselmoottoreilla, 140 ja 150 hv. Hyundai Tucson 2008:n muuttuneet tekniset ominaisuudet antoivat autonomistajille mahdollisuuden puhua sen moottorin luotettavuudesta, alhaisesta öljynkulutuksesta (jopa autoissa, joilla on suuri mittarilukema). Vaikka noina vuosina vastaavilla malleilla oli selvä ongelma kiihkeän öljynkulutuksen kanssa.

Hyundai Tussan 2008 dieselpolttoaineella tuottaa maksiminopeuden 179 km / h, kiihtyy 11,1-12,8 sekunnissa, kuluttaa (yhdistetyssä syklissä) 7-8 litraa.

Tämän seurauksena noin 87 % vanhoista korealaisista crossovereista Hyundai Tussan 1 (tekniset tiedot vuodelta 2009) toimii bensiinimoottorilla (13 % dieselpolttoaineella), 70 %:lla neliveto (30 %:lla vain etuakseli pyörii) 60 % valmistettiin automaattivaihteistolla (vastaavasti 40 % manuaalivaihteistolla).

Ulkopuoli "korealainen"

Vaikka Hyundai Tucson, 1. sukupolvi kehitettiin tyhjästä, katumaasturi näyttää "isoveljeltään" - Santa Fe, mutta sen etuosa on hieman yksinkertaistettu (yksinkertaiset linjat ja muodot, ei kohokuvioita), ja koska Tucson kuuluu luokkaan kompaktit crossoverit, pituudeltaan se on huomattavasti lyhyempi kuin keskikokoinen Santa Fe. Monet ominaisuudet (johtuen lainatuista teknisistä ratkaisuista - yksiköt, osat, kokoonpanot) ovat samanlaisia ​​kuin 2. sukupolven Kia Sportage (2004-2010).

Erityisen huomaamaton ulkonäkö ja pieni koko tekevät Tucsonista "auton liikkumiseen", "auton joka päivälle". Se on yksinkertainen ja käytännöllinen ajoneuvo. Rohkeiden luontoretkien vuoksi (pelkäämättä vaurioittamasta kehoa) Tucson on suojattu muovisilla haarniskoilla kehän ympärillä. Itse runko on maalattu laadukkaasti, ei ruostu jopa 10 vuotta (korroosio sen "rungossa" voi tapahtua vain iskun vuoksi). Asennettuna on levyt, joiden halkaisija on 16, jotka eivät riitä, vaikkakin kompaktiin crossoveriin (195 mm välys).

Salonki

Alkuperäisen Hyundai Tucsonin sisusta on valmistettu "kovasta" muovista, joten auton omistajat ovat valittaneet paljon auton sisällä olevista naruista ("käsinojat, tuuletussuuttimet, hansikaslokero, tavaratilan seinät narisevat"). Valmistaja korjasi tämän ongelman myöhemmin. Autonomistajat puhuvat jo eri tavalla Hyundai Tucson 2008:sta: "muovi, vaikka tammi, ei narise, siitä ei ole valittamista".

Salonki on leikattu yhdistetyllä nahalla, sisustus on melko miellyttävä. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan kompaktin crossoverin sisustus on kopioitu ensimmäisen sukupolven Lexus RX:stä (vaikka tästä lausunnosta voidaan kiistellä).

Hallintoelimet

Hallintalaitteet ovat melko yksinkertaiset (vanhassa maastoautossa ei ole röyhelöitä ja "vempaimia"): ajotietokone, lämpömittari, huippuversioissa, ilmastointi, lämmitettävä tuulilasi, ESP ja muut järjestelmät. Ensimmäisen sukupolven Hyundai Tucsonissa on tavallinen Hyundai-Kia-autoradionauhuri nro 961752e600 (mp3). Uskotaan, että vuoden 2006 Hyundai Tucsonin matkustamossa ei ole vakionopeudensäädintä.

Kuljettajan istuin (kuten ensimmäisen matkustajan) on varustettu "kapteenin istuimella", käsinoja on sijoitettu tunneliin, keskellä on suuri järjestäjä. Ajo on melko kätevää, mukavaa, mutta ei pitkiä matkoja (jousitus epäonnistuu - kaikki kolhut ajettaessa kohoumien yli tuntuvat takana).

Crossover-kapasiteetti

Viisipaikkaisella kompaktilla crossoverilla Hyundai Tucson 2004 2010 on seuraavat mitat:

• pituus - 4,3 m;
• leveys - 1,8 m;
• korkeus - 1,68 m.

Siihen mahtuu helposti neljä henkilöä. Totta, pitkien matkojen aikana he eivät ole kovin mukavia istua. Kuten Hyundai Tussan 2008:n omistajat huomauttivat, sen istuimet ovat tasaiset, kerran tunnissa on pysähdyttävä ja lämmitettävä. Monet vanhat autot kärsivät samanlaisesta haitasta.

Tavaratilaan mahtuu 644 litraa. Sitä ei voida kutsua suureksi ja tilavaksi, mutta tällainen tilavuus kaupungissa matkustaessa riittää. Harvinaisissa tapauksissa tarvitaan enemmän tilaa. Jos tarvitset paljon tavaraa, takaistuimet käännetään alas.

Mukavuuden vuoksi tavaratilan sisällä on kaksipuolinen hylly, verkko, joka voidaan vetää. Ei vain ovi aukea, vaan myös lasi erikseen (joissakin tilanteissa tämä vaihtoehto on kätevä).

Jälkimarkkinoiden tarjoukset: kokoonpanot ja hinnat

Auto, joka ilmestyi markkinoille vuonna 2005, osoittautui melko suosituksi, joten nykyään on olemassa monia tarjouksia käytetyn Tucsonin myyntiin "toissijaisessa". Hinnat riippuvat valmistusvuodesta ja kilometrimäärästä, mutta sopivat alueelle 420-540 tuhatta ruplaa.

• 2004 c. mittarilukema on noin 130 tuhatta km - 419 tuhatta ruplaa;
• 2005 eteenpäin (keskimäärin 140 tuhatta km) - 460 tuhatta ruplaa;
• 2006 c. samalla ajokilometrillä - keskimäärin 482 tuhatta (mutta voi nousta jopa 520 tuhatta);
• 2007 (noin 120 tuhatta km) - 490 tuhatta;
• Hyundai Tucson 2008, jonka mittarilukema on enintään 100 tuhatta km, maksaa 510-560 tuhatta ruplaa;
• 2009 (65 tuhatta km) - 540 tuhatta ruplaa.

Edullisin on perusversio mekaniikalla ja dieselmoottorilla 2.0, 113 hv. kanssa. (neliveto), "automaatilla" tällainen Tucson maksaa 10-40 tuhatta enemmän. "Medium"-kokoonpanot on varustettu 2-litraisella bensiinimoottorilla, jonka teho on 142 hv, etuveto tai neliveto (MT ja AT). Huippuversio - 2,7 4AT 4WD - kiihtyy 10,5 sekunnissa, tarjoaa jopa 180 km / h nopeuden, kuluttaa 8,2-13,2 l / 100 km.

Pääkilpailijat

Asiantuntijat kutsuvat vanhan "Jerboan" pääkilpailijoiksi saatavilla olevia ja kelvollisia saman mallivuoden crossovereja (+/- 2-3 vuotta):

• Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 tuhatta ruplaa;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 tuhatta ruplaa;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 tuhatta;
• Chevrolet Captiva (550-620 tuhatta ruplaa);
• Mitsubishi Outlander (500-545 tuhatta);
• Kia Sportage (420-500 tuhatta)

Erottuvat piirteet, jotka erottavat "korealaisen" kilpailijoista

Ensimmäisen sukupolven Hyundai Tucson -mallisto eroaa kilpailijoista seuraavilla ominaisuuksilla:

• Autossa on vähän "kroonisia" vikoja ja ne voidaan korjata missä tahansa paikallisessa autohuollossa pienellä rahalla;
• joka mielessä yksinkertainen auto osoittaa korkeaa luotettavuutta, ja useimmissa tapauksissa jokainen auton omistaja tarvitsee sitä (ei arvovaltaa, ei kykyä korostaa asemaansa);
• herkemmän kaasupolkimen ja sen oikeiden asetusten ansiosta SUV osoittaa kilpailijoihin verrattuna nopeamman kiihtyvyyden jopa automaattivaihteistolla (Kia Sportage);
• mitoiltaan "Jerboa" on tilavampi ja korkeampi kuin kompaktit kilpailijansa.

Perheenpäät rakastavat korealaista crossoveria luotettavana autona. Hyundai Tucson 1 palvelee useita vuosia ja pysyy hyvässä teknisessä kunnossa, kun saksalaiset ja japanilaiset crossoverit epäonnistuvat. Koko salaisuus on, että perhehenkilöt (Hyundai Tussanin ostajien pääluokka) huolehtivat auton oikea-aikaisesta huollosta, eivätkä aja crossoverilla liikaa (he ajavat maalaistaloon ja pois kaupungista, mutta eivät maastossa , älä "saa" suurta kilometrimäärää sillä).

Tärkeimmät väitteet autonomistajien mallille

Käytön tuloksena asiantuntijat ja autonomistajat ovat tunnistaneet tämän mallin tärkeimmät tekniset ongelmat ja haitat.

Tilanne 2004-2005 ja muutoksia vuodesta 2006

Ensinnäkin alustan osat epäonnistuvat autossa. Poikkeuksetta kaikki "Jerboan" omistajat valittavat tarkalleen etumaisten iskunvaimentimien ja "heikkojen" hiljaisten lohkojen koputtamisesta. Tämä on vuotta 2006 edeltävän Hyundai Tucson -mallin suurin haitta, joka on siedettävä vaihtamalla kuminauhat kahden vuoden välein. Etu- ja takatuet vaihtuvat odottamatta 80-100 tuhannen km:n ajorajan saavuttamista.

Huolellisella ajolla kisko voidaan jättää ennalleen pitkäksi aikaa (150 000 km ajon jälkeen).

Milloin on aika vaihtaa kytkin? Manuaalivaihteiston tapauksessa, kun ajettu 100 tuhatta km.

Alkuperäisen "Jerboan" pääongelma on 2,7 litran moottorilla varustetun automaattivaihteiston vika, nimittäin "laiteohjelmisto", joka ei sovellu tehokkaalle V6-moottorille. Jälleenmyyjät joutuivat vaihtamaan vaihteiston takuun puitteissa. Valmistaja joutui jopa ilmoittamaan peruutettavasta kampanjasta voidakseen tehdä tarkistuksen rauhallisesti. Päivityksen jälkeen "kuuden" automaattivaihteisto toimi vielä "tasaisemmin", omistajat huomauttivat.

Jarrupalat pitää vaihtaa ennen joka toista huoltoa, jarrulevyt ennen neljättä.

Huollon suhteen asiantuntijat neuvovat:

• ensinnäkin, huuhtele polttoainejärjestelmä 2 kertaa useammin kuin muiden crossoverien tapauksessa;
• toiseksi, vaihda öljy 45 tuhannen km:n välein (automaattivaihteiston tapauksessa), 90 tuhannen välein (manuaalivaihteiston tapauksessa).

Toinen vuosien 2004-2005 mallien erityinen haittapuoli on ohjaamon narinat, jotka korjattiin vuonna 2006 tehdyn päivityksen jälkeen.

Valituksia tuli myös "makaavasta" ajotietokoneesta (se vähentää todellista polttoaineenkulutusta) ja lämpömittarin virheellisestä toiminnasta.

Julkaisuvuosi 2008-2009

Vuoden 2008 Hyundai Tussanin tekniset ominaisuudet arvostivat lukuisat verkkovieraat. He panivat merkille hänen "itsepäisen luonteensa" ("ryntää kuin tankki missä tahansa säässä", "aina käynnistyy, vaikka se hengittääkin hyvällä tavalla") ja päättivät Korean autoteollisuudelle omistetut oodinsa inspiroivaan lausuntoon - auto on rahansa arvoinen.

Ja he mainitsivat heti epämiellyttävimmän haitan - polttoaineenkulutuksen. Esimerkiksi 2-litrainen bensiinimoottori kuluttaa jopa 2,7, ja sen ominaisuudet ovat 1,6-litran tasolla. Seurauksena on, että meillä on tällainen kulutus kaupungissa - 14-16 litraa (10-11 litraa nopeudella 50-60 km / h, kiihtyvyyteen tarvitaan paljon) ja 8 moottoritiellä.

Asiantuntijat havaitsivat myös ongelman polttoainejärjestelmässä: he havaitsivat ongelman ruiskutussuuttimissa ja korkeapaineisissa polttoainepumppuissa kokoonpanoissa, joissa yksikkö käy "raskaalla" polttoaineella. Riittää, kun puhdistat suuttimet, ja toinen on vaihdettava, ja sinun on ostettava se kokoonpanona.
Kaikki, mitä on sanottu Hyundai Tucson 2008:sta (autonomistajien arvostelu), antaa meille mahdollisuuden päätellä, että crossoverista ei ole erityisiä valituksia. Jäykkä jousitus ja polttoaineenkulutus ovat kaikki pieniä asioita, yleensä autoa kutsutaan luotettavaksi ja on suositeltavaa olla "tappamatta" jousitusta maastossa, johon "Jerboa" ei ole tarkoitettu.

Edut paljastuneet vuosien varrella

Ensimmäisen sukupolven Hyundai Tucson -mallisto on suotuisa verrattuna kilpailijoihin seuraavien etujen suhteen:

• edullinen hinta (korkean crossover-crossoverin vuoksi sen kustannuksia voidaan jopa kutsua aliarvioituiksi, markkinoilla on vähän samanlaisia ​​​​tarjouksia);
• laaja valikoima yhdistelmiä (saatavana on eri moottoreita, yksi- ja neliveto, manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto);
• ylläpito ei ole kallista; luotettava moottori;
• korealainen crossover osoittaa hyvää maastoajokykyä hiekkatiellä, sateisella säällä (hyvä maavara);
• korkea turvallisuustaso (tälle parametrille mallille on myönnetty Yhdysvaltain kansallinen korkein arvosana).

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

  Hyundai Tucson I

• 
  

Vuosituhannen vaihteessa on mielenkiintoisinta aikaa autoteollisuuden historiassa. Viime vuosisadan 1990-luvun puolivälissä luokka crossovereita ilmestyi, muodostui ja ryntäsi hyökkäämään, ja 2000-luvun alussa kävi selväksi, että kaikilla itseään kunnioittavalla merkillä on yksinkertaisesti oltava sellaisia ​​​​autoja linjassaan, jos tietysti se vaatii vakavaa markkinaosuutta.

Luonnollisesti korealainen tuotemerkki Hyundai, joka on juuri tullut aktiivisen teknologisen kehityksen ja vientimarkkinoille laajentumisen aikakauteen, ei voinut jäädä sivuun. Tämän seurauksena vuonna 2001 ilmestyi merkin ensimmäinen crossover, Santa Fe, ja vuonna 2004 hänen nuorempi veljensä, söpö popsilmäeläin nimeltä Tucson, kierteli pitkin planeetan teitä. Venäläiset pitivät korealaisen crossoverin hyvästä varustuksesta, kestävyydestä ja edullisesta hinnasta, joka ansaitsi nopeasti lempinimen "jerboa". Ja sinun ei pitäisi pitää tätä lempinimeä loukkaavana, koska sen läsnäolo osoittaa suosiota.

Mutta vuonna 2009, kun mallin toinen sukupolvi ilmestyi, hän menetti sekä nimensä että lempinimensä, ainakin vanhassa maailmassa. Yhdysvaltain markkinoilla autoa myytiin edelleen Tucsonina ja maassamme iX35:nä. Oman nimensä menettänyt ”jerboa” ei kuitenkaan ole menettänyt suosiotaan, ja kriisivuonna 2015 mallin myyntiluvut jäivät vain hieman segmenttijohtajan Toyota RAV4:stä. Mutta iX35:ssä oli tarpeeksi puutteita: asiantuntijat syyttivät yksimielisesti sekä ei parasta äänieristystä että löysää jousitusta, ja "itämainen kauneus" koriarkkitehtuurissa ei ollut kaikkien makuun.

Nimen palautusaika

Viisi vuotta on kuitenkin vierähtänyt markkinoijien mitattuna, ja mallille on suunnitellun sukupolvenvaihdoksen aika. Tällä kertaa yritys päätti, että oli aika lopettaa aakkosnumeeristen indeksien kokeileminen ja palata käytäntöön antaa malleille tuttuja nimiä. Sanalla sanoen vuonna 2015 nimi Tucson ilmestyi uudelleen Hyundain venäläiseen mallivalikoimaan.

Crossoverin maailmanensi-ilta tapahtui maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä, ja marraskuussa uuden tuotteen virallinen myynti alkoi maassamme. Reaktio tulokkaan ilmestymiseen oli odotetusti myrskyinen: mitä muuta se voisi olla, jos maailman bestsellerin tittelistä olisi ilmeinen haastaja? Maailmanlaajuisesti - koska heti ilmoitettiin, että kaikilla mantereilla ja kaikissa maissa autoa kutsutaan samalla nimellä. Mutta sitten, kuten sanotaan, "tieteilijöiden mielipiteet jakautuivat". Jotkut sanoivat, että Tucson on pohjimmiltaan sama iX35 muuttuneella ulkonäöllä, toiset sanoivat, että Hyundai julkaisi täysin uuden auton. Selvitetään se ja aloitetaan tavalliseen tapaan ulkopuolelta.

Äiti peto

En edes tiedä, mitä tapahtui johtavien merkkien, lisäksi eri maiden ja jopa maanosien, suunnittelijoille, että he kaikki yhtäkkiä päättivät yhdessä, että jäähdyttimen vuorauksen tulee olla vaakasuoraan pitkänomainen kuusikulmio. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun ... Olen jo vaiti kiinalaisista kopioinnin mestareista. Joten Hyundai Tucson sai saman koristeen ... En tiedä miksi maestro Peter Schreier teki tällaisen päätöksen, mutta Tucson meni selvästi tulevaisuuteen. Millainen "jerboa"? Katsokaa vain häntä: paatunut peto, roska! Kiinteä, moderni, energinen, kohtalaisen elegantti, kohtalaisen brutaali ... Sivuseinissä on edelleen monimutkainen pinta, jossa on terävät leimausreunat, jotka ulottuvat etulokasuojasta takapilareihin, ajovalojen ääriviivat osoittavat selvästi aasialaisia ​​juuria ... Mutta auto on lakannut muistuttamasta keskiaikaista buddhalaista Yakcheonsan temppeliä, joka on asetettu pyörille.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Korin pituus on kasvanut 65 mm ja leveys 30 mm, akseliväli on kasvanut 30 mm. Vastaavasti myös ylitykset kasvoivat hieman, mutta sille ei voi mitään... Mutta vastuskerroin pieneni 0,37:stä ellei ennätykseen, niin varmasti erinomaiseen arvoon 0,33. Myös maavara on kasvanut: nyt se on 182 mm. Ei myöskään ennätys, mutta on selvästi parempi kuin ehdottoman "kevyt" 175 mm edeltäjä. Itse asiassa mustasta maalaamattomasta muovista tehdyn suojavyön, joka ympäröi auton alaosaa ja suojaa puskureita, kynnyksiä ja pyörän kaaria, pitäisi herättää luottamusta Tucsonin kykyyn liikkua paitsi päällystetyillä teillä. Mutta ... Asfaltin ulkopuolella sallitun rajan ymmärtämiseksi kannattaa katsoa auton alle ja varmistaa, että liian monet tärkeät komponentit eivät joko ole suojattuja tai niiden suojaa voidaan kutsua symboliseksi.

Ei lisää maastoinnostusta ja 19-tuumaisia ​​kevytmetallivanteita ja renkaita täysin tiekuviolla. Maan päälle haluaisin korkeamman profiilin renkaat, mutta meillä on testissä huippuluokan Prime-varusteet ja se on varustettu juuri sellaisilla "sideillä".

Sisäisiä ristiriitoja

Kyllä, en ole kokenut näin ristiriitaisia ​​tunteita pitkään aikaan! Toisaalta vaalea beige sisustus tummalla paneelilla näyttää erittäin tyylikkäältä. Se on kevyt ja jotenkin helppo hengittää, varsinkin kun ottaa huomioon, että meidän Tucson sai myös High Tech -paketin, ja sen mukana - panoraamakattoluukun. Mutta etupaneelin kova (tosin laadukas) pehmeä jousi on vähintäänkin yllättävä. Tämä olisi ymmärrettävää, jos kova muovi olisi seurausta yhdistämisestä todella halvan perusversion kanssa. Mutta halvin Tucson on yli miljoonan arvoinen!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mutta teknisesti auto on täysin varusteltu. Lämmitetty ohjauspyörä - kunnioitan! Minusta jopa edullisimmissa autoissa pitäisi olla tämä vaihtoehto Venäjällä. Itse ohjauspyörä on varsin mukava, ja säätimet on sijoitettu pinnoille. Vasemmalla pinnalla - puhelimen ja mediakeskuksen ohjaus, oikealla - vakionopeussäädin ja ajotietokoneen näyttö. Sekä analogiset instrumentit että niiden välissä oleva neljän tuuman näyttö ovat täydellisesti luettavissa mihin aikaan päivästä tahansa. Luonnollisesti keskikonsolin päällä on myös suuri kosketusnäyttö, jossa on sisäänrakennettu TomTom-navigointi. Totta, luvatut tiedot liikenneruuhkista eivät olleet saatavilla, mutta grafiikka on erinomainen, ja halutun osoitteen haku on järjestetty melko loogisesti eikä aiheuta vaikeuksia. Toisaalta Yandex-liittimillä varustetun älypuhelimen liittämiseen ei tarvita sovitinta tupakansytyttimeen - sen vieressä on USB-paikka.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Istuimet ovat erittäin mukavia, ja niissä on luonnollisesti täysi valikoima servoja, mukaan lukien ristiselän tuki. Olin erittäin tyytyväinen, että lämmitettyjen istuinten lisäksi on myös niiden tuuletus. Vihaan nahkaistuimia kesähelteellä, mutta sitten työnsin nappia - ja tilaa, täydellinen tunne, että istut Chyskhanin jäisellä valtaistuimella (jos joku ei tiedä - tämä on Jakut-pukki).

Muuten, iX35:een verrattuna istuintyynyt ovat pidentyneet huomattavasti. Takamatkustajatkin saivat enemmän jalkatilaa - joka tapauksessa "itse" mahtuin ilman ongelmia. Ja takasohvan selkänojan kulmaa voi muuttaa. Tämä on tärkeää, koska asettamalla selkänojat pystyasentoon, voit hieman lisätä tavaratilan tilavuutta, ja suunnittelijat uhrasivat sen matkustamon tilan vuoksi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kyllä, tavaratilan tilavuus on ehkä ainoa parametri, jossa kolmas Tucson on edeltäjäänsä huonompi. Tilavuuden laskua 593 litrasta 488 litraan on mahdotonta olla huomaamatta ... Mutta venäläinen kuljettaja on tyytyväinen täysikokoisen varapyörän läsnäoloon, ja avaimeton pääsy tavaratilaan on vain jotain!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Hän on elossa

Kun lähestyt ensimmäistä kertaa autoa, pitelet kummassakin kädessä paria supermarketista ladattuja kasseja, pysähdy takaoven lähelle, odota pari sekuntia, jonka jälkeen kuuluu lyhyt piippaus ("Siinä se on, sait sen, sinä" ve come!") Ja ovi aukeaa itsestään, tämä nähdään jonkinlaisena shamanismina. Aivan oikein, Tucson ymmärtää sinua ilman sanoja ja "taikaheilaa"! Mutta sen tosiasian, että autot ovat todella elävämpiä, alat ymmärtää, kun istut Tucsonin kuljettajan penkille ja lähdet tielle.

Mutta jotta sähköinen älykkyys herää ja osallistuisi aktiivisesti työhön, sinun on herättävä se. Tätä varten sinun on kiinnitettävä huomiota viiden painikkeen lohkoon ohjauspylvään vasemmalla puolella. Ensinnäkin olemme kiinnostuneita vasemmasta toisesta ja kolmannesta, jotka vastaavat sokean alueen valvonnan ja kaistalla pysymisen toiminnoista. Siellä on myös "automaattinen pysäköintipalvelu", mutta se kytketään päälle toisessa paikassa - vastaava painike sijaitsee lähellä vaihteiston valitsinta, "off-road" -työkalujen vieressä: alamäkeen avustaja ja taka-akselikytkimen lukitus. Itse asiassa olisi loogisempaa kerätä kaikki "avustajat" yhteen paikkaan, mutta no.

Joten "autopilotti" on päällä, vastaava kuvake näkyy mittaristossa, ajat ulos kadulle - eikä mitään näytä tapahtuvan. Ajat kuten tavallisesti. Ja jossain vaiheessa huomaat, että kuvake muuttuu vihreäksi. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä on "koukussa" merkintöihin ja on valmis käyttöön. Ja koska voit hoitaa sen itse, hänelle ei ole vielä töitä. Mutta sitten päätit häiritä itseäsi - no, sanotaanpa, valitse toinen radioasema tai syötä osoite navigaattoriin ... Ja jossain vaiheessa tunnet yhtäkkiä, että itse ohjauspyörä työnnetään hellävaraisesti kämmenelle, kuin kissa, joka tarvitsee hellyyttä, ja auto on jo valmis ylittämään merkintäviivan, palaa kaistalle. Ja kaikki tämä toimii jopa pitkässä käännöksessä, esimerkiksi vaihtosilmukassa - itse ohjauspyörä kääntyy haluttuun kulmaan, käytännössä ilman osallistumistasi!

Azimovin nimissä

Et kuitenkaan voi täysin luottaa elektroniseen ohjaimeen. Kuvakkeen väri vaihtuu silloin tällöin takaisin valkoiseksi, mikä tarkoittaa, että autopilotti on "menettänyt pankit" eikä voi korjata virhettäsi. No, jos ajatellaan, että kaikki tiet eivät voi ylpeillä merkinnöillä maassamme, niin periaatteessa sinun on silti ajettava autoa tavallisimmalla tavalla luottamatta elektroniikkaan. Ja tässä minulla on taas paljon ristiriitaisia ​​vaikutelmia ... Muistutan, että testissä meillä oli auto huippuluokan kokoonpanossa, jossa oli turboahdettu 177 hevosvoiman bensiinimoottori. Se on yhdistetty 7-nopeuksiseen "robotti" DCT:hen, jossa on kaksoiskytkin. Tälle moottorille ei ole muita vaihtoehtoja. Ja jos pidin itse moottorista, se on vilkas, herkkä, melko taloudellinen (ainakaan testin lopussa ajotietokoneen näytöllä näkyvät luvut eivät juurikaan eronneet ilmoitetusta keskikulutuksesta 9,2 litraa sataa kohti). Mutta tässä laatikko...

Ilmeisesti robottilaatikoiden räätälöinti on erityinen taide, jota ei anneta kaikille. Tarkastuspisteessä on kaksi tilaa - normaali ja urheilu. "Normaali" keskittyy selvästi maksimaaliseen tehokkuuteen: kierroslukumittarin neulan hyppyistä päätellen tässä tilassa vaihteisto ei anna moottorin pyöriä ollenkaan ja muutoksia tapahtuu alle 2000 rpm. Näin ollen näyttää siltä, ​​että ainakin puolet karjan alta lähetettiin laitumelle kesäisille alppilaitumille. Voit kutsua heidät takaisin kick-downilla, mutta robotti tarvitsee kaksi tai kolme sekuntia päättääkseen, kutsuuko he hevoset vai ei. Voit tietysti vaihtaa "Sportiin", jolloin energiset uudelleenjärjestelyt ja ohitukset ovat käytettävissäsi. Mutta koko ajan tuollainen ajaminen ei myöskään ole kovin miellyttävää - reaktio polkimen painallukseen osoittautuu liian hysteeriseksi. Mutta pahinta ovat liikenneruuhkat.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että raskaassa liikenteessä "normaali" tila on lääkärin määräämä. Mutta ei! Täällä aloitit, ja laatikko kirjaimellisesti siirtyi välittömästi toiselle ja sitten kolmannelle vaihteelle. Mutta kaikki ryömivät hyvin hitaasti, ja kiihdytystä on mahdotonta jatkaa, vaikka se olisi tasaista. Vapautat polkimen (ja vaihde on edelleen kolmas!), Ja auto alkaa hidastua jääden jälkeen virtauksesta. Lisäät kaasua - ja tällä hetkellä robotti vaihtaa takaisin ensimmäiseen! Luonnollisesti auto nykii ... Ja tämä toistetaan useammin kuin kerran, ei kahdesti. No, jos vaihdat "urheiluun" - siellä on jatkuva ensimmäinen vaihde ja kaasujarru, kaasu - jarru... Ehkä Tucsonilla seisova "robotti" noudatti Azimovin keksimiä robotiikan lakeja, mutta hän ärsytti minua melkoisesti. säännöllisesti. Tämä kaikki tuntui erityisen voimakkaasti vastakohtana: sattui niin, että jouduin testin aikana useaan otteeseen vaihtamaan muiden merkkien crossovereihin perinteisillä "automaateilla". Sanalla sanoen, jos ostaisin Tucsonin, valitsisin ehdottomasti klassisella hydromekaniikalla varustetun version, jopa heikomman kaksilitraisen moottorin kanssa. Tai hän veti itsensä ylös ja osti auton, jossa oli 185 hevosvoiman turbodiesel.

Karkuteillä

Mutta ehkä kaikki ongelmat unohtuvat, kun ajaa moottoritielle? Toisaalta näin se on. Tucson erottuu erittäin hyvästä käsittelystä, se seisoo hyvin nopeissa mutkissa, ei rullaa liikaa ja ohjauspyörästä on hyvä palaute. Itse asiassa Hyundain insinöörit muokkasivat jousituksen melko perusteellisesti. Mutta koottu lyhyen matkan jousitus yhdistettynä matalaprofiilisiin renkaisiin on hyvä vain tasaisella asfaltilla. Hän kerää säännöllisesti kaikki "pienet asiat" ja välittää tärinää ohjauspyörään. Mutta suuret esteet, kuten nopeusstotasteet, Tucson käy läpi erittäin kovia. Hiekkatiellä ja tiehöylällä kaikki tuntuu vielä terävämmältä. Ei ihme, että ohjeissa sanotaan, että tasaisilla hiekkateillä saa ajella, ja avainsana tässä on "sileä".

Ensimmäisen sukupolven Hyundai Tucson (tehtaan sisäinen sarjaindeksi JM) rakennettiin toisen sukupolven Avante XXD -autoalustalle. Se perustuu samalle alustalle. Hyundai Tucsonin tärkeimmät tekniset ominaisuudet ovat McPherson etujousituet kallistuksenvakaimella ja takajousen kaksoistukivarret kallistuksenvaimentimilla. Hyundai Tucsonin jarrutustehosta huolehtivat edessä olevat 15 tuuman tuuletetut levyjarrut, takajarrut, joiden halkaisija on 284 mm, ja rumpuseisontajarru.

Hyundai Tucsonin massa- ja mittaominaisuudet:

akseliväli 2630 mm;

Rungon pituus 4325 mm;

Leveys 1795 mm;

Maavarakorkeus 195 mm;

Ajoneuvon korkeus 1730 mm;

Paino (riippuen moottorista) 1630-1690 kg.

Voimalinjassa on kolme moottoria.

Bensiini, jonka tilavuus on 2,0 litraa (1975 cm3), 142 hv. Tällaisella moottorilla varustetussa Hyundai Tucsonissa teknisten ominaisuuksien ansiosta se kiihtyy 100 km/h:iin 10,4 sekunnissa etuvetoversiossa manuaalivaihteistolla ja 11,3 sekunnissa nelivetoisessa versiossa samanlaisella vaihteistolla. tarttuminen. Sama moottori nelivetojärjestelmällä ja automaattivaihteistolla ajaa Hyundai Tucsonin satoihin kilometreihin tunnissa 12,7 sekunnissa. Huippunopeus on 174 km/h nelivetoisessa crossoverissa ja 180 km/h etuvaijerilla varustetussa versiossa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus Hyundai Tucsonissa yhdistetyssä ajosyklissä on 8,0 litraa / 100 km.

Bensiini, jonka tilavuus on 2,7 litraa (2656 cm3), 175 hv. Venäjän markkinoilla tehokkain Hyundai Tucson -moottori varustettiin automaattisella 4-vaihteisella vaihteistolla ja nelivetojärjestelmällä. Kiihtyvyys 100 km/h:iin 10,5 sekunnissa. Huippunopeus on 180 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus 10,0 litraa sekatilassa.

Dieseltilavuus 2,0 litraa (1991 cm3), 112 hv. Hyundai Tucson diesel on yhdistetty 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Asennettu nelivetoiseen versioon. Hyundai Tucson kiihtyy satoihin km/h alusta alkaen 13,1 sekunnissa. Huippunopeus on 168 km/h. Tucsonin keskikulutus on 7,1-8,0 litraa 100 km:llä.

Elokuussa 2009 pidettiin toisen sukupolven Hyundai Tucson IX:n esittely. Venäjän markkinoilla mallia myydään tuotenimellä. Uudessa Tucsonissa omistajilla on pääsy vaihtoehtoihin, jotka puuttuivat ensimmäisessä sukupolvessa. Auto sai kardinaalisia muutoksia ulkonäköön, mukavuustasoon, Hyundai Tucsonin parantuneet tekniset ominaisuudet, lisääntynyt turvallisuus ja alentunut polttoaineenkulutus.

Toisen sukupolven Hyundai Tucson on varustettu kahdella uudella 2,0 litran moottorilla:

Bensiiniperhe Theta-II, 166 hv. polttoaineenkulutus 8,5 litraa / 100 km - saatavana etuvetokokoonpanoon.

R Euro5 -perheen diesel, teho 184 hv. polttoaineenkulutuksella 6,5 ​​litraa 100 km:llä - Tucson-diesel on asennettu malleihin, joissa on etu- ja neliveto.

Vanha 5-nopeuksinen manuaali ja haukkunut, kiireetön 4-vaihteinen automaatti vaihdettiin täysin uuteen vaihteistoon. 6-vaihteisen automaattivaihteiston on kehittänyt Hyundai Motor.

Hyundai Tucsonin luontaisia ​​ajo-ominaisuuksia parantavat ajonvakautusjärjestelmä, jarrutusvoiman hallintajärjestelmä laskeutumisen aikana, apujärjestelmä liikkeellelähtöä varten, hätävaroitusjärjestelmä takana liikkuville kuljettajille, mukaan lukien ylimääräiset hätäjarruvalot äkillisen jarrutuksen varalta.