Koko valokuvaus

Se, minkä Kia-markkinoijat varmasti ymmärsivät, oli keskikokoisen sedanin nimi - Optima. Se ei voisi olla parempi. Millainen tämä auto oikein on? Mikä ja kenelle se on optimaalinen?

Tällä kertaa arvioni on objektiivisempi. Ystäväni Mikhail, koulutukseltaan toimittaja, monien kirjojen sekä sanoma- ja aikakauslehtien kirjoittaja ja kustantaja, auttaa minua. Hän on autoilija, jolla on 30 vuoden kokemus alkaen kotimaisia ​​malleja, sitten vaihdoin useita ulkomaisia ​​autoja. Korealainen Kia Optima sopisi mielestäni täydellisesti hänen asemaansa ja tuloihinsa.

Mihaililla on kuitenkin erityinen katse autoihin. Hän pitää parempana käytännöllisissä B- ja C-luokan malleissa, joissa on viistoperäinen runko, koska joskus hänen on kuljetettava kirjoja, lehtiä ja muita painotuotteita itse. D-luokan sedanit tarjoavat nykyään erinomaiset tavaratelineet, ja ystäväni voisi hyvin ostaa sellaisen. Mutta viisioviset autot ovat Mihailin tarkoituksiin kätevämpiä, ja ne ovat myös huomattavasti halvempia. Säästyneet rahat hän sijoittaa mieluummin joko omaan liiketoimintaansa tai kiinteistöihin.

"Near-sports" -versio

Ja kuitenkin, löydettyään aikaa, hän suostuu osallistumaan Kia Optiman koeajoon. Saimme käsiimme auton GT-Line-versiossa. Siinä on "tavallinen" 2,4-litrainen 188 hevosvoiman moottori, mutta suunnitteluun on lisätty joitain urheilullisia elementtejä. Korin tyyppikilpien lisäksi yksi ensimmäisistä huomion kiinnittävistä asioista on pohjasta ”leikattu” ohjauspyörä (merkitty myös GT-Line). Testattavassa helmenvalkoisessa sedanissa on myös musta katto: siinä on panoraamakatto, joka on valmistettu sävytetystä lasista. Etuosa avattavissa - tämä on sähkökäyttöisesti liikuteltavissa oleva luukku, jota voidaan siirtää eteenpäin tai taaksepäin, ja kun se on auki, aukon eteen nousee automaattisesti pieni verkkospoileri, joka peittää sisätilan mahdolliselta pölyn sisäänpääsyltä, hyönteisiä ja muita ei-toivottuja pieniä asioita.

Sisustus yläosan tummalla viimeistelyllä antaa vaikutelman matalasta, "tasaisesta", mutta sisällä istuessamme matkustajani ja minä emme tunne katon painetta: meillä on tarpeeksi korkeutta. Ystäväni on minua hieman lyhyempi ja pituuteni 182 cm, ja minulla on myös tarpeeksi "ilmaa" pääni yläpuolella takaapäin. Ja polvilleni on todellista tilaa - kun istun "takanani", minulla on kolmekymmentäneljä senttimetriä tilaa. Tämä on erittäin hyvä indikaattori! Keskellä lattiasta työntyy esiin merkityksetön tunneli, joka ei häiritse keskimmäisen matkustajan nousua. Mikhail toteaa myös, että takarivi on tilava, hänellä on suuri perhe, hänellä on jo kaksi lastenlasta, ja heidän kanssaan matkustamista varten Optimaan mahtuisi helposti pari lastenistuinta.

Mutta ensin tietysti tarkastelemme ja keskustelemme ohjaamon etuosasta. Puhumme korottamatta ääntämme ollenkaan: ovet ja ruumis Kia sedan- luotettava melueste maanalainen pysäköinti, ja sitten kaduille, äänet tuskin tunkeutuvat tänne ulkopuolelta. Kuten Mikhail, tutustun Optimaan ensimmäistä kertaa. Ja heti ensimmäisinä minuuteina huomaan kuinka hiljainen moottori täällä on. Kun et ole ulkona auton vieressä, etkä istu ohjaamossa, et käytännössä kuule moottorin kahinaa Tyhjäkäynti. Ja parkkipaikan labyrintin läpi Kia Optima liikkuu lisäämättä kaasua niin hiljaa ja sujuvasti, että tuntuu kuin konepellin alla ei olisi bensiinimoottori, vaan sähkömoottori. Tämä on iloisesti yllättävää.

Tumma sisustus sedan hämärässä maanalainen pysäköinti aluksi se näyttää luolalta, mutta kun moottori käynnistetään, kaikkien säätimien taustavalo vilkkuu automaattisesti ja kojetaulu herää eloon. Rehellisesti sanottuna en pidä painikkeiden ja näppäinten punaisesta taustavalosta, mutta jos se olisi valkoinen, kojelauta näyttäisi tylsemmältä. Mittarit on valaistu valkoisella, Supervision-yhdistelmä tuo mieleen sekä Kia cee`d että ison crossoverin Sorenton. Mihail tuntee cee`d-mallin, hänen pojallaan Pavelilla on tällainen auto. Autolla on ajettu jo lähes 130 tuhatta kilometriä ja sitä arvostetaan perheessä luotettavuudestaan. Tästä syystä ystäväni katsoo autoa intohimolla Kia merkki.

Ulkonäkö päivitetty 2015 KIA Optima Se ei ole paljoa muuttunut, mutta kaikki sen runkopaneelit ovat uusia. Sedaanin pituus on kasvanut 10 mm (4855 mm), leveys 25 mm ja korkeus 30 mm. Akseliväli nostettiin 10 mm (2805 mm asti). Myös auton sisätila on kasvanut. Viimeistelymateriaalien laatu on parantunut, ja varustelistalla on nyt muun muassa monipuolinen videokamerajärjestelmä, "kuolleiden" paikkojen valvontajärjestelmät ja varoitukset perässä olevista autoista poistuttaessa parkkipaikalta peruutettaessa, "pysäköintiavustaja" ”, katto, josta on panoraamanäkymät, Harman/Kardon audiojärjestelmä, tuuletetut etuistuimet ja lämmitettävät takaistuimet.

Mutta on ajattelemisen aihetta: suunnilleen samaan hintaan kuin Optima sedan, voit ostaa "tavallisen" Sorenton (ei Primen, joka maksaa huomattavasti enemmän). Varmasti, perusvarusteet crossover jää ilman monia miellyttäviä vaihtoehtoja, mutta silti se on suuri ja vankka auto neliveto vaihteisto. Mutta Mihailia katsoessani jostain syystä uskon, että Optima sopisi hänelle paljon paremmin. Hän liikemies Hänen toimistoissaan tapahtuu paljon useammin erilaisia ​​kokouksia ja neuvotteluja kuin luontoretkiä. Tällaiselle henkilölle edustava sedan on tärkeämpi, kuten tietysti työpuku kuin T-paita ja rahtihousut.

Sanon vielä enemmän: jos tunnen sinua edes vähän, voin arvata, kumpi auto (ainakin tyyppi) "sopii" sinulle enemmän ja mikä vähemmän. Se ei sovi elämäntyyliisi tai ammattiisi, mutta se sopii kuin vaatteet. Tietysti sinulla on oikeus olla kanssani eri mieltä, mutta joskus tiedät paremmin ulkopuolelta. Muuten, en sano, että kalliita Executive-malleja, samoin urheilu coupeja sopii kaikille ehdoitta. Tämä ei todellakaan ole totta.

Mutta palataanpa Optimaan. Mihaililla ja minulla on monia yhteisiä keskustelunaiheita, mutta yritän salaa kuvitella itseni hänen henkilökohtaiseksi kuljettajakseen. Hän kertoo minulle tapaamisesta suuren julkaisun kanssa, ja kuvittelen, että otan hänet kokoukseen. On selvää, että tässä tapauksessa autolla kannattaa ajaa mahdollisimman sujuvasti, ja Optimassa olevista kolmesta ajotilasta valitsen taloudellisen. Mutta pian luovun siitä - enkä sen "kasvisluonteen" vuoksi. Emme nyt tarvitse dynamiikkaa, tarvitsemme mukavuutta, ja ekotilassa Optiman kuusivaihteinen automaattivaihteisto vaihtaa vaihteita hyvin usein, ja vaikka vaihdot tapahtuvat sujuvasti, ne ovat silti havaittavissa. Tässä tilanteessa normaalitila on optimaalinen, sillä tässä ei ole nimeä, ja kun valitset kaksi muuta, ECO- tai SPORT-symbolit syttyvät mittaristossa.

Kaupunkiliikenteessä dynamiikan eroa moodia valittaessa ei pidetä kovin havaittavana. Kussakin tilassa kiihtyvyys 60:stä 80 km/h:iin tapahtuu noin 4 sekunnissa. Tämä riittää edistymiseen ja toiminnallisiin muutoksiin. Mutta kun ohjailet, sinun tulee muistaa kaksi "haittaa". Ensinnäkin, jos asensit kuljettajan istuimen lähelle lattiaa, oikeanpuoleisen peilin alaosa saattaa "piiltyä" ovipaneelin taakse. Ja toiseksi, kuolleen kulman valvontajärjestelmä toimii mielestäni liian aikaisin. Odotat, että auto on ilmestymässä oikealle tai vasemmalle, mutta sitä ei ole olemassa. Alat vaihtamaan kaistaa - ja käy ilmi, että hän on edelleen siellä, koska hän on vihdoin kiinni sinuun. Yleensä tämä Optiman järjestelmä ei auta kuljettajaa kovin hyvin.

Muuten korealaisen sedanin käyttäytyminen kaupungissa ansaitsee vain korkeat arvosanat. Auto reagoi nopeasti ohjauspyörän käännöksiin (2 ¾ kierrosta lukosta lukkoon), mikä miellyttää miellyttävällä vaivalla (sähköisen ohjaustehostimen ansiosta). Sillä on korkea ajolaatu ja pieni kallistus kaarteissa. Sileillä kaupungin kaduilla kaikki jousituksen edut eivät näy, me arvostamme niitä myöhemmin, Moskovan ulkopuolella. Metropolissa meitä uhkaavat vain nopeusvastukset Optimassa, niihin kannattaa kohdata kunnioituksella.

Mikhail pitää monipuolisesta kamerajärjestelmästä. Hän ei ole aiemmin saanut tilaisuutta tuoda ylhäältä näkymää ruudulle ja arvostaa vaihtoehtoa. Valitettavasti unohdin näyttää hänelle kuinka auto pysäköidään itse. Kiinnostuksen vuoksi (enemmän ilkikurisesti) hän ehdotti, että "Optima" pysäköiisi kohtisuoraan pysäköityjen autojen väliin. No, hän teki parhaan mahdollisen: hän määritti sopivan aukon ja melkein "sopii" siihen. Mutta sisään viimeinen hetki Huomasin, että takanamme oleva auto oli pysäköity hieman vinoon, mikä ei välttämättä riitä minulle ja Optimalle. Kokeilu oli keskeytettävä.

Auto suoritti normaalin pysäköinnin sekä sivuttain että nokka reunakiveä vasten ilman hankaluuksia. Sinun ei tarvitse huolehtia liikaa reunoista. Optimassa on pitkät ulkonemat, joten etu- ja takaosa näyttävät roikkuvan matalalla asfaltin päällä. Mittaukset ovat kuitenkin osoittaneet, että välys etupuskurin "huulen" alla ei ole niin pieni - 25,5 cm. Korin kynnysten alla on 19,5 cm ja takapyörien lokasuojien alla. Auton maavara passitietojen mukaan on 15,5 cm.

Auton saatuani puristinpuistosta tallensin muistiini ajotietokoneen näyttämän 15 litran polttoaineenkulutuksen. Suoraan sanottuna paljon, jopa kaupungissa, jossa on liikenneruuhkia. Ehkä edellinen kuljettaja käytti väärin Optiman dynamiikkaa? Yritän säästää rahaa ja käyttää ECO-tilaa. Kaupunkiruuhkatilassa on mahdollista saavuttaa 14 litran kulutus. No, se tarkoittaa, että moottorin ohjauselektroniikan taloudelliset asetukset toimivat.

Moottoritiellä ja sen ulkopuolella

Improvisoidun testin ehtojen mukaan Mihailin ja minun täytyy mennä yhteen Moskovan lähellä olevista kaupungeista neuvotteluihin. Lähes koko matka sinne kulkee moottoritietä pitkin, eikä se ole täynnä nopeuskameroita. Melkein aina ne puuttuvat täältä kokonaan (mobiilipostauksia ilmestyy harvoin), joten nautimme auton dynamiikasta täysillä.

Luovumme tietysti välittömästi ECO-tilaan. Muodollisesti se ei rajoita liikaa Optiman dynaamisia ominaisuuksia, mutta itse asiassa... Kokeile "normaalia" ja "urheilua" - ja tunnet eron välittömästi. SPORT-tila tarjoaa kiihtyvyyden 80-120 km/h noin 8 sekunnissa ECO-tilassa, pari sekuntia lisätään tarkasti. Monikaistaisella moottoritiellä meidän ei kuitenkaan tarvitse tehdä riskialttiita ohituksia (vain eteenpäin). Viitteeksi: GT-Line-versio, "aseistettu" 2,4 litran 188 hevosvoimalla vapaasti hengittävä moottori suoraruiskutuksella se kiihtyy passitietojen mukaan nollasta 100 km/h 9,1 sekunnissa (turboahdettu Optima GT tekee tämän lähes kaksi sekuntia nopeammin).

Noin 150 km/h nopeudella matkustamo on edelleen mukava. Mikhail saa puhelun ja puhuu ääntään korottamatta. Olen vähemmän "onnekas": puhelimeeni Bluetooth-järjestelmän kautta saapuva puhelu katkeaa yllättäen, mutta todennäköisesti johtuen ajettavasta maastosta. Itse asiassa Hands-free toimii Optimassa hyvin. Laite ei vain tunnistanut puhelimeni helposti, vaan myös liittyi siihen välittömästi. Oli hauskaa saada puhelu vastaan, astua autoon keskustelun aikana, käynnistää moottori - ja yhtäkkiä kuulla soittajan ääni Optima-kaiuttimista. Näin operatiivinen viestintä toimii täällä.

Kun kommunikoimme Mikhailin kanssa ajon aikana, unohdamme käytännössä ympärillämme olevan maailman, matkustamossa on niin mukavaa, varsinkin akustiikan suhteen. Totta, jousitus alkaa muistuttaa itsestään. Ohitamme asfalttipinnan harvinaiset saumat ja saumat selkeästi erottuvalla "piiskaäänellä". Tämä ei kuitenkaan merkittävästi vähennä mukavuutta, vaan toimii vain muistutuksena siitä, että testattava auto on GT-Line-versiossa. Tietysti hän on yhtä kaukana oikeasta GT:stä kuin Kuusta...

Ja myös auton käyttäytyminen asfalttiurissa pilaa idyllin hieman. Äärimmäisen epämiellyttävä kallistus ilmestyy välittömästi - tästä huolimatta suuntavakaus"Optima" on jäljittelyn arvoinen. Ja tasaisissa kaarteissa auto "seisoi" hyvin. Ja Michelin Pilot Sport 3 -renkaat eivät ole meluisia.

Optiman tekniset muutokset sisältävät lujien terästen osuuden kasvun rungon voimarakenteessa 20 prosentista 51 prosenttiin. Tämän ansiosta sen paino on pudonnut lähes kymmenen kiloa ja vääntöjäykkyys on lisääntynyt. Alusta, jolle auto on rakennettu, pysyy samana, mutta etujousituksen apurungon kiinnityskohdat ovat muuttuneet ja pidempiä on ilmestynyt. takavarret takana "multi-link", jäykemmät äänettömät lohkot. Kaikissa voimayksiköissä on nyt suora polttoaineen ruiskutus, paitsi "junior" kaksilitrainen moottori 150 hv. Kanssa.

Jarruista jäi outo "jälkimaku". Ensimmäiset hidastukset pian liikkeen alkamisen jälkeen tapahtuvat täydellisesti, tyynyt "tarttuvat" luottavaisesti, jopa hieman ankarasti. Mutta jos jarruttaa useita kertoja peräkkäin, "tarttumisen" terävyys katoaa jonnekin. Kuumenevatko tyynyt yli? En usko! Tuntuu, että ne eivät lämmitä tarpeeksi. Koska "tarrauksen" terävyyden puute tuntuu suurimmaksi osaksi alhaisilla nopeuksilla, mutta yritä jarruttaa hieman intensiivisemmin - ja kaikki palautuu taas normaaliksi. täysi tilaus.

Käsijarru tässä Optima-kokoonpanossa on elektroninen. Unohditko avata sen lukituksen pysähtymisen jälkeen? Sillä ei ole väliä - kun se alkaa liikkua, se "liukenee" itsestään. Lisäksi lähes äänettömästi.

Kiinnitän Mikhailin huomion "automaattikoneen" toimintaan. Ohjauspyörän päitsimien avulla voit vaihtaa ylös- tai alaspäin milloin tahansa, jopa D-tilassa. Mitä tapahtuu, jos unohdat vaihtaa vaihteet manuaalisesti? Noin minuutin kuluttua laatikko palaa automaattiseen tilaan. Mutta vain sillä ehdolla, että liikkeen luonne ei muutu. Jos hidastat autoa, yksikkö itse nollaa vaihteen, kun moottorin kierrosluku laskee 1200:aan. Ja sitten se nollautuu uudestaan ​​ja uudestaan, aina ensimmäiselle vaihteelle pysähdyksissä.

Manuaalitila ei tarvitse käyttää usein. Vaihteet sujuvat sujuvasti ja oikea-aikaisesti. Pelkästään kolmesta ajotilasta suosin "normaalia" maantiellä. "Economy"-tilaa valittaessa automaattivaihteisto hämmentyy joskus vaihteissa, valitessaan optimaalisen, ja kuljettaja tuntee tämän. Säästääkö se polttoainetta? Tämän arvioimiseksi olisi valittava pidempi reitti. Meidän tapauksessamme ajettuamme moottoritietä noin 250 km, saimme 95 bensiinin keskikulutuksen 7,4 litraa 100 km: lle. Mielestäni enemmän kuin vaikuttava tulos! Pidemmällä "varrella" on ilmeisesti mahdollista saavuttaa pienempi luku, myös käyttämällä vakionopeudensäädintä, joka tietysti on myös Optimassa.

Valittaessa urheilutila"automaattisesti" moottori pyörii 4000 rpm asti, ja vasta sitten vaihde vaihtuu. Taloudellisessa ja normaalit tilat kytkentä tapahtuu 2500-3000 rpm.

Pienessä kaupungissa Moskovan lähellä tiet eivät enää miellytä meitä laadullaan. Ja sen lähiöissä... Asfaltti on kirjaimellisesti täynnä reikiä, ja paikoin pinta katoaa kokonaan. Miten Optima käyttäytyy? Optimaalista, ei ole muuta tapaa sanoa sitä. Suhteellisen pienet kuopat voidaan jättää huomiotta, ne eivät käytännössä häiritse ratsastajien mukavuutta. Ja kun ohitat suuria, sinun täytyy vain hidastaa nopeutta kohtuulliseen nopeuteen. Kuulostaa naivilta neuvolta, mutta monet nykyään uskovat, ettei heille ole luotu vain autoja, vaan koko maailma pyörii niiden ympärillä. Kuoppia pyörien alla? Voit vapaasti törmätä niiden päälle, ja jos autossa on sen jälkeen jotain vialla, se tarkoittaa, että auto on huono, ei kuljettaja.

Mihail ei ole yksi noista "kuljettajista" ja osoittaa varovaisuutta, vaikka tarjoan hänelle paikkaa ratin takana suljetulla alueella. Tottumuksesta kaikki näyttää hänestä ankaralta ja liialliselta: sekä dynamiikka että työ jarrujärjestelmä. Mutta hän päinvastoin arvioi Optiman jousituksen pehmeäksi eurooppalaisessa mallissaan. Hän sanoo, että näillä kuoppien päällä hänen vanha viistoperänsä olisi ravistellut meistä sielut jo kauan sitten.

Suosittelen Mikhailia kokeilemaan stabilointijärjestelmää. Tässä ovat sopivimmat olosuhteet: asfaltti on lähes tasaisesti sekoittunut hiekkaan ja soraan, kun lisäät kaasua, auto "repäisee" etupyörät, mutta renkaiden irtoamisen vaaraa ei ole. Ystäväni ei saa ESC:tä toimimaan ensimmäisellä kerralla. Hän on varovainen kuljettaja, tottunut ajamaan hillitysti laskelmilla. Joskus hän tunsi hallinnan menettämisen ajon aikana liukkaat tiet, ja hän piti sitä opetuksena ja varoituksena. Esittelen hänelle vakautusjärjestelmän ominaisuudet kiihdyttäen Optimaa ja sitten heittäen sen käännökseen. Nyt elektroninen "kaulus" on kytketty päälle, eikä auto halua periksi provosoida ja vastustaa "kaasun" lisäämistä. Yritetään nyt "liuottaa" se sammuttamalla ESC, ja mitä? Käännösten ”jänneväli” levenee hieman, mutta Optima ei koskaan rentoudu kokonaan, vaan jatkaa kuljettajan ja matkustajien vakuuttamista.

Samassa paikassa arvioimme ABS:n työtä, joka puuttui salamannopeasti Optiman hidastusprosessiin heti, kun renkaiden tukkeutumisesta ja luisumisesta ilmaantui aavistus. Nyt et kuitenkaan yllätä ketään ABS:n läsnäololla, vaikka järjestelmä on päällä budjettimalleja ja useimmissa tapauksissa tekee erinomaista työtä. Mistä muusta Mikhail piti ja mistä ei pitänyt tämän luokan auton mahdollisena ostajana? Pysähdyimme ja poistuimme autosta monta kertaa, ja meidän piti myös ottaa kamerat ulos takapenkillä makaavista laukuista. Joten ystäväni huomasi, että edessä istuessa oli ongelmallista saada mitään takapenkiltä, ​​sisätila oli niin suuri. Hän totesi myös, että korealainen sedan suojelee matkatavaroitamme liian sitkeästi, olipa mitä tahansa. tilaisuus lukitsee keskuslukituksen. Todennäköisimmin tämä on kuitenkin muokattavissa oleva toiminto, ja "tunkeileva" esto voidaan poistaa käytöstä.

Sedanin tavaratila yllätti Mikhailin iloisesti kadehdittavalla tilavuudellaan (510 litraa), ja hän piti myös mahdollisuudesta taittaa takasohvan selkänojan osia. Mutta unohdin kertoa hänelle, että samanlaista taittomekanismia käytetään paljon kalliimmassa mallissa - Jaguar XF. Kerro mahdollisille ostajille, se imartelee heitä. Onko tavaratila kätevä Kiassa? Kyllä, mutta sen latausaukko on pieni, vain 44x108 cm, mutta tavaratilan enimmäispituus on 112 cm, ja takasohvan selkänojalla taitettuna - melkein 2 m.

Mikhailin mukaan hän antaisi korkeat pisteet etuistuimelle. Simuloillut sillä ajoasentoa, hän totesi matkan lopussa, että kahdensadan kilometrin jälkeen hänen selkänsä ei ollut ollenkaan väsynyt, minkä kanssa hän valitettavasti kärsi ongelmia. Emme testannut lämmitettyjä istuimia kauniina kesäpäivänä, vaan istuimen tuuletustoiminnosta, joka osoittautui testiversio, he vain unohtivat. Tai pikemminkin, he eivät edes unohtaneet - he vain onnistuivat jäätymään, kun ilmastointilaite oli käynnissä. Noin 22 astetta lämpöä ohjaamossa tuntui Mikhailille optimaaliselta, minusta - pari astetta alhaisemmalta, eikä kompromissia tarvinnut etsiä: Optiman ilmastointi on kaksivyöhyke.

Päällä Venäjän markkinat päivitetty Kia Optimaa tarjotaan kuudella varustelutasolla ja kolmella bensiinimoottorivaihtoehdolla: kaksilitrainen vapaasti hengittävä moottori, jonka teho on 150 hv. s., myös vapaasti hengittävä 2,4 litrainen GDi moottori teho 188hv Kanssa. ja kaksilitrainen turbomoottori 245 hv. Kanssa. kalleimmassa GT-versiossa (noin 1,8 miljoonaa ruplaa). Testasimme GT-Line-versiota 2,4 litran moottorilla, joka tuottaa 188 hv. Kanssa. ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto, arviolta noin 1,6 miljoonaa ruplaa. Mekaaninen kuusivaihteinen vaihteisto vaihde on saatavana vain auton alkuperäisessä versiossa, joka maksaa noin 1,1 miljoonaa ruplaa.

Matkan aikana käytyjen keskustelujen aikana emme kiinnittäneet huomiota Optimaan asennettuun "musiikkiin", mutta äänijärjestelmä täällä on erittäin vakava - Harman / Kardon. Erottuani matkakumppanistani, en epäonnistunut kytkemään sitä päälle ja lisäämään sen kovempaa - ja järjestelmä oli erittäin tyytyväinen täyteläiseen bassoon, etenkin sävellyksistä, joissa se nauhoitettiin. Olen myös myöhemmin pahoillani, etten näyttänyt Mikhailille, kuinka navigointijärjestelmä toimii. Ja se on erittäin toimiva täällä, erityisesti viestit käännöksen tarpeesta kopioidaan näytölle ajotietokone, mikä on erittäin kätevää.

Superoptimaalinen

Yleensä, kuten minusta näytti, Optiman tapauksessa Kian insinöörit yritti toteuttaa ideaa ihanteellisen auton luomisesta kokoamalla erilaisia ​​elementtejä muista autoista. Katsos, eikö tämä automaattinen valitsin muistuta sinua Audista ja "musiikin" ohjauksen organisaatio BMW:stä? Mittaristoa ei tarvitse lainata, se on Kia autoja cee`d-mallista alkaen, on yleensä lähellä ihannetta. Multimediajärjestelmän näyttö kojelaudan keskellä on piilotettu visiirin alle eikä haalistu niin paljon kirkkaassa valossa päivänvalo, ja yöllä sen luettavuus on erinomainen. Flash-aseman vaihtaminen musiikin kanssa on helppoa tien päällä. Ristiselän tukirulla ajajan istuin Voit säätää "paksuuden" lisäksi myös ylös ja alas (molemmat asetukset ovat sähkökäyttöisiä). En ehkä osaa edes nimetä yhtäkään yksityiskohtaa tai toimintoa, jota haluaisin parannettavan seuraavassa Optima-päivityksessä! Optimaalinen auto?

Ehkä kutsuisin sitä jopa enemmän kuin optimaaliseksi. Se ei ole "keskimääräinen" äärimmäisyyksiin, kuten jotkut VW-mallit, mutta se ei myöskään väitä olevansa ylellinen. Hän ei ujostele olemasta Kia, olemaan oma itsensä. Hän on valmis työskentelemään erikoisalallaan, aivan kuten yrittäjä Mihail, joka liiketoiminnan puolesta on valmis uhraamaan asemansa ja uppoutumaan Henkilökohtainen auto yrityksesi tuotteita. Optiman takana on eteläkorealaisen yrityksen intensiivinen työ, joka aloitti kirjaimellisesti tyhjästä ja on muutamassa vuodessa kasvanut globaaliksi brändiksi. Mihail ja minä muistamme ajat, jolloin nimeä Kia ei vielä ollut olemassa, ja Etelä-Korean tasavallasta tiedettiin vähän. Testimatkan aikana puhuessamme muistelimme yrityksiä, jotka olivat menettäneet etusijansa markkinoilla huolimatta rikkaasta historiasta, perinteistä ja nimensä "äänevyydestä". Heidän paikkansa ottivat ne, jotka työskentelivät, työskentelivät ja työskentelivät vielä vähän. No, tai ne, jotka saavuttivat korkeat asemat täysin markkinattomilla menetelmillä.

verkkosivusto Kuvakuva tekijän 19. huhtikuuta 2017 11:43

Tänään testataan Kia business sedan Optima IV sukupolvi yhdessä ylellisimmistä versioista - GT-Line. Se näyttää täysivaltaiselta GT:ltä, mutta konepellin alla on edelleen 188 hevosvoiman moottori, ei 245 hevosvoimaa.

Alexander Gorlin "avesti"

Yleisesti ottaen Kia Optimasta (entinen Kia Magentis) on tullut bisnesluokan autoilija vuodesta 2000 lähtien. Ja kaikki nämä vuodet auto kasvoi aktiivisesti (ensinkin kuvaannollisessa mielessä kuin auto), lisäsi sen mainetta ja arvovaltaa, ja tällä hetkellä pelaa tasavertaisesti johtavien saksalaisten ja japanilaisten kilpailijoiden kanssa ja joskus jopa voittaa heidät.

Testaukseen saamassamme GT-Line-versiossa autossa on hieman erilainen etuosa ja urheilupaketti, joka sisältää suuren pseudohajottimen, kaksi pakoputket yhden ja sijaan LED-valot mustalla reunuksella. Pakettiin kuuluu myös toinen etupuskuri suuret ilmakanavakidukset, 18 tuuman pyörät alkuperäinen ilme ja punainen jarrusatulat vain etupyörillä. Oikeassa GT:ssä, jossa on 245 hevosvoiman moottori, on punaiset jarrusatulat kaikissa neljässä pyörässä.

On huomionarvoista, että rikkaissa versioissa - GT ja GT-Line - ei ole sumuvaloja. Vaikka yksinkertaisissa versioissa ne ovat läsnä.

Sisällämme on erittäin mukava ja kallis sisustus. Ohjauspyörässä rei'itetty nahka (ja vastaavat etuistuimilla - tuuletusta varten), pehmeä ja miellyttävä kosketusmuovi etupaneelissa (eikä vain sitä), huippuluokan Harman Kardon -äänijärjestelmä, tilaa (mukaan lukien takarivillä, sekä jaloille että pään yläpuolelle), mukavat istuimet kohtalaisesti kehittyneillä sivutuilla ja lopuksi... hiljaisuus. Mutta en pääse itseni edelle; siitä keskustellaan jäljempänä.

Itse GT-Line-paketti oli myös miellyttävä. Valmistaja ei selvästikään säästänyt rahaa - ja vaikka verenpunainen taustavalo, joka on tuotemerkin oma ja joka ei voi tyydyttää kaikkia, ei ole kadonnut, sedan miellyttää runsaalla varustelulla - siinä on lämmitetty ohjauspyörä, peruutuskamera, monipuolinen katselujärjestelmä ja panoraamakatto, jossa on kattoluukku ja lämmitys takaistuimet, ja tuuletus edessä, ja automaattinen pysäköintijärjestelmä ja paljon muuta. Takamatkustajille tarjotaan omat ilmakanavat, 12 V:n pistoke, USB-sisääntulo laitteiden latausta varten ja jopa verhot ikkunoissa. Edessä keskikonsoli on käännetty kuljettajaa kohti ja ohjauspyörä on leikattu irti alhaalta urheilullisesti (vain GT ja GT-Line). He eivät edes vaivautuneet olemaan niukat automaattinen tila sähköikkunat – se on saatavana kaikkien neljän oven ikkunoihin. Ja kahdeksan tuuman multimediakosketusnäyttö tarjoaa pääsyn moniin asioihin, mukaan lukien liikenneruuhkia ja nopeuskameroita tukeva navigointi.

Auton huippuversioissa - GT, GT Line ja Prestige - keskikonsolin alaosassa on alusta älypuhelimien induktiivista latausta varten. Classicin perusversiossa sellaista ei ole - siellä yleensä koko eturivin keskustunneli on järjestetty eri tavalla, eikä kupinpidikkeillä varustetun lokeron päällä ole verhoa.

Jotain teknistä Kian tekniset tiedot Optima 2.4 GT-Line. Pituus - 4 855 mm, leveys - 1 860 mm, korkeus - 1 485 mm. Akseliväli – 2805 mm. Maavara - 155 mm. Kääntymisympyrä on 10,9 metriä.

Tavaratila - 510 litraa. Tilava ja melko hyvä latausaukko. Mutta sinun on laitettava asiat siihen huolellisesti - ensinnäkin, vaikka taittaisit takaistuinten selkänojat, ohjaamon aukko aukeaa melko kapeasti, ja toiseksi, toiseksi, alaosassa ei ole mitään "tappua" osa takahattuhyllystä katettu kaiutin johdoilla - tämä ei näytä kovin kunnioitettavalta yrityssedanilta ja voi vaurioitua, kun tavaraa lastataan ylimitoitettuun tavaraan.

Omapaino – 1575 kg. Kantavuus - 475 kg.

Suurin teho 188 hv. Koneen moottori kehittyy nopeudella 6000 rpm. Moottorin suurin vääntömomentti on 241 Nm nopeudella 4000 rpm.

Huippunopeus - 210 km/h. Väitetty kiihtyvyysaika satoihin on 9,1 sekuntia. Säiliö - 70 litraa. Moottori rakastaa 95 bensiiniä. Polttoaineenkulutus on passin mukaan kaupungissa 12 litraa, sisään 8,3 litraa sekoitettu sykli ja 6,2 litraa maantiellä. Käytännössä testin aikana kulutus osoittautui seuraavaksi: kaupungissa ruuhkassa ja äkillisissä käynnistyksissä ja jarrutuksissa noin 13 litraa, kaupungissa ilman ruuhkaa ja hiljaisessa tilassa - 10-11, moottoritie - noin 8.

Auto ajaa erittäin hyvin. Vaikka moottorin vääntömomentista vielä vähän puuttuu superteräviä, kuljettajamaisia ​​kiihdytyksiä ja etuveto antaa heti tuntua, ei kuitenkaan voi sanoa, että se on nopea, puoliurheilullinen. ulkomuoto ei oikeuta sitä ollenkaan tekninen kohta näkemys. Päinvastoin. Yleisesti ottaen ajettavuus on varsin tasolla - ei aivan superterävä, mutta ei vähääkään rento. Auto käyttäytyy mutkissa erittäin hyvin ja luottavaisesti, vaikka eurooppalainen perusmaavara nostettiin erityisesti Venäjälle surkeasta 135:stä jokseenkin hyväksyttävään 155 mm:iin. Tämä johtuu suurelta osin pieniä muutoksia otettu käyttöön suunnittelussa erityisesti kaksoisvipujen käyttöönoton muodossa takajousitus yksittäisten sijasta - vakauden parantamiseksi. Ja kun otetaan huomioon jousituksen huomattava pehmeys (melkein mikä tahansa, mikä tahansa koko ja tyyppi, puutteet tien pinta voittaa vaivattomasti, melkein häiritsemättä sisällä istuvia), alat arvostaa auton "ohjausta" entistä enemmän - sedan on mukava ja samalla melko kykenevä ylläpitämään urheilullinen tyyli ratsastaa.

Äänieristys - palatakseni yllä esitettyyn aiheeseen - päällä korkeatasoinen. Antaisin sille vakaan neljän. Ainakin se on huomattavasti parempi kuin tältä autolta odottaa, ja aivan yhtä selvästi parempi kuin edellisen sukupolven Optimassa - muistaakseni siellä tämä oli yksi autoon kohdistuvista suurimmista valituksista. Ei enää. Vaikka se on vielä kaukana "viidestä" - yli 70 nopeuksilla ulkoa tuleva melu alkaa silti häiritä kuljettajan ja vieressä istuvan matkustajan välistä viestintää, varsinkin liian karkealla asfaltilla (joita Moskovassa on valitettavasti liikaa , puhumattakaan asfalttitiloista sen ulkopuolella).

Nykyistä (IV) sukupolven businesssedania tarjotaan ostettavaksi Venäjän automarkkinoilla 2-litraisella 150 hv:n bensiinimoottorilla ja 2,4-litraisella 188 hv:n bensiinimoottorilla. ja GT-versiossa 2-litraisella bensiiniturbomoottorilla, joka tuottaa 245 hv. Ajo on vain etuveto. Vaihteisto – 6-vaihteinen manuaali (vain 150 hevosvoiman moottorilla) tai 6-vaihteinen automaatti (kaikki versiot). Hintaluokka on 1 160 000 - 1 810 000 ruplaa. Auton testatun kopion hinta on 1 640 000 ruplaa.

kuvagalleria

2017 Kia Optima esitelty klo viralliset jälleenmyyjät Venäjällä kolmella tehomuutoksella:

• 2,0 litran moottori 150 hevosvoimalla,
• 2,4 litran moottori 187 hv. kyydissä,
• turboahdettu 2,0 litran moottori kehittää 245 hv.

Euroopassa on toinen dieselmoottori: 1,7-litrainen. Siinä on runsaasti vääntömomenttia, mutta se tulee liian äänekkääksi ja karkeaksi kiihdytettäessä. Talous- ja päästöluvut eivät myöskään näytä erityisen vaikuttavilta – Skoda Superb 1.6 TDI Greenline on paljon tehokkaampi valinta ja tulee halvemmaksi ajaa.

Toisin kuin kilpailevat valmistajat, Kia tarjoaa myös PHEV-hybridimallivaihtoehdon, jota ei myöskään ole saatavilla Venäjällä ja joka voi ajaa jopa 50 kilometriä pelkällä sähköllä.

Venäläiset kokoonpanot tarjoavat hyvä arvo hinnat ja laatu. Lisäksi ehkä Kia Optima IV on käytännössä paras valinta D-luokassa kaikkien kilpailijoidensa joukossa.

Käsivaihteistossa on liian pitkät vaihteet, mutta se on ainakin melko tarkka. Kuusivaihteinen automaatti ei myöskään ole laatuaan paras, se toimii optimaalisesti... Yleisesti ottaen siitä ei voi muuta sanoa.

Optiman erottuva piirre on sen melko hyvä ajolaatu, kuten koeajot osoittavat. Se on joustavampi kuin kilpailijat, kuten Skoda Superb, vaikka se häviää huomattavasti Mazda 6:lle.

Salon Kia Optima IV

Kaikissa varustetasoissa on käyttäjäystävällinen infotainment-järjestelmä.

Istut matkustamon standardien mukaan melko korkealla, eivätkä Optiman istuimet ole erityisen tukevat olkapäillä. Kaikki istuimet saavat kuitenkin jonkinlaisen säädettävän ristiselän tuen, joka auttaa estämään alaselän kipuja Kia Optiman pitkien koeajojen aikana.

Sinulla on useita työkalupalkkiin liittyviä ongelmia. Siellä on suuria, helppokäyttöisiä painikkeita, ja vaikka Optima sisustus Ei niin tyylikäs kuin Skoda Superb, se näyttää älykkäältä ja sopii hyvin yhteen.

Takanäkyvyyttä hieman haittaa Optiman muotoilu, mutta se ei ole ongelma, koska kaikissa versioissa on edessä ja takana pysäköintitutkat sekä peruutuskamera.

Yksi Venäjän markkinoiden tärkeimmistä ensi-ilta on KIA Optima. Testiä varten auto toimitettiin GT-linjan kokoonpanossa 2,4 GDI-moottorilla, joka tuottaa 188 hv. ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto.
Hinta 1 589 900 hieroa.

Ei rikas autojen ensi-ilta vuoden 2016 kotimainen paletti, valtava määrä uusia autoja kulkee suustamme, periaatteessa niitä ei edes ilmoiteta markkinoillemme. Ja sitäkin ilahduttavampia ovat niiden harvojen meille jääneiden yritysten ponnistelut, jotka yrittävät parhaansa mukaan auttaa kotimaista kuljettajaamme pääsemään kunnollisten varusteiden ratin taakse ja parantamaan siten yksittäisten kansalaisten elämänlaatua.

KIA Optima on auto, joka on vihdoin saapunut meille, se viivästyi hieman Kaliningradissa, koska sitä valmistetaan siellä. Koko viime vuoden tätä autoa esiteltiin kaikkialla maailmassa, maailma himoitti sitä hitaasti, mutta

Tämä auto tuli meille tämän päivän mittasuhteisiin nähden melko hyvässä hintaluokassa.

Juuri sen ansiosta, että se on valmistettu Kaliningradissa - eli tämä on venäläinen automme, voimme olla ylpeitä siitä, että olemme laittaneet oman sisäisen Zhigulimme molempiin lapaluihin.

Meillä ei ole 24. Volgaa - meillä on KIA Optima. Sen tärkein etu on, että se ei ole olemassa vain kanssamme, vaan se koristaa elämäämme. Tämä auto tehtiin ensisijaisesti esteettisellä impulssilla, tämä on juuri työn huippu, no, luultavasti yksi huipuista, tämä on sellainen kaksipäinen Elbrus,

yksi Peter Schreyerin suunnittelutiimin työn huipuista,

kun tämän henkilön lahjakkuuden ohjaama kori asetetaan erittäin hyvän, teknisesti harkitun alustan päälle.

Puroon virtaava auto koristaa katua. Siellä ajaa aika paljon kasvottomia autoja. On autoja, joita ei voi rakastaa niiden ulkonäön vuoksi, vaikka niissä on kaunis puhtaus. tekninen kehitys, jos katsot esim Chevrolet Cobalt, ulkonäöstään pilaama auto, niin vastenmielisen ei kaunis auto, sitä ei voi edes kutsua kasvottomaksi.

Katsot häntä ja haluat itkeä, painat häntä kevyesti rintaasi vasten.

Samaan aikaan auto on siisti, mahtava, siinä on hämmästyttävä moottori, jota ei voi tappaa.

Mutta autolla ei ole mitään erityisen vakavaa halua ja tulevaisuudennäkymiä, vaikka se tulee meille Ravonin varjolla, juuri sen ulkonäön vuoksi, no, he laskivat väärin, lyövät vetoa vääristä. Lopulta he luottivat brasilialaisten varaan, ja sitten on papualaiset pampoissa, heillä on hieman erilainen esteettinen maailmankuva.

Korealaiset valitsivat tässä suhteessa eri polun - he luottivat, luultavasti ensimmäistä kertaa, vakavasti yrityksensä kohtalon ulkomaalaiselle. Ulkomaalainen osoittautui erittäin rehelliseksi. Kun esimerkiksi SsangYongin kaverit tekivät tällaisia ​​yrityksiä ja kumartuivat briteille, he saivat parodioita autoista, kuten SsangYong Musso tai esimerkiksi Kyron. Tämä on työ, joka vaatii sinun repimään kätesi irti. Lisäksi ennen kuin nämä kädet revitään irti, voit jopa repiä diplomin, jotta voit laittaa sen jonnekin luonnolliseen reikään.

Siellä korealaiset uskoivat - heitä petettiin, täällä korealaiset uskoivat - heitä ei petetty. JA

Peter Schreyer teki yrityksen KIA Hyundai ykköspelaaja suurissa liigoissa, pääasiassa siksi, että hän luotti kauneuteen.

Korealaiset uskoivat, että tämä oli oikea polku, eivät niin, että he eivät hävinneet - tänään he ovat matkalla siihen erittäin haluttuun ykköspaikkaan. Ja KIA Optima on täällä erittäin vakava pelaaja, ja siksi korealaiset eivät ottaneet sitä vakavasti pois estetiikasta, jonka julisti ensimmäinen malli, tämän auton ensimmäinen sukupolvi. Ja minun näkökulmastani tämä on sama auto, se on vain uudelleenmuotoilu. Ei mitään, mikä saa sen näyttämään täysin uudelta autolta.

Korealaisten näkökulmasta tämä on radikaalisti uusi auto, koska he menivät syvälle valtarakenne kehon He lisäsivät lujien terästen osuutta 51 %, mitä emme tiedä ennen kuin kokeilemme KamAZ-kuorma-autoa tai vastaantulevaa lennätinpylvästä. Jumala varjelkoon, että emme koskaan saa tietää tästä.

Mutta määrä sisäisiä muutoksia näin on tässä autossa, että nyt sitä pidetään perustellusti sisäisen merologian suhteen täysin uutena.

Se, mistä puhun, on nähtävissä, vaikka työskentelemme edelleen radiossa. San Sanych Pikulenkolla ja minulla on erityinen

sivustolla, ja täällä ensimmäisellä sivulla on KIA Optiman koeajo, sekä valokuvia että videoita.

No, tämä on arkistosivusto, joka sisältää kokoelman kunniaan johtavaa San Sanychin hyväksikäyttöämme. Ja tässä on vain kaikki nämä kuvat, jotka antavat sinulle mahdollisuuden katsoa sinne yhdellä silmällä, tarttua radioon yhdellä korvalla ja saada stereoskooppinen käsitys tästä mallista. KIA Optima nykyinen 2016 sinulle ja minulle malli vuosi- sinun täytyy kokeilla sitä kahdesti.

Ensimmäistä kertaa lähestyt häntä - mikä kaunotar. Tämä linjojen tarkkuus on mestaruutta, kun ei näytä olevan mitään uutta, kaikki on ennallaan. Mutta ensinnäkin tämä on eri auto, ja toiseksi jokainen kosketus on luotu niin sopivasti, niin taitavasti, että koko kuva voidaan jakaa yksittäisiin osiin ja ihailla ajovaloa, ovenkahva, peili, siiven mutka, voidaan nähdä kokonaisuutena.

Auto tulee liikenteeseen - kadusta tulee kauniimpi.

Heidän vieressään ovat esimerkiksi kurjat koboltit ja täysin välinpitämättömät Zhigulit, jotka on luotu ei edes mestarin, vaan maanpakolaisen käsin, miehen, joka ajettiin häpeässä Volvon kanssa ja sitten maamme suojassa. Steve Mattin. Ja sitten tämä kaunotar ilmestyy - KIA Optima. Esteeteille tämä on ehdoton voitto, koska tällainen auto tulisi ottaa vain kauneuden kunnioittamisesta. Teet maailmasta kauniimman, maailmasta tulee kauniimpi ympärilläsi, ja sinä ratsastit siinä kuoressa, joka koristaa katua.

Kolme moottoria. Edellisen sukupolven latinaksi tämä kuulostaa erityisen hyvältä niille, jotka eivät ole vielä unohtaneet koulun latinan kurssia tai yliopiston kurssia - moottorien sukupolvi Nu (NU). Tämä on kaksilitrainen, 150 Hevosvoimaa, erittäin hyvä moottori.

Mutta on kaksi muuta mielenkiintoista, joihin KIA itse asiassa luottaa:

tämä on niin sanottu GDI, joka tunnetaan myös nimellä GDI, niille, jotka "kyllä ​​tietysti" oppivat runglishia koulussa.

GDI, eli suoraruiskutus, on erittäin mielenkiintoinen moottori. Loppujen lopuksi japanilaiset, jotka aloittivat sen ensimmäisinä - Mitsubishi, kuolevat nyt verkossa silmiemme edessä. Sääli Mitsubishille, se oli uudistaja, se oli ensimmäinen, joka teki monia asioita maapallolla, mukaan lukien tämän moottorin käynnistäminen. massatuotanto, ja kommentteja tuli paljon.

Korealaiset, jotka ovat loistavia opiskelijoita, ihmisiä, jotka voivat yleistää muiden ihmisten kokemuksia ja siitä alkaen mennä pidemmälle, mitä muuten monet kansat eivät voi - yleistää, yleistää, opiskella, opiskella, ovat edelleen köyhiä opiskelijoita, nämä ovat vain erinomaisia opiskelijat. Otetaan järjestelmä suoraan GDI-injektio, he johtivat hänet siihen tosiasiaan, että tänään

Saimme 2,4-moottorin, jonka teho on 188 hevosvoimaa, joka toimii paitsi hyvin myös Ortodoksisen 92-bensiinillämme.

Mikä on erittäin siistiä, koska yhdistelmä noin yhdeksän litran polttoaineenkulutuksella on erinomainen indikaattori.

Loppujen lopuksi ensimmäinen GDI - ne vaativat erittäin polttoainetta, se oli ensinnäkin steriili, ja toiseksi, mieluiten ei edes 98, vaan jossain 116 polttoainetta, no, jos ei, niin vähintään 130, no, 200, jos se on mahdollista, oi, ei - okei, mitä sinulla on jäänyt tähän roskikseen, kaada se - oi, anteeksi, luulen olevani kuollut. Tätä ei tapahdu täällä.

Ja tällä koeajelulle vietyllä KIA Optimalla ajoin maamme eri osien läpi, myös missä hyvää bensaa en edes kuullut, vaikka "kuule, tankkaan itselleni, tämä polttoaine on hyvää, minulla on jopa ilmapallo lentää"

Kone sulattaa myös tämän roskan, eikä se ole turhaan sovitettu Kaliningradissa todellisuutemme mukaiseksi.

Ottaa hänet ylös ja maavara ja mukautuminen, myös sietämättömään bensiiniin.

Korealaiset yleensä ja he ja jotkut japanilaiset yritykset ovat omaksuneet samanlaisen mukautuksen, kun he työskentelevät erittäin vakavasti Venäjän todellisuuden laadun parissa. KIA Optimalla - sen kauneuden ja hämmästyttävän moottorin lisäksi - on myös erittäin hyvä liitto kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. No, niille vaatimattomille esteeteille, jotka aikovat alkaa ajaa tätä autoa alkuperäisessä kokoonpanossaan tasan miljoonalla ruplalla, no, muutamalla häpeällisellä penninellä he saavat käsikirjan. Mekaniikka on hyvä, selkeä, mutta kuusivaihteinen automaatti on loistava, ja kuten aina, mikä a päätehtävä kohtaako koneinsinöörit Maaplaneetalla tänään? Ekologia?

Ei, ekologia on paperipeli Amerikan ja Japanin pettämiseksi. Dieselgaten tulosten perusteella näemme nyt, kuinka räjähdysaalto, tsunami, itse asiassa peittää Japanin. Siellä Mitsubishi on jo palanut, nyt Suzukiin tartutaan - tämä kaikki on vain heijastusta amerikkalaisskenaariosta. Mutta todellisuudessa kaikille tärkeintä on polttoainetalous.

Tämä on polttoaineenkulutus, kun kuusivaihteinen automaatti toimii, pyrkien jatkuvasti ylemmille vaihteille yhdessä 2,4-suoraruiskutusmoottorin kanssa - ne toimivat niin mielenkiintoisesti, niin harmonisesti, että periaatteessa ei ole riittämätöntä tilannetta. Saavuin, sain tämän normaalin lineaarisesti ennustettavan kiihtyvyyden, jolla itse asiassa olet tottunut havaitsemaan nämä laadukkaat ja hyvin harkitut tuotteet. Tiedät, että sen pitäisi olla näin, eli et ajattele: se toimii - se ei toimi, sillä on aikaa - sillä ei ole aikaa, se pystyy - se ei onnistu pystyä. Kyllä, tietysti, mutta mitä kysymyksiä? Sinä, kuule, mestari, astu päälleni, minä menen.

JA sähköinen vahvistin ohjauspyörä Mutta tässä olen, koska loppujen lopuksi se ei ole digitaalinen, vaan analoginen - minulle on helpompaa, kun siellä ei sykki sähkö, vaan normaali öljy, ja ymmärrän reaktiivisen voiman, tässä on paluuvoima - kun tiedän nolla-asennon, kiertokulmat, täällä on erityinen elektroninen kehote.

Kun käynnistät moottorin, paneelissa vilkkuu piktogrammi, joka näyttää kuinka pitkälle ja mihin tarkalleen pyörät on käännetty.

Koska no, eihän sitä koskaan tiedä, yhtäkkiä olet blondi, unohdit tien, pysäköit kannon päälle, ajoit kissan päälle ja astuit siivoojan mopin päälle, joten pyöräsi vääntyvät epäluonnollisesti, olet astumassa polkimella ja tallaa pyyhkimen päällä. Minkä vuoksi? Tässä on muistutus, että katso, pyöräsi ovat kääntyneet. Juuri kun ohjaus on sähköistetty, tämä on normaalia.

Kolikon toinen puoli on

jatkuva ponnistus, kun jopa tämän auton ratissa oleva blondi hallitsee täydellisesti vasemmalla kädellä,

painaa kaikkia iPhonen painikkeita oikealla, astuu Internet-viestinnän matalalle Maan kiertoradalle, eikä hänen tarvitse rasittua ja jotenkin yrittää ohjata jotain yhdellä kädellä. Sormella, pikkusormella kosketat ohjauspyörää, pikkusormella se on täysin normaalia, se tottelee käskyäsi ja menee minne pitääkin. Hyvät jarrut kuitenkin. Tämä on normaali käytäntö, kun melkein missä tahansa renkaassa painat poljinta ja auto pysähtyy riittävästi ilman, että se vetää sivulle, kuten on tarkoitettu.

No, 4,8 metriä pitkä, 510 litraa tavaratilaa. Salonki on suunniteltu niin, että lyhyestä kasvustani huolimatta olen yleensä luonteeltani hyvin pieni, noin kahdeksankymmentäkaksi metriä, nyt tämä on jo alle keskiarvon, koska keskimääräinen on jo jossain lähellä. Maan kiertorata, istun itse takanani, minulla on varaa polvieni yli, en nojaa reheviä hiuksiani kattoon, vaikka ne olisivatkin luukun leveyden verran alhaalla. Kattoluukku on kyllä ​​mielenkiintoinen, varsinkin lasikatto, ja GT-Line-kokoonpanossa tämä on GT:n jäljitelmä, kun ulkonäkö on urheilullinen, mutta olemus ei ole niin taistelullinen.

Koska aivan itse kokoonpanon vieressä, tässä on ylin huippuluokan kokoonpano GT, se on siellä

GDI-moottori, eli suoraruiskutuksella, kaksilitrainen, turboahdettu - no, tämä on tietysti peto.

Tämä on eläin, joka ryntää jatkuvasti, joka ryntää jonnekin, joka vetää sinut mukanaan ja sanoo: tule, tule, tule, tule, pysy mukanani, minulla on kiire kaikella voimallani. .

Ja GT-Line on sama kauneus, punaiset tikkaukset nahassa, sinulla on GT-Line-logo ohjauspyörässä, istuimissa on oikeat reiät. Onko tässä moitteettomassa hunajatynnyrissä jonkin verran tervaa? Mutta mitä? Autolla on ajettu viisituhatta, ja kuluneista painikkeista selviää jo, mitkä toiminnot olivat edellisten toimittajasukupolvien eniten kysyttyjä, mitä he käyttivät ja mitä eivät. En ole koskaan nähnyt tuollaista häpeää missään autossa, ei ole koskaan ollut vastaavaa.

Edes Zhigulissa painikkeet eivät kulu viiden tuhannen kilometrin jälkeen.

Tartut ohjauspyörään ja vedät sormesi, herkät journalistiset sormet, karkeimpaan saumaan, jossa on punaisia ​​tikkauksia ohjauspyörän sisäsäteellä. Tuo on

Ennen murtuimme saappaissamme, mutta nyt meidän täytyy murtaa ohjaustanko.

Jotenkin he enemmän tai vähemmän tottuvat siihen, tottuvat siihen ja siitä tulee helpompaa ja yksinkertaisempaa.

*markkinointihinta, joka saavutetaan alentamalla auton enimmäisjälleenmyyntihintaa 40 000 ruplaa. Asiakkaan lainasopimuksen vuosikorko on 10,8 % lainatuotteelle "Epäsuora Classic KIA luotolla" ostettaessa uutta KIA auto Optima maksaa 1 349 900 RUB. virallisilta KIA-jälleenmyyjiltä. Lainan myöntää Rusfinance Bank LLC (jäljempänä pankki) Venäjän federaation keskuspankin yleislisenssi nro 1792, päivätty 13. helmikuuta 2013. Etumaksu 635 000 ruplaa. Laina-aika 36kk. Lainan vakuus on ostetun auton vakuus. Vaadittu kunto- CASCO-vakuutuksen rekisteröinti vakuutusyhtiöön, joka täyttää pankin vakuutusyhtiöille ja vakuutusehdoille asettamat vaatimukset. Laina maksetaan takaisin samansuuruisina kuukausierinä (lukuun ottamatta ensimmäistä ja viimeistä). Kun lainaa maksetaan takaisin muiden luottoorganisaatioiden, maksujärjestelmien, Venäjän postin kautta, varojen siirtämisestä peritään palkkio organisaatioiden tariffien mukaisesti. Koron maksun ja lainan takaisinmaksun myöhästyessä lainanottajalta peritään sakkoa 0,1 % ajallaan maksamatta jääneestä korosta ja osa lainavelasta jokaiselta viivästyspäivältä. Oletetaan, että lainanottajan henki- ja sairausvakuutuksen vakuutusmaksut koko laina-ajalta voidaan sisällyttää lainan määrään lainasopimus. Tarjous on tarkoitettu vain tiedoksi, eikä sitä ole julkinen tarjous(Venäjän federaation siviililain 437 artikla), voimassa 9.1.2019 - 30.9.2019. Pankki voi muuttaa ehtoja ja tariffeja yksipuolisesti. Yksityiskohtaiset lainaehdot, vakuutusehdot ja lainanottajien vaatimukset saat ottamalla yhteyttä virallisten jälleenmyyjien johtajiin KIA keskuksia tai klo

Verkkosivuston hintatiedot ovat vain tiedoksi. Hinnat näkyvät voivat poiketa valtuutettujen KIA-jälleenmyyjien todellisista hinnoista. Tarkempia tietoja KIA-tuotteiden tämänhetkisistä hinnoista saat valtuutetulta KIA-jälleenmyyjältä. Minkä tahansa KIA-tuotteen osto tapahtuu yksittäisen osto- ja myyntisopimuksen ehtojen mukaisesti.